Download pdf - Bab-i & II Pendahuluan

7/23/2019 Bab-i & II Pendahuluan

http://slidepdf.com/reader/full/bab-i-ii-pendahuluan 1/50

BAB I

PENDAHULUN

A. Latar Belakang Masalah

Perkembangan teknologi bidang otomotif saat ini

sangatlah pesat, salah satunya yang banyak digunakan

masyarakat adalah motor bensin. Secara umum motor bensin

digunakan sebagai penggerak pada alat-alat transportasi,

walaupun ada yang menggunakannya sebagai alat bantu lain

untuk meringankan kerja manusia. Motor bensin merupakansalah satu jenis mesin kalor yang banyak dipakai saat ini.

Sedangkan mesin kalor adalah mesin yang menggunakan

energi panas untuk melakukan kerja mekanis atau mengubah

tenaga panas menjadi tenaga mekanis. Energi atau tenaga

panas tersebut diperoleh dari hasil pembakaran.

Pada kendaraan roda dua atau motor, peranti yang

bertugas menyiapkan gas pembakaran atau campuran udara

dan bahan bakar adalah karburator. Sedangkan sistem injeksi

bensin pada motor atau kita sebut motor injeksi tugasnya sama

dengan karburator. Dengan kata lain, penyuplai campuran

udara dan bahan bakar pada motor ada macam yaitu bisa

pakai sistem injeksi atau karburator. !etapi perlu diketahui

bahwa antara karburator dengan sistem injeksi bensin memiliki

prinsip kerja yang benar-benar berbeda. "arburator adalah

sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk

sebuah mesin pembakaran dalam, sedangkan #njeksi bahan

bakar adalah sebuah teknologi digunakan dalam mesin

pembakaran dalam untuk mencampur bahan bakar dengan

udara sebelum dibakar. $oleh dibilang teknologi karburator

sudah kuno sedangkan injeksi bensin yang diterapkan pada

motor saat ini tergolong modern.

Page %



B. Batasan masalah

&gar pembahasan laporan ini tidak melebar dan menyimpang dari

judul, maka peuls membuat batasan masalahsebagai berikut'

Mengenai perkembangan teknologi tidak input dari permasalahan,

baik mengidenti(kasi, menganalisa cara kerja, mengetahui

masalah kerusakan, mencari tahu gejala kerusakan, dan mencari

solusi untuk mengatasi masalah-masalah pada engine motor

bensin nissan sunny.

C. Rumusan masalah%. Mengenai permasalahan identi(kasi

. Mengenai permasalahan analisa

). Mengenai permasalahan kerusakan

*. Mengenai permasalahan penyebab kerusakan

+. Mengenai permasalahan solusi mengatasi permasalahan

pada engine motor bensin nissan sunny

D. Tujuan

&dapun tujuan penulisan laporan praktik adalah sebagai berikut '

%. Mengideni(kasi bagian dan komponen engine motor bensin

nissan sunny.

. Melakukan analisa terhadap cara kerja engine motor bensin

nissan sunny.

). Menari tahu permasalahan kerusakan-kerusakan pada motor

bensin nissan sunny.

*. Mencari tahu gejalah kerusakan-kerusakan atau masalah pada

motor bensin nissan sunny.

+. Mencari solusi untuk mengatasi masalah pada motor bensin .

E. Manfaat.

aporan ini disusun dengan harapan memberikan kegunaan baik

secara teoritis maupun secara praktis. Secara teoritis makalah

Page



ini berguna sebagai permasalahan pengembangan indiidu

yang dihadapi dalah kehidupan teknolgi otomotif, Secara praktis

maklah ini diharapkan bermanfaat bagi'

%. Penulis, sebagai sarana penambah pengetahuan dan konsep

keilmuan khususnya tentang perkembangan dunia otomotif yang

menjurus pada engine motor bensin seri nissan sunny.

. Pembaca, sebagai penambah informasi dan pengetahuan

serta sebagi media informasi tentang perkembangan dunia

otomotif yang menjurus pada engine motor bensin nissan sunny.

BAB II

Page )



LANDASAN TERI MTR TT

A. Sejarah M!t!r tt!

ikolaus &ugust /tto 0%* 1uni %2) 3 2

1anuari %24%5 ialah penemu mesin pembakaran dalam asal

1erman. Sebagai lelaki muda ia mulai percobaan dengan mesin

gas dan pada %26* ikut serta dengan kawan untuk

membentuk perusahaannya sendiri. Perusahaan itu dinamai .

&. /tto 7 8ie., yang merupakan perusahaan pertama yang

menghasilkan mesin pembakaran dalam. Perusahaan ini masih

ada sampai kini dengan nama Deut9 &:.Mesin atmosfer pertamanya selesai pada Mei %26;. +

tahun kemudian ia disusul oleh :ottlieb Daimler dan <ilhelm

Maybach dan bersama mereka ciptakan gagasan putaran empat

tak atau putaran /tto.

Pertama kali dibuat pada %2;6, tak itu merupakan gerakan naik

atau turun pada piston silinder. Paten /tto dibuat tak berlaku

pada %226 saat ditemukan bahwa penemu lain, &lphonse $eau

de =ochas, telah membuat asas putaran * tak dalam selebaranyang diterbitkan sendirian. Menurut studi sejarah terkini,

penemu #talia Eugenio $arsanti dan >elice Matteucci

mempatenkan ersi e(sien karya pertama dari mesin

pembakaran dalam pada %2+* di ondon 0nomor paten %?;5.

Mesin /tto dalam banyak hal paling tidak diilhami dari

penemuan itu.Mesin bensin atau mesin /tto dari ikolaus /tto adalah

sebuah tipe mesin pembakaran dalam yang menggunakan nyala

Page *

http://id.wikipedia.org/wiki/14_Juni

http://id.wikipedia.org/wiki/1832

http://id.wikipedia.org/wiki/28_Januari



http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_pembakaran_dalam


http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=N._A._Otto_%26_Cie.&action=edit&redlink=1



http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Deutz_AG&action=edit&redlink=1

http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mesin_atmosfer&action=edit&redlink=1


http://id.wikipedia.org/wiki/Gottlieb_Daimler

http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Wilhelm_Maybach&action=edit&redlink=1


http://id.wikipedia.org/wiki/Putaran_empat_tak




http://id.wikipedia.org/wiki/Alphonse_Beau_de_Rochas


http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Eugenio_Barsanti&action=edit&redlink=1

http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Felice_Matteucci&action=edit&redlink=1


http://id.wikipedia.org/wiki/London

http://id.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_Otto












http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mesin_atmosfer&action=edit&redlink=1


http://id.wikipedia.org/wiki/Gottlieb_Daimler









http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Eugenio_Barsanti&action=edit&redlink=1

http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Felice_Matteucci&action=edit&redlink=1


http://id.wikipedia.org/wiki/London

http://id.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_Otto





busi untuk proses pembakaran, dirancang untuk menggunakan

bahan bakar bensin atau yang sejenis. Mesin bensin berbeda

dengan mesin diesel dalam metode pencampuran bahan bakar

dengan udara, dan mesin bensin selalu menggunakan penyalaan

busi untuk proses pembakaran.Pada mesin diesel, hanya udara yang dikompresikan

dalam ruang bakar dan dengan sendirinya udara tersebut

terpanaskan, bahan bakar disuntikan ke dalam ruang bakar di

akhir langkah kompresi untuk bercampur dengan udara yang

sangat panas, pada saat kombinasi antara jumlah udara, jumlah

bahan bakar, dan temperatur dalam kondisi tepat maka

campuran udara dan bakar tersebut akan terbakar dengan

sendirinya. Pada mesin bensin, pada umumnya udara dan

bahan bakar dicampur sebelum masuk ke ruang bakar, sebagian

kecil mesin bensin modern mengaplikasikan injeksi bahan bakar

langsung ke silinder ruang bakar termasuk mesin bensin tak

untuk mendapatkan emisi gas buang yang ramah lingkungan.

Pencampuran udara dan bahan bakar dilakukan oleh karburatoratau sistem injeksi, keduanya mengalami perkembangan dari

sistem manual sampai dengan penambahan sensor-sensor

elektronik. Sistem #njeksi $ahan bakar di motor otto terjadi diluar

silinder, tujuannya untuk mencampur udara dengan bahan bakar

seproporsional mungkin. @al ini disebut E>#.

B. Pr"ns"# $erja M!t!r tt! % langkahPrinsip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia

menjadi energi mekanis. Energi kimia di dapatkan melalui proses

reaksi kimia 0pembakaran5 dari bahan bakar dan udara di dalam

silinder 0ruang bakar5. Pembakaran pada mesin otto terjadi

karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar

akibat kompresi torak selanjutnya diberi percikan bunga api

yang dikeluarkan oleh busi. Dalam satu kali pembakaran

terdapat kali putaran poros engkol atau * kali gerakan piston

menghasilkan % kali usaha.

