Download pdf - 12-MAY-2016 B.P 21 AÉROPORT DE CASABLANCA MOHAMMED …siamaroc.onda.ma/amdt/amdtairac/2016/airac072016.pdf · aip gen 0.4-1 maroc 23 jun 2016 sia – maroc airac amdt n°07/16 gen

ROYAUME DU MAROC

MINISTÈRE DE L’ÉQUIPEMENT DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

DIRECTION GÉNÉRALE DE L’AVIATION CIVILE

DIRECTION DE L’AÉRONAUTIQUE CIVILE

SERVICE D’INFORMATION AÉRONAUTIQUEB.P 21 AÉROPORT DE CASABLANCA MOHAMMED V - NOUASSEUR

TEL : +212.(0)5.22.53.90.12

FAX : +212.(0)5.22.53.91.23

SFA : GMMMYNYX

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AIRACAMDT N°07/16Date de publication

12-MAY-2016

Date de mise en vigueur / Effective date23-JUN-2016

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GEN GEN

GEN 0.4-1 23-JUN-2016 GEN 0.4-1 28-APR-2016GEN 0.4-2 23-JUN-2016 GEN 0.4-2 31-MAR-2016GEN 0.4-3 23-JUN-2016 GEN 0.4-3 28-APR-2016GEN 0.4-4 23-JUN-2016 GEN 0.4-4 28-APR-2016GEN 0.4-5 23-JUN-2016 GEN 0.4-5 20-APR-2016GEN 0.4-6 20-APR-2016 GEN 0.4-6 20-APR-2016

GEN 1.1-1 23-JUN-2016 GEN 1.1-1 20-APR-2016GEN 1.1-2 23-JUN-2016 GEN 1.1-2 20-APR-2016

GEN 1.7-1 23-JUN-2016 GEN 1.7-1 11-DEC-2014GEN 1.7-2 23-JUN-2016 GEN 1.7-2 11-DEC-2014GEN 1.7-3 23-JUN-2016 GEN 1.7-3 11-DEC-2014GEN 1.7-4 23-JUN-2016 GEN 1.7-4 11-DEC-2014GEN 1.7-5 23-JUN-2016 GEN 1.7-5 11-DEC-2014GEN 1.7-6 23-JUN-2016 GEN 1.7-6 11-DEC-2014GEN 1.7-7 23-JUN-2016 GEN 1.7-7 11-DEC-2014GEN 1.7-8 23-JUN-2016 GEN 1.7-8 11-DEC-2014GEN 1.7-9 23-JUN-2016 GEN 1.7-9 11-DEC-2014GEN 1.7-10 23-JUN-2016 GEN 1.7-10 11-DEC-2014GEN 1.7-11 23-JUN-2016 GEN 1.7-11 11-DEC-2014GEN 1.7-12 23-JUN-2016 GEN 1.7-12 11-DEC-2014GEN 1.7-13 23-JUN-2016 GEN 1.7-13 -

GEN 3.2-5 21-JUL-2016 GEN 3.2-5 07-JAN-2016GEN 3.2-6 23-JUN-2016 GEN 3.2-6 31-MAR-2016

ENR ENR

ENR 3.3-1 23-JUN-2016 ENR 3.3-1 28-MAY-2015ENR 3.3-2 23-JUN-2016 ENR 3.3-2 28-MAY-2015ENR 3.3-3 23-JUN-2016 ENR 3.3-3 28-MAY-2015ENR 3.3-4 23-JUN-2016 ENR 3.3-4 28-MAY-2015ENR 3.3-5 23-JUN-2016 ENR 3.3-5 23-JUL-2015ENR 3.3-6 23-JUN-2016 ENR 3.3-6 25-JUN-2015ENR 3.3-7 23-JUN-2016 ENR 3.3-7 28-MAY-2015ENR 3.3-8 23-JUN-2016 ENR 3.3-8 28-MAY-2015ENR 3.3-9 28-MAY-2015 ENR 3.3-9 28-MAY-2015ENR 3.3-10 23-JUN-2016 ENR 3.3-10 28-MAY-2015ENR 3.3-11 23-JUN-2016 ENR 3.3-11 28-MAY-2015ENR 3.3-12 23-JUN-2016 ENR 3.3-12 10-DEC-2015ENR 3.3-13 23-JUN-2016 ENR 3.3-13 10-DEC-2015ENR 3.3-14 10-DEC-2015 ENR 3.3-14 10-DEC-2015

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ENR 3.3-15 23-JUN-2016 ENR 3.3-15 28-MAY-2015ENR 3.3-16 23-JUN-2016 ENR 3.3-16 28-MAY-2015ENR 3.3-17 23-JUN-2016 ENR 3.3-17 10-DEC-2015ENR 3.3-18 23-JUN-2016 ENR 3.3-18 23-JUL-2015ENR 3.3-19 28-MAY-2015 ENR 3.3-19 28-MAY-2015ENR 3.3-20 23-JUN-2016 ENR 3.3-20 28-MAY-2015

ENR 5.1-3 23-JUN-2016 ENR 5.1-3 01-MAY-2014ENR 5.1-4 13-NOV-2014 ENR 5.1-4 13-NOV-2014

AD AD

FES/SAISS

AD2 GMFF-5 07-JAN-2016 AD2 GMFF-5 07-JAN-2016AD2 GMFF-6 23-JUN-2016 AD2 GMFF-6 04-FEB-2016

GUELMIME

AD2 GMAG-1 21-JUL-2016 AD2 GMAG-1 20-APR-2012AD2 GMAG-2 28-APR-2016 AD2 GMAG-2 28-APR-2016AD2 GMAG-7 21-JUL-2016 AD2 GMAG-7 20-APR-2012

AD2 GMAG-39-1 21-JUL-2016 AD2 GMAG-39-1 -AD2 GMAG-39-1-Data 21-JUL-2016 AD2 GMAG-39-1-Data -

MARRAKECH/Ménara MARRAKECH/Ménara

AD2 GMMX-5 23-JUN-2016 AD2 GMMX-5 20-JUL-2014AD2 GMMX-6 25-JUN-2015 AD2 GMMX-6 25-JUN-2015

OURZAZATE OURZAZATE

AD2 GMMZ-1 23-JUN-2016 AD2 GMMZ-1 28-MAY-2015AD2 GMMZ-2 02-APR-2015 AD2 GMMZ-2 02-APR-2015AD2 GMMZ-3 03-APR-2014 AD2 GMMZ-3 03-APR-2014AD2 GMMZ-4 23-JUN-2016 AD2 GMMZ-4 03-MAR-2016AD2 GMMZ-7 07-JAN-2016 AD2 GMMZ-7 07-JAN-2016AD2 GMMZ-8 23-JUN-2016 AD2 GMMZ-8 07-JAN-2016

AD2 GMMZ-43 23-JUN-2016 AD2 GMMZ-43 28-MAY-2015

RABAT/SALE

AD2 GMME-5 20-APR-2016 AD2 GMME-5 20-APR-2016AD2 GMME-6 23-JUN-2016 AD2 GMME-6 03-MAR-2016

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AIP GEN 0.4-1MAROC 23 JUN 2016

SIA – MAROC AIRAC AMDT N°07/16

GEN 0.4 LISTE RÉCAPITULATIVE DES PAGES DE L’AIP /CHECK LIST OF AIP PAGES

Page Date Page Date Page Date

1ère PARTIE –GÉNÉRALITÉS

(GEN)1.7-10 23-06-2016

GEN 0 1.7-11 23-06-2016 3.2-1 15-02-20070.1-1 20-07-2011 1.7-12 23-06-2016 3.2-2 15-02-20070.1-2 15-02-2007 1.7-13 23-06-2016 3.2-3 15-02-20070.1-3 20-04-2009 3.2-4 15-02-20070.1-4 15-02-2007 GEN 2 3.2-5 21-07-2016

2.1-1 15-02-2007 3.2-6 23-06-20160.2-1 20-04-2016 2.1-2 20-04-2016 3.2-7 03-03-2016

3.2-8 03-03-20160.3-1 03-03-2016 2.2-1 15-02-2007 3.2-9 03-03-2016

2.2-2 20-10-2011 3.2-10 25-07-20130.4-1 23-06-2016 2.2-3 28-05-2015 3.2-11 30-05-20130.4-2 23-06-2016 2.2-4 20-10-20110.4-3 23-06-2016 2.2-5 20-10-2011 3.3-1 20-04-20090.4-4 23-06-2016 2.2-6 20-10-2011 3.3-2 15-02-20070.4-5 23-06-2016 2.2-7 05-04-2012 3.3-3 20-10-20140.4-6 20-04-2016 2.2-8 05-04-2012 3.3-4 20-10-2014

2.2-9 15-12-20110.5-1 04-02-2016 2.2-10 15-12-2011 3.4-1 20-04-20090.5-2 31-03-2016 2.2-11 20-10-2015 3.4-2 21-08-2014

2.2-12 20-04-2013 3.4-3 10-01-20130.6-1 20-07-2010 2.2-13 31-05-2012 3.4-4 10-01-20130.6-2 20-07-2010 2.2-14 31-05-20120.6-3 20-07-2010 2.2-15 29-05-2014 3.5-1 13-12-2012

2.2-16 15-02-2007 3.5-2 20-07-2015GEN 1 2.2-17 15-02-2007 3.5-3 20-04-2015

1.1-1 23-06-2016 3.5-4 20-01-20141.1-2 23-06-2016 2.3-1 15-02-2007 3.5-5 20-07-20141.1-3 20-04-2016 2.3-2 15-02-2007 3.5-6 11-12-2014

2.3-3 15-02-2007 3.5-7 20-07-20111.2-1 21-08-2014 2.3-4 15-02-2007 3.5-8 20-07-20111.2-2 21-08-2014 2.3-5 15-02-2007 3.5-9 20-07-20111.2-3 21-08-2014 3.5-10 20-07-20111.2-4 21-08-2014 2.4-1 10-01-20131.2-5 21-08-2014 3.6-1 03-04-20141.2-6 21-08-2014 2.5-1 28-05-2015 3.6-2 03-04-2014

2.5-2 29-05-2014 3.6-3 03-04-20141.3-1 21-08-2014 3.6-4 03-04-20141.3-2 21-08-2014 2.6-1 15-02-2007 3.6-5 03-04-2014

2.6-2 15-02-2007 3.6-6 03-04-20141.4-1 15-02-2007 3.6-7 03-04-20141.4-2 15-02-2007 2.7-1 20-04-2016 3.6-8 03-04-2014

2.7-2 20-04-2016 3.6-9 03-04-20141.5-1 15-02-2007 2.7-3 20-04-2016 3.6-10 03-04-20141.5-2 15-02-2007 2.7-4 20-04-20161.5-3 15-02-2007 2.7-5 20-04-2016 GEN 4

2.7-6 20-04-2016 4.1-1 26-07-20121.6-1 15-02-2007 2.7-7 20-04-2016 4.1-2 26-07-20121.6-2 15-02-2007 2.7-8 20-04-2016 4.1-3 26-07-20121.6-3 15-02-2007 2.7-9 20-04-2016 4.1-4 26-07-20121.6-4 15-02-2007 4.1-5 26-07-20121.6-5 15-02-2007 GEN 3 4.1-6 26-07-20121.6-6 15-02-2007 3.1-1 20-04-2009 4.1-7 26-07-2012

3.1-2 15-02-20071.7-1 23-06-2016 3.1-3 15-02-2007 4.2-1 26-07-20121.7-2 23-06-2016 3.1-4 17-01-2008 4.2-2 26-07-20121.7-3 23-06-2016 3.1-5 20-01-2014 4.2-3 26-07-20121.7-4 23-06-2016 3.1-6 20-10-2010 4.2-4 26-07-20121.7-5 23-06-2016 3.1-7 08-03-2012 4.2-5 26-07-20121.7-6 23-06-2016 3.1-8 08-03-20121.7-7 23-06-20161.7-8 23-06-20161.7-9 23-06-2016

GEN 0.4-2 AIP23 JUN 2016 MAROC

AIRAC AMDT N°07/16 SIA – MAROC



ENR 0 1.12-2 15-02-2007 3.2-5 31-03-20160.6-1 20-07-2010 1.12-3 15-02-2007 3.2-6 31-03-20160.6-2 20-01- 2013 1.12-4 15-02-2007 3.2-7 31-03-2016

1.12-5 15-02-2007 3.2-8 31-03-2016ENR 1 3.2-9 31-03-2016

1.1-1 15-02-2007 1.13-1 15-02-2007 3.2-10 31-03-20161.1-2 15-02-2007 1.13-2 15-02-2007 3.2-11 31-03-20161.1-3 15-02-2007 3.2-12 31-03-20161.1-4 15-02-2007 1.14-1 15-02-2007 3.2-13 31-03-20161.1-5 15-02-2007 1.14-2 20-04-2009 3.2-14 31-03-2016

1.14-3 15-02-2007 3.2-15 31-03-20161.2-1 20-01-2012 1.14-4 15-02-2007 3.2-16 31-03-20161.2-2 15-02-2007 1.14-5 15-02-2007 3.2-17 31-03-20161.2-3 15-02-2007 1.14-6 15-02-2007 3.2-18 31-03-20161.2-4 15-02-2007 1.14-7 15-02-2007 3.2-19 31-03-20161.2-5 15-02-2007 3.2-20 31-03-2016

ENR 2 3.2-21 31-03-20161.3-1 15-02-2007 2.1-1 10-12-2015 3.2-22 31-03-20161.3-2 15-02-2007 2.1-2 10-12-2015 3.2-23 31-03-20161.3-3 15-02-2007 2.1-3 03-04-2014 3.2-24 31-03-2016

2.1-4 17-10-2013 3.2-25 31-03-20161.4-1 15-02-2007 2.1-5 20-10-2015 3.2-26 31-03-20161.4-2 15-02-2007 2.1-6 20-10-2015

2.1-7 06-02-20141.5-1 20-04-2013 2.1-8 07-01-2016 3.3-1 23-06-2016

2.1-9 28-05-2015 3.3-2 23-06-20161.6-1 21-08-2014 2.1-10 06-02-2014 3.3-3 23-06-20161.6-2 21-08-2014 2.1.11 06-02-2014 3.3-4 23-06-20161.6-3 04-02-2016 2.1-12 10-12-2015 3.3-5 23-06-20161.6-4 21-08-2014 2.1-13 10-12-2015 3.3-6 23-06-20161.6-5 21-08-2014 2.1-14 10-12-2015 3.3-7 23-06-20161.6-6 21-08-2014 2.1-15 10-12-2015 3.3-8 23-06-20161.6-7 21-08-2014 3.3-9 28-05-2015

2.2-1 03-06-2010 3.3-10 23-06-20161.7-1 07-01-2016 3.3-11 23-06-20161.7-2 15-02-2007 ENR 3 3.3-12 23-06-20161.7-3 03-04-2014 3.1-1 31-03-2016 3.3-13 23-06-20161.7-4 03-04-2014 3.1-2 31-03-2016 3.3-14 10-12-2015

3.1-3 31-03-2016 3.3-15 23-06-20163.1-4 31-03-2016 3.3-16 23-06-2016

1.8-1 15-02-2007 3.1-5 31-03-2016 3.3-17 23-06-20163.1-6 31-03-2016 3.3-18 23-06-20163.1-7 31-03-2016 3.3-19 28-05-2015

1.9-1 31-07-2008 3.1-8 31-03-2016 3.3-20 23-06-20161.9-2 04-06-2009 3.1-9 31-03-20161.9-3 04-06-2009 3.1-10 31-03-2016 3.4-1 15-02-20071.9-4 31-07-2008 3.1-11 31-03-20161.9-5 20-04-2009 3.1-12 31-03-2016 3.5-1 15-02-20071.9-6 15-02-2007 3.1-13 31-03-20161.9-7 15-02-2007 3.1-14 31-03-2016 3.6-1 15-02-20071.9-8 15-02-2007 3.1-15 31-03-20161.9-9 31-07-2008 3.1-16 31-03-2016 ENR 4

3.1-17 31-03-2016 4.1-1 06-03-20143.1-18 31-03-2016 4.1-2 20-04-20123.1-19 31-03-2016 4.1-3 05-03-2015

1.10-1 20-10-2014 3.1-20 31-03-2016 4.1-4 05-03-20151.10-2 15-02-2007 3.1-21 31-03-20161.10-3 15-02-2007 3.1-22 31-03-2016 4.2-1 15-02-20071.10-4 15-02-2007 3.1-23 31-03-20161.10-5 15-02-2007 3.1-24 31-03-2016 4.3-1 07-01-20161.10-6 15-02-2007 3.1-25 31-03-2016 4.3-2 07-01-2016

3.1-26 31-03-2016 4.3-3 07-01-20161.11-1 17-12-2009 3.1-27 31-03-2016 4.3-4 03-03-2016

4.3-5 23-07-20151.12-1 15-02-2007 3.2-1 31-03-2016 4.3-6 20-04-2015

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3ème

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er

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25-06-201519-09-2013

AD2 GMMH-3 20-04-2015 AD2 GMFF-15 04-02-2016 AD2 GMMX-3 25-06-2015AD2 GMMH-4 20-04-2015 AD2 GMFF-17 03-03-2016 AD2 GMMX-4 25-06-2015AD2 GMMH-5 08-03-2012 AD2 GMFF-19 04-02-2016 AD2 GMMX-5 23-06-2016AD2 GMMH-6 08-03-2012 AD2 GMFF-20 04-02-2016 AD2 GMMX-6 25-06-2015AD2 GMMH-7 08-04-2010 AD2 GMFF-25 04-02-2016 AD2 GMMX-7 20-01-2013AD2 GMMH-8 27-08-2009 AD2 GMFF-21 07-05-2009 AD2 GMMX-8 12-11-2015AD2 GMMH-15 31-05-2012 AD2 GMFF-21-Data 07-05-2009 AD2 GMMX-9 20-08-2015AD2 GMMH-17 31-05-2012 AD2 GMFF-23 02-07-2009 AD2 GMMX-10 20-08-2015AD2 GMMH-19 31-05-2012 AD2 GMFF-23-Data 02-07-2009 AD2 GMMX-15 25-06-2015





