Download pdf - Alfa 156 1.9 JTD - Citroën Xantia 2.0 HDi - Opel Vectra 2.0 DTI 16v - Renault Laguna 1.9 dTI - Seat Toledo 1.9 TDI 110

COMPARATIVACOMPARATIVA

Alfa Romeo 156 1.9 JTDCitroën Xantia 2.0 HDiOpel Vectra 2.0 DTI 16VRenault Laguna 1.9 dTISeat Toledo 1.9 TDI

Alfa Romeo 156 1.9 JTDCitroën Xantia 2.0 HDiOpel Vectra 2.0 DTI 16VRenault Laguna 1.9 dTISeat Toledo 1.9 TDI

Berlinas de modaBerlinas de modaInyección directa Diesel, turbocompresor, algunos con «common rail» y,todos, con unos consumos muy reducidos y unas excelentes prestaciones.Son los representantes de la nueva generación de vehículos turbodiesel, alos que se suma el novedoso Seat Toledo con categoría de auténtico líder.

POSICIONAMIENTO

Dentro del segmento donde se encuadran estos modelos, existe unagran y variada oferta. Sin embargo, todos los que están presentesen nuestra comparativa son representantes de la nueva generaciónde motores Diesel, en los que se incluyen lo último en tecnología apli-cada a este tipo de mecánicas. Únicamente se echa en falta la pre-sencia del Peugeot 406, que en breve estará disponible con el mis-mo motor turbodiesel de inyección directa conocido en el Xantia HDI.

PRECIOBASE

Alfa Romeo 156 1.9 JTD 3.360.000Citroën Xantia 2.0 HDi 3.744.000Opel Vectra 2.0 DTI 3.130.000Renault Laguna 1.9 dTI 3.135.000Seat Toledo Tdi 3.155.000

COMPARATIVA ◆ Berlinas de moda

La tendencia del mer-cado hacia las ver-siones Diesel es unarealidad cada día conmayor peso. De he-

cho el porcentaje de automó-viles con este tipo de combus-tible es, en muchos casos, su-perior con creces a las varian-tes de gasolina. El segmentodonde se encuadran los mo-delos que hoy comparamos esun claro exponente de lo quedecimos, ya que la tendenciade compra en la actualidad esprecisamente hacia este tipode versiones. Los motivos deeste cambio son muchos, peropodemos apuntar tres funda-mentales: el primero de ellos

es que ya no existe una grandiferencia de precio con las va-riantes de gasolina; en segundolugar, las prestaciones son, sino iguales, superiores a las deun vehículo equivalente de ga-solina. Y el tercer punto es casidefinitivo: siempre consumenmenos com-bustible que, demomento ennuestro país,además es másbarato. No he-mos tenido encuenta cuestio-nes de tipoeconómico co-mo cuántoskilómetros hay

que recorrer para amortizar ladiferencia de precio, ya que ca-da uno es muy libre de emple-ar sus ahorros como lo estimemás oportuno. El avance quelos motores Diesel ha tenido enlos últimos tiempos ha sido es-pectacular. En pocos años he-

mos pasadode tener unosmotores rui-dosos, lentosy de toscof u n c i o n a -miento a unasm e c á n i c a scon una sua-vidad y rendi-miento dig-nos de re-

señar. Nuestros protagonistasofrecen lo último en tecnologíapara este tipo de motores. Así, lainyección directa está presenteen todos ellos, el 156 y el Xantiaañaden el «common rail»,mientras que el Vectra cuentacon culata multiválvula y el To-ledo aporta un turbocompre-sor de geometría variable. Co-mo puede comprobarse, todoun amplio abanico de solucio-nes técnicas que, todas juntas,anticipan el diesel que prode-mos ver en pocos años. Al día dehoy, el resultado de toda estatecnología es unos motores quefuncionan de maravilla, quepermiten unas altas prestacio-nes y que, encima, consumen

Sin problemas. El Xantia apenas se inclina en las curvas,

con lo que se aumenta la sensación de

seguridad.

Buen bastidor. El Alfa156 cuenta con uncomportamiento encarretera casi deportivo.

■■ Alfa ofrece con su 156 un modelode línea atractiva con un comportamiento casi de deportivo

Equilibrado. El Seat Toledo cuentacon un bastidor y unas

suspensiones muy bienestudiadas.

Noble. El Laguna ofreceun comportamiento encarretera muy seguro.

