5jaar

ZZilt

i n d

eze Z

ilt...

6 Bureaublad - Downloadfoto voor je scherm.

8 Reflectie - Bespiegeling van de Zilt-bemanning.

10 Tussen ijs en lenteVoorjaarstocht op een Maarts Markermeer.

20 Heineken Regatta - smaakt naar meer…

22 5 Jaar - Inspirerende reizen…

24 In de Wind - De zeilwereld belicht.

30 Volvo Veldslag - Veel schade in etappe 5.

32 5 Jaar - Verhalen die je raken…

34 Satellietcommunicatie -Over techniek en tarieven.

44 In de Wind - De zeilwereld belicht.

48 Vier J’s - Het verleden herleeft…

50 5 Jaar -Spectaculaire video’s.Z72/2012

ilt

52 Frisse wind - Toerzeilers vieren 8e lustrum.

58 Cattrials - Welke cat wordt olympisch?

60 5 Jaar - Glorieuze overwinningen.

62 Niks leukers dan klussen -Een uniek zelfbouwproject.

70 Carbon Competitie - De RC-44 serie van start.

72 Agenda - Een greep uit de zeilevenementen.

74 Duurzaam 33 - Een energieneutraal jacht….

78 5 Jaar - Jaloersmakende ankerplekken.

80 Zilte Spullen - Nieuws van de handel

86 Zilte Wereld - Over verwegzeilen.

video

interview

meer info

mail

download

meer foto's

In veel artikelenkom je knoppentegen zoals hier-onder. Klik eropen Zilt wordtnog leuker...

Zilt

72/2012

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

foto

:© A

mor

y Ro

ss/P

uma

Oce

an R

acin

g/Vo

lvo

Oce

an

BUREAUBLADDe Volvo Ocean Race blijft een onuit-puttelijke bron voor prachtige foto’s.Al zal deze roerganger in kwestie alle

nattigheid heel anders beoordelen. Opweg naar Kaap Hoorn wordt het incasseringsver-mogen van de bemanningen zwaar op de proef

gesteld. Met een klik op de knop installeer jedeze spetterende plaat als bureaublad.

Alweer een zeilprikkel in pixels…

r efle

ctie

...

Zilt

72/2012

LUSTRUMVoorjaar 2007. Telefoons zijn vooral bedoeld om meete bellen. De virtuele wereld van Second Life is grooten Hyves is bezig dat te worden. Twitter is Engels voorhet geluid van vogels en Facebook is alleen nog maarbekend onder Amerikaanse nerds. Tabletten zijnvooral ‘melk’, ‘puur’ of ‘met hazelnoten’ en helemaalniemand heeft van enig zeilmeisje gehoord. Henk deVelde vertrekt om nooit meer terugkomen, het Water-sportverbond is een aanzienlijk bedrag kwijt en uitge-vers van bestaande tijdschriften bezinnen zich op deNieuwe Tijd.

In dat decor wordt in een doorsneestraat in Amstel-veen al een paar maanden gewerkt aan een ambitieusplan; een magazine dat de passie voor zeilen combi-neert met de mogelijkheden van de nieuwe media.Professioneel en onafhankelijk maar niet bepaald doorde businessplannen en marketingconcepten waar wein onze eerdere carrière mee te maken hadden.Op 27 maart 2007 schudden we onze digitale adres-boeken leeg en sturen we de allereerste Zilt naar eenpaar honderd zeilers. Dan blijkt dat wij niet de enigenzijn met vernieuwingsdrang. De groep vrienden enbekenden groeit al snel uit naar lezersaantallen waarconventionele uitgevers jaloers op zijn. Maar nog meerdan hun getal is het vooral de betrokkenheid van delezers die ons ons door de vaak moeilijke eerste jarenheen helpt.

Zilt

72/2012

Voorjaar 2012. Bellen is de minst gebruikte functie vaneen telefoon. Van Second Life hebben we al heel langniets meer gehoord en Hyves is op weg naar diezelfdestatus. Facebook is meer waard dan de economie vanmenig ontwikkelingsland, Twitter is synoniem voor demengvorm van mopperen en roddelen en Tablettenverdringen in hoog tempo conventionele computers.Het Zeilmeisje is voor velen het beeldmerk van hetNederlandse zeilen, Henk de Velde is toch weer terug,het Watersportverbond is opnieuw een aanzienlijkbedrag kwijt en de grote uitgevers... Die twijfelen nogaltijd tussen print en scherm.

In vijf jaar heeft Zilt zijn plek gevonden. Niet doorhijgend achter elke nieuwe ontwikkeling aan te lopen,maar door een nieuw medium te vullen volgensbeproefde journalistieke waarden. Al die jaren wasjullie respons belangrijker dan het rammelendebedrijfsplan. Dank daarvoor. Dank ook aan iedereendie een bijdrage leverde aan een van die 72 Zilts. Dankaan de bedrijven die zorgden dat jullie Zilt gratiskunnen lezen. En vooral dank aan die ruim 20.000zeilers die Zilt elke maand downloaden.

foto

© W

illem

en

Mic

hiel

sch

olte

s

Als eind februari het ijs is gesmolten, blijft het Markermeernog lang een lege plas. Niets verstoort zijn rechte vlakken

en lijnen. Niets? Jawel, een bruin zeiltje, dat traag langs dehorizon schuift, breekt de eentonigheid. Twee mannen kon-

den niet wachten tot de lente: ze laten Eenhoorn uit...

FOTO’S WILLEM EN MICHIEL SCHOLTES – TEKST MICHIEL SCHOLTES

Vroege voorjaarstocht op Maarts Markermeer

rinnikend maken we de boot in Naardenzeilklaar, neef Willem en ik. Als kinderenzeilden we al samen. Op zijn vaders hoogaars

ontstond mijn liefde voor het zeil. En hoewel we onzeeigen gescheiden wegen gingen, zijn we allebei metovergave blijven zeilen. Tot een paar jaar geledenzagen we elkaar zelden of nooit. Een kwestie vanomstandigheden en stijl. Maar nu we ouder worden,wetten we onze waarden aan elkaar, voelen we debloedband trekken en lijkt ineens niets vanzelfspre-kender dan samen varen. Onze afspraak was simpel:zodra het ijs weg is, zetten we zeil, ongeacht het weer.

BETOVERINGHet is al middag als ik buitengaats de diesel smoor.Stilte. Nou ja, stilte… in de verte raast het maandagseverkeer op de A1 en over de Hollandse brug daverteen trein. Maar voorbij Muiderzand lispelt het alleennog langs de waterlijn en raken we langzaam los vanhaast en moeten.Bij de IJM11 gaan we noord voorliggen, aan de windover bakboord, naar dat van Marken afgedrevenstipje… kijk, daar… wat het Paard moet zijn. Waar langgeleden de as van Willems vader is uitgestrooid.Uniek? Ach, we hebben dit al honderden kerengedaan, in alle soorten weer, bij dag en nacht, alleenof met bemanning. Maar altijd in betovering. Wantnog steeds zeil je hier weg van de Randstad, liggen dewerven van Marken als eilandjes op een onverstoordehorizon. Nog steeds kun je de illusie vasthouden datje in een ruk naar Friesland of Kampen zeilt, zoals

G

Aan de wind over bakboord, naar dat van Marken afgedreven stipje…

kijk, daar… wat het Paard moet zijn…

foto

© W

illem

en

Mic

hiel

sch

olte

s

Willem rammelt met pannen bij het gastoestel. De havenlichten floepen aan.

foto

© W

illem

en

Mic

hiel

sch

olte

s

onze vaders na de oorlog deden met de Verder, eenhouten gaffeljachtje met een platte kont, zonder kaartof kennis, toen dikke botters hier nog aan de kuillagen te trekken alsof het eeuwig zo zou zijn.In deze eerste week van maart, is het meer bijnaverlaten. Zoals toen. Het eskader zacht dreunendebinnenvaarders dat we kruisen, benadrukt alleen maarde eenzaamheid en herstelt iets van ernst waarmee opde Zuiderzee eeuwenlang werd gevaren.

CONTACTHet winterweer versterkt deze gestrengheid. Eengesloten wolkendek hangt op afwaswater, dat dehemel in grijs overtreft omdat de wind te zwak is omhet te doen schuimen. In de vochtige lucht vormenoevers een aarzelende streep waarin het grauw vankale takken overheerst.Maar diep in het Hoornse Hop legt het rode pannen-dak van de oude gevangenis contact met het rood vanonze kluiver en trekt Eenhoorn onweerstaanbaar naarde stad van dokter Engel, die de boot in 1939 lietbouwen.Er ratelt een negen millimeter filmpje over mijn net-vlies: ruim een halve eeuw terug, een hoogaars vaartdoor de sluis van Hoorn naar buiten, mijn oom aanhet roer, mijn vader filmend op het Houten Hoofd.Willem ziet me peinzen. “Nu niet aan denken Chiel,”lacht hij, “zo geniet je niet van deze mooie aanloop.”Even later draaien we op, achter de golfbreker voorde stad, laten een anker vallen en ik deins het op eenhalf grootzeil in de prut. Willem rammelt met pannenbij het gastoestel. De havenlichten floepen aan.

foto

© W

illem

en

Mic

hiel

sch

olte

s

Water stroomt door het lijgangboord en spoelt met misbaar uit de spuigaten.

PASTEL EN LEISTEENOchtend. Tien over zeven. Ik sta met een slaapzak omte kleumen op het voordek met honderd kuifeendenals gezelschap. Nee, we hebben nog niet ontbeten, wegaan nog lang niet weg. Ik sta hier om de wintersezonsopkomst. De halve hemel is al pastelroze enboven het meer van leisteen loopt een strook van hetteerste blauw. De wolkenlaag in het noorden trektlangzaam weg, de zon zelf komt op, bleek, zonderwarmte. Het leistenen meer krijgt langzaam de kleurvan staal en verloopt naar gedreven zilver en eenvleugje goud. Schoonheid. God, er zitten nu mensenin de metro.Wanneer de kou me van dek jaagt, is de hemel helder,de zon krachteloos maar fel en het dek droog.

