Ekspedicija Kragujevac Kilimandaro (+ video)Autoblog.rs 5 Sep,
2013 - 21:07IstorijaKomentari (13)English
Koliko vozaa ZASTAVE 101 i ljubitelja automobilizma uopte zna ta
je Ekspedicija ZASTAVA 101 Kragujevac Kilimandaro?Odgovor je
malo.Nekon 30 godina od Ekspedicije Zastava 101 Kragujevac
Kilimandaro, javnost je u potpunosti zaboravila na ovu, u svoje
vreme, neverovatnu avanturu. Sve je poelo 2004. godine kada je
jednostavnim ukucavanjem: ''Ekspedicija Kragujevac Kilimandaro'' na
internet pretraivaima, rezultat bio negativan. Novica Markovi,
jedan od osnivaa Zastava 101 Kluba je i pored suzdranosti zvaninika
fabrike Zastava automobili, otpoeo opirno istraivanje o KK
ekspediciji. Prvi tragovi da je ekspedicija zaista postojala su
bili reklamna znaka i bloki, anakon nekoliko godina istraivanja,
2006.zahvaljujui tadanjem uredniku Zastava Info, gospodinu
Radojeviu utvren je taan naziv knjige: Dambo Afriko'' Bogdana
eklera. Prvi lanak Novice Markovia je potpuno osvojio internet
forume i ukljuen je u monografiju Zastava Pria o jednom brendu
Danijela Kadarjana. Konane informacije o KK ekspediciji su
obezbedili ljudi koji su odigrali kljune uloge na KK ekspediciji na
osnovu ijih je svedoenja nastao ovaj lanak, prof. dr Milan
Rakoevi-idejni tvorac ekspedicije, Branko Baleti- reiser filma
''Kragujevac Kilimandaro'' i Miodrag Barlov mehaniar Zastave.
Prof. dr Milan Rakoevi je u svojoj mladosti bio veliki
automobilista. Vie je voleo da bude suvoza nego voza u reli sportu.
Bio je stalni suvoza asa jugoslovenskog auto-moto sporta Bate Naa.
Te 1975. odluio je da Crvenoj Zastavi predloi maestralan poduhvat:
Ekspediciju Kragujevac Kilimandaro koju je osmislio dok je peaio
pustinjama Afrike, a u tehnikoj pripremi mu je pomogao Branimir
Peri Do, na ampion reli sporta. Kada jeZastava prihvatila izazov,
pravi posao je bio nai sponzore. Meutim poziv su odmah prihvatili
''Modria'', ''Tigar'', fabrika konzervirane hrane iz Sombora i
mnoge druge male fabrike.
Dragan Drakuli, tadanji direktor Komercijale Crvene Zastave
uvideo je da je predlog o ekspediciji idealna prilika za promociju
najboljeg modela jugoslovneske auto-industrije, ali i ansu da se
Stojadin isproba u eksploataciji pod nenormalnim uslovima.
Ekspediciju je podrao i tadanji direktor Zavoda Crvena Zastava,
gvozdeni Prvoslav Rakovi.
Nakon prigodne sveanosti, ekspedicija je 14. februara 1975.
krenulana put od Kragujevca do Kilimandara, duine preko 11.000
kilometara i to kroz bespua Nubijske pustinje, savana, kamenjara,
trnovitih predela i movara.
