62
MAGYAR PB-GÁZIPARI EGYESÜLET H-1115 Budapest, Ildikó u. 26. 1/1 TÁMOGATÓ TANULMÁNY A MOTORIKUS PB-GÁZ ALTERNATÍV ÜZEMANYAGKÉNT TÖRTÉNŐ FELHASZNÁLÁSÁHOZ

 · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

  • Upload
    others

  • View
    1

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

MAGYAR PB-GÁZIPARI EGYESÜLETH-1115 Budapest, Ildikó u. 26. 1/1

TÁMOGATÓ TANULMÁNY A MOTORIKUS PB-GÁZ ALTERNATÍV

ÜZEMANYAGKÉNT TÖRTÉNŐ FELHASZNÁLÁSÁHOZ

Budapest, 2016. február 22.

Page 2:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Tartalom

1. Vezetői összefoglaló............................................................................................................3

2. Bevezetés.............................................................................................................................4

3. Hazai áttekintés a motorikus PB-gáz felhasználásáról, valamint nemzetközi kitekintés az

egyes országokban bevezetett szabályozások és támogatások rendszerén keresztül..................7

3.1 Magyarországi történeti áttekintés...............................................................................7

3.2 Forgalmi adatok és az LPG felhasználása napjainkban...............................................8

3.3 Nemzetközi kitekintés................................................................................................11

3.4 Pénzügyi és nem pénzügyi ösztönzők a világban......................................................13

4. A motorikus PB-gáz összehasonlítása a konvencionális üzemanyagokkal.......................15

4.1 Környezetvédelem......................................................................................................15

4.2 Gazdasági és infrastrukturális vonatkozás.................................................................34

5. Záró megállapítások..........................................................................................................38

6. Felhasznált irodalom..........................................................................................................39

7. A Tanulmány készítésébe bevont tanácsadó szervezet.....................................................40

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 2/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 3:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

1. Vezetői összefoglaló

A tanulmány kiértékelése és a következtetések levonása után kijelenthető, hogy a PB autógáz

(LPG) kedvező környezeti tulajdonságai, jó kezelhetősége és meglévő infrastruktúrája miatt

az Alternatív Üzemanyag Infrastruktúra magyar nemzeti stratégiájában alkalmazható, azonnal

igénybe vehető és jelentős környezeti javulást biztosító üzemanyagként ajánlható:

LPG az azonnal rendelkezésre álló alternatíva.

A PB autógáz (LPG) alkalmazása melletti legfontosabb érvek:

Az égés során keletkező káros anyagok kibocsátása lényegesen kedvezőbb úgy a benzin, mint a gázolaj üzemű motorokkal szemben. Elsősorban NOx és szállópor esetében jelentős levegőminőségbeli javulás érhető el LPG alkalmazása esetén.

Garantáltan nem okozhat talajszennyezést sem, mert alacsony párolgási hőmérséklete miatt gyorsan párolog, így nem szívódik a talajba, nem keveredik vízzel.

Egyszerűen szállítható, tárolása, kimérése nem kíván jelentős beruházást. Biztonságosan felhasználható, mert a közelmúltban és jelenleg forgalomba helyezett PB-

gázüzemű gépkocsik biztonsági szelepekkel vannak ellátva és gáztartályuk ütközés esetére is méretezett.

A PB-gáz, mint alapanyag beszerzése nem ró az államra semmiféle többletfeladatot, a versenypiac szereplői saját beszerzési forrásaikból biztosítani tudják a növekményt.

A végfelhasználót motiválja a benzinnél, gázolajnál jelentősen olcsóbb üzemanyagár Ellátásbiztonság: Az egész országot behálózó, az elmúlt 20 évben kiépült infrastruktúra.

Szemben a metán alapú LNG/CNG üzemanyagok földgázhálózati kötöttségével a PB gázkutak egyszerűen telepíthetőek és üzemeltethetőek mind a városi, mind az országúti töltőállomásokon, így azok megtérülése kevésbé kockázatos, nem igényel állami támogatást vagy türelmi időszakot.

Az LPG autógáz emissziós és infrastrukturális előnyei alapján elsősorban a városi

forgalomban résztvevő személy- és áruszállító járművek üzemanyagaként a legelőnyösebb. A

lokális terhek (pl. bevezetendő dugódíj, behajtási korlátozások, környezetterhelési adók stb.)

gázüzemhez kötött mérséklése hatékony környezet- és egészségvédelmi eredményeket hozhat

rövidtávon, bármilyen állami szubvenció igénye nélkül.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 3/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 4:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

2. Bevezetés

A motorikus PB gáz, azaz autógáz vagy nemzetközi nevén LPG (Liquefied petroleum gas)

propángáz és butángáz keveréke. Felhasználása nem csupán a közlekedésben játszik

meghatározó szerepet, hanem az alábbi szektorokban is jelentős szereppel bír:

fűtés és meleg víz előállítás,

mezőgazdaság,

főzés,

ipari felhasználás.

Az alábbi diagram az LPG felhasználás lehetőségeinek megoszlását mutatja. Megfigyelhető,

hogy a közlekedésbeli felhasználást megelőzi a lakossági felhasználás (főleg a vidéki

területeken, ahol nincs egyetemes gázszolgáltatás), illetve jelentős mértékben használja az

ipar is.

Az LPG felhasználási területei világviszonylatban

Forrás: AEGPL: LPG:Tthe sustainable alternative for today and tomorrow

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 4/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 5:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Mivel könnyen szállítható, olcsóbb és környezetkímélőbb üzemanyag, mint a konvencionális

üzemanyagok (ide értve a benzint és a gázolajat), ezért az etanol után ez a legelterjedtebb

alternatív üzemanyag mind a magán, mind pedig a közszférában. A világ összes üzemanyag

felhasználásának 1,2%-át adja az autógáz, felhasználva ezzel a világ LPG termelésének a 33

%-át. 2014-ben a világ autógáz fogyasztása 26,4 millió tonna volt, 61%-kal több, mint 2003-

ban. 2020-ra a szakemberek további nagymértékű növekedést jósolnak.

