Wkładka olejowa

OLEJE I SMAROLEJE I SMAROLEJE I SMAROLEJE I SMAROLEJE I SMARYYYYYDLA TRANSPORDLA TRANSPORDLA TRANSPORDLA TRANSPORDLA TRANSPORTUTUTUTUTUOLEJE I SMAROLEJE I SMAROLEJE I SMAROLEJE I SMAROLEJE I SMARYYYYYDLA TRANSPORDLA TRANSPORDLA TRANSPORDLA TRANSPORDLA TRANSPORTUTUTUTUTU

KAKAKAKAKATTTTTALOGALOGALOGALOGALOG

2011/20122011/20122011/20122011/20122011/2012

RN RLD-3

WWWWWARSZTARSZTARSZTARSZTARSZTAAAAAT – Obsługa TT – Obsługa TT – Obsługa TT – Obsługa TT – Obsługa Technicznaechnicznaechnicznaechnicznaechniczna


O leje do wysokoobciążonych silni-ków Diesla stanowią grupę środ-

ków smarowych, których rozwójw ostatnich latach zachodził bardzogwałtownie i trwa nadal. Zmiany te do-tyczą technologii produkcji, a przedewszystkim klasyfikacji jakościowychoraz metod testowania i w dużej mie-rze zależą od wymagań związanychz ochroną środowiska, tj. emisją szko-dliwych składników w spalinach. Zmie-nia się także podejście producentówsamochodów, jak również instytucji od-powiedzialnych za klasyfikacje między-narodowe, np. europejską klasyfikacjęACEA w zakresie przyznawania i ob-chodzenia się z określonymi znakamii symbolami potwierdzającymi spełnie-nie wymagań.

Gdy cofniemy się nieco w czasiei porównamy liczbę symboli i ozna-czeń, jakie miał olej kilkanaście lattemu z olejem współczesnym, to napierwszy rzut oka widzimy, że różnicajest kolosalna. Opisy współczesnego

oleju silnikowego są znacznie obszer-niejsze, na etykiecie znajdziemy wielezapisów powiązanych z jakością wyro-bu. Teoretycznie stosowanie przezproducenta oleju symboli ACEA E9,MAN M 3277 lub innych oznacza, żeolej musiał przejść określony programbadań i uzyskać pozytywne wyniki te-stów. W praktyce tylko producent ole-jów silnikowych, który może poszczy-cić się oficjalnym dokumentem wyda-nym przez producenta pojazdu, czylitzw. aprobatą, może zapewnić, żedany olej wg ściśle określonej techno-logii przeszedł określony cykl badań.Na dokumencie takim widnieje kod re-ceptury oraz dane producenta. Składrecepturowy musi być dokładnie zna-ny jednostce wydającej certyfikat/aprobatę i jakakolwiek ingerencjaw niego lub w sposób wytwarzania po-woduje utratę możliwości posługiwa-nia się danym znakiem. Czasami do-puszczone jest stosowanie różnegotypu depresatorów.

Z reguły każda specyfikacja definiujeolej silnikowy w dwóch obszarach:podstawowych badań fizykochemicz-nych oraz skomplikowanych i kosztow-nych testów silnikowych. Badania fizy-

Klasyfikacja olejów silnikowychKlasyfikacja olejów silnikowychKlasyfikacja olejów silnikowychKlasyfikacja olejów silnikowychKlasyfikacja olejów silnikowych

22222

E4Wyd³u¿oneprzebiegiEuro III÷V

E9Mid SAPS

Euro III÷V, VI?

Przybliżone korelacje pomiędzy klasyfikacjami producenckimi a ACEA

E3/E5

Euro II÷IV

E2

Euro II, III

E6Low SAPS

Euro IV÷VI

E7NormalneprzebiegiEuro V

VOLVO VDS-4VOLVO VDS-3VOLVO VDS VOLVO VDS-2 VOLVO VDS-4

RN RLD-3RN RLD-2RN RD RN RLD

SCANIA LDF-3SCANIA LASCANIA LDF-2

MAN 3277 MAN 3575MAN 3477MAN 3275MAN 270/271 MAN 3275

MB 228.5 MB 228.31MB 228.51MB 228.3MB 228.0/1 MB 228.2/3



33333

kochemiczne, niezależnie od wymagańczy to klasyfikacji ACEA czy MAN lubMercedes, są zbliżone i obejmują:

parametry związane z reologią, czy-li lepkość kinematyczną, lepkość dy-namiczną, lepkość przy wysokich tem-peraturach i dużych siłach ścinania,czyli mówiąc ogólnie – jak zachowujesię olej w różnych warunkach pracyi różnych temperaturach;

pomiary temperatury zapłonu, tem-peratury płynięcia czy odparowalnościwyznaczając zakresy temperaturowestosowania oleju, jak również analizu-jąc jego straty w wyniku odparowaniaw wysokich temperaturach;

test odporności na pienienie – olejs i ln ikowy podczas przet łaczaniaw magistrali olejowej nie może tworzyćtrwałej piany, gdyż może spowodowaćto jego niewystarczające dostarczeniedo punktów smarowania wpływając naszybsze zużycie elementów;

badania stabilności oleju celemoceny, jak długo w danych warunkachmoże pracować;

wyznaczanie górnego pułapu za-wartości popiołu siarczanowego;

oznaczanie liczby zasadowej stano-wiącą miarę właściwości myjącycholeju;

badania zdolności ochrony przedkorozją;

testy kompatybilności z elastomera-mi celem upewnienia się, że olej bę-dzie pozytywnie współdziałał z mate-riałami uszczelnień.

Testy laboratoryjne stanowią pewne-go rodzaju wstęp do badań właści-wych, tj. testów silnikowych i drogo-wych. Testy stanowiskowe, podobniejak laboratoryjne, są „uniwersalne”,tzn. używane w specyfikacjach przezwiele podmiotów. Przykładowo testMack T12 znajdziemy w ACEA w gru-pie „E” jak również w specyfikacjachVolvo czy Mercedesa. Są natomiast

testy wykorzystywane głównie przezkonkretnych producentów, jak testMAN D2876 LF04. Generalnie klasyfi-kacja ACEA koncentruje się na wybo-rze i przedstawieniu testów opracowa-nych przez niektórych producentówpojazdów, jak Mercedes, Cummins,Mack często we wzajemnej koopera-cji. Z drugiej strony niektórzy produ-cenci pojazdów jak Scania czy DAFw dużej mierze w swoich zaleceniachwykorzystują międzynarodowe klasy-fikacje jak API czy ACEA, ew. wspoma-gając je wymaganiami własnymi. Przy-kładowo Volvo VDS 2 wymagało speł-nienia API CG-4 lub ACEA E3 w ściślezdefiniowanych klasach lepkości lubnp. DAF HP-2 jest mocno powiązanez ACEA i bazuje na ich specyfikacjach.

Należy pamiętać, że zmiany w kla-syfikacji ACEA zachodzą w wynikudziałań w obszarze zarówno produ-centów dodatków do olejów smaro-wych, producentów olejów, jak i kon-struktorów pojazdów. Zmiany w klasy-fikacji ACEA zachodzą często i śmiałomożna stwierdzić, iż wywołują dośćduży bałagan, choć są planowanez dużym wyprzedzeniem. Wprowadzo-na niedawno klasyfikacja ACEA E9stanowi swego rodzaju drogę do kom-promisu w zakresie różnych wymagań.ACEA E9 definiuje oleje z zastosowa-n iem do s i ln ików wyposażonychw różne układy typu SCR, EGR, DPFzaprojektowane z myślą o wymaga-niach Euro V odnośnie emisji, stanowijednocześnie przygotowanie do speł-nienia wymogów Euro VI. Dodatkowozostała uznana przez konstruktorówpojazdów takich jak Volvo, Scania,DAF, Iveco oraz jest porównywalnaz amerykańską specyfikacją API CJ-4,co także stanowi pewien przełom, jakoże amerykańskie wymagania w zakre-sie olejów silnikowych zmierzały w in-nych kierunkach niż europejskie.

Testy silnikowe, a co za tym idzie sta-nowiska do ich przeprowadzania zmie-niają się dość często, co wiąże się zezmianami, jakie zachodzą w konstru-owaniu silników pojazdów. Przykłado-wo obecnie testuje się także wpływ ole-ju na elementy układu wydechowegonp. filtry cząstek stałych lub też wyko-nuje się testy z użyciem biodiesla.

Podczas testów silnikowych badasię zużycie elementów silnika np. tło-ków, krzywek, popychaczy, czystośćelementów silnika np. tłoka, testuje sięzużycie oleju w czasie pracy, zaszla-mienie, sadzę w oleju, itd. Jest niewie-le laboratoriów wyposażonych w silni-kowe stanowiska badawcze. Od cza-sów edycji ACEA z 2008 r. są wprowa-dzane testy silnikowe z wykorzysta-niem jako paliwa oleju napędowegoz zawartością 5% biokomponentów.I tak test OM 501LA zastąpił test OM441LA, jak również test OM 646LAwprowadzono w miejsce OM 602A.Z obserwacji wynika, że testy silniko-we z stosowaniem biopaliw będą roz-wijane, co zresztą jest ściśle powiąza-ne z dążeniem całej Europy do zwięk-szenia produkcji i zużycia paliw alter-natywnych.

Na koniec parę komentarzy o tenden-cjach na rynku olejów do wysokoobcią-żonych silników Diesla. Co jakiś czaspojawiają się oleje pod marką konkret-nego wytwórcy pojazdów i najczęściejdefiniowane są jako optymalne do sto-sowania. Można tu wymienić np. serieolejów Maxima czy Extensia z grupyRenault Trucks czy też oleje sygnowanemarką Scania. Należy sobie jednak zda-wać sprawę, że otwieranie blendowniolejów nie jest głównym celem wytwór-cy pojazdów i to najczęściej producentolejów smarowych dostarcza je podmarką producenta pojazdu. Liczba do-stępnych marek olejów znacznie prze-kracza liczbę dostępnych technologii,

Wykorzystanie określonych systemów oczyszczających spaliny w odniesieniu do specyfikacji oleju silnikowego.

Producent Konstrukcja Specyfikacje Przewid. klasa lepkoœci oleju Przebieg, tys. kmuk³adu wydechowego zgodnego z Euro VI

Daimler SCR/DPF+SCR E4/E6, MB 228.5/228.51 5W-30 120 - 150

Volvo/Renault Truck SCR/DPF+SCR E7, VDS-4 10W-30 100

Iveco SCR/DPF+SCR E4/E6 Prawdopodob. 5W-30 100 - 150

MAN SCR/DPF+SCR MAN 3477/3575 5W-30/ 10W-40 120

Scania EGR/SCR+DPF E7, LDF-2 60 - 120

DAF SCR/DPF+SCR E9 5W-40 150

do samochodów ciê¿arowych i autobusówdo samochodów ciê¿arowych i autobusówdo samochodów ciê¿arowych i autobusówdo samochodów ciê¿arowych i autobusówdo samochodów ciê¿arowych i autobusów


44444 WWWWWARSZTARSZTARSZTARSZTARSZTAAAAAT – Obsługa TT – Obsługa TT – Obsługa TT – Obsługa TT – Obsługa Technicznaechnicznaechnicznaechnicznaechniczna

N ajwiększą zaletą olejów silniko-wych firmy BP dla transportu cięż-

kiego jest precyzyjny dobór do wyma-gań pojazdów i ich właścicieli. Po-cząwszy od olei syntetycznych, przezpółsyntetyczne, a kończąc na produk-tach mineralnych, oleje BP z seriiVanellus cieszą się dużym zaintereso-waniem na rynku.

BP Vanellus Max Drain 5W-30 jestsyntetycznym olejem do silników Dies-la pojazdów ciężarowych oferującymwydłużone zakresy przebiegów w eks-tremalnych warunkach eksploatacji.Zapewnia wyjątkową ochronę przeciw-zużyciową i przed osadami, doskonałąpłynność w niskich temperaturachi oszczędność paliwa.

BP Vanel lus Max Drain ECO10W-40 jest olejem typu Low SAPSstworzonym do silników Diesla naj-nowszej generacji, spełniających nor-mę emisji spalin Euro V. Specjalna,niskopopiołowa formulacja chroniukład oczyszczania spalin, zapewnia-jąc możliwie najdłuższy czas jegodziałania. Zastosowana syntetycznatechnologia spełnia wymagania wio-dących producentów, jeśl i chodzio wydłużony przebieg zakres pomię-dzy wymianami oleju, redukując przytym koszty obsługi do minimum. Olejcechuje się wysokim stopniem utrzy-mania silnika w czystości, a także za-pobiega gromadzeniu się związkówsadzowych mogących być przyczynąprzedwczesnego zużycia.

Kolejnym produktem wykonanymw technologii syntetycznej, jest olejBP Vanellus Max Drain 10W-40. Jestto produkt, który zapewnia solidnąochronę dla silników pojazdów cięża-rowych, eksploatowanych przy maksy-malnych przebiegach międzyobsługo-wych. Jest rekomendowany do euro-

Oleje silnikowe BPOleje silnikowe BPOleje silnikowe BPOleje silnikowe BPOleje silnikowe BPpejskich silników ciężarówek, w tymturbodoładowanych i wolnossących,eksploatowanych w trudnych warun-kach. Olej jest odpowiedni dla silni-ków, spełniających normy emisji spa-lin Euro IV i Euro V, niewymagającychole i n iskopopio łowych typu LowSAPS.

BP Vanellus Multi-Fleet 10W-40jest wszechstronnym olejem silniko-wym, odpowiednim do szerokiego za-kresu pojazdów ciężarowych i dostaw-czych. Olej ten może być także uży-wany w silnikach lekkich samochodówdostawczych, jest to produkt uniwer-salny. Jego specjalna formulacja gwa-rantuje dobrą płynność w trudnychwarunkach zimowych, a w rezultacieszybkie smarowania podczas „zimne-go startu”. Szeroki wachlarz norm pro-ducenckich OEM stawia ten produktw elitarnym gronie olejów nadającychsię dla zróżnicowanej floty pojazdów,co ogranicza koszty związane z serwi-sowaniem.

Kolejną propozycją firmy BP kiero-waną dla dużych flot pojazdów jestolej BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40.Jest to odpowiedni produkt do więk-szości ciężarówek, autobusów, lekkichpojazdów dostawczych i maszyn bu-dowlanych. Olej ma aprobaty wieluproducentów OEM, a przez większośćjest zaaprobowany jako spełniającyzałożenia wydłużonych okresów mię-dzyobsługowych. Wyprodukowanyw oparciu o niekonwencjonalne bazyolejowe i najwyższej jakości dodatkiuszlachetniające, jako jeden z nielicz-nych ma właściwości wypływającekorzystnie na wysoką czystość silni-ka przy zachowaniu oszczędności pa-liwa.