Blandas. Las suavessuspensiones delVectra le penalizan a lahora de enfrentarse consus rivales.

como un utilitario de gasolina,incluso cuando se trata de ex-primir al máximo la mecánica.

Partiendo de la base de quecualquiera de ellos ofrece unexcelente resultado, cada mo-tor cuenta con una forma deentregar la potencia diferente alas del resto. Empecemos por lanovedad más inmediata, el Se-at Toledo. Bajo su capó delan-tero, el Toledo esconde el mo-tor de Volkswagen de 110 CVteóricos cuyo rendimiento sepuede catalogar como la refe-rencia para el resto de sus riva-les. Sube de vueltas con una fa-cilidad asombrosa y ofrece un

amplio margen de utilización,con lo que los viajes largos ape-nas requieren usar otra mar-cha que la 5ª. Aunque este mo-tor no es el que ofrece el mayornivel tecnológico de los cincomodelos que hoy comparamos,siempre ha superado los 120caballos reales bajo las distin-tas carrocerías. Su facilidad pa-ra subir de vueltas es enco-miable y el trabajo realizado enel aislamiento de ruidos y vi-braciones le hace merecedorde la mejor nota en el balancefinal. Si revisamos la curva denuestro Banco de Potencia,comprobaremos que este mo-tor es el que más potencia ypar entrega entre las 1.000 y las4.000 revoluciones, lo que con-


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ALFA

CARACTERISTICAS

Susp. delantera

Elem. elásticoEstabilizadoraSusp. trasera

Elem. elásticoEstabilizadoraFrenosAyudasDelanterosTraserosDirecciónGiros/ø volanteø de giroNeumáticosLlantas

Doble brazo oscilante

Resortes helicoidales22 mm de ØMcPherson con dos brazostransversales y tirantelongitudinalResortes helicoidales14 mm de ØDoble circuitoServofreno y ABSDiscos de 282 mm de ØDiscos de 251 mm de ØDe cremallera, asistida2,1/37 cm11,6 m185/65-HR156 x 15 pulgadas

McPherson con triángulo inferiorEsferas hidroneumáticas28 mm de ØRuedas tiradas por brazos longitudinales

Esferas hidroneumáticas21 mm de ØDoble circuito en XServofreno y ABSDiscos ventilados 288 mm ØDiscos de 224 mm de ØDe cremallera, asistida3,0/38 cm11,4 m205/60 R15 W6 x 15 pulgadas

McPherson con brazo en LResortes helicoidales18 mm de ØBrazos longitudinales ytirantes transversalesdobles.Resortes helicoidales17 mm de ØDoble circuitoServofreno y ABSDiscos ventilados 255 mm ØDiscos de 270 mm de ØDe cremallera, asistida2,97/38 cm11,3 m185/70-TR145,5 x 14 pulgadas

McPhersoncon triángulo inferiorResortes helicoidales23 mm de ØRuedas tiradas

Barras de torsión24,4 mm de ØDoble circuitoServofreno, ABS y EBVDiscos ventilados 280 mm ØTambores De cremallera, asistida3,1/38 cm10,8 m195/65 R 156 x 15 pulgadas

McPherson con brazo en LResortes helicoidales23 mm de ØRuedas tiradas con brazos longitudinalesResortes helicoidales22 mm de ØDoble circuitoServofreno, ABS y EBD Discos ventilados 280 mm ØDiscos de 231 mm de ØDe cremallera, asistida3/37 cm11,2 m195/65 R156 x 15 pulgadas

BastidorTipoCoeficiente CxNº de plazasPeso oficialDepósito comb.Maletero

Monocasco de aceroBerlina 4 puertas0,3151.270 kg63 litros378 dm3

Monocasco autoportanteBerlina 5 puertas0,3351.500 kg65 litros437 dm3

Monocasco de aceroBerlina0,2951.395 kg60 litros500 dm3

Monocasco de aceroBerlina de 5 puertas0,3151.360 kg66 litros520 dm3

Monocasco de aceroBerlina de 4 puertas0,3151.271 kg55 litros500 dm3

Velocidad máx.Aceleración0-100 km/hConsumoUrbanoExtraurbanoMixto

RENDIMIENTOS OFICIALES

CARROCERIA

BASTIDOR

TRANSMISION

188 km/h

10,5 s

7,8 l/100 km4,7 l/100 km5,8 l/100 km

191 km/h

12,5 s

7,3 l/100 km4,5 l/100 km5,5 l/100 km

195 km/h

13,0 s

8,2 l/100 km4,9 l/100 km6,1 l/100 km

177 km/h

12,5 s

7,4 l/100 km4,8 l/100 km5,7 l/100 km

193 km/h

11,2 s

6,6 l/100 km4,1 l/100 km5,0 l/100 km

TipoEmbragueGrupo finalRel. cambio 1ª(desarrollo 2ªkm/h por 3ª 1.000 rpm) 4ª

5ª

Tracción delanteraMonodisco en seco3,353:13,800:1 (8,92)2,235:1 (15,17)1,360:1 (24,93)0,971:1 (34,92)0,763:1 (44,44)