MOOI LICHTEen paar uur later doen we onze vaders na. Willeminstalleert zich bij de lichtopstand op het lantaarn-dijkje en fotografeert, terwijl ik zeil zet, uitvaar enweer binnenloop. Niet uit nostalgie, maar om tekunnen laten zien hoe mooi het licht in de winter kanzijn.In de namiddag zeilen we zoetjes de Gouwzee op.Door een gat in de wolken steekt een lichtstaaf en aanstuurboord groept Volendam sereen rond zijn kerk.Aan de lege haven staat één bus. Even later lopen weover de dijk met souvenirwinkels. Niemand om iets tekopen. Diensters stapelen stoelen op droevige terras-sen. Ah, daar! Handel. Een man in een rood jackbegeleidt vijf Chinezen met ondoorgrondelijke

gezichten. Echt vissersdorp. Giechelend installerenWillem en ik ons in de stille eetzaal bij Spaander metzicht op de boot.

DIKKE VIJFDe terugweg is bitter koud. Geen schitterend licht,geen waterig zonnetje. Wel vuilwitte schuimkoppendeze dag, wind als een schraapmes en een hemel alseen vuilnisbelt. Het waait een dikke vijf uit het zuid-zuidwesten. Kruisen. We zetten twee reven en kluiver2, dat is goed tot in de zes. Voorbij het Paard is allebeschutting weg. Daar krast de wind over onze gezich-ten, hakt in onze handen en snijdt de zenuwen vanonze tenen door. Buiswater zoekt naar manchetten enkragen als Eenhoorn weer eens dwars door een golfbeukt. Water stroomt door het lijgangboord en spoeltmet misbaar uit de spuigaten. Als we soep drinken,branden we onze monden terwijl de mokken al ijs-koud zijn. Maar het is mooi zeilen, nat en ruig. Eneenmaal binnen, uren later, stellen we moe en rozigvast, dat als de laatste schots is gesmolten, het feitelijklente is. Z

foto

© W

illem

en

Mic

hiel

sch

olte

s

foto

: © B

ob G

riese

r/He

inek

en R

egat

ta

Ook dit jaar begon het zeilseizoen voor heel wat Nederlandse zeilers inhet Carabisch gebied. Honderden landgenoten vlogen naar de Sint Maar-ten Heineken Regatta. Nog meer dan in voorgaande jaren vonden ze ophet azuurblauwe water fantastische zeilcondities, waarbij de passaat zich

dagelijks van zijn allerbeste kant liet zien. Het leverde dedeelnemers prachtige wedstrijden op. De thuisblijvers moeten het met dejaloersmakende foto’s doen, maar ook die veroorzaken weer zin in hetkomende seizoen.

VIDEO

5jaar

ZZiltWe bladeren terug door 5 jaargangen van

Zilt en halen smaakmakende artikelenterug voor het voetlicht.

INSPIRERENDEREIZEN...

Misschien wel deintrigerendste kop

in vijf jaar... Palvoor vertrek sprak

Zilt met Henk deVelde aan boord

van trimaran. Overzijn, toen nog,oneindige reis.

Michiel Pouliekoos voor een

alternatieve routeom de Atlantische

Oceaan over testeken. Niet 'om

de zuid', maarbovenover. Korter,

sneller, kouder.

ZZilt 10lees het in

ZZilt 14lees het in

Met een snelle bootkun je zoveel meer.Vertrekken volgensde 'Gieb-methode':een vlot schip, inspe-len op het weer envooral vaak van degebaande paden af...

In 26 maanden rondde wereld in een

dertig jaar oude 35-voeter? De beman-

ning van de DelicateDawn bewees dat

het goed mogelijk is.En nog leuk ook.

Het noordenbekoort, telkens

weer. De beeldim-pressie van Egenolfvan Stein Callenfelsvan zijn tocht naar

de Lofotenbewijst het.

ZZilt 57lees het in

ZZilt 49lees het in

ZZlees het in

ilt 23

INDEWINDHERSTEL HEKSENKETELIn Zilt 71 schreef Peter Wijngaard hoe hij samen met Ferdinand ter Heidemidden op de Atlantische Oceaan in een zware bui terechtkwam (artikelHeksenketel). Door eenredactionele aanpassingvan de tekst lijkt hetalsof er tijdens hethevigst van de stormniemand meer aan dekwas. In werkelijkheidstond er echter voort-durend iemand achterhet stuurwiel. Juistomdat Peter en Ferdi-nand dat beschouwenals een essentieel onderdeel van goed zeemanschap, vonden zij het jammerdat een andere indruk werd gewekt. En als we dan toch het boetekleedaantrekken: de prachtige foto van de bui werd, anders dan vermeld, ookdoor Peter Wijngaard gemaakt. Redactie

LELYSTAD, MATCHRACEBOLWERKOp 31 maart opent het nieuwe Batavia SailingCenter in de Bataviahaven van Lelystad. Eennieuwe centrum voor team- en matchracingvoor beginners en ervaren zeilers. Er liggenzes MaxFun’s en twee BLU26. In septemberorganiseert BSC in samenwerking met de

stichting Match het EK 2K Teamzeilen. www.bataviasailingcenter.nlVan 20 tot en met 22 april staat Lelystad in het teken van het matchracen.Acht teams strijden op uitnodiging om de Nederlandse titel. Ze doen datop wedstrijdbanen dicht onder de wal, zodat het publiek de races kanvolgen. www.teamheiner.nl

ADVERTENTIE

BIJZONDERE COMBI

Op 1 april start de vierde etappe van de Global Ocean Challenge. Eenshorthanded race rond de wereld voor 40 voeters. Etappe 4 gaat vanPunta del Este naar Charleston. Onze landgenoot Nico Budel (72) ver-schijnt opnieuw aan de start en als maat neemt hij Erik van Vuuren mee.“Het was de bedoeling dat ik etappe 3 en 4 met Nico zou zeilen,” verteltde 41-jarige Erik van Vuuren, “maar twaalf uur na de start van de tweedeetappe in Kaapstad brak de mast. Nico was gedwongen op te geven enterug te keren naar Kaapstad.” Al gauw stond vast dat er een nieuwe masten zeilen moesten komen en dat Budel opnieuw in de race zou instappen.“Hij is retefanatiek,” aldus Erik, die popelt om het avontuur met Budel aante gaan. “Het wordt een bijzondere combi. We vullen elkaar aan, Nico is

INDEWIND

een veteraan met veel oceaanervaring; ik breng mijn wedstrijdervaring opvolbemande jachten mee, plus mijn kennis van zeiltrim en het fijntunenvan de stuurautomaat.” Erik wil vooral bekijken of het shorthandedoceaanracen hem bevalt. “Die vier weken race naar Charleston zijn eenuitgelezen kans om dat in de praktijk te ervaren.” Erik van Vuuren houdtzich professioneel met zeilen bezig. Hij richtte in 2008 Team van Vuurenop, dat met een vaste kern zeilers succesvol is op de wedstrijdbanen.Onder naam Van Vuuren Sailing Consultantcy geeft hij adviezen, coacht

hij zeilteams en verzorgt hij persoonlijke trainingen. Ook aan toerzeilers.“Daar leer ik soms meer van dan van wedstrijdzeilers. Toerzeilers komenmet vragen die mij scherp houden!”www.globaloceanrace.com en www.vvsc.nl

VIDEO

INDEWIND

BOOT HOORNDe ANWB wil de botenbeurs die zij inHoorn organiseert, uitbreiden tot eengrootschaliger evenement: Boot Hoorn. Debotenbeurs, voor zowel nieuwe alsgebruikte schepen, is gepland van 23 tot enmet 27 augustus en dat is een week voor denatte Hiswa. Niet iedereen is blij. Bewonerszijn bezorgd over de grootte van het evene-ment en het te verwachte aantal bezoekers.Ook de plaatselijke politiek plaatste kantte-keningen rond veiligheid en capaciteit bijhet Oostereiland. Volgens de ANWB gaatde beurs door. www.anwbboothoorn.nl

BOND IN HET ROODHet Watersportverbond is in 2011 in de rode cijfersbeland. Het verschil tussen het werkelijke financiëleresultaat en het begrote resultaat is circa 500.000 euro.Volgens het bondsbestuur komt ongeveer 4 ton voortuit de sector topsport. Verder zijn er extra uitgavengedaan aan de post personeel en de post Communica-tie & Marketing Topsport. Werk aan de winkel voor denieuwe bondsdirecteur Maurice Leeser (foto). Hij keurt

voortaan elke uitgave of investering persoonlijk goed; alle gedelegeerdebudgetverantwoordelijkheid per sector is ingetrokken.

ADVERTENTIE

foto

: © P

aul T

odd/

Volv

o O

cean

Rac

e

De vijfde etappe van de Volvo Ocean Race is een veldslag voor debemanningen en boten tegen de ruwe omstandigheden. Sanya en Camperzijn al uit de wedstrijd. Breuk in het rechterroer dwong Sanya-schipperMike Anderson tot opgeven, terwijl Camper-schipper Chris Nicholson

VELDSLAGVOLVO

besloot naar Puerto Montt in Chili uit te wijken wegenseen loskomend schot. Kort na de start keerde Abu Dhabi ook al terug vooreen spoedreparatie aan een schot. Aan boord van Puma liepen tweebemanningsleden blessures op. Zij zeilen door naar de etappeplaats Itajai.

VIDEO

We bladeren terug door 5 jaargangen vanZilt en halen smaakmakende artikelen

terug voor het voetlicht.

VERHALEN DIEJE RAKEN...

Het Caribisch gebiedis niet alleen palmen,

blauwe zee en witstrand. In 2006 ver-dubbelde het aantalwrakken op de kustvan Klein-Curaçao.De schipper van deTchao was in slaap

gevallen…

Een wrakke boot,geen ervaring, geengeld… En toch zeil-

den ze rond dewereld, de Russi-sche bemanning

van de Blagovest.

ZZilt 3lees het in

ZZilt 17lees het in

5jaar

ZZilt

Na tien jaar cruisenop de wereldzeeënvertrekt de uiterst

zeewaardige Ultimatevoor de laatste

etappe naar Neder-land. Daar komen

schip en bemanningnooit aan..