AD2 GMMX-17 25-06-2015 AD2 GMMZ-18 28-05-2015AD2 GMMX-17-a 25-06-2015 AD2 GMMZ-21 28-05-2015 AD2 GMME-8 03-03-2016AD2 GMMX-19 25-06-2015 AD2 GMMZ-25 28-05-2015 AD2 GMME-9 03-03-2016AD2 GMMX-21 11-02-2010 AD2 GMMZ-29 07-01-2016 AD2 GMME-15 03-03-2016AD2 GMMX-25 17-12-2009 AD2 GMMZ-29Data 07-01-2016 AD2 GMME-17 03-03-2016AD2 GMMX-29 13-12-2012 AD2 GMMZ-39-1 07-01-2016 AD2 GMME-19 03-03-2016AD2 GMMX-31-1 07-04-2011 AD2 GMMZ-39-1 Data 07-01-2016 AD2 GMME-20 03-03-2016AD2 GMMX-31-1a 07-04-2011 AD2 GMMZ-39-2 07-01-2016 AD2 GMME-22 03-03-2016AD2 GMMX-31-2 07-04-2011 AD2 GMMZ-39-2 Data 07-01-2016 AD2 GMME-21 12-02-2009AD2 GMMX-31-2-a 07-04-2011 AD2 GMMZ-43 23-06-2016 AD2 GMME-Data-01 12-02-2009AD2 GMMX-33-1 07-04-2011 AD2 GMME-24 12-02-2009AD2 GMMX-33-1-a 07-04-2011 OUJDA / ANGADS AD2 GMME-Data-01 12-02-2009AD2 GMMX-33-2 07-04-2011 AD2 GMFO-1 22-09-2011 AD2 GMME-25 02-07-2009AD2 GMMX-33-2-a 07-04-2011 AD2 GMFO-2 12-11-2015 AD2 GMME-27 02-07-2009AD2 GMMX-34-1 25-07-2013 AD2 GMFO-3 05-05-2011 AD2 GMME-29 03-03-2016AD2 GMMX-34-1-a 25-07-2013 AD2 GMFO-4 19-11-2009 AD2 GMME-35-2 27-08-2009AD2 GMMX-39-1 25-08-2011 AD2 GMFO-5 20-07-2014 AD2 GMME-35-2-Data 27-08-2009AD2 GMMX-39-1-Data 07-04-2011 AD2 GMFO-6 20-07-2012 AD2 GMME-43 03-03-2016AD2 GMMX-39-1-1 25-08-2011 AD2 GMFO-7 25-06-2015AD2 GMMX-39-1-3 21-08-2014 AD2 GMFO-8 23-07-2015AD2 GMMX-39-1-3-Data 21-08-2014 AD2 GMFO-9 25-06-2015 TANGER /AD2 GMMX-39-1-4 21-08-2014 AD2 GMFO-10 28-05-2015 Ibn BatoutaAD2 GMMX-39-1-4-Data 21-08-2014 AD2 GMFO-15 05-05-2011 AD2 GMTT-1 04-04-2013AD2 GMMX-39-2 07-04-2011 AD2 GMFO-17 05-05-2011 AD2 GMTT-2 05-05-2011AD2 GMMX-39-2-Data 07-04-2011 AD2 GMFO-19 05-05-2011 AD2 GMTT-3 04-04-2013AD2 GMMX-39-2-1 07-04-2011 AD2 GMFO-21 30-07-2009 AD2 GMTT-4 20-07-2014AD2 GMMX-39-3 07-04-2011 AD2 GMFO-23 30-07-2009 AD2 GMTT-5 20-04-2016AD2 GMMX-39-3-1 07-04-2011 AD2 GMFO-25 30-07-2009 AD2 GMTT-6 04-04-2013AD2 GMMX-41-1 17-10-2013 AD2 GMFO-27 30-07-2009 AD2 GMTT-7 11-02-2010AD2 GMMX-41-1-Data 17-10-2013 AD2 GMFO-29 28-05-2015 AD2 GMTT-8 28-05-2015AD2 GMMX-43 07-04-2011 AD2 GMFO-29- Data 28-05-2015 AD2 GMTT-15 04-04-2013

AD2 GMFO-31-1 28-05-2015 AD2 GMTT-17 04-04-2013NADOR / EL AROUI AD2 GMFO-31-1- Data 28-05-2015 AD2 GMTT-17-a 04-04-2013AD2 GMMW-1 03-03-2016 AD2 GMFO-31-3 28-05-2015 AD2 GMTT-19 04-04-2013AD2 GMMW-2 02-04-2015 AD2 GMFO-31-3- Data 28-05-2015 AD2 GMTT-21 17-12-2009AD2 GMMW-3 25-07-2013 AD2 GMFO-32-4 28-05-2015 AD2 GMTT-25 17-12-2009AD2 GMMW-4 02-04-2015 AD2 GMFO-32-4- Data 28-05-2015 AD2 GMTT-29 25-08-2011AD2 GMMW-5 25-07-2013 AD2 GMFO-33-1-1 28-05-2015 AD2 GMTT-31-1 25-08-2011AD2 GMMW-6 25-07-2013 AD2 GMFO-33-1-1-Data 28-05-2015 AD2 GMTT-31-2 25-08-2011AD2 GMMW-7 09-01-2014 AD2 GMFO-33-1-2 28-05-2015 AD2 GMTT-33-1 25-08-2011AD2 GMMW-8 31-03-2016 AD2 GMFO-33-3 28-05-2015 AD2 GMTT-33.2-1 25-08-2011AD2 GMMW-11 07-10-1999 AD2 GMFO-33-3- Data 28-05-2015 AD2 GMTT-33.2-2 25-08-2011AD2 GMMW-11-a 07-10-1999 AD2 GMFO-34-4-1 28-05-2015 AD2 GMTT-35.2 07-04-2011AD2 GMMW-13 13-05-2004 AD2 GMFO-34-4-1-Data 28-05-2015 AD2 GMTT-35-2-Data 07-04-2011AD2 GMMW-13-1 03-07-2008 AD2 GMFO-34-4-2 28-05-2015 AD2 GMTT-39-1-1 11-02-2010AD2 GMMW-13-1-Data 03-07-2008 AD2 GMFO-34-4-2-Data 28-05-2015 AD2 GMTT-39-1-1-Data 11-02-2010AD2 GMMW-15 25-07-2013 AD2 GMFO-37-2 28-05-2015 AD2 GMTT-39.1-2 11-02-2010AD2 GMMW-17 25-07-2013 AD2 GMFO-37-2-Data 28-05-2015 AD2 GMTT-39.1-2-Data 11-02-2010AD2 GMMW-19 25-07-2013 AD2 GMFO-39-1-1 28-05-2015 AD2 GMTT-39-2 11-02-2010AD2 GMMW-29 13-05-2004 AD2 GMFO-39-1-1-Data 28-05-2015 AD2 GMTT-39-2-Data 11-02-2010AD2 GMMW-39-2 13-05-2004 AD2 GMFO-39-1-2 28-05-2015 AD2 GMTT-43 25-08-2011AD2 GMMW-41-1 31-03-2016 AD2 GMFO-39-1-2-Data 28-05-2015AD2 GMMW-41-1- Data 03-03-2016 AD2 GMFO-39-2-1 28-05-2015 TAN-TAN /AD2 GMMW-41-2 03-03-2016 AD2 GMFO-39-2-1-Data 28-05-2015 Plage BlancheAD2 GMMW-41-2- Data 03-03-2016 AD2 GMFO-39-2-2 28-05-2015 AD2 GMAT-1 11-12-2014AD2 GMMW-43 07-10-1999 AD2 GMFO-39-2-2-Data 28-05-2015 AD2 GMAT-2 12-12-2013

AD2 GMFO-41-4 28-05-2015 AD2 GMAT-3 11-12-2014OUARZAZATE AD2 GMFO-41-4- Data 07-01-2016 AD2 GMAT-4 11-12-2014AD2 GMMZ-1 23-06-2016 AD2 GMFO-43 30-07-2009 AD2 GMAT-5 11-12-2014AD2 GMMZ-2 02-04-2015 AD2 GMAT-6 11-12-2014AD2 GMMZ-3 03-04-2014 RABAT / SALÉ AD2 GMAT-7 26-07-2012AD2 GMMZ-4 23-06-2016 AD2 GMME-1 20-04-2016 AD2 GMAT-8 26-07-2012AD2 GMMZ-5 20-07-2015 AD2 GMME-2 03-03-2016 AD2 GMAT-9 05-07-2007AD2 GMMZ-6 02-04-2015 AD2 GMME-3 03-03-2016 AD2 GMAT-11 05-07-2007AD2 GMMZ-7 07-01-2016 AD2 GMME-4 03-03-2016 AD2 GMAT-13 05-07-2007AD2 GMMZ-8 23-06-2016 AD2 GMME-5 20-04-2016 AD2 GMAT-15 05-07-2007AD2 GMMZ-16 28-05-2015 AD2 GMME-6 23-06-2016 AD2 GMAT-19 05-07-2007AD2 GMMZ-17 28-05-2015 AD2 GMME-7 03-03-2016

GEN 0.4-6 AIP20 APR 2016 MAROC

AIP AMDT N°02/16 SIA – MAROC



AD2 GMAT-35-1AD2 GMAT-35-1-DataAD2 GMAT-37-1AD2 GMAT-37-1-DataAD2 GMAT-39-1AD2 GMAT-39-1-Data

20-09-201226-07-201226-07-201226-07-201226-07-201226-07-2012

TÉTOUAN /Saniat R’melAD2 GMTN-1 20-08-2015AD2 GMTN-2 30-06-2011AD2 GMTN-3 20-08-2015AD2 GMTN-4 20-08-2015AD2 GMTN-5 20-04-2016AD2 GMTN-6 27-08-2009AD2 GMTN-7 04-04-2013AD2 GMTN-8 20-08-2015AD2 GMTN-15 04-04-2013AD2 GMTN-17 04-04-2013AD2 GMTN-19 04-04-2013AD2 GMTN-21-a 04-04-2013AD2 GMTN-21-b 04-04-2013AD2 GMTN-39-1 27-08-2009AD2 GMTN-41 27-08-2009AD2 GMTN-41-Data 27-08-2009AD2 GMTN-43 27-08-2009

ZAGORAAD2 GMAZ-1 29-05-2014AD2 GMAZ-2 20-07-2011AD2 GMAZ-3 10-03-2011AD2 GMAZ-4 10-03-2011AD2 GMAZ-5 28-06-2012AD2 GMAZ-6 10-03-2011AD2 GMAZ-7 10-03-2011AD2 GMAZ-15 10-03-2011AD2 GMAZ-17 10-03-2011AD2 GMAZ-19 10-03-2011AD2 GMAZ-21 10-03-2011AD2 GMAZ-43 10-03-2011

AIP GEN 1.1-1MAROC 23-JUN-2016

SERVICE D’INFORMATION AÉRONAUTIQUE AIRAC AMDT NR 07/16

-GEN 1. RENSEIGNEMENTS SUR LES RÈGLEMENTS NATIONAUX ET EXIGENCES

NATIONAL REGULATIONS AND REQUIREMENTS

GEN 1.1 ADMINISTRATIONS DÉSIGNÉESDESIGNATED AUTHORITIES

Les adresses des administrations désignées en ce quiconcerne la facilitation de la navigation aérienneinternationale au Maroc sont les suivantes :

1. Aviation civile

a) L’administration chargée de l’Aviation Civile au Maroc estla Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC), celle-cirelève du Ministère de l’Equipement et des Transports.

The addresses of the designated authorities concernedwith facilitation of international air navigation in Moroccoare as follows:

1. Civil aviation

a) The authority in charge of Civil Aviation in Morocco isDGAC (General Management of Civil Aviation), which isdependent of the Equipment and Transport Ministry.

Adresse Postale : Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC)Postal Address Direction de l’Aéronautique Civile

Avenue Azzaitoune Hay Riad- RabatB.P 1073 RABAT Principal – MAROC

: +212 (0)5.37.77.30.07 / (0)5.37.77.30.15FAX DGAC :+212 (0)5.37.77.30.20FAX DAC : +212 (0)5.37.77.30.74 / (0)5.37.77.30.37Site Web : www.aviationcivile.gov.maSFA : GMMRYAYA (Direction Générale de l’Aviation Civile)

GMMRYHDR (Direction de l’Aéronautique Civile)

b) Office NationaL des Aéroports (O.N.D.A) b) National Airport Office (O.N.D.A)

Adresse Postale : Office National des AéroportsPostal Address Aéroport Casablanca Mohammed V

B.P 8101 CASABLANCA/OASIS – MAROC : +212.(0)5.22.53.90.40 / (0)5.22.53.91.40FAX : +212.(0)5.22.53.99.01TELEX : 23822MSFA : GMMNDROF (Directeur Général /Director General)SITA : CMNAPXH

2. Météorologie 2. Meteorology

Adresse Postale : Direction de la Météorologie Nationale (DMN)Postal Address Ministère de l’Aménagement du territoire de l’eau et de

l’environnement – Secrétariat d’état chargé de l’eauB.P 8106 CASABLANCA/OASIS – MAROC

: +212.(0)5.22.91.32.97/ (0)5.22.91.33.29 / (0)5.22.91.33.78 /(0)5.22.91.33.85

FAX : +212.(0)5.22.91.37.97TELEX : 24655MSFA : GMMCYMYX

3. Douane 3. Customs

Adresse Postale : Administration des douanes et impôts indirectsPostal Address centre des affaires, Avenue Annakhil, Hay Riad - Rabat – MAROC : +212.(0)5 37.71.78.00/01 – (0)5.37.57.90.00FAX : +212.(0)5.37.71.78.14/15e-mail : [email protected]

4. Contrôle des personnes 4. Immigration

Adresse Postale : Direction Générale de la Sûreté NationalePostal Address Direction de la réglementation – Rabat - MAROC : +212.(0)5.37.72.70.88FAX : +212.(0)5.37.72.68.10

5. Santé 5 Health

Adresse Postale : Ministère de la SantéPostal Address Direction de l’épidémiologie et de lutte contre les maladies

14, Rue Al Haitem Agdal - Rabat – MAROC : +212.(0)5.37.77.19.69FAX : +212.(0)5.37.77.20.14

GEN 1.1-2 AIP23-JUN-2016 MAROC

AIRAC AMDT NR 07/16 SERVICE D’INFORMATION AÉRONAUTIQUE

6. Redevances de route et d’aérodrome

6.1 Redevances de route

6. En-route and aerodrome charges

6.1 En-route charges

POUR LES VOLS CHARTERS / FOR CHARTER FLIGHTS

Adresse Postale : Office Nationale des Aéroports (ONDA)Postal Address Direction des ressources

B.P 21 Aéroport Casablanca Mohammed V – MAROC : +212.(0)5.22.53.90.40 / (0)5.22.53.91.40FAX : +212.(0)5.22.53.96.80SFA : GMMNYHSA

POUR LES VOLS RÉGULIERS / FOR SCHEDULED FLIGHTS

Adresse Postale : EUROCONTROLPostal Address Central Route Charges Office (CRCO)

Rue de la Fusée 96 B -1130- BRUXELLES – Belgique

6.2 Redevances d'aérodrome 6.2 Aerodrome charges

POUR LES VOLS CHARTERS / FOR CHARTER FLIGHTS

Adresse Postale : Office Nationale des Aéroports (ONDA)Postal Address Direction des ressources – Service Facturation

B.P 8101 CASABLANCA/OASIS – MAROC : +212.(0)5.22.53.90.40 / (0)5.22.53.91.40FAX : +212.(0)5.22.53.96.80

POUR LES VOLS RÉGULIERS / FOR SCHEDULED FLIGHTS

Adresse Postale : IATAPostal Address Route de l’Aéroport 33

CP 416CH - 1215 Genève 15 Aéroport – SUISSE

: + 41(22) 770 2608FAX : + 41(22) 770 2678E- mail : [email protected]

7. Quarantaine Agricole 7. Agricultural quarantine

Adresse Postale : Ministère de l’Agriculture et du Développement RuralPostal Address Direction de la protection des végétaux,

Avenue HASSAN II - Route de CASABLANCA,RABAT -MAROC

: +212.(0)5.37.29.75.43 / (0)5.37.21.81.50FAX : +212.(0)5.37.29.75.44

Adresse Postale : Direction de l’élevage – Quartier AdministratifPostal Address Rabat / Chellah - Rabat – MAROC : +212.(0)5. 37.76.40.12 – (0)5.37.76.50.77 – (0)5.37.76.51.47FAX : +212.(0)5.37.76.44.04TELEX : 36861M

Adresse Postale : Service de la protection des végétaux – Bureau des contrôlesPostal Address phytosanitaires – Station debagh à côté du centre de transfusion

sanguine - Route de CasablancaB.P 1308 - RABAT – MAROC

: +212.(0)5.37.29.91.93FAX : +212.(0)5.37.29.75.44

8. Enquête sur les accidents d'aéronefs 8. Aircraft accidents investigation

Adresse Postale : Direction de l’Aéronautique Civile (DAC)Postal Address Avenue Azzaitoune Hay Riad –, Rabat

B.P 1073 – Rabat Principal- MAROC : +212.(0)5.37.77.35.27 / (0)5.37.77.30.65FAX : +212.(0)5.37.77.30.37 / (0)5.37.77.30.74SFA : GMMRYHDR



GEN 1.7 DIFFERENCES PAR RAPPORT AUX NORMES, PRATIQUESRECOMMANDÉES ET PROCÉDURES DE l'OACI /

DIFFERENCES FROM ICAO STANDARDS,RECOMMENDED PRACTICES AND PROCEDURES

ANNEXE 111

èmeédition Juillet 2011 - Amendement 171

Réglementation OACI Réglementation Marocaine

1.2.2.1L’arrêté en vigueur n°227-97 ne prévoit pas l’équivalence des licences descontrôleurs de la circulation aérienne délivrées par un Etat étranger;

1.2.4.3.1 La période de validité d’uneattestation médicale pourra être prolongée,à la discrétion du service de délivrance deslicences, d’un maximum de 45 jours.

Conformément à l’arrêté en vigueur n°227-97, la validité d’une attestationmédicale pour les contrôleurs de la circulation aérienne ne peut en aucun cas,être prolongée par le service de délivrance des licences.

1.2.5.2La licence de contrôleur de la circulation aérienne est valable 24 mois; cettepériode est ramenée à 12 mois pour les contrôleurs âgés de plus de 40 ans.