Tracción delanteraMonodisco en seco3,56:13,73:1(8,72)2,05:1(15,87)1,32:1(24,60)1,03:1(33,46)0,76:1(42,99)


SituaciónNº de cilindrosCilindradaCotasBloque/culataDistribución

Alimentación

CombustibleRefrigeración

CompresiónPotencia máximaPar máximo

Delantero transversal4 en línea 1.910 cm382,0 x 90,4 mmFundición/aleaciónÁrbol de levas en culata accionado por correa.Inyección directa Diesel,“common rail”, turbocom-presor e intercoolerGasóleoLíquida conelectroventilador.18,45:1105 CV CEE a 4.000 rpm26,0 mkg CEE a 2.000 rpm

Delantero transversal4 en línea1.997 cm385 x 88 mmFundición/aleaciónÁrbol de levas en culata accionado por correaInyección directa Diesel“common rail”, turbocom-presor e intercoolerGasóleoLíquida conelectroventilador18:1110 CV CEE a 4.000 rpm26,0 mkg CEE a 1.750 rpm

Delantero transversal4 en línea1.994 cm384,0 x 90,0 mmFundición/aleaciónÁrbol de levas en culataaccionado por cadena, 4válvulas por cilindro.Inyección directa Diesel,turbocompresor eintercooler.GasóleoLíquida conelectroventilador18,5:1100 CV CEE a 4.00020,9 mkg CEE a 1.600 rpm

Delantero transversal4 en línea1.870 cm380 x 93 mmFundición/AleaciónÁrbol de levasen culata accionado por correaInyección directa Dieselcon turbocompresor

GasóleoLíquida conelectroventilador18,3:1100 CV CEE a 4.000 rpm20,8 mkg CEE a 2.000 rpm

Delantero transversal4 en línea1.896 cm379,5 x 95,5 mmFundición/aleaciónÁrbol de levas en culata accionado por correaInyección directa Dieselcon turbocompresorvariable e intercoolerGasóleoLíquida conelectroventilador19,5:1110 CV CEE a 4.150 rpm24 mkg CEE a 1.900 rpm

MOTOR

CITROËN OPEL RENAULT SEAT

■■ El Citroën Xantia juega la baza de un motor suave junto con unas suspensiones muy cómodas

Impecable. El diseño y la calidad

visual del nuevo Toledoson muy buenos.

cuerda con que su respuesta alacelerador sea más rápida quela de sus rivales. En carreteraesta circunstancia se deja notarclaramente, ya que, por decir-lo de alguna manera, es el quemás recuerda al funciona-miento de un motor potentede gasolina. Citroën ha reali-zado un salto casi espacial consu nuevo motor HDI. Si bienes cierto que el anterior 2.1 TDde 110 CV era un motor de elo-giable rendimiento, el paso ala inyección directa lo mejoraen los más variados aspectos

del funcionamiento. Para em-pezar, la respuesta al aceleradores inmediata, a partir de 2.000rpm, sin que se note en ningúnmomento ni el más ligero re-traso en la entrega de poten-cia; además, lo hace con tal re-gularidad y suavidad que pa-rece que el coche corre menosde lo que en realidad lo hace.Renault reemplazó, aprove-chando el lanzamiento de lasegunda generación del Lagu-na, su motor atmosférico de 85CV por un novedoso turbodie-sel de inyección directa y 100

11

Calidad visual. El interior del Opelofrece un acabado

de primer orden.

Diseño. El interior del 156 secorresponde a laperfección con suelegante líneaexterior.

Seguridad. El Xantia dispone deairbag paraconductor,acompañante ylaterales de serie.

Nueva generación. ElLaguna II puede

combinar el airbag parael pasajero con la

guantera.


