Zgomotul Ambiental – administrare integrata

BS-0248-11+ Urban Noise Management Concept

Zgomotul Ambiental – administrare integrata

CuprinsIntroducereLegislatieDirectiva 49/2002Solutii Bruel & KjaerConceptul de sistem integratExempleCosturiConcluzii ...


Administrarea si Evaluarea zgomotului Diferite si variate sarcini:

– plangeri– cartografiere– monitorizare– Depasiri de limite– planificare

Multitudine de surse :– industrie– Trafic de sosea– Trafic de cale ferata– aeronave– Activitati recreationale

Moduri diferite de administrare, masurare sievaluareNecasar ridicat de resurse si cunostinte


Legislatie Europeana - zgomot

Directive privind zgomotul in vigoare:

Vehicule motorizate - 70/157/EECAviatie subsonica - 80/51/EEC

Zgomotul la locul de munca - 86/188/EECAparatura electrocasnica - 86/594/EEC

Avioane cu reactie subsonice - 89/629/EEC Limite in operarea avioanelor - 92/14/EEC

IPPC - 96/61/EECMotociclete - 97/24/EC

Zgomotul de la echipamentele folosite in exterior - 2000/14/EC*Restrictii legate de zgomot in operarea aeroporturilor - 2002/30/EC

Directiva agentilor fizici (vibratii transmise omului) - 2002/44/EC Zgomot in mediu - 2002/49/EC


Directiva 2000/14/EEC – HG ???Directiva 2000/14/EEC - privind zgomotul emis de

echipamentele utilizate in aer liber- directiva acopera 55 de tipuri de echipamente a caror

utilizare poate afecta sanatatea oamenilor si pot deranja datorita zgomotului emis.

Directiva are ca obiective:- informarea publicului, prin etichetare, despre nivelul maxim,

declarat, al zgomotului emis de echipamentele utilizate in aer liber;

- limitarea zgomotului emis, prin stabilirea nivelului permis al zgomotului emis;

- colectarea datelor privind zgomotul in scopul evaluarii impactului zgomotului si a potentialului de reducere a acestuia prin mijloace tehnice.


Datele de aplicare ale Directivei 49/2002 – Zgomot AmbientalJun 2002 Ratificare/PublicareJun 2004 Legi sau regulamente nationaleJun 2005 Informarea valorilor curente ComisieiJun 2007 Harti acustice pentru zonele mari

- Aglomerari > 250.000 locuitori- sosele > 6.000.000 vehicule/an- cai ferate > 60.000 trenuri/an- aeroporturi- informare a comisiei

Jun 2008 Planuri de actiune pentru zonele mariJun 2009 primul raport UE pentru harti, planuri, strategiiJun 2012 Harti acustice pentru toate zonele

Aglomerari > 100.000 persoanesosele > 3.000.000 vehicule/an cai ferate > 30.000 trenuri /an

Repetare la fiecare 5 aniJun 2013 Planuri de actiune pentru toate zonele


Directiva 2002/49 - Obiectivele Principale

Monitorizarea problemelor de mediu prin solicitareaautoritatilor competente ale statelor membre sa creeze“harti acustice strategice” (…) utilizand indicatori de zgomot armonizati precum : Lden and Lnight. Acesteharti vor fi utilzate pentru evaluarea numarului de persoane afectate de zgomot in intreaga UE.

Informarea si consultarea publicului despre expunereala zgomot , efectele sale, si masurile ce se pot luapentru combatere.

Lansarea de teme locale prin solicitarea autoritatilorcompetente de a crea planuri de aciune de reducere a zgomotului. Directiva nu stabileste limite si nicimasurile ce trebuie luate prin planurile de actiune, alegeri ce raman la discretia autoritatilor.