ANNEXE 210

èmeédition Juillet 2005 – Amendement 44


3.2.2.63.3.2.5 Une modification de la réglementation nationale en vigueur proposera laconformité

3.2.2.7.2Cette norme n’est pas encore transposée par la réglementation nationale envigueur

3.2.2.7.3Cette norme n’est pas encore transposée par la réglementation nationale envigueur

3.3.1.2 Le dépôt du plan de vol est obligatoire pour tout vol

4.3 Les conditions d’exécution d’un VFR de nuit sont en cours d’élaboration.

4.5Cette norme n’est pas encore transposée par la réglementation nationale envigueur

4.84.8 Une modification de la réglementation nationale en vigueur proposera laconformité

5.3.3Cette norme n’est pas encore transposée par la réglementation nationale envigueur

ANNEXE 318

èmeédition Juillet 2013 – Amendement 76


2.1.5; 2.2.2 à 2.2.7 ; 2.3.4 ;

4.1.4; 4.1.6; 4.1.7; 4.6.1.2; 4.6.1.3; 4.6.2.2 ;

4.6.2.3 ; 4.6.4.2 ; 4.6.4.3 ; 4.6.5.2 ; 4.6.5.3 ;

4.6.6.2 ; 4.6.8 ; 4.7.1 ; 4.7.2 ; 4.8

5.3.1; 5.3.2; 5.4

6.2.6; 6.2.7; 6.4.2 ; 6.4.4

7.1.4; 7.3.2; 7.4.2; 7.4.4

8.1.2; 8.1.3; 8.2; 8.3

9.1.4 ; 9.2.5 ; 9.3.3 ; 9.4.2

10.1.4 ;

11.1.3 ; 11.1.5 ; 11.1.7 ; 11.1.9 ; 11.3 ; 11.4

Ces normes et recommandations ne sont pas encore transposées par laréglementation nationale en vigueur

4.7.3Article 10 Une modification de la réglementation nationale en vigueur proposera laconformité

7.2 Renseignements AIRMET Les AIRMET ne sont pas fournis.

9.1.3Article 31 Une modification de la réglementation nationale en vigueur proposera laconformité



ANNEXE 4 - ONZIEME EDITION AMDT 58Formulaire B : Les motifs des différences énumérées dans le formulaire A


CHAPITRE 1

1.2.2 Standard Une modification de la réglementation proposera la conformité



1.3.2.1 Standard Une modification de la réglementation proposera la conformité



CHAPITRE 2

2.1.8 Recommended Practice Une modification de la réglementation proposera la conformité







2.15.3 Recommended PracticeLa réglementation marocaine ne prévoit pas des dispositions relatives àcette recommandation


CHAPITRE 3


CHAPITRE 11

11.10.6.2 Recommended PracticeLa réglementation marocaine ne prévoit pas des dispositions relatives àcette recommandation

CHAPITRE 12


CHAPITRE 16



16.6 Standard Une modification de la réglementation proposera la conformité



CHAPITRE 21

21.2 Recommended PracticeLa réglementation marocaine ne prévoit pas des dispositions relatives àcette recommandation



ANNEXE 55



Néant / NIL

ANNEXE 6 – Partie 19

èmeédition Juillet 2010 - Amendement 37-A, Rectificatif N° 2


Néant / NIL


èmeédition Juillet 2008 - Amendement 32-A


Néant / NIL


èmeédition Juillet 2010 - Amendement 18-A


Néant / NIL

ANNEXE 76



Néant / NIL

ANNEXE 811



Néant / NIL

ANNEXE 913



Néant / NIL

ANNEXE 10 – Volume 16



Néant / NIL




èmeédition Octobre 2001 - Amendement 82


Néant / NIL




Néant / NIL




Néant / NIL


èmeédition Juillet 2013 - Amendement 88-A, Rectificatif N°1


Néant / NIL

ANNEXE 1113

èmeédition Juillet 2001– Amendement 49


2.10.5.4 RecommandationCette recommandation n’est pas reprise dans la réglementation marocaine pour la zone decontrôle située à l’extérieur des limites latérales d’une région de contrôle. Une modification de laréglementation proposera la conformité.

2.10.5.5 Recommandation

Dans la mesure du possible la limite supérieure d'une zone de contrôle est fixée au plus haut desdeux niveaux suivants :

900 m (3 000 pieds) au-dessus du niveau de la mer ; ou 300 m (1 000 pieds) au-dessus du sol ou de l'eau.

2.19.1 Norme Une modification une modification de la réglementation proposera la conformité.

2.19.5 Norme une modification de la réglementation proposera la conformité.

4.3.4.1 Norme une modification de la réglementation proposera la conformité.

4.3.4.2 NormeLes émissions ATIS sont effectuées d'une manière continue et répétitive, sur une fréquence VHFdistincte.

5.1.1 NormeLe service d'alerte est assuré :

b) à tout autre aéronef ayant communiqué un plan de vol ;

ANNEXE 128



Néant / NIL



ANNEXE 1310

èmeédition Juillet 2010– Amendement 14


CHAPITRE 1

1.03Le règlement marocain en vigueur ne prévoit pas la définition des termes etexpressions suivantes : les facteurs contributifs, le représentant accrédité et leconseiller.

CHAPITRE 2

2.1 La réglementation marocaine en vigueur ne prévoit pas cette disposition

2.2 L’instruction technique ne prévoit pas cette disposition

CHAPITRE 3

3.4La norme relative au transfert de la garde de l’aéronef accidenté n’est pas prévue dansle règlement marocain en vigueur.

CHAPITRE 4

4.1 ;Article 111, du décret N°2-61-161 de la 10/07/62, portant réglementation del'aéronautique civile prévoit de faire la notification à l’état d’immatriculation seulement.

4.9 Cette recommandation n’est pas prévue dans le règlement marocain en vigueur.

CHAPITRE 5

5.1

Article 107, du décret N°2-161- du 10/07/62, portant réglementation de l'aéronautiquecivile prévoit la désignation d’un enquêteur par le Directeur de l’air pour procéder à uneenquête de première information.Par ailleurs, l’article 108 du décret prévoit l’’institution d’une commission d’enquête parle Ministre après examen du rapport de première information.

5.3 ; 5.3.1 Le règlement marocain en vigueur ne prévoit pas cette disposition.

5.3.2Le règlement marocain en vigueur tient en compte cette recommandation, néanmoins,la possibilité de déléguer la conduite de l’enquête, en totalité ou en partie, à un autreÉtat, par accord et consentement mutuels n’est pas couverte.

5.9 ; 5.9.1 ; 5.11 ; 5.12.2 ; 5.15 ;5.16 ; 5.17

Le règlement marocain en vigueur ne prévoit pas cette disposition

5.18Article 111, du décret N°2-161- du 10/07/62, portant réglementation. de l'aéronautiquecivile prévoit d’informer seulement l’état d’immatriculation en cas d’accident survenu auMaroc à un aéronef étranger.

5.20 ; 5.21 ; 5.22 ; 5.24 ; 5.24.1 Le règlement marocain en vigueur ne prévoit pas cette disposition

5.25

Les dispositions suivantes, sous le contrôle de l’enquêteur désigné, ne sont pasprévues dans le règlement en vigueur :

Participer aux réunions sur l’avancement de l’enquête et notamment auxdélibérations portant sur l’analyse, les conclusions, les causes et lesrecommandations de sécurité;

faire des suggestions au sujet des divers éléments de l’enquête.

5.26Le paragraphe relatif à l’abstention, par les représentants accrédités, de divulguer lesdes informations sur le déroulement et les éléments de l’enquête sans le consentementformel de l’État qui mène l’enquête, n’est pas prévu par la réglementation en vigueur.

CHAPITRE 6

6.1Le model du rapport d’enquête technique sur les accidents d’aviation tél que prévudans l’annexe à l’a Arrêté du ministre des travaux publics n° 533-62 du 14/9/1962 (14septembre 1962) ne reflète pas le model recommandé par l’OACI.

6.2

Le paragraphe 1 de l’article 10 de l’instruction Technique N°2092 DGAC/BEA du 03juillet 2013 stipule que le personnel du BEAM en charge de l’enquête, ou toutepersonne invitée à participer ou à contribuer à l’enquête technique, est tenu au secretprofessionnel en vertu de la législation applicable en la matière, y compris pour ce quiest du respect de l’anonymat des personnes impliquées dans un accident ou unincident.

6.3 ; 6.3.1 ; 6.3.2

L’article 11 de l’instruction Technique N°2092 DGAC/BEA du 03 juillet 2013 stipulequ’avant la publication du rapport final, le BEAM demande aux autorités concernées, et,par leur intermédiaire, au titulaire du certificat de type, au constructeur et à l’exploitantconcernés, de formuler des commentaires, …. En demandant ces commentaires,l’autorité responsable des enquêtes techniques respecte les normes et pratiquesrecommandées internationales. Toutefois, il n’a pas été mentionné explicitement lesdestinataires du projet du rapport final qu’ainsi le délai de 60 jours.



6.4

Le paragraphe 8 de l’article 11 de l’instruction Technique N°2092 DGAC/BEA du 03 juillet 2013stipule que le BEAM transmet aussitôt que possible une copie du rapport final et desrecommandations de sécurité:a) aux autorités responsables des enquêtes techniques et aux autorités chargées de l’aviationcivile des États concernés, et à l’OACI, conformément aux normes et pratiques recommandéesinternationales;b) aux destinataires des recommandations de sécurité figurant dans le rapport.

6.5 ; 6.9 ; 6.12 Le règlement marocain en vigueur ne prévoit pas cette disposition.

6.7

Le paragraphe 8 de l’article 11 de l’instruction Technique N°2092 DGAC/BEA du 03 juillet 2013 nestipule pas explicitement que lorsque l’État qui a mené l’enquête sur un accident ou un incidentsurvenu à un aéronef d’une masse maximale supérieure à 5 700 kg, il en adressera un exemplaireà l’Organisation de l’aviation civile internationale. Toutefois, il a été mentionnée que le BEAMadressera le rapport final conforment aux exigences de l’annexe 13.

CHAPITRE 7

7.1L’alinéa 2 du paragraphe 2, Article 11 de l’instruction Technique N°2092 DGAC/BEA du 03 juillet2013 stipule que les rapports préliminaires et comptes rendus de données sont envoyés à tous lesÉtats concernés et à l’OACI pour les types d’accidents et incidents graves prévus par l’OACI.

7.2Le règlement en vigueur ne prévoit pas l’envoi des comptes rendus préliminaire à tous les étatsconcernés tél que exigé par les dispositions de l’annexe 13

7.3 ; 7.4 ; 7.6 Le règlement marocain en vigueur ne prévoit pas cette disposition.

7.5 ; 7.7L’alinéa 2 du paragraphe 2, Article 11 de l’instruction Technique N°2092 DGAC/BEA du 03 juillet2013 stipule que les rapports préliminaires et comptes rendus de données sont envoyés à tous lesÉtats concernés et à l’OACI pour les types d’accidents et incidents graves prévus par l’OACI.

CHAPITRE 8

8.2 ; 8.3 Le règlement marocain en vigueur ne prévoit pas cette disposition.

ANNEXE 14 – VOLUME 1(AMENDEMENTS 11A ET 11-B INCLUS)

QUATRIEME édition


CHAPITRE 1

1.1

Dans la réglementation nationale, la plate-forme d’attente de circulation est appelée « Plate-formed’attente ».Dans la réglementation nationale, la définition du terme « obstacle » ne prend pas en compte l’alinéac) de la définition donnée dans l’Annexe 14.La définition suivante « feu aéronautique au sol » est utilisée au lieu de « Feu aéronautique à lasurface ».Dans la réglementation nationale, une piste avec approche classique est définie comme piste auxinstruments desservie par des aides visuelles et une aide non visuelle assurant au moins un guidageen direction satisfaisant pour une approche en ligne droite. L’expression « Destinée à des opérationsd’atterrissage suivant une opération d’approche aux instruments de type A, avec une visibilité aumoins égale à 1 000 m » n’est pas précisé dans la réglementation nationale.

Dans la réglementation nationale, pour les approches de précision catégorie II la valeur minimale de laportée visuelle de piste est égale à 350 m au lieu de 300 m dans l’annexe 14. L’expression « destinéeà des opérations d’atterrissage suivant une opération d’approche aux instruments de type B » n’estpas précisée dans la réglementation nationale.Dans la réglementation nationale, pour les approches de précision catégorie III A la valeur minimalede la portée visuelle de piste est égale à 200 m au lieu de 175 m dans l’annexe 14. L’expression «ou sans hauteur de décision » n’est pas précisé dans la réglementation nationale.Dans la réglementation nationale, pour les approches de précision catégorie III B la valeur de la portéevisuelle de piste est inférieure à 200 m au lieu de 175 m dans l’annexe 14, mais égale à 50 m.L’expression «ou sans hauteur de décision» n’est pas précisé dans la réglementation nationale.Piste à vue est définie comme suit « Piste destinée aux aéronefs effectuant une approche à vue ».L’expression « ou une procédure d’approche aux instruments jusqu’à un point au-delà duquell’approche peut se poursuivre en conditions météorologiques de vol à vue » n’est pas précisée dans laréglementation nationale en vigueur.La définition « zone de vol normale (NFZ) » n’est pas précisée dans la réglementation nationale envigueur.



CHAPITRE 2

2.9.8 à 2.9.12*La réglementation marocaine ne prévoit pas des dispositions relatives à la présence de neige, de neigefondante ou de glace sur une piste. Une règlementation en préparation proposera la conformité.

CHAPITRE 3

3.13.6* La réglementation marocaine exige qu’un poste de stationnement d’aéronef assure un dégagement minimalde 4.5 m lorsque la lettre de code est B, et de 6 m lorsque la lettre de code est C, entre un aéronef stationnéà ce poste et toute construction voisine, tout aéronef stationné à un autre poste et tout autre objet.La réglementation marocaine ne permet pas aucune réduction de ces dégagements.

3.15* La réglementation marocaine ne prévoit pas de dispositions pour les postes de dégivrage/antigivrage. Unerèglementation en préparation proposera la conformité.

CHAPITRE 4

4.1.6Le Maroc a définit «le point le plus haut de l’aire d’atterrissage» comme étant l’élément de référenced’altitude pour la mesure de la hauteur de la surface horizontale.

Tableau 4-1Lorsque la piste est utilisée avec approche à vue et le chiffre de code est 1, la distance au seuil de la surfaced’approche est égale à 60 m au lieu de 30 m dans l’annexe 14.

4.3.1*Le Maroc a définit la valeur de 150 m comme hauteur minimale dans tout projet de construction envisagéeau-delà des limites des surfaces de limitation d’obstacle qui doit être soumis à l’approbation de l’autorité.

CHAPITRE 5

5.2.3.1 Le Maroc exige les marques d’axe de piste pour tous les types de pistes.

5.2.3.4Le Maroc exige que la largeur des traits des marques d’axe de piste soit de 0,45 m pour les pistes avecapproche classique.

5.2.4.1 à 5.2.4.3* Le Maroc exige les marques de seuil pour tous les types de pistes.

5.2.5.1 et 5.2.5.2* Le Maroc exige les marques de point cible pour tous les types de pistes.

5.2.5.3

Dans la réglementation nationale, la distance longitudinale entre le seuil de piste et la limite amont de lamarque de point cible est égale à :- 300m si la longueur disponible à l’atterrissage est inférieure ou égale à 2400m.- 400m si la longueur disponible à l’atterrissage est supérieure à 2400m.

5.2.5.4Dans la réglementation nationale, l’écartement entre bords intérieurs des marques de point cible est de 18m.Elles mesurent 45m de longueur, leur largeur dépend de la largeur de la piste :- 9m quand celle-ci est supérieure ou égale à 45m ;- 6m dans le cas contraire.

5.2.6.1 Les marques de toucher des roues sont disposées pour les pistes ouvertes aux approches de précision.

5.2.6.2*5.2.6.5*

La réglementation marocaine n’exige pas que les marques de zone de toucher des roues soient disposéessur une piste en dur avec approche classique ou approche à vue.

5.2.7.2*La réglementation marocaine n’exige pas que les marques latérales soient disposées sur une piste avecapproche de précision, quel que soit le contraste qui existe entre les bords de la piste et les accotements oule terrain environnant.

5.2.7.4*La réglementation marocaine n’exige pas que les marques latérales de piste soient continues entre la pisteet l’aire de demi-tour.

5.2.8.4*5.2.8.5

La réglementation marocaine n’exige pas de mettre en place des marques axiales améliorées de voie decirculation.

5.2.8.7*Quelque soit le chiffre de code de la piste, les marques axiales de voie de circulation soient prolongéesparallèlement aux marques d’axe de piste sur une distance de 60 m au-delà du point de tangence.

5.2.8.9La réglementation marocaine n’exige pas de mettre en place des marques axiales améliorées de voie decirculation.

5.2.8.10Le Maroc exige que les marques axiales de voie de circulation s'interrompent à 3 m de la bande de marquede seuil la plus excentrée, et qu’elles soient continues à l’intersection avec les marques de point d’attenteintermédiaire.

5.2.8.11La réglementation marocaine n’exige pas de mettre en place des marques axiales améliorées de voie decirculation.

5.2.9 Même si elle n’est pas prévue dans la réglementation marocaine, cette partie est appliquée dans la pratique.

5.2.16.35.2.16.4

Quelque soit la lettre de code de la voie de circulation la marque d'obligation est située à gauche de lamarque axiale de voie de circulation, du côté attente de la marque de point d'attente avant piste.

5.2.16.5* Au Maroc, les marques d’obligation ne sont pas implantées sur une piste.

5.2.16.9*Dans la réglementation marocaine, la hauteur des caractères de la marque d’obligation soit de 4 m quelquesoit la lettre de code.

5.2.17.3* Le Maroc ne tient pas compte de cette recommandation.

5.2.17.7Cette norme n’existe pas dans la réglementation marocaine. Toutefois, la réglementation marocaine a prévul’installation des marques « RWYAHEAD ».

5.3.1.11

La réglementation marocaine n’impose pas que, sur le périmètre et à l’intérieur de l’ellipse définissant lefaisceau principal dans l’Appendice 2, Figures A2-1 à A2-10, la valeur d’intensité maximale ne soit passupérieure à trois fois la valeur d’intensité minimale mesurée selon les indications de l’Appendice 2 (voir laNote 2 des notes communes aux Figures A2-1 à A2-11).

5.3.1.12

La réglementation marocaine n’impose pas que, sur le périmètre et à l’intérieur du rectangle définissant lefaisceau principal dans l’Appendice 2, Figures A2-12 à A2-20, la valeur d’intensité maximale ne soit passupérieure à trois fois la valeur d’intensité minimale mesurée selon les indications de l’Appendice 2 (voir laNote 2 des notes communes aux Figures A2-12 à A2-21).

(*) Pratique recommandée



5.3.4.15 - 5.3.4.22

5.3.4.24 - 5.3.4.30

5.3.4.32 - 5.3.12.5

La réglementation marocaine ne permet aucune dérogation par rapports aux spécifications des feux, mêmelorsqu’il peut être démontré que le niveau de fonctionnement des feux d’approche est celui qui est spécifié au§ 10.5.7, § 10.5.10 et § 10.5.11 comme objectif d’entretien.

5.3.4.34*Lorsque la ligne axiale, au-delà de 300 m du seuil, est constituée par les barrettes décrites aux § 5.3.4.31,alinéa a), ou 5.3.4.32, alinéa a), la réglementation marocaine n’exige pas que chaque barrette, au-delà de300 m, soit complétée par un feu à décharge de condensateur.

5.3.5.5*Lorsqu’un seuil de piste est temporairement décalé par rapport à sa position normale, et que l’une ouplusieurs des conditions spécifiées au § 5.3.5.1 existent, la réglementation marocaine n’impose pas d’installerun PAPI, ni d’installer un APAPI lorsque le chiffre de code de la piste est 1 ou 2.

5.3.14 La réglementation marocaine n’exige pas de mettre en place des feux simples de zone de toucher des roues.

5.3.17.8* La réglementation marocaine ne tient pas en compte de cette recommandation.

5.3.18.7Le Maroc exige que les feux de bord de voie de circulation soient visibles jusqu’à 30°, au lieu de 75° dansl’Annexe 14, au moins au-dessus de l’horizon dans tous les azimuts qui sont nécessaires pour guider unpilote circulant dans l’un ou l’autre sens.

5.3.18.8La réglementation marocaine n’impose pas que l’intensité des feux de bord de voie de circulation soit d’aumoins 2 cd pour un angle de site de 0° jusqu’à 6° et de 0,2 cd pour tout angle de site compris entre 6° et 75°.

5.3.20.15.3.20.2

Le Maroc exige l’installation d’une barre d’arrêt à chaque point d’attente avant piste desservant une pisteappelée à être utilisée dans des conditions correspondant à une portée visuelle de piste inférieure à 550 m.

5.3.20.3Même si elle n’est pas prévue dans la réglementation nationale, cette exigence est appliquée dans lapratique.

5.3.20.7* Le MAROC exige que chaque barre d’arrêt soit complétée par une paire de feux rouges hors sol.

5.3.23.1Le MAROC exige l’installation des feux de protection de piste à chaque intersection piste/voie de circulationassociée à une piste destinée à être utilisée avec une portée visuelle de piste inférieur à 1200 m environ.