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RENDIMIENTO

PRESTACIONES

RENDIMIENTO EN BANCO

QUINTA RUEDA

CONSUMO

Aceleración0-100 km/h0-400 m0-1.000 mRecuperaciones400 m en 4ª a 40 km/h1.000 m en 4ª a 40 km/h400 m en 5ª a 50 km/h1.000 m en 5ª a 50 km/hAdelantamientos80 a 120 km/h en 4ª80 a 120 km/h en 5ª

10,84 s17,56 s32,63 s

19,38 s35,08 s19,77 s36,49 s

9,57 s11,71 s


11,83 s18,03 s33,38 s

19,52 s35,58 s20,63 s38,38 s

10,57 s14,21 s


11,20 s17,63 s32,47 s

20,53 s36,58 s21,50 s40,09 s

10,01 s14,58 s

ALFA ROMEO 156 CITROËN XANTIA OPEL VECTRA

1 2 3 4 5

102030405060708090

100110120130

36912151821242730333639mkgCV

r.p.m.(x1000)

■ POTENCIA MÁXIMA111,7 CV CEE a 3.490 rpm

■ PAR MÁXIMO28,0 mkg CEE a 2.500 rpm

■ RELACIÓN PESO/POTENCIA12,0 kg/CV

1 2 3 4 5

102030405060708090

100110120130

36912151821242730333639

r.p.m.(x1000)

mkgCV

■ POTENCIA MÁXIMA112,1 CV a 3.700 rpm

■ PAR MÁXIMO26,3 mkg a 2.500 rpm


1 2 3 4 5

102030405060708090

100110120130

36912151821242730333639mkgCV

r.p.m.(x1000)




4,4 42,67,24 98,1

10,84 188,616,1 349,923,3 612,3-- --

1,9 15,42,5 27,43,1 42,63,7 61,74,4 85,3-- --

57,860,162,765,568,572,3

ACELERACIÓNVelocidad Tiempo (s) Espacio (m)060 km/h080 km/h100 km/h120 km/h140 km/h160 km/h

FRENADAVelocidad Tiempo (s) Espacio (m)060 km/h080 km/h100 km/h120 km/h140 km/h160 km/h

SONORIDADVelocidad Decibelios (dB)060 km/h080 km/h100 km/h120 km/h140 km/h160 km/h

4,86 49,17,96 110,1

11,83 207,317,36 377,524,95 652,6

- -

1,61 13,52,15 24,02,69 37,43,23 53,93,80 74,7- -

62,063,566,569,171,974,5




4,57 45,0 7,36 99,7

11,20 196,015,99 343,722,35 574,1-- --

1,86 15,62,47 27,33,05 41,73,62 59,34,22 80,9-- --

60,663,864,768,471,074,4




km/h l./100 kmCiudadCarreteraAutopistaMedia ponderadaAutonomía Media

23,8 8,197,0 5,3

119,9 6,774,7 6,8

920 km


28,9 7,997,5 4,8

119,8 5,776,7 6,3

1.030 km


27,0 7,195,8 5,0

118,8 6,675,2 6,4

935 km

2.14213 ºC

915 mB1.342 kg65/35%

Michelin Energy 2,2/2,0 bares

CONDICIONES DE LA PRUEBA

Kilómetros al inicioTemperaturaPresión atmosféricaPeso en básculaReparto del./tras.NeumáticosPresión del./tras.

4.15014 ºC

912 mbar1.464 kg63/37 %

Michelin Pilot SX-GT2,5/2,3 bares



3.82414 ºC

918 mB1.353 kg62/38%

Michelin Energy 2,2/2,0 Bares




11,84 s18,04 s33,37 s

19,72 s35,85 s19,94 s37,72 s

10,56 s14,84 s

RENAULT LAGUNA

1 2 3 4 5

102030405060708090

100110120130

36912151821242730333639mkgCV

r.p.m.(x1000)