Harti acustice

O harta de zgomot este :– O situatie de indicatie a zgomotului existenta, trecuta sau viitoare

in termenii unui indicator de zgomot;– Depasirea unei valori limita;– Numarul de locuinte dintr-o anumita zona care sunt expuse la

anumite valori ale indicatorului de zgomot;– Numarul de persoane ce este afectat (disconfort, deranj somn,

etc) intr-o anumita zona;

Hartile de zgomot trebuie sa serveasca urmatoarele cauze :– Ofera o baza pentru datele ce trebuie trimise Comisiei– Reprezinta o sursa de informare pentru cetateni;– Ofera o baza pentru planuri de actiune

Fiecare dintre aceste cauze necesita diferite tipuri de harti acustice


Directiva 2002/49 - Definitii

harti de zgomot – cartarea, pentru o anumita zona, a datelor privind situatiile existente sau prognozate referitoare la zgomot, functie de un indicator de zgomot evidentiind depasirile valorilor limita in vigoare, populatia afectata dintr-o anumita zona sau numarul de locuinte expuse la anumite valori ale indicatorului de zgomot;

harta strategica de zgomot – o harta conceputa pentru evaluarea generala a expunerii la zgomot provenit din surse diferite intr-o zona data, sau pentru a stabili previziuni generale pentru zona respectiva;


a) Lday este nivelul mediu de presiune sonora, ponderat A, in interval lung de timp, conform definitiei din ISO 1996 – 2: 1987, determinat pentru suma perioadelor de zi dintr-un an,

b) Levening este nivelul mediu de presiune sonora, ponderat A, in interval lungde timp, conform definitiei din ISO 1996 – 2: 1987, determinat pentru suma perioadelor de seara dintr-un an,

c) Lnight este nivelul mediu de presiune sonora, ponderat A, in interval lung de timp, conform definitiei din ISO 1996 – 2: 1987, determinat pentru suma perioadelor de noapte dintr-un an,

d) Intervalele orare: ZI: 07.00 – 19.00, SEARA: 19.00 – 23.00 si NOAPTE:23.00 – 07.00

e) se ia in calcul un an reprezentativ in ceea ce priveste emisia de zgomot si mediu in privinta conditiilor meteorologice;

f) se ia in considerare zgomotul incident, ceea ce inseamna ca nu se tine contde zgomotul reflectat de fatada unei constructii.

g) punctele de evaluare se situeaza la 4.0 ± 0.2 m deasupra nivelului solului si la fatada cea mai expusa.

Definirea nivelului zi-seara-noapte Lden


De ce harti de zgomot?Department for Environment, Food & Rural Affairs

“A Report on the Production of Noise Maps of the City of Birmingham”, Feb 2000

Castiguri pe termen lung ale hartilor acustice:– Identificare a numarului de catateni expusi la niveluri de zgomot

inacceptabil– Elaborare de strategie de zgomot fara marirea nivelurilor acceptabile– Protectia si mentinerea zonelor de liniste

Hartile acustice si softurile specializate pot sa :– Ajute la o usoara implementare a strategiei de combatere a zgomotului– Identifice scopurile reale de reducere a zgomotului (transport)– Imbunatateasca procesul de transport si utilizarea teritoriului– Evalueze impactul zgomotului pentru variante de dezvoltare propuse– Ajute la evaluarea impactului dezvoltarilor viitoare– Economiseasca timp si bani prin inlocuirea masuratorilor manuale cu cele

automate– Minimizeze impactul negativ al zgomotului nolilor dezvoltari– Stabileasca tinte de reducere a zgomotului si sa stabileasca analize de

cost pentru scenarii de reducere a zgomotului prin integrare GIS


De ce harti de zgomot?Castigurile indirecte includ:

– Re- Utilizarea datelor de la cartografiere pentru cercetare– Integrare facila cu un sistem complet de administrare, analiza

si cartografiere a calitatii aerului– Imbunatatirea credibilitatii in protectia mediului si reputatiei

nationala si internationala a localitatii –regiunii (Birmingham)– Imbunatatirea profilului politic al zgomotului– Imbunatatirea satisfactiei profesionale si nivelului personalului– Incurajarea colaborarii inter-departamentale