Az autógáz fogyasztás növekedése (2008-2013)

Forrás: www.auto-gas.net

A fenti diagram az autógáz éves fogyasztásának változását, míg lentebbi az LPG-vel üzemelő

járművek darabszámának változását mutatja 2008 és 2013 között. Manapság mintegy 26

millió jármű üzemel motorikus PB gázzal és a világ vezető 10 autógyárából 7-nél van

lehetőség ilyen típusú személygépkocsit vásárolni. Több országban az LPG-t nem csak

személygépkocsik, hanem nehézgépjárművek hajtására is használják, azonban jelen

tanulmány a személygépjárművek vizsgálatára fókuszál, így ennek a részletes bemutatásától a

továbbiakban eltekintünk.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 5/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 6:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Az autógázzal üzemelő járművek növekedés (2008-2013)

Forrás: www.auto-gas.net

A tanulmány további részeiben először áttekintést adunk, majd részletesen is elemezzük az

LPG-t, mint üzemanyagot, nemzetközi, illetve hazai szinten különböző aspektusok alapján.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 6/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 7:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

3. Hazai áttekintés a motorikus PB-gáz felhasználásáról, valamint

nemzetközi kitekintés az egyes országokban bevezetett szabályozások

és támogatások rendszerén keresztül

3.1 Magyarországi történeti áttekintés

Az első hazai közforgalmú autógázkút 1992. május 12-én került átadásra Budapesten. Ebben

az időben az állam a gázüzemű autózás elindítása érdekében pénzügyi támogatást nyújtott a

járművek átalakításához, valamint az LPG gázt értékesítő üzemanyagtöltő állomások

kialakításához is.  Ezt 1999-ben az üzemanyagot terhelő jövedéki adó 50%-os mérséklése

váltotta fel, mely egybeesik a gázautózás elterjedésével hazánkban. A kezdeti időkben főleg a

kisvállalkozók üzemeltetésében lévő, jellemzően kizárólag autógázt értékesítő ellátási pontok

jelentek meg. A PB szolgáltatók béreszközök és telepítési kedvezmények nyújtásával,

valamint járműflották átalakításának támogatásával segítették az üzletág kiteljesedését. Az

országos ellátás lefedettsége ekkor még elég egyenlőtlenül alakult, hiszen jellemzően a helyi

fogyasztói igények, a lokális járműparkok (nagyvárosi flották, taxi társaságok, rendőrségek

stb.) és a nemzetközi tranzitforgalom határozta meg az új autógáz kutak elterjedését.

A járművek gázüzemű átalakítására felkészült szakszervizek jöttek létre, amelyek a

motortípusok fejlődésével folyamatosan lépést tartva, azonos szintű megoldásokat kínáltak és

kínálnak ma is a gázautósok részére. Manapság országszerte több mint 100 felkészült

szakszerviz biztosítja a járművek átalakítását, javítását és karbantartását.

A színes kúthálózat kiépítésével a nagyvárosok és főútvonalak ellátása mellett ma már több

mint 600 töltőállomáson adott a lehetőség autógáz tankolására. A hálózati szolgáltatók az

üzemanyagkártya kínálatuk kiterjesztésével a tradicionális üzemanyagok ellátásával azonos

szintű szolgáltatást biztosítanak az autógáz vásárlók részére is.

A kezdetben kizárólag utólagosan átalakított benzin üzemű járművek mellett ma már a

járműgyártók által kifejlesztett és a márkakereskedőkön keresztül forgalmazott, kettős üzemű

modellek is elérhetőek. Ezzel az új járművek garanciális kérdései is megoldódtak és egyre

több márkaszervizt alakítanak át a gázüzemű járművek fogadására és szakszerű javítására.

A városi tömegközlekedés területén néhány darabos LPG üzemű buszflottával találkozhatunk,

amely jellemzően nyugat európai közlekedési vállalatok használt járműveiből került

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 7/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 8:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

beszerzésre. A gázüzemű buszok teljesítménye és visszafogott káros anyag kibocsátása főleg

a dombvidéki városrészek kiszolgálásában mutatja előnyét.

A 2014. év elején megemelt jövedéki adó mérsékelte a hazai átalakítások számát. Ugyanakkor

a nemzetközi tranzitforgalom fogyasztása évről évre növekszik.

3.2 Forgalmi adatok és az LPG felhasználása napjainkban

Az autógáz magyarországi felhasználása több európai országgal szemben 2002 óta folyamatos

csökkenést mutat, amikor is a rendszerváltást követően a legtöbb autógázt fogyasztotta az

ország. Ennek előzményeként szolgált, hogy 1999-ben az LPG jövedéki adóját csaknem a

felére csökkentették. Az ország autógáz forgalmát az elmúlt években az alábbi táblázat

szemlélteti. Az országos fogyasztás adatai a NAV által számon tartott értékek, amelyek a

2004 előtti időszakról nem állnak rendelkezésre.

1. táblázat

Magyarországi autógázforgalom (2004-2015)Év MPE* tagok általi forgalom

[t]Országos fogyasztás [t]

1998 7 000** -1999 13 000** -2000 22 000** -2001 39 000** -2002 41 147 -2003 39 224 -2004 35 300 36 7432005 32 775 33 8622006 30 700 31 7612007 28 786 28 9052008 26 817 26 8012009 23 957 25 0962010 26 074 26 1642011 28 185 29 3262012 33 545 34 8532013 25 955 30 1822014 25 232 27 6422015 25 071 22 419***

*MPE: Magyar PB Gázipari Egyesület

**: becsült adatok

***: október 31-ig

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 8/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 9:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Az egyik legjelentősebb visszafogó tényező volt a 2013. évben a jövedéki adó növelése,

amely során két lépésben mintegy duplájára emelkedett a motorhajtóanyagként szolgáló PB-

gáz jövedéki adóját. Ezzel az LPG jövedéki adója 95 800 Ft/ezer kg lett. Ez az érték a benzin

és a gázolaj esetén az alábbiak szerint alakul (Jöt. 52. § (1) bek. f) pont):

Gázolaj: 110 350 Ft/ezer liter,

Benzin: 120 000 Ft/ezer liter.

A jövedéki adó százalékosan jelentős részét képezi a konvencionális üzemanyagok és az LPG

árának, amelyet összefoglalóan az alábbi táblázatban tüntettünk fel:

2. táblázat

Üzemanyag Ár (2016. február) [Ft/l]

Jövedéki adó értéke [Ft/l, Ft/kg]

Jövedéki adó százalékos részesedése [%]

Dízel 316 110,350 34,9Benzin 328 120,000 36,6LPG 210 95,800 45,6

A jövedéki adó mértékéből következik, hogy az európai országok közül nálunk viszonylag

magasnak adódik az LPG egységára. Az alábbi táblázat adatai a mylpg.eu honlapról

származnak, és a 2016. február 4-i európai árakat tartalmazzák.

3. táblázat

Ország LPG ára [€/l]Svédország 0,978Svájc 0,783Hollandia 0,756Franciaország 0,727Egyesül Királyság 0,714Törökország 0,7Írország 0,689Magyarország 0,675Ausztria 0,659Norvégia 0,653Montenegró 0,65Görögország 0,617

Összevetve a fenti táblázatban közölt értékeket a hazai fizetésekkel az LPG Magyarországon

még drágábbnak érezhető a lakosság számára. Az alábbi diagramon látható számítás ugyan

tavaly februári időszakot mutat be, az azonban jól megfigyelhető, hogy Magyarország a 3.

helyen áll abban a listában, ahol az éves bérekhez viszonyítják az LPG árát. Ez természetesen

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 9/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 10:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

ugyanúgy igaz lenne bármelyik más üzemanyagra is, de ez főleg az európai átlagnál jóval

magasabb jövedéki adóra vezethető vissza.