In de serie ‘Uit het log-boek van een zeilin-

structeur’ is het verhaalover het jongetje

Damian zonder twijfelde meest aangrijpende.

‘Damian is in hetzwembad gevallen en

verdronken.’

Amerikaan Ken enonze landgenote Eef

zeilen samen over dezeeën. Dan blijkt Ken

ongeneeslijk ziek.Hun laatste reis voert

naar Groenland…

ZZilt 48lees het in

ZZilt 41lees het in

ZZlees het in

ilt 36

SATELLIETInternet aan boord wordt steeds bereikbaarder.Handzamer apparatuur en dalende prijzen brengen satelliet-communicatie binnen het bereik van degemiddelde langeafstandszeiler. De juiste keuze maken uit degroeiende mogelijkheden is echter niet eenvoudig.Zilt verdiepte zich in techniek en tarieven…

COMMUNICATIE

foto

: © Z

ilt M

agaz

ine

f het altijd en overal bereikbaar willen zijn, zich verenigtmet de vrijheid van een lange zeilreis is een discussiewaard. Maar als het gaat over het belang van hoogwaar-

dige weersinformatie via het internet, zullen de meningen veelminder verschillen. Actief omgaan met het weer zonder goedeinformatie is immers nauwelijks mogelijk. Een tik op het glas van debarometer of een vluchtige blik op de wolken vertellen je hooguitwat je de komende uren kunt verwachten, maar onvoldoende omeen plan voor een aantal dagen te hebben. Wil je actief meteorolo-gisch navigeren, dan zul je je dus ook moeten verdiepen in commu-nicatietechnieken.

VERSCHILLEN IN TECHNIEKDaar waar een langeafstandszeiler in het verleden slechts konkiezen voor kortegolfradio, vormt satellietcommunicatie steedsmeer een alternatief. De voornaamste aanbieders zijn Inmarsat enIridium. Beide bieden vergelijkbare diensten aan, maar hun techni-sche infrastructuur verschilt. Inmarsat werkt met geostationairesatellieten, op 36.000 kilometer hoogte, die een vaste plek hebbenten opzichte van de aardbol. Er zijn drie satellieten die elk een deelvan de wereld bestrijken. Op hoge breedten, verdwijnen de Inmar-sat satellieten echter achter de horizon en is er geen communicatiemeer mogelijk. Dit effect speelt boven de poolcirkel een rol, zowelop het noordelijk als het zuidelijk halfrond.Anders dan Inmarsat, maakt Iridium gebruik van 66 satellieten opminder dan 800 kilometer hoogte. De satellieten staan niet stil maarcirkelen voortdurend rond de aarde in steeds wisselende banenover de polen. Net als elk hemellichaam komen die satellieten dusop boven de horizon om even later ook weer onder te gaan. Hetsysteem is echter zo ontwikkeld dat er altijd wel meerderesatellieten binnen bereik zijn, en dat geldt ook op de polen.Als het om de kwaliteit van de verbinding gaat, zullen de verschillentussen beide aanbieders niet doorslaggevend zijn. In sommigesituaties zal Iridium het beter doen, maar er zijn ook condities waarjuist Inmarsat weer in het voordeel is.

O

SYST

EMEN

IRIDIUMDe eerste betaalbare satelliettelefoon werdgeleverd door Iridium en tien jaar later is datnog altijd de eerste keus van veel lange-afstandszeilers. Ongetwijfeld komt dat door deuiterst overzichtelijke techniek. In zijn meesteenvoudige vorm gaat het immers om weiniganders dan een uit de kluiten gewassen mobieletelefoon. Een Iridiumtoestel kost zo’n 1300 euromaar er is een levendige markt in gebruiktetoestellen. De gesprekskosten bedragen onge-veer 1,20 euro per minuut. Veel zeilers kiezen inplaats van een abonnement voor een prepaid-kaart. Populair is een oplossing waarbij je voor650 euro een jaar lang mag doen om 500 belminuten op temaken. Bij zuinig gebruik - af en toe een kort telefoonge-sprek en dagelijkse weersinformatie - kunnen die 8 uur en20 minuten voldoende zijn om 12 maanden lang over eenverbinding te beschikken.

INMARSAT ISATPHONEHet antwoord van Inmarsat op de Iri-dium telefoon liet lang op zich wachten.Als marktleider concentreerde Inmarsatzich nadrukkelijk op systemen voor profes-sioneel gebruik. Met de introductie van deiSatphone kwam daar verandering in.Anders dan bij Iridium is Inmarsat zowelde leverancier van de dienst als hettoestel. Of dat de reden is dat hettoestel nogal wat voordeliger is, wetenwe niet, maar feit is wel dat je er aleen koopt voor 700 euro.

Dat prijsverschil geldt ook voor de gesprekskosten. Eenprepaidkaart voor 500 minuten kost 360 euro en een voor1000 minuten heb je voor 660 euro. Beide zijn twee jaar langgeldig. Sinds medio 2011 is de iSatphone geschikt om dataverwerken en ook daarbij zijn de overeenkomsten met deconcurrent groot.

INTERNET EN SATELLIETTELEFOONSMet zowel de Iridium telefoon als met Inmarsat’s iSatPhonekun je een verbinding met het internet maken. De manierwaarop dat gebeurt heeft echter weinig te maken met jebreedbandverbinding thuis. Met snelheden van 2400 Bps.keer je op slag terug naar het begin van de jaren 80, deabsolute prehistorie van het internet.In tegenstelling tot wat het display van Iridium telefoonssuggereert, stromen de bits en bytes ook bij dat systeem nietsneller. Net als bij de iSatPhone zul je het moeten doen metslechts 2400 Bps en duurt het binnenhalen van 100 Kb ruimvijf minuten.Als de verbinding met de satelliet niet optimaal is, neemt desnelheid van beide systemen bovendien nog eens aanzienlijkaf. Om die reden adviseren leveranciers om aan boord altijdeen externe antenne te gebruiken. Voor een stalen ofaluminium jacht is zo’n buitenantenne zelfs eenabsolute voorwaarde. In dat geval maken deIridiumtoestellen het de gebruiker veelgemakkelijker dan die van een iSatphone. Inhet eerste geval kan de extra antenne recht-streeks op het toestel worden aangesloten.De iSatphone heeft daarvoor echter eendocking station nodig dat zijn prijsvoordeelvrijwel elimineert.

Internet via een satelliettelefoon was heel lang de enige relatiefbetaalbare optie. Hoewel het een werkbaar systeem is, is hetzeker niet ideaal. De trage verbindingen, het betalen per minuuten het onmiskenbare houtje-touwtje gevoel zijn beslist voorverbetering vatbaar. En ook die oplossingen zijn voorhanden.

INMARSAT FLEET 150Van alle systemen die we hier bespreken, komt Fleet 150 hetmeest in de buurt van het internet dat we dat we thuis gewendzijn. De downloadsnelheid van zo'n 150 Kbps is zeker nog geenrazendsnelle breedbandverbinding, maar als we het systeemvergelijken met een druk bezocht wifi-netwerk in de gemid-delde jachthaven, dan zal Fleet 150 daar niet merkbaar veelvoor onder doen.De apparatuur bestaat uit een antennekoepel met een diametervan nog geen 30 cm, en een modem. De antenne moet zogeplaatst worden dat er vrij zicht is op de hemel. Groterejachten kiezen daar vaak een van de zalingen voor, maar eenpaaltje aan de hekstoel is zeker een goed alternatief. Hetmodem, dat ergens rond de navigatiehoek een plekje moetvinden, beschikt over een uitgang voor de computer en een

drietal voor tele-foons. Daarvoor isvrijwel elk toestelvoor thuisgebruikgeschikt, zowelbedraad als draad-loos.Hoe lang je met hetinternet verbondenbent, is voor hettarief niet vanbelang. Afgerekend

worden slechts de verstuurde en ontvangen bytes.SYST

EMEN

IRIDIUM OPEN PORTAls voornaamste spelers op de markt, kijken Inmarsat enIridium goed naar elkaars producten en diensten. IridiumsOpen Port richt zich nadrukkelijk op dezelfde doelgroepals die voor Fleet 150. In beide gevallen gaat het omgebruikers die extra willen investeren in apparatuur om tekunnen besparen op hun dagelijkse kosten voor dataver-keer. Ook Open Port rekent alleen de getransporteerdebytes af.Technisch vertonen beide systemen veel overeenkom-sten. De antenne van Open Port lijkt sterk op een radar-trommel en vindt even gemakkelijk een plek. En net alsFleet 150 beschikt het systeem ook over de mogelijkheidom te kunnen telefoneren.Als het om snelheid gaat,zijn de verschillen wat gro-ter. Hoewel Open Porttechnisch geschikt is voor128 Kbps, zal de snelheidmeestal flink lager zijndoor het abonnement.Voor ongeveer dezelfdeprijs als Fleet 150 biedtInmarsat slechts 33 Kbps.Wie dat niet genoeg is,moet stevig in de buidel tasten.In de praktijk zal het snelheidsverschil echter een mindergrote rol spelen dan de getallen doen vermoeden. Hetbinnenhalen van bestanden gebeurt zonder dat je er bijmoet blijven en voor de prijs heeft het langer online zijngeen effect. Wil je je niet alleen beperken tot downloadenmaar ook af en toe een website kunnen bezoeken, dan issnelheid natuurlijk wel een overweging. Voor dat doel isook Open Port echter nog altijd minder geschikt.

ls verbindingen langzaam, duur of dat allebei zijn,moet je anders met het internet omgaan dan wan-neer je over een snelle breedbandverbinding

beschikt. Als voorbeeld halen we twee keer een vergelijk-baar pakketje weersinformatie binnen. Beide bestaan uitvijf weerkaarten van de Engelse weerdienst en een gribfile.Eerst downloaden we die zoals ze op de meeste websitesworden aangeboden. Elk van de weerkaarten is dan zo’n 70Kb groot, samen is dat dus 350 Kb. De gribfile bestrijkt eengebied van 1000x1000 mijl en haalt naast luchtdruk enwind ook bewolking, neerslag en temperatuur binnen. Deprognose geldt voor 7 dagen in de hoogste resolutie (0,5graad) met tijdstappen van 3 uur. De gribfile is daardoorzo’n 650 Kb. Voor dit zeker niet overdreven standaardpak-ketje weersinformatie moet in dit geval dus een hele Mbworden gedownload.