Page +

http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_diesel

http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_diesel



C. Cara kerja m!t!r tt! % langkah

:ambar % ' Prinsip "erja Motor * tak

%. angkah isapPiston bergerak dari !M& 0titik mati atas5 ke !M$ 0titik mati

bawah5. Dalam langkah ini, campuran udara dan bahan

bakar diisap ke dalam silinder. "atup isap terbuka sedangkan

katup buang tertutup. <aktu piston bergerak ke bawah,

menyebabkan ruang silinder menjadi akum, masuknya

campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder

disebabkan adanya tekanan udara luar 0atmospheric

pressure5.

. angkah kompresiPiston bergerak dari !M$ ke !M&. Dalam langkah ini,

campuran udara dan bahan bakar

dikompresikanAdimampatkan. "atup isap dan katup buang

tertutup. <aktu torak mulai naik dari titik mati bawah 0!M$5

ke titik mati atas 0!M&5 campuran udara dan bahan bakar

yang diisap tadi dikompresikan. &kibatnya tekanan dan

temperaturnya menjadi naik, sehingga akan mudah terbakar.

). angkah usaha

Page 6



Piston bergerak dari !M& ke !M$. Dalam langkah ini, mesin

menghasilkan tenaga untuk menggerakan kendaraan. Sesaat

sebelum torak mencapai !M& pada saat langkah kompresi,

busi memberi loncatan bunga api pada campuran yang telah

dikompresikan. Dengan terjadinya pembakaran, kekuatan

dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak

kebawah. Bsaha ini yang menjadi tenaga mesin 0engine

power5.*. angkah buang

Piston bergerak dari !M$ ke !M&. Dalam langkah ini, gas

yang terbakar dibuang dari dalam silinder. "atup buang

terbuka, piston bergerak dari !M$ ke !M& mendorong gas

bekas pembakaran ke luar dari silinder. "etika torak

mencapai !M&, akan mulai bergerak lagi untuk persiapan

berikutnya, yaitu langkah isap.

D. $!m#!nen Utama M!t!r tt!%. Sylinder $lok

$lok Silinder merupakan inti dari pada mesin, yang

terbuat dari besi tuang dan ada juga blok silinder yang

terbuat dari paduan &luminium. Dengan bahan &luminium

lebih ringan dan meradiasikan panas lebih e(sien

dibandingkan dengan besi tuang. $lok Silinder dilengkapi

rangka pada bagian dinding luar untuk memberikan kekuatan

pada mesindan membantu meradiasikan panas. $lok silinder

terdiri dari beberapa lubang tabung silinder, yang di

dalamnya terdapat torak yang bergerak turun-naik. Silinder-

silinder ditutup bagian atasnya oleh kepala silinder yang

dijamin oleh gasket . adapun fungsi dari blok silinder yaitu

sebagai dudukan utama komponen-komponen engine.

. Sylinder @ead8ylinder head ditempatkan dibagian atas sylinder blok.

Pada bagian bawah kepala silinder terdapat ruang bakar dan

katup-katup. Sylinder head harus tahan terhadap

temperature dan tekanan yang tinggi selama mesin bekerja.

Page ;



/leh sebab itu umumnya kepala silinder dibuat dari besi

tuang.

&khir-akhir ini banyak mesin yang sylider headnya dibuat

dari paduan aluminium. "epala silinder yang terbuat dari

aluminium memiliki kemampuan pendingin lebih besar

dibanding dengan yang terbuat dari besi tuang. Pada sylinder

head juga dilengkapi dengan mantel pendingin yang dialiri air

pendingin yang dari blok silinder untuk mendinginkan katup-

katup dan busi. Sylinder head berfungsi sebagai dudukan

mekanisme katup dan mengalirkant gas buang ke eChaus

manifold serta memasukan campuran bahan bakar dan udara

dari intake manifold.

). 8amshaft8amshaft dilengkapi dengan sejumlah nok yang sama yaitu

untuk katup hisap dan buang, membuka dan menutup katup

sesuai timing yang ditentukan. :igi pengerak distributor dan

nok penggerak pompa bensin juga terhubung dengan nok

pada cam shaft. Sprocket yang menempel pada ujung shaftdigerakan oleh gear yang terdapat pada crank shaft dengan

timing chain.

*. PistonPiston bergerak naik turun didalam silinder untuk langkah

hisap, kompressi, pembakaran, dan pembuangan. >ungsi

utama piston untuk menerima tekanan pembakaran dan

meneruskan tekanan untuk memutarkan crank shaft melalui

connetcting rod.Piston terus menerus menerima temperature dan tekanan

yang tinggi sehingga harus dapat tahan saat engine

beroperasi pada kecepatan tinggi untuk periode yang lama.

Pada umumnya torak terbuat dari paduan alumunium, selain

lebih ringan radiasi panasnya juga lebih e(sien dibandingkan

material lainya.Pada piston terdapat pegas torak 0 ring piston 5 yang

dipasang dalam alur ring 0 ring grooe 5 pada piston.

Page 2



Diameter luar ring piston sedikit lebih besar dibanding

dengan piston itu sendiri. "etika terpasang pada torak,

karena pegas piston sifatnya elastis menyebabkan

mengembang, sehingga menutup dengan rapat pada dinding

silinder silinder. Piston =ing terbuat dari bahan yang dapat

bertahan lama. Bmumnya terbuat dari baja tuang spesial,

yang tidak merusak dinding silinder. =ing piston mempunyai

tiga peranan yaitu 'a5 Mencegah kebocoran campuran udara dan bahan

bakar dan gas pembakaran yang melalui celah

antara piston dan dinding silinder.b5 Mencegah oli yang melumasi piston dan silinder

masuk keruang bakar.c5 Memindahkan panas dari piston ke dinding silinder

untuk membantu medinginkan torak.=ing piston terdiri dari dua jenis yaitu ring kompresi dan

ring oli

+. 8onnecting =od8onnecting rod menghubungkan piston ke crankshaft dan

selanjutya meneruskan tenaga yang dihasilkan oleh piston ke

crankshaft. $agian ujung connecting rod yang berhubungan

dengan piston pin disebut small end. Sedang yang lainnya

yang berhubungan dengan crankshaft disebut big end. 8rank

pin berputar pada kecepatan tinggi didalam big end, dan

mengakibatkan temperature mejadi tinggi. Bntuk

menghindari hal tersebut yang diakibatkan panas, bearing

dipasangkan didalam big end. bearing harus dilumasi dengan

oli dan sebagian dari oli dipercikan dari lubang oli kebagian

dalam piston untuk mendinginkan piston.Pada ujung connecting rod teradat piston pin yang

menghubungkan piston dengan bagian ujung yang kecil

0 small end 5 pada connecting rod. Pada model full oating,

piston pin tidak terikat pada bushing piston atau connecting

Page 4



rod, sehingga dapat bergerak bebas. Pada kedua ujung pin

ditahan oleh dua buah snap ring.

6. 8rankShaf !enaga yang digunakan untuk menggerakan roda

kendaraan dihasilkan oleh gerakan connecting rod dan

dirubah menjadi gerak putar pada crankshaft. >ungsi dari

crankshaft adalah mengubah gerak naik turun piston menjadi

gerak putar. 8rank shaft menerima beban yang besar dari

piston dan connecting rod serta berputar pada kecepatan

tinggi. Dengan alasan tersebut crank shaft umumnya dibuat

dari baja carbon dengan tingkatan serta mempunyai daya

tahan yag tinggi. 8rank jurnal ditopang oleh crankshaft

bearing pada crankcase dan crankshaft berputar pada

bearing. 8rankpin terpasang pada crankshaft tidak satu garis

0oset5 pada porosnya. 8ounter balance weight berfungsiuntuk menjamin keseimbangan putaran selama engine

beroperasi.

;. /il Pan/il pan terletak dibawah sylinder blok. /il pan dibuat dari

baja yang dicetak dan dilengkapi dengan penyekat

0separator5 untuk menjaga agar permukaan oil tetap rata

ketika kendaraan pada posisi miring. >ungsi dari oil pan

adalah untuk menampung oil yang kembali dari prosespemulasan komponen-komponen engine.

2. >lyweell>lyweel dibuat dari baja tuang dengan mutu yang tinggi yang

diikat oleh baut pada bagian belakang crankshaft pada

kendaraan yang menggunakan transmisi manual. >lyweel

berfungsi untuk menyimpan tenaga putar 0inertia5 selama

proses langkah lainnya kecuali langkah usaha oleh sebab itu

Page %?



crankshaft berputar secara terus menerus. >lyweel dilengkapi

dengan ring gear yang dipasangkan dibagian luar gunanya

untuk perkaitan dengan pinion gear pada motor stater.