Az autógáz egységnyi ára a fizetésekhez viszonyítva

Forrás: mfor.hu

További hátráltató tényező, hogy szemben számos országgal, semmilyen állami ösztönző

vagy támogatás nem került bevezetésre hazánkban. Ezek közül az egyik legfontosabb lehetne

az átalakítás költségeit finanszírozó támogatás, amellyel az egyre dráguló folyamatot

elérhetőbbé lehetne tenni.

Magyarországon átlagosan 130 000 Ft és 250 000 Ft körül lehet egy benzines

személygépjárművet átalakítani kétüzemű járműre, amely függ a hengerszámtól, valamint a

beépítendő tartály méretétől. További költségnövelő tényezőként jelentkezik, hogy csakis

egyedi engedélyeztetés után lehet forgalomba helyezni az átalakított járműveket. Ezekkel

számolva az átlagos megtérülési idő 2-3 év, amely természetesen erősen függ az autó

használatától és típusától is. A megtérülési idő után azonban az LPG az egyik

legköltséghatékonyabb megoldást jelentheti, hiszen 30-40%-al olcsóbb manapság az autógáz,

mint hagyományos társai. Természetesen figyelembe kell venni azt is, hogy az LPG-nek

kisebb az energiasűrűsége, ezért ugyanannyi táv megtételéhez 10-20%-kal több üzemanyag

szükséges, vagyis 1 liter benzin nagyjából 0,8-0,9 liter autógáznak feleltethető meg.

Megjegyeznénk, hogy autógáz esetén a motor teljesítménye 10%-al csökken, amely azonban

nem befolyásolja észrevehetően a vezetési élményt. A dízel motoros járművek teljes

átalakítására nem sok nemzetközi példát látni, ugyanakkor néhány országban LPG

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 10/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 11:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

hozzákeverést alkalmaznak a szívó levegő rendszerben, amellyel a dízelmotor káros anyag

kibocsátása jelentősen csökken, valamint a teljesítménye fokozható.

Ha valaki úgy dönt, hogy már eleve kétüzemű járművet szeretne vásárolni, annak már itthon

is számos gyártó kínál LPG-vel üzemelő személygépkocsit. Ezeknek egyik előnye, hogy bár

drágábbak, de gyári garancia vonatkozik rájuk. Azonban, ha egy konvencionális

üzemanyaggal üzemelő gépjárművet alakítanak át LPG hajtásúvá, úgy annak gyári garanciája

az átalakítás során elveszik. Ebben az esetben külön biztosítás köthető a jármű garanciális

hibáinak elhárítására. Az LPG rendszer felára gyári átalakítás során nagyjából 250 000 Ft és

450 000 Ft körül alakul.

Itthon többek között az alábbi gyártók modelljeiből lehet válogatni:

Opel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX

LPG modelljei)

Dacia (Sandero, Duster és Logan)

Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Citroën

Dacia.

Európa szerte 20 gyártó, mintegy 90 modelljét kínálja a vásárlóknak gyártói garanciával.

3.3 Nemzetközi kitekintés

A világ autógáz fogyasztásának felét 5 ország biztosítja:

Korea,

Törökország,

Oroszország,

Lengyelország,

Olaszország.

Európában meghatározó szereppel bír továbbá Németország, Bulgária és Románia is.

A világ vezető autógáz fogyasztóit, a fogyasztási adatokat, valamint egyéb, ezekkel

összefüggő információkat a 2014-es évet tekintve az alábbi táblázat tartalmazza.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 11/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 12:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

4. táblázat

Ország Fogyasztás [ezer t] Járművek [ezer db] TöltőállomásokKorea 3 780 2 355 2 001Oroszország 2 900 3 000 4 450Törökország 2 838 4 076 10 397Thaiföld 1 974 1 070 1 150Lengyelország 1 645 2 846 5 460Olaszország 1 570 1 970 3 600Japán 1 123 226 1 503Kína 968 160 550Ukrajna 911 1 600 3 000Ausztrália 725 470 3 600Mexikó 720 230 2 100US 559 143 2 931

Összehasonlításként megemlítendő, hogy a magyarországi fogyasztás 2014-ben összesen 27

ezer tonna volt, a töltőállomások száma pedig 700 körül alakult, míg világszerte összesen

körülbelül 71 000 töltőállomást tartanak számon.

Az autógáz sikeres felhasználását ezek mellett az alábbi példákkal tudjuk leginkább

szemléltetni:

A kínai Kanton megyében összesen 31 000 LPG-vel üzemelő jármű van forgalomban,

a buszok 90%-át (~9 000 db), valamint a taxik 100%-át (~18 000 db) autógázzal

üzemeltetik.

Törökországban a magán kézben lévő személygépkocsik 46%-a autógázzal üzemel.

Birmingham városának teljes taxi flottáját állították át LPG-s üzemű járművekre, így

javítva a város levegőjén. A 80 dízelüzemű jármű átépítésére 500 000 fontot szántak,

ami mai értéken több, mint 200 millió Ft-nak felel meg.

Szintén az angliai Humberside megyében 300 LPG-s rendőrautót üzemeltetnek,

amellyel 1997 és 2003 között mintegy 200 000 fontot spóroltak.

A fenti példák állami támogatások nélkül nem valósulhattak volna meg, ezért az alábbiakban

felsorolunk pár igen friss támogatás bejelentését a közelmúltból:

A Máltai Kormány 200 € támogatást nyújt minden átalakításhoz 2016-ban.

Angliában 2013-ban befagyasztották az autógáz jövedéki adójának emelését 10 évre.

Ez szoros részét képezi az ún. Clean Air Zone programnak, amelynek célkitűzése öt

angliai város levegőminőségének javítása. Ez utóbbi foglalja magában a már említett

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 12/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 13:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Birmingham-i taxik átalakítását is. A program részeként a gázüzemű autók

mentesülnek a dugódíj alól is.

Spanyolországban 2015 első felében mintegy 19%-al növekedett az autógáz

felhasználása köszönhetően a Movea Plan-nek, ami 2014 és 2020 között igyekszik

előmozdítani az alternatív üzemanyagok felhasználását. Ezen belül 2020-ra 250 000

járművet és 1200 töltőállomást jósolnak.

3.4 Pénzügyi és nem pénzügyi ösztönzők a világban

Az autógáz népszerűsítésére, biztonságosabbá és vonzóbbá tételére rengeteg ösztönző

módszer és támogatás létezik, ezek közül a legfontosabbakat és legelterjedtebbeket az

alábbiakban soroljuk fel.

Pénzügyi ösztönzők, támogatások a világban:

jövedéki adó alól való felmentés vagy annak csökkentése / szintjének meghatározott

időre történő befagyasztása: ez az egyik legnépszerűbb ösztönző, hiszen ezzel tartósan

alacsonyan tartható az LPG egységára, ami által hosszútávon fenntartható a

versenyképessége,

útadó alól való felmentés,

dugódíj alól való felmentés,

a jármű forgalmi adójának elengedése cégek esetében,

adójóváírás az infrastrukturális beruházásoknál és K+F projekteknél,

támogatások, adójóváírások a gázos üzemre történő átalakítások esetén,

felmentés a parkolási díj, valamint az autópályadíj alól.