BESPARENVoor het tweede pakket kiezen we voor een veel kleinereversie van dezelfde weerkaarten zoals je die bijvoorbeeldvindt op: www.ziltmeteo.nl/bracknell_lowres.htmlDie zijn kwalitatief minder fraai maar met iets meer inspan-ning nog altijd goed te interpreteren. Voor die moeiteworden we bovendien flink beloond, want van de oor-spronkelijke 70 Kb zijn nog maar 18 Kilobytes overgeble-ven. Voor vijf kaarten is dat niet meer dan 90 Kb en dusnog maar een kwart van het origineel.Bij de gribfile valt veel te winnen als we ons beperken toteen gebied van 500 mijl en niet kiezen voor 7, maar vooreen prognose van 4 dagen. Ook de resolutie passen we aan.Als je gedurende de prognoseperiode niet in de buurt vanland komt, zal er met een 1 graads resolutie nauwelijksinformatie verloren gaan ten opzichte van 0,5 graad. Ooktijdstappen van 3 uur kunnen in dat geval, gerust wordenBITS

EN

BYT

ES

ingeruild voor een interval van12 uur. Tenslotte kiezen wealleen voor de parameter wind.Voor alle andere meteorologi-sche informatie kunnen weimmers veel beter de weerkaar-ten gebruiken die we hebbengedownload.Het effect vandit alles is spec-taculair; van deoorspronkelijke650 Kb is nu nogmaar 4 (vier!) Kbovergebleven.Samen met dekleinere kaartenhebben we onstotale pakket weersinformatie met 90% teruggebracht totminder dan 100 Kb. En dat zonder ook maar iets in televeren aan de waarde van de weersinformatie!

SNELHEDENDe wereld van langeafstandscommunicatie is er een metveel jargon. Op websites en in folders vliegen de bits enbytes je in onbegrijpelijke combinaties om de oren. Lastig isdat bij datatransport de waarde 'Bps' (Bits per Seconde)wordt gebruikt, terwijl de grootte van een bestand altijd inbytes wordt aangegeven. Om beide waarden te kunnenverrekenen moet je weten dat een byte uit 8 bits bestaat.Een snelheid van 2400 Bps komt dus overeen met 2400/8 =300 bytes per seconde. In dat geval duurt het versturen vaneen bestand van 10 Kb dus 10.000/300 = 33.3 seconden.

650 Kb

4 Kb

KO

STEN

TWEE STROMINGENMet het beschikbaar komen van Fleet 150 en Open Port iser nu een duidelijk scheiding geboden in het aanbod vansatellietcommunicatie. Aan de bovenkant van het aanbodvoor zeilers gaat het om semiprofessionele oplossingen dieeen hoge mate van bedrijfszekerheid garanderen. Eenmaalgeïnstalleerd is het gebruik bijna even eenvoudig als datmet je internetaansluiting thuis. Daarmee vergeleken levertdatacommunicatie via een losse satelliettelefoon meergedoe op, terwijl er wordt ingeleverd op gebruiksgemak enbetrouwbaarheid.

Welke afweging je maakt, wordt sterk bepaald door persoon-lijke omstandigheden. Een zeiler met zakelijke verplichtingenzal immers andere afwegingen maken dan iemand die af entoe eens een weerbericht wil binnenhalen. Ook de voorgeno-men duur van een reis zal in hoge mate meewegen.

In algemene zin zullen de telefoonoplossingen de voorkeurhebben als een reis niet langer duurt dan een jaar. In dieperiode kun je de meerprijs van apparatuur die geenminuten maar megabytes afrekent, nauwelijks terugverdie-nen. Gaan je plannen verder, dan is een extra investeringin apparatuur wel degelijk een optie. In dat geval verdienthet extra gebruiksgemak zich terug met elke dag dat je reislanger duurt. Z

In Zilt 60 beschreven we eenmethode om weersinformatiebinnen te halen zonder een inter-netbrowser te gebruiken. Dezemanier is bij uitstek geschikt voorsatellietcommunicatie.

Met dank aan: Satcomm in Nieuw Vennep www.satcomm.nl

InmarsatFleet 150

IridiumOpenPort

Iridiumtelefoon

iSatPhonetelefoon

Telefonie ja ja ja jaData ja ja ja ja

Snelheid data 150Kbps 32 Kbps 2.4 Kbps 2.4 Kbps

Aanschafprijs € 5.500 € 4.000 € 1.300 € 700

Vaste kosten € 48 p/m(jaarcontract)

geen € 0 € 0

Variabele kos-ten

€ 10p/MB buiten bun-del

€ 8.50p/Mb

€ 1.30p/min(bij 500min. pre-paid)

€ 0.65(bij 1000min. pre-paid)

Variabele kos-ten p/j bij200x100Kb.

geen € 170 € 1.560 € 910

Downloaden voorbeeldbestand 100 Kb

Kosten incl. (€ 1 buiten debundel)

€ 0.85 € 7.80 € 4.55

Telefonie 7 sec. 40 sec. ca. 6 min. ca. 7 min.

Dit overzicht gaat uit van het voorbeeldpakket weersinformatie dat weeerder omschreven. We hebben aangenomen dat we die 100 Kb zo’n 200keer per jaar downloaden. Hoewel dit voorbeeld ons redelijk representatieflijkt, kan je eigen behoefte aanzienlijk verschillen. Maar ook in die gevallenzal de aanschafprijs van de apparatuur minder belangrijk zijn dan devariabele kosten.

KOSTEN SATELLIETCOMMUNICATIE PER BYTE

*Alle prijzen zijn gebaseerd op tarieven voorjaar 2012

TEGEN OVERBEVISSINGDe Black Fish is een milieuorganisatie dieopkomt voor het leven in de zee enaandacht vraagt voor problemen alsoverbevissing en drijfnetten. WaarGreenpeace en Sea Shephard mondiaalopereren, richt de Black Fish zich voor-alsnog op Europese wateren, met namede Middellandse Zee. “Je hoeft geenactivist te zijn om mee te doen,” aldus oprichter Wietse van der Werf(foto), “je kunt ook helpen door bijvoorbeeld waarnemingen te doen invissershavens.” www.theblackfish.org

GOLFBREKERDe bouw van hetNautisch CentrumAmsterdam is vanstart gegaan. Start-schot was het slaanvan de eerste paalvan een golfbreker(zie illustratie). Erkomt een jachtha-ven, direct aan het IJ,bij de voormalige

NDSM-werf in Amsterdam-Noord. De haven verwelkomt begin septemberde Hiswa te Water. Tevens worden nieuwe kantoren gebouwd, waar deHiswa Vereniging, de brancheorganisatie van de watersport, in 2013 haarintrek in neemt.

Artis

t im

pres

sion:

Em

iel v

an L

int/

Hisw

a

INDEWIND

CLIPPER RACE NAAR DEN HELDERDe Volvo en Global Ocean zijn niet de enige races rond de wereld diemomenteel plaatsvinden. Ook de tweejaarlijkse Clipper Around The WorldRace is in volle gang. Met tien identieke 68-voeters, met betalendeamateurbemanningen. Een boot wordt gesponsord door De Lage Landenin Nederland. De laatste haven die de vloot aandoet is Den Helder, waarde schepen van 11 tot en met 19 juli liggen. www.clipperroundtheworld.com

200 MYLS SOLODe 200 Myls Solo start pasop 26 september, maar deinschrijving is nu al open.En op woensdag 4 april iser een informatie-avond inDurgerdam, in het club-schip van wsv Het Y. Om20.00 uur. www.200myls.nl

INDEWIND10 JAAR VURSROp 21 en 22 april wordthet wedstrijdseizoen afge-trapt met de Van UdenReco Stellendam Regatta.De seizoensopener wordtvoor de tiende keer ver-zeild. Sinds 2005 is MarinaStellendam de uitvalsbasis.Dit jaar is de ‘Van UdenReco’ kwalificatiewedstrijdvoor de Commodore’sCup. Naast de wedstrijdbanen is er ook een toerbaan voor ongemetenschepen. Deze ‘20 mijlen van Stella’ wordt uitgezet rond vaste betonningop het Haringvliet. Even fameus als de races is de gebakken vis die deStellendamse vissers leveren. www.vanudenreco.nl

BLIND DATE ZOEKT SCHIPPERSDe stichting Blind Date vaart vanuit Lely-stad met visueel beperkten. Zij doet datmet een bijzonder schip: een prauw. Ken-merk daarvan is dat het schip niet overstaghoeft. Iedere keer dat je over een andereboeg gaat varen wordt de voorkant van hetschip de nieuwe achterkant. 'Shunten' heetdat. Voordeel: het gewicht zit altijd aan degoede kant. Voor slechtzienden is het pret-tig dat het schip niet helt, terwijl de snel-heid een onvergetelijke sensatie biedt. Destichting Blind Date zoekt goede zeilers die

opgeleid willen worden tot schipper. Mail naar: noltwigt@gmail.com ofkijk op www.zeilenmetvisie.nl

ADVERTENTIE

foto

: © B

illy

Blac

k /D

ykst

ra

‘Majestueus’ is een woord dat helemaal past bij de J-klassers. Tijdens deSt. Barths Bucket Regatta's voeren vier van deze schepen tegen elkaar. Teweten de Endeavour, Velsheda, Hanuman en Ranger, die de tekentafel vanhet Amsterdamse bureau Dijkstra en Partners met elkaar gemeen hebben.

VIDEODe Endeavour was de eerste J die door Dijkstra en Huisman in de jarentachtig werd opgeknapt. Het startsrein voor een revival van de klasse diein de jaren dertig ontstond voor de America’s Cup .Eind februari ging bij Holland Jachtbouw de J-klasser Rainbow te water.

We bladeren terug door 5 jaargangen vanZilt en halen smaakmakende artikelen

terug voor het voetlicht.

SPECTACULAIREVIDEO’S...

De supertri Grou-pama van FrankCammas ging bij

Nieuw-Zeelandondersteboven.