4,69 47,08,02 112,6

11,84 208,417,55 383,524,68 641,7-- --

1,76 14,82,33 25,92,88 39,83,48 58,04,12 81,2-- --

61,763,465,066,870,272,2





25,7 7,195,7 4,7

119,9 6,375,0 6,1

1.080 km

3.43318 ºC

910 mB1.349 kg60/40 %

Michelin Energy XSE2,3/2,2 bares



CV. Este motor, junto con el delVectra, cuenta con menor po-tencia, lo que se nota a la horade pasar por nuestras habitua-les mediciones, pero que en ca-rretera abierta prácticamenteno tiene mucha importancia,gracias a que ambos motoresfuncionan como un reloj, y al fi-nal las diferencias no son tanacusadas. El motor del Vectracuenta con la ventaja de su cu-lata multiválvula, con lo que elmotor admite un mayor régi-men de giro y es el único que entorno a las 4.500 rpm todavíaofrece casi 18 mkg de par. Subuena facilidad para subir derevoluciones le sitúa muy cer-ca del motor del Toledo encuanto a sensaciones al volan-te y rendimiento se refiere. Elmotor del Alfa 156 ofrece unasbuenas cifras de par entre 1.750y 3.750 rpm, con una suavidady ausencia de vibraciones muydestacable. Este motor se ase-

meja bastante al del Xantia,tanto en cuanto a cifras se re-fiere, como en cuanto a la for-ma de entregar la potencia, co-sas de la tecnología de con-ducto común.

Las prestaciones están enconcordancia con las sensa-ciones al volante. El Toledo sesitúa como el nº 1 en todas lasmediciones; da igual que se tra-te de acelerar, como de ade-lantar o recuperar desde bajavelocidad, el resultado es siem-pre el mismo: ganador sin con-cesiones. El Vectra se sitúa ensegundo lugar a la hora de al-canzar los 1.000 metros con sa-lida parada, mientras que en elresto de las mediciones es elAlfa 156 el único que se mideprácticamente de tú a tú conel Toledo. De hecho estos últi-mos son los únicos que parapasar de 80 a 120 km/h, tantoen cuarta como en quinta ve-locidad, bajan de 10 y de 12 se-gundos respectivamente. Si es-tos registros se pueden consi-


10,61 s17,47 s32,05 s

18,00 s32,92 s18,13 s34,10 s

9,19 s11,61 s

SEAT TOLEDO

1 2 3 4 5

102030405060708090

100110120130

36912151821242730333639mkgCV

r.p.m.(x1000)




4,55 43,67,46 101,6

10,61 181,015,44 330,121,09 534,9-- --

1,64 13,52,17 24,02,73 38,03,30 55,53,90 76,8-- --

57,160,561,663,866,169,0





27,4 8,196,5 5,1

120,0 5,876,1 6,5

845 km

4.850-2 ºC

903 mbar1.320 kg60/40 %

Dunlop SP Sport 200E2,2/2,0 bares



Casi deportivos.Los asientos del Alfa

156 ofrecen unaexcelente sujeción

lateral.

Opcionales. Latapicería combinada

piel-napa conaccionamientoeléctrico de los

asientos es opcional.

Sin problemas.Encontrar una

buena postura deconducción nosupone ningúnesfuerzo en el

Vectra.

Muy altos. Inclusoen su posición más

baja, el puesto deconducción del

Laguna está muyalto.

Corte alemán. Losasientos del Toledo

ofrecen un grado dedureza muy al estilo

de los cochesgermanos.

■■ Opel ofrece, como es habitual en la marca, uno de los motores con mayor régimen de giro


ALFA

En pesetas 3.360.000

DOTACION Y PRECIOS

OPCIONES

PRECIO BASE

ND = No Disponible • = Opción montada en la unidad probada * Precio estimado

Airbag conductor/acomp/lateralAire acondicionado/ClimatizadorAlarma antirroboAmortig. electr./Control de nivelAntibloqueo de frenos electrónicoApertura remota depósito comb.Apertura remota maleteroAsiento de seguridad para niñosAsientos delanteros calefactablesAsientos delanteros reglaje eléct.

Cierre centralizado/Mando remotoControl de tracción/estabilidadControl de cruceroCuentarrevolucionesCheck-control/Ordenador de viajeElevalunas eléctricos del./tras.Espejos exter.regul. eléc./mec.Faros delanteros antinieblaGuantera con llave y luzInmovilizador elec. del motorLavafarosLimpia-lavaluneta traseroLlantas de aleación ligeraManómetro de aceiteNivel de aceitePintura metalizadaRadiocasete integrado/Mandos volanteRegul. altura cinturones del/trasRegulación apoyo lumbarRegulación banqueta en alturaRegulación banqueta en inclinac.Regulación interior altura farosRegulación volante altura/distanc.Reposacabezas delant./traserosRespaldo post. abatibleServodirecciónSistema de orientación por satéliteTapicería de pielTecho practicable eléc./méc.Termómetro de aceiteTermómetro de aguaVoltímetro

Serie/45.000*/57.656

Serie/Serie67.266*

N.D./N.D.SerieSerieSerieN.D.N.D.N.D

Serie/SerieN.D./N.D.