Szabályozások:

szabványok a tankolás harmonizálására, egységesítésére,

előírások a benzinüzemű járművek kétüzeművé alakítására vonatkozóan,

koherens egészségvédelem és biztonságtechnikai előírások,

felmentés a városi vezetés bizonyos korlátai alól, pl. a buszsáv használata LPG-vel

üzemelő járművek esetében, szabad közlekedés szmog riadó esetén.

Egyéb ösztönzők:

LPG-s autóflotta használata a közszférában, pl.: rendőrautók, mentőautók esetében,

ismeretterjesztő és figyelemfelkeltő kampányok,

az átalakított járművekkel kapcsolatos K+F projektek támogatása.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 13/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 14:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Az autógáz népszerűsítéséhez a kormányoknak mindenképp egy egységes politikát kell

kidolgoznia integrált megközelítéssel országos és helyi szinten. Ehhez a lépéshez az UKLPG

(az Egyesült Királyság LPG Szövetsége) LPG Autogas Blueprint kiadványában az alábbiakat

emeli ki:

Az összes gázalapú üzemanyagot egyenértékűen kell kezelni, illetve olyan programot

kell kidolgozni, amelyben mindenki kiválaszthatja a neki legmegfelelőbb alternatív

üzemanyagot.

Ösztönözni kell a felhasználókat, hogy a legelavultabb technológiával rendelkező

járműveket vagy cseréljék le, vagy alakítsák át LPG üzeműre. Ehhez a lépéshez

természetesen nemcsak a felhasználókat, de a gyártókat és a szakszervizeket is

támogatni kell, hogy minél eredményesebb legyen.

Lehetővé kell tenni, hogy a helyi hatóságok saját döntéskörükben határozhassák meg,

milyen alternatív üzemanyagot használjanak és az átalakításra különböző támogatási

lehetőséget kell nyújtani.

Figyelembe kell venni, hogy a levegőszennyezés ugyanolyan fontossággal bír, mint a

globális felmelegedés vagy éppen a CO2 kibocsátás.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 14/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 15:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

4. A motorikus PB-gáz összehasonlítása a konvencionális

üzemanyagokkal

Jelen fejezetben a motorikus PB-gázt több aspektusból megközelítve hasonlítjuk össze a

hagyományos üzemanyagokkal. A fejezet további részeiben kitérünk az autógáz használat

közvetett vonatkozásaira is, mint például a biztonságra, valamint az egészségügyi előnyeire is.

4.1 Környezetvédelem

Az autógáz első és legfontosabb előnye, hogy a kőolaj finomítás, vagy a földgáz bányászat

melléktermékeként keletkezik minden esetben. Európában 47%-a származik a földgáz

kitermeléséből, Magyarországon pedig a MOL állítja elő a legnagyobb mennyiségben a

földgázkitermelés melléktermékeként.

Az LPG főbb összetevői a probán és a bután (95%), illetve egyéb szénhidrogének (5%). Jóval

kevesebb olefinszármazék található benne, ami növeli az oktánszámot és gátolja a

gyantásodást. Az autógáz minőségére vonatkozó MSZ EN 589:2008-as szabvány az

következőképpen definiálja az autógázt: „olyan szénhidrogén-gáz, amely környezeti

hőmérsékleten, közepes nyomáson folyékony állapotban tárolható és/vagy kezelhető,

elsősorban propánból és butánból áll és kis koncentrációban tartalmaz propént, buténeket és

pentánokat/penténeket.”

Az autógáz másik előnye, olcsóssága mellett, hogy jóval kedvezőbb kibocsátási értékekkel

bír, mint a hagyományos üzemanyagok. Ezen tulajdonságával nagymértékben hozzájárulhat a

városi levegő minőségének javításához, valamint a zajszennyezés csökkentéséhez. Utóbbi

főleg a tisztább és így halkabb égésnek köszönhető. Fő környezeti előnye, hogy szinte nincs

szálló por (angolul PM, vagyis Particulate Matter: a levegőbe kikerülő finomszemcsés

anyagok, melyek szemcseátmérője kisebb, mint 10 µm) kibocsátása szemben a dízel, illetve

benzin üzemű gépjárművekkel. Másik nagy előnye, hogy nitrogén-oxid (NOx) kibocsátása

szintén jóval alulmúlja a konvencionális üzemanyagokét, valamint CO2 és szénhidrogén (CH)

kibocsátása is kisebb. Számszerűsítve elmondható, hogy szállópor kibocsátása 120-szor

kisebb, mint a dízel üzemű járműveké, a NOx esetében pedig 96%-al kevesebb emisszióval

bír, mint a gázolaj, illetve 68%-al kevesebbel, mint a benzin.

Maga az LPG gáz nem karcinogén, nem toxikus és nem korrozív, a környezettel esetlegesen

kapcsolatba kerülve pedig nem szennyezi a felszíni és a felszín alatti vizeket, valamint a talajt.Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 15/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 16:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Az oktánszámot tekintve magasabb értékekkel bír, mint a benzin. Általánosságban az autógáz

oktánszáma 90 és 105 közötti, ami erőteljesen függ a propán, bután, valamint adalék- és

szennyezőanyag tartalmától. A forgalomban kapható LPG minőségét az MSZ EN 589:2008 -

as szabvány definiálja. A szabványban meghatározott minimális MON (vagyis a

motoroktánszám) értéke 89. Ez az érték például a MOL által forgalmazott eco+ autógáz

esetén 97 körüli. A magasabb oktánszám az összetételre vezethető vissza, aminek

köszönhetően az autógáz tisztábban ég el. Az alábbi táblázatban összehasonlítjuk a benzin

különböző oktánszámait az autógázzal, ahol a RON a kísérleti oktánszámot jelöli.

5. táblázat

MON RONBenzin min. 85 min. 95Autógáz min. 89 112

Környezetvédelmi szempontból kiemelendő az autógáz karbon lábnyoma is (karbon lábnyom:

az összes üvegházhatású gáz (ÜHG) kibocsátását foglalja magába), amely 17%-kal kisebb,

mint a fűtőolajé és 49%-kal, mint a széné, valamint 21%-kal kisebb, mint a benziné és 23%-

kal, mint a gázolajé.