4. Mekanime katupPada engine nissan sunny terdapat dua katup masuk

0intake ale5 dan dua katup buang 0eChaust ale5.

8ampuran udara dan bahan bakar masuk ke silinder melalui

intake ale, dan gas bekas keluar melalui eChaust ale.

mekanisme yang membuka dan menutup katup ini disebut

mekanisme katup. Mekanisme katup digerakan oleh poros

bubungan atau disebut sebagai cam shaft. 8am shaft

berfungsi sebagai durasi pada timing pembakaran. Pada

engine nissan sunny mekanisme katunya memiliki Double

/er @ead 8amshaft 0 D/@8 5 dimana Mekanisme katup ini

sederhana dan high reliability. Penempatan camshaftnya

pada blok silinder. Metode penggerak katup yang digunakan

adalah metode timing chain yaitu camshaft digerakan oleh

crankshaft dengan penerus mengunakan rantai 0chain5.

E. S"stem&s"stem Pa'a M!t!r tt!(. S"stem #elumas

Mesin mobil adalah suatu komponen mobil yang terdiri

dari bagian-bagian logam yang bergerak dan fungsinya

saling berhubungan satu sama lain. :erakan bagian-bagian

logam tersebut yang lama-kelamaan akan aus sehinggamesin mobil memerlukan suatu sistem pelumasan yang

berfungsi untuk mendistribusikan cairan pelumas atau oli ke

bagian-bagian yang bergesekan tersebut. "arena sistem

pelumasan berperan sangat penting bagi mesin. maka

mutlak untuk melakukan perawatan, perawatan bisa di

lakukan dengan mengganti oli mesin secara berkala,

perawatan juga bisa dengan mengganti (lter oli secara

berkala juga.

Page %%

http://widhyshare.blogspot.com/2013/03/sistem-pelumasan-kendaraan-mobil.html

http://widhyshare.blogspot.com/2013/03/sistem-pelumasan-kendaraan-mobil.html



a. $!m#!nen&k!m#!nen S"stem Pelumasan%5 /il Pressure Switch

Suatu komponen yang berfungsi sebagai switchyang mengaktifkan lampu peringatan bila

tekanan oli tidak tercukupi pada saat mesin

mobil dinyalakan.

5 /il Pump

Suatu komponen yang berfungsi untuk menarik

oli yang berada di /il Pump dan memompa oli

tersebut ke seluruh bagian mesin mobil.

)5 =elief Fale

"omponen ini bekerja untuk membebaskan

tekanan pada saat /il Pump mempunyai

tekanan yang berlebihan.

*5 /il Strainer

"omponen yang berupa saringan oli dan

terpasang di saluran masuk oli untuk

memisahkan partikel yang besar dari oli.

+5 /il >ilter

"omponen ini berfungsi sebagai penyaring kotoran

yang tidak diinginkan dari oli mesin yang secara

bertahap akan terkontaminasi dengan kotoran besi

dan lainnya.

). *ungs" S"stem #elumasan

%5 8airan pelumas yang membentuk minyak (lm

untuk melapisi komponen-komponen logam

Page %



yang bergerak dan bergesekan sehingga dapat

mencegah keausan.

5 Pendingin pada komponen-komponen yang

bergerak dan menghasilkan panas dari gesekan

dua benda tersebut.

)5 Pembersih "otoran yang dihasilkan dari

gesekan komponen-komponen logam.

*5 Perapat yaitu dengan menghasilkan sebuah seal0penyekat5 sehingga dapat mencegah terjadinya

kebocoran gas 0blow by gas5 antara piston dan

dinding silinder.

+5 Pencegah karat pada komponen-komponen

logam.

+. Cara kerja s"stem #elumas

$erputarnya crankshaft membuat camshaft ikut

berputar karena adanya timming chain 0rantai

timming5 maka dari itu pompa oli bekerja. Pompa oli

melakukan hisapan oli dari oil pan dan saringan kasar

0oil strainer5 pada oil pan. /li yang terhisap kemudian

ditekan melalui sistem pengatur tekanan dan melalui

(lter oli kemudian oli melumasi komponen-komponen

mesin dan kembali ke oil pan oleh gaya graitasinya

sendiri. $egitu seterusnya sirkulasi pelumasan terjadi

terus-menerus selama sistem pelumasan dapat

bekerja dengan baik.

Page %)



,. S"stem #en'"ng"nPada mesin bahan bakar dibakar di dalam silinder untuk

merubah energi panas ke dalam energi gerak, akan tetapi

tidak semua energi panas yang dihasilkan dirubah maenjadi

tenaga mesin, hanya sekitar +G yang terserap menjadi

tenaga mesin, sekitar *+G hilang saat gas buang, atau

gesekan, sekitar )?G diserap oleh mesin itu sendiri.Panas yang diserap tadi harus segera dilepaskan, sebab

kalau tidak mengakibatkan panas yang belebihan dan

mengakibatkan kerusakan pada mesin. Bntuk itu perlu

dipasang system pendingin untuk membantu mendinginkan

mesin, system pendinginan bisa menggunakan pendingin

udara, atau untuk mesin modern sekarang banyak

menggunakan system pendingin air.Sistem pendingin air merupakan sekelompok komponen

yang saling berhubungan yang berfungsi untuk menyerap

panas yang dihasilkan oleh engine dengan media air 0water5.

Pada system pendingin air memiliki konstruksi yang lebih

rumit dibandingkan pendingin udara, akan tetapi memilik

banyak kelebihan dibandingkan pendingin udara,

diantaranya engine menjadi relatie aman karena

disekeliling silinder dikelilingi oleh air pendingin, air juga bisa

meredam bunyi yang belebihan dalam engine, dan air juga

bisa dijadikan pemanas ruangan didalam ruang kemudi

0khusus di egara yang memiliki musim dingin5

Page %*



:ambar ' sistem pendigin air

a. $!m#!nen&k!m#!nen S"stem Pen'"ng"n

%5 =adiator

:ambar ) ' kontruksi radiator

=adiator ini merupakan tempat dimana air

didinginkan menggunakan jasa hembusan angin dari

depan. Makanya letaknya biasanya didepan moncong

mobil, komponen ini terbuat dari aluminium atau

Page %+



tembaga dengan banyak sekat dan didalamnya

terdapat puluhan jalur air.

Sekat fungsinya untuk menangkap angin dan

jalur air yang banyak supaya air lebih terpecah dan

cepat didinginkan. =adiator terdiri dari tutup radiator

0radiator cup5, upper tank, inti radiator 0pin dan tube5,

lower tank. Pada komponen inilah air dari mesin yang

panas disalurkan ke radiator dan setelah dingin

kembali masuk kedalam mesin dengan bantuan

pompa air.

5 =adiator 8up

Penggunaan tutup radiator yang bertekanan

diutamakan karena efek pendinginan semakin bagus

dikarenakan terdapat perbedaan suhu anatara suhu

udara luar dan air pendingin. #ni berarti ukuran

radiator dapat diperkecil tanpa mengurangi

pendinginan yang diperlukan. Pada tutup radiatordilengkapi relief ale dan acuum ale.

• Pressure ale

$ila olume air bertambah saat temperature

naik, tekanan didalam system juga

bertambah. $ila tekanan naik hingga ?,)-%,?

kgAcm pada %%?-%?H8 pressure ale

akan membuka, sehingga air pendingindialirkan ke reseroir tank.

:ambar * ' sistem pressure ale

Page %6



• Facum ale

!emperatur cairan pendingin berkurang

setelah mesin berhenti maka didalam

radiator juga mengalami penurunan tekanan

yang mengakibatkan keacuman, acuum

ale akan membuka secara otomatis dan

menghisap kembali air pendingin yang

berada didalam tangki cadangan untuk

dialirkan kedalam radiator.

:ambar + ' sistem acum ale

)5 Bpper dan lower hose

Slang radiator berfungsi sebagai penghubung

antara radiator dan blok engine. &da dua slang di

radiator, Bpper hose berfungsi mengalirkan air panas

dari mesin ke radiator. Sedangkan lower hose untuk

menyalurkan air yang sudah didinginkan kembali ke

engine."erusakan pada slang radiator adalah kebocoran

akibat usia. Selain itu bisa juga karena karet selang

sudah lembek sehingga tidak tahan menghadapi

tekanan pada slang atas atau keakuman pada selang

bawah. 1ika slang bawah tidak tahan terhadap

keakuman, maka selang akan kempot dan air tidak

bisa bersirkulasi.