BP Vanellus Multigrade 15W-40 topropozycja do starszych, mniej wyma-

co skutkuje tym, że na danym rynkumoże istnieć kilka olejów produkowa-nych wg tej samej receptury i przy wy-korzystaniu tego samego surowca. Dla-tego we wszystkich znanych przypad-kach oleje sygnowane marką producen-ta sprzętu nie różnią się niczym specjal-nym od odpowiedników dostępnych narynku. Zdarzają się nawet sytuacje, gdyfirma wysyła zapytania ofertowe na do-stawy oleju silnikowego wg zdefiniowa-nego profilu jakości, na koniec wybiera-jąc opcję najtańszą.

Jeżeli chodzi o zmiany w klasyfika-cji olejów typu HDDO, to planowanejest wprowadzenie kolejnej noweliza-cji klasyfikacji ACEA. Poza zmianamiw obszarze testowania, tj. poszerzaniatestów na biopaliwach, największazmiana będzie związana z wprowa-dzeniem sytemu rejestrowania firmi produktów posługujących się symbo-lem ACEA. Firma olejowa produkują-ca oleje będzie zobowiązana przejśćokreślony system certyfikacji i rejestra-cji oleju jednocześnie wnosząc odpo-wiednią opłatę. Kontynuowane będąprace zmierzające do obniżenia skład-ników szkodliwych w spalinach, choćwszyscy zdają sobie sprawę, że obec-ne limity już są bardzo mocno wyśru-bowane. Nowoczesny samochód cię-żarowy emituje o 86% mniej NOx i o95% mniej cząstek stałych niż jegoodpowiednik w latach 90.

Dalsze zwiększenie wykorzystaniabiokomponentów w paliwie także niepozostaną bez wpływu na projektowa-nie oleju silnikowego. Dlatego teżzmiany zmierzają do produkcji olejówo niższych lepkościach, paliwoosz-czędnych z jednoczesnymi długimiokresami między wymianami i popra-wionymi właściwościami w zakresieochrony przed zużyciem w czasie roz-ruchu. Co c iekawe, wymaga s ięzmniejszenia strat związanych z odpa-rowaniem przy jednoczesnym zmniej-szaniu lepkości oleju smarowego,a więc stosowaniu komponentów„lżejszych”. Dodatkowo wymaga siępełnej kompatybilności ze stosowany-mi układami oczyszczającymi spaliny.Powoduje to, że w grupie olejów dociężkich diesli będziemy mieć sytuacjępodobną jak w przypadku olejów dosamochodów osobowych: zwiększe-nie udziału olejów syntetycznych lubolejów produkowanych w oparciuo bazy grupy II i III, kosztem olejów mi-neralnych.

Artur BłażejArtur BłażejArtur BłażejArtur BłażejArtur Błażej



55555

gających pojazdów wyposażonychw wysoko obciążone silniki Diesla, alerównież do lekkich pojazdów dostaw-czych i samochodów osobowych.Jego formulacja składa się z kombina-cji wysokiej jakości baz olejowychz najlepszymi pakietami dodatków,

R óżnorodność pojazdów we flotachpolskich przewoźników przypra-

wia o zawrót głowy: niewiele przedsię-biorstw jest nastawionych na specjali-zację w konkretnej gałęzi transportu.Dlatego Castrol ma szeroką ofertę ole-jów silnikowych do pojazdów ciężaro-wych. Oferta obejmuje zarówno naj-nowszej generacji oleje niskopopioło-we typu Low SAPS o lepkości 5W-30,jak i oleje do starszych typów silników,wymagających lepkości 15W-40.

Do najnowocześniejszych pojaz-dów, wyposażonych w silniki spełnia-jące normy emisji spalin Euro IV i Euro V,Castrol przygotował oleje silnikoweCastrol Enduron Low SAPS o lepkoś-ci 5W-30 i 10W-40. Są to produktyprzeznaczone do pojazdów najnow-szej generacji, eksploatowanych przywydłużonych okresach międzyobsłu-gowych. Oleje cechują się niską za-wartością siarki, popiołów siarczonychi fosforu, dzięki czemu znaczącoprzedłużają żywotność systemów ob-róbki spalin. Liczne najnowsze apro-baty czołowych producentów samo-chodów wpływają na uniwersalnośćzastosowania, co przyczynia się doograniczenia różnorodności olejów weflotach samochodowych.

Castrol Enduron Plus 5W-30i Castrol Enduron 10W-40 są specjal-nie przygotowane do nowoczesnychpojazdów z silnikami spełniającyminormę emisji spalin Euro IV i Euro V,wymagającymi olejów klasy ACEA E7,ale nie niskopopiołowych. Oba olejezapewniają najdłuższe możliwe okre-sy międzywymianowe, a także cechująsię wysoką odpornością na pracęw szerokim zakresie temperatur oto-czenia, co zapewnia łatwy rozruchw warunkach zimowych i eliminujeskutki „zimnego startu”.

Castrol Enduron Global 10W-40jest odpowiedzią na wymagania naj-nowszych norm jakościowych ACEAE9 i API CJ-4. Normy te stanowiąo kombinacj i wymagań typu Low

SAPS, wydłużonych przebiegów mię-dzywymianowych i zmniejszonego zu-życia paliwa. Olej cechuje się podnie-sioną ochroną przeciwzużyciową,a także znakomicie nadaje się do sil-ników wyposażonych w filtry cząstekstałych DPF. Spełnia najnowsze, naj-bardziej wymagające normy OEM, jakVolvo VDS-4, Renault RLD-3 i CATECF-3.

Dla klientów szukających najbar-dziej uniwersalnego oleju, który moż-na zastosować w najbardziej zróżnico-wanym parku maszynowym, Castrolprzygotował olej Castrol TectionGlobal 15W-40. Olej ten ma najwięk-szy pakiet norm producentów pojaz-dów, co w praktyce przekłada się nazastosowanie jednego produktu w ca-łe j f loc ie samochodów. CastrolTection 15W-40 został oficjalnie za-twierdzony przez większość europej-skich producentów ciężarówek i auto-busów. Olej jest przeznaczony do po-jazdów wyposażonych w silniki speł-niające normy emisji spalin Euro IIIi Euro IV, zapewnia doskonały poziomochrony przeciwzużyciowej, a takżerozszerzone zakresy pomiędzy wy-mianami.

Specjalnie do pojazdów wyposażo-nych w silniki spełniające normę EuroIII i starszych, amerykańskich kon-

Oleje silnikowe CastrolOleje silnikowe CastrolOleje silnikowe CastrolOleje silnikowe CastrolOleje silnikowe Castrol

w wyniku czego olej zapewnia dosko-nałą czystość silnika i ochronę przedzużyciem.

Dzięki nowoczesnym olejom z pale-ty BP Vanellus cały czas oferujemynajwyższej jakości produkty, któreznakomicie chronią silniki przed zuży-

ciem oraz wyśmienicie radzą sobienawet w ekstremalnie trudnych warun-kach. Trwałe i nowoczesne oleje przy-czyniają się do wydłużenia żywotnościsamochodów ciężarowych i ogranicze-nia kosztów związanych w utrzyma-niem floty pojazdów.

strukcji Castrol oferuje olej Tection15W-40. Opracowano go specjalniez myślą o zastosowaniu w silnikach sa-mochodów ciężarowych, autobusów,pojazdów dostawczych, a także ma-szyn budowlanych i rolniczych, co czy-ni go idealnym olejem dla użytkowni-ków mieszanego parku samochodo-wego. Olej spełnia klasyfikacje jako-śc iowe ACEA E5/E7 i API CH-4,a także bardzo wiele norm producen-tów OEM.

Castrol Tect ion Medium Duty15W-40 to olej do pojazdów i maszynstarszej konstrukcji, wszędzie tam,gdzie jest wymagane spełnienie klasy-f ikacji jakościowej ACEA E2 i APICG-4. Olej doskonale nadaje się dozastosowania w silnikach Diesla wypo-sażonych w turbosprężarki, pracują-cych w lekkich i cięższych warunkachużytkowania, zapewnia bardzo dobrąochronę przeciwzużyciową, przeciw-działając powstawaniu osadów wew-nątrz silnika, przez co zapewnia jegobezawaryjną pracę.

Oleje firmy Castrol są najbardziej za-awansowanymi produktami na rynku,a tylko dzięki zastosowaniu najnowo-cześniejszych technologii i produktównajwyższej jakości możemy być pewni,że silnik samochodu osiągnie zakła-daną przez producenta trwałość.

Oleje silnikowe

Vanellus Max Drain 5W-30Vanellus Max Drain ECO 10W-40Vanellus Max Drain 10W-40Vanellus Multi-Fleet 10W-40Vanellus Multi-Fleet 15W-40Vanellus Multigrade 15W-40Vanellus Multigrade 20W-50Vanellus Monograde 10WVanellus Monograde 20WVanellus Monograde 30Vanellus Monograde 40Vanellus Monograde 50

Oleje przek³adniowe

Energear SHX-M 75W-90Energear SHX 30 75W-85Energear HT 80W-90Energear Hypo 90 90Energear Limslip 90 90Energear Hypo 80W-90Energear Hypo 85W-140Energear EP 80WEnergear EP 80W-90Autran LTFAutran DXIIIAutran MBXAutran GM-MPAutran 4 10WAutran 4 30

Oleje silnikowei przek³adniowe AGRI

Agri MP 15W-40Agri MP Plus 10W-40 / 10W-30Agri Trans Plus 80WAgri Trans Plus AS 80W

Środki smarne do pojazdów ciężarowychŚrodki smarne do pojazdów ciężarowych

Vanellus Max Drain 5W-30

MB-Approval 228.5, MAN M3277, Volvo VDS-3,RVI RXD, DAF wyd³u¿one przebiegi dla silnikówEuro 3

- 54 15,9W pe³ni syntetyczny olej silnikowy przeznaczony do samochodów ciê¿arowych. Zapewnianajwy¿sz¹ ochronê przeciwzu¿yciow¹ oraz czystośæ silnika. Dopuszczony przez g³ównychproducentów samochodów ciê¿arowych do najd³u¿szych przebiegów.

Vanellus Max Drain

ACEA E4/E5/E7

10W-40ACEA E4/E5/

E7, API CF

MB-Approval 228.5, MAN M3277, Volvo VDS-3,RVI RXD, RLD-2, DAF - spe³nia wymagania dlawyd³u¿onych przebiegów w silnikach Euro 3

155 -42 16,1Olej silnikowy do samochodów ciê¿arowych dopuszczony przez czo³owych producentów pojaz-dów do najd³u¿szych przebiegów. Zalecany do silników turbodo³adowanych jak i wolnoss¹cychpracuj¹cych w ró¿nych warunkach i klimatach.

Vanellus Multi-Fleet 10W-40ACEA A2/A3/

B2/B3/B4E3/E5/E7

API CI-4/SL

MB-Approval 228.3, MAN M3275, Volvo VDS-2,RVI RLD, MTU Typ 2, Cummins CES 20076/77,Caterpillar ECF-2 - spe³nia wymagania SCANII iDAF-a standardowych przebiegów

152 - 42 10,7Uniwersalny olej silnikowy doskona³y dla flot sk³adaj¹cych siê z ró¿nych pojazdów. Zapewniadoskona³¹ ochronê w ciê¿kich warunkach pracy.

Vanellus Multi-Fleet 15W-40ACEA A3, E3/

E5/E7API CI-4/ SL

MB-Approval 228.3, MAN M3275, Volvo VDS-3, RVIRLD, MTU Typ 2, Cummins CES 20076/77, Caterpil-lar ECF-2, SCANIA i DAF standardowe przebiegidla EURO 3

137 - 36 8,3Uniwersalny olej silnikowy doskona³y dla flot sk³adaj¹cych siê z ciê¿arówek, autobusów orazsamochodów dostawczych, do silników turbodo³adowanych i wolnoss¹cych. Odpowiedni te¿do silników benzynowych.

Vanellus Multigrade 15W-40ACEA E2

API CG-4, SHMB-Approval 228.1, MAN 271, Volvo VDS 139 - 42 8,2

Olej silnikowy przeznaczony do starszych samochodów ciê¿arowych, autobusów oraz autdostawczych z silnikami Diesla jak i benzynowych.

Vanellus Multigrade 20W-50ACEA E2

API CG-4-CF+4,SG

128 - 27 9,2Olej silnikowy przeznaczony do starszych samochodów ciê¿arowych, autobusów oraz autdostawczych z silnikami Diesla jak i benzynowych.

Vanellus Monograde 10W API CF/SG CAT TO-2 116 - 36 7,1Uniwersalny olej do silników Diesla, systemów hydraulicznych i przek³adni, które wymagaj¹stosowania olejów jednosezonowych.

Vanellus Monograde 20W CAT TO-2 114 - 30 7,1Uniwersalny olej do silników Diesla, systemów hydraulicznych i przek³adni, które wymagaj¹stosowania olejów jednosezonowych.

Vanellus Monograde 30 CAT TO-2 107 - 24 7,1Uniwersalny olej do silników Diesla, systemów hydraulicznych i przek³adni, które wymagaj¹stosowania olejów jednosezonowych.


ACEA E1API CF/SG


ACEA E1API CF/SG

Energear

Limslip 90ZF TE-ML 05C, 12C, 16E, 21C Mineralny olej przek³adniowy przeznaczony do przek³adni g³ównych wyposa¿onych w me-

chanizm ró¿nicowy o ograniczonym poślizgu.95 - 21

Energear Hypo ZF TE-ML-05A, 16B, 17B, 19B, 21AMineralny olej do przek³adni sto¿kowych, mechanicznych skrzyñ biegów, przek³adni g³ów-nych wymagaj¹cych oleju wg API GL5. Zawiera aktywne dodatki typu EP.

99 -30

Energear Hypo ZF TE-ML-05A, 16D, 21AMineralny olej do przek³adni sto¿kowych, mechanicznych skrzyñ biegów, przek³adni g³ównychwymagaj¹cych oleju wg API GL5. Zawiera aktywne dodatki typu EP.95 -18

Oleje silnikowe

Nazwa Aprobatyi specyfikacje

WskaŸniklepkoœci

Temp. P³yniêcia

0C

Liczbazasadowamg KOH/g

Klasyfikacje

SAE ACEA/API Uwagi

ACEA E1API CF/SG

Vanellus Max Drain

ECO 10W-40MB-Approval 228.51, MAN M3477, Volvo VDS-3,RVI RXDACEA E6 150 - 39 12,4

Olej silnikowy wyprodukowany w technologii syntetycznej do silników wysokoprê¿nychsamochodów ciê¿arowych spe³niaj¹cych wymagania silników Euro 4 i Euro 5, w którychwymagane s¹ oleje niskopopio³owe „Low Saps”.

API CF/SG

Oleje silnikowe i przek³adniowe AGRI

NazwaAprobaty

i specyfikacje

WskaŸnik

lepkoœci

Temp.

P³yniêcia0C

Klasyfikacje

SAE ACEA/APIUwagi

Liczbazasadowamg KOH/g


NazwaAprobaty

i specyfikacje

WskaŸnik

lepkoœci

Temp.