N.D.Serie

N.D./N.D.Serie/31.711

Serie/N.D.20.180*

SerieN.D.

28.828N.D.

78.797*N.D.N.D.

57.656*96.094*/N.D.

Serie/N.D.SerieSerieN.D.

SerieSerie/N.D.

Serie/SerieN.D.

SerieN.D.N.D.

125.883/N.D.N.D.

SerieN.D.

Serie/Serie/SerieSerie/Serie

N.D.Serie/Serie

SerieN.D.N.D.N.D.N.D.

Opc. conjuntacon tapicería piel*


N.D.Serie

N.D./N.D.Serie/SerieSerie/N.D.

SerieN.D.

SerieN.D.

Serie90.957*

N.D.N.D.

SerieSerie/SerieSerie/N.D.

SerieSerieN.D.N.D.

Serie/N.D.Serie/Serie

SerieSerieN.D.

201.797*142.931

SerieSerieN.D.

Serie/45.000*/65.000

Serie/80.00047.000

N.D./N.D.SerieN.D.N.D.N.D.N.D.N.D.


N.D.Serie

N.D./N.D.Serie/N.D.

38.000*/Serie44.000*

N.D.SerieN.D.N.D.

100.000*N.D.N.D.

57.000*Serie/SerieSerie/N.D.

SerieSerieN.D.

Serie17.000*/N.D.

Serie/SerieSerieSerieN.D.

363.000142.000/N.D.

N.D.SerieN.D.

Serie/Serie/SerieSerie/Serie

N.D.N.D./N.D.

SerieN.D.N.D.N.D.N.D.N.D.


N.D.Serie

Serie/SerieSerie/SerieSerie/N.D.

SerieN.D.

SerieN.D.N.D.

SerieN.D.N.D.

48.047Serie/SerieSerie/N.D.

SerieSerieN.D.

SerieSerie/SerieSerie/Serie

SerieSerieN.D.N.D.

N.D./N.D.N.D.

SerieN.D.

Serie/Serie/60.000*

Serie/N.D.30.000*

N.D./N.D.SerieSerieN.D.N.D.N.D.

Pack2=300.000

Serie/SerieSerie/N.D.

50.000Serie

N.D./N.D.Serie/Pack1

Pack1=50.000*SerieSerieSerieN.D.N.D.

SerieN.D.N.D.

Serie/N.D.Serie/N.D.

N.D.SerieN.D.

SerieSerie/SerieSerie/Serie

SerieSerieN.D.

Pack120.000

N.D.SerieN.D.

CITROËN OPEL RENAULT SEAT

3.744.000 3.130.000 3.135.000 3.155.000

En pesetas 3.724.993

PRECIO UNIDAD PROBADA

4.036.754 3.431.000 3.135.000 3.295.000

Régimen alto. El motor del Vectra con su culatamultiválvula es el que admite unmayor régimen de giro.

Buenas prestaciones. Elmotor JTD del Alfa 156

ofrece unas buenas cifrasde prestaciones.

■■ El Lagunacuenta con un excelente compromiso entre eficacia y confort en carretera

derar como buenos, hay quefijarse detenidamente en las re-cuperaciones, tanto en cuartacomo en quinta velocidad, pa-ra comprobar las diferenciasque existen entre el rendi-miento de este motor a bajasrevoluciones con el resto de susrivales. Con estas cifras, lo ló-gico sería pensar que a la horade pasar por el surtidor se in-virtieran los términos —el quemás corre más gasta—, perono es así. A velocidades lega-les, todos son unos verdaderostacaños; en ciudad el Vectra y elLaguna apenas necesitan másde siete litros a los 100 km; elLaguna y el Xantia en carrete-ra a una media de más de 95km/h no necesitan ni cinco li-tros y en autopista el Xantia y elToledo no superan los seis li-tros. El resultado de todo estoson unas autonomías que per-miten viajar de punta a puntade nuestra península pasandopor alto las estaciones de ser-vicio —al menos para repostarcombustible—.

El comportamiento en ca-rretera, al igual que sucede conel motor, es bueno en general,

Término medio. El Laguna destaca por lahomogeneidad de todos sus apartados.