*5 <ater pump

<ater pump berfungsi untuk

mengalirkanAmengirimkan air pendingin melalui

Page %;



system pendingin dengan tekanan. Pompa air

ditempatkan dibagian depan blok silinder dan

digerakkan oleh tali kipas. "erusakan pada pompa air

umumnya adalah kebocoran pada sealnya. amun

bisa juga kerusakan terjadi pada bilah pompa yang

korosi atau berubah bentuk sehingga mengurangi

kemampuannya memompa air.

:ambar 6 ' kontruksi water pump

+5 !hermostat

Suhu kerja mesin biasanya ada sekitar 2;H-4+H

8elcius. 1ika suhu terlalu dingin, pembakaran tidak

belangsung sempurna. Sedangkan juka terlalu tinggi,

mesin bisa cepat rusak. Iang bertugas untuk menjaga

suhu kerja ini adalah thermostat yang terletak di

mulut saluran air di kepala silinder.

Page %2



:ambar ; ' kontruksi thermostat

Saat mesin dingin, thermostat akan menutupsaluran ke radiator sehingga cairan pendingin akan

mengalir kembali ke blok mesin melalui saluran

bypass. 1ika mesin sudah mencapai suhu kerja,

thermostat akan terbuka dan air mengalir ke radiator

untuk didinginkan. $anyak mekanik yang melepas

thermostat agar mesin lebih dingin atau mengatasi

oerheat. amun langkah ini punya dampak buruk

yaitu suhu mesin jadi terlalu dingin dan

mengakibatkan pembakaran tidak sempurna.

!hermostat harus selalu terpasang dan dipastikan

bekerja dengan baik.

65 >anAkipas

Bntuk mengalirkan udara melalui kisi-kisi

radiator, khususnya saat mobil berhenti, diperlukan

bantuan kipas pendingin. 1enis-jenis kipas pendingin

adalah sebagai berikut '

%. "ipas pendingin yang digerakkan belt

"ipas pendingin jenis ini digerakkan terus

menerus oleh poros engkol melalui tali kipas.

"ecepatan kipas berubah sesuai dengan

kecepatan mesin. Putaran kipas belum cukup

besar apabila mesin masih berputar lambat, tetapi

apabila mesin berputar dengan kecepatan tinggi,

kipaspun berputar dengan kecepatan tinggi pula.@al tersebut akan menambah tahanan

sehingga kehilangan tenaga dan menimbulkan

bunyi pada kipas. Bntuk mencegah hal tersebut

maka biasanya antara pompa air dan kipas

pendingin dipasang sebuah kopling uida.

"elebihan yang dimiliki oleh kipas pendingin

Page %4

http://indobeta.com/sistem-pendingin-water-cooling/12557/

http://indobeta.com/sistem-pendingin-water-cooling/12557/



seperti adalah harganya yang relatif murah.

"elemahannya adalah suhu kerja mesin sulit

dicapai karena kips terus berputar pada kondisi

dingin, suara yang dihasilkan bising.

:ambar 2 ' sistem kipas digerakan F-belt

. "ipas kopling uida "opling uida berfungsi untuk mendinginkan

radiator dengan lebih e(sien. Saat temperatur

udara rendah,

kecepatan kipas rendah sehingga mesin menjadi

panas dan saat temperatur tinggi, otomatis

putaran kipas menjadi cepat.

:ambar 4 ' sistem kipas kopling uida

). "ipas Elektrik

$erputarnya kipas pendingin yang digerakkan

oleh motor listrik terjadi pada saat temperatur air

pendingin panas. !emperatur air pendingin

Page ?



dikirimkan ke motor listrik melalui sinyal yang

terdapat pada kepala silinder. Pada saat

temperatur meningkat pada suatu tingkat yang

ditetapkan, sinyal tersebut merangsang motor

relay untuk menggerakkan motor listrik yang

kemudian menggerakkan kipas pendingin. Dengan

demikian kipas akan bekerja pada saat yang

dibutuhkan, sehingga temperatur mesin dapat

dicapai lebih cepat.

:ambar %? ' kontruksi kipas elektrik

$erputarnya kipas pendingin apabila

temperatur mesin melebihi 4)J 8 . @al tersebut

diatur oleh coolant temperatur switch yang

dipasang pada saluran air keluar dari mesin ke

radiator dan relay dari motor listrik. &pabila kunci

kontak pada posisi /, mesin berputar dan

temperatur air pendingin di bawah 4)J 8 seperti

terlihat pada gambar Dibawah, coolant temperatur

switch pada keadaan ini titik kontaknya dalam

keadaan tertutup sehingga arus listrik mengalir

melalui kunci kontak, relay, titik kontak coolant

temperatur switch dan ke massa. &rus listrik yang

mengalir pada relay akan menyebabkan

titik kontak pada relay terbuka sehingga arus

Page %



listrik yang kemotor listrik tidak mengalir sehingga

kipas tidak berputar.

:ambar %% ' sistem kipas elektrik

&pabila temperatur air pendingin melebihi 4)J

8, titik kontak pada coolant temperatur switch

akan terbuka yang selanjutnya akan menyebabkanrelay tidak bekerja dan titik kontaknya saling

berhubungan. Pada keadaan ini arus listrik akan

mengalir dari baterai ke motor listrik melalui

kunci kontak dan titik kontak relay sehingga motor

berputar bersama dengan kipas yang selanjutnya

mengalirkan udaramelalui inti radiator seperti

terlihat pada gambar dibawah.

"ipas ini digerakan oleh motor listrik dan

biasanya diletakan menempel pada badan radiator

mesin sehingga ruang mesin lebih luas.

"euntungan dari kipas pendingin jenis ini adalah '

• beban mesin berkurang

•

hemat bahan bakar

Page



• pendinginan lebih e(sien

• berkurangnya suara berisik

1enis kipas yang digunakan pada engine nissan

sunny mengunakan jenis kipas yang digerakan

oleh motor listrik.

;5 =eseroir tank

=eseroir dihubungkan ke radiator melaluioerow pipe. =eseroir berfungsi Bntuk

menampung kelebihan air dari radiator pada saat

terjadi pemuaian air didalam radiator, dan

mengembalikan air ke radiator pada saat tekanan

didalam radiator turun

:ambar % ' kontruki reseroir tank

). *ungs" s"stem #en'"ng"n

sistem pendingin berfungsi untuk menjaga

temperatur kerja mesin agar tetap stabil. Mengapa sistem

pendinginan mesin diperlukan, sistem pendingin pada

mesin motor diperlukan untuk mengurangi panas yang

ditimbulkan oleh mesin dan diserap agar tidak terjadi

Page )

http://smc-jember.blogspot.com/2012/04/fungsi-sistem-pendinginan-mesin.html

http://smc-jember.blogspot.com/2012/04/fungsi-sistem-pendinginan-mesin.html



panas berlebihan. &pabila terjadi panas berlebihan pada

komponen mesin akan terjadi pemuaian yang berlebihan

dan perubahan struktur logam komponen mesin.

+. Cara $erja S"stem Pen'"ng"n A"r

a. Pada saat engine dingin

Saat mesin masih dingin sirkulasi air pendingin

hanya terjadi didalam engine saja, tanpa melaluiradiator, ini dikarenakan adanya thermostat yang

masih menutup. jadi air yang mestinya masuk

kedalam radiator akan melewati saluran bypass untuk

kembali bersirkulasi kedalam engine, proses ini juga

bertujuan untuk mempercepat mesin mencapai suhu

kerja normal yaitu sekitar 2?-4? derajat 8.

b. Pada saat engine panas

Saat mesin sudah panas dan melebihi

temperature kerja maka thermostat akan terbuka dan

saluran bypass akan tertutup sehingga air yang sudah

panas akan dialirkan masuk kedalam radiator untuk

selanjutnya didinginkan oleh kipas dan laju kendaraan

itu sendiri, selanjutnya air pendingin yang sudah

didinginkan didalam radiator kembali dialirkan

kedalam engine untuk kembali mendinginkan engine,

begitu seterusnya sampai temperature kembali turun

hingga thermostat kembali menutup, begitu

seterusnya proses ini berulang.

-. S"stem #emasukan 'an #em)ungana. $!m#!nen s"stem #emasukan

%5 Pre cleanerPre cleaner adalah sejenis saringa udara pusaran.

Dengan e(siensi udara yang tinggi dan mempuntai

Page *



bagian sirip yang memisahkan kotoran dari udara

dengan adanya gaya sentrifugal.