Ghidul de buna practica pentru cartografierea acustica

Documentul de pozitie al Grupului de Lucru al ComisieiEuropene – Evaluarea Expunerii la Zgomot (WG-AEN)

“Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping and the Production of Associated Data on Noise Exposure”

Version 1, 5 December 2003

Consideratii generale si sfaturi technicereferitoare la Directiva 49/2002

– Harti acustice strategice– Planuri de actiune

Seturi de solutii la probleme specificeIntroducere despre utilizarea GISDate si termene limita ale implementariiDirectivei


Etapele principale realizarii unei harti acustice:1. harta GIS, poze, sau harta cadastralǎ.

2. Modelarea în programul de calcul specializat a datelor privind zona urbană. Acest lucru se realizează pe baza hărţii (este necesară şi cunoaşterea înălţimii clădirilor).

3. informatii despre traficul rutier, cale ferată, aeroport, zona industrială.– vehicule/orǎ, categorii de vehicule, viteze medii, distribuţie pe 24 de ore pe 3 intervale orare

4.calcul distribuţia zgomotului în zona urbană, folosind programul menţionat. Până în acest moment harta se poate realiza numai pe baza simulării pe calculator. Rezultatulsimulării, obţinut în urma prelucrării datelor, este însă unul teoretic, ce trebuie validat prinmăsurători acustice specifice.

5. Validarea rezultatului este realizată prin determinarea nivelului de zgomot într-un număr de poziţii, urmată de actualizarea automată sau manuală a hărţii, pentru a obţine concordanţă între datele de simulare şi cele reale. Cu cât numǎrul de determinǎri este mai mare, cu atât rezultatul final este mai aproape de cel exact.

Pentru realizarea măsurătorilor sunt posibile mai multe abordări:aparate portabile manuale (necesită deplasarea operatorului în punctele dorite)terminale de monitorizare montate pe staţii mobile, cu transmisie automată a datelorterminale de monitorizare fixe, cu transmisie automată a datelor.


Date topografice– model GIS al reliefului

solului– Model GIS al traficului

» sosele» Cai ferate» cladiri» Zone industriale

– Cladirile GIS : » inaltimi

Cartografiere de precizie

Date suplimentare necesareefectuarii calculului

– Informatii despre trafic» Trafic pe sosele- rutier» Trafic pe Cai ferate» Miscari pe aeroporturi

– Pentru zone industriale: » Puterea acustica a surselor

– Date meteo– Date Demografice

» # persoane in caldiri» # persoane la fatada cea

mai expusa» Izolarea la fatada pentru

fiecare cladire

Date de intrare ce trebuie colectate


Cartografiere de precizie

Modele de calcul– Conform CU recomandarile din directiva– Calcule: L day, L evening, L night, => LDEN

Metode viitoarearmonizate

Metode provizoriiTip

ISO 9613ECAC Doc. 29

RMRSRM 11

XPS 31-133NMPB

ImagineAeroportISO 9613/ImagineIndustrie

HarmonoiseCale ferata

HarmonoiseSosea


Necesitati create de DirectivaSoftware de calcul:

– Creare de harti acustice– Investigarea (simulare) de posibile planuri de actiune

Echipamente de monitorizare a zgomotului:– Pentru validara hartilor si ca date de intrare pentru harti– Decizii politice si analiza evolutiei

Echipamente de masurare:– Pentru validarea hartilor si ca date de intrare pentru harti– Decizii politice si analiza evolutiei

Consultanta pentru :– Implementarea primelor harti– Elaborarea planurilor de actiune– Informarea publicului si a Comisiei

software de modelare (bariere, amortizoare de zgomot , ferestre, ...):– Proiectare a mijloacelor eficiente pentru planurile de actiune


Local Authority

Un sistem integrat in PracticaUn sistem complet pentru aglomerare de 1 million locuitori:

– Cateva puncte de masurare permanente– Cateva unitati mobile (sonometre) – Cateva sisteme temporare (semipermanente)– Software administrare – baza de date– Software evaluare zgomot conform legislatiei– Software predictie si cartografiere


conceptul de sistem integrat - ENM 4

Sistem Integrat de administrare a Zgomotului

– Cartografiere de precizie– Monitorizare– Masurare– Administrare, comunicare


Sistem Integrat

sonometreStatii fixe de monitorizare

Bazade date

SoftwarePredictie

Administrare; comunicare

ENM 4

Noise exposed population

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

40-45 dB(A)45-50 dB(A)50-55 dB(A)55-60 dB(A)60-65 dB(A)65-70 dB(A)

>70 dB(A)

conceptul de sistem integrat – ENM 4


Solutia Bruel & KjaerSistem de masurare si monitorizare

– Statii fixe si sonometre– Soft de monitorizare– Aplicatii de comunicatii– Baza de date

Soft de predictie si cartografiere– Compatibilitatea datelor cu sistemul

de monitorizare si sonometreleInteractivitare intre rezultatelemasurate si valorile calculate

– Masuratori pe termen lung si hartistrategice

– Masuratori si harti acusticeactualizate permanent - in timp real

Administrarea zgomotului :– Compatibilitatea arhitecturii datelor– Solutie completa integrata


Configuratie tipica - aeroport

Toate tipurile de terminalede monitorizere: fixe, semipermanente sitemporare si cominucatii de date

RD 392

RN 422

A 35

RD 400

SNCF (Strasbourg - Molsheim)

RD 221

A 352


Configuratie tipica – Zona Industriala

1

5

4

3

2

1. WLAN2. LAN3. Cable4. GSM/GPRS5. ADSL


Configuratie tipica – zone de Constructie

1. Zgomot /video2. Vibratii sol 3. Camera video4. Indicator luminos

1

2

4 3


Configuratie tipica – trafic rutier (sosea)

1. Statii de monitorizareavansate– Inregistrare (logging)– Date meteo– Informatii trafic

2. Statii normale– Inregistrare (logging) 1

2

2

2


Configuratia tipica pentru cale ferata ENM4

1. Terminal performant– logging– Statie meteo– Optocuplor– radar

2. Terminal– logging

1

2 22


Castiguri

Eficacitate ridicataHarti acustice de calitate superioaraImbunatatire a relatiilor cu publiculDistribuire a investitieicercetare


CastiguriEficacitate ridicata

– Inlocuirea de masuratori sicalcule manuale

– Sonometre portabile pentruutilizare independenta

– Statii de monitorizaresemipermanentacompleteaza statiile fixe

Harti imbunatatite– Combinare a imbunatatirii

calculelor si masuratorilorridica nivelul calitatii hartii sireduce nivelul de incertitudine

– Concentrarea pe zone de interes optimizeazaincertitudinea globala (<5 dB) ci investitii minime

Distribuire a investitiei (sistem modular)

Rezultate superioare – reutilizare a datelor

– Nivel ridicat al eficientei– Potential ridicat de optimizare si

prevenire a problemelor ce apar– Reutilizare a datelor

Imbunatatire a relatiilor cu publicul …Cercetare

– Modelare de calitate bazata pefactori si preferinte locale

– Analiza plangerilor– Evaluarea indicilor de expunere– Imbinatatire a politicii de combatere

a zgomotului si utilizareaechipoamentelor si datelor


1. dezvoltarea de noi zone rezidenţiale – stabilirea amplasamentelor va ţine cont şi de nivelul de zgomot al vecinǎtǎţilor. Se poate simula anterior demersurilor de construire, efectul apariţiei acestei zone (cu traficul rutier asociat estimat) din punct de vedere al acusticii zonale.

2. pentru zonele urbane deja existente, realizarea hǎrţii acustice permite informarea populaţieiasupranivelurilor de zgomot în zonele de interes. Cunoaşterea acestor parametri are implicaţii în stabilirea cât maicorectǎ a preţului terenului sau construcţiilor.