P³yniêcia0C

Klasyfikacje

SAE ACEA/APIUwagi

Agri MP 15W-40M1139, M1144, JDM J27, Ford M2C 159A/B, M2C86 A, Case MS1207, ZF TE-ML 06B/07B 135 - 36

Uniwersalny olej odpowiedni dla wiêkszości maszyn u¿ywanych w rolnictwie. Doskona³y olejzarówno dla silnika, skrzyni, mokrych sprzêgie³ uk³adów hydraulicznych oraz osi przednich.

API CE/SFGL-4

Agri MP Plus 10W-40MF M1144 & M1145 approved, M1139 & 1135,JDM J27 & J20C, Ford M2C 86A, M2 C 134B&C, M2C 159B, ZF TE-ML 06C,06D & 07B

155 - 36Najwy¿szej jakości olej wielozadaniowy przeznaczony do kompleksowego zastosowaniaw ca³ym uk³adzie smarowniczym. Zalecany do silników wysokoprê¿nych, uk³adów przenie-sienia napêdu, uk³adów hydraulicznych oraz mokrych hamulców. Upraszcza serwisowaniepojazdów zapewniaj¹c wyj¹tkow¹ ochron¹ w niskich temperaturach redukuj¹c zu¿ycia o 30%w stosunku do konwencjonalnych olejów STOU.

ACEA E2API CF-4/SF

GL-4

Agri MP Plus 10W-30

M1144 approved, M1141, M1139, M1135, JDMJ-27 & J20C, Case MS1207, Meets FordM2C86-A, M2C134B,C&D (Service require-ment only), M2C159-B, ZF TE-ML 06B/07B

143 - 33

Najwy¿szej jakości olej wielozadaniowy przeznaczony do kompleksowego zastosowaniaw ca³ym uk³adzie smarowniczym. Zalecany do silników wysokoprê¿nych, uk³adów przenie-sienia napêdu, uk³adów hydraulicznych oraz mokrych hamulców. Upraszcza serwisowaniepojazdów zapewniaj¹c wyj¹tkow¹ ochron¹ w niskich temperaturach redukuj¹c zu¿yciao 30 % w stosunku do konwencjonalnych olejów STOU.

API GL-4

Agri Trans Plus 80WM1143, M1145 (approved), M1141, M1135 (servicefill), JDM J20C, Ford M2C 134D, Volvo VME WB101, Caterpillar TO-2, Case MS 1207, ZF TE-ML 03E,05F, 17E mo¿e byæ równie¿ stosowany w uk³adachCase MS 1209, MAT 3505 oaraz MAT 3525

167 - 39Olej przek³adniowy odpowiedni do wielozadaniowego u¿ycia w systemach hydraulicznych.Posiada ulepszone w³aściwości antykorozyjne, wysoki poziom ochrony przeciw zu¿yciowejprzez ca³y okres pracy skrzyni.

API GL-4

10,7

10

10

–

Energear SHX-M 75W-90MAN 3343 S, Scania STO 1:0, Eaton 300 000, ZF TE-ML-02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B, MB 235.8, MIL-PRF-2105E (SAE J2360)

156 - 54W pe³ni syntetyczny, wielozadaniowy olej przek³adniowy dla skrzyñ i przek³adni g³ównychsamochodów ciê¿arowych wymagaj¹cych standardów jakości GL-4 lub GL-5.

API GL-1-5,MT-1

Energear SHX 30 75W-85 MAN 341 Typ E4, MB 235.4, Eaton 500,000,Volvo 97307

184 < -60Syntetyczny olej przek³adniowy do rêcznych skrzyñ biegów samochodów u¿ytkowych przynajd³u¿szych okresach miêdzy wymianami nawet do 500 tys. km, polecany do skrzyñ ZFz Intarderem.

API GL-4

Energear HT 80W-90 MAN 3343 M, Scania STO 1:0, ZF TE-ML 02B, 05A,12E, 16B, 17B, 19B, MIL-PRF-2105E

110 - 30 Mineralny wzmocniony syntetyczny olej do stosowania w rêcznych skrzyniach biegówi przek³adniach g³ównych, wyd³u¿a okresy miêdzy wymianami do 160 tys. km.

API GL-1-5,MT-1

Energear Hypo 90 90 MB Approval 235.0, ZF TE-ML-05A, 16C, 17B, 19B,21A 90 - 21 Mineralny olej do przek³adni sto¿kowych, mechanicznych skrzyñ biegów, przek³adni g³ównychwymagaj¹cych oleju wg API GL5. Zawiera aktywne dodatki typu EP.

API GL-5

90 APIGL-5 (LS)

80W-90 API GL-5

85W-140 API GL-5

Energear EP MAN 341 Z1, ZF TE-ML 02A, 17A, MB Approval 235.1Olej mineralny przek³adniowy zawieraj¹cy aktywne dodatki EP o wysokiej wytrzyma³oścido wszystkich mechanicznych skrzyñ biegów wymagaj¹cych normy API GL-4.

97 -30

Energear EP ZF TE-ML 02A, 16A, 17A, 19A 97 -27Olej mineralny przek³adniowy zawieraj¹cy aktywne dodatki EP o wysokiej wytrzyma³oścido wszystkich mechanicznych skrzyñ biegów wymagaj¹cych normy API GL-4.

80W API GL-4

80W-90 API GL-4

Autran LTFMAN 339 Typ Z3 typ V2, Voith 55.633633; Voith Re-tarders, G607, G1363 MB 236.81; ZF TE-ML04D,11B,14C,16M

W pe³ni syntetyczny olej do przek³adni automatycznych i rêcznych i uk³adów wspomaganiakierownicy przy najd³u¿szych okresach miêdzywymianowych.

163 -42

Autran DXIII

TES 389, Allison C4, MAN 339 Typ Z1, V1, VoithH55.6335.3x, ZF TE-ML-04D,14A,17C: MB-Approval236.9, wszystkie modele Ford (1983-1996) oraz GMdo 2005, Volvo 97341, MB 236.1/236.5, Voith G607

187 -51 Mineralny olej do przek³adni automatycznych, uk³adów hydraulicznych i uk³adów wspomaganiakierownicy.

– –

– –

Autran MBX

GM Dexron IID, MB Approval 236.6, ZF TE-ML-03D,04D, 11A, 14A, 17C;CAT TO-2, MAN 339 Z1 i V1, FordMERCON (M2C-166H/M2C 138J), Bosch RexrothApproval RD 90 220-1/08.06

163 -42

Rekomendowany w automatycznych skrzyniach i w uk³adach wspomagania wielu typówpojazdów, w³¹czaj¹c wszystkie poprzednie modele Forda zgodnie ze standardem ESP-M2C166H lub SQM-2C9010-A oraz dla przek³adni pó³automatycznych Leylanda wymagaj¹-cych specyfikacji E.

– –

Autran GM-MP GM Type A Suffix A, MB Approval 236.2, MB 236.5 192 -42Mineralny olej przek³adniowy do rêcznych skrzyñ biegów Mercedes-Benz, wspomaganiauk³adów kierowniczych i innych napêdów hydraulicznych, zalecany do automatycznychskrzyñ biegów wg ATF typ A.

– –

Autran 4 10W Allison C4, CAT TO-4, ZF TE-ML 03C.Spe³nia Komatsu KES 07.868.01

100 -27Mineralny p³yn do przek³adni automatycznych, ze szczególnym uwzglêdnieniem skrzyñtypu „Power-Shift” oraz zastosowañ w mokrych hamulcach, mechanizmach ró¿nicowychi przek³adniach g³ównych.

10W –

Autran 4 30 Allison C4; ZF TE-ML-03C, CAT TO-4.Spe³nia Komatsu KES 07.868.01

97 -27Mineralny p³yn do przek³adni automatycznych, ze szczególnym uwzglêdnieniem skrzyñtypu „Power-Shift” oraz zastosowañ w mokrych hamulcach, mechanizmach ró¿nicowychi przek³adniach g³ównych.

30 –

155

Agri Trans PlusAS

80W M1135, Ford M2C 86B, 86C >95 - 30 Uniwersalny olej przek³adniowo-transmisyjny szczególnie polecany do mokrych hamulców,z formu³¹ zmniejszaj¹c¹ ha³as.

API GL-4 –

Castrol Enduron Low SAPS 5W-30

Oleje silnikowe

Castrol ENDURON LOW SAPS 5W-30Castrol ENDURON PLUS 5W-30Castrol ENDURON LOW SAPS 10W-40Castrol ENDURON10W-40Castrol ENDURON SLD 10W-40Castrol ENDURON GLOBAL 10W-40Castrol TECTION GLOBAL 15W-40Castrol TECTION 15W-40Castrol TECTION SLD 15W-40Castrol TECTION MEDIUM DUTY 15W-40Castrol Tection Monograde 30 30


Castrol Syntrans Z Longlife 75W-80Castrol SYNTRANS AT 75W-90Castrol SYNTRANS 75W-85Castrol Syntrax Universal 80W-90Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90Castrol Manual EP 80W 80WCastrol Manual EP 80W-90Castrol Axle EPX 80W-140

P³yny eksploatacyjne

Castrol Brake Fluid DOT 4SRF Racing Brake FluidCastrol Radicool NFCastrol Radicool SFCastrol Biofix Classic (Lato/Zima)Castrol Biofix Premium (Lato/Zima)

Środki smarne dla transporturodki smarne dla transporturodki smarne dla transporturodki smarne dla transporturodki smarne dla transportu

Castrol Enduron Low SAPS 5W-30 to nowoczesny, niskopopiołowy olej silnikowy wyprodukowany w technologii synte-tycznej, spełniający normy ACEA E6/E7 i API CI-4, przeznaczony do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowychi autobusów. Został opracowany tak, by umożliwić spełnienie rygorystycznych norm emisji spalin Euro IV i V przez silniki,w których wymaga się stosowania olejów niskopopiołowych typu Low SAPS. Olej ten może być używany w silnikachz układem DPF bądź SCR, utrzymuje te układy w czystości, zapewniając spełnienie przez pojazd normy emisji Euro IV i Vprzez cały okres użytkowania. Produkt zapewnia najdłuższe przebiegi międzywymianowe, zawierając unikalny pakiet dodat-ków uszlachetniających, doskonale chroni silnik przed zużyciem. Dzięki najnowocześniejszej bazie olejowej Castrol Endu-ron Low SAPS 5W-30 gwarantuje łatwy rozruch i pełną ochronę w niskich temperaturach, przez co jest szczególnie polecanyprzez takich producentów jak Mercedes-Benz i MAN. Castrol Enduron Low SAPS 5W-30 może być także stosowany w star-szych typach jednostek napędowych, gdzie nie wymaga się spełnienia normy czystości spalin Euro IV i V.

Smary

Castrol LM Mehrzweckfett 2Castrol LMX Li-KomplexfeetCastrol Moly GreaseCastrol CLS Grease

P³yny ATF

Castrol Transmax ZCastrol Transmax DEX III MultiVehicleCastrol ATF DEX II MultiVehicleCastrol TQ

Castrol ENDURON LOW SAPS 5W-30 Syntetyczny olej „low SAPS” na maksymalne przebiegi

Castrol ENDURON PLUS 5W-30 Syntetyczny olej na maksymalne przebiegi

Castrol ENDURON 10W-40 E4/E5/E7 Pó³syntetyczny olej na maksymalne przebiegi

Castrol ENDURON SLD 10W-40 E5/E7 Pó³syntetyczny olej na maksymalne przebiegi dla pojazdów Scania i Volvo

Castrol TECTION 15W-40 SL/CI-4 E3/E5/E7 Mineralny olej do stosowania przy standardowych okresach wymiany oleju

Castrol TECTION SLD 15W-40 CH-4 Mineralny, ekonomiczny w stosowaniu olej na średnie przebiegi dla pojazdówScania i Volvo

Castrol TECTION MEDIUM DUTY 15W-40 Mineralny olej do stosowania przy standardowych okresach wymiany oleju

Castrol TECTION MONOGRADE 30 30 C F

Castrol TRANSMAX Z Syntetyczny p³yn ATF do automatycznych skrzyñ biegów i uk³adów wspomagania

Castrol TRANSMAX DEX III MULTIVEHICLE Mineralny p³yn ATF do automatycznych skrzyñ biegów i uk³adów wspomagania

CG-4

P³yny ATF

Oleje silnikowe

Nazwa Uwagi

Nazwa Klasa API UwagiKlasa SAE

Castrol ENDURON GLOBAL 10W-40 E9 Pó³syntetyczny olej na maksymalne przebiegi, spe³niaj¹cy ACEA E9, API CJ-4 i Volvo VDS-4

Castrol TECTION GLOBAL 15W-40 CI-4/CH-4/CG-4/CF-4 E3/E5/E7 Mineralny, ekonomiczny w stosowaniu olej na średnie przebiegi

Mineralny olej jednosezonowy do hydrauliki maszyn budowlanych i rolniczych orazsilników spalinowych wymagaj¹cych olejów jednosezonowych

E6/E7

Klasa ACEA

E4/E5/E7

Specyfikacja OEM

MAN, MB, ZF

Dexron IIIH

E5/E7

E2

E1

Castrol ATF DEX II MULTIVEHICLE Mineralny p³yn ATF do automatycznych skrzyñ biegów i uk³adów wspomagania

Castrol TQ Mineralny p³yn ATF do automatycznych skrzyñ biegów i uk³adów wspomagania

Dexron IID

GM Type A Suffix A

Smary

Nazwa Uwagi

Castrol LM Mehrzweckfett 2 Mineralny, litowo-wapniowy smar EP do punktów smarow. poj. mech. o d³ugotrwa³ym dzia³aniu2MB 267, MAN 283 Li-P

Castrol LMX Li-Komplexfeet Uniwersalny smar do ³o¿ysk o d³ugotrwa³ych w³aściwościach ochronnych2MB 265.1

Castrol Moly Grease Specjalny smar litowy o du¿ej odporności na starzenie, z dodatkiem MoS22-

Castrol CLS Grease Smar do przek³adni i centralnego uk³adu smarowania w samochodach ciê¿arowychi autobusach

00/000MAN 283 Li-P 00/000,DIN 21586 Typ 0K-40,

MB264.0

Specyfikacja OEM Klasa NLGI

Castrol ENDURON LOW SAPS 10W-40 E6/E7 Pó³syntetyczny olej „low SAPS” na maksymalne przebiegi

Castrol Brake

Fluid DOT 4SAE J 1703, FMVSS 116 DOT 3 i DOT 4, ISO 4925, JIS K2233 Syntetyczny p³yn hamulcowy.– 270°C

SRF Racing

Brake FluidSAE J 1703, FMVSS 116 DOT 3 i DOT 4, ISO 4925, JIS K2233 Syntetyczny p³yn hamulcowy.320°C

Castrol Radicool

NF

ASTM D3306(I), ASTM D4985, BS6580:2010, JIS K2234, MAN 324Typ NF, MTU MTL 5048, VW TL-774C (G11), MB-325.0, Deutz TR 0119-399-1115

Koncentrat p³ynu ch³odniczego na bazie glikolu etylenowego w technologii IAT.–42°C –

Castrol Radicool SFASTM D3306(I), ASTM D4985, BS6580:2010, JIS K2234, MAN 324Typ NF, MTU MTL 5048, VW TL-774C (G11), MB-325.0, Deutz TR 0119-399-1115

–37°C – Koncentrat p³ynu ch³odniczego na bazie glikolu monoetylenowego w technologii OAT.