5 &ir cleanerBdara luar mengandung debu. $ila mana debu masuk

kedalam silinder bersama udara yang dihisap. @al ini

akan mempercepat keausan dan mengotori oli

pelumas. &kibatnya masa pengunaan mesin menjadi

pendek. /leh karena itu, debu halus dibersihkan dari

udara yang masuk sebelum sampai ke silinder. 1adi

fungsi dari air cleaner adalah untuk menyaring udara

dari debu-debu halus yang masuk besama udara.)5 #ntake manifold

#ntake manifold mendistribusikan campuran udara

bahan bakar yang diproses oleh karburator ke dalam

silinder. #ntake manifold terbuat dari paduan

alumunium, yang dapat memindahkan panas lebih

efektif dibandingan dengan logam lainnya.#ntake manifold didekatkan sedekat mungkin

dengan sumber panas yang memungkinkan campuran

udara dan bahan bakar cepat menguap. Pada

beberapa mesin, intake manifold letaknya dekat

dengan eChaust manifold. Seperti pada engine nissan

sunny.

). $!m#!nen s"stem #em)uangan%5 EChaust manifold

EChaust manifold berfungsi untuk menampung gas

sisa hasil pembakaran dari setiap silinder dan

mengalirkan gas tersebut ke pipa buang 0eChaust

pipe5.5 EChaust pipe

EChaust pipe adalah pipa baja yang mengalirkan gas

sisa dari eChaust manifold ke udara bebas.)5 MuKer

:as bekas dikeluarkan dari mesin dengan tekanan

yang tinggi 0kira-kira )-+ kgAcm5 dan temperaturnya

sekitar 6??-2??H8. $esarnya panas ini kira-kira )*G

dari energi panas yang dihasilkan oleh mesin. MuKer

Page +



digunakan untuk mencegah terjadinya suara ledakan

yang keras.

+. *ungs" s"stem #emasukan 'an #em)unganSistem pemasukan berfungsi untuk menyaring

udara dari kotoran yang terbawa oleh udara serta sebagai

penyalur 0mendistribusikan5 campuran udara dan bahan

bakar. Sistem pembuangan berfungsi sebagai penyalur

gas sisa ke udara luar dan meredam suara ledakan yang

keras akibat pembakaran.

%. S"stem )ahan )akar k!nes"!nala. $!m#!nen utama s"stem )ahan )akar k!nens"!nal

%5 !angki $ahan $akar 0fuel tank5>uel tank terbuat dari plat baja tipis. !ank ini biasanya

ditempatkan dibawah atau di bagian belakang

kendaraan untuk mencegah terjadinya kebocoran atau

benturan. $agian dalam dilapisi dengan bahan anti

karat. >uel tank dilengkapi dengan pipa untuk

pengisian bensin. !angki bahan bakar berfungsi untuk

menampung bahan bakar sebelum disalurkan ke

dalam sitem bahan bakar.5 Pompa bahan bakar 0fuel pump5

"arena letak fuel tank yang lebih rendah dari

karburator maka bahan bakar tidak dapat mengalir

dengan sendirinya dari fuel tank ke karburator. Bntuk

mengalirkan bahan bakar tersebut diperlukan pompa

bahan bakar. 1adi fungsi dari fuel pump adalah untuk

mengalirkan bahan bakar 0fuel5 dari fuel tank kekarburator. &da dua tipe pompa bensin, yaitu tipe

mekanik dan tipe elektrik. Pada engine nissan sunny

mengunakan fuel pump tipe mekanik. "arena fuel

pump bekerja berdasarkan gerakan dari nok yang

terdapat pada camshaft.

)5 Saringan bahan bakar 0fuel (lter5

Page 6



$ahan bakar adangkalanya mengandung kotoran

dan air yang bisa masuk kedalam karburator akan

menyumbat saluran-saluran kecil, jet-jet, nosel dan

sebagainya yang ada didalam karburator. >uel (lter

yang letaknya diantara tank dan pump bahan bakar

akan menyaring benda asing yang bercampur dengan

bahan bakar. 1adi fungsi dari fuel (lter adalah untuk

menyaring kotoran yang terdapat pada bahan bakar

sebelum masuk kedalam karburator.

*5 "arburator

"arburator berfungsi untuk merubah bahan bakar cair

menjadi gas, karburator juga harus dapat menyiapkan

campuran udara dan bahan bakar yang tepat pada

segala kondisi kerja mesin. Dalam karburator udara

dan bensin dicampur, sehingga menghasilkan

campuran yang sesuai dengan kondisi kerja mesin.

). *ungs" s"stem )ahan )akar%5 Sebagai penyuplai bahan bakar 0fuel pump5.5 Membersihkan bahan bakar dari kotoran-kotoran

0fuel (lter5.)5 Merubah bahan bakar cair menjadi bahan bakar cair

ke gas 0karburator5.*5 Mengatur suplai bahan bakar sesuai dengan

kebutuhan engine 0karburator5.

+. Cara kerja s"stem )ahan )akar k!nens"!nalPada saat engine distater, maka yweel akan

berputar. $ersamaan dengan putaran yweel, cranksahft

ikut berputar sekaligus memutarkan camshaft. "arena

putaran camshaft mengakibatkan fuel pump bekerja

sehingga fuel yang terdapat di tangki terhisap dan

dialirkan ke karburator. Didalam karburator bahan bakar

dicampur dengan udara, campuran bahan bakar dengan

udara masuk kedalam intake manifold selanjutnya

dimasukan ke ruang bakar melalui intake ale.

Page ;



/. S"stem #enga#"an k!nes"!nal

a. $!m#!nen utama s"stem #enga#"an k!nens"!nal%5 $aterai$erdasarkan kontruksinya baterai memiliki dua

jenis yaitu baterai tipe basah dan kering. >ungsi dari

baterai adalah untuk menyimpan dan menyuplai

energi listrik. Didalam sistem pengapian, baterai

berfungsi menyediakan 0menyuplai5 arus listrik

tegangan rendah untuk ignition coil.

5 #gnition coil#gnition coil berfungsi merubah arus listrik % F

yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi %?

"F atau lebih untuk menghasilkan loncatan bunga api

yang kuat pada celah busi.)5 Distributor

• 8am 0nok5ok berfungsi untuk membuka platina pada

sudut crankshaft yang tepat untuk masing-

masing silinder.• $reaker point 0platina5

Platina berfungsi memutuskan arus listrik yang

mengalir melalui kumparan primer dari ignition

coil untuk menghasilkan arus listrik tegangan

tinggi pada kumparan sekunder dengan jalan

0cara5 induksi magnet listrik.• 8apasitorA8ondensor

>ungsi dari condensor adalah menyerap loncatan

bunga api yang terjadi antara breaker point padasaat membuka dengan tujuan untuk menaikkan

tegangan coil sekunder.• 8entrifugal goernor adancer

Memajukan saat pengapian sesuai dengan

putaran mesin• Facuum adancer

Memajukan saat pengapian sesuai dengan beban

mesin 0acum intake manifold5.•

=otor

Page 2



=otor berfungsi untuk membagikan arus listrik

tegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil

ke tiap-tiap busi.• Distributor cap

Membagikan arus listrik tegangan tinggi dari

rotor ke kabel tegangan tinggi untuk masing-

masing silinder.*5 "abel tengangan tinggi

Mengalirkan arus listrik tegangan tinggi dari ignition

coil ke busi.+5 $usi

Mengeluarkan arus listrik tegangan tinggi menjadiloncatan bunga api memalui electrodanya.

). *ungs" s"stem #enga#"anSalah satu faktor terjadinya pembakaran adanya

panas, jadi sistem pengapian ini mengibah energi listrik

menjadi energi panas berupa percikan bunga api yang

dikeluarkan dari busi. 1adi ada bebapa fungsi dari sistem

pengapian sebagai berikut '

%5 Menghasilkan percikan api yang kuat pada celahbusi, guna memulai proses pembakaran campuran

bahan bakar dengan udara di dalam ruang bakar.5 Saat pengapian 0saat perciakan api pada busi5

harus tepat)5 Saat pengapian sesuai dengan putaran dan beban

mesin

+. Cara kerja s"stem #enga#"an k!nens"!nal

• $reaker poin tertutupSaat kunci kontak on, kontak pemutus

tertutup, arus dari terminal positif baterai mengalir

ke kunci kontak ke terminal positif 0L5 coil, ke

terminal negatif 0-5 coil, ke kontak pemutus

0platina5, kemudian ke massa.&liran arus pada saat breaker point tertutup '

$aterai -N "unci kontak -N Primer koil -N

Platina -N Massa.

Page 4



• $reaker poin terbuka

&rus yang mengalir ke kumparan primerterputus dengan tiba-tiba maka kemagnetan

disekitar coil hilang A drop dengan cepat. "emudian

kumparan terjadi tegangan induksi. "arena saat

breaker point 0platina5 terbuka arus listrik terputus,

maka medan magnet pada koil hilang dengan cepat

pada kumparan sekunder terjadi induksi tegangan.