5.3.23.2*Dans le cadre de la réglementation nationale, on exige que lorsque les points chauds ont été identifiés, il fautappliquer des stratégies visant à éliminer les risques et parmi ces stratégies l’implantation d’aides visuellessupplémentaires (panneaux de guidage, marques et balisage lumineux).

5.3.26 La réglementation marocaine ne prévoit pas cette disposition.

5.3.28.1Le Maroc exige que le feu d’attente sur voie de service soit disposé à chaque point d’attente sur voie deservice desservant une piste utilisée dans des conditions correspondant à une portée visuelle de pisteinférieur à 550 m au lieu de 350 m dans l’Annexe 14.

5.3.29Dans la réglementation marocaine, on parle des barres d'arrêt permanentes au lieu des barres d’entréeinterdite.

5.4.1.2 * - 5.4.1.9 -5.4.1.10 - 5.4.1.11*

La réglementation marocaine prévoit l’installation des panneaux à message variable sans toutefois indiquerles dispositions relatives à leur emploi.

5.4.1.6 - 5.4.1.7 -5.4.1.8 Appendice 4.

Le Maroc n’applique pas entièrement les dispositions de l’Appendice 4.

5.4.2.2Les panneaux de point d’attente de catégorie I, II ou III et les panneaux de point d’attente avant piste sontaussi appelés, respectivement, panneaux d’arrêt de catégorie I, II ou III et panneaux de point d’arrêt avantpiste.

5.4.2.13*La réglementation marocaine n’impose pas qu’une ligne noire marque le contour de l’inscription blanche surun panneau d’obligation afin d’améliorer sa visibilité.

5.4.2.14

L’inscription catégorie I, II ou III est toujours placée le plus près de la voie de circulation, l’indicatif de la pistefigurant à l’extérieur. Exemples pour RWY07/25 :25 CAT I CAT I 2525-07 CAT II CAT II 25-0725 CAT III CAT III 25Panneau côté gauche Panneau côté droit

5.4.3.2

Les panneaux d’indication comprennent également les panneaux spéciaux de rappel de fréquence.Lors du passage d’une zone de responsabilité à une autre, il peut être utile de rappeler aux pilotes ouconducteurs de véhicule la fréquence associée à la zone dans laquelle ils pénètrent : c’est donc cettefréquence qui est portée sur le panneau.Le panneau de rappel de fréquence a une inscription noire sur fond jaune.

5.4.3.4Les panneaux indicateurs de dégagement de piste ne sont prévus que sur les pistes avec approche deprécision de catégorie II ou III.

5.4.3.17Le Maroc exige qu’un panneau de sortie de piste soit situé avant le point de sortie de piste à une distance de60 m au moins en amont du point de tangence même lorsque le chiffre de code est 1 ou 2.

5.4.3.29Au Maroc, les inscriptions de ces panneaux indiqueront la valeur de la distance restant jusqu’à l’extrémité depiste (TORA) exprimée en mètres, mais la lettre « m » de l’unité ne sera pas affiché. L’indicatif de la pistepeut être mentionné également.

CHAPITRE 6

6.1 à 6.2 La signalisation des lignes électriques est prévue par la réglementation nationale. Un projet d’arrêté dans cesens est en cours de publication, afin de s’y conformer.

CHAPITRE 7

7.1.1 à 7.1.4dans la réglementation marocaine, on parle des marques de zones inutilisables au lieu de pistes et voies decirculation fermées en totalité ou en partie.

7.1.5 - 7.1.6 - 7.1.7Ces exigences ne sont pas spécifiées dans la réglementation marocaine, toutefois cette partie est appliquéedans la pratique.

7.2Dans la réglementation marocaine, on parle des marques délimitant une surface à faible résistance au lieudes marques latérales de voie de circulation, et ayant les mêmes caractéristiques.




7.3*Dans la réglementation marocaine, on parle des marques de prolongement d’arrêt au lieu d’aire d’avantseuil, et ayant les mêmes caractéristiques.

7.4Ces exigences ne sont pas spécifiées dans la réglementation, toutefois cette partie est appliquée dans lapratique.

CHAPITRE 8

8.1.2 Cette disposition n’est pas spécifiée dans la réglementation, toutefois elle est appliquée dans la pratique.

8.1.7Des dispositions doivent être prises pour qu’en cas de panne affectant l’alimentation électrique les tempsmaximums de commutation suivants soient respectés :- 15 s dans le cas d’une RVR (ou, à défaut, une VIS)supérieure ou égale à 800 m,- 1 s dans le cas d’une RVR (ou, à défaut, une VIS) inférieure à 800 m.

8.1.10*Le Maroc prend en compte partiellement les dispositions de cette recommandation.Le Maroc envisage une modification de son règlement sur ce point.

8.2Cette partie n’est pas spécifiée dans la réglementation marocaine.Une réglementation en préparation proposera la conformité.

8.3.1Dans le cas particulier des aérodromes équipés d'une télécommande radioélectrique pour la mise en œuvredu balisage lumineux, une instruction particulière fixe les spécifications de ce type de matériel.

8.3.2De plus, un retour global ou individualisé, vers la tour de contrôle, des informations de fonctionnement desinstallations essentielles à l'exécution des approches de précisions doit être prévu.

8.3.3* à 8.3.5*Ces recommandations ne sont pas exigées dans la réglementation marocaine.Une réglementation en préparation proposera la conformité.

CHAPITRE 9

9.1.13Des exercices en salle sont prévus, en plus des exercices partiels, durant l’année où l’exercice généraln’est pas organisé. Une notification de ces exercices doit être adressée à l’autorité gouvernementalechargée de l’aviation civile.

9.1.16*La Zone de l’aérodrome (ZA) est définie comme zone comprenant les éléments de l’emprise domaniale del’aérodrome, ainsi que les aires d’approche finales, jusqu’à une distance de 1200 mètres maximum du seuildes pistes.

9.2.9* c) La mousse de performance minimum niveau C n’est pas intégrée dans la réglementation en vigueur.

9.2.11 Cette disposition n’est pas prise en compte dans la réglementation en vigueur.

9.2.12* Dès que l’aéroport change de catégorie, les quantités minimales changent conformément au tableau 9-2.

9.2.13 Une modification de la réglementation proposera la conformité.

9.2.19Cette disposition n’est pas exigée par la réglementation en vigueur (ISO). Par contre, il est exigé que lesspécifications techniques des produits extincteurs doivent satisfaire en tout ou partie, aux exigences définiespar l'OACI.

9.2.23*La quantité d’agents complémentaires exigée est de 200% des quantités requises. La quantité de gazpropulseur n’est pas exigée dans la réglementation en vigueur.

9.2.24* Cette disposition n’est pas prise en compte dans la réglementation en vigueur.

9.2.28* à 9.2.33* Ces dispositions ne sont pas prises en compte dans la réglementation en vigueur.



9.2.38* La condition du nombre minimal de virage n’est pas prise en compte dans la réglementation en vigueur.

9.2.43Le programme de formation du personnel de sauvetage et de lutte contre l’incendie ne comprend pas laperformance humaine, notamment la coordination des équipes.

9.2.44*

Les personnels affectés au service de sauvetage et de lutte contre l’incendie doivent obtenir un agrémentprovisoire, et par la suite un agrément définitif, en satisfaisant certaines conditions fixées par laréglementation en vigueur. Ces personnels doivent suivre des formations initiale et périodique spécifiques,un stage de secourisme, et donner satisfaction lors de la période probatoire qui est de six (06) mois.

9.2.45*Le nombre minimal requis des agents pompiers exigé dans les aérodromes figure dans la réglementation envigueur.

9.5.2 Cette disposition est non applicable pour le Maroc.

9.6

Dans la réglementation nationale, l'exploitant doit s'assurer qu'aucune opération d'avitaillement en carburantou de reprise de carburant n'est effectuée (…) ou un mélange éventuel de ces types de carburant, lorsquedes passagers embarquent, sont à bord ou débarquent. Dans tous les autres cas, l’exploitant doit s'assurerdu respect des précautions suivantes :

(1) une personne qualifiée doit rester à une position spécifiée pendant la durée des opérationsd'avitaillement avec passagers à bord. Cette personne qualifiée doit être capable de conduire lesprocédures d'urgence concernant la protection contre le feu et la lutte contre l'incendie, assurer lescommunications avec l'équipage et donner l'alerte; …

(2) ………

9.8.2* à 9.8.5* Ces recommandations sont exigées par la réglementation marocaine.

9.8.7* et 9.8.8*9.9.3*, 9.9.6*

Ces recommandations sont exigées par la réglementation marocaine.




CHAPITRE 10

10.1.2* Ces recommandations sont exigées par la réglementation marocaine.



10.4.2* et 10.4.3* Ces recommandations sont exigées par la réglementation marocaine.




ANNEXE 14 - VOLUME II(QUATRIEME édition-6° Amdt)


CHAPITRE 1

Dans la réglementation nationale, les termes suivants ne sont pas définis :Aire d’approche finale et de décollage (FATO) ; Aire de décollage interrompu; Aire de prise de contact etd’envol (TLOF); Aire de protection; Aire de sécurité; Aire d’hélitreuillage; Altitude d’hélistation; Calendrier;Calendrier grégorien; D ou Valeur D; Déclinaison de station; Distances déclarées-Hélistations; FATO detype piste; Géoïde; Héliplate-forme; Hélistation en surface; Hélistation en terrasse ; Hélistation sur navire;Intégrité (données aéronautiques); Itinéraire de circulation pour hélicoptères; Poste de stationnementd’hélicoptère; Prolongement dégagé pour hélicoptères; Référentiel; Segment à vue d’une approche versun point dans l’espace (PinS); Surface portante dynamique ; Surface portante statique; Voie de circulationau sol pour hélicoptères; Voie de circulation en translation dans l’effet de sol.Un projet d’arrêté est en cours de publication pour se conformer à cette disposition.

1.2.1 et 1.2.2Dans la réglementation nationale, les hélicoptères (tous types) utilisent les aéroports ouverts à la circulationaérienne publique utilisés principalement par les avions.Un projet d’arrêté est en cours de publication pour se conformer à cette disposition.

1.2.3Ces indications sont prises en considération dans la pratique, au niveau des aéroports. Toutefois, un projetd’arrêté est en cours de publication pour se conformer à cette disposition.

CHAPITRE 2

2.1 à 2.6 Un projet d’arrêté est en cours de publication pour se conformer à cette disposition.

CHAPITRE 3

3.1.1 à 3.1.49 Un projet d’arrêté est en cours de publication pour se conformer à cette disposition.

3.1.50 à 3.1.62Les stands d’hélicoptères existent dans certains aéroports, mais la réglementation nationale ne prévoit pasces dispositions. Un projet d’arrêté est en cours de publication pour assurer la conformité.

3.1.63 et 3.1.64*Ces dispositions sont prises en considération dans certains aéroports, mais la réglementation nationale neprévoit pas ces dispositions. Un règlement est en cours d’élaboration pour assurer la conformité.

3.2 à 3.4 Un projet d’arrêté est en cours de publication pour assurer la conformité.

CHAPITRE 4

Un projet d’arrêté est en cours de publication pour assurer la conformité.

CHAPITRE 5

5.1.1.3*5.1.1.5*, 5.1.1.65.2.2.1 à 5.3.11

Un projet d’arrêté est en cours de publication pour assurer la conformité.

5.3.12 à 5.3.13.3*En attente de la publication du projet de loi réglementant le code de l’aviation civile marocain, un règlementsera élaboré afin de se conformer à cette disposition.

CHAPITRE 6

6.1.1 et 6.1.2*Ces dispositions ne sont pas prises en compte dans la réglementation en vigueur. Par contre, le personneldu service de sauvetage et de lutte contre l’incendie est formé sur tous les types d’aéronefs, hélicoptèresinclus. Toutefois, un projet d’arrêté est en cours de publication, afin de se conformer à ces dispositions.

6.1.3Les agents extincteurs de performance B existent dans les aéroports utilisés par les aéronefs, hélicoptèresinclus.

6.1.4* à 6.1.8*Ces dispositions ne sont pas prises en compte dans la réglementation en vigueur. Toutefois, un projetd’arrêté est en cours de publication, pour assurer la conformité.

6.1.9* Le temps de réponse est de 3 min pour les aéroports utilisés principalement par des aéronefs.

6.1.10*Le service de sauvetage et de lutte contre l’incendie est disponible dans les aéroports ouverts à lacirculation aérienne publique, qui sont utilisés par les hélicoptères aussi. Toutefois, un projet d’arrêté esten cours de publication, pour assurer la conformité.




ANNEXE 15 - QUATORZIEME EDITION AMDT 38Formulaire B :

Les motifs des différences énumérées dans le formulaire A


CHAPITRE 1

1.2.1.2 RecommendedPractice

La réglementation marocaine ne prévoit pas des dispositions relatives à cette recommandation

1.2.2.2 Standard La réglementation marocaine ne prévoit pas des dispositions relatives à cette norme

1.2.2.3 Standard La réglementation marocaine ne prévoit pas des dispositions relatives à cette norme




CHAPITRE 2






CHAPITRE 3







CHAPITRE 4





CHAPITRE 8


CHAPITRE 10







CHAPITRE 11

All standards andRecommendedPractices

La réglementation marocaine ne prévoit pas des dispositions relatives à ce chapitre







Néant / NIL




Néant / NIL

ANNEXE 179

èmeédition Mars 2011 - Amendement 13


Néant / NIL

ANNEXE 184



Néant / NIL

ANNEXE 19

1ère

édition – Juillet 2013


CHAPITRE 3

3.1.4 Cette disposition est couverte par un projet de règlement en cours de publication.

CHAPITRE 4

4.1.4; 4.2.1 Cette disposition est couverte par un projet de règlement en cours de publication.

CHAPITRE 5

5.1.2; 5.3.1 Cette disposition est couverte par le projet de loi en cours de publication

5.1.3; 5.3.2; 5.4.1 Cette recommandation est couverte par le projet de loi en cours de publication




PANS-ATM DOC 4444Procédures pour les Services de Navigation Aérienne

15ème

édition 2007 – Appendice 2


Compte tenu que le Maroc fait partie intégrante de la zone IFPS et suite à l’adoption du GroupeEuropéen de Planification de la Navigation Aérienne (GEPNA) de l’OACI quant à la manièred’indiquer certaines informations dans le plan de vol. Ces indications sont applicables uniquementdans la région EUR, ces différences sont :

- Dans la case 18 : EUR / PROTECTEDNote – EUR / PROTECTED doit être utilisée exclusivement au sein de la zone IFPS

- Les dérogations accordées au titre de RNAV, CPDLC et 8.33 KHz doivent être indiquéesen inscrivant la lettre Z dans la case 10a, puis en inscrivant les caractères appropriés dansles indicateurs ci-après dans la case 18, comme il est précisé dans la Manuel desutilisateurs de l’IFPS inscrire EXM833 à la suite de COM/ ;

a) Inscrire RNAVX ou RNAVINP, selon le cas, à la suite de NAV/ ;b) Inscrire CPDLCX à la suite de DAT/ ;c) Inscrire CPDLCX à la suite de DAT

PANS-OPS 8168VOLUME II - 5

èmeédition 2006


Néant / NIL

AIP GEN 3.2-5MAROC 21 JUL 2016


5. Liste des cartes aéronautiques disponibles /List of aeronautical charts available

-Titre de la série /Title of series

Echelle /Scale

Nom et/ou Numéro /Name and/or Number

Date

Cartes d’approche aux instruments – 1/250 000 AGADIR / Al MassiraOACI / Instrument Approach Charts – AD2 GMAD-35-2 ILSx ou LOC RWY 27

AD2 GMAD-39-1-1 VOR RWY 0907 JAN 201607 JAN 2016

ICAO (IAC) AD2 GMAD-39-1-2 VORz RWY 27 07 JAN 2016AD2 GMAD-39-1-3 VORy RWY 27 07 JAN 2016AD2 GMAD-39-2-1 ILSz ou LOC RWY 27 07 JAN 2016AD2 GMAD-39-2-2 ILSy ou LOC RWY 27 07 JAN 2016

AL HOCEÏMA / Chérif El IdrissiAD2 GMTA-21 VOR/DME RWY 17 04 JUN 2009AD2 GMTA-23 VOR RWY 17 12 MAR 2009AD2 GMTA-41-1 RNAV (GNSS RWY 17) 03 APR 2014

BÉNI MELLALAD2 GMMD-39-1-1 VOR RWY 23 (CAT A & B) 29 MAY 2014AD2 GMMD-39-1-2 VOR RWY 23 (CAT C & D) 29 MAY 2014

BENSLIMANEAD2 GMMB-11 VOR/DME RWY 32 15 MAR 2007

BOUARFAAD2 GMFB-13 VOR/DME RWY 09 15 MAR 2007

CASABLANCA / Mohammed VAD2 GMMN-35-1-1 L/NSR RWY 35R 26 JUN 2014AD2 GMMN-35-1-2 L/NSR RWY 17R 26 JUN 2014AD2 GMMN-35-1-3 Lz/NUA RWY 17L 26 JUN 2014AD2 GMMN-35-1-4 Ly/NUA RWY 17L 24 JUL 2014AD2 GMMN-35-2-1 ILSz ou LOC RWY 17R 26 JUN 2014AD2 GMMN-35-2-2 ILSy ou LOC RWY 17R 24 JUL 2014AD2 GMMN-39-1-1 VORz RWY 35R 26 JUN 2014AD2 GMMN-39-1-2 VORy ou VORx RWY 35R 26 JUN 2014AD2 GMMN-39-1-3 VORz RWY 35L 26 JUN 2014AD2 GMMN-39-1-4 VORy ou VORx RWY 35L 26 JUN 2014AD2 GMMN-39-2-1 ILSz RWY 35R 26 JUN 2014AD2 GMMN-39-2-2 ILSy RWY 35R 26 JUN 2014AD2 GMMN-39-2-3 ILSz ou LOC RWY 35L 26 JUN 2014AD2 GMMN-39-2-4 ILSy ou LOC RWY 35L 26 JUN 2014AD2 GMMN-40 LOC RWY 35R 26 JUN 2014

DAKHLAAD2 GMMH-39-1 VOR/DME RWY 03 23 SEP 2010

ERRACHIDIA / Moulay Ali ChérifAD2 GMFK-15 VOR/DME RWY 31 05 AUG 2004AD2 GMFK-17 VOR/DME – ILS RWY 31 05 AUG 2004AD2 GMFK-35-1 L/KSR RWY 31 28 JUN 2012AD2 GMFK-35-2 ILS RWY 31 28 JUN 2012

ESSAOUIRA / MogadorAD2 GMMI-39-1 VOR/DME RWY 16 17 NOV 2011

FES / SaïssAD2 GMFF-21 VOR/DME RWY 09 07 MAY 2009AD2 GMFF-23 VOR/DME RWY 27 02 JUL 2009AD2 GMFF-35-2 ILS/LOC RWY 27, L/FEZ RWY 27 15 DEC 2011AD2 GMFF-37-2 ILS RWY 27 27 AUG 2009