Castrol Biofix Classic

(Lato/Zima)

WT ITS Zapachowy p³yn do mycia i spryskiwania szyb samochodowych–


Aprobaty i specyfikacjeNazwaTemp.

krzepniêciaUwagi

Temp.wrzenia

–

–5/–22°C

Castrol Biofix Premium

(Lato/Zima)

WT ITS –5/–22/–25°C – Zapachowy p³yn do mycia i spryskiwania szyb samochodowych

Castrol SYNTRANS Z LONGLIFE 75W-80 Syntetyczny olej przek³adniowy do najwy¿szych obci¹¿eñ i najwiêkszych przebiegówGL-4

Castrol SYNTRANS AT 75W-90 Syntetyczny olej do przek³adni rêcznych zgodnych z MB 235.11GL-4

Castrol SYNTRANS 75W-85 Syntetyczny olej przek³adniowy do najwiêkszych przebiegów (Eaton 500 000 km)GL-4

Castrol SYNTRAX UNIVERSAL 80W-90 Syntetycznie wzmocniony olej uniwersalny do zastosowañ w skrzyniach biegówi mostach napêdowych

GL-4/GL-5

Castrol SYNTRAX UNIVERSAL PLUS 75W-90 Syntetyczny olej uniwersalny do zastosowañ w skrzyniach biegów i mostach napêdo-wych

GL-4/GL-5

Castrol MANUAL EP 80W Mineralny olej przek³adniowy zawieraj¹cy aktywne dodatki typu EPGL-480W


Nazwa Klasa SAE Klasa API Uwagi

MT-1

MT-1

Castrol MANUAL EP 80W-90 Mineralny olej przek³adniowy zawieraj¹cy aktywne dodatki typu EPGL-4

Castrol AXLE EPX 80W-140 Mineralny olej przek³adniowy do przek³adni g³ównych o skomplikowanych zarysachzêbów zawieraj¹cy aktywne dodatki typu EP

80W-90

GL-580W-140

CI-4

C F

CJ-4

1400C

Maks. temp. pracy

1700C

1300C

900C

Środki smarne do ciê¿arówek

Wiêcej o œrodkach smarnych do pojazdów ciê¿arowych,a tak¿e karty produktów znajdziecie na stronie www.mobil.pl

Mobil Delvac oleje do pojazdów użytkowych wszystkich klas

Ciągły rozwój silników Diesla do samochodów ciężaro-wych, powiązany z rosnącymi wymaganiami co do zwięk-szonej mocy i sprawności napędu oraz wymogami normśrodowiskowych, jest w centrum zainteresowania zarów-no Mercedes-Benz, jak i ExxonMobil, udoskonalającegotechnologię środków smarnych. Współpraca obu koncer-nów stała się szczególnie widoczna przy wprowadzaniujednego z najnowszych olejów Mobil Delvac 1 LE 5W-30.Jest to olej w pełni syntetyczny, w klasie lepkościowejumożliwiającej uzyskanie istotnych korzyści pod wzglę-dem zużycia paliwa, a jednocześnie zawierający pakietdodatków typu Low SAPS, nieszkodliwych dla układówoczyszczania spalin, zwłaszcza filtrów cząsteczkowych.Taka formulacja stawia jednak wyższe wymagania co dopodstawowych cech oleju jako środka smarnego w nowo-czesnych, wysilonych silnikach. Mobil Delvac 1 LE 5W-30zdał z powodzeniem wymagające testy Mercedes-Benz

i stał się jednym z pierwszych olejów o lepkości 5W-30,które uzyskały prestiżowe dopuszczenia MB-Approval228.51 i MB-Approval 228.5.

Miarą zaufania Mercedes-Benz do tego oleju jest stoso-wanie go do fabrycznego zalania samochodów MB Sprin-ter, wyposażonych w si ln ik i Diesla. Oleje Mobi lDelvac otrzymały również rekomendacje do stosowaniaprzy wymianach serwisowych. Olej LE 5W-30 został wybra-ny ze względu na bardzo dobrą pracę w niskich tempera-turach, zapewniającą optymalną ochronę podczas zimne-go rozruchu, nawet podczas bardzo dużych mrozów.Niska zawartość popiołu zapewnia ochronę systemu kon-troli emisji spalin, na którą w Sprinterach składa się zarów-no EGR o wysokim stopniu recyrkulacji, jak i filtr cząstecz-kowy. Jednocześnie potwierdzono zdolność do wydłuża-nia okresów pomiędzy wymianami oleju w tych wysilonychjednostkach oraz zmniejszenia zużycia paliwa.

Oleje przek³adniowedo mostów

Mobilube 1 SHC

Mobilube HD-A

Mobilube HD

Mobil ATF SHC

Mobil ATF 320

Mobil ATF 220

automatyczne manualne

Oleje przek³adniowe do skrzyñ biegów

Mobilube 1 SHC

Mobil Delvac Synthetic Gear Oil

Mobilube SYN LS

Mobiltrans SHC V 30

Mobiltrans MBT

Mobil Gearlube VS 600

Mobilube S

Mobilube GX-A

Mobilube HD-A

Mobiltrans HD N

Mobiltrans HD Seria

Oleje silnikowe

Mobil Delvac 1 5W-40

Mobil Delvac 1 LE 5W-30

Mobil Delvac XHP Extra 10W-40

Mobil Delvac XHP LE 10W-40

Mobil Delvac MX Extra 10W-40

Mobil Delvac MX 15W-40

Mobil Delvac MX ESP 15W-40

Mobil Delvac Super 1400 15W-40

Mobil Delvac seria 1300

Mobil Delvac 1240


Mobil Antifreeze Extra

Mobil Screenwash Concentrate

Oleje do hydrauliki

Mobil Hydraulic Oil

Mobil DTE 10 EXCEL

Mobil SHC SERIA 500

Mobil EAL Hydraulic 46

Smary

Mobilith SHC 220

Mobil Chassis Grease LBZ

Mobilgrease Special

Mobilgrease XHP 222

Mobillux EP 2

Mobil Delvac 1 5W-40

Mobil Delvac 1 LE 5W-30

Mobil DelvacXHP Extra

10W-40E7/E4

MB 228.5/235.27,Volvo VDS-3/

VDS-2, ScaniaLDF-2

Mobil DelvacXHP LE

10W-40E7/E6/E4

MB 228.51/235.27,MAN M 3477Volvo VDS-3,

Scania Low Ash

Mobil DelvacSynthetic Gear Oil LS 75W-90 GL-5

Mobilube SYN LS 75W-90

Mobilube GX

Mobiltrans HD Seria

Oleje przek³adniowe i do mostów napêdowych

Oleje silnikowe

Opis produktu

Klasa SAE Klasa API Opis produktu

KlasaSAE

Mobil DelvacMX ESP

15W-40E7/E9

MB 228.3/228.31Caterpillar ECF 3,

Volvo VDS-2/VDS-3/VDS-4

Mobil DelvacMX Extra

10W-40 E7/E5/E3/B4/B3/A2MB 228.3/229.1

MAN M 3275Volvo VDS-3/VDS-2

E7/E5/E4/E3MB 228.5, Volvo

VDS-3/VDS-2Global DHD-1

CAT ECF 1

ACEA/wybranedopuszczenia

Mobil Hydraulic Oil 10W

Mobil DTE 10 EXCEL

Mobil SHC seria 500

Przek³adnie manualne

Mobil ATF SHC

Przek³adnie automatyczne

GM Dexron IIE

Mobil ATF 320 GM Dexron III

Mobil ATF 220 GM Dexron II

Syntetyczny olej do przek³adni z mechanizmami ró¿nicowymi o ograniczonym poślizgu. Przeznaczony do smarowania wysoko obci¹¿onychmanualnych skrzyñ biegów i g³ównych przek³adni napêdowych pracuj¹cych pod obci¹¿eniami udarowymi. Wyd³u¿a ¿ywotnośæ i zapewniadoskona³¹ skutecznośæ synchronizatorów. U³atwia zmianê biegów i rozruch. Zwiêksza oszczêdnośæ paliwa i redukuje zu¿ycie elementówprzek³adni, zmniejsza do minimum ryzyko wycieku i zanieczyszczeñ.

Syntetyczny olej przek³adniowy polecany szczególnie do rêcznych przek³adni w pojazdach ciê¿arowych. Naturalny wysoki wskaŸnik lepkościoraz odpornośæ na ścinanie zapewniaj¹ trwa³y film olejowy we wszystkich warunkach eksploatacyjnych. Ma doskona³e w³aściwości nisko-temperaturowe, dziêki czemu redukuje straty energii.

Wysokiej jakości olej zalecany do skrzyñ biegów MAN, Volvo.

Seria najwy¿szej jakości mineralnych olejów przek³adniowych spe³niaj¹cych rygorystyczne wymagania specyfikacji Caterpillar TO-4. Olejepolecane do skrzyñ biegów, a tak¿e do uk³adów hydraulicznych i uk³adów przeniesienia napêdów.

Olej hydrauliczny o podwy¿szonym wskaŸniku lepkości, zalecany do maszyn pracuj¹cych w zmiennych warunkach temperaturowych.

W pe³ni syntetyczny olej hydrauliczny, przeznaczony do pracy w ekstremalnych warunkach i w przypadku wyd³u¿onych okresów wymiany.

Syntetyczny olej do wysokoobci¹¿onych silników wysokoprê¿nych najnowszej generacji. Znacznie zwiêksza ¿ywotnośæ silnika, chroni przedpowstawaniem osadów, szlamów i powierzchni lustrzanej. Zmniejsza zu¿ycie paliwa, ma doskona³e w³aściwości niskotemperaturowe.

Syntetyczny olej do wysokoobci¹¿onych silników Diesla. Wyd³u¿a ¿ycie silnika, redukuje emisjê spalin, przeciwdzia³a osadzaniu szlamui tworzeniu sadzy. Zalecany do u¿ycia pod du¿ym obci¹¿eniem w transporcie drogowym, przemyśle wydobywczym, bran¿y budowlaneji rolnictwie. Zmniejsza zu¿ycie paliwa i wyd³u¿a okresy miêdzyserwisowe. Doskona³e smarowanie w ka¿dych warunkach eksploatacji.

Olej do wysokoobci¹¿onych silników Diesla turbodo³adowanych i wolnoss¹cych w samochodach ciê¿arowych, autobusach i maszynachbudowlanych. Ma doskona³e w³aściwości przeciwzu¿yciowe, chroni przed zapiekaniem pierścieni, wyd³u¿a okresy miêdzyobs³ugowei zmniejsza zu¿ycie paliwa. Dziêki prawid³owej pompowalności minimalizuje zu¿ycie silnika podczas „zimnego startu”. Zapobiega niekon-trolowanemu spadkowi lepkości i powstawaniu powierzchni lustrzanej.

Olej stworzony w oparciu o technologiê syntetyczn¹ Mobil. Przeznaczony do wysokoobci¹¿onych, nowoczesnych silników Dieslao niskiej emisji substancji szkodliwych, pracuj¹cych w ciê¿kich warunkach. Kontroluje osady tworz¹ce siê w wysokich temperaturach,zapewnia wyj¹tkow¹ sprawnośæ i ochronê uk³adów wydechowych wyposa¿onych w filtry cz¹stek sta³ych (DPF). Charakteryzuje siê bardzodobr¹ pompowalności¹ w niskich temperaturach. Zmniejsza zu¿ycie silnika podczas „zimnego startu”.

Olej mineralny do silników Diesla i silników benzynowych w taborze mieszanym. Redukuje zu¿ycie oleju, utrzymuje ochronê silnikai stabilnośæ lepkości w podwy¿szonych temperaturach. Redukuje do minimum powstanie osadów.

Olej do wysoko obci¹¿onych silników Diesla zarówno z turbodo³adowaniem, jak i wolnoss¹cych w samochodach ciê¿arowych, autobusachi maszynach budowlanych. Ma doskona³e w³aściwości przeciwzu¿yciowe, chroni przed zapiekaniem pierścieni t³oka, wyd³u¿a okresy miê-dzyobs³ugowe i zmniejsza zu¿ycie paliwa. Dziêki prawid³owej pompowalności minimalizuje zu¿ycie silnika podczas „zimnego startu”.Zapobiega niekontrolowanemu spadkowi lepkości i powstawaniu powierzchni lustrzanej.

Mobilube 1 SHC 75W-90

Najwy¿szej jakości syntetyczny olej do wysoko obci¹¿onych manualnych skrzyñ biegów i g³ównych przek³adni napêdowych pracuj¹cych podobci¹¿eniami udarowymi. Wyd³u¿a ¿ywotnośæ przek³adni oraz zapewnia doskona³¹ skutecznośæ synchronizatorów. U³atwia zmianê biegówi rozruch. Redukuje zu¿ycie paliwa i wyd³u¿a trwa³ośæ elementów przek³adni. Zmniejsza do minimum wycieki i zanieczyszczenia.

MobilgreaseXHP 222

NLGI 2 Wielofunkcyjny smar z zagêszczaczem litowym kompleksowym. Ma g³adk¹ strukturê i ekstremalnie du¿¹ przyczepnośæ w ró¿nych warunkach. Zawiera dodatkina podwy¿szone obci¹¿enie i inhibitory utleniania. Polecany do smarowania elementów podwozia i ³o¿ysk w samochodach osobowych, ciê¿arowychi sprzêcie rolniczym.

Syntetyczny p³yn, spe³niaj¹cy wymogi nowoczesnych, wysokoobci¹¿onych przek³adni automatycznych pracuj¹cych w ciê¿kich warunkacheksploatacyjnych.

P³yn do automatycznych skrzyñ biegów pojazdów osobowych i ciê¿arowych. Mo¿e byæ wykorzystywany w niektórych rêcznych samochodo-wych skrzyniach biegów, uk³adach kierowniczych ze wspomaganiem i uk³adach hydraulicznych, do których zalecane jest stosowanie olejówtypu ATF.

P³yn do automatycznych skrzyñ biegów, do których zalecane s¹ p³yny spe³niaj¹ce wymagania klasyfikacji GM Dexron II D. Zalecany doprzek³adni automatycznych w wiêkszości samochodów osobowych, tak¿e w samochodach ciê¿arowych, autobusach, maszynach rolniczych,budowlanych itp.