Uesnici:
-5 novih,crvenih ZASTAVA 101, 4 sa ukrasnim nalepnicama, bez
zadnjih sedita i jedna u punom fabrikom sjaju sa nadimkom Salonac
kako su ga lanovi ekspedicije nazvali. U motorima se nalazilo ulje
OPTIMA MODRIA, GUME TIGAR Pirot;
-Branimir Peri Do - voa ekspedicije-Ginka Milinkovi pomocnik
organizatora-Milan Rakoevic organizator ekspedicije-Slobodan Nikoli
i Miodrag Barlov automehanicari iz Zastave-Joa Vlahovi novinar
Vijesnika iz Zagreba-Bratislav Grbi kamerman-Branko Baleti
televizijski reditelj-Duan Sekuli Novinar Ilustrovane
politike-Mioljub Jelesijevi fotoreporter-BOGDAN EKLER pisac knjige
o ekspediciji Kragujevac-Kilimandaro, DAMBO AFRIKO, zvanini lekar
ekspedicije, novinar Veernjih novosti i BorbeMarruta:Ekspedicija je
prola i kroz zemlje
NESVRSTANIH:-Grka-Egipat-Sudan-Kenija-Uganda-TanzanijaKako bi
itaoci mogli da provere kuda je ekspedicija morala da proe, evo
spiska bitnijih mesta kroz koja su nai
proli:-Kragujevac-Skoplje-evelija-Atina-Pirej-Patras-Aleksandrija-Kairo-Kena-Luksor-Asuan-Jezero
Naser-Vadi Halfa-Stanica broj 6-u pustinji-Abu Hamed-El
ereik-Berber-Atabara-Sendi-Kartum-Kosti-Malakal-Kongor-Malek-Bor-Duba-Torit-Kapeta-Lokiokio-Lodvar-Kitale-Eldoret
i Nakuru (Na samom Ekvatoru)-Najrobi-Namanga
Aruha-Mosi-Marangu-Mombasa-Kilimandaro - osvojen je vrh Dilmas
point sa konaitima Mandara hat, Orombo hat i Kibu hat. Na vrhu
Kilimandara se tada zavijorila zastava samouprave.Kada KK
ekspediciju posmatramo iz ugla istorijskog poduhvata, zakljuak je
da je to bio poduhvat koji je nemogue ponoviti jer je 1975. godina
bila jedina godina relativno stabilne politike i bezbednosne
situacije na Afrikom kontinentu. Osnovni adut koji je lanove
ekspedicije izvukao iz razliitih nezgodnih situacija je bio
postojanje saveza Nesvrstanih, a Jugoslovenski paso je otvarao
razliita vrata i omekavao stavove lokalnih vlasti, pa su nai
ispraani uz pozdrave Titu. Takoe Energoprojekt i druge
jugoslovenske firme su izvodile radove irom Afrike, tako da se
ekspedicija mogla obratiti za pomo i naim ljudima stacioniranim u
Africi. Posmatranjem celokupne ekspedicije sa aspekta modernog
vremena, slobodno moemo zakljuiti da sve injenice podseaju vie na
bajku nego na realan istorijski dogaaj.
Ako KK ekspediciju posmatramo iz ugla medija, ovaj dogaaj je bio
izuzetno vaan i iroko zastupljen. Jugoslovenski listovi koji su
imali ekskluzivno pravo objavljivanja lanaka i fotografija su bili:
Ilustrovana Politika, Novosti, Borba, Vijesnik, a mnogi drugi su to
pravo otkupljivali, a glavni medij je bio TANJUG. To je bilo vreme
kada su se informacije prenosile telefonskim putem ili teleksom, a
fotografije su se slale avionskom potom. KK ekspediciju su pratili
i inostrani mediji Evrope, a naroitu panju su posvetili mediji
zemalja kroz koje je ekspedicija prolazila. Naslovi koji su bili
zanimljivi su bili: Avantura 11 Jugoslovena, Kroz pustinju i
praumu.
Ako KK ekspediciju posmatramo iz ugla knjievne, fotografije i
filmske umetnosti, Kk ekspedicija je izuzetno znaajan poduhvat jer
su napisane dve knjige: Dambo Afriko Bogdana eklera i Pukokaz za
jug Duana Sekulia.
U reiji Branka Baletia, kroz kameru Bratislava Grbia, uz
scenario Ginke Milinkovi i muziku Zorana Simjanovia, nastao je
dokumentarni film Ekspedicija Kragujevac Kilimandaro, koji je bio
nepovratno izgubljen dugi niz godina, ali upornost Novice Markovia,
uz saradnju Zorana Simjanovia i Branka Baletia, ali i briljivo
uvanje od strane Milana Rakoevia je rezultiralo da se kopija ovog
filma nalazi pod zatitomJugoslovenske kinoteke, kao i Kinoteke Crne
Gore.Veliki broj fotografija je nainio Mioljub Jelesijevi, koje je
Zastava kasnije koristila u svim reklamnim kampanjama. U Tanzaniji
je organizovano fotografisanje automobila uz poziranje manekenke
Vini Kibuja koje su i za dananje pojmove svojevran primer umetnike
fotografije. Fotografije Mioljuba Jelesijevia su predstavljene u
jubilarnim izdanjima Ilustrovane Politike kao fotografije koje su
obeleile 1975. godinu. Takoe, za malo koji evropski automobil se
moe rei da je zagazio u siromane, zabaenedelove Afrike gde su ljudi
1975. jo uvek ili nagi i da nikada nisu videli putniki
automobil.