Pada kumparan primer juga terjadi tegangan

induksi. !egangan induksi pada kumparan sekunder

disebut dengan tegangan induksi mutual

sedangkan pada kumparan primer disebut

tegangan induksi diri. !egangan tinggi pada kumparan sekunder

0%???? F atau lebih5 disalurkan ke distributor

melalui kabel tegangan tinggi dan dari distributor

diteruskan ke tiap-tiap busi sesuai dengan urutan

penyalaannya sehingga pada busi terjadi loncatan

api pada busi. !egangan pada kumparan primer

sekitar )?? sampai +?? F disalurkan ke kondensor.

Penyerapan tegangan induksi diri oleh kondensor

ini akan mengurangi loncatan bunga api pada

breaker point. Efek tidak terjadinya loncatan pada

breaker point adalah pemutusan arus primer yang

cepat sehingga menghasilkan perubahan garis-

garis gaya magnat pada koil dengan cepat pula.Saat platina membuka, sehingga arus akan

mengalir seperti dibawah ini'Sekunder koil -N "abel tegangan tinggi -

N !utup distributor -N =otor -N "abel tegangan

tinggi 0kabel busi5 -N $usi -N Massa.&kibat aliran listrik tegangan tinggi dari

sekunder koil, mampu meloncati tahanan udara

Page )?



antara elektroda tengah dengan elektroda massa

pada busi dan menimbulkan percikan bunga api.

0. S"stem #eng"s"ana. $!m#!nen utama s"stem #eng"s"an

:ambar %) ' sistem pengisian

%5 &lternator&lternator berfungsi untuk menghasilkan

arus bolak-balik. &lternator memsuplai kebutuhan

listrik pada mobil sewaktu mesin hidup. !etapi

apabila jumlah pemakaian listrik lebih besar

daripada yang dihasilkan alternator, maka baterai

lkut memikul beban kelistrikan tersebut.

Page )%



:ambar %* ' kontruksi altenator

&lternator digerakkan oleh poros engkol

melalui tali kipas Dengan berputamya puli

alternator, maka rotornya akan berputar

menghasilkan arus listrik bolak-balik pada stator.

&rus listrik bolak-balik ini kemudian diubah

menjadi arus searah oleh rangkaian dioda. $agian

bagian alternator sebagai berikut '• Pully

Puli berfungsi untuk menerima tenaga mekanis

dari mesin untuk memutarkan rotor• "ipas

"ipas berfungsi mendinginkan ramgkaian

dioda dan kumparan kumparan pada

alternator.

• =otor=otor terletak Didalam alternator, rotor

merupakan bagian yang bergerak 0berputar5.

=otor berfungsi untuk membangkitkan medan

magnet . "uku-kuku pada rotor berfungsi

sebagai kutub-kutub magnet dan dua slip ring

berfungsi sebagai perantara penyaluran listrik

ke kumparan rotor. Perhatikan gambar di

bawah ini '

Page )



:ambar %+ ' kontruksi rotor

• StatorStator berfungsi untuk

membangkitkan arus listrik bolak-balik.

Stator terdiri dari ' Stator 8oil dan Stator

8ore

:ambar %6 ' kontruksi stator

•

End frameEnd frame berfungsi untuk pemegang

bagian-bagian &lternator. Pada end frame

terdapat lubang-lubang entilasi untuk

tempat mangalirnya udara pendingin• =ecti(er

=ecti(er berfungsi mengubah arus

bolak-balik 0&85 yang dihasilkan menjadi arus

searah 0D85. =ecti(er terdiri dari ) dioda

positif, ) dioda negatif dan dioda holder.

Page ))



dioda holder berfungsi untuk meradiasikan

panas dan mencegah dioda panas

• =egulator=egulator berfungsi mengatur besar

arus listrik yang masuk ke dalam kumparan

rotor, sehingga tegangan yang dihasilkan

oleh alternator tetap 0konstan5 sesuai

dengan harga yang telah ditentukan,

walaupun putaran mesin yang

menggerakkan berubah-ubah. Di samping ituregulator juga berfungsi pengisian pada

baterai apabila baterai telah penuh dan

alternator sudah dapat menyuplai arus listrik

sendiri ke bagian yang memerlukan arus

listrik.

). *ungs" s"stem #eng"s"anSistem pengisian pada kendaraan menjadi sumber

energi listrik untuk seluruh kebutuhan energi listrik

dalam kendaraan selama mesin hidup dan mengisi

baterai supaya baterai siap pakai sewaktu starter mesin

dan untuk menghidupkan beban listrik saat mesin mati.Sistem pengisian merupakan sistem kelistrikan

pada kendaraan untuk mengisi arus listrik ke dalam

baterai atau aki, atau bisa disebut dengan charger

dikendaraan. Selain itu sistem pengisian juga berfungsi

untuk menyuplai arus listrik pada kendaraan saat mesin

telah hidup.>ungsi utama dari sistem pengisian adalah

menyediakan energi listrik untuk menhidupkan

perlengkapan kelistrikan mobil dan mengisi baterai agar

baterai tetap terisi penuh. 1adi sistem pengisian pada

kendaraan memiliki fungsi utama diataranya '%5 Sebagai penyedia energi listrik untuk seluruh

kebutuhan listrik mobil saat mesin hidup.

Page )*



5 Memberikan energi liatrik untuk mengisi baterai

agar baterai siap pakai

+. Cara kerja s"stem #eng"s"an(1 Pa'a saat k!n+" k!ntak N 'an mes"n mat"

:ambar %; ' Sirkuit sistem pengapian pada saat

kontak /

$ila kinci kontak diputar ke posisi / , arus

dari baterai akan mengalir ke rotor dan

merangsang rotor coil.Pada waktu yang sama, arus

baterai juga mengalir ke lampu pengisisan 08@:5

dan akibatnya lampu menjadi menyala 0/5.

Secara keseluruhan mengalirnya arus listrik sebagai

berikut '

a. Arus 2ang ke 3el' +!"l !erminal 0L5 baterai → fusible link → kunci

kontak 0#: switch5 → sekering → terminal #:

regulator→ point P → point P → terminal >

regulator → terminal > alternator → brush →

slip ring → rotor coil → slip ring→ brush →

terminal E alternator → massa → bodi.&kibatnya rotor terangsang dan timbul

kemagnetan yang selanjutnya arus ini

disebut araus medan 0(eld current5.b. Arus ke lam#u +harge

!erminal 0L5 baterai → fusibler link → sakelar

kunci kontak #: 0#: switch5 sekering→

lampu

Page )+



8@: → terminal regulator → titik kontak

Pc→ titik kontak P → terminal E regulator →

massa bodi. &kibatnya lampu charge akan

menyala.

5 Pada saat mesin kecepatan rendah ke kecepatan

sedang

:ambar %2 ' Sirkuit sistem pengisian pada saat

putaran sedang

$ila gerakan P dari oltage relay, membuat

hubungan dengan titik kontak P, maka pada sirkuit

sesudah dan sebelum lampu pengisian 0charge5

tegangannya sama. Sehingga pada aris tidak akan

mengalir ke lampu dan akhirnya lampu mati. Bntuk

jelasnya aliran arus pada masing-masing peristiwa

sebagai berikut '

a. Tegangan Netral !erminal alternator → terminal regulator

→ magnet coil dari oltage relay → terminal

E reguilator → massa bodi.&kibatnya pada magnet coil dari oltage

relay akan terjadi kemagnetan dan dapat

menarik titik kontak P dari P dan selanjutnya

P akan bersatu dengan P. Dengan demikian

lampu pengisian 0charge5 jadi mati.

). Tegangan 2ang keluar 4!ut#ut 5!ltage1

Page )6



!erminal $ alternator → trminal $ regulator →

titik kontak P → titik kontak P → magnet coil

dari oltage regulator → terminal E regulator

→ massa bodi.&kibatnya pada coil oltage regulator timbul

kemagnetan yang dapat mempengaruhi

posisi dari titik kontak 0point5 P. Dalam hal

ini P akan tertarik dari P sehingga pada

kecepatan sedang P akan mengambang

0seperti terlihat pada gambar diatas5.

+. Arus 2ang ke 3el' !ermional $ alternator→#:

switch→>use→terminal #: regulator→Point

P→Point P→=eristor =→ !erminal >

regulator→ !erminal > alternator→=otor

coil→terminal E alternator→massa bodi.Dalam hal ini jumlah arusAtegangan yang

masuk ke rotor coil bias melalui dua saluran.