GUELMIMEAD2 GMAG-09 VOR RWY 05 25 OCT 2007AD2 GMAG-39-1 VOR RWY 05 21 JUL 2016

LAAYOUNE / Hassan 1erAD2 GMML-39-1 VOR/DME RWY 04 16 DEC 2010AD2 GMML-39-2 ILS ou LOC RWY 02 16 DEC 2010AD2 GMML-41-1 RNAV (GNSS RWY 02) 01 MAY 2014



Titre de la série /Title of series

Echelle /Scale

Nom et/ou Numéro /Name and/or Number

Date

Cartes d’approche aux Instruments 1/250 000 MARRAKECH / Ménara– OACI / Instrument Approach Chart – AD2 GMMX-39-1 VOR/DME RWY 10-VOR RWY 10 25 AUG 2011ICAO (IAC) AD2 GMMX-39-1-1 VOR/DME RWY10 associée au STAR RWY 10 25 AUG 2011

AD2 GMMX-39-1-3 VOR Y RWY 28 21-AUG-2014AD2 GMMX-39-1-4 VOR Z RWY 28 21-AUG-2014AD2 GMMX-39-2 ILS ou LOC RWY 10 07 APR 2011

AD2 GMMX-39-2-1 ILS ou LOC RWY10 associée au STAR RWY 10 07 APR 2011AD2 GMMX-39-3 MVI RWY 28 07 APR 2011AD2 GMMX-39-3-1 MVI RWY 28 associée au STAR RWY 28

AD2 GMMX-41-1 RNAV (GNSS) RWY 10 17 OCT 2013

NADOR / El ArouiAD2 GMMW-13 VOR/DME RWY 08 13 MAY 2004AD2 GMMW-13-1 VOR/DME RWY 26 13 MAY 2004AD2 GMMW-39-2 VOR/DME-ILS RWY 08 13 MAY 2004AD2 GMMW-41-1 RNAV(GNSS) RWY 08 31 MAR 2016AD2 GMMW-41-2 RNAV(GNSS) RWY 26 03 MAR 2016

OUARZAZATEAD2 GMMZ-39-1 VOR RWY 30 07 JAN 2016AD2 GMMZ-39-2 ILS ou LOC RWY 30 07 JAN 2016

OUJDA / AngadsAD2 GMFO-37-2 ILSy RWY 06 28 MAY 2015AD2 GMFO-39-1-1 VOR RWY 06 28 MAY 2015AD2 GMFO-39-1-2 VOR RWY 13 28 MAY 2015AD2 GMFO-39-2-1 ILSz ou LOC RWY 06 28 MAY 2015AD2 GMFO-39-2-2 ILS ou LOC RWY 13 28 MAY 2015AD2 GMFO-41-4 RNAV GNSS RWY 31 28 MAY 2015

RABAT / SaléAD2 GMME-21 VOR/DME RWY 21 12 FEB 2009AD2 GMME-24 L / SBI RWY 21 12 FEB 2009AD2 GMME-35-2 ILS RWY 21 27 AUG 2009

TANGER / Ibn BatoutaAD2 GMTT-35-2 ILS ou LOC, L/TAN RWY 28 07 APR 2011AD2 GMTT-39-1-1 VOR/DME RWY 10 11 FEB 2010AD2 GMTT-39-1-2 VOR/DME RWY 28 11 FEB 2010AD2 GMTT-39-2 VOR/DME-ILS RWY 28 11 FEB 2010

TAN-TAN / Plage BlancheAD2 GMAT-35-1 L/TNA RWY 03 20 SEP 2012AD2 GMAT-37-1 VOR RWY 03 26 JUL 2012AD2 GMAT-39-1 VOR/DME RWY 03 26 JUL 2012

TETOUAN / Saniat R’melAD2 GMTN-39-1 VOR/DME RWY 24 27 AUG 2009AD2 GMTN-41 RNAV (GNSS) RWY 24 27 AUG 2009

Cartes d’approche à vue – OACI / AGADIR / Al Massira AD2 GMAD-43 10 DEC 2015Visual Approach Charts – ICAO (VAC) AL HOCEIMA / Chérif El Idrissi AD2 GMTA-39 12 MAR 2009

BENI MELLAL AD2 GMMD-43 01 MAY 2014BENSLIMANE AD2 GMMB-13 28 SEP 2006BOUARFA AD2 GMFB-43 13 JAN 2011CASABLANCA / Mohammed V AD2 GMMN-43 29 MAY 2014CASABLANCA / TIT MELLIL AD2 GMMT-43 10 JAN 2013DAKHLA AD2 GMMH-43 31 MAY 2012ERRACHIDIA / Moulay Ali Chérif AD2 GMFK-43 28 MAY 2015ESSAOUIRA / Mogador AD2 GMMI-43 17 NOV 2011FES / Saïss AD2 GMFF-43 04 FEB 2016IFRANE AD2 GMFI-43 06 FEB 2014LAAYOUNE / Hassan 1

erAD2 GMML-27 05 JUL 2007

MARRAKECH / Ménara AD2 GMMX-43 07 APR 2011NADOR / El Aroui AD2 GMMW-43 07 OCT 1999OUARZAZATE AD2 GMMZ-43 23 JUN 2016OUJDA / Angads AD2 GMFO-43 30 JUL 2009RABAT / Salé AD2 GMME-43 03 MAR 2016TANGER / Ibn Batouta AD2 GMTT-43 25 AUG 2011TAN-TAN / Plage Blanche AD2 GMAT-19 05 JUL 2007TETOUAN / Saniat R’mel AD2 GMTN-43 27 AUG 2009ZAGORA AD2 GMAZ-43 10 MAR 2011

AIP ENR 3.3-1MAROC 23 JUN 2016


ENR 3.3 ROUTES DE NAVIGATION DE SURFACE (RNAV)

Indicatif de route(RNP/RNAV)

Nom des points significatifscoordonnées

Points decheminement

INDICATIF DUVOR/DME

RELEVEMENT &DISTANCE

Hauteur antenneDME

DistanceOrthodromique

(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures

Classificationde l’espace

aérien

Sens des niveauxde croisière Observations

Organismes de contrôleFréquence

Impair Pair

1 2 3 4 5 6

L 58(RNAV 5)

Pour la suite, consulterBERUM (GMMM/LECM) l’AIP ESPAGNE355000N ARI 0031409W 349° 51.7NM

180 M

51.7 NM

NADOR ARI FL 195 CASABLANCA ACCVOR/DME (ARI) FL 075 FREQ : 125,100 MHz345912N0030145W Classe E

29.0 NM

XAVOV ARI343336N 152° 29.0NM XAVOV – BRF (GMD26)0024509W 180 M CDR 2 MON-FRI :

0600-1459 & 1700-2159

CDR 1 rest of time

ALTN ROUTE :

XAVOV DCT ULMAM

FL 195 DCT BRF

127.8 NM FL 095

Classe E

BOUARFA BRF VOR/DME (BRF)323051N0020150W

ENR 3.3-2 AIP23 JUN 2016 MAROC





INDICATIF DUVOR/DME


Hauteur antenneDME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien

Sens des niveauxde croisière

ObservationsOrganismes de contrôle

FréquenceImpair Pair

1 2 3 4 5 6

L 102(RNAV 5)

Pour la suite, consulterARIAM (GMMM/DAAA) l’AIP ALGÉRIE33 53 22N ERA 001 37 37W 50° 181.4NM ARIAM – ERA (GMD26)

1050 M CDR 2 MON – FRI :0600-1459 & 1700-2159CDR 1 rest of time

ALTN ROUTE :ARIAM DCT BRF DCT

181.4 NM PIXEB DCT VANOPDCT ERA

CASABLANCA ACCFREQ : 125,100 MHz

ERRACHIDIA ERA

VOR/DME (ERA) 31 55 27N004 21 38W

FL 195107.8 NM FL 155

Classe E

RUBAB ERA CASABLANCA ACC32 00 07.31N 274° 107.8NM FREQ : 126,700 MHz006 28 14.24W 1050 M

37.2 NM

AGOVA ERA

32 01 13.63N 274° 145.0NM007 11 58.14W 1050 M






INDICATIF DUVOR/DME

RELEVEMENT&

DISTANCEHauteur antenne

DME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien



Fréquence

Impair Pair

1 2 3 4 5 6

M 372 Pour la suite, consulter

(RNAV 5) l’AIP ESPAGNE /PART 1 OF 2

For continuation, see AIPESAMI (GMMM/LECM) SPAIN

355000NN ARI 0024111W 19° 53.4NM

180 M 21.2 NMFL 195

IXIRI ARI FL 075352951.46N 19° 32.2NM Classe E0024923.57W 180 M CASABLANCA ACC

32.2 NM FREQ : 125,100 MHz

NADOR ARIVOR/DME (ARI)345912N 0030145W

117.1 NM

FES FESVOR/DME (FES) TMA/2 FES / Saïss335539N 0050049W FL 175

34.6 NM FL 065Classe D

APP : 121,400 MHz SODSA FES

332730.02N 217° 34.6NM0052506.66W 570 M

52.7 NMFL 195

DIDOV FES FL 125324430.11N 217° 87.3NM Classe E0060133.31W 570 M

23.8 NM

BÉNI MELLAL BMLDVOR/DME (BML)322500.75N0061752.88W 29.5 NM

CASABLANCA ACC RAVMA BML FREQ : 126,700 MHz

321129.14N 245° 29.5NM0064848.04W 540 M

22.2 NM

AGOVA BML320113.63N 245° 51.7NM0071158.14W 540 M

17.3 NM

ABDOR MAK315311.49N 64° 35.0NM0072955.83W 450 M

10.0 NM

KUDAX MAK314830.86N 64° 25.0NM0074018.96W 450 M






INDICATIF DUVOR/DME

RELEVEMENT&


DME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien



Fréquence

Impair Pair

1 2 3 4 5 6

M 372(RNAV 5)

PART 2 OF 2

KUDAX MAK314830.86N 64° 25.0NM

0074018.96W 450 M FL 195FL 175

Classe E25.0 NM TMA

FL 175 MARRAKECH / MénaraFL 095 FL 175

Classe D 650m/GND MARRAKECH MAK Classe D

VOR/DME (MAK)313646N APP : 119,700 MHz0080611W

FL 195FL 125

63.4 NM Classe ECASABLANCA ACCFREQ : 126,700 MHz

RUTAL MAK

303451N 195° 63.4NM0082254W 450 M


SIA-MAROC AIRAC AMDT N°07/16

Indicatif de route(RNP/RNAV)Nom des points significatifscoordonnées


INDICATIF DUVOR/DME

RELEVEMENT&


DME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien


ObservationsOrganisme de contrôleAdresse de connexion

Impair Pair

1 2 3 4 5 6

Q 101

(RNAV 5)

BÉNI MELLALDVOR/DME (BML)32°25’00,75’’N006°17’52,88’’W

BML

26.3

42.4

25.0

FL195FL 155

Classe E

FL195FL 185

Classe E

FL185FL 155

Classe D

BML – RATVA(GMD37)

CDR2 MON-FRI :01 JUN-15 SEP :

0500-145916 SEP-31 MAY :

0700-1700CDR1 rest of time


TMA OUARZAZATEFL 185

480m/SFC

Classe D

APP : 119,300 MHz

RUBAB32°00’07,31’’N006°28’14,24’’W

OZT21° 67.4NM

1170M

RATVA31°20’02.62’’N006°44’41.03’’W

OZT21° 25.0NM

1170M

OUARZAZATEVOR/DME (OZT)30°56’24’’N006°54’16’’W

OZT






INDICATIF DUVOR/DME


Hauteur antenneDME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien




1 2 3 4 5 6

Z 801(RNAV 5)

TOLSI

343602N SLK0070054W 17° 92.3NM

300 M TMA/2 CASABLANCAFL 195FL 125

92.3 NMCASABLANCA ACCFREQ : 125,500 MHz

SIDI KHEDIM SLK FL 195VOR/DME (SLK) FL 085330656N Classe D0073022W

TMA/1 CASABLANCAFL 125

14.7 NM 650m/SFC

Mohammed V APPFREQ : 119,900 MHz

VABNA SLK325209.76N 182° 14.7NM0073016.67W 300 M

FL 195FL 095 CASABLANCA ACC

12.7 NM Classe E FREQ : 126,700 MHz

LOBMI SLK323927.03N 182° 27.4NM LOBMI – ABDOR0073012.14W 300 M (GMD34)

CDR2 MON – FRI06:00 - 14:59

34.5 NM 17:00 - 21:59CDR1 Rest of time

FL 195 VALBA SLK FL 125

320450.03N 182° 62.0NM Classe E0072957.73W 300 M

11.6 NM

ABDOR SLK315311.49N 182° 73.6NM0072955.83W 300 M



ENR 3.3 ROUTES DE NAVIGATION DE SURFACE (RNAV)




INDICATIF DUVOR/DME


Hauteur antenneDME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien

Sens des niveauxde croisière Observations

Organismes de contrôleFréquence

Impair Pair

1 2 3 4 5 6

UL 58(RNAV 5) Pour la suite, consulter

l’AIP ESPAGNEFor continuation, see AIP

BERUM (GMMM/LECM) ESPANA

355000N ARI 0031409W 349° 51.7NM

180 M

51.7 NM

NADOR ARIVOR/DME (ARI) FL 460 CASABLANCA ACC345912N FL 195 FREQ : 125,100 MHz0030145W

Classe C

29.0 NM

XAVOV ARI XAVOV – BRF (GMD26)

343336N 152° 29.0NM0024509W 180 M CDR 2 MON – FRI :

0600-1459 & 1700-2159CDR 1 rest of time

ALTN ROUTE :XAVOV DCT ULMAM DCT

127.8 NM BRF

BOUARFA

VOR/DME (BRF) BRF323051N0020150W






INDICATIF DUVOR/DME


Hauteur antenneDME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien




1 2 3 4 5 6

UL 82(RNAV 5)

Pour la suite, consulterRUNAX (GMMM/LECM) l’AIP ESPAGNE35 50 00 N RBT 006 37 56 W 005° 107.0NM

90 M

CDR1 (GMD25)

FL 460 CASABLANCA ACC134.9 NM FL 195 FREQ : 128.800 MHz

Classe C

IBALU RBT34 26 40 N 285° 104.3NM008 47 21 W 90 M

AIP ENR 3.3-9MAROC 28 MAY 2015





INDICATIF DUVOR/DME


Hauteur antenneDME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien




1 2 3 4 5 6

UL 102(RNAV 5)

Pour la suite, consulterARIAM (GMMM/DAAA) l’AIP ALGÉRIE33 53 22 N ERA 001 37 37 W 50° 181.4NM ARIAM – ERA (GMD26)

1050 M CDR 2 MON-FRI :0600-1459 & 1700-2159CDR 1 rest of time

181.4 NM ALTN ROUTE :ARIAM DCT BRF DCTPIXEB DCT VANOPDCT ERA


ERRACHIDIA ERA VOR/DME (ERA) 31 55 27 N004 21 38 W

FL 460107.8 NM FL 195

Classe C

RUBAB ERA CASABLANCA ACC32 00 07.31 N 274° 107.8NM FREQ : 126,700 MHz006 28 14.24 W 1050 M

37.2 NM

AGOVA ERA32 01 13.63 N 274° 145.0NM007 11 58.14 W 1050 M






INDICATIF DUVOR/DME


Hauteur antenneDME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien



Fréquence

Impair Pair

1 2 3 4 5 6

UM 372 Pour la suite, consulter l’AIP

(RNAV 5) ESPAGNE /

For continuation, see AIPESAMI (GMMM/LECM) SPAIN

355000N ARI 0024111W 19° 53.4NM

180 M 21.2 NM

IXIRI ARI352951.46N 19° 32.2NM0024923.57W 180 M

32.2 NM

NADOR ARI CASABLANCA ACCVOR/DME (ARI) FREQ : 125,100 MHz345912N0030145W 117.1 NM

FES FESVOR/DME (FES)335539N0050049W 87.4 NM

DIDOV FES324430.11N 217° 87.4NM0060133.31W 570 M

23.8 NMFL 460

BÉNI MELLAL BML FL 195DVOR/DME (BML)322500.75N Classe C0061752.88W 51.7 NM

AGOVA BML320113.63N 245° 51.7NM0071158.14W 540 M

17.3 NM

ABDOR MAK315311.49N 64° 35.0NM0072955.83W 450 M

35.0 NM

MARRAKECH MAK CASABLANCA ACCVOR/DME (MAK) FREQ : 126,700 MHz313646N0080611W

63.4 NM

RUTAL MAK303451N 195° 63.4NM0082254W 450 M

97.1 NM

DIVUX GLM290000N 93° 66.8NM0084759W 330 M

81.8 NM

BULIS GLM

274000N 151° 94.2NM Pour la suite consulter l’AIP :0090830W 330 M 1) Espagne : entre FL 195 et FL 245

2) ASECNA : FL 245 et supérieur






INDICATIF DUVOR/DME


Hauteur antenneDME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien




1 2 3 4 5 6

UM 999(RNAV 5)

AL HOCEIMAVOR/DME (ALM) ALM 351128N0035030W

65.8 NM

FL 460 CASABLANCA ACC XAVOV ALM FL195 FREQ : 125.100 MHz

343336N 126° 65.8NM0024509W 00 M Classe C

68.9 NM

ARIAM point d’entrée/ARIAM (GMMM/DAAA) BRF sortie GMMM / DAAA335322N 14° 84.8NM Pour la suite, consulter0013737W 1110 M l’AIP ALGÉRIE