Mobilith SHC 220

Mobil ChassisGrease LBZ

NLGI 2

NLGI 00

Smar plastyczny z zagêszczaczem litowym kompleksowym, na bazie oleju syntetycznego. Znacznie przewy¿sza w³aściwościami analogiczne smary na bazieoleju mineralnego, zw³aszcza, jeśli chodzi o pompowalnośæ w niskich temperaturach, wspó³czynnik tarcia i ni¿szy moment obrotowy zarówno przy starcie,jak i podczas ruchu. Stosuj¹c ten smar mo¿na uzyskaæ obni¿enie temperatury pracy ³o¿ysk pracuj¹cych pod obci¹¿eniem. Stosowany w pojazdach samo-chodowych m.in. do smarowania ³o¿ysk.

Smar pó³p³ynny o klasie konsystencji (penetracji) wg NLGI 00. Charakteryzuje siê wyśmienit¹ p³ynności¹ w niskich temperaturach. Odporny na wymywaniewod¹ i wilgoæ. Doskonale zabezpiecza przed korozj¹. Kompatybilny z powszechnie stosowanymi materia³ami uszczelniaj¹cymi. Przeznaczony g³ownie docentralnych systemów smarowania pojazdów samochodowych, gdzie s¹ stosowane smary pó³p³ynne.

Mobilube HD GL-580W-90

Mobilube HD-A GL-585W-90

Uniwersalny, mineralny olej przek³adniowy do wysokoobci¹¿onych mostów napêdowych.

Uniwersalny, najwy¿szej jakości olej z dodatkami typu EP, odporny na wysokie obci¹¿enia. Sporz¹dzony na bazie wysokorafinowanegooleju mineralnego i wzbogacony specjalnie dobranym pakietem dodatków uszlachetniaj¹cych. Zapewnia doskona³¹ stabilnośæ w wysokichtemperaturach i wysok¹ sprawnośæ w niskich temperaturach pracy.

Mosty napêdowe

GL-4/GL-5,

MT-1

GL-5

10W, 30,

50, 60

Charakterystyka wybranych produktów Mobil

Wysokiej jakości olej do uk³adów hydraulicznych w pojazdach ciê¿arowych, autobusach i maszynach budowlanych.

E6/E4MB 228.51/

228.5,MAN M 3477

GL-480W-90

Smary

Oleje do hydrauliki si³owej (hydrauliczne)

L edwo użytkownicy samochodów cię-żarowych przyzwyczaili się do pozio-

mu Euro V emisji szkodliwych zanie-czyszczeń z układów wydechowych sil-ników spalinowych, a już na horyzon-cie rysuje się Euro VI, która zakłada2-krotne obniżenie emisji cząstek sta-łych i 5-krotne obniżenie emisji tlenkówazotu w stosunku do Euro V. Producencisilników już przygotowali odpowiedniekonstrukcje, Mercedes-Benz i Scaniamają wyposażone w nie pojazdy, Ivecoprzekazało prasie informacje na tematswojego rozwiązania.

Postęp jak zwykle jest związany zezwiększeniem masy systemów oczysz-czania spalin, obniżających ładownośćpojazdu, oraz podwyższonymi kosztamidodatkowych instalacji umożliwiającychosiągnięcie poziomu Euro VI. Początko-wo szacowano go na ok. 2 tys. euro;choć obecnie nadal trudno go sprecy-zować, wiadomo, że będzie znaczniewyższy. Należy też liczyć się z droższąobsługą bardziej skomplikowanych cię-żarówek. Te koszty poniosą ich nabyw-cy, a w końcowym efekcie klienci.

Aby osiągnąć tak wysoką czystośćspalin w układach wydechowych, trze-ba zainstalować jednocześnie kataliza-tory utleniające, układy selektywnej ka-talitycznej redukcji SCR i filtry cząstekstałych DPF. Scania dodaje do tego tra-dycyjnie recyrkulację znacznej częścispalin (EGR). W celu uzyskania lepsze-go spalania podwyższa się również ciś-nienie wtrysku paliwa już powyżej 2200barów, ale są pod tym względem ogra-niczenia, gdyż przy większych ciśnie-niach olej napędowy staje się ściśliwy,co niweluje efekt.

Pomimo pojawienia się nowych silni-ków umożliwiających osiągnięcie takwysokiej czystości spalin, nie mówi sięnic o nowych wymaganiach wobec ole-jów silnikowych. Czas pokazał, żewprowadzona przy okazji Euro IV tech-nologia niskopopiołowa olejów silniko-wych znajduje również zastosowaniew przypadku Euro VI, gdyż w systemachoczyszczania spalin występują takiesame elementy. Dlatego kierowcy będąmieli mniej wątpliwości, czy na pewnoużywają właściwe oleje silnikowe.

Wprowadzenie w 2005 r. normy EuroIV wymusiło zmiany konstrukcyjne silni-ków. Wybrano dwie metody obniżaniaemisji zanieczyszczeń: selektywnej ka-talitycznej redukcji SCR (w której jestkonieczne użycie czynnika AdBlue) oraz

Oleje silnikowe Shell RimulaOleje silnikowe Shell RimulaOleje silnikowe Shell RimulaOleje silnikowe Shell RimulaOleje silnikowe Shell Rimularecyrkulację gazów spalinowych (EGR)w połączeniu z filtrem cząstek stałych(DPF). Druga metoda, prostsza w reali-zacji, gdyż wymagała mniej zmianw konstrukcji silników, wymusiła na pro-ducentach olejów opracowanie zupeł-nie nowych formulacji olejów silniko-wych w technologii niskopopiołowej„low SAPS” o niskim poziomie popio-łów siarczanowych, aby nie blokowaćfiltrów cząstek stałych. W Europie po-wstała klasyfikacja jakościowa ACEAdla olejów kompatybilnych z takimi sys-temami oczyszczania spalin. W począt-kowym etapie wprowadzono klasę ja-kości ACEA E6, będącą niskopopiołowąwersją klasy ACEA E4 dla olejów namaksymalne przebiegi (100-120 tys.km między wymianami). Klasa ACEA E4jako niekompatybilna z konstrukcjamidiesli amerykańskich odpowiada spe-cjalnie stworzonej przez API klasie CF.Klasie ACEA E6 można mniej więcejprzyporządkować pod względem zasto-sowań wysokopopiołowej klasie APICI-4 na zalecane dla olejów tego typuprzebiegi (rzędu 40 tys. km).

Tendencje zmierzające do stworzeniawspólnej platformy olejowej dla wysoko-obciążonych silników Diesla produko-wanych w Europie, USA i Japonii (m.in.dzięki wykupieniu przez MB amerykań-skiej firmy Detroit Diesel) zaowocowałystworzeniem w 2008 r. nowej klasy ja-kościowej ACEA E9, będącej połącze-niem pierwszej niskopopiołowej normyamerykańskiej API CJ-4 z normą naśrednie przebiegi diesli konstrukcji eu-ropejskiej Mercedes-Benz MB 228.3.

Klasa jakości ACEA E9, dzięki powią-zaniom firm Mack, Volvo, Renaulti MAN jest równoważna w poziomie ja-kości z nowo stworzonymi normami MB228.31; MAN M 3575; Renault Trucks

RLD-3 i Volvo VDS-4 na przebiegiw zależności od modelu silnika i typujazdy do około 50 tys. km. Dla silnikaVolvo D16 o pojemności miski olejowej42 l przy jeździe w trybie normalnym(po autostradach) dopuszczalny prze-bieg wynosi 56 tys. km. W przypadkupodwyższonej do 53 l pojemności mis-ki olejowej przebiegi mogą wzrosnąć do80 tys. km. Fakt ten wyraźnie obrazuje,jak bardzo rosną obciążenia oleju sil-nikowego przy obecnej tendencji dozmniejszania rozmiarów wszelkichurządzeń. MAN i Scania preferującemetodę EGR+DPF zmuszone były za-stosować selektywną katalityczną reduk-cję SCR do silników o 480 KM i więcej,gdyż niemożliwe było zbilansowanietermiczne przy tak dużych mocach.

Firma Shell wprowadziła na ryneksyntetyczne, niskopopiołowe oleje silni-kowe Shell Rimula R6 LM 10WShell Rimula R6 LM 10WShell Rimula R6 LM 10WShell Rimula R6 LM 10WShell Rimula R6 LM 10W-40-40-40-40-40i Shell Rimula R6 LME 5WShell Rimula R6 LME 5WShell Rimula R6 LME 5WShell Rimula R6 LME 5WShell Rimula R6 LME 5W-30-30-30-30-30, oba oklasie jakości ACEA E6, zapewniająceprawidłowe działanie silników bez skra-cania ich przebiegów, pozytywnie wpły-wające na żywotność filtrów sadzy orazzapobiegające ich blokowaniu.

Metoda selektywnej katalitycznej re-dukcji SCR wykorzystującą czynnik Ad-Blue do usuwania tlenków azotu ze spa-lin wygrała w przypadku samochodówciężarowych. Życie pokazało, że silnikiz SCR, choć bardziej skomplikowanekonstrukcyjnie, zapewniają lepszą eko-nomikę paliwa dzięki możliwości do-kładnego ustalenia momentu wtrysku,bez opóźnienia powodującego zwięk-szenie ilości sadzy i gorsze spalanie.

Wiodące firmy zalecają niskopopio-łowe oleje syntetyczne do smarowaniasilników z systemem SCR w celu zmniej-szenia zagrożenia ekologicznego dlaśrodowiska, chociaż z powodzeniem

Klasyfikacja jakościowa ACEA w porównaniu z API



mogą być one smarowane przez kon-wencjonalne oleje „high SAPS”, takiejak np. olej Shell Rimula R6 M 10WShell Rimula R6 M 10WShell Rimula R6 M 10WShell Rimula R6 M 10WShell Rimula R6 M 10W-40-40-40-40-40(ACEA E4).

Kiedy pojazdy z filtrami DPF jeżdżą nakrótkich lub średnich trasach, albo fil-try DPF zamontowano w starszych po-jazdach, stosowanie drogich niskopo-piołowych olejów syntetycznych nie maw naszych warunkach uzasadnieniaekonomicznego. Drogie oleje syntetycz-ne opłacają się tylko przy przewozachdalekobieżnych po autostradach. Roz-wiązaniem problemu było wprowadze-nie przez firmę Shell paliwooszczędne-go, półsyntetycznego oleju w technolo-gii niskopopiołowej Shell Rimula R5 LEShell Rimula R5 LEShell Rimula R5 LEShell Rimula R5 LEShell Rimula R5 LE10W-30 (ACEA E9) zapewniającegoochronę środowiska przy przystępnejcenie dzięki zmniejszeniu zużycia pali-wa, oraz niskopopiołowego oleju mine-ralnego Shell Rimula R4 L 15WShell Rimula R4 L 15WShell Rimula R4 L 15WShell Rimula R4 L 15WShell Rimula R4 L 15W-40-40-40-40-40(ACEA E9) o znacznie poprawionejtrwałości dzięki zastosowaniu bazowe-go oleju mineralnego API Group II i nis-kopopiołowego pakietu dodatków tech-nologii Shell. Oleje te nadają się dostosowania we wszystkich silnikach cię-żarówek i samochodów dostawczychz filtrem DPF na przebiegi do 50 tys.km. Olej Shell Rimula R4 L 15W-40dzięki swojej wszechstronności i przy-stępnej cenie może być uniwersalnymolejem do wszystkich pojazdów w mie-szanych flotach.

Wszystkie wymienione oleje „lowSAPS” zapewnią dobre smarowanie przy-szłych modeli silników zapewniającychobniżenie emisji do poziomu Euro VI.Rosnące wymagania norm ekologicz-nych stawiają pytanie, jak wpływają onena obciążenie olejów silnikowych. Wia-domo, że ze względów ekonomicznychw transporcie stosuje się przede wszyst-

kim możliwie tanie silnikowe oleje mi-neralne. Zapewniają one prawidłowąpracę silników przy krótkich i średnichprzebiegach. Wynika to z małego „wy-żyłowania” typowych silników, w którychz 1 litra pojemności skokowej uzyskuje-my ok. 40 KM, a nawet w przypadkujednostek napędowych o mocy 730 KMprzy pojemności 16,4 litra moc jednost-kowa nie przekracza 45 KM, ważny jestbowiem możliwy do uzyskania momentnapędowy. Najbardziej „wyżyłowane”silniki Diesla w samochodach dostaw-czych dostarczają około 65 KM z litrapojemności. Dlatego przy krótkichi średnich przebiegach wystarczającotrwałe są oleje mineralne.

Najważniejszymi parametrami dlaoceny jakości olejów silnikowych są ichwłaściwości myjące i zdolność dysper-gowania sadzy oraz odporność na utle-nianie i działanie wysokich temperatur.W celu oceny wpływu wysokiej tempe-ratury w silniku i turbinie na starzeniesię oleju wprowadzono test dla olejówbazowych. Oleje mineralne muszą wy-trzymać minimum 1000 godzin, bymogły być stosowane do przygotowywa-nia formulacji olejów silnikowych. Ole-je gorszej jakości wskutek krakingu bar-dzo szybko zanieczyszczą cały silniki zniszczą turbinę.

Coraz częściej do produkcji olejówsilnikowych są wykorzystywane olejemineralne API Group II o znaczniezwiększonej odporności na utlenianiei wysokie temperatury (wytrzymującew teście 4 do 6 tys. godzin). Z tych po-wodów na długie przebiegi producencisilników zalecają oleje syntetyczne lubpółsyntetyczne, a rodzaj zamontowane-go systemu oczyszczania spalin nie mawpływu na obciążenie oleju.

Andrzej TippeAndrzej TippeAndrzej TippeAndrzej TippeAndrzej Tippe

Niskopopiołowe oleje syntetyczne:

Shell Rimula R6 LM 10WShell Rimula R6 LM 10WShell Rimula R6 LM 10WShell Rimula R6 LM 10WShell Rimula R6 LM 10W-40-40-40-40-40ACEA E6, E4, E7; API CI-4, CH-4,CG-4, CF-4Caterpillar ECF-1-A; Cummins CES20077; Mack EO-M+; MAN M 3477,M3271-1; MB 228.51, 226.9; MTUCat. 3.1; Renault Trucks RD-2; Vol-vo CNG, VDS-2; Deutz DQC IV-05;DAF-E6 i E4 spełnia wymagania;JASO DH-2 spełnia wymagania

Shell Rimula R6 LME 5WShell Rimula R6 LME 5WShell Rimula R6 LME 5WShell Rimula R6 LME 5WShell Rimula R6 LME 5W-30-30-30-30-30ACEA E6, E7Cummins CES 20077; MANM 3477; MB 228.51Z wykresu jasno wynika, dlaczego producenci do bardzo „wyżyłowanych” sil-

ników (100 i więcej KM z litra pojemności) lub na bardzo długie przebiegirzędu 100 tys. km zalecają oleje syntetyczne, mające o wiele wyższą trwałośćw tym samym teście (14 do 16 tys. godzin).