Poderoso. El motor del Toledo le permite unasexcelentes cifras de prestaciones

Confortable. La suspensión Hidracitva II delXantia ofrece una gran comodidad a sus

ocupantes.

aunque aquí sí que hay mayo-res diferencias. El Citroën Xan-tia con su suspensión Hidrac-tiva II apenas se inclina en lascurvas, absorbe las irregulari-dades del terreno con una fa-cilidad asombrosa y ofrece unconfort a sus ocupantes de pri-mer orden. Eso sí, sin perderun ápice de eficacia en curvasrápidas o medias. En su con-tra únicamente podemosapuntar que los movimientosde la carrocería en parado re-sultan cierta-mente molestos.Otro de los as-pectos a los quehay que acos-tumbrarse en es-te modelo es a supeculiar tacto delfreno, que nopermite unabuena dosifica-ción y lleva untiempo hacerseal mínimo reco-rrido del pedal.Sin embargo, la resistencia alcalentamiento y la capacidadpara detener el coche es muyelevada, con lo que la nota finalque se merece en este aparta-do lo es también. El Laguna y elToledo se encuentran casi almismo nivel que el Xantia enconfort y estabilidad, con bue-nas características en cuanto aconfort interior y seguridad.Bastidor y suspensiones se en-cuentran bastante equilibra-das y permiten una buena ve-locidad de paso por curva conuna elevada nobleza de reac-

ciones. La agilidad de estos mo-delos en carreteras sinuosas–especialmente en el caso delToledo- y, sobre todo, la segu-ridad y aplomo con que obse-quian a su conductor, hacenque la conducción sea cierta-mente relajada, aunque viaje-mos deprisa. El Alfa 156 se pue-de definir como el más depor-tivo de todos, gracias a unassuspensiones más firmes, unadirección muy rápida y unasvivas reacciones cuando circu-

lamos deprisa porcarreteras conmuchas curvas.Aunque la últimageneración deVectra ha mejora-do sensiblemen-te, Opel sigueaplicando unass u s p e n s i o n e smás blandas quelas de sus rivales,lo que se traduceen una disminu-ción de la agilidad

a la hora de circular por zonasmuy viradas. Con ello no que-remos decir que el coche vayamal, simplemente apuntamosque no ofrece el excelente ri-gor de marcha de sus rivales.El apartado de la transmisión sesalda con una buena nota pa-ra todos, ya que no existe unacusado salto entre marchas.Sin embargo, el Xantia cuentacon unos desarrollos finales enla última marcha muy largos,que obliga a usar el cambio conmás asiduidad de lo esperable.Esto se constata en nuestras ci-

fras de recuperación, aunqueestos desarrollos sirven parabeneficiar en cierta medida elconsumo a marcha estabiliza-da y el confort acústico. Tan só-lo el Vectra merece una pun-tualización, pues tiene un tac-to de la palanca de cambio queno permite un accionamientorápido como el de sus rivales.

En modelos de esta categoríano sólo las prestaciones o elcomportamiento marcan la

elección entre uno u otro mo-delo. La habitabilidad, la capa-cidad del maletero y el equipa-miento y precio son razones deauténtico peso para la elecciónfinal. Unas cosas con otras, to-dos tienen un interior más omenos parecido en el que cua-tro personas viajarán cómoda-mente, aunque unas marcasdan una mayor importancia aaspectos como la anchura,otros a la altura y otros al ma-


16

DIMENSIONES

H

J LK M

I

G

V

DC

FE

B

A

AlturaAnchuraVías delanterasVías traserasAncho interior del.Ancho interior tras.Longitud

BatallaLongitud interiorEspacio piernas del.Altura delanteraEspacio piernas tras.Altura traseraMaletero (dm3)

A HBCDEF

IJKLMVG

Medidas en cm.

OPEL VECTRA2.0 DTI 16V

CITROËNXANTIA 2.0 HDI

ALFA ROMEO 1561.9 JTD 142 175 151 150 139 136 443 260 179 105 92/96 80 87 420

RENAULTLAGUNA 1.9 DTI 147 175 148 147 142 139 463 267 179 105 96/100 77 86 540

SEAT TOLEDO 1.9TDI SPORT 144 174 151 149 135 138 444 251 176 105 96/100 76 90 580

A B C D E F G H I J K L M V

140 176 150 146 144 138 452 274 182 105 93/96 79/76 87 430

145 171 148 146 137 137 449 264 180 105 95/100 73 92 540

■■ La magia delmotor TDI de Volkswagen hace que el nuevo Toledo sea la referencia de su segmento