$ila kemagnetan di oltage regulator besardan mampu menarik P dari P, maka arus

yang ke rotor coil akan melalui resistor

=.&kibatnya arus akan kecil dan kemagnetan

yang ditimbulkan rotor coil-pun kecil

0berkurang5.'. ut Put +urrent

!erminal $ alternator →baterai dan

beban→massa bodi.

)5 Pada saat mesin kecepatan sedang ke kecepatan

tinggi

Page );



:ambar %4 ' sirkuit sistem pengisian pada saat

putaran tinggi

$ila gerakan titik kontak P pada regulator

berhubungan dengan titik kontak P,(eld current

akan dibatasi. $agaimanapun juga point dari

oltage relay tidak akan terpisah dari point P,sebab

tegangan netral terpelihara dalam sisa uC darirotor. &liran arusnya adalah senagai berikut '

a. 5!ltage Netral 4Tegangan Netral1 !erminal alternator→terminal

regulator→magnet coil dari oltage

relay→terminal E regulator→massa bodi. &rus

ini juga sering disebut netral oltage.b. ut Put 5!ltage

!erminal $ alternator→terminal $

regulator→point P→point P→magnet coil dari

regulatorterminal E regulator. #nilah yang

disebut dengan /utput oltage.c. t"'ak a'a arus ke *"el' Current

!erminal $ alternator →#:

switch→fuse→terminal #: regulator→reristor

=→ !erminal > regulator→terminal >

alternator→rotor coil→atau→point P→Point

Page )2



P→ground 0/.>.85→ !erminal E

alternator→massa 0> 8urrent5.

$ila arus resistor =→mengalir teminal

>regulator→rotor coil→massa, akibatnya arua

yang ke rotor ada, tapi kalau P-maka arus

mengalir ke massa sehingga yang ke rotor coil

tidak ada.e. ut Put Current

!erminal $ alternator→bateraiAload→massa.

6. S"stem stater

a. $!m#!nen utama s"stem stater%5 $aterai$aterai didalam sistem stater berfungsi sebagai

penyumpai arus litrik tegangan rendah ke motor

stater.5 Motor stater

Motor stater yang digunakan pada automobile

dilengkapi dengan magnetic switch yang

memindahkan gigi yang berputar 0pinion gear5 untuk

berkaitan atau lepas dari ring gear yang dipasangkanmengelilingi ywheel yang dibaut pada crankshaft.

Pada engine !/I/!& seri * " mengunakan motor

stater konensional."omponen-komponen motor stater yaitu ' Ioke dan pole core

Ioke dibuat dari logam yang berbentuk silinder

dan berfungsi sebagai tempat pole core yang

diikat dengan skrup. Pole core berfungsi sebagai

penopang (eld coil dan memperkuat medan

magnet yang ditimbulkan oleh (eld coil. >ield coil

>ield coil dibuat dari lempengan tembaga,

dengan maksud dapat memungkinkan

mengalirkan arus listrik dengan cukup kuatAbesar.

>ield coil berfungsi untuk dapat membangkitkan

medan magnet. &rmature dan Shaft

Page )4



&rmature terdiri dari sebatang besi yang

berbentuk silindris dan diberi slot-slot, poros,

komutator serta kumparan armature. Dan

berfungsi untuk merubah energi listrik menjadi

energi mekanik, dalam bentuk gerak putar. $rush

$rush dibuat dari tembaga lunak, dan berfungsi

untuk meneruskan arus listrik dari (eld coil ke

armature coil langsung ke massa melalui

komutator.

&rmature brake&rmature brake berfungsi sebagai pengereman

putaran armature setelah lepas dari perkaitan

dengan roda penerus. Drie leer

Drie leer berfungsi untuk mendorong pinion

gear ke arah posisi berkaitan dengan roda

penerus. Dan melepas perkaitan pinion gear dari

perkaitan roda penerus.

Stater clutchStater clutch berfungsi untuk memindahkan

momen puntir dari armature shaft kepada roda

penerus, sehingga dapat berputar. Stater clucht

juga berfungsi sebagai pengaman dari armature

coil bilamana roda penerus cenderung

memutarkan pinion gear. Magnetic switch

Magnetic switch digunakan untuk

menghubungkan dan melepaskan pinion gear

keAdari roda penerus. Sekaligus mengalirkan arus

lisrik yang besar pada sirkuit motor stater melalui

terminal utama.

). *ungs" s"stem staterMesin kendaraan tidak dapat hidup dengan

sendirinya tanpa adanya alat penggerak tenaga dari luar

sebagai penggerak awal terjadinya proses pada motor

Page *?



bakar. Sistem stater pada motor bakar dipasangkan

berfungsi sebagai penggerak awal sehingga mesin dapat

melakukan proses pembakaran didalam ruang bakar.

Motor stater sebagai penggerak mula harus dapat

mengatasi tahanam-tahanan motor misalnya 'o !ekanan kompresio :esekan pada semua bagian yang bergerako @ambatan dari minyak pelumas , sewaktu masih

dingin kekentalannya.

+. Cara kerja s"stem stater%5 Pada saat stater switch on

:ambar ? ' Sirkuit sistem stater pada saat kontak

/

&pabila stater switch diputar ke posisi /,

maka arus baterai mengalir melalui hold coil ke

massa dan di lain pihak pull in coil, (eld coil dan

ke massa melalui armature. Pada saat ini hold dan

pull coil membentuk gaya magnet dengan arah

Page *%



yang sama, dikarenakan arah arus yang mengalir

papa kedua kumparan tersebut sama.

Dari kejadian ini kontak plate 0plunger5 akan

bergerak ke arah menutup main switch, sehingga

drie leer bergerak mengeser stater clutch ke

arah posisi berkaitan dengan ring gear. /leh

karena arus yang mengalir ke (eld coil pada saat

itu, relatif kecil maka armature berputar lambat

dan memungkinkan perkaitan pinion dengan ring

gear menjadi lembut. Pada keadaan ini kontak

plate belum menutup main switch.

5 Pada saat berkaitan penuh

:ambar % ' sirkuit sistem stater pada saat kaitan

penuh

$ila pinion gear sudah berkait penuh dengan

ring gear, kontak plate akan mulai menutup main

switch. Seperti pada gambar diatas di terminal 8

ada arus, maka arus dari pull in coil tidak dapat

mengalir, akibatnya kontak plate ditahan oleh

kemagnetan hold in coil saja. $ersama dengan itu

arus yang besar akan mengalir dari baterai ke (eld

coil, armature ke coil melalui main switch.

Page *



&kibatnya stater dapat menghasilkan momen

puntir yang besar yang digunakan memutarkan

ring gear. $ila mana sudah mulau hidup, ring gear

akan memutarkan armature melalui pinion. Bntuk

menghindari kerusakan pada stater akibat hal

tersebut maka kopling stater akan membebaskan

dan melindungi armature dari putaran yang

berlebihan.

)5 Pada saat stater switch o

:ambar ' Sirkuit stater pada saat kontak />>

Saat stater switch pada posisi />>, maka pull

in coil dan hold in coil tidak dapat arus dari

terminal +? melainkan dari terminal 8. Sehingga

aliran arus menjadi '

$aterai 3 terminal )? 3 main switch 3 terminal 8

>ield coil 3 armature 3 massa.

"arena arus pull in coil dan hold in coil

berlawanan maka arah gaya magnet yang

dihasilkan juga berlawanan sehingga kedua-

duanya saling menghapuskan, hal ini

mengakibatkan kekuatan return spring dapat

Page *)



mengembalikan kontak plate ke posisi semula.

Dengan demikian drie leer menarik stater clutch

dan pinion gear terlepas dari kaitan.

*. S"klus Dan Term!'"nam"ka M!t!r !tt!

&nalisis siklus daya termodinamika motor bakar, sebagai

pendekatan siklus dalam perancangan suatu mesin terdiri atas tiga

siklus yaitu' 0%5 siklus idealAsiklus udara standar, 05 siklus udara,

dan 0)5siklus udara-bahan bakar.&nalisis siklus ideal, medium kerja diasumsikan sebagai gas

sempurna 0dapat berbentuk udara standar dan sebagainya5 dengan

asumsi kalor spesi(k konstan dengan udara dalam kondisi standar,

yakni k O %.* c O ?.;%6+ kjAkg", dan cp O %.??) kjAkg". 1uga

diasumsikan bahwa selama dalam siklus kondisi gas sempurna

tanpa adanya perubahan, kalor dimasukkan dan dikeluarkan

serentak. Siklus ideal ini merupakan batas atas dari unjuk kerja

siklus atau dapat dikatakan sebagai hal yang ideal tanpa terjadi

kerugian termal.