Oleje półsyntetyczne:

Shell Rimula R5 LE 10WShell Rimula R5 LE 10WShell Rimula R5 LE 10WShell Rimula R5 LE 10WShell Rimula R5 LE 10W-30-30-30-30-30ACEA E9, E7; API CJ-4Caterpillar ECF-3, ECF-2; CumminsCES 20081; MACK EO-O PP; MAN M3575; MB228.31; MTU Cat. 2;Renault Trucks RLD-3; Volvo VDS-4,VDS-3

Oleje mineralne:

Shell Rimula R4 L 15WShell Rimula R4 L 15WShell Rimula R4 L 15WShell Rimula R4 L 15WShell Rimula R4 L 15W-40-40-40-40-40ACEA E9, E7; API CJ-4, CI-4+, CI-4,CH-4, CG-4, CF-4Caterpillar, ECF-3, ECF-2; CumminsCES 20081, 77, 72, 71; DDC93K218;Deutz, DQC III-05; IVECO T2 E7 speł-nia wymagania; MACK EO-O PP;MAN M 3575; MB228.3, 228.31; MTUCat. 2; Renault Trucks RLD-3; ScaniaLow Ash; Volvo VDS-4, VDS-3



1313131313

Shell LubeAnalyst – diagnoza olejuRedukcja przestojów: Analiza dla przewidywania okresów obs³u-gi twojego sprzêtu

Shell LubeCoach – szkolenie w obs³udzeRedukcja mo¿liwoœci pomy³ek: Szkolenie obs³ugi w prawid³owymstosowaniu produktów, kwestie bezpieczeñstwa i ochrony œrodo-wiska

Shell LubeVideoCheck – kontrola silnikaUnikanie nieplanowanych remontów silnika: Wizualna kontrolasilnika bez jego demonta¿u

Shell LubeAdvisor – ekspertyza technicznaRedukcja kosztów obs³ugi: Wprowadzanie programów obni¿aniakosztów po pe³nym oszacowaniu dzia³alnoœci

Shell LubeEquipment – urz¹dzenia do przenoszenia i dozowaniaRedukcja inwestycji: Ni¿sze koszty nabycia urz¹dzeñ do przeno-szenia i dozowania œrodków smarnych

Shell LubeControl – dostêpnoœæ produktówRedukcja kapita³u operacyjnego: U¿ycie tych samych produktówdo ró¿nych zastosowañ prowadzi do zmniejszenia liczby pozycjimagazynowych wymaganych w miejscu pracy

Us³ugi przynosz¹ce dodatkowe korzyœciFirma Shell nieustannie prowadzi prace badawczo-

rozwojowe nad tworzeniem nowych formulacji olejów dowysokoobciążonych silników Diesla, spełniających najnow-sze wymagania norm ograniczenia emisji zanieczyszczeń,zapewniając dodatkowo poprawę ekonomiki zużycia pali-wa oraz łącząc wymagania silników konstrukcji europejskieji amerykańskiej (specyfikacje ACEA E9 i API CJ-4).

Jako twórca jednego z dostępnych na rynku pakietudodatków uszlachetniających w najnowszej technologii„low SAPS”, Shell poszerza ofertę olejów silnikowychzabezpieczających filtry DPF przed blokadą i zapewniają-cych mniejszą emisję zanieczyszczeń. W 2010 r. pojawiłysię dwa nowe oleje klasy jakościowej ACEA E9: mineralnyShell Rimula R4 L 15W-40 oraz półsyntetyczny ShellRimula R5 LE 10W-30 o formulacji „low SAPS”, zapewnia-jący dodatkowo, dzięki klasie lepkości SAE 10W-30, obni-żenie zużycia paliwa. Nowy olej spełnia wymagania spe-cyfikacji ACEA E9, API CJ-4 oraz norm: Caterpillar ECF-3,ECF-2; Cummins CES 20081; Mack EO-O Premium Plus;MTU Cat. 2.1; MAN M 3575; MB 228.31; JASO DH-2; DDC93K218; Renault i Volvo VDS-4. Spełnia też wymaganialepkościowe olejów preferowanych przez firmę Volvo dosilników jej pojazdów.

Shell Rimula R5 LE 10W-30 nowy olej silnikowy ACEA E9

SHELL GADUS S4 V45AC 00/000SHELL GADUS S3 V220C 2SHELL GADUS S2 V220AC 2SHELL GADUS S2 V220 2SHELL GADUS S2 V220AD 2SHELL GADUS S2 U460L 2

Smary

SHELL SPIRAX S6 AXMESHELL SPIRAX S6 GXMESHELL SPIRAX S5 ATESHELL SPIRAX S3 AXSHELL SPIRAX S3 ASSHELL SPIRAX S3 AMSHELL SPIRAX S3 ADSHELL SPIRAX S3 GSHELL SPIRAX S2 GSHELL SPIRAX S2 ASHELL SPIRAX S2 ALS


SHELL RIMULA R6 LMESHELL RIMULA R6 LMSHELL RIMULA R6 MSHELL RIMULA R5 LESHELL RIMULA R5 ESHELL RIMULA R4 LSHELL RIMULA R4SHELL RIMULA R3 XSHELL RIMULA R3SHELL RIMULA R3+SHELL RIMULA R2 EXTRA

Oleje silnikowe

SHELL SPIRAX S6 ATF ZMSHELL SPIRAX S4 ATF HDXSHELL SPIRAX S4 ATF 3403SHELL SPIRAX S2 ATF AX

P³yny ATF

SHELL TELLUS S2 VSHELL TELLUS S2 M

Oleje hydrauliczne

Tabela smary i oleje dla transportu i maszyn budowlanych_2011_OK.indd 1Tabela smary i oleje dla transportu i maszyn budowlanych_2011_OK.indd 1 8-09-11 14:59:278-09-11 14:59:27

total.com.pl

Oleje przekładniowe

TRANSMISSION SYN FE 75W90

TRANSMISSION XS FE 75W80

TRANSMISSION XI 75W80

TRANSMISSION XSV FE

TRANSMISSION BM 75W90

TRANSMISSION RS FE 80W90, 80W140

TRANSMISSION MDL

EP 80W85, 80W90, 85W90

TRANSMISSION TM 80W90, 85W140

Oleje silnikowe

RUBIA TIR 9900 FE 5W30


RUBIA TIR 8900 10W40





RUBIA 4400 15W40

Płyny ekploatacyjne

GLACELF AUTO SUPRA

COOLELF AUTO SUPRA

GLACELF CLASSIC

HBF-4

Smary

MULTIS 2

MULTIS EP 2

MULTIS EP 00

MULTIS MS 2

MULTIS COMPLEX EP 2

COPAL MS 2

TOTAL Polska Sp. z o.o.Al. Jana Pawła II 80

00-175 Warszawatel.: +48 22 481 94 15fax: +48 22 481 94 16

NAZWA OPIS ACEA / API APROBATY Wskaźnik lepkości

Temp. płynięcia

Liczba zasadowa


Syntetyczny, paliwooszczędny olej typuLow SAPS do silników Euro IV / V. Stworzony aby osiągać maksymalne dopuszczalne przez konstruktora przebiegi pomiędzy wymianami.

ACEA E6/E7/E4–99 wyd 3

MB 228.51, MAN M 3477, VOLVO VDS 3, DAF Long Drain, Renault Trucks RLD–2

– –54 10


Syntetyczny, paliwooszczędny olej do silników Euro II / III i niektórych typów Euro IV.

ACEA E4/E5/E7, API CF

MB 228.5, MAN M 3277, MTU Oil Type 3, CES 20071/72/76/77, Scania LDF, VOLVO VDS–3,

Mack EOM+, DAF HP–1/HP–2158 –54 15,9

Rubia TIR 8900

10W40

Półsyntetyczny olej Low SAPS do silników EURO IV i V produkcji MB i MAN, DAF.

ACEA E6/E7/E4–99 wyd 3,

API CI–4MB 228.5 / 228.51, MAN M 3477 / M 3277 CRT 157 –33 9,9

RUBIA TIR 8600

10W40

Półsyntetyczny olej do silników Euro II / IIIi niektórych typów Euro IV, V czy niektórych

typów Euro VI.

ACEA E4/E5/E7, API CF

MB 228.5, MAN M 3277, MTU Oil Type 3, VOLVO VDS–2, Renault Trucks RXD/RD–2;

SCANIA LDF – 1,2,3156 –39 15,8


Półsyntetyczny, paliwooszczędny olej typuMid SAPS do silników Euro V i niektórych

typów Euro VI.

ACEA E9/E7, API CJ–4

MB 228.31, Cummins CES 10081, VOLVO VDS–4, Mack EO–0 PP07, Renault Trucks RLD–3,

CAT: ECF–3– –42 9,5

RUBIA TIR 7400

15W40

Mineralny olej do silników Euro II / IIIi niektórych typów Euro IV.

ACEA E5/E7, API CI–4

MB 228.3, MAN M 3275, CES 20071/72/76/77/78, VOLVO VDS–3, MTU Oil Type 2, Mack EOM+,Renault Trucks RLD/RLD–2, ZF TE–ML 04C

142 –30 10,3


Mineralny olej do silników EURO II i III.ACEA E5/E3,

API CH–4MB 228.3, MAN M 3275, VOLVO VDS–2,

Renault Trucks RD137 –27 9,7

RUBIA 4400 15W40

Mineralny olej do silników EURO I i II.ACEA E2/A2/B2

API CG–4MB 228.1, MAN M 271, VOLVO VDS 132 –30 9,2

NAZWA OPIS API APROBATY Wskaźnik Lepkości

Temp. płynięcia

TRANSMISSION SYN FE 75W90

Syntetyczny, uniwersalny olej przekładniowydo skrzyń biegów i tylnich mostów.

GL-4/5SANIA STO 1:0, MAN 3343 SL, ZF,

MB 235.8. DAF157 –51

TRANSMISSION XS FE 75W80

Syntetyczny olej przekładniowy specjalny do skrzyń ZF procujących w pojazdach MAN, DAF, MB, IVECO, Renault, VOLVO.

Specjalnie opracowany aby osiągać maksymalne przebiegi, sięgające 540 000 km, pomiędzy wymianami oleju.

GL-4MAN 341 - Z5, ZF - 02E, VOLVO 97307 - poziom

157 –42

TRANSMISSION XI 75W80

Syntetyczny olej specjalnie opracowany do skrzyń biegów MB. GL-4 MB 235.11 160 –45

TRANSMISSION XSV FE

Syntetyczny olej przekładniowy specjalny do skrzyń: VOLVO, Renault, Optidriver i Eaton.

GL-4 VOLVO 97307, MAN 341 V-R – –55

TRANSMISSION BM 75W90

Specjalny, syntetyczny, olej przekładniowy do mostów MB i MAN Specjalnie opracowany aby osiągać maksymalne przebiegi, sięgające

500 000km, pomiędzy wymianami oleju.GL-5

MB 235.8, MAN 342 S-1 (ex. SL+), SCANIA STO 1:0; VOVLO 97312

160 –50

TRANSMISSION RS FE 80W90, 80W140

Półsyntetyczne paliwooszczędne oleje uniwersalne.GL-4/5, MT-1

MAN 3343 ML, SCANIA STO 1:0,RTO P1370, ZF

123 do 126 –27 do –33

TRANSMISSION MDL

Mineralny, uniwersalny olej przekładniowy. GL-4/5 MAN 3343 ML, SCANIA: STO 1:0 109 –36

EP 80W85, 80W90, 85W90

Mineralne oleje przekładniowe do skrzyń biegów. GL-4 MAN 341, MB 235.1, ZF 96 –24 do –18

TRANSMISSION TM 80W90, 85W140

Mineralne oleje przekładniowe do mostów napędowych. GL-5 - 105 do 92 –27 do –15

NAZWA OPIS

MULTIS 2 NLGI 2. Smar ogólnego zastosowania, DIN 51502: KP2P-20

MULTIS EP 2 NLGI 2. Ogólnego zastosowania smar o podwyższonych właściwościach EP. DIN 51502: KP2P-25

MULTIS EP 00 NLGI 00. Smar półpłynny o właściwościach EP do układu centralnego smarowania. ISO 6743-9 : L–XCBEB 00, DIN 51502 : GP00G-30

MULTIS MS 2 NLGI 2. Ogólnego stosowania. Smar EP z MoS2. Smar do zastosowań gdzie występuja obciążenia udarowe. DIN 51 502: MPF2K -25. ISO 6743-9: L-XBCEB 2

MULTIS COMPLEX EP 2 NLGI 2. Smar EP, wysokotemperaturowy do temperatury pracy do 180C. Ogólnego stosowania. ISO 6743-9: L-XBEHB 2; DIN 51502: KP2P-20

COPAL MS 2NLGI 2. Specjalny smar do siodeł z MoS2; Nowość! Bardzo wysoka adhezyjność i odporność na wymywanie.

Ekstremalne właściwości EP. DIN 51502: KPF2N-20.

Ole

je s

ilnik

ow

eO

leje

prz

ekła

dn

iow

e

NAZWA OPIS Temp. krzepnięcia/ wrzenia

APROBATY

GLACELF AUTO SUPRAKoncentrat do chłodnic na bazie glikolu etylenowego

i organicznych inhibitorów korozji „long life”.Koncentrat

Mercedes-Benz 325.3, MAN 324 SNF, GM-OPEL GM 6277M, Volkswagen TL 774 D (G 12), RTO typ D, SCANIA, BS 6580, ASTM D 3306 / D 4656 / D 4985

COOLELF AUTO SUPRAPłyn gotowy do użycia na bazie glikolu etylenowego i

organicznych inhibitorów korozji „long life”.–37

Mercedes-Benz 325.3, MAN 324 SNF, GM-OPEL GM 6277M, Volkswagen TL 774 D (G 12), RTO typ D, SCANIA, BS 6580, ASTM D 3306 / D 4656 / D 4985

GLACELF CLASSIC Koncentrat do chłodnic na bazie glikolu etylenowego. Koncentrat ASTM D 3306

HBF-4 Syntetyczny płyn hamulcowy. 230 DOT-4

Pły

ny e

ksp

loa

tac

yjn

eS

ma

ry



Paski klinowe dostarczaneprzez firmę Optibelt rozsze-rzają asortyment produktówwinkler sprzedawanych podwłasną marką. Wytwarzanew kooperacji z wiodącymproducentem pasków klino-wych, oferują najwyższą ja-kość w atrakcyjnej cenie.

Przedsiębiorstwo spedy-cyjne i transportowe zarabiatylko wówczas, gdy jego po-jazdy są w ruchu. Aby mak-symalnie skrócić przestoje,części zamienne do nichmuszą być łatwe w montażui długo zachowywać spraw-ność . Nowy asor tymentpasków klinowych winklerspełnia te profesjonalne wy-magan ia . Powsta ły wewspó łp racy z n iemieckąfirmą Optibelt, wiodącym do-stawcą na pierwszy montaż,obe jmu je pask i k l inoweo profilach PK, AVX i XPB

zdobywa uznanie klientówz branży samochodowej nacałym świecie. Cały proceswytwarzan ia , od chwi l ipowstania konstrukcj i doopuszczenia linii produkcyj-nej, odbywa się w jednym

Nowość winkler: pNowość winkler: pNowość winkler: pNowość winkler: pNowość winkler: paski klinowe Optibelaski klinowe Optibelaski klinowe Optibelaski klinowe Optibelaski klinowe Optibelttttt

przeznaczone do pojazdówciężarowych, dostawczychi autobusów.