3. zonele de recreere – amplasarea acestora

4. trafic – concluzii privind zonele cel mai intens poluate, - simularea efectelor diferitelor metode de diminuare ce pot fi implementate,

exemple de astfel de metode:

redirecţionarea traficului -> distribuţie uniforma dpv al emisiei de zgomot, stabilirea de sensuri unice, sincronizarea între semafoare, restricţii de vitezăinterzicerea totală a circulaţiei unor categorii de vehicule în anumite intervale orareinterzicerea circulaţiei anumitor categorii de vehicule pe anumite artere;preluarea traficului din/în anumite zone prin pasaje supraterane şi subterane;amplasarea local de panouri fonoabsorbante şi/sau zone verzi.

Principalele avantaje


+ =sosea Industrie

Cale ferata Alte ...

Conceptul “Geonoise Analyst”

Harti acusticeCumulate


Exemple de cartografiere sisisteme de monitorizare integrata

BirminghamBonnCadizKolnDublinNational Road Noise Map of HollandHong KongWestminsterLinzRotterdam HarbourGenovaStuttgartMadridVienna Airport…


Harti acustice – problematicaDEFRA: “A Report on the Production of Noise Maps of the City of Birmingham”, Feb 2000 declara urmatoarele:

– Informatii ce lipsesc, ex.:» GIS Fara inaltimi la cladiri» Doar soselele importante» Fara informatii despre tipul suprafetelor soselelor

– Calitatea datelor, ex.:» Date despre trafic (debit, continut) fara validare

– Conversie date existente:» Inchidere poligoane» Prea multe ecrane si bariere de identificat

– Doar saptamanal ?– Inclusiv sursele “externe”


Predictor –modelul HAGACladiri 2D fisiere DXFInaltimile date cu scanarecu laser din elicopterImport de cladiri # 40000


Predictor 5software predictie si calcul

zgomot


Harta acustica - Haga675.000 puncte de calcul (10m*10m)350 km de sosea40.000 obiecte tip cladireCalcul in octaveCalcul cu reflexii de ordin 1

calcul in retea, capacitate 30GHzTimp de calcul : 8.5 ore

Predictor 5software predictie si

calcul zgomot


Madrid ENM4 Monitoring & Mapping

Retea permanenta de 28 statiiRetea semi-permanenta 20 statiiRetea mobila 3 vehiculeConcatenare calcule/masuratori








Cartografiere acustica precisa ENM4

119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Day - Energetic - Urban road traffic / Suburban road traffic / Railroad traffic / Industrial noise / Aviation noise

Model GIS al strazilor



119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450


Model GIS strazi si cale ferata



119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Day - Urban road traffic - Average - Reduction 0 dB

Model GIS strazi si cale ferataCladiri



Versiune 3D a modelului



Import de date– Informatii despre trafic– Caracteristicile suprafetei de rulare– Inaltimea cladirilor– …



119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Day - Urban road traffic - Average - Reduction 0 dB

Rezultate– Strazi (zi)


119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Night - Urban road traffic - Average - Reduction 0 dB


Rezultate– Strazi (noapte)


119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Day - Suburban road traffic - Average - Reduction 0 dB


Rezultate– Autostrada (zi)


119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Night - Suburban road traffic - Average - Reduction 0 dB


Rezultate– Autostrada (noapte)


119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Day - Railroad traffic - Average - Reduction 0 dB


Rezultate– Cai ferate (zi)


119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Night - Railroad traffic - Average - Reduction 0 dB


Rezultate– Cai ferate (noapte)


119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Day - Industrial noise - Average - Reduction 0 dB


Rezultate– Industrie (zi)


119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Night - Industrial noise - Average - Reduction 0 dB


Rezultate– Industrie (noapte)


119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Day - Aviation noise - Average - Reduction 0 dB


Rezultate– Zgomot aeroportuar (zi)