Érdemes ezen felül az LPG Black carbon (BC) kibocsátását is megvizsgálni, hisz a globális

felmelegedés egyik fő okozójának tartják. A Black carbon szén-szerű maradék, ami a magas

széntartalmú tüzelőanyagok elégetése után marad vissza, a köznyelvben koromnak vagy

hamunak nevezik. PM nagyságú részecske, főleg antropogén eredetű, ami elnyeli a napfényt

és hőként sugározza azt vissza. Növeli a jég és a hó olvasáspontját, ezáltal komoly károkat

okozva a hidegebb égtájakon. Legfőbb probléma vele kapcsolatban, hogy nincs érvényes

mérőszáma, nem mérhető közvetlenül. Az LPG Black carbon kibocsátása szinte nulla, ami

szintén nagy előnyt jelent környezetvédelmi szempontból. Ha a Black carbon-t is

beleszámítjuk az ökológiai lábnyomba, akkor az alábbi eredményeket kapjuk különböző

energiahordozók esetén. A lenti ábrából jól leolvasható, hogy az LPG BC-vel növelt

lábnyoma alig változott, szemben a többi feltüntetett anyaggal.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 16/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 17:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Black carbon-nal növelt lábnyom

Forrás: WLPGA: Cleaning the air

Az alábbiakban felsoroljuk az autógáz azon járulékos tulajdonságait, amelyek a kisebb

működtetési és fenntartási költségért felelősek. Ezek ugyancsak közvetett módon, de

egyértelmű környezeti előnyt jelentenek a vizsgált üzemanyagokkal szemben:

Ritkábban kell olajt cserélni, ezáltal csökken az olajfelhasználás mértéke. Ennek fő

oka, hogy az autógáz eleve gáz halmazállapotú, és így nem oldja fel az olajfilmet, nem

hígítja fel a motorolajt.

A motor élettartama megnő, hiszen a magasabb oktánszám miatt az üzemanyag nem

tartalmaz kopáscsökkentő adalékot. Ezáltal, egyes vizsgálatok szerint, optimális

esetben akár 30-40%-al is meghosszabbítható az élettartam. További motorélettartam

növelő tényező, hogy a tisztább égés miatti olajelhasználódás következtében a gyári

olajcsere periódusok betartásával tovább futnak jobb minőségű olajban az alkatrészek.

Ezen kívül a lágyabb, elnyújtottabb égés miatt kevésbé vannak mechanikusan igénybe

véve a motor egyes alkatrészei.

Az olajszűrő közel háromszor annyi időt bír ki. Mivel ez elhasználódása után veszélyes

hulladékként kezelendő, ezért élettartam növelése komoly környezetvédelmi előnyt

jelent.

Növekszik az üzemanyag elosztás hatásossága, ezáltal simább gyorsulást és alapjárati

teljesítményt biztosítva.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 17/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 18:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

4.1.1. Biztonság

Az autógáz biztonságos, amelynek fontos tényezője, hogy az átalakítás egyrészről szigorú

normák alapján zajlik, másrészről pedig egyedi engedélyhez kötött a forgalomba állítás. Ezen

felül nemcsak magát a rendszert, de az üzemanyagot is folyamatosan ellenőrizni kell. Mivel a

tartályban uralkodó nyomás nagymértékben függ a külső hőmérséklettől, ezért az autógáz

összetételét, azaz a propán-bután arányt évszakonként változtatják. Ennek értelmében télen

magasabb az LPG propántartalma a hidegindításhoz szükséges kedvezőbb nyomásértékek

végett. Az autógáz magasabb hőmérsékleten gyullad be (nagyjából 100-150 ̊C-kal), mint a

gázolaj vagy a benzin, így ez további biztonságnövelő tényezőt jelent.

Kiemelendő tulajdonsága az autógáznak, hogy a cseppfolyós gáz a környezeti hőmérsékleten

elpárolog és eloszlik. Veszélyt ez akkor okozhat, amennyiben zárt térbe kerül ki a gáz, mert a

levegőnél nehezebb gázról van szó, és így a felszín közelében felhalmozódhat és

robbanóképes elegyet alkothat a tér levegőjével. Többek között ezért is tiltották eddig a

mélygarázsban való parkolást, azonban a szigorodó előírások bevezetésével már egyre több

országban feloldották ezt a tiltást. Ehhez a kezdeményezéshez csatlakott Magyarország is

2013-ban, amikortól is megengedett az ENSZ-EGB (Egyesült Nemzetek Szervezete – Európai

Gazdasági Bizottsága) 67. sz. előírást teljesítő LPG-vel üzemelő járművek behajtása

mélygarázsokba is. A fentebb említett előírás pontosan megszabja, hogy milyen feltételeknek

kell megfelelnie egy motorikus PB gázzal üzemelő járműnek és csakis e feltételek

teljesítésével hozható forgalomba, tehát a jelenleg érvényes gázüzemű tanúsítással/műszaki

vizsgával rendelkező autógázos gépkocsik mind rendelkeznek a mélygarázsban való

parkoláshoz szükséges biztonsági felszerelésekkel. A parkolás lehetőségét az 54/2014.

(XII.5.) BM rendeletben megjelent Országos Tűzvédelmi Szabályzat 220.§. (4) pontja

biztosítja.

Mivel az LPG színtelen, szagtalan gáz, ezért indikátorként szagosító anyagot használnak, ami

legtöbbször etil-merkaptán, így az esetleges szivárgás azonnal érzékelhető.

A járművekbe beszerelendő tankokra különleges előírások vonatkoznak, hiszen a benne

uralkodó nyomás nyáron, amikor felmelegszik, és ezáltal kitágul a gáz, akár 17-18 bar is

lehet. Épp ezért a tankok tervezési nyomása 30 bar. Ezzel szemben télen a nyomás akár 2-3

bar-ra is lecsökkenhet. Ezen tényezők miatt tankja az átszúródásnak 20-szor jobban ellenáll,

mint a hagyományos üzemanyagtankok. A biztonság érdekében a beszerelés után

meghatározott évenként külön nyomáspróbát kell elvégezni a tankokon, ami ugyan Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 18/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 19:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

pluszköltséget jelent a tulajdonosoknak, de elengedhetetlen a biztonságos működés

érdekében.

4.1.2. Műszaki felszereltség

A tanulmány alapvető célja az LPG használatának környezetvédelmi tulajdonságait

ismertetni, azonban az LPG autók működését és típusait mindenképp fontos bemutatni.

A mai autógázzal üzemelő járművek minden esetben hármas hatású katalizátorral vannak

felszerelve, melyek még tovább csökkentik az ilyen típusú autók emisszióját. A motortérbe

bejutott üzemanyag összetételét folyamatosan monitorozzák, hogy ezzel is optimális értéken

tartsák a levegő-üzemanyag arányt, ami a katalizátor még hatékonyabb működését teszi

lehetővé. Ehhez manapság ún. autódiagnosztikai programokat (EOBD szoftverek: European

On-Board Diagnostics) használnak.

A különböző autógáz rendszereket az alábbiak szerint tudjuk csoportosítani:

Venturi rendszer, amely ún. vákuum típusú berendezés. Ez volt a legelső típusok

egyike, ma már nem használják, mert nagyobb nyomás és hosszabb üzemanyag-bevitel

esetén megnő a visszagyújtás valószínűsége.

Szekvenciális/szakaszos injektor berendezés, amelyben gázfázisban injektálják be az

üzemanyagot az elektronikus vezérlőrendszer irányításával.

Folyadékfázisú injektoros berendezés, amely a hagyományos benzinüzemű

járművekben található rendszer szerint működik, nincs elpárologtató berendezés

beépítve, így az üzemanyag pontos mérését teszi lehetővé.