Buena aerodinámica. El estudiado diseño de sus carrocerías les otorga un buen Coeficiente Cx.

letero. El Toledo es de estos úl-timos, al ofrecer un maleterocon nada menos que 580 litrosde capacidad. Sin embargo, elhueco de acceso, al no contarcon portón, li-mita bastantesu practicidad:para algunosusuarios puederesultar inclusodemasiado pro-fundo. Lagunay Vectra tienenuna capacidadmuy elevada decarga en su ma-letero —540 li-tros— y,además, ofrecen la posibilidadde optar por una carrocería decinco puertas, con lo que gananpuntos en este apartado, mien-tras que el Xantia y el 156 sesitúan en última posición con

430 y 420 litros de capacidad. Elprecio tampoco marca la dife-rencia entre ellos como paraapuntar hacia un modelo enconcreto. Aunque parezca que

el Xantia cuestamás de 3,7 mi-llones de pese-tas, aplicados losdescuentos ofi-ciales su preciose iguala al delAlfa 156. Y esosignifica 200.000pesetas más queun Toledo, Lagu-na y Vectra, queestán en unpañuelo, aun-

que es el Renault el que ofreceun equipamiento de serie máscompleto. ■

Jesús Aguadoy Equipo de Pruebas

Fotos J. Martínez


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Variedad. El Toledo y el Alfa 156 sonlos únicos que no disponen de unavariante de carrocería con portón.

Ahorradores. La presencia de las últimas tecnologías Diesel permiten reducir losconsumos de estos motores, sin renunciar por ello a unas buenas prestaciones.

■■ Estos motores turbodiesel son sólo un avance de lo que nos deparará la técnica en un futuro muy cercano

Unas cosas con otras, el resultado final más justo es un empate.El Seat Toledo ofrece la frescura de una línea moderna y atracti-va, un motor de rendimiento excepcional y un precio y una presen-tación muy buenos. El 156 cuenta con una línea sumamente atrac-tiva, un comportamiento deportivo y un buen motor. Citroën tieneen su confort y suavidad de funcionamiento su mejor arma, juntocon una mecánica en la misma línea. El Vectra ofrece un precio muyajustado, y un motor tan ágil como ajustado en sus consumos. ElLaguna es equilibrado en todos sus apartados; es cómodo, ofre-ce un comportamiento dinámico muy bueno y, además, es el quemejor relación precio/equipamiento ofrece de todos.

BALANCE

CITROËN OPEL RENAULT SEATALFA

Alfa Romeo 156 1.9 JTD■ Comportamiento■ Estética atractiva■ Recuperaciones

Citroën Xantia 2.0 Hdi■ Confort■ Comportamiento■ Habitabilidad

Opel Vectra 2.0 DTI■ Precio■ Rendimiento del motor■ Consumos

Renault Laguna 1.9 dTI■ Bajo consumo■ Relación

precio/equipamiento■ Confort

Seat Toledo Tdi■ Prestaciones■ Comportamiento■ Nivel sonoro

LO MEJORAlfa Romeo 156 1.9 JTD■ Distancias de frenado■ Radio de giro pequeño■ Respaldo posterior no

abatible

Citroën Xantia 2.0 Hdi■ Movimientos en parado■ Visibilidad trasera■ Cambio lento

Opel Vectra 2.0 DTI■ Suspensiones blandas■ Espacio trasero■ Retrovisores ext.

pequeños

Renault Laguna 1.9 dTI■ Asiento conductor muy alto■ Guantera pequeña■ Calidad del ruido

Seat Toledo Tdi■ Boca maletero pequeña■ Espacio trasero■ Retrovisor drcho.

pequeño

LO PEOR

Valor/PrecioAcabadoHabitabilidadMaleteroPto. ConducciónVisibilidadEquipamientoSonoridadMotorTransmisiónVelocidadAceleraciónAdelantamientoDirecciónFrenosComportamientoConsumoNota Media

88

7,568

7,57,5888

7,58

8,57,5788

7,7

87,58,57

7,578

7,58

7,57,57,57,57,588

8,57,7

887

7,587

7,578

7,588

7,57

7,57

8,57,6

87,57,588

7,58,5888

7,58

7,57,578

8,57,8

8878

8,588

8,58,588

8,59

7,5888

8,1

ALFA

CITROËN

OPEL

RENAULT

SEAT

Confort

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Prestaciones

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Seguridad

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Inversión

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