AIRAC AMDT N°07/16 SIA-MAROC



INDICATIF DUVOR/DME


Hauteur antenneDME

DistanceOrthodromi

que(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien

Sens des niveaux decroisière


Impair Pair

1 2 3 4 5 6

UN 857(RNAV 5) Pour la suite consulter

l’AIP Espagne

KORNO(LECM/GMMM)35°50’00’’N007°25’00’’W

RBT345° 111.8NM

90 M

32.4 NM

74.8 NM

109.0 NM

95.2 NM

93.6 NM

30.0 NM

FL 460FL 195

Classe C

CASABLANCAACC

FREQ : 128,800 MHz

CASABLANCAACC

FREQ : 127,000 MHz

ABODA35°24’50’’N007°50’00’’W

RBT329° 97.8NM

90 M

IBALU34°26’40’’N008°47’21’’W

RBT285° 104.3NM

90 M

ERMED33°00’55’’N010°08’11’’W

ADM349° 165.8NM

90 M

TOVRA31°45’14’’N011°16’39’’W

ADM314° 129.9NM

90 M

VEDOD30°30’21’’N012°22’24’’W

ADM278° 155.5NM

90 M

TERTO(GMMM/GCCC)30°06’15’’N012°43’02’’W

ADM269° 173.8NM

90 M

Pour la suite consulterl’AIP ESPAGNE





INDICATIF DUVOR/DME


Hauteur antenneDME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien



Impair Pair

1 2 3 4 5 6


l’AIP Portugal

AKUDA(GMMM/LPPC)35°58’00’’N008°57’00’’W

RBT319° 158.0NM

90 M

100.1 NM

106.7 NM

87.8 NM

76.8 NM

29.6 NM

FL 460FL 195

Classe C

CASABLANCAACC

FREQ : 128,800 MHz

CASABLANCAACC

FREQ : 127,000 MHz

SUNID34°37’11’’N010°09’24’’W

RBT284° 172.8NM

90 M

IBLIV33°10’26’’N011°24’22’’W

ESS324° 137.5NM

120 M

DIMSA31°58’19’’N012°23’56’’W

ESS287° 143.0NM

120 M

SULAM30°54’57’’N013°14’54’’W

ESS265° 185.6NM

120 M

VASTO(GCCC/GMMM)30°30’34’’N013°34’22’’W

ESS259° 207.4NM

120 M


ENR 3.3-14 AIP10 DEC 2015 MAROC




INDICATIF DUVOR/DME


Hauteur antenneDME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien



Impair Pair

1 2 3 4 5 6


l’AIP PORTUGAL

BEXAL(LPPC/GMMM)35°58’00’’N011°26’54’’W

SLK314° 259.5NM

300 M

125.0 NM

81.1 NM

133.5 NM

FL 460FL 195

Classe C



KUBIL34°15’40’’N012°54’42’’W

SLK288° 279.2NM

300 M

OSDIV33°08’58’’N013°50’10’’W

ESS300° 235.6NM

120 M

KONBA(GMMM/GCCC)31°18’03’’N015°18’06’’W

ESS273° 288.5NM

120 M






INDICATIF DUVOR/DME

RELEVEMENT&


DME

DistanceOrthodro-

mique(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures

Classification del’espace aérien



Impair Pair

1 2 3 4 5 6


l’AIP Espagne

GALTO(LECM/GMMM)35°50’00’’N005°08’37’’W

RBT38° 132.9NM

90 M132.9

67.7

18.2

50.7

124.0

198.5

FL 460FL 195

Classe C



RABATVOR/DME (RBT)34°03’00’’N006°44’47’’W

RBT

SIDI KHEDIMVOR/DME (SLK)33°06’56’’N007°30’22’’W

RBT216° 67.7NM

90 M

PELAX32°51’13’’N007°41’26’’W

RBT216° 85.9NM

90 M

MABAP32°07’27’’N008°11’50’’W

ADM32° 124.0NM

90 M

AGADIRVOR/DME (ADM)30°19’19’’N009°23’00’’W

ADM

RUSIK(GMMM/GCCC)28°54’22’’N012°48’59’’W

ADM248° 198.5NM

90 M






INDICATIF DUVOR/DME

RELEVEMENT&


DME

DistanceOrthodro-

mique(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures

Classification del’espace aérien



Impair Pair

1 2 3 4 5 6


l’AIP Espagne

ADUBI(LECM/GMMM)35°50’00’’N006°18’37’’W

SLK22° 173.3NM

300 M

34.9

153.2

126.7

150.0

30.0

FL 460FL 195

Classe C



OSDAM35°20’45’’N006°42’04’’W

SLK18° 139.5NM

300 M

NIRAL33°11’41’’N008°22’00’’W

SLK278° 43.6NM

300 M

ESSAOUIRAVOR/DME (ESS)31°24’04’’N009°41’13’’W

ESS

SONSO30°00’44’’N012°06’07’’W

ESS240° 150.0NM

120 M

KORAL(GMMM/GCCC)29°43’53’’N012°34’42’’W

ESS240° 180.0NM

120 M






INDICATIF DUVOR/DME


Hauteur antenneDME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien



Impair Pair

1 2 3 4 5 6

UN 873

(RNAV 5) Pour la suite consulterl’AIP Portugal

BAROK(LPPC/GMMM)35°58’00’’N010°01’24’’W

SLK327° 211.5NM

300 M

100.1 NM

132.0 NM

113.0 NM

29.9 NM

FL 460FL 195

Classe C



BENTU34°37’42’’N011°14’37’’W

SLK299° 207.5NM

300 M

ABTIR32°50’56’’N012°48’06’’W

ESS302° 180.8NM

120 M

MITLA31°18’30’’N014°04’56’’W

ESS272° 225.9NM

120 M

SAMAR(GMMM/GCCC)30°53’59’’N014°24’56’’W

ESS267° 245.3NM

120 M






INDICATIF DUVOR/DME

RELEVEMENT&


DME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien



Impair Pair

1 2 3 4 5 6

UQ 101

(RNAV 5)

BÉNI MELLALDVOR/DME (BML)32°25’00,75’’N006°17’52,88’’W

BML

26.3

67.4

FL 460FL 195

Classe C


RUBAB32°00’07,31’’N006°28’14,24’’W

OZT21° 67.4NM

1170M

OUARZAZATEVOR/DME (OZT)30°56’24’’N006°54’16’’W

OZT

AIP ENR 3.3-19MAROC 28 MAY 2015




INDICATIF DUVOR/DME

RELEVEMENT&


DME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien



Impair Pair

1 2 3 4 5 6

UT 900

(RNAV 5)

FESVOR/DME (FES)33°55’39’’N005°00’49’’W

FES

169.1 FL 460FL 195

Classe C

FES – ARIAM(GMD12 & GMD26) :CDR2 MON– FRI :0600-1459 & 1700-2159CDR1 rest of time

ALTN ROUTE :FES UA411 DOTIVDCT ARIAM


ARIAM pointd’entrée/sortieFIR GMMM / DAAA

ARIAM(GMMM/DAAA)33°53’22’’N001°37’37’’W

FES91° 169.1NM

570M






INDICATIF DUVOR/DME


Hauteur antenneDME


(NM)

Limitessupérieures

Limitesinférieures


aérien




1 2 3 4 5 6

UZ 801(RNAV 5)

TOLSI

34 36 02 N SLK007 00 54 W 17° 92.3NM

300 M TMA/2 CASABLANCAFL 460FL 195

Classe C92.3 NM

SIDI KHEDIM SLKVOR/DME (SLK) 33 06 56 N007 30 22 W CASABLANCA ACC

FREQ : 125.500 MHz

14.7 NM

FL 460 VABNA SLK FL 195

32 52 09.76 N 182° 14.7NM007 30 16.67 W 300 M Classe C

47.2 NM

VALBA SLK CASABLANCA ACC32 04 50.03 N 182° 62.0NM FREQ : 126.700 MHz007 29 57.73 W 300 M

11.6 NM

ABDOR SLK

31 53 11.49 N 182° 73.6NM007 29 55.83 W 300 M



Identification, nom et limites latéralesIdentification, name and lateral limits

Limites supérieuresLimites inférieures

Upper LimitsLower Limits

Observations(Heures d’activité, genre de limitations, nature

des dangers, risque d’interception)Remarks

(time of activity, type of restriction, nature of hazard, riskof interception)

1 2 3

ZONES REGLEMENTÉES /RESTRICTED AREAS

GMR 02 – MEKNES

334450N 00523 54W - 332116N 0052130W324408N 0055308W - 325107N 0060444W334149N 0054554W jusqu’au point d’origine /to point of origin

FL 195GND

Activités aériennes / Aviation activities

MON TIL FRI : 06H00 TIL 14H59 17H00 TIL 21H59

GMR 04A – KENITRA

344650N 0062429W - 345150N 0054844W343250N 0061454W - 343405N 0063324Wjusqu’au point d’origine / to point of origin

3 500 FTSFC

Entraînement pour conventionnels et réacteurs.Autorisation d'y pénétrer donnée par le contrôled'approche de RABAT ou ACC Casablanca 125,500 /Propeller and jet aircraft training.Entry permission given by RABAT approach controlor Casablanca ACC 125,500 MHz

GMR 05


FL 050GND

Entraînement hélicoptères militaires.Activité : MON TIL FRIPendant période d'activité pénétration soumise àune autorisation préalable délivrée par FRA / ACC125,100 MHzMilitary helicopters Training.Activity: MON TIL FRIPenetration subject to prior permission during activitydelivered by RAF/ACC 125,100 MHz

GMR 06


FL 185GND


MON TIL FRI 06H00 TIL 14H59 17H00 TIL 21H59

GMR 09


FL 460FL 265

Entraînement d'interception à haute altitude et àgrand MACH sous contrôle Radar.Activité annoncée par NOTAM, imperméable enpériode d'activité /Interception training at high altitude and great MACHunder radar control.Activity notified by NOTAM, impermeable duringActivity

GMR 11


1 000 FTGND

Entraînements hélicoptères.Activité en condition VMC du MON - SATPénétration soumise à une autorisation délivréepar la TWR de LAAYOUNE 127,500 ou 131,100 MHzhelicopters TrainingActivity in VMC from MON TIL SATPenetration subject to permission delivered byLAAYOUNE TWR 127,500 or 131,100 MHz

GMR 12

263052N 0121955W - 263452N 0125355W264252N 0130755W - 270052N 0130355W265252N 0121655W jusqu’au point d’origine /to point of origin

500 FTGND

Entraînements avions hélicoptères militaires,Activité: MON - SATPénétration soumise à une autorisation délivrée par laTWR de LAAYOUNE 127,500 ou 131,100 MHz /Military helicopter training,Activity: MON TIL SATPenetration subject to permission delivered byLAAYOUNE TWR 127,500 or 131,100 MHz

ENR 5.1-4 AIP13 NOV 2014 MAROC


Identification, nom et limites latéralesIdentification and lateral limits

Limites supérieuresLimites inférieures

Upper LimitsLower Limits

Observations(Heures d’activité, genre de limitations,

nature des dangers, risque d’interception)Remarks

(time of activity, type of restriction, nature ofhazard, risk of interception)

1 2 3

ZONES DANGEREUSES /DANGEROUS AREAS

GMD 01 – EL HAJEBDélimitée par un cercle de 4 NM de rayon centré sur /Bounded by a circle, 4 NM radius centred on :

333936N 0051754W

18 000 FTGND

Activité annoncée par NOTAM.Imperméable en période d’activité.

GMD 02 – EL HAJEB

Zone rectangulaire comprise entre les parallèles33°45’50’’N & 33°35’51’’N et les méridiens005°21’54’’W & 005°07’54’’W /

Rectangular area situated between the parallels33°45’50’’N & 33°35’51’’N and meridians 005°21’54’’W& 005°07’54’’W

13 200 FTGND


GMD 04 – SEFROU

334520N 0045209W - 334520N 0045052W334730N 0044934W - 334830N 0045014W334910N 0045129W - 334910N 0045224W334700N 0045329W - 334555N 0045329Wjusqu’au point d’origine / to point of origin

16 500 FTGND


GMD 05 – RAM RAM

Délimitée par un cercle de 2,7 NM de rayon centré surle point géographique : 31°43’21’’N 008°02’24’’W /

Bounded by a circle of 2,7 NM radius, centered on :314321N 0080224W

2 500 FTGND


GMD 06

Limites latérales :

1- 342527,0N 0063248,6W2- 342621,0N 0063248,6W3- 342621,0N 0063056,8W4- 342527,0N 0063056,8W

1000 mGND

Activité annoncée par NOTAM.Nature de l’activité : Tir sol/sol.

GMD 07 – GUERCIF

1- 341250N 0032024W2- 341256N 0032149W3- 341015N 0033201W4- 340518N 0034107W5- 340110N 0034556W6- 335409N 0034348W7- 335453N 0032716W8- 335809N 0032441W

40 000 FTGND


GMD 11

334405N 0050024W - 330251N 0034454W

322951N 0041454W - 332736N 0050309W

jusqu’au point d’origine / to point of origin

UNLFL 130


MON TIL FRI :

06H00 TIL 14H59 17H00 TIL 21H59

AIP AD2 GMAG-1MAROC 21 JUL 2016


AD2 - AERODROMES

GMAG – AD 2.1 INDICATEUR D’EMPLACEMENT ET NOM DE L’AERODROME /AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME

GMAG – GUELMIME / NATIONAL

GMAG – AD 2.2 DONNEES GEOGRAPHIQUES ETADMINISTRATIVES RELATIVES A L’AERODROME /AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA

1 Coordonnées de l’ARP et emplacement del’aérodrome / ARP coordinates and site at AD

29 01 01 N 010 03 41 W

2 Direction et distance de la ville /Direction and distance from city

8 Km N.W Ville de GUELMIME /8 Km N.W from GUELMIME city

3 Altitude/température de référence /Reference elevation/temperature

341m (1119 ft) / 33°C

4 Ondulation du géoïde au point de mesure de l’altitudede l’aérodrome / Geoid undulation at AD ELEV PSN

NIL

5 Déclinaison magnétique/variation annuelle /Magnetic variation/annual change

3°W (2016) / 6’ E

6 Administration de l’aérodrome / AD Administration- Adresse / address- TEL,- FAX,- SFA / AFS

OFFICE NATIONAL DES AÉROPORTSAéroport Guélmime AbaynouB.P : 169 – GUELMIME

MAROC

TEL : +212. (0)5.28.77.11.00FAX : +212. (0)5.28.77.10.94SFA/AFS : GMAGYDYD

7 Types de trafic autorisés (IFR/VFR) /Types of traffic permitted ( IFR/VFR )

IFR / VFR

8 Code de référence d'aérodrome /Reference code of aerodrome

NIL

9 Observations /Remarks

Exploitant / Operator- Office National des Aéroports (ONDA)- Forces Royales Air (FRA)

GMAG – AD 2.3 HEURES DE FONCTIONNEMENT /OPERATIONAL HOURS

1 Administration de l’aérodrome /AD Administration

MON TIL FRI : 0830-1630

2 Douane et contrôle des personnes /Customs and immigration

(HJ) en fonction des vols programmés(HN) O/R CDT aéroport avant 1630

(HJ) according to scheduled flights(HN) O/R to airport CDT 1630 before

3 Santé et services sanitaires /Health and sanitation

H24

4 Bureau de piste AIS /AIS briefing office

0700-2200

5 Bureau de piste ATS (ARO)ATS reporting office (ARO)

0700-2200

6 Bureau de piste MET /MET briefing office

0700-2200

7 Services de la circulation aérienne /ATS

0700-2200

8 Avitaillement en carburant /Refueling

NIL

9 Services d’assistance en escale /Handling

NIL

10 Sûreté /Security

H24

11 Dégivrage /De-icing

NIL


NIL

AD2 GMAG-2 AIP28 APR 2016 MAROC


GMAG – AD 2.4 SERVICES ET MOYENS D’ASSISTANCE EN ESCALE /HANDLING SERVICES AND FACILITIES

1 Moyens de manutention de fret /Cargo-handling facilities

NIL

2 Type de carburant et de lubrifiant /Fuel and Oil types

NIL

3 moyens et capacité d’avitaillement en carburant /Fuelling facilities and capacity

NIL

4 Moyens de dégivrage /De-icing facilities

NIL

5 Hangars utilisables pour les aéronefs de passage /Hangar space for visiting aircraft

NIL

6 Installations de réparation utilisables pour les aéronefsde passage/Repair facilities for visiting aircraft

NIL


NIL

GMAG – AD 2.5 SERVICES AUX PASSAGERS /PASSENGER FACILITIES

1 Hôtels /Hotels

En Ville In the City

2 RestaurantsEn Ville In the city

3 Moyens de transport /Transportation

Taxi en ville Taxi in the city

4 Services médicaux /Medical facilities

En Ville In the city

5 Services bancaires et postaux /Bank and Post Office

NIL

6 Services d’information touristique /Tourist office

NIL


NIL

GMAG – AD 2.6 SERVICES DE SAUVETAGE ET DE LUTTE CONTRE L’INCENDIE /RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES

GMAG – AD 2.7 DISPONIBILITE SAISONNIERE - DENEIGEMENT /SEASONAL AVAILABILITY - CLEARING

1 Types d’équipement /Types of clearing equipment

NIL

2 Priorité de déneigement /Clearance priorities

NIL


NIL

1 Catégorie de l‘aérodrome pour la lutte contre l’incendie /Aerodrome category for fire fighting

CAT 5

2 Equipements de sauvetage /Rescue equipment - 1 VMA 68 : 6000L eau + 800L émulseur + 250 Kg poudre

- 1 VLEM : 6000L eau + 720L émulseur- 1 VLEM : 4000L eau + 150L émulseur- 1 VRE : 1000 Kg poudre + 02 bouteilles CO2- 1 VRE : 2000Kg d’azote- 1 Ambulance- Protection civile en ville de Guelmime à 8 Km

3 Moyens d’enlèvement des aéronefs accidentellementimmobilisés /Capability for removal of disabled aircraft

NIL

4 Observations /Remarks NIL

AIP AD2 GMAG -7MAROC 21 JUL 2016


GMAG – AD 2.19 AIDES DE RADIONAVIGATION ET D’ATTERRISSAGE /RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS

Type d’aide /Type of aid

(VAR)Identification /

IDFréquences /

Frequency

Horaires /Hours ofoperation

Coordonnées del’emplacement de

l’antenne d’émission /Site of transmitting

antenna coordinates

Altitude del’antenne

d’émissionDME /

DME transmittingantenna ALT

Observations /Remarks

1 2 3 4 5 6 7

VOR/DME GLM 114,300 MHzCH 90X

H24 29 00 37,69N010 04 09,47W

316,46 mNIL

GMAG – AD 2.20 REGLEMENTS DE CIRCULATION LOCAUX /LOCAL TRAFFIC REGULATION

Interdit aux avions non munis de moyens Radiocommunication Prohibited for non equipped radio-communication ACFT

GMAG – AD 2.21 PROCÉDURES ANTI BRUIT /NOISE ABATEMENT PROCEDURES

NIL

GMAG – AD 2.22 PROCÉDURES DE VOL /FLIGHT PROCEDURES

NIL

GMAG – AD 2.23 RENSEIGNEMENTS SUPPLÉMENTAIRES /ADDITIONAL INFORMATION

NIL

GMAG – AD 2.24 CARTES RELATIVES A L’AÉRODROME /CHARTS RELATED TO THE AERODROME

CARTES OACI / ICAO CHARTS PAGES

1 Carte d’approche aux instruments – OACI /Instrument Approach Chart – ICAO

AD2 GMAG-09

AD2 GMAG-39-1

AIP AD2 GMFF-5MAROC 07 JAN 2016


GMFF AD 2.11 RENSEIGNEMENTS MÉTÉOROLOGIQUES FOURNIS /METEOROLOGICAL INFORMATION PROVIDED

Abréviations utilisées dans le tableau suivant / Abbreviations used in the following table :

P = consultation personnelle / personal consultationT = téléphone / telephoneTV = télévision en circuit fermé / closed circuit tvC = cartes / chartsD = affichage pour autobriefing / display for autobriefingCR = coupes transversales / cross-sectionsPL = textes abrégés en langage clair / abbreviated plain language textsTB = tables et tableaux / tables

P = carte en altitude prévue / prognostic upper air chartS = carte d’analyse au sol (carte actuelle) / surface analysis (current chart)U = carte d’analyse en altitude (carte actuelle) / upper analysis (current chart)

W = carte du temps significatif / significant weather chartSWL = temps significatif en basse altitude / significant weather lowSWM = temps significatif en moyenne altitude / significant weather mediumSWH = temps significatif en haute altitude / significant weather high

1 Centre météorologique associé à l’aérodrome /Associated MET office

FES / Saïss

2 Heures de service / Operational hoursCentre météorologique responsable en dehors de cesheures / MET office responsible outside hours

H24

3 Centre responsable de préparation des TAF et périodede validité des prévisions / Office responsible for TAFpreparation and periods of validity

Centre météorologique de l’aéroport de FES / Saïss• TAF long chaque 6 heures d’une validité de 30 heures.