A rendszerek fejlődését tekintve különböző generációkra oszthatjuk a berendezéseket.

Jelenleg a 6. technológia a legfejlettebb, mely direkt folyadékfázisú fecskendezést tesz

lehetővé. A ma forgalomban lévő autógázzal működő járművek nagy részben 3. generációs

berendezéssel, azaz szekvenciális injektálással működnek.

Egy hagyományos, átalakított jármű sematikus felépítését az alábbi kép illusztrálja.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 19/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 20:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Motorikus PB gázzal üzemelő jármű felépítése

Forrás: www.hvg.hu

Amint látható a képen is, az üzemanyagtartályok általában a csomagtartó térben, vagy az alatt

helyezkednek el, rendszerint a pótkerék helyén vagy a padló alatt. Ennek egyik oka az, hogy

itt van a sérülés veszélyének a legkisebb kockázata. Ugyanakkor hátrányként jelentkezik,

hogy az általában 40-60 l-es tartály teret vesz el a csomagtartóból, illetve nehezebb, mint a

hagyományos benzintank. A technológia folyamatos fejlődésével azonban ezek a tényezők

egyre kevésbé jelentkeznek problémaként, és rendszerint ma már úgynevezett toroid vagy

lencse alakú tartályok kerülnek beépítésre, amelyek kisebb helyet foglalnak el. Az ENSZ

EGB 67. sz. előírás alapján a tartály anyaga lehet fém vagy kompozit, tervezési hőmérséklet-

tartománya -20 °C - 65 °C.

Fontos ugyanakkor megjegyezni, hogy az eltérő technológia ellenére ugyanolyan vezetési

élményt nyújt egy autógázzal működő jármű, mint hagyományos társai, illetve az út közbeni

üzemanyagváltás is megoldott manapság.

4.1.3. Füstgáz emisszió vizsgálata és összevetése az egyéb figyelembe vett

üzemanyagokkal

Mint már említettük, az egyik legjelentősebb előnye az LPG-nek környezeti szempontból a

kedvező emissziója. Az alábbi, WLPGA (World LPG Association) által közzétett

diagramokon Euro-5-ös és Euro-3-as környezetvédelmi besorolás szerinti gépkocsival

összevetve az LPG kibocsátásait az alábbiakat kapjuk.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 20/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 21:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

A különböző üzemanyagok kibocsátásai [g/km]

Forrás: WLPGA: Autogas Incentive Policies

Ahogy a diagramokról is könnyen leolvasható, a legfőbb érv az autógáz mellett a szállópor

kibocsátásának alacsony értéke. A szállópornak nemcsak a levegő minőségében van szerepe,

hanem egészségügyi vonatkozása is igen jelentős. Ennek legfőbb oka, hogy az apró szemcsék

gond nélkül le tudnak jutni a tüdőbe, és ott felhalmozódhatnak, ezáltal megnövelve a

különböző légúti betegségek, mint pl. az asztma kialakulását. Hozzávetőleges számítások

alapján, ha 2020-ra az LPG-vel üzemelő járművek a teljes járműflotta 10%-át adják, azzal

egyrészt 33 billió fontot spórolunk közvetlenül, másrészt pedig az egészségügyi kiadások

hiányával további 16 billió fontot spórolnánk. Ez annak lenne köszönhető, hogy a javuló

levegőminőség miatt csökkennének az egészségügyi kiadások is. Más számítások ugyanilyen

mérvű növekedés mellett 350 millió tonna CO2 spórolást jósolnak, kilométerenként 29 g CO2

megtakarítással, hiszen az autógázzal üzemelő járművek 15-16%-al kevesebb CO2-t

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 21/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 22:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

bocsátanak ki. Más szóval, ha évente 12 000 mérföldet teszünk meg, azzal 1,5 tonna CO2

spórolható meg 2 év alatt.

Másik nagy előnye a nitrogén-oxidok kibocsátásával kapcsolatos, hiszen a dízellel szemben

akár 96%-al is alacsonyabb lehet az erre vonatkozó érték. A dízel másik nagy hátránya, hogy

hidegindítás esetén több üzemanyagra van szüksége, amiből egyenesen következik, hogy

ekkor megnő a füstgáz koncentrációja is. Ilyen probléma az LPG-s autók esetén nem

jelentkezik.

Ha megvizsgáljuk egy másik tanulmány eredményeit, szintén hasonló eredményeket kapunk.

Az AEGPL Europe (European LPG Association) által közzétett eredmények az ún. RDE

(Real Driving Emissions) teszten alapulnak, amely az autók füstgázkibocsátását valós

körülmények között méri, kiküszöbölve ezzel a laboratóriumi mérések hiányosságait. A teszt

során egy időben mérhető az üvegházhatású gázok kibocsátása, mint a CO2, NOx, CO, CH és

a szállópor. Ezen teszt során a benzin és az autógáz emissziók összehasonlítását végezték el, a

teszt specifikációja dízel autókra kifejlesztés alatt áll. A vizsgálat során két darab kettős

üzemű személygépjármű emisszióját vizsgálták meg benzin, illetve LPG üzemben. Az egyik

autó Euro 5-ös környezetvédelmi besorolás alá tartozott és utólag beszerelt LPG rendszerrel

rendelkezett (Alfa Romeo Mito), míg a másik már Euro 6-os besorolású és gyárilag beszerelt

autógáz-rendszer volt benne (Fiat 500L). A teszt többféle vezetési körülmény között zajlott

(város, vidék és autóút) és az alábbi eredményre vezetett.

A teszt során nyert „eredmény-négyszög”

Forrás: AEGPL: Assessing the real world performance of autogas cars

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 22/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 23:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

A fenti ábrán látható „eredmény-négyszög” jól mutatja, hogy LPG üzemben még Euro5-ös

besorolással rendelkező autó esetén is jóval az Euro 6-os határértéken belül maradnak a

kibocsátások, míg benzinüzemben ugyanez már nem mondható el. Ha a már Euro 6-os

besorolású Fiat-ot nézzük, autógáz üzemmódban a kibocsátások eltörpülnek a benzinüzemhez

képest, mutatva ezzel az LPG környezetvédelmi előnyeit.

A CO2 kibocsátást megvizsgálva az alábbi eredményeket kapták a teszt készítői (a

diagramokon fel vannak tüntetve a különböző vezetési körülmények között kapott kibocsátás

is).

CO2 kibocsátás Euro 5-ös (Mito) és Euro 6-os (Fiat) környezetvédelmi besorolás esetén

Forrás: AEGPL: Assessing the real world performance of autogas cars

Itt is nagyon jól látszik, hogy LPG üzemmódban minden esetben jóval kisebbek a

kibocsátások. Százalékosan kifejezve átlagban 17, illetve 19%-al kisebb az LPG CO2

kibocsátása, mind a benziné.