Iz ugla automobilizma, KK ekspedicija je otvorila vrata trita
severne Afrike za Zastavu 101, ali i zaFIAT 128 . Naroita histerija
za kupovinu Fiata 128 je nastala u Egiptu gde se ovaj model sklapao
od delova iz Kragujevca do 2009, a i danas je taj automobil meu
omiljenima u Kairu.Zanimljivost je da je KK ekspedicija u pojedinim
mestima doekana kao takmiarska ekipa East African rally jer je ruta
ekspedicija zahvatila deo itinerera ovog takmienja.
Za samu Zastavu 101, ova ekspedicija je dokaz i svedoenje o
kvalitetu i izdrljivosti Jugoslovenskog etvorotokaa preko 11.000
kilometara je prevaljeno, kroz bespua uz minimum kvarova: zbog
skokova sa peanih dina u pustinji pukao je jedan gibanj i dve
viljuke zadnjeg trapa, zbog preletanja suvih renih korita sa
iljatim kamenjem na obalama, jedan karter nije izdrao, a otro trnje
je na deonici nakon putinje izazvalo veliki broj pucanja guma na
relativno kratkom putu, ali nijedan kvar nije ozbiljno zaustavio
ekspediciju. Visoke temperature nisu bile problem za Stojadina, ali
kasetofoni Ei Ni Tesla su se gotovo istopili.
Zastave 101 koje su krenule na ekspediciju su bile potpuno nove,
sa linije za Francusko trite to znai da su viestruko provereni pre
silaska sa same proizvodne trake. Sedita su bila specijalno
tapacirana u kombinaciji vinil tof na sedalnom delu kako bi se
umanjile nelagodnosti vrelih sedita na viskom, pustinjskim
temperaturama. Primenjeni su eksperimentalni delovi kao to su uljni
pred-filter vazduha, utege prednjeg trapa poznate pod nazivom
sanke.
Veti automehaniari Zastave Nikoli i Barlov su tokom cele
ekspedicije vodili rauna o dobrom stanju Stojadina uz krajnji
zakljuak da je Zastava 101 zaista, za svoje vreme, bio izdrljiv i
pouzdan automobil. Preventiva koja je uraena na motoru, kada su
temperature prele 50 stepeni na pustinjskom suncu, izvaeni su
termostati motora a ventilatori hladnjaka stavljeni u neprestani
rad, to se pokazalo korisnim jer se ni jedan Stojadin nije
pregrejao bez obzira na visoku turau pod kojom su voeni po pesku
(ako brzina padne ispod 120 km/h, Zastave 101 su se znale ukopati u
pesak do patosa). Eksperimentalno su testirane posebne pustinjske
gume iz Tigra vrsta krampongume sa poveanom izdrljivou na jake
udare i visoke temperature.
Celokupna ekipa ekspedicije je imala veliko iskustvo za volanom,
ali veliki napor je bio potreban da se pobedi Nubijska pustinja.
Kada su automobili propadali u pesak, svi su morali slono da
otkopavaju i da guraju Stojadine. Pustinjska oluja Habub je bila
stalna pretnja koju su nai pobedili odlunom vonjom.
Epilog:Ekspedicija je uspeno okonana planinarenjem i osvajenjam
vrha Kilimandara, Dilmans pointa.lanovi ekspedicije su se vratili
za Beograd avionom, zahvaljujui sponzorstvu Al-Italie.Svih 5
Zastava 101 je u voznom stanju ukrcano na teretni brod u Tanzaniji
i poslato za Atinu, gde su ih ponovo preuzeli lanovi ekspedicije i
dovezli ih za Kragujevac. Jedan od KK Stojadina je bio izloen na
sajmu automobila u Beogradu 1975. gde su bili prisuti i svi lanovi
ekspedicije koje je publika pozdravila gromoglasnim aplauzom.
Automobili su zatim razdeljeni po filijalama Zastave gde su doekali
kraj svog radnog veka. Meutim, prototip Zastave 101 iz 1969. je u
nekom trenutku stilizovan kao Stojadin sa ekspedicije i kao takav
se nalazi pod zatitom drave u hangaru u Kragujevcu. Neproverene
informacije govore da je svih 5 motora iz KK Stojadina sauvano u
prostorijama nekadanjeg Zastava sporta.Vie detalja o Ekspediciji
Zastava 101, Kragujevac Kilimandaro moete proitatina stranici
Zastava 101 Kluba (www.zastava101.serbianforum.info). lanovi
Zastava 101 Kluba su dali sveano obeanje uesnicima ekspedicije da e
uvati seanje na ovaj dogaaj.Autor teksta: Novica Markovic Zastava
101 KlubFotografije: Mioljub Jelesijevi I Milan Rakoevi