De Fransen blevenonverstoorbaar

filmen...

ZZilt 23zie het in

ZZilt 48zie het in

5jaar

ZZilt

Draagvleugels in deMoth-klasse zorgen

voor de overtref-fende trap van pla-

neren: vliegen!

Zeilen met een Itali-aans sportstuurtje.Dat doe je op de

recordjagerl'Hydroptere, die

56.36 klokte…

Deze bloedstollendebinnenkomst op Born-

holm leverde voorveel reacties op. Metrecht een kamikaze-

aanloop..

Van de Volvo OceanRace komen de

prachtigste filmpjes.Zelfs pech onderweg

blijft boeiend....

ZZilt 68zie het in

ZZilt 56zie het in

ZZzie het in

ilt 42

FRISSE WINDDe Nederlandse Vereniging van Toerzeilers bestaat 40 jaar. Het is,zoals de site meldt, dé landelijke vereniging voor alle categorieëntoerzeilers: van plassenzeilers tot zeezeilers. Een grote club, met3000 leden. De vereniging timmert de laatste tijd aan de weg. Vorigjaar werd de Small Ships Race gelanceerd; dit jaar kiest de NVvT de‘Toerzeiler van het Jaar’. Kortom, nieuw elan en een frisse wind.fo

to: ©

Lau

rens

van

Zijp

“Er is sprake van een lichte koerswijzi-ging, we treden meer naar buiten,”vertelt Gerrit Broertjes, sinds 17 maartvoorzitter. “De vereniging was nogal

intern gericht en vergrijsde; er kwam nauwelijks vers bloedbij, het ledental liep iets terug. We wilden het Toerzeilers-gevoel ‘zichtbaar’ maken en jongere zeilers aanspreken. Zo isde Small Ships Race ontstaan, een uitdagende oversteek vanIJmuiden naar Lowestoft voor jachten tot 24 voet.”

TOERZEILER VAN HET JAARDit jaar kiest de NVvT voor het eerst de Toerzeiler van hetJaar. Een competitie waarin het niet draait om snel zeilen,maar om de essentie van het toerzeilen: zeemanschap, navi-gatie, kennis, een goed uitgerust schip. Kandidaten kunnenzich nu al opgeven, ook niet-leden. Tijdens het lustrumfeestop 12 mei kiest het bestuur 12 deelnemers. Die gaan op 28en 29 september met hun bemanningen een tocht maken,waarbij ze opdrachten moeten vervullen. Wie dat het bestedoet, mag zich Toerzeiler van het Jaar noemen.

SAMENVARENBANKEen ander nieuw initiatief is de Samenvarenbank. Een pleis-terplaats op de site waar leden onderling afspraken kunnenmaken om samen tochten te gaan maken. Iets dergelijksbestond al langer voor gezamenlijke vakanties. Nu wordt hetook mogelijk andere tochten zo te plannen. Met gelijkge-stemden op pad gaan vinden veel zeilers prettig. En dat is dekern van de vereniging: een club van gelijkgestemden.“Iedereen is welkom,” verduidelijkt Gerrit Broertjes, “het iseen gemêleerd gezelschap; we zijn zeker geen sekte, doenniet aan ballotage. Een ding staat voorop: je moet lol hebbenin bootjes en zeilen. Al hoef je geen boot te bezitten om lidte worden. Opstappen kan ook.”

FOTO’S EN TEKST LAURENS VAN ZIJP

KENNIS DELENKennis delen is ook een kenmerk van de NVvT.Jaarlijks organiseert de vereniging honderd (!) evene-menten, waaronder het beroemde ‘Woudschoten

weekend’. Daar worden workshops, cursussen en lezingengehouden. Al 39 jaar… “Leden voor leden,” benadruktBroertjes. “Alles wordt door vrijwilligers gedaan. We heb-ben regiocommissies die binnen hun gebied allerlei activi-teiten organiseren. Leden kunnen meedoen aan al dezeevenementen. Het lidmaatschap kost 35 euro per jaar endaarvoor krijg je nog extra’s als korting bij de firma Vrolijken een voordeel op verzekeringen. Bovendien ontvangenleden naast het clubblad een boordboek met belangrijkevaargegevens, informatie over veiligheid, nautische zakenen getij.”

TOEKOMSTHet nieuwe bestuur, bestaande uit twee vrouwen en driemannen, kijkt nadrukkelijk naar de toekomst. Broertjes:“De samenleving verandert en ook het varen gaat anders.Vroeger klom je stapsgewijs op van een kleine boot naareen groter schip en uitgebreider vaarwater. Nu kopen

mensen meteen een grote booten varen een paar jaar, waarnaze weer iets anders gaan doen.Of ze huren een boot. De vraagis hoe wij daar als vereniging op

moeten inspelen. Dat gaan we dit jaar met een groeponderzoeken. Wat verandert er, wat voor effect heeft datop de vereniging en hoe staan we er over tien jaar voor?Maar we gaan geen wilde plannen uitvoeren omdat iemanddat toevallig leuk vindt; we willen deze mooie verenigingniet beschadigen!”

‘Alles wordt door vrijwilligers gedaan’

Want dat de NVvT al veertig jaar een bijzondere club vormt, staat buitenkijf. Of zoals Broertjes het formuleert: “Zonder dat er marketingmensenaan hebben gezeten, is op een heel natuurlijke wijze iets ontstaan datmensen leuk vinden…”www.toerzeilers.nl

Gerrit Broertjes (62) is architect in ruste. Hij was lang ‘slapend lid’ van deToerzeilers, totdat hij voor een bestuursfunctie werd gevraagd. Vorig jaarnovember werd hij waarnemend voorzitter omdat Joop Brinkbaumerwegens tijdgebrek de hamer neerlegde. Tijdens de afgelopen ledenvergade-ring op 17 maart werd hij tot voorzitter gekozen. Broertjes zeilde met zijnvrouw in 1993-’94 een rondje Atlantic met de Compromis 888 Nirvana. In1999 vertrokken zij opnieuw voor een Atlantische reis, toen met een Hall-berg Rassy 382. Dat schip hebben ze nog steeds.

Z

foto

: © L

aure

ns v

an Z

ijp

Vaar op zeker

Verzekeringen en financieringen

Al uw lieren elektrisch?

Dat kan nu met dedraadlozeelektrische lierhendel

Bel voor informatie:0654 363 092

of kijk op www.elektrische lierhendel.nl

K L I K V O O R M E E R I N F O R M A T I E

Continu variabele spoed is altijd goed!- Meer power en beter rendement- Hogere snelheid bij minder toeren- Lager verbruik- Makkelijker manoeuvreren- Minder weerstand onder zeil- Eenvoudige installatie Bekijk hier hoe

de Autopropwerkt

Exclusief importeur: Bomarineinfo@bomarine.nlwww.bomarine.nl

video

De Watt&Sea hydrogenerator is de oplossing voor hetduurzaam opwekken van stroom tijdens het zeilen.Al bij 5 knopen wordt 10 Ampere bij 12 Volt opgewekt en bijhogere snelheden wordt er meer dan 500 Watt geproduceerd!En dit met een minimale weerstand en snelheidsverlies.De unit is eenvoudig aan de spiegel te monteren enopklapbaar indien niet in gebruik.

Op WattandSea.com vindt u meer informatie en video’s.

De Watt&Sea hydrogenerator is verkrijgbaar via het ASA dealernetwerk.kijk op asabootelectro.nl voor adressen.

opklapbaar

video

ANCHORS // ROCK SOLID

w w w . r o s c h m a r i n e . n lDOWNLOAD de vergelijkingstest

Klik voor meer informatie

Jachtverhuur in binnen- en buiten-land, CWO-zeilcursussen

en meezeilreizen.

Marine Communication Specialists

K L I K V O O R M E E R I N F O R M A T I E

zeilen regenereren?

foto

: © IS

AF

Later dit jaar kiest de wereldzeilbond een multihull en een skiff totolympische boot voor de Spelen 2016 in Rio de Janeiro. Daartoe werdenvan 17 tot en met 25 maart zes skiffs en zeven multihulls voor de kust van

OLYMPISCHE TRIALS

VIDEOhet Spaanse Santender getest. In alle soorten wind, wantde trials begonnen met te weinig wind en eindigden met te veel. Onder decats ook de spiksplinternieuwe Nacra 17 (foto). Op de Spelen van 2016zullen de cats varen met gemengde bemanningen.

We bladeren terug door 5 jaargangen vanZilt en halen smaakmakende artikelenterug voor het voetlicht. Op deze pagina’s:

GLORIEUZEOVERWINNINGEN...

In 2007 beleefdenwe de mooisteeindstrijd in deAmerica's Cup

sinds jaren. Alinghiversus Team NZ,

5-2.

ZZilt 8lees het in

ZZilt 24lees het in

5jaar

ZZilt

Ze gingen hard enwonnen veel: Mar-

celien de Koningen Lobke Berkhout.

Ze wonnen laterzilver op de Spelen

in 2008.

Solo nonstop rond dewereld spreekt het

meest tot de verbeel-ding. Michel

Desjoyeaux won deVendée 2009 in 84

dagen.

'Die Marit komt erwel' schreven we in2009... Dat bleek al

snel bewaarheid. Onzehoop straks op de

Spelen 2012.

Dit jaar vestigde LoïckPeyron een nieuw

Jules Verne record:een rondje globe in

in 45 dagen...

ZZilt 70lees het in

ZZilt 41lees het in

ZZlees het in

ilt 35

SAMENSTELLING: SJORS VAN DER WOERD EN LAURENS VAN ZIJP

Gelukkig, ze bestaan nog. Zeilers die huneigen koers kiezen en jaren bouwen aan

hun droom. Zilt nam een kijkje bij eenzelfbouwproject van een S-spant in hout-

epoxy.