4 Types de tendance et intervalle de publication /Type of trend forecast and interval of issuance

TENDANCE incluse dans les messages METAR.

5 Exposés verbaux et consultation assurée /Briefing and consultation provided

P, T

6 Documentation de vol et langue(s) utilisée(s) /Flight documentation/ language(s) used

Cartes, textes abrégés en langage clair.Français, Anglais

7 Cartes et autres renseignements disponibles pour lesexposés verbaux ou la consultation / Charts and otherinformation available for briefing orconsultation

S, W, U85, U70, U50, U30, U20P85, P70, P50, P30, P20SWH, SWM, SWL

8 Equipement complémentaire de renseignement /Supplementary equipment available for providing information

- Déports station automatique (TWR & ARO).- Afficheurs numériques station automatique (TWR).- MESSIR AERO, RADAR MET

9 Organismes ATS auxquels sont fournis lesrenseignements / ATS units provided with information APP, TWR, Bureau de piste (ARO)

10 Renseignements supplémentaires (limitation de service,etc.) / Additional information (limitation of service, etc.)

NIL

1 / Températures moyennes (°C) : MAX-MNMMean temperature (°C) : MAXI-MINI

JAN FEV MAR AVR MAI JUIN JUIL AOUT SEPT OCT NOV DEC

MAX 16.1 17.5 20.6 22.3 26.2 32.4 35.0 34.8 30.3 25.9 19.4 16.3

MNM 3.5 4.2 6.6 8.1 11.5 15.6 17.9 18.2 15.6 13.2 7.9 5.4

2 / Pression moyenne (HPA)Mean pressure (HPA)


06:00 955.2 952.7 951.1 949.0 949.7 950.7 950.6 950.0 948.4 950.9 951.5 953.7

12:00 956.2 954.6 951.9 949.4 949.8 950.6 950.5 950.0 951.0 951.3 952.3 954.6

18:00 955.4 953.5 950.7 948.5 948.8 949.4 949.3 948.8 950.0 950.7 951.7 954.0

3 / Humidité moyenne (%)Mean humidity (%)


06:00 79.2 80.9 82.8 85.9 81.6 72.3 65.1 64.8 71.8 76.0 78.3 80.0

12:00 55.2 56.1 53.6 51.9 46.8 36.6 33.5 35.6 42.3 49.0 53.5 60.1

18:00 68.0 63.3 58.6 53.6 45.8 33.3 29.2 31.9 39.8 55.7 65.7 73.1

AD2 GMFF-6 AIP23 JUN 2016 MAROC


GMFF AD 2.12 CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES DES PISTES /RWY PHYSICAL CHARACTERISTICS

RWY

RelèvementVrai /

True Bearing

Dimensionsdes

RWY /Dimension of

RWY(M)

Résistance (PCN)et revêtement des

RWY et SWY /Strength (PCN) andsurface of RWY and

SWY

Coordonnéesdu seuil /

THR coordinates

Altitude du seuil et altitude dupoint le plus élevé de la TDZ de la

piste de précision /THR elevation and highest elevation

of TDZ of precision APP RWY

1 2 3 4 5 6

09 090,24°

3200 x 45PCN : 55/F/B/W/TBITUME / Bitumen

33 55 38,45 N004 59 42,59 W

THR : 566 mTDZ : 568 m

27 270,26°DTHR

33 55 38,02 N004 57 46,59 W

DTHR : 576.8 mTDZ : 577.9 m

7 8 9 10 11 12

Pente deRWY-SWY /

Slope ofRWY-SWY

SWY(M)

CWY(M)

Bande /Strip(M)

Zone dégagéed’obstacles /

OFZObservations /

Remarks

AD2 GMFF-17

NIL 130 x 150

3380 x 300

NIL NIL

60 x 45 260 x 150 NILTHR 27:

335537,98N 0045738,05WALT : 576,3 m

GMFF AD 2.13 DISTANCES DÉCLARÉES /DECLARED DISTANCES

RWYTORA

(M)TODA

(M)ASDA

(M)LDA(M)


1 2 3 4 5 6

09 3200 3330 3200 3200 NIL

27 3200 3460 3260 2979 DTHR : 221 m

GMFF AD2.14 DISPOSITIF LUMINEUX D’APPROCHE ET BALISAGE LUMINEUX DE PISTE /APPROACH AND RWY LIGHTING

RWY

Type etintensité du

balisagelumineux

d’approche/

APCH LGTTypeLEN

INTST

Couleursdes feux

de seuil etbarres de

flanc /

THR LGTColourWBAR

VASIS(MEHT)

PAPI

Longueurdes feuxde TDZ /

TDZ LGTLEN

Longueur,espacement,

couleur etintensité desfeux d’axede piste /

RWY centreline LGT,Length,Spacing,Colour,INTST

Longueur,espacement,

couleur etintensité desfeux de bord

de piste /

RWY EdgeLGT, LEN,Spacing,Colour,INTST

Couleur desfeux

d’extrémité dePiste et desbarres de

flanc /

RWY end LGT,Colour,WBAR

Longueuret couleurdes feuxde SWY /

SWY LGT,LEN,

ColourObservations /

Remarks

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

09 NIL GWBAR: NiL

PAPILeft / 3°

NIL NIL 2979 m60 m

WINTST VRB

RWBAR : NIL

NIL NIL

27 SIAL420 m

LIH(5 brillances)

GWBAR: NiL

PAPILeft / 3°

NIL NIL 2979 m60 m

WINTST VRB

RWBAR: NIL

NIL DTHR 27LGT Length 221m

spacing 60m,1/2 screen White

LGT and 1/2screen Red LGT.

INTST VRB(5 brightness)

PAPI 446 m fromDTHR 27

AIP AD2 GMME-5MAROC 20 APR 2016

SIA – MAROC AIP AMDT N°02/16

GMME – AD 2.11 RENSEIGNEMENTS MÉTÉOROLOGIQUES FOURNIS /METEOROLOGICAL INFORMATION PROVIDED

Abréviations utilisées dans le tableau suivant / Abbreviations used in the following table:

P = consultation personnelle / personal consultationT = téléphone / telephoneTV = télévision en circuit fermé / closed circuit tvC = cartes / chartsD = affichage pour autobriefing / display for autobriefingCR = coupes transversales / cross-sectionsPL = textes abrégés en langage clair / abbreviated plain language textsTB = tables et tableaux / tables

P = carte en altitude prévue / prognostic upper air chartS = carte d’analyse au sol (carte actuelle) / surface analysis (current chart)U = carte d’analyse en altitude (carte actuelle)/upper analysis (current chart)W = carte du temps significatif / significant weather chartSWL = temps significatif en basse altitude / significant weather lowSWM = temps significatif en moyenne altitude / significant weather mediumSWH = temps significatif en haute altitude / significant weather high


RABAT/Salé


H24--

3 Centre responsable de préparation des TAFet périodede validité des prévisions / Office responsible for TAFpreparation and periods of validity

Centre météorologique de l’aéroport RABAT / Salé• TAF long chaque 6 heures d’une validité de 30 heures.


TENDANCE / TREND1/2 HR, 1 HR

5 Exposés verbaux et consultation assurée /Briefing and consultation provided

P, T, D

6 Documentation de vol et langue(s) utilisée(s) /Flight documentation and language(s) used

C, CR, PL, TB

7 Cartes et autres renseignements disponibles pour lesexposés verbaux ou la consultation / Charts and otherinformation available for briefing or consultation

S, U85, U70, U50, U30, U20P85, P70, P50, P40, P30, P20W, SWH, SWM, SWL

8 Equipement complémentaire de renseignement /Supplementary equipment available for providinginformation

MESSIR Aéro; Télécopieur; ligne Télégraphique, CAOBS (calculateurd’observation); AEROVIEW (système de visualisation des paramètresmétéo au niveau de la TWR), ARO et TWR d’observation MET.

9 Organismes ATS auxquels sont fournis lesrenseignements / ATS units provided with information

- Bureau de piste (ARO)- 1ère BAFRA, Escadron de la Gendarmerie Royale et compagnies aériennes

10 Renseignements supplémentaires (limitation du service,etc.) / Additional information (limitation of service, etc.)

Centre météorologique de Rabat / Salé :TEL : +212. (0)5.37.81.37.63FAX : +212. (0)5.37.81.37.62 (Exploitation) +212. (0)5.37.83.34.10 (chef centre)

1 / Température moyenne (°C) : MAX-MNM /Mean temperature (°C): MAX-MNM

JAN FEB MAR APR MAY JUN JUL AUG SEP OCT NOV DEC

MAX 17.5 16.8 19.8 21.7 25.3 26.3 27.2 28.2 26.7 25.8 21.0 18.6

MNM 7.2 6.1 8.8 10.9 13.4 15.6 17.1 17.8 16.6 14.7 11.4 7.7

2 / Pression moyenne (HPA) /Mean pressure (HPA)


06:00 1013.2 1012.4 1008.2 1006.2 1006.4 1007.1 1006.5 1006.1 1006.4 1006.5 1007.7 1015.3

12:00 1014.5 1013.6 1009.1 1006.9 1007.0 1007.5 1006.9 1006.7 1007.3 1007.4 1008.9 1016.7

18:00 1013.3 1012.3 1008.0 1006.0 1006.0 1006.5 1005.7 1005.5 1006.3 1006.4 1008.0 1015.6

3 / Humidité moyenne (%) /Mean humidity (%)


06:00 88.3 88.0 87.2 89.1 86.1 87.2 87.5 89.3 89.5 88.1 87.4 87.7

12:00 66.2 61.8 61.2 61.0 54.6 57.6 59.1 58.7 59.0 57.7 64.7 62.3

18:00 78.4 70.5 67.5 68.4 60.0 62.2 65.1 67.0 69.0 71.4 75.5 77.9

AD2 GMME-6 AIP23 JUN 2016 MAROC


GMME – AD 2.12 CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES DES PISTES /RWY PHYSICAL CHARACTERISTICS

RWY

Relèvementvrai /

True Bearing

Dimensionsdes RWY /Dimension

of RWY(M)


RWY et SWY /Strength ( PCN) andsurface of RWY and

SWY


THR coordinates

Altitude du seuil et altitude dupoint le plus élevé de TDZ de

la piste de précision /THR elevation and highest

elevation of TDZ of precisionAPP RWY

1 2 3 4 5 6

03

031,32° 3 500 x 45

PM 0 → 600

PCN : 62/R/B/W/TPM 600 → 3300

PCN : 54/F/B/W/TPM 3300 → 3500

PCN : 62/R/B/W/TBITUME / Bitumen

34°02’16,70’’N006°45‘41,08’’W

THR : 83 mTDZ : 81 m

21

211,33° 3 500 x 45

PM 0 → 200

PCN : 62/R/B/W/TPM 200 → 2900

PCN : 54/F/B/W/TPM 2900 → 3500

PCN : 62/R/B/W/TBITUME / Bitumen

34°03’53,83’’N006°44’30,04’’W

THR : 72,5 mTDZ : 72,4 m

Pente deRWY-SWY /

Slope ofRWY-SWY

SWY(M)

CWY(M)

Bande /Strip(M)


OFZObservations /

Remarks7 8 9 10 11 12

REFAD2 GMME-20

60 x 45 300 x 150 3740 x 300 NIL NIL

60 x 45 100 x 150 3740 x 300 NIL NIL

GMME – AD 2.13 DISTANCES DÉCLARÉES DES PISTES /DECLARED DISTANCES

RWYTORA

(M)TODA

(M)ASDA

(M)LDA(M)


1 2 3 4 5 6

03 3 500 3 800 3 560 3 500 NIL

21 3 500 3 600 3 560 3 500 NIL

GMME – AD 2.14 DISPOSITIF LUMINEUX D’APPROCHE ET BALISAGE LUMINEUX DE PISTE /APPROACH AND RWY LIGHTING

RWY


balisagelumineux

d’approche /

APCH LGTTYPELEN

INTST

Feux deseuil depiste,

couleurdes barresde flanc /

THR LGT,colourWBAR

VASIS(MEHT)

PAPI

TDZlongueurdes feux /

TDZ LGTLEN

Feux d’axede piste,longueur,

espacement,couleur,

intensité /RWY centre

line LGT,LEN,

Spacing,Colour,INTST

Feux de bordde piste,longueur,

espacement,couleur,

intensité /

RWY edgeLGT,LEN,


Feuxd’extrémité

de piste,Couleur,

Barres deflanc /

RWY EndLGT,

Colour,WBAR

Feux deSWY,

longueur,couleur /

SWY LGT,LEN,

Colour


1 2 3 4 5 6 7 8 9 1003 NIL G

WBAR: GPAPI

Left / Right3°

NIL NIL 3500 m60 m

WINTST VRB

RWBAR: R

NIL NIL

21 CAT I900 m

INTST VRB

GWBAR: G

NIL NIL NIL 3500 m60 m

W

INTST VRB

RWBAR: R

NIL NIL

AIP AD2 GMMX-5MAROC 23 JUN 2016


GMMX – AD 2.11 RENSEIGNEMENTS MÉTÉOROLOGIQUES FOURNIS /METEOROLOGICAL INFORMATION PROVIDED

Abréviations utilisées dans le tableau suivant /Abbreviations used in the following table :

P : consultation personnelle / personal consultationT : téléphone / telephoneTV : télévision en circuit fermé / closed circuit tvC : cartes / chartsD : affichage pour autobriefing / display for autobriefingCR : coupes transversales / cross-sectionsPL : textes abrégés en langage clair / abbreviated plain language textsTB : tables et tableaux / tables

P : carte en altitude prévue / prognostic upper air chartS : carte d’analyse au sol (carte actuelle) / surface analysis (current chart)U : carte d’analyse en altitude (carte actuelle) / upper analysis (current chart)

W : carte du temps significatif / significant weather chartSWL : temps significatif en basse altitude / significant weather lowSWM : temps significatif en moyenne altitude / significant weather mediumSWH : temps significatif en haute altitude / significant weather high


Station de MARAKECH / Ménara


H24--

3 Centre responsable de préparation des TAF et périodede validité des prévisions /Office responsible for TAF preparation and periods of validity

Centre météorologique de l’aéroport de MARAKECH / Ménara• TAF long chaque 6 heures d’une validité 30 heures.


Prévision Tendance : 2 Heures.Dans les messages METAR.

5 Exposés verbaux et consultation assurées /Briefing and consultation provided

P, T, TV, D

6 Documentation de vol et langue(s) utilisée(s) /Flight documentation and language(s) used

C, PLFrançais

7 Cartes et autres renseignements disponibles pour lesexposés verbaux ou la consultation /Charts and other information available for briefing orconsultation

S, U85, U70, U50, U30, U20P85, P70, P50, P40, P30, P20SWH, SWM, T

8 Equipement complémentaire de renseignement /Supplementary equipment available for providing information

Station MESSIR Aéro.

9 Organismes ATS auxquels sont fournis lesrenseignements / ATS units provided with information

TWR - Bureau de piste (ARO) – Contrôle local - Forces RoyalAir (FRA) - Compagnies aériennes.

10 Renseignements supplémentaires (limitation du service,etc.) / Additional information (limitation of service, etc.)

Direction de la Météorologie Nationale – CASABLANCATEL : +212 (0)5.22.90.42.43 / (0)5.22.65.49.00

1 / Températures moyennes (°C) : MAX – MNM /Mean temperature (°C): MAX - MNM


MAX 18.7 20.4 23.6 25.4 29.0 33.0 37.5 37.1 32.5 28.0 22.9 19.9

MNM 5.9 7.8 10.3 12.1 14.9 17.7 20.6 21.0 18.7 15.5 10.7 7.3

2 / Pression moyenne (HPa) /Mean pressure (HPa)


06:00 967.1 965.2 962.9 961.1 961.3 962.1 961.7 961.4 962.2 962.6 963.9 966.1

12:00 968.3 966.7 963.9 961.7 961.7 962.4 961.9 960.9 962.9 963.3 964.7 967.3

18:00 966.7 964.9 962.2 959.7 959.4 960.3 960.0 960.2 961.2 962.0 963.5 966.0

3 / Humidité moyenne (%) /Mean humidity (%)


06:00 82 83 80 80 76 75 69 69 74 75 80 83

12:00 55 54 49 48 44 43 38 40 45 49 52 54

18:00 50 45 40 37 32 29 24 26 33 41 49 52

AD2 GMMX-6 AIP25 JUN 2015 MAROC


GMMX – AD 2.12 CARACTERISTIQUES PHYSIQUES DES PISTES /RWY PHYSICAL CHARACTERISTICS

Numéro desPistes /RWY NR

Relèvementvrai /

True Bearing

Dimensionsdes RWY /Dimension

of RWY(M)


RWY et SWY /Strength (PCN) andsurface of RWY and

SWY


THR coordinates

Altitude du seuil et altitude dupoint le plus élevé de la TDZ

de la piste de précision /THR elevation and highest

elevation of TDZ of precisionAPP RWY

1 2 3 4 5 6

10 95,92° 3100 x 45PCN : 80/F/B/W/TBITUME / Bitumen

31°36’30,00’’N008°03’09,05’’W

THR : 458,75 mTDZ : 460,30 m

28 275,92° 3100 x 45PCN : 80/F/B/W/TBITUME / Bitumen

31°36’19,67’’N008°01’12,00’’W

THR : 470,51 mTDZ : 469,64 m

Pente deRWY-SWY /

Slope ofRWY-SWY

SWY(M)

CWY(M)

Bande /Strip(M)


OFZObservations /

Remarks

7 8 9 10 11 12

REFAD2 GMMX-21

NIL 190 x 150 3220 x 300 NIL NIL

NIL 150 x 150 3220 x 300 NIL NIL

GMMX – AD 2.13 DISTANCES DECLARÉES /DECLARED DISTANCES

Piste /RWY

TORA(M)

TODA(M)

ASDA(M)

LDA(M)


1 2 3 4 5 6

10 3100 3290 3100 3100 NIL

28 3100 3250 3100 3100 NIL

GMMX – AD 2.14 DISPOSITIF LUMINEUX D’APPROCHE ET BALISAGE LUMINEUX DE PISTE /APPROACH AND RUNWAY LIGHTING

RWY


balisagelumineux

d’approche/

APCH LGTTypeLEN

INTST

Feux deseuil depiste,

couleur desbarres de

flanc /

THR LGT,ColourWBAR

VASIS(MEHT)

PAPI

TDZlongueurdes feux /

TDZ LGTLEN

Feux d’axede piste,longueur,

espacement,couleur,

intensité /

RWY centreline LGT,

LEN,Spacing,Colour,INTST

Feux de bordde piste,longueur,

espacement,couleur,

intensité /

RWY edgeLGT,LEN,


Feuxd’extrémité

de piste,Couleur,

Barres deflanc /

RWY EndLGT,

Colour,WBAR

Feux deSWY,

longueur,couleur /

SWY LGT,LEN,

Colour


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

10 UEL660 m

INTSTréglable /adjustable

Vert /Green

WBAR :Yes

PAPI3°

900 m 3100 m15 m

WLIH

3100 m60 m

(1)INTST

réglable /adjustable

Rouge /Red

WBAR :NIL

NIL (1)Feux jaunes

600m du seuil,Feux blancs

au-delà,INTST

réglable /

Yellow lights600m from THR,White lights the

last,INTST

adjustable

28 NIL Vert /Green

WBAR: NIL

PAPI2,5°

NIL 3100 m15mW

LIH

3100 m60 m(1)

INTST réglable /INTST adjustable

Rouge /Red

WBAR: NIL

NIL

AIP AD2 GMMZ-1MAROC 23 JUN 2016


AD 2 - AÉRODROMES

GMMZ AD 2.1 INDICATEUR D’EMPLACEMENT ET NOM DE L’AÉRODROME /AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME

GMMZ – OUARZAZATE - INTERNATIONAL

GMMZ AD 2.2 DONNÉES GÉOGRAPHIQUES ET ADMINISTRATIVES RELATIVES À L’AÉRODROME /AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA

1Coordonnées de l’ARP et emplacement del’aérodrome / ARP coordinates and site at AD

305614N 0065422W295°/1120m du THR RWY30.