119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Night - Aviation noise - Average - Reduction 0 dB


Rezultate– Zgomot aeroportuar (noapte)


119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450



Rezultate– Total combinat (zi)


119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Night - Energetic - Urban road traffic / Suburban road traffic / Railroad traffic / Industrial noise / Aviation noise


Rezultate– Total combinat (noapte)


119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

LDen - Energetic - Urban road traffic / Suburban road traffic / Railroad traffic / Industrial noise / Aviation noise


Rezultate combinate– LDEN ⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛+ +=

++10

1010

510 10*810*410*12

241lg10

nighteveningday LLL

denL


119000 120000 121000 122000 123000 124000

00

00

00

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

LDen - Energetic - Urban road traffic / Suburban road traffic / Railroad traffic / Industrial noise / Aviation noise

22/11/2004Geonoise Analyst x2.0

# locuitori pefatada expusa


Statistici demografice


de la … la cladiri apartamente persoane0 45 3 48 133

45 50 217 3474 905450 55 375 5919 1432155 60 206 2813 630060 65 43 511 113865 70 6 13 2370 120 6 48 122

Total 856 12826 31091

LDEN [dBA] #


Rezultate– statistici



"Calibrarea" hartilor calculate– Evalueaza incertitudinea de calculare– Identifica diferentele dintre calcule si masuratori– Intelege de ce exista o diferenta– Corecteaza calculul pentru a obtine harti acustice mai precise

pentru a intocmi planurile de actiune pe o situatie initialacorecta

Stare initiala bazata pe valorile masurate si verificateValidarea planurilor de actiune cu masuratoriComunicarea lor publicului


1. Harta (software de predictie)

LDEN:

62 dB


2. Verificare (Monitorizare & Masuratori)

LDEN:

68 dB


3. Calibrarea hartii (software de cartografiere)

LDEN:

68 dB


4. Intocmirea planurilor de actiune

LDEN:

61 dB


Date obtinute dintr-o harta acustica

* Cand sunt disponibile metode comune

dB/Sursa (4 m inaltime la cele mai expuse fatade)

# persoane (100s) pentru LDEN

# persoane (100s) pentru LNIGHT

dB/Sursa (4 m inaltime la cele mai expuse fatade)

# persoane (100s) pentru LDEN

# persoane (100s) pentru LNIGHT

<40 DA* <45<40-44/<45 DA <45 DA* (40-

44)45-49/<50 DA* (<50) DA 45-49/<50 DA (45-50)50 – 54/<55 DA (<55) DA 50 – 54/<55 YES* (50-

54)DA

55 – 59 DA DA 55 – 59 DA DA 60 – 64 DA DA 60 – 64 DA DA 65 – 69 DA DA 65 – 69 DA DA 70 – 74 DA DA 70 – 74 DA DA 75-79/>74 DA DA 75-79/>74 DA DA >79 DA 75-79/>74 DA DA

Aglomerari Sosea/cale ferata/aeroport


Costurile cartografierii acustice?Prima harta de zgomot costa intre : 0,8.. 1,5 €/locuitorDepinde de :

– Nr. De locuitori (mai multi – mai ieftin)– Cantitatea datelor initiale– Calitatea datelor initiale– Costul manoperei– Investitia in

echipamenteperformante

– Disponibilitatea si tipulde harti existente

– Starea cartografieriialtor factori

Estimari de costuri nationale

Cost Estimate

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

Aust

ria

Belg

ium

Den

mar

k

Finl

and

Fran

ce

Ger

man

y

Gre

ece

Irela

nd

Italy

Luxe

mbo

urg

Net

herla

nds

Portu

gal

Spai

n

Swed

en UK

M€

Population (>500k) Population (250k-500k)


Nivel de Zgomot pe fatade, Bucuresti


Nivel de Zgomot pe fatade, Bucuresti


Nivel de Zgomot, Bucuresti

Documents

Zgomotul Ambiental – administrare integrata