De boerenschuur waar we op afkoersen,nabij het Groningse Middelstum, is indruk-

wekkend groot. Onder het gebint, met ‘zoe-len’ en ‘karbelen’, verwacht je vee en een

arsenaal landbouw voer- en werktuigen, enwellicht een verdwaalde Bugatti, dik onder

het stof.Maar wie een blik door de stalramen werpt(foto) ziet iets heel anders: de wulpse vor-

men van een klassieke S-spant. 10.80 meterlang, nieuw gebouwd in hout-epoxy, door

Marten Lenstra (58). Dat schreeuwt om eennadere uitleg.

foto

: © L

aure

ns v

an Z

ijp

VOORLIEFDEMarten, goud- en zilversmid, is de Randstad ontvlucht enneergestreken in Noord-Groningen. Bootjes bouwen zat eral vroeg in. Ooit zette hij thuis in de huiskamer zijn eigen Flitsin elkaar. Zijn broers hadden een BM en later een scheren-kruiser. Marten: “En ik moest mee, want er moest gepomptworden…”Via vrienden kwam hij later in aanraking met Laurent Gilesontwerpen, zoals de Lymington Class. Dat versterkte zijnvoorliefde voor houten S-spanten. Geen wonder dat hijuiteindelijk in 1983 een Volksboot kocht. “Met dat schip hebik het water dun gezeild. Tochten naar Denemarken, Enge-land, Frankrijk…. Die boot vroeg wel aandacht; ik heb er veelaan gewerkt, motor ingebouwd, zeilvoering aangepast,nieuwe giek gemaakt. Ach, weet je, het klussen is eigenlijkveel leuker dan het zeilen…” Gezinsuitbreiding deed Martenbesluiten de Volksboot toch te verkopen. Zo gaan die dingen.

ZELF BOUWENNa bootloze jaren besloot Marten begin deze eeuw eenopknapper te zoeken. Het meest serieus was zijn belangstel-ling voor een Frans Maas ontwerp, maar het werd niets. “Ikvond niks dat ik echt leuk vond. Diep in mijn hart wist ik al:je moet zelf wat bouwen, in hout. Het moest wel mooiworden. Toen ben ik begonnen met het mezelf aanleren vanautocad, het tekenen op de computer. Ik maakte een eersteontwerp, waarvan ik op schaal 1:10 een model bouwde. Eeneerste vingeroefening, maar het bleek niet goed.”Een contact bij de TU Delft hielp hem het lijnenplan teperfectioneren. Opnieuw maakte Marten een model 1:10 endat beviel. Op de vraag wat hem nou zo aantrekt in eenS-spant, valt hij even stil. “Ja, weet je,” zegt hij peinzend, “alsje een mooie vrouw tegenkomt, is het ook moeilijk uit teleggen waarom je haar mooi vindt. Dat niveau heeft het…”

‘Diep in mijn hart wist ik:je moet zelf bouwen…’

foto

: © L

aure

ns v

an Z

ijp

SUPERSTIJFDat hout het bouwmateriaal moest zijn, stond buiten kijf. “Het epoxy datik gebruik, is een concessie,” legt hij uit, “maar ik heb ook respectgekregen voor de combinatie ceder en epoxy. Het is werkelijk superstijf,en geeft geen krimp. In het Praktijkhandboek Kunststoffen van Gerard Lokstaat precies beschreven hoe je er een boot mee kunt bouwen. Inwoodcore bouw je licht, de kale romp weegt 1200 kilo. Maar mijn ontwerpis zwaar; ik moet nog 5600 kilo kwijt met interieur, motor, mast endergelijke en 2800 kilo loodballast. Het ballastaandeel mag echter niet tegroot worden, want dan wordt het een wreed schip.”

foto

: © M

arte

n Le

mst

ra

‘Het gebruik van epoxy is een concessie’

IN ONDERDELENIn 2003 ging Marten voortvarend van start door alvast onderdelen tebouwen in zijn winkeltje in Delft.“Op vrijdagmiddag gingen de luxaflexen dicht, ging de toonbank opzij enkwam de cirkelzaag tevoorschijn. Tot maandagavond was ik bezig.Daarna was het opruimen, stofzuigen en dinsdagochtend ging de winkelweer open. Alles werd anders toen mijn broer in Groningen een oudeboerderij met stallen kocht. Daar kon ik verder bouwen. Ik pendeldetoen elk weekend tussen Delft en Groningen. Elk weekend klussen; niksleukers dan dat…”

Marten kocht hout en MDF-platen voor de bouwmallen. Eennormaal jachtontwerp wordt opgezet met een spant op hetbegin van de waterlijn en een spant op het eind van dewaterlijn. De tussenruimte wordt verdeeld in 10 tussenruimtes(9 spanten). Marten maakte de bouwmallen op de plaats vande ontwerpspanten. Dat was volgens hem gewoon handig. “Indie mallen zaten ook uitsparingen voor het dek; dat wilde ikmeteen meebouwen. Het dek bestaat uit drie lagen 6 mmmultiplex, kruiselings over elkaar gelamineerd.”

GEEN DEADLINEInmiddels zijn we negen jaar verder en alhoewel de romp, deken opbouw klaar zijn, is het eind nog lang niet in zicht. Debouw werd drie jaar opgeschort toen Marten een voormaligebakkerij kocht in Middelstum en die bewoonbaar ging maken.Hij is ook niet zo bezig met de tewaterlating. Al ziet hij zichzeker rond Engeland en de Shetlands zeilen.

foto

’s: ©

Mar

ten

Lens

tr /

Lau

rens

van

Zijp

Dat heeft af en toe invloed op zijn handelen. “Tijdens hetbouwen slaan je gedachten wel eens op hol. Dan zie ik die bootomslaan of van een golf afdonderen… En dan maak ik hem tochmaar weer een stukje sterker. Wat dat betreft bouwt een zelf-bouwer misschien wel met meer aandacht en liefde dan eenprofessional. Omwille van de zeewaardigheid heb ik ook de kuipkleiner gemaakt, zodat er niet teveel water in blijft staan als ereen breker binnenrolt. De helmstok maak ik zo lang dat ik debeschutting van de kajuit kan sturen.Het tuig wordt een kottertuigage.Handzaam en aan te passen aan alleomstandigheden. Ja, het wordt eenmooi zeilende boot; ik zie hem al opeen oor liggen, sturend op de wind-vaan, terwijl ik naar binnen ga omboterhammen te smeren…”www.martenlenstra.nlwww.martenlenstra.nl

Z

Ook het Zuid-Europese wedstrijdcircuit maakt zich op voor een nieuwseizoen. Maar ook aan de wereld van carbon, kevlar en dyneema gaat decrisis niet volledig voorbij. Zo lukte het de TP52’s niet om na het afhakenvan Audi een nieuwe sponsor te interesseren. De RC 44’s gaan echter

foto

: © N

ico

Mar

tinez

/RC4

4

CARBON COMPETITIE

gewoon door, het veld telt zelfs meer deelnemers dan vorig jaar. Welbegrijpelijk, want het zeilen met deze strakke koolstof eenheidsklasser iseen sensatie. Het eerste startschot klonk op de Canarische eilanden en devloot komt daarna op diverse andere warme hotspots in actie.

VIDEO

april 2012

31 mrt-7 apr 43e Princes Sophia Trophy. Mallorca.www.trofeoprincesasofia.org.

31mrt Winterwedstrijden. Hoorn. Scherpe jachten.www.wsvhoorn.nl.

1 april Winterwedstrijd. www.flevomare.nl.1 april Winterwedstrijd. www.elfhoeven.nl.1 april Voorjaarsbokaal. Elke zondag. Cats. Muiderzand.

www.roerkoning.nl.2-8 april Race of the Classics. www.rotc.nl.5-9 april Spi Ouest. Trinite sur Mer. www.snt-voile.org.6-9 april 27e Magic Marine Easter Regatta. Optimist.

www.wvbraassemermeer.nl.7-8 april Paaswedstrijden. www.elfhoeven.nl.7-9 april Paaswedstrijden. Sneek. www.sneekweek.nl.7-9 april Paaswedstrijden. Loosdrecht. Olympische klassen.

www.kwvl.nl.7-9 april Paaskaag. Open eenheidsklassen. www.kwvdekaag.nl.14-15 april United 4. Medemblik. www.united4sailing.org14-15 april Tulpenrace. Star, Finn. Loosdrecht. www.wsv-

hetwittehuis.nl.14-15 april Pieperrace. Opening platbodemseizoen.

www.pieperrace.nl.15 april Winterwedstrijd. www.flevomare.nl.18 april Woensdagavondwedstrijd. www.flevomare.nl.20-22 april Batavia Stad NK Matchracen. www.teamheiner.nl.21 april Inport Race Volvo Ocean. www.volvooceanrace.nl.21-22 april Van Uden Reco Regatta. Stellendam.

www.vanudenreco.nl.

21-22 april Openingswedstrijden Sneek. www.sneekweek.nl.21-22 april Primus inter Pares. 16 m2. www.gwvdevrijbuiter.nl.21-27 april Semaine Olympique. Hyeres. http://sof.ffvoile.net.22 april Start Volvo Ocean Race. Etappe 6.

www.volvooceanrace.nl.26 april 1e Zomeravondwedstrijd Enkhuizen. www.wv-almere.nl.28-29 april Almere Regatta. www.roerkoning.nl.28 april 50 mijl Doublehanded. www.shorthanded.nl.28 april Mattenschippersrace. Platbodems.

www.mattenschippersrace.nl.