Siklus udara, merupakan alternatif kedua sebagai pendekatan

ideal siklus dengan asumsi medum kerja adalah udara dengan kalor

jenis berariasi tergantung dari temperaturnya. "alor dipasok dan

dibuang terjadi secara spontan tanpa adanya kerugian kalor. Bntuk

menentukan ariabel kalor spesi(k, dapat diperoleh dari table

thermodynamic properties of air dari kenan dank kaye. "alor dan

kerja dapat diperoleh dalam harga-harga energi dalam dan entalpi.

/leh karena itu siklus ini memiliki ariabel kalor jenis, maka

temperatur dan tekana siklus harga dibawah siklus ideal, namun

masih jauh diatas siklus sebenarnya.

Siklus bahan bakar- udara, mrupakan penutup dari pendekatan

terhadap siklus sebenarnya dengan perhitungan matamatis secara

umum. Selama proses kompresi, medium kerja siklus otto terdiri

atas udara, bahan bakar dan gas sisa hasil pembakaran, sedangkan

Page **



siklus diesel terdiri atas udara dan gas sisa hasil pembakaran.

Sesudah terjadi pembakaran, medium kerja berbentuk gas hasil

pembakaran terdiri atas 8/ , 8/, @/ dan dengan banyak ariasi

kalor spesi(k. Dengan banyaknya kalor spesi(k menyebabkan

disosiasi dari beberapa penyalaan molekul bahan bakar akan

memerlukan termperatur tinggi. =eaksi disosiasi endotermik

menurunkan temperatur puncak, tekana puncak dan e(siensi yang

semuanya dibawah nilai siklus ideal maupun siklus udara standar.

Bntuk memeperoleh nilai-nilai aktual diperlukan percobaan secara

eksperimental yang dapat menentukan harga-harga datatermodinamika dan produk pembakaran yang biasanya ditunjukkan

dalam bentuk gra(k dan disebut sebagai hotel chart.

7. S"klus Da2a M!t!r tt!

Siklus otto yang sebenarnya sangat tergantung pada rasio

udara dan bahan bakar baik dari komposisi udara maupun

komposisi bahan bakarnya sehingga semua komponen ariabel

perhitungan0cp,k5 tidak konstan. &gar pendekatan siklus ini

mudah dipahami, maka yang dibahas adalah siklus udara

standarnya. E(siensi siklus otto merupakan fungsi

perbandingan kompresi motor dan harga k untuk uida kerja.

Dengan demikian perbandingan kompersi merupakan ariabel

yang sangat penting dalam operasi motor sebenarnya.

Bntuk perhitungan siklus udara standar kita asumsikan

sebagai berikut'

• >luida kerja berupa udara dianggap memiliki kalor jenis

konstan

• Saat terjadi pembakaran, temperatur naik sesudah

kompresi dan terjadi perpindahan kalor ke uida kerja.

• !empat berakhir, pembuangan, dan pemasukan proses

pendinginan olume konstan kembali ke udara

ekspansi ke temperatur rendah pada saat awal proses

kompresi

Page *+



:ambar dibawah menunjukkan diagram PF dan !S yang

ekialen dengan siklus otto ideal yang terdiri atas'

• "ompresi isentropik dari keadaan % ke keadaan .

• Proses pemanasan olume konstan dari keadaan ke

keadaan ) dan disebut juga sebagai pemasukan kalor.

• Ekspansi isentropik dari keadaan ) ke keadaan *, dan

• Pendinginan olume konstan dari keadaan * ke

keadaan % yang merupakan pembuangan kalor.

E(siensi siklus otto'

&tau'

k-%

E(siensi ideal siklus otto sebagaimana persamaan diatas

mengundang orang untuk menaikkan perbandingan kompresi.

Dalam mesin sebenarnya, e(siensi yang terjadi berada

dibawah kondisi ideal sebagai akibat dari gesekan,

perpindahan kalor ke dinding silinder, kalor jenis yang

berariasi, pembakaran yang tak sempurna, dan sebagainya.

/leh karena itu untuk mencapai e(siensi termis yang tinggi

tidak bisa hanya menaikkan perbandingan kompresi dengan

harapan bisa mencapai keadaan yang ideal. &pabila

perbandingan kompresi dinaikkan, akan terjadi ketukan

0knocking5 yang menjatuhkan nilai e(siensi menjadi sangat

rendah.

Saat campuran udara dibakar dengan percikan api, ame

front sangat menentukan. #ni akan mengusap dan memotong

Page *6



ruang bakar, menekan campuran yang tak terbakar

didepannya dalam berbagai cara isentropik. 1ika fraksi ini tak

terbakar yang tersisa tempereturnya terlalu tinggi dan berada

terlalu lama dalam silinder, maka medium kerja baru yang

dimasukkan kedalam silinder selama proses kompresi akan

terjadi pembakaran sendiri 0auto ignition5 yang hebat. !ekanan

yang tidak seimbang didalam silinder akan membuat usapan

gelombang tekanan balik dan seterusnya dapat mengurangi

olume ruang bakar. Selanjutnya, hal ini menaikkan kerugian

kalor dari silinder, berakibat mereduksi kerja keluaran dan jugae(siensi mesin. Pada kasus yang ekstrim, detonasi

mengakibatkan kerusakan torak secara (sik.

BAB I5

$ESIMPULAN DAN SARAN

A. $ESIMPULANDidalam perkemangan dan sejarah motor otto maka dapat kita

uraikan secara uniersal.

ikolaus &ugust /tto 0%* 1uni %2) 3 2 1anuari

%24%5 ialah penemu mesin pembakaran dalam asal 1erman.

Page *;













Sebagai lelaki muda ia mulai percobaan dengan mesin gas dan

pada %26* ikut serta dengan kawan untuk membentuk

perusahaannya sendiri. Perusahaan itu dinamai . &. /tto 7 8ie.,

yang merupakan perusahaan pertama yang menghasilkan mesin

pembakaran dalam. Perusahaan ini masih ada sampai kini

dengan nama Deut9 &:.

Pr"ns"# $erja M!t!r tt! % langkahPrinsip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia

menjadi energi mekanis. Energi kimia di dapatkan melalui proses

reaksi kimia 0pembakaran5 dari bahan bakar dan udara di dalamsilinder 0ruang bakar5. Pembakaran pada mesin otto terjadi

karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar

akibat kompresi torak selanjutnya diberi percikan bunga api

yang dikeluarkan oleh busi. Dalam satu kali pembakaran

terdapat kali putaran poros engkol atau * kali gerakan piston

menghasilkan % kali usaha.Cara kerja m!t!r tt! % langkah

%. &:"&@ @#S&P

. &:"&@ "/MP=ES#). &:"&@ BS&@&*. &:"&@ $B&:

$!m#!nen Utama M!t!r tt!%. $lock sylinder. Sylinder head). chamsaft*. Piston+. 8rankshaft6. 8oonecting rood;. /il pan2. Mekanisme katup

S"stem&s"stem Pa'a M!t!r tt!

%. Sistem pendingin. Sistem pelumasan). Sistem bahan bakar*. Sistem pengapian+. Sistem pengisian6. Sistem stater;. Sistem pemasukan dan pengeluran

Page *2













DA*TAR PUSTA$A

!ersedia'

http'AAechosubekty.blogspot.comA?%A?)Adanbo.html 0sejarah motor

otto5 Q1anuari ?%6R

!ersedia'

http'AAotomodi(kasi2.blogspot.comA?%)A?*Aprinsip-kerja-motor-

bensin.html 0prinsip dan cara kerja motor otto5Q1anuari ?%6R

!ersedia'

http'AA9allesmana.blogspot.comApAbagian-bagian-utama-motor-bakar-

bagian;.html 0 komponen utama motor otto 5 Q1anuari ?%6R

!ersedia'

http'AAwww.laskar-su9uki.comA?%A?*Afungsi-sistem-pendinginan-

mesin.html 0 fungsi sistem pendingin5 Q1anuari ?%6R

Page *4

http://echosubekty.blogspot.com/2012/03/danbo.html


http://otomodifikasi8.blogspot.com/2013/04/prinsip-kerja-motor-bensin.html



http://zallesmana.blogspot.com/p/bagian-bagian-utama-motor-bakar-bagian_27.html



http://www.laskar-suzuki.com/2012/04/fungsi-sistem-pendinginan-mesin.html












!ersedia'

http'AAanistkr.blogspot.comA?%A?*Acara-kerja-sistem-pengisian.html

0cara kerja sistem pengisian 5 Q1anuari ?%6R

http://anistkr.blogspot.com/2012/04/cara-kerja-sistem-pengisian.html

http://anistkr.blogspot.com/2012/04/cara-kerja-sistem-pengisian.html