A CO-t megvizsgálva a tendencia tovább erősödik, hiszen a Mito esetén átlagosan 59%-al, a

Fiat esetén pedig 97%-al csökkent a kibocsátás mértéke. Érdekesség továbbá, hogy az Euro 5-

ös besorolású Mito LPG emissziója az Euro 6-os határérték alatt maradt. Itt jegyeznénk meg

ugyanakkor, hogy a CO kibocsátás értékeire a nemzetközi szakirodalomban számos

ellentmondás található. Fontos azonban, hogy egyik mérési eredmény esetében sem haladja

meg az LPG CO kibocsátása a hagyományos üzemanyagokét.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 23/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 24:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

A teszt során kapott CO kibocsátás

Forrás: AEGPL: Assessing the real world performance of autogas cars

4.1.4. Emisszió számítás

Fenti információk megerősítésére számítást végeztünk, amelyben feltételeztük, hogy

Budapest taxi flottájának benzin és dízel üzemű gépjárműit lecseréljük LPG-s üzeműekre.

Mivel 2013 óta előírás a Budapesten üzemelő taxikkal szemben, hogy minimum Euro 4-es

környezetvédelmi besorolású személygépkocsik legyenek, ezért a számítás ezen részében

feltételeztük, hogy a kibocsátás a 70/220/EC rendeletben előírt értékeket veheti fel

maximálisan, amelyek az alábbiak szerint alakulnak.

6. táblázat

CO [g/km] HC [g/km]

HC+NOx

[g/km]NOx [g/km] PM [g/km]

Benzin 1 0,1 - 0,08 -Dízel 0,5 - 0,3 0,25 0,025

Látható, hogy ebben, szemben az Euro 5-ös besorolással, még nincs a benzin üzemű szállópor

kibocsátása behatárolva. Ezért ez esetben a WLPGA által kibocsátott Autogas Incentive

Policies c. tanulmányban feltüntetett értékre támaszkodtunk.

Az LPG üzemű járművekre vonatkozóan nem találtunk kibocsátási megkötéseket, ezért ez

esetben az Alantic Consulting LPG and local air quality tanulmányában, valamint az AEGPL

Europe Assessing the real world performance of autogas cars c. kiadványában leírt értékekkel

dolgoztunk. Utóbbi esetben a tanulmány írói két autó emisszióját vizsgálták meg normál,

illetve LPG-s üzemmódban.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 24/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 25:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Dízel üzemanyag esetén a norma külön nem szabályozza a szénhidrogén kibocsátást, ezért itt

szintén az Atlantic Consulting fentebbi tanulmányában feltüntetett értékekkel dolgoztunk.

Amennyiben eltérő értékeket találtunk, úgy pesszimista elvek alapján a nagyobbat vettük

figyelembe. Ezt az elvet legfőképp a CO kibocsátás esetében alkalmaztuk, hiszen itt a

megvizsgált mérési eredmények számos ellentmondást tartalmaztak.

A számításhoz továbbá az alábbi adatokat használtuk fel:

A Nemzeti Közlekedési Hatóság tájékoztatása szerint Budapesten hozzávetőlegesen

4800 taxinak van érvényes műszaki engedélye az alábbi üzemanyag-eloszlásban:

7. táblázat

Üzemanyag típusa Darabszám

Benzin 800

Dízel 3 000

Alternatív 1 000

Összesen 4 800

Érdekességként itt jegyeznénk meg, hogy Budapest taxi flottájának 20%-a valamilyen

alternatív üzemanyaggal közlekedik. Ezen belül az ilyen jellegű taxik több, mint 50%-a

LPG/benzin kettős üzemű jármű, majdnem 30%-a földgázüzemű (CNG), a maradék

pedig hibrid elektromos/benzines, bioetanolos/benzines, illetve tisztán elektromos

meghajtású jármű.

A járművek egy nap alatt átlagosan 60 km-t tesznek meg.

A kibocsátásokat egy évre adódóan, azaz 365 napra vizsgáltuk meg.

A számítás során összefoglalva az alábbi kibocsátásokkal dolgoztunk. A táblázatban

csillaggal jelöltük azon értékeket, amelyeknél nem a norma szerinti maximumokat vettük

figyelembe, hanem a fenti tanulmányokban kifejtett értékeket.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 25/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 26:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

8. táblázat

Kibocsátások Euro 4 norma szerint [g/km]Benzin

CO 1HC 0,1NOx 0,08PM 0,025*   

DízelCO 0,5HC 0,03*NOx 0,25PM 0,025   

LPG*CO 0,4HC 0,06NOx 0,02PM 0,002

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 26/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 27:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Ezen adatok felhasználásával az alábbi eredményeket kaptuk egy napra, illetve egy évre

vonatkozóan.

9. táblázat

Kibocsátás egy nap alatt [kg/nap] Kibocsátás egy év alatt [kg/év]Benzin – 800 db Benzin – 800 dbCO 48 CO 17 520HC 4,8 HC 1 752NOx 3,84 NOx 1 401PM 1,2 PM 438       Dízel – 3000 db Dízel – 3000 dbCO 90 CO 32 850HC 5,4 HC 1 971NOx 45 NOx 16 425PM 4,5 PM 1 642       LPG – 3800 db LPG – 3800 dbCO 91,2 CO 33 288HC 13,68 HC 4 993NOx 4,56 NOx 1 664PM 0,456 PM 166

Látható, hogy a két hagyományos üzemanyaggal üzemelő taxik kibocsátásának összegzése

előtt is jól látszik, mennyivel kisebbnek adódik az LPG-ből adódó kibocsátás. Ha a benzin és

a dízel meghajtású autók kibocsátását összegezzük, és összevetjük az éves értékeket, az alábbi

eredményekre jutunk.

10. táblázat

Benzin+dízel összesen [t/év] LPG [t/év]CO 50,370 CO 33,288HC 3,723 HC 4,993NOx 17,826 NOx 1,664PM 2,080 PM 0,166

A táblázat jól mutatja, hogy igazán nagy csökkenést a nitrogén-oxidok és a szállópor

emissziójával kapcsolatban könyvelhetünk el, a kibocsátás ezekben az esetekben a

hagyományos üzemanyagokhoz tartozó értékek töredéke. Százalékosan kifejezve az NOx

mennyisége a 90%-a, míg a szállópor mennyisége a 92%-a, vagyis nitrogén-oxidokból egy év

alatt 16 tonnával, míg szállópor esetén 1,9 tonnával csökkenne a kibocsátás. Ha diagramon

tüntetjük fel a fentebb feltüntetett eredményeket az alábbiakat kapjuk.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 27/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 28:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

CO HC NOx PM0

10

20

30

40

50

60

Kibocsátások összevetése

Benzin+dízelLPG

Kibo

csát

ás m

enny

iségs

e [t

/év]

Itt még jobban kirajzolódik, hogy bár szénhidrogének esetén az LPG némileg magasabb

értékeket vett fel, ugyanakkor a szén-monoxid, a nitrogén-oxid és a szállópor kibocsátása

nagymértékben elmarad a hagyományos üzemanyagokéhoz képest. Ezen anyagok közül az

NOx és a szállópor rendkívül károsan hat a levegőminőségre és a városi szmog legfőbb

kiváltói is egyben. A következő fejezetben részletesen kitérünk ezek egészségügyi hatásaira

is.