BEURZEN, OPEN DAGEN31 mrt-1 apr Open dag. www.tiptopsailing.nl.14 april Vlootdag Harlingen. www.vbzh.nl.14 april Open dag K&M Yachtbuilders. Makkum. www.kmy.nl.15 april Watersportdag Uitgeest. www.openwatersportdag.nl.20-22 april Gebruikte Boten Beurs, Lelystad. www.botenbeurs.nl.21 april 4e Lustrum Dehlerclub. www.dehlerclub.nl.21-28 april Nationale sportweek. www.nationalesportweek.nl22 april Clubdag Sailhorse. Muiderzand. www.sailhorse.nl.22 april Open dag. Watersportcentrum Sloterplas.

www.watersportcentrumsloterplas.nl28 april Nationale Reddingbootdag. www.knrm.nl.

agenda@ziltmagazine.nl

Energieneutraal schip voor iedereen

Enige eigenzinnigheid kan Peter Hoefnagelsniet worden ontzegd. Jaren geleden zette hijde zaag in zijn weekendzeiler om ruimte temaken en plaatste rondom in de rompramen. Zo creëerde hij de ‘Doorzon 23’. Diepanorama-ruiten zien we terug in zijnnieuwe project, dat we voor het gemak denaam ‘Duurzaam 33’ meegeven.

en duurzaam jacht, om te beginnen energieneu-traal. Dat is wat Hoefnagels voor ogen stond. Voorhet ontwerp nam hij Dick Koopmans in de arm. De

eerste illustraties laten een gedrongen schip zien meteen lichtrand in de romp die nogal het uiterlijk bepaalt.Even opvallend zijn de daarin opgenomen zonnepane-len. “Daarachter zitten het toilet en de zeilenberging,dus op die plekken wil je geen ramen. Ondanks deverticale stand dragen die panelen bij aan de stroom-voorziening.”Veel meer zonnepanelen vinden we boven de kuip enaan dek. In de top van de hoofd- en druilmast zittenwokkelvormige windmolens, samen goed voor 45 Wattcontinu. Twee schroeven onder water werken als water-generatoren. Voeg daar bij energiezuinige navigatieap-paratuur, het gebruik van led lampen en optimaleisolatie van de romp, en er is sprake van een energieneu-traal jacht.

IN BALANSHet begrip ‘duurzaam’ betekent overigens niet dat Hoef-nagels inlevert op comfort. Zo zijn er een inductiekook-plaat en magnetron aan boord. Gulzige stroomslurpers,maar wel effectieve en ook veilige apparaten. Tegelijker-tijd is er ook een hooikist. Op het prototype zullenandere energieverbruikers als elektrische lieren en pom-pen ontbreken. Dat brengt de boel meer in balans.Enkele meters geven aan wat de energiebalans is; hoe-veel energie er wordt verbruikt en hoeveel er is opge-wekt. De zeiler kan daarop inspelen door zijn verbruikaan te passen. Het streven is om na een oversteek metvolle accu’s aan te komen. “Je hoeft met dit schip nietmeer van pomp naar pomp te zeilen. Elke zeiler waar-deert die autonomie, dat gevoel van vrijheid,” aldusHoefnagels, die mikt op de doelgroep 50+.

ETEKST LAURENS VAN ZIJP

LEKKER ZEILENWat direct opvalt aan het ontwerp is een forse breedte:3,96 meter, op een lengte van 10.10 meter. Hoefnagels:“Lekker zeilen is het uitgangspunt, met deze breedte vaarje met weinig helling en heb je binnen volop ruimte. Hethoogteverschil tussen kuip- en kajuitvloer is slechts 65 cm.In het hele schip hoef je geen opstap te nemen die hogeris dan een traptrede thuis. De tuigage bestaat uit een

carbon mast en laminaat zeilen. Dat zeiltefficiënter, je loopt eerder 5 knopen dan4 en dat zorgt er weer voor dat deschroeven meer stroom opwekken. Hetbedieningsgemak is groot; zo staat de fokop een Hoyt-boom. Het druiltje is ideaalals je voor anker ligt of op de motorvaart. De twee roeren en de dubbele

schroeven maken manoeuvreren makkelijk. Het schip is zowendbaar dat je geen boegschroef nodig hebt.”Dit voorjaar moet de bouw van het prototype starten enuiteindelijk hoopt Hoefnagels een serie te kunnen bouwen,want zo zegt hij: “Er is op dit moment geen vergelijkbaarschip op de markt dat energieneutraal is.” Het project

wordt gesteund door sponsors. Het initiatiefkomt van de stichting Schone Golf die duur-zaamheid propageert en waar Hoefnagelsbestuurslid van is.www.duurzaamjacht.nl

‘Elke zeiler waardeert autonomie…’

VIDEO

FEITEN EN CIJFERSLengte : 10.10mBreedte : 3,96mDiepgang : 0,65/2.40m (midzwaard).Grootzeil : 38 m².Fok : 20 m².Druil : 5,5 m².Gennaker : naar keuze.Certificaat : CE-A (oceaan).Prijs : nog niet bekend.

We bladeren terug door 5 jaargangen vanZilt en halen smaakmakende artikelen

terug voor het voetlicht.

JALOERSMAKENDEANKERPLEKKEN...

Dia en At vindenhet altijd spannend

om door eensmalle doorgang in

een rif te varen.Hier ligt hun Ange-lique voor anker op

de rede vanMoorea.

ZZilt 13beleef het in

ZZilt 29beleef het in

5jaar

ZZilt

De 40 voeter NijeFaam van Mariëttavan Bakel en PaulKamstra lijkt een

speldenknop in hetimposante land-schap van Staten

Eiland bij Patagonië.

Op deze onwaar-schijnlijk mooie

ankerplek wachtenFemke en Rolf Hen-

driksma van de Rajacop goed weer voor

hun oversteek van deBahama's naar Puerto

Rico.

Bij het oudste kloostervan Brazilië , aan de

Rio Paraguacu, ligt dehigh-tech catamaranAfrican Seawing van

Martha en Frank Pee-ters op een historische

plek.

Tenanamu, eenankerplaats op de

Society Islands,staat bij de Belgi-sche bemanning

van A Small Nest teboek als een plekmet de X-factor.

ZZilt 54beleef het in

ZZilt 47beleef het in

ZZbeleef het in

ilt 36

VOGELVERSCHRIKKER 2.0In de strijd tegen vogelpoep op je glimmendedek komt Eagle Eye met een nieuw product.De Bird Chaser is een vogelweringssysteemvoor jachten dat bestaat uit een wind-aangedreven spiegelpiramide die zon-licht terugkaatst in kleuren waar vogelsbang voor zijn. De piramide kan gebruikt worden incombinatie met hangende goud- en zilverkleurigekaarten die de werking versterken. Voor windlozedagen is er een versie leverbaar met een 12-voltmotor. Voor dagen zonder zon is er nog geen oplos-sing, dan kan de Bird Chaser niets weerkaatsen en zalje alsnog met een dekborstel door de knieën moeten. Het voordeelvan dit systeem is dat het geen geluidsoverlast veroorzaakt. Despiegelpiramide en reflecterende kaarten worden al op Schipholgebruikt in de overlastbestrijding. www.vogelafweer.nl

ALLES-INEEN-BOOTZeilen, roeien, peddelen. Het kan allemaalmet de Viking Raider, die is afgeleid vanoude Vikingsloepen. De romp weegtslechts 82 kilo. Het tuig bestaat uit eenrelatief laag grootzeil met verticale latten,dat om de ongestaagde mast kan wordengerold. Plus een oprolbaar voorzeil. Eenloggertuig is ook leverbaar. In een hand-omdraai zet je roeibanken in de boot enzelfs ijszeilen is mogelijk. Kortom, een mul-tifunctioneel vaartuig. Belangrijkste gege-

vens: 5,90 x 1,60 x 0,20 m. Zeiloppervlak: 11,11 m2.Prijs vanaf 6600 euro. www.vikingraider.eu

ZILTESPULLEN

RUIMTEWONDERDe Fabola Campus 7.4 is een Zweeds ontwerp van Bernt Lindgvist datin Estland wordt geproduceerd. Een kajuitboot met midzwaard, openkuip en een hefdak dat zorgt voor stahoogte in de kajuit. We kennendat systeem van de Neptun 22 uit de jaren zeventig. De ruimte aanboord is optimaal benut. De kookplaat en de gootsteen staan op railsen kunnen worden ‘opgeborgen’ aan weerszijden van de kajuitingang.Er is zelfs een nis voor een chemisch toilet die met een klapdeurtje isaf te sluiten en er zijn vier slaapplaatsen. Onder de kuipvloer is eenberging en er zijn twee bakskis-ten. Ook is er een vallenbak.Op het kajuitdak staat een cen-trale lier. De tuigage (7/8)bestaat uit een Selden mastmet een grootzeil van 17,5 m2en een fok van 10,3 m2. Eengroter tuig is optie. De werfzoekt een dealer in de Benelux.Belangrijkste maten: 7,54 x 2,59 x 1,86 m.Prijs instapmodel: € 32.130.www.campusboats.se

LEER ZEILEN IN ENKHUIZENVreemd genoeg hadwatersportstad Enk-huizen tot voor kortnog geen eigen zeil-school. Vanaf dit voor-jaar komt daarverandering in.Thomas de Boer enMarieke Zijlstra zijn deinitiatiefnemers van Zeilschool Enkhuizen. Het ondiepe water van hetEnkhuizerzand is volgens Thomas en Marieke de perfecte plaats omles te geven. Ze varen met midzwaardboten zoals de TopperTopazOmega en Magno, die geschikt zijn voor 2 tot 4 personen.De boten zijn geschikt voor zowel beginners als zeilers met enigezeilervaring. Op de naastgelegen camping staan drie luxe tenten. Eenis ingericht om te eten, drinken, spellen te doen of de zeiltheoriedoor te nemen. Twee tenten zijn ingericht om te overnachten meteen of meer groepen, tot maximaal 32 personen.www.zeilschoolenkhuizen.nl

HANDSTAKELVUURTORENTJEDe Odeo Flare van Bomarine heeft de Hiswa Innovatieprijs gewon-nen. Het is een handstakellicht met ledjes. In de roterende kopdraaien vier leds horizontaal rond en eentje schijnt onder een hoekomhoog. Een veilig noodsignaal dat op een set batterijen 5 uur werkt.Prijs: 179 euro. www.bomarine.nl

ZILTESPULLENVERRASSEND INKIJKJEMet regelmaat vertelt Michiel Scholtes inZilt over zijn leven als zeilinstructeur.Veel van die verhalen zijn nu gebundeld,onder de titel: ‘Het dagboek van eenzeilinstructeur’. De 16 verhalen gaan overveel meer dan zeilen alleen; ze gaan overde interactie tussen mensen in eenscheepse omgeving. De anekdotes geveneen verrassend inkijkje in een apartezeilwereld. Het dagboek van eenzeilinstructeur is in eigen beheer uitgegeven en te bestellen via:www.ziltshop.nl. Prijs: 12,50 euro, ex.verzendkosten.