Optibelt jest producentemznanym z najwyższej jakościoraz tworzenia innowacyj-nych produktów, od 135 lat

Paski klinowe winkler oferują, oprócz wysokiego standarduwykonania, także bardzo korzystny stosunek jakości do ceny.

miejscu. Kontrola jakości, za-stosowanie wysokogatunko-wych materiałów oraz dopra-cowana technologia produkcjigwarantują wysoką trwałośćpasków klinowych winkler.Odznaczają się one wytrzy-małością na zużycie, przeno-szeniem maksymalnych mocyi odpornością na poślizg.Spokojna, pozbawiona drgańpraca pasków klinowych win-kler przyczynia się do zwięk-szenia komfortu jazdy.

Asor tyment produktówmarki winkler jest stale rozbu-dowywany, obecnie obejmu-je tarcze hamulcowe i okła-dziny cierne, filtry powietrzai filtry kabinowe, akumulato-ry rozruchowe i pasy mocu-jące. Wszystkie artykuły od-znaczają się wysoką jakościąi są korzystną cenowo alter-natywą do produktów zna-nych marek.

W sierpniu Hella Polskawprowadziła do sprzedażynowy asortyment wyciera-czek do pojazdów użytko-wych, poszerzając dotych-czasową ofertę. Dzięki no-wym technologiom produk-cyjnym Hella proponuje wy-

Asortyment marki winklerzostał poszerzony o węże dochemikaliów i silosów, wytwa-rzane przez renomowanychproducentów w jakości odpo-wiadającej pierwszemu mon-tażowi i podlegającej stałymkontrolom.

Węże tłoczne do silosów sątrudnościeralne, z warstwąwewnętrzną zarówno czarną,jak i białą, i dostępne w popu-larnych średnicach o grubo-ściach ścianki od 9 mm do 11mm. Wąż do przesyłu cemen-tu – czarny – ma warstwę we-

WWWWWęże winkler do chemikęże winkler do chemikęże winkler do chemikęże winkler do chemikęże winkler do chemikaliów i silosówaliów i silosówaliów i silosówaliów i silosówaliów i silosów

wnętrzną odporną na ściera-nie, elektrycznie przewodzącą(wkład z kordu tekstylnegoz nitką miedzianą) warstwazewnętrzna jest odporna naścieranie i warunki atmosfe-ryczne. Wąż do przesyłu gra-nulatów ma warstwę we-wnętrzną jasną, odporną naścieranie, nadaje się do su-chych, beztłuszczowych środ-ków spożywczych. Mieszankawarstwy jest zgodna z wyma-ganiami FDA 177:2600.

Węże do chemikaliów towęże uniwersalne wykonywa-

ne na rdzeniu, do przesyłaniai odsysania kwasów, zasad,ketonów, aldehydów, estrów,jak również węglowodorówaromatycznych, alifatycznychi chlorowanych. Nadają sięrównież do środków spożyw-czych i napojów alkoholo-wych, odpowiadają normieEN12115 – typ Ohm i są od-porne na zapalenie zgodniez Trbf 131, część 2, par. 5.5.

Pe łny asor tyment jes tprzedstawiony w katalogu fir-my winkler „Części zamiennedo cystern”.

HellHellHellHellHella poszerza ofertę wyciera poszerza ofertę wyciera poszerza ofertę wyciera poszerza ofertę wyciera poszerza ofertę wycieraczekaczekaczekaczekaczek

sokiej jakości produkt w bar-dzo korzystnych cenach: pió-ra wycieraczek są wykonanez gumy ze szczególnie wyso-kiej jakości pokryciem grafi-towymi nanocząsteczkami.

Produkty są dostępne w 8długościach: wielkości WT

20, WT 22, WT 24,WT 26 mają zasto-sowanie głównied la samochodówciężarowych, nato-miast WT 32, WT 36 oraz WT40 są przeznaczone do auto-busów.

Hella Polska oferuje rów-nież bogaty asortyment piórwycieraczek do samochodówosobowych.



1919191919

B lisko 500 osób przybyło9 września 2011 r. na uro-

czyste otwarcie autoryzowane-go serwisu Renault Trucks pro-wadzonego przez firmę Wimexw Białymstoku. Wśród gościbyli polscy, białoruscy i rosyj-scy przewoźnicy, którzy korzy-stają z usług serwisu.

Wimex założył TadeuszWiszowaty w 1992 r., obec-nie pracują w firmie członko-wie jego najbliższej rodziny:żona, syn i córka. Wimexprowadzi hurtową sprzedażpal iw i jes t właśc ic ie lem3 stacji: dwóch w Białym-stoku i w pobliskim Cerano-wie. Jest również wiodącymczłonkiem grupy zrzeszającej7 firm przewozowych, którełącznie dysponują flotą oko-ło 200 zestawów drogowychz naczepami skrzyniowo-plandekowymi, chłodniczy-mi, cysternami, niskopodwo-ziowymi, a także pojemno-ściowych zestawów przycze-powych. Liczny i zróżnicowa-ny tabor ciężarowy pozwalatransportować różne ładunki.Grupa obsługuje dużych pro-ducentów i dystrybutorów,m.in. grupę Bonduelle, za-kład przetwórstwa mięsnegoŁmeat Łuków SA, firmę Mle-kovita. Jej ciężarówki prze-mierzają trasy państw UniiEuropejsk ie j i krajów nawschód od polskiej granicy.Wimex dysponuje także ma-gazynami o powierzchni ok.

2000 m2 i wykonuje przeła-dunki towarów przewożonychz zachodu na wschód.

Siedziba firmy wraz z kom-pleksem budynków należą-cych kiedyś do PKS, położo-nych na działce o powierzch-ni ok. 25 tys. m2, mieści sięw przemysłowej części Białe-gostoku. Od 2003 r. działatutaj Okręgowa Stacja Kon-troli Pojazdów, która wykonu-je badania techniczne samo-chodów osobowych, ciężaro-wych (także przewożącychmateriały niebezpieczne),autobusów, naczep i przy-czep, ciągników rolniczychi motocykli, w tym także po-jazdów zasilanych gazem.

We wrześniu ub.r. urucho-miono warsztat obsługi cięż-kich pojazdów, który po mo-dernizacj i i wyposażeniuw specjalistyczne urządzeniauzyskał autoryzację RenaultTrucks Polska. „W marcui sierpniu tego roku zostaliś-my poddani ocenom nieza-leżnego audytora, który wydałpozytywną opinię. Chcieliśmy,aby nowy serwis zaistniałw świadomości użytkownikówsamochodów ciężarowychi dostawczych marki Renault.W celu zbudowania bazyklientów przeprowadziliśmywiele spotkań nie tylko z pol-skimi przewoźnikami, alez racji położenia geograficz-nego także z białoruskimii rosyjskimi. Te działania przy-

Prezes Gorjoux podziękował pracownikom Wimexu za pro-fesjonalizm i budowanie pozytywnego wizerunku markiw regionie i poza jego granicami.

niosły oczekiwany skutek,o czym świadczy liczne gronogości, także zagranicznych,obecnych na of i c ja lnymotwarciu serwisu” – powie-dział Tadeusz Wiszowaty.

Wśród gości był PhilippeGorjux, prezes Renault Trucks

Polska, który razem z szefemWimexu przeciął symbolicznąwstęgę. W krótkim wystąpie-niu podkreślił, że polityka ści-słej, opartej na obopólnychkorzyściach współpracy z pry-watnymi firmami będącymikoncesjonariuszami Renault

Serwis Serwis Serwis Serwis Serwis WimexWimexWimexWimexWimexSerwis Serwis Serwis Serwis Serwis WimexWimexWimexWimexWimex

w sieci Renault Tw sieci Renault Tw sieci Renault Tw sieci Renault Tw sieci Renault Trucksrucksrucksrucksrucksw sieci Renault Tw sieci Renault Tw sieci Renault Tw sieci Renault Tw sieci Renault Trucksrucksrucksrucksrucks



W dn iu 30 wrześn iauczestniczyliśmy w uro-

czystym otwarciu autoryzo-wanej stacji Renault Truck.Autoryzację otrzymał dobrzeznany klientom serwis OnRoad, dz ia ła jący pod tąnazwą od 2009 r. Wtedy roz-począł się kolejny rozdziałhistorii serwisu z bardzo dłu-gimi tradycjami. Działał onwcześniej pod nazwą PekaesSerwis Słubice, stopniowowprowadzany na rynek ko-mercyjny i, oprócz usług dlaspółki, otwierany dla klien-tów z zewnątrz.

Również lokalizacja OnRoad jes t dobrze znanaw świecie transportu: to terendawnej (do czasów prywaty-zacji Pekaesu w 2004 r. ) cen-trali handlu zagranicznego

On RoadOn RoadOn RoadOn RoadOn Road: Renault T: Renault T: Renault T: Renault T: Renault Trucks w B³oniurucks w B³oniurucks w B³oniurucks w B³oniurucks w B³oniuw Błoniu k. Warszawy. OnRoad jest w 100% zależny odPekaes S.A . , a le us ług ii sprzedaż paliwa dla spółkimatki stanowią już nie więcejniż 50% wpływów.

Niewątpliwym atutem ser-wisu jest położenie w samymśrodku kilkudziesięciu cen-trów logistycznych przy krajo-wej drodze nr 2 na Poznańoraz w pobliżu odcinka D Au-tostrady A2 (węzeł Błonie –Grodzisk). Oprócz tego jest topierwsza autoryzowana stacjaobsługi Renault Trucks w pro-mieniu 30 km na zachód odWarszawy (najbliższe stacje toRTC Mroków k. Warszawyprzy krajowej „7” do Radomiaoraz Signella Trucks Stojadłak. Mińska Maz. przy krajowej„2” do Terespola).

Gospodarka olejowa jest monitorowana, ilość pobranegośrodka jest przyporządkowana do osoby pobierającej, jakrównież do numeru zlecenia, zgodnie z którym powinnabyć zastosowana.

Trucks decyduje o rosnącejsile tej marki w Polsce.

Serwis zatrudnia 10 osób,w tym 6 mechaników, wyko-nuje m.in. okresowe obsługi,naprawy gwarancyjne i po-gwarancyjne samochodówciężarowych i dostawczychfrancuskiej marki, sprzedajeoryginalne części zamienne.W obsłudze klientów i rozli-czaniu czasu pracy mechani-ków pomaga system kompu-terowy. Serwis otwarty jestpięć dni w tygodniu w godz.8-18, a w soboty od 8 do 14.

W planach jest zwiększenieobsady mechaników i wydłu-żenie czasu pracy placówki,która obecnie realizuje ok.150 zleceń miesięcznie.

W głównej hali warsztato-wej urządzono 4 przejazdo-we stanowiska obsługowo-naprawcze o długości 19 mkażde. Dwa są wyposażonew kanały, a pozostałe w pod-nośniki kolumnowe. Ścieżkadiagnostyczna MAHA jest za-instalowana w sąsiednim bu-dynku, gdzie mieści się Okrę-gowa Stacja Kontroli Pojaz-

dów. Lokal izacja us terekmożliwa jest dzięki wykorzy-staniu komputera diagnos-tycznego NG 10, który dajedostęp do pełnej bazy pojaz-dów Renault Trucks. Dystry-bucja olejów odbywa sięprzez 6 niezależnych urzą-dzeń z pomiarem cyfrowym.Działalność wspomaga sa-mochód serwisowy pracującyw systemie pomocy drogowejRenault Trucks 24/24.

W magazynie części za-miennych znajdzie się doce-lowo ponad 2000 pozycji

asortymentowych RenaultTrucks. Brakujące części sąsprowadzane z centralnegopolskiego magazynu w ciągu24 godzin, tylko dostawanajbardziej nietypowych pod-zespołów trwa dłużej, choćzawsze łączy się z otrzyma-niem informacji o przewidy-wanym terminie.

Oczekujący na odbiór sa-mochodu kierowcy mogą na-pić się kawy, zimnego napo-ju i obejrzeć program telewi-zyjny w pomieszczeniu sąsia-dującym z główną halą.

Na cały obiekt składają sięok. 740 m2 warsztat z 4 peł-nowymiarowymi stanowiska-mi przejazdowymi i 1000 m2

powierzchni magazynowejoraz plac manewrowy i wy-godny parking przed sie-

dzibą firmy. Zgodnie z wymo-gami autoryzacji personelzostał przeszkolony i uczest-niczy w szkoleniach sprzęto-wych i specjalistycznych or-ganizowanych przez RenaultTrucks Polska. Zakres usług

Philippe Gorjux miał kolejną okazję do uścisków i prze-kazania okolicznościowego szampana, tym razem „swo-jakowi”: Piotr Rakowski był przez wiele lat odpowiedzial-ny za rozwój sieci w Renault Trucks Polska.



2121212121

Zdaniem Piotra Rakowskiego „kluczem do sprzedażyusług serwisowych jest dobra relacja z klientem i dobryprodukt, do którego potrzeba specjalistycznych urządzeń,by go naprawić”, czego rezultatem jest Autoryzacja BoschDiesel Service. W budynku przyległym do serwisu(ale niezależnym) są obsługiwane układy zasilania orazregenerowane układy wtryskowe silników wysokopręż-nych.

On Road obejmuje także „ze-rową” obsługę nowo zaku-pionych pojazdów i ich wyda-nie użytkownikom. Serwispodejmuje się napraw nad-wozi i kabin, proponuje ob-sługę naczep (w tym, ukła-dów hamulcowych i zawie-szeń) naczep Wielton. Ofertęuzupełnia obsługa ogumie-nia, sprzedaż paliw i AdBlue.W planach jest rozbudowai modernizacja infrastrukturyserwisu, co zapewni szybsząnaprawę samochodów i ichpowrót na drogę.

Serwis w Błoniu, podobniejak te w Poznaniu i Słubicach,należy do oddziałów grupyPekaes SA Współpraca mię-dzy nimi polega także natym, że uznają one wzajem-nie swoje gwarancje. Stacjete mają wspólną dyspozytor-nię techniczną, w skład któ-rej wchodzi 5 pojazdów po-gotowia technicznego i ho-

lownik w Słubicach z pozwo-leniami do holowania pojaz-dów ciężarowych w kilku po-bliskich niemieckich landach.To oznacza, jak zapewniaprezes zarządu On RoadTruck Services Piotr Rakowski:„w ciągu 1,5 godziny od mo-mentu zgłoszenia jesteśmyw stanie pokryć cały odcinekobecnej i planowanej Auto-strady A2”. Dzięki poszerze-niu w ten sposób zasięgudziałania, serwisy wykonujątakże bardzo wiele naprawdla klientów zagranicznych,jeśli tylko pozwalają na towarunki techniczne. Nawetz uwzględnieniem kosztówdojazdu polsk ie ceny sąznacznie atrakcyjniejsze.