305614N 0065422W295°/1120m from THR RWY30.

2Direction et distance de la ville /Direction and distance from city

009° ; 2 Km FM OUARZAZATE city

3Altitude et température de référence /Elevation and reference temperature

1153 m (3782 FT) / 38°C

4Ondulation du géoïde au point de mesure del’altitude de l’aérodrome /Geoid undulation at AD ELEV PSN

5Déclinaison magnétique et variation annuelle /Magnetic variation and annual change

2° W (2016) / 6’ E/year

6Administration de l’aérodrome /Aerodrome administration :

- Adresse / adress- TEL- FAX- AFTN

OFFICE NATIONAL DES AÉROPORTSAéroport d’OUARZAZATEB.P 30 OUARZAZATEMAROC

TEL : +212. (0)5.24.88.22.97

FAX : +212. (0)5.24.88.21.12

AFTN : GMMZYDYD

7Types de trafic autorisés (IFR / VFR) /Types of traffic permitted (IFR / VFR)

IFR / VFR

8Code de référence d'aérodrome /Reference code of aerodrome

4C

9Observations /Remarks

NIL

GMMZ AD 2.3 HEURES DE FONCTIONNEMENT /OPERATIONAL HOURS

1Administration de l’aérodrome /AD Administration

MON–FRI : 0830-1600Horaire du Ramadan : MON–FRI : 0900-1430Permanence : H24

2Douane et contrôle des personnes /Customs and immigration

H24

3Santé et services sanitaires /Health and sanitation

Selon programme des vols commerciaux.En dehors de ces Horaires : O/R

According to scheduled commercialflights. Outside these HOR : O/R

4Bureau de piste AIS /AIS briefing office

H24

5Bureau de piste ATS (ARO) /ATS reporting office (ARO)

H24

6Bureau de piste MET /MET briefing office

H24

7Services de la circulation aérienne /ATS

H24

8Avitaillement en carburant /Fuelling

H24

9Services d’assistance en escale /Handling

Selon programme des vols commerciaux.En dehors de ces Horaires O/R.

According to scheduled commercialflights. Outside these HOR O/R.

10Sûreté /Security H24

11Dégivrage /De-icing

NIL

12Observations /Remarks

NIL

AD2 GMMZ-2 AIP02 APR 2015 MAROC


GMMZ AD 2.4 SERVICES ET MOYENS D’ ASSISTANCE EN ESCALE /HANDLING SERVICES AND FACILITIES

1 Moyens de manutention de fret /Cargo-handling facilities

Installations RAM pendant les volsréguliers, charters NTL / INTLTEL : +212.(0)5.24.88.23.48 /

+212.(0)5.24.89.91.30SITA : OZZKKAT

RAM facilities during scheduled charterNTL / INTL flightsTEL : +212.(0)5.24.88.23.48 /

+212.(0)5.24.89.91.30SITA : OZZKKAT

2 Type de carburant et de lubrifiant /Fuel & Oil types

JET A1 - AVGAS 100LLLubrifiant : NiL

JET A1 - AVGAS 100LLOil : NiL

3 Moyens et capacité d’avitaillement encarburant / Fuelling facilities & capacity

- Jet A1 : 1 camion citerne 26 000L,

débit (1,56 m3/min)

- AVGAS 100LL : 1 volucompteur surciterne de 20 000L (0,048 m

3/min)

Paiement :- En espèces : En Devise ou en MAD (pourles avions immatriculés à l'étranger, laprésentation d'un bordereau de changeDevise/MAD est obligatoire) ;- Par Cartes: Shell, Uvair, Ameristar, Worldfuel services.AVGAS 100LL : Cash seulementNB : Pour les départs vers l’étranger, lepayement du carburant est hors taxe.

- Jet A1 :1 Tanker 26 000L (1,56m3/min)

- AVGAS 100LL :1 Volume-meter ontank of 20 000L (0,048 m3/min)

Payment :- Cash: Foreign currencies or MAD, ((foraircraft registered abroad, presenting avoucher exchange Currency / MAD'srequired)- Cards: Shell, Uvair, Ameristar, World fuelservices.

AVGAS 100LL : Cash onlyNB: for Intl. departures, fuel payment is taxfree.

4 Moyens de dégivrage /De-icing facilities

NIL

5 Hangars utilisables pour les aéronefs depassage / Hangar space for visiting aircraft

NIL

6 Installations de réparation utilisables pourles aéronefs de passage /Repair facilities for visiting aircraft

NIL


NIL

GMMZ AD 2.5 SERVICES AUX PASSAGERS /PASSENGER FACILITIES

1 Hôtels / Hotels En Ville In the City

2 Restaurants En ville In the city

3 Moyens de transport /Transportation

- Taxis- voitures de location à l’arrivée des

vols réguliers.En dehors ces horaires : O/R

- Taxis- Rent a car on arrival of scheduledflights.Outside these hours : O/R

4 Services médicaux /Medical facilities

- Unité médicale à l’aéroportpendant les vols réguliers.

- Hôpitaux et cliniques en ville

- Medical unit at airport. duringscheduled and charter flights- Hospitals and clinics in city

5 Services bancaires et postaux /Bank and Post Office

- Banques pendant les volsinternationaux et vols charters

- Poste : NIL

- Banks during INTL and charter flights

- Poste office : NIL

6 Services d’information touristique /Tourist office

En Ville In the City


NIL

GMMZ AD 2.6 SERVICES DE SAUVETAGE ET DE LUTTE CONTRE L’INCENDIE /RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES

1 Catégorie de l‘aérodrome pour la lutte contrel’incendie / AD category for fire fighting

CAT 7

2 Equipements de sauvetage /Rescue equipment

• 1 VMA 68A : 6000L eau + 800L émulseur + 250 Kg poudre (4000L/MIN)• 1 VIR 51 : 4500L eau + 600L émulseur + 250 Kg poudre (1800L/MIN)• 1VIR 40 : 4000L eau + 600L émulseur + 250 Kg poudre (4000L/MIN)• 1 Ambulance avec 1 brancard / Ambulance equipped with 1 stretcher

3 Moyens d’enlèvement des aéronefsaccidentellement immobilisés /Capability for removal of disabled aircraft

Disponible avec délai Available with delay


NIL

AIP AD2 GMMZ-3MAROC 03 APR 2014


GMMZ AD 2.7 DISPONIBILITÉ SAISONNIÈRE – DÉNEIGEMENT /SEASONAL AVAILABILITY – CLEARING

1 Types d’équipement /Types of clearing equipment

NIL

2 Priorité de déneigement /Clearance priorities

NIL


NIL

GMMZ AD 2.8 AIRES DE TRAFIC, VOIES DE CIRCULATION ET EMPLACEMENTS DE POINTS DE VÉRIFICATION /APRONS, TAXIWAYS AND CHECK LOCATION DATA

1 Surface et résistance de l’aire de trafic /Apron surface and strength

- Revêtement : Bitume- Résistance : PCN = 46/F/B/W/T

- Surface : Bitumen- Strength : PCN = 46/F/B/W/T

2 Largeur, surface et résistance des voies decirculation /Taxiways width, surface and strength

- Largeur : 23 m- Revêtement : Bitume- Résistance : PCN = 46/F/B/W/T

- Width : 23m- Surface : Bitumen- Strength : PCN = 46/F/B/W/T

3 Position et altitude des emplacements devérification des altimètres /ACL location and elevation

NIL

4 Emplacement des points de vérificationVOR / VOR check points

NIL

5 Emplacement des points de vérificationINS / INS check points

NIL


Point d’intersection RWY-TWY à1100 m du THR 30 (305617N0065421W)

Intersection RWY-TWY 1100 m fromTHR 30 (305617N 0065421W)

GMMZ AD 2.9 SYSTEME DE GUIDAGE ET DE CONTRÔLE DES MOUVEMENTS À LA SURFACE ET BALISAGE /SURFACE MOVEMENT GUIDANCE AND CONTROL SYSTEM AND MARKINGS

1 Panneaux d’identification des postes destationnement d’aéronef. Lignes deguidage sur les voies de circulation etsystème de guidage visuel aux postes destationnement des aéronefs /

Use of aircraft stand ID signs, TWY guide linesand visual docking / parking guidance systemof aircraft stands

- Lignes de guidage sur parking- N° de poste de stationnement- Point d’attente et axe de voie de

circulation

- Guide lines at Aircraft parking- Aircraft stand designation- Holding position and TWY centre line

2 Balisage et feux des RWY et TWYMarquage et balisage lumineux des pisteset des voies de circulation /

RWY and TWY markings and LGT

- Balisage diurne RWY et TWY- N° d’identification des QFU- Marques de seuil- Bande axiale- Bande latérale- Zone de toucher des roues

- RWY and TWY diurnal markings- RWY designation- Threshold marking- Central Strip- Lateral Strip- Touchdown zone

3 Barres d’arrêt /Stop bars

NIL


NIL

AD2 GMMZ-4 AIP23 JUN 2016 MAROC


GMMZ AD 2.10 OBSTACLES D’AÉRODROME /AERODROME OBSTACLES

Aires d’approche et de décollage /In approach / TKOF areas

Aire de manœuvres à vue et à l’aérodrome /In circling area and at AD


1 2 3

RWY

Type d’obstacleAltitude

Marquage etbalisage lumineux /

Obstacle typeElevation

Markings / LGT

Coordonnées /Coordinates

Type d’obstacleAltitude

Marquage et balisagelumineux /

Obstacle typeElevation

Markings / LGT

Coordonnées /Coordinates

a b c a b

12 • Antenne RTM …….1421mDistance DME :3,6 NM THR 30QDR 173° / LGTD

305259N0065337W

• TWR …………….………………ELEV : 1155 m

• Antenne LLZ ………………….1154,10 m / LGTD

• Pylône Anémomètre ………...ALT/sol : 1152,05 mNot LGTD

305606,16N 0065427,60W

305646,85N 0065534,01W

305634,79N 0065528,89W

NIL

30 • Bloc de BâtimentsELEV : 1139 m

305547N0065321W

• Antenne GP/DME …………….1131,10 m / LGTD

• Antenne avancée …………….HGT : 25 mELEV : 1162 m

LGTD (day and night)• Antenne VOR/DME …………..

1170 m / LGTD• 2 Projecteurs PRKG …………(1) ELEV : 1163 m(2) ELEV : 1163 m

• Antennes stationautomatique MET …………….HGT : 10 m / LGTD

• Tour Solaire / Solar TWRHGT/AGL: 255 mALT/AMSL : 1544 m

LGTD (day and night)

305606,76N 0065352,02W

305600,53N 0065422,76W

305623,75N 0065416,41W

(1) 305605,01N0065424,52W

(2) 305607,90N0065430,50W

DIST 120 m RCL THR 30;374 m from THR 30.310335,64N 0065213,98W

NIL

GMMZ AD 2.11 RENSEIGNEMENTS MÉTÉOROLOGIQUES FOURNIS /METEOROLOGICAL INFORMATION PROVIDED

Abréviations utilisées dans le tableau suivant /Abbreviations used in the following table :

P : consultation personnelle / personal consultationT : téléphone / telephoneTV : télévision en circuit fermé / closed circuit tvC : cartes / chartsCR : coupes transversales / cross-sectionsPL : textes abrégés en langage clair / abbreviated plain language texts

P : carte en altitude prévue / prognostic upper air chartS : carte d’analyse au sol (carte actuelle) / surface analysis (current chartU : carte d’analyse en altitude (carte actuelle) / upper analysis (current chartW : carte du temps significatif / significant weather chartSWL : temps significatif en basse altitude / significant weather lowSWM : temps significatif en moyenne altitude / significant weather mediumSWH : temps significatif en haute altitude / significant weather high

1Centre météorologique associé à l’aérodrome /Associated MET office

Station Météorologique d’OUARZAZATE

2Heures de service / Operational hoursCentre météorologique responsable en dehors de ces heures /MET office responsible outside hours

H24--

3Centre responsable de préparation des TAF et période devalidité des prévisions / Office responsible for TAF preparation andperiods of validity

Station météorologique OUARZAZATEChaque 6 heures – validité 30 heures

4Types de tendance et intervalle de publication /Type of trend forecast and interval of issuance

--

5Exposés verbaux / consultation assurées /Briefing / consultation provided

P, T

6Documentation de vol et langue(s) utilisée(s) /Flight documentation / language(s) used

C, PL

7Cartes et autres renseignements disponibles pour les exposésverbaux ou la consultation / Charts and other information availablefor briefing or consultation

S, U85, U70, U50, U30, U20P85, P70, P50, P30, P20SWH, SWM, SWL

8Equipement complémentaire de renseignement /Supplementary equipment available for providing information

MESSIR AERO, Aéroview, télécopieur, indicateurs numériques.

9Organismes ATS auxquels sont fournis les renseignements /ATS units provided with information

TWR

10Renseignements supplémentaires (limitation du service, etc.) /Additional information (limitation of service, etc.)

NIL

AIP AD2 GMMZ-7MAROC 07 JAN 2016

SIA – MAROC AIP AMDT N°01/16

GMMZ AD 2.16 AIRES D’ATTERRISSAGE D’HÉLICOPTERES /HELICOPTERS LANDING AREA

1 Coordonnées TLOF ou THR de la FATOOndulation du géoïde /Coordinates TLOF or THR of FATO / geoïd undulation

NIL

2 Altitude TLOF / FATO (m/ft) /TLOF / FATO elevation (m/ft)

NIL

3 TLOF + FATO : Aire, dimensions, revêtement,résistance, balisage / TLOF and FATO area dimensions,surface, strength, marking

NIL

4 Relèvements vrai de la FATO /True BRG of FATO

NIL

5 Distances déclarées disponibles /Declared distance available

NIL

6 Dispositif lumineux d’approche et de la FATO /APP and FATO lighting

NIL


NIL

GMMZ AD 2.17 ESPACE AÉRIEN ATS /ATS AIRSPACE

Désignation et limites latérales /Designation and lateral limits

Limitesverticales /

Vertical limits


aérien /Airspace

classification

Indicatif d’appelet langues de l’

organisme ATS /ATS unit call sign

and languages

Altitudede

transition/Transition

altitude


1 2 3 4 5 6

CTR

Cercle de 8 NM de rayon centré surl’ARP : (305613,83N 0065421,57W) /Circle, radius 8 NM centred on ARP(305613,83N 0065421,57W)

480 mSFC

D OUARZAZATE /Tour / Tower

(En, Fr)

10000 FT FREQ TWR :118,100 MHz

TMA

Cercle de 25 NM de rayon centré surVOR/DME (OZT) : 305623,75N0065416,42W /Circle, radius 25 NM centred on VOR/DME(OZT) : 305623,75N 0065416,42W

FL 185480 m

D OUARZAZATE /Tour / Tower

(En, Fr)

10000 FT FREQ APP :119,300 MHz

GMMZ AD 2.18 INSTALLATIONS DE TÉLÉCOMMUNICATION DES SERVICES ATS /ATS COMMUNICATION FACILITIES

Désignation du service /Service designation

Indicatif d’appel /Call sign

Fréquences /Frequencies

Heures defonctionnement /Hours of operation


1 2 3 4 5

TWROUARZAZATE

Tour / Tower118,100 MHz H24

Détresse / emergency121,500 MHz

APPOUARZAZATE

Approche / Approach119,300 MHz H24

AD2 GMMZ-8 AIP23 JUN 2016 MAROC


GMMZ AD 2.19 AIDES DE RADIONAVIGATION ET D’ATTERRISSAGE /RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS

Typed’aide /

Type of aid(VAR)

IDENT FREQ

Heuresde

service /Hours ofoperation

Coordonnées del’emplacement de

l’antenne d’émission /Site of transmitting

antenna coordinates

Altitude del’antenne

d’émission DME /DME transmitting

antenna ALT


1 2 3 4 5 6 7

VOR/DME2°W(2016)

OZT116,700 MHz

(CH 114X)H24

305623,75N0065416,42W

1170 mPWR : 1 KWPortée/Range: 200 NM

L ORZ 384,000 KHz H24305538,21N

0065256,72W-- ALT : 1116,513 m

ILS RWY 30

LOC IRZ 110,300 MHz H24305646,85N

0065534,01W-- RDH : 16,5 m

GP/DME IRZ335,000 MHz

(CH 40X)H24

305606,76N0065352,02W

--ALT : 1131,103 mGP : 3°

GMMZ AD 2.20 REGLEMENTS DE CIRCULATION LOCAUX /LOCAL TRAFFIC REGULATION

- Virage à gauche pour les décollages QFU12.- Demi-tour obligatoire au bout de piste pour les avions dont le

poids est supérieur à 20 tonnes.

- Left turn for take-off QFU 12.- Mandatory U-turn at the RWY End for more than 20T ACFT.

GMMZ AD 2.21 PROCÉDURES ANTI BRUIT /NOISE ABATEMENT PROCEDURES

NIL

GMMZ AD 2.22 PROCÉDURES DE VOL /FLIGHT PROCEDURES

NIL

GMMZ AD 2.23 RENSEIGNEMENTS SUPPLÉMENTAIRES /ADDITIONAL INFORMATION

NIL

GMMZ AD 2.24 CARTES RELATIVES A L’AÉRODROME /CHARTS RELATED TO THE AERODROME

CARTES OACI /ICAO CHARTS

PAGES

1 Carte d’aérodrome / Hélistation – OACI /Aerodrome / Heliport Chart – ICAO AD2 GMMZ-16

2 Carte de stationnement et d’accostage d'aéronefs – OACI /Aircraft Parking and Docking Chart – ICAO

AD2 GMMZ-17

3 Carte des mouvements à la surface de l’aérodrome – OACI /Aerodrome Ground Movement Chart – ICAO

AD2 GMMZ-18

4 Carte d’obstacles d’aérodrome – OACI – Type AAerodrome Obstacles Chart – ICAO – Type A

AD2 GMMZ-21

5 Carte topographique pour approche de précision – OACIPrecision Approach Terrain Chart – ICAO

AD2 GMMZ-25

6 Carte régionale CTR & TMAArea Chart CTR & TMA

AD2 GMMZ-29

7 Cartes d’approche aux instruments – OACI /Instrument Approach Chart – ICAO

AD2 GMMZ-39-1AD2 GMMZ-39-2

8 Carte d’approche à vue – OACI /Visual Approach Chart – ICAO

AD2 GMMZ-43

PAPI 3°

1421

(268)

AntenneRTM

OUARZAZATENDB 384.000

−−−−−··−