OPEN DAG BIJ K&MDe open dagen van K&M Yachtbuil-ders zijn altijd druk bezocht. Datkomt niet alleen omdat je hunindrukwekkende boten in aanbouwkunt te zien, maar ook door deinteressante sprekers die wordenuitgenodigd. Dit keer zijn dat ont-werper Gerard Dijkstra die over de

nieuwe Bestevaer 53 praat en de familie Mol die je meeneemt op dewereldreis met hun Bestewind 50 Abel T. Naast de boten die K&M inserie bouwt zijn er ook twee custom-built jachten, de German Fress88 Tulip en de Icon 48 Leelo. In totaal zijn zo'n 17 boten te bezichtigen.Op zaterdag 21 april is elke zeilliefhebber tussen 10 en 16 uur welkombij de Friese bouwer in Makkum. www.kmy.nl

EHBO WORKSHOP KINDEREN AAN BOORDKids Watersport en Safety First hebben hun krachten gebundeld enbieden een workshop eerste hulp aan gericht op kinderen aanboord en rondom het water. Tijdens een4 uur durende workshop wordt cursistenop een praktische manier wegwijsgemaakt in het verlenen van eerste hulpaan kinderen. Een belangrijk onderdeelvan de workshop is het leren reanime-ren van kinderen. In de workshop wordtverder aandacht besteed aan zaken alsonderkoeling, oververhitting, wondver-zorging, kneuzing, verstuiking, botbreu-ken en zeeziekte.De EHBO workshops vinden plaats op vrijdag 30 maart van 18.00 tot22.00 en op zaterdag 31 maart van 09.30 tot 13.30 bij DekkerWatersport in Zaandam. Op deze dagen wordt de workshop aange-boden tegen de speciale introductieprijs van € 30,00. De normalekosten voor de workshop zijn € 60,00. www.kidswatersport.nl

VOOR EEN STREEPJE MEEREen rondje lopen aan dek om met je notebook dat enestreepje wifi-ontvangst op te pikken is niet meer nodigals je de antenne van Powerwifi installeert. Dezeantenne vergroot het draadloze bereik van je computeren is speciaal ontworpen voor gebruik aan boord. Deantenne heeft een waterdichte behuizing en is door deUSB aansluiting erg makkelijk te installeren. Met5 meter kabel kost de Powerwifi 89 euro, met 10 meterkabel betaal je 109 euro. www.powerwifi.nl

ZILTESPULLEN

VERSLAG VAN EEN PRACHTREISIn Zilt maakte maakten we inde rubriek Zilte Wereld alkennis met Douwe Fokkema.Met zijn 31 voeter lag hijvoor anker bij ChesterfieldReefs, een van de meestafgelegen plekken in deStille Oceaan. Het viel onstoen al op dat deze zeilergeweldig mooie foto'smaakt.Na terugkomst in Nederlandbundelde Douwe de verha-len van zijn website tot eenboek. ‘Rond de wereld induizend dagen’ is een dikkepil geworden van 405 pagi-na's met maar liefst 1200 foto's en kaarten in full color. Douwe deeltveel praktische informatie, van coördinaten van bijzondere anker-plaatsen tot zijn ervaringen met de techniek aan boord. Door dekleine oplage is het met 69 euro geen goedkoop boek geworden.Maar het lijkt niet de bedoeling van Douwe om rijk te worden metdeze uitgave. Als e-boek in in pdf formaat biedt hij zijn gebundeldereisverhalen namelijk helemaal gratis aan.www.percussion.nl/de_wereldreis/boek.html

ANKEREN TUSSEN MODDERPLATENMet tips van lokale vissers weten Ernie en Erik Slimde geul te vinden naar de ankerplek bij Marigot deGokhor in de monding van de Saloum-rivier inSenegal. De Gabber-bemanning komt in de rivier-delta maar weinig andere jachten tegen.fo

to: ©

bem

anni

ng G

abbe

r

ZILTEWERELD

foto

’s: ©

Bem

anni

ng G

abbe

r

BOOT MET REISERVARINGIn 2003 zoeken Ernie en Erik Slim naarhun volgende boot. De Gabber vol-doet aan hun wensenlijst: vaste buis-kap, kotter tuig, windvaan, staal,S-spant, semi langkiel, uitstekendonderhouden en uitgerust. De Bree-wijd 31 heeft net zijn wereldomzeilingafgemaakt. De eerste eigenaren emi-greerden in 1984 met de Gabber naarNieuw-Zeeland en voeren in 2002 viaZuid-Afrika terug naar Nederland. Metmoeite doen ze afstand van hun reis-gezel en vliegen terug naar Nieuw-Zeeland. Erik en Ernie maken zich deboot snel eigen door het maken vansteeds langere zeetochten. Ze brengen

meer luxe aan boord. Erik: “Een boot uit de jaren 80 heeft mindercomfort dan je wenst. De houtkachel wordt een diesel, en er komen eenkoelkast, oven en nieuwe navigatieapparatuur. Onze ervaringen delen weop een website. We hebben het op die site niet over vertrekken, maarover blijven zeilen. Dat de zeilplannen verder gaan dan vakanties rondde Noordzee wordt steeds duidelijker.”

ZILTEWERELD

DE OVERSTEEK KAN WACHTENZomer 2011 zeilt de kleine stoere boot zuidwaarts, grondiger voorbereiddan menig vertrekker. Als na Kaapverdië het gros van de vertrekkers deAtlantic oversteekt koerst de Gabber naar Dakar. Ernie: “Eenmaal in West-Afrika bevalt het ons zo goed dat we langer blijven, de oversteek kanwachten. De natuur, markten en Afrikaanse keuken krijgen onze volleaandacht. We zijn pas ergens geweest als we lokaal eten kunnen inkopenen klaarmaken. Op deze manier krijgen we meer te zien van het dagelijkseleven.” De bemanning van de Gabber verkent uitgebreid de rivierendeltavan de Saloum en Casamance in Senegal. De hoofdstromen zijn bevaar-baar voor jachten met 2,5 meter diepgang. Door het ontbreken vanbakens en gedetailleerde kaarten is het moeilijk navigeren in zijkreken.Met 1,5 meter diepgang stoot de boot een paar keer op een modderplaat.“Je komt met opkomend water vanzelf weer los, een hefkiel zou ideaalzijn,” zegt Erik, “als we een keer bij vallend water vastlopen helpt eenlokale pirogue ons weer bij de geul te komen.” In maart zijn ze in Gambiawaar de temperatuur naar zijn maximum loopt. Stroom opwaarts tot inhet zoete water wordt de Gabber te heet. Erik en Ernie zetten straks koersnaar de Kaap Verden en denken er over om na de regentijd in septemberalsnog te ankeren tussen de nijlpaarden en krokodillen. Z

www.ziltewereld.nl

b em

anni

ng

Aan de kajuittafelOnze manier van werken is even onconventioneel als Zilt zelf.Verwacht ons daarom niet in een spectaculair kantoor. We zijnhet liefst aan boord, op het water of onderweg naar een goedverhaal.De redactievergadering houden we aan wisselende kajuit- enkeukentafels en verder zijn we uitgerust met e-mail, chat enSkype.De beste manier om ons te bereiken, is een e-mail te sturen aan:redactie@ziltmagazine.nl

De inhoud van Zilt Magazine mag op geen enkele wijze worden overgenomenzonder schriftelijke toestemming van de makers. Bij overtreding geldt het tarief datdaarvoor door de Nederlandse Vereniging van Journalisten is vastgesteld.De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor fouten in deze publicatie.

De bemanning van Zilt Magazine bestaat uit:

Zilt

72/2012

RuudKattenberg

Sjorsvan der Woerd

HenkHuizinga

JimmyLengkeek

LaurensMorel

HansMartens

Laurensvan Zijp

PieterNijdeken

MichielScholtes

en veleopstappers

AG Vastgoed * Allpa * Amorgos * ASA Boot Electro * ATP * Avengen *Belschip * Belser Conditioning * Boats For Fun * Bomarine * Bootgenoot.nl* Breehorn * Brunel Nederland * Centreboard 38 * Contest Group *Datacombinatie Yacht Verzekeringen * Datema Amsterdam * DB ReclameServices * De Greef & Partner * DOV * De Ûlepanne/Keus 22 * DekkerWatersport * Den Daas Recreatie * Diddens Jachtbouw * Dry-Bag Benelux* Enjoy Sailing Lemmer * Eipfanes/W. Heeren & Zoon * ERA Contour *FlexYachts * Friesland Bank*Fun4Sail * Gottmer Uitgevers Groep *Harken * Het Wijde Water * HiswaAmsterdam RAI en Multimedia * Hol-land Marine Hard- ware * HollandNautic * Holmatro Marine Equipment* House of Yachts * Hutting Yachts*International Paint * J/Benelux * Jacht-werf Atlantic * K&M Yachtbuilders * KBP* Klassieke Sche- penbeurs *KNZ&RV * Kolibri Concepts * KPN Hotspots * Kuiper Verzekeringen * L.V.Jachttechniek * Lady Ann Yacht Charter * Marina Cape Helius * MaritimeFabric Gadgets * Mastervolt * More Marine * Morel Studio * NautischKwartier Stavoren * Navimo * NAZ Zwaardjachten * Nimos * North Sails *Nova Yachting International * OceanPeople * Oppewal ManagementConsultants * Oranje Scheepsverzekeringen * Puma Benelux * RakeRigging * Raymarine Nederland * Rijkswaterstaat SVC * Ritme van deOceaan * Rob Wink Serious Seatools * Roschmarine * S.A.N.I. * Sailtron *Saronic sailing * ShipRepublic Victoire * Shiptron * Signaturesailing *SuperSailStore * Technautic * TenToo * True Headings Nederland * TuiMarine * Upwind Sailing * Viva Vinyl * Vrolijk Watersport * WaypointAmsterdam * Wichard * Winner Yachts * Yachtonus * Yachttronics *Zeezeilers van Marken * Zeilofferte.nl *

Ook nieuwsgierig naar advertentiemogelijkheden in Zilt?Mail naar: advertentie@ziltmagazine.nl

Zilt bedankt:

5jaar

ZZilt