Mobilny serwis przyjmujezgłoszenia w trybie 24h nadobę 7 dni w tygodniu, oferu-jąc klientom naprawę na dro-dze albo holowanie i naprawęw jednej z 3 placówek. (ŁJ)

Serwis w Błoniu ma tradycje liczone w 10-leciach, a w tej historii pojawiały się już nieraz akcenty związane z RenaultTrucks. Na początku lat 70. tu były odbierane ciężarówki dalekodystanowe... Berliet!

Zgodnie z wymogami poprawiono także jakość obsługiklientów. Kierowcy oczekujący na naprawę mają zapew-niony hotel.



W dniach od 5 do 14września br. przez Pol-

skę przejechał InfomobilBPW ze szkoleniami na te-mat produktów zak ładuw Wiehl. Stacjonował na te-renie lokalnych dealerówBPW, w tym m.in. w Opol-transie i Marpeto. Każdegodnia przeprowadzano 2szkolenia skierowane dohandlowców, serwisantówi użytkowników osi BPW.Program kursu obejmowałspecyf ikac ję produktówBPW, dobór części zamien-nych on-line, wysyłkę i czasrealizacji. Omówiono rów-nież zasady gwarancji BPW,w tym nowe warunki orazprocedury rozpatrywania re-klamacji.

Pokaźną część szkoleniapochłonął przegląd produk-tów BPW, których stale przy-bywa. Są to osie i zawiesze-nia, piasty, zawieszenia, ha-mulce tarczowe z zaciskami,osie Eco Disc, hamulce bęb-nowe Eco Drum, elektro-nicznie sterowane układypneumatyczne do przyczepi naczep BPW ECO TronicEBS oraz BPW Eco Wheel,koła ze stopów lekkich doprzyczep i naczep.

BPW w Polsce osiągnęłastatus „pełnoletniej”, oferu-je sprzedaż, serwis, częścidostępne w 350 punktachw Polsce, należących doróżnych s ieci sprzedażyzamienników. Magazynw Łomiankach pod War-szawą obejmuje aż 7500pozycj i . Właśnie dlategosporo uwagi poświęconozagadnieniu zamawianiaczęści. Przy okazji rozwianowątpliwości sprzedawców,zaniepokojonych brakiemniektórych pozycji. Przed-stawiciele BPW wyjaśnili, żekryzys gospodarczy wymu-sił redukcję stanów magazy-nowych i w Łomiankach niema wszystkich części. Od-powiedzią firmy jest katalog

on-line. Dzięki niemu BPWgwarantuje dostęp do częś-ci i materiałów eksploatacyj-nych. Normą są 3 dni robo-cze na dostawę części doklientów w Polsce. Warun-kiem takiej usługi jest złoże-nie zamówienia w terminieoraz masa dostarczanejprzesyłki do 60 kg. Powyżejtego ciężaru obowiązuje do-datkowa opłata 30 euro. Dlabardziej cierpliwych klien-tów co 2,5 tygodnia jest do-konywana dostawa z cen-tralnego magazynu w Pol-sce.

BPW poinformowało o wy-cofaniu katalogów papiero-

wych. Ich druk jest czaso-chłonny, kosztowny, wyma-ga tłumaczenia na różne ję-zyki, szybko się one dezak-tualizują. BPW stawia nainternet. Dokumenty prawnei gwarancyjne będą nadaltłumaczone na język polskii przesyłane jak dotychczas.Handlowcom pokazano spo-sób zamawiania przez inter-net i podkreślono znajomośćnumeru produktu. Dziękitemu można dokładnie usta-lić zamienniki, dlatego zale-ca się klientom spisywanienumerów osi zaraz po zaku-pie. Zniszczona tabliczkaznamionowa to zniszczona

„Pañstwo osi” z wizyt¹ w Polsce„Pañstwo osi” z wizyt¹ w Polsce„Pañstwo osi” z wizyt¹ w Polsce„Pañstwo osi” z wizyt¹ w Polsce„Pañstwo osi” z wizyt¹ w Polsce

W specjalistycznej, rozkła-danej naczepie znajduje sięmult imedialna sala doszkoleń i konferencji, taraswidokowy i... kuchnia za-pewniająca catering nie-zbędny w trakcie szkoleń.

informacja o osi, warto więcskopiować numery.

Do diagnozy firma BPWprzygotowała narzędz iaw postaci walizek Trailer Ma-nager i Trailer Analyser. Wa-lizki zawierają interfejs, ka-bel przyłączeniowy USB(interfejs-komputer), kabelprzyłączeniowy naczepyo długości 6,5 m (interfejs-naczepa), kabel przyłącze-niowy do instalacji zestawupojazdów ISO 7638-1 (ciąg-nik-naczepa) oraz oprogra-mowanie w pamięci USB.

W czasie szkolenia dlamechaników pokazano spo-soby kontroli stanu osi ECO



2323232323

eeeee Disc. Osie wymagają kon-troli wzrokowej co pół roku,a zastosowane w nich tarczehamulcowe co pół roku lubco kwartał przy eksploatacjipoza Europą. Dopuszczalnesą rysy w postaci siatki natarczy, rysy promieniowe do1,5 mm głębokości i szero-

kości. Niedopuszczalne sąnatomiast pęknięcia biegną-ce od osi tarczy na zewnątrztzw. „słoneczko". Minimalna,ale dopuszczalna, grubośćtarczy wynosi 37 mm. Przyzamawianiu części konkret-nego elementu lepiej kupićca ły zestaw naprawczy.

Praktyka pokazuje, że za-mówiony pojedynczy ele-ment i tak wymaga uzupeł-nienia o pozostałe częścipodzespołu.

BPW stale modernizujeprodukty, poza osiami są tojarzma resorów, hamulcei układy zawieszeń pneuma-

tycznych. Nie są to przełomo-we zmiany, ale świadcząceo stałym rozwoju. Wiele ser-wisów pojazdów użytkowychstawia na pełną obsługęklienta, w tym na obsługę na-czep. Dlatego każde szkole-nie na ten temat jest cenne.

Grzegorz TGrzegorz TGrzegorz TGrzegorz TGrzegorz Teperekeperekeperekeperekeperek

Stan: wspornik klocków zacisku hamulcowego i kanaływentylacyjne tarczy hamulcowej są zanieczyszczone pia-skiem i błotem. Hamulec wykazuje ślady silnej korozji, mo-cowania okładzin hamulcowych są zabarwione na biało.Okładziny są zużyte równomiernie.

Przyczyną tak silnego zabrudzenia jest jazda po bardzozanieczyszczonych drogach. Coraz więcej brudu osadzasię na elementach hamulca i wnika do jego wnętrza. Tetrwałe osady coraz bardziej utrudniają pracę zacisku ha-mulcowego i doprowadzają do uszkodzeń osłon gumo-wych. Hamulec może jeszcze hamować z dostateczną siłą,jednak w najbliższym czasie ograniczenie ruchu zaciskudoprowadzi do awarii. Ruch zacisku na prowadnicach bę-dzie blokowany i przestanie on prawidłowo pracować,wskutek czego okładziny hamulcowe nie będą przywieraćodpowiednio do tarczy hamulcowej i zużyją się nierówno-miernie. Zatkanie kanałów wentylacyjnych tarczy hamul-cowej znacznie ograniczy jej chłodzenie, co doprowadzido przegrzania.

Środki zaradcze: oczyszczenie hamulca. Silnie skorodo-wane i uszkodzone części muszą być wymienione. Osiez hamulcami tarczowymi firmy BPW mogą być wyposażonew Disc Protektor, osłonę chroniącą hamulce przed większy-mi zanieczyszczeniami, zwiększając jego żywotność.

Stan: okładzina ma grubość około połowy nowej. Połówki okładziny sąrównomiernie zużyte. Na ich powierzchni powstała warstwa węgla cierne-go, co świadczy o właściwym działaniu hamulca. Widoczne są wyszczer-bienia krawędzi okładzin.

Przyczyną powstania takich ubytków materiału jest woda, która wnikaw okładzinę hamulcową, prowadząc do jej korozji. W miejscach dotknię-tych korozja okładzina zwiększa swoją objętość, co skutkuje rozwarstwia-niem się i odrywaniem jej fragmentów podczas hamowania.

W następstwie należy liczyć się z powiększaniem się wyszczerbień. Po-wierzchnia hamowania zmniejsza się, wskutek czego spada skuteczność hamowania.

Wyszczerbienia krawędzi i pęknięcia w pewnych granicach (do ok. 10% powierzchni okładziny) są oznaką normalnegozużycia. Materiał okładziny na grubość 2 mm od blachy klocka nie może wykazywać żadnych ubytków ani pęknięć. Mocnowyszczerbione okładziny należy wymienić.

Stan: wszystkie elementy wewnętrzne zacisku hamulcowe-go od strony mechanizmu regulacyjnego są pokryte rdzą,ogniwa łańcucha mechanizmu regulacji luzu są skorodowa-ne. Dźwignia, o którą opiera się tłoczysko siłownika hamul-cowego, również jest pokryta korozją. Na całej zewnętrznejpowierzchni zacisku hamulcowego jest biały nalot.

Przyczyny: białe zabarwienie powierzchni zacisku wska-zuje, że pojazd eksploatowano na nieutwardzonych dro-gach. Pył wzbijany w trakcie jazdy w połączeniu z wilgociąutworzył błoto, które osadziło się na elementach podwozia.Drobiny błota mogą przedostać się przez nieszczelności,powodując korozję. W tym przypadku najprawdopodobniejuszkodzenie mieszka falistego siłownika hamulcowegoumożliwiło wniknięcie błota i wilgoci do wnętrza zaciskuhamulcowego. Skutkiem jest zanieczyszczenie i silna koro-zja.

Następstwa: Rdza i resztki błota szybko rozprzestrzeniająsię we wnętrzu zacisku hamulcowego. Blokują ruch mecha-nizmów i siła hamowania maleje.

Nieszczelność osłon gumowych siłowników hamulcowychbardzo trudno jest rozpoznać z zewnątrz. Z tego względuw przypadku użytkowania pojazdu do jazdy off-road zalecasię przeprowadzanie częstszych przeglądów, aby odpo-wiednio wcześnie zdiagnozować tego typu uszkodzenia.

Materiały szkoleniowe BPW ułatwiają również zdiagnozowanie błędów eksploatacyjnych na podstawie oględzin ha-mulców. Fragment dotyczący uszkodzeń hamulców tarczowych w terenie uznaliśmy za wart przytoczenia, z drobnymiskrótami. BPW zaleca stosowanie w tych warunkach lepiej chronione przed zanieczyszczeniami hamulce bębnowe.


Stan: pęknięcie wentylowanej tarczy hamulcowej, którejzużycie jest niewielkie. Tarcza hamulcowa jest popękana naskutek nadmiernych obciążeń termicznych.

Przyczyną przeciążenia termicznego mogą być częste,krótkie i intensywne hamowania. Dochodzi wówczas donadmiernych, zmiennych obciążeń termicznych, prowadzą-cych do powstania naprężeń wewnętrznych tarczy hamul-cowej, wskutek których powstają pęknięcia. Innymi przyczy-nami mogą być niewłaściwe dopasowanie hamulcówciągnika i przyczepy oraz przeładowanie pojazdu.

Następstwa: pęknięcia przez całą szerokość powierzchnitarcia tarczy hamulcowej zmniejszają jej stabilność. Tarczamoże się złamać, powodując całkowitą utratę hamowania.

Środki zaradcze: tarczę hamulcową należy wymienić,a pozostałe elementy hamulca sprawdzić pod katem zuży-cia i uszkodzeń, ew. wymienić. Prawidłowe dopasowanie ha-mulców ciągnika i przyczepy oraz płynna i przewidywalnajazda zapobiegają powstawaniu uszkodzeń tego rodzaju.

Stan: silnie nierównomierne zużycie okładziny hamulco-wej. Na zaciskach hamulcowych widoczne wyraźne wytar-cia w obszarze styku z blachami klocków hamulcowych.

Przyczyny: hamulce tarczowe mogą wykazywać takieuszkodzenia przy użytkowaniu na wyboistych drogach.Częste i nagłe hamowania w takich warunkach mogą spo-wodować przesunięcie klocka hamulcowego w obrębie za-cisku hamulcowego i jego zaklinowanie.

Następstwa: przekrzywienie klocka może prowadzić donierównomiernego (ukośnego) zużycia okładzin hamulco-wych. Po zwolnieniu hamulca między elementami ciernymiutrzymuje się luz. Przekrzywienie klocka hamulcowego po-woduje znaczne obciążenie i szybkie zużycie prowadnic za-cisków hamulcowych. Ponadto okładziny hamulcowe ule-gają bardzo szybkiemu nierównomiernemu zużyciu w ukoś-nym położeniu. W przypadku nie usunięcia tej niespraw-ności, blachy klocka hamulcowego zaczynają trzeć o tar-cze hamulcowe powodując ich uszkodzenie.

Środki zaradcze: wymiana uszkodzonych elementów.

Stan: silne zużycie okładzin hamulcowych po jednej stro-nie tarczy w wyniku zablokowania zacisku.

Przyczyny: przez nieszczelności w obrębie prowadnic dozacisku wnika wilgoć, prowadząc do korozji, a następniedo zablokowania zacisku.

Następstwa: Po zwolnieniu hamulca zacisk nie powracado położenia neutralnego i zewnętrzny klocek hamulcowyjest w ciągłym kontakcie z tarczą, co prowadzi do zwięk-szonego zużycia jego okładziny.

Środki zaradcze: W razie stwierdzenia uszkodzenia wy-mienić tuleje prowadnic i prowadnice.

Stan: Okładzinahamulcowa ma gru-bość prawie takąjak nowa (widocz-ne fabryczne zu-kosowania krawę-dzi). Zukosowanieprawej krawędzi skorodowane. Na powierzchni okładziny po-wstały liczne pęknięcia na skutek obciążeń cieplnych, kilkapoprzecznych pęknięć rozciąga się na całą szerokość.Widoczna jest jedynie cienka warstwa węgla.

Przyczyny: okładzina była narażana na krótkie i intensyw-ne hamowania. Na powierzchni występowały wysokie tem-peratury, które wskutek krótkotrwałego obciążenia nie się-gały głębiej w materiał okładziny. W wyniku powierzchnio-wego rozgrzania odparował środek wiążący, co wywołałopęknięcia na powierzchni okładziny.

Następstwa: popękana powierzchnia szybciej ściera siępodczas jazdy, należy oczekiwać zużycia okładziny w krót-szym czasie. Pęknięcie na skutek naprężeń cieplnych sąoznaką zwiększonego obciążenia termicznego, ale są nie-szkodliwe.

Wymiana tej okładziny nie jest konieczna, jeżeli pęknięcianie sięgają w głąb okładziny (do 2 mm od blachy klocka) inie biegną wzdłuż klocka hamulcowego. Płynna i przewidy-walna jazda może pomaga unikać przeciążeń cieplnych ha-mulców.

Objawy przegrzania hamulców

Documents

Wkładka olejowa