A járművek CO2 kibocsátását külön számításban elemeztük, hiszen erre vonatkozóan az Euro

környezetvédelmi norma nem rendelkezik semmilyen megkötéssel. A számítás során

felhasznált, kilométerre vetített kibocsátási értékeket több tanulmány, illetve

rendelkezésünkre álló adat alapján becsültük meg. Ennek első lépéseként megvizsgáltuk az

egységnyi energiatartalomra vonatkozó ekvivalens CO2 kibocsátást.

11. táblázat

Üzemanyag CO2 kibocsátás

LPG 73,1 g CO2 eq/MJ

Benzin 93,3 g CO2 eq/MJ

Dízel 95,1 g CO2 eq/MJ

Az értékekből már itt is látszik, hogy az LPG CO2 kibocsátása a legkisebb egységnyi

energiára nézve. Ennél mintegy 27%-kal nagyobb a benziné, és majdnem 30%-kal a dízelé.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 28/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 29:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Ha megvizsgáljuk az egyes üzemanyagok fűtőértékeit látni fogjuk, hogy az LPG-nek a

legrosszabb ezen értéke, tehát egy kilométer megtételéhez ebből kell a legtöbbet

elfogyasztani, esetenként akár 30%-al is.

12. táblázat

Üzemanya

gFűtőérték

LPG 25 MJ/l

Benzin 32 MJ/l

Dízel 36 MJ/l

Ezen két előző táblázatban közölt értékekből adódik, hogy az LPG CO2 kibocsátása – az

alacsonyabb fűtőérték ellenére is – kilométerenként nagyjából 10-15%, de olykor akár 20%-

kal lesz kisebb, mint a konvencionális üzemanyagoké.

A fenti táblázatok jól szemléltetik a különböző üzemanyagok paramétereit, azonban a

különböző típusokból, technológiákból, közlekedési viszonyokból adódó eltérés végett a

számítás során felhasznált értékeinket valós mért értékekre alapoztuk. Ezért a European

Environment Agency Monitoring CO2 emissions from new passenger cars in the EU:

summary of data for 2013 c. kiadványából emeltünk át a különböző üzemanyagtípusokhoz

tartozó kibocsátási értékeket. Az EU 2020-ra célul tűzte ki, hogy az újonnan forgalomba

helyezett személygépjárművek CO2 kibocsátását 95 g CO2/km érték alá viszi, szemben a

2000-es évek eleji, átlagosan 172 g CO2/km értékkel. Számításunkhoz a 2010-es év adatait

választottuk, hiszen a budapesti taxik átlagéletkora 5-6 év körül van, így 2010 környékén

lettek forgalomba helyezve. Az adatok ebben az évben az alábbiak szerint alakultak.

13. táblázat

Üzemanyag CO2 [g/km]

Átlagosan 140,3

Dízel 139,3

Benzin 142,5

AFV* 126,0

*: Alternative fuel vehicle, vagyis alternatív meghajtású jármű. Ide tartozik az LPG, CNG, a biometán,

a biodízel, az E85, valamint az elektromos meghajtás is.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 29/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 30:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Ezen adatok felhasználásával és az előző számításból vett körülményekkel (1 évre vizsgálva,

átlagosan napi 60 km-t megtéve, a fentebb részletezett taxi flotta nagyságokra számítva) az

alábbi eredményt kaptuk.

14. táblázat

Fajlagos CO2 kibocsátás [g/km]Benzin 142,5Dízel 139,3LPG 126   CO2 kibocsátás egy nap alatt [t/nap]Benzin 6,840Dízel 25,074LPG 28,728   CO2 kibocsátás egy év alatt [t/év]Benzin 2 496Dízel 9 152LPG 10 485Benzin+dízel 11 648

Az egy év alatti CO2 kibocsátást diagramban megjelenítve az alábbiakat láthatjuk.

LPG Benzin+dízel5000

6000

7000

8000

9000

10000

11000

12000

Éves CO2 kibocsátás

Üzemanyag típusa

Kibo

csát

ás [k

g/év

]

Tehát ha Budapest taxi flottájának konvencionális üzemanyagokkal közlekedő hányadát

lecserélnénk autógáz üzeműekre, akkor mintegy 1100 tonnával kevesebb CO2 jutna a

levegőbe. Százalékosan kifejezve ez mintegy 10%-os megtakarítást jelentene.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 30/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 31:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Érdemes azonban megjegyezni, hogy mivel a taxikra 2013 óta igen komoly előírások

vonatkoznak, a taxi flottával megegyező számú magángépjármű átalakítása jóval több javulást

eredményezne, hiszen az országban található személygépjárművek átlagéletkora 2012-ben

mintegy 12,5 év volt, Budapesten pedig 9,7 év.

4.1.5. Egészségügyi hatások

Ugyan nem közvetlen hatásként, de mindenképp megemlítendőek az LPG használat

egészségügyi előnyei, melyek leginkább a javuló egészségügyi állapotban jelentkeznek. A

levegőszennyezés miatt fellépő egészségügyi problémák, mint például az asztma, allergia és

egyéb légúti megbetegedések költségei főként az államokat terhelik, ezért az LPG bevezetése

és az általa nyert levegőminőség-javulás mindenképp kiemelendő előny.

A közlekedés és az általa kibocsátott főbb szennyezőanyagok üzemanyagokra vetített

megoszlását az alábbi diagram ábrázolja.

A különböző levegőszennyezők százalékos megoszlása az üzemanyagok függvényében Forrás: WLPGA: Health effects and costs of vehicle emission

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 31/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 32:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Az ábrán a közlekedésből származó jellemző levegőszennyező anyagok közül csak a

szállópor és az NOx van feltüntetve, ugyanis ezek rendelkeznek a legnagyobb egészségügyi

hatásokkal.

Az ábrán a dízelhez viszonyítják mind a szállópor, mind pedig az NOx kibocsátás nagyságát,

hiszen ezen üzemanyag rendelkezik a legnagyobb kibocsátással. Látható, hogy a benzin,

illetve az LPG általi kibocsátás eltörpül a dízel mellett, illetve, hogy az LPG-nek a

legkedvezőbbek a kibocsátásai.

A diagramon feltüntetett anyagok közül a legveszélyesebb a PM nagyságú szállópor, ugyanis,

mint már említettük, ez gond nélkül le tud jutni a tüdőbe és ott fel tud halmozódni. Dízel

esetén a szállópor nagysága 50-szer nagyobb, mint a benziné és mintegy 100-szor, mint LPG

esetén.

A másik feltüntetett gáz, az NOx, a fotokémiai, vagyis oxidáló szmog, más néven Los

Angeles-i szmog egyik okozója, melynek egészségügyi hatásai a következők:

szem és nyálkahártya irritáció, romló látásélesség, fejfájás, csökkenő

koncentrálóképesség,

szöveti károsodás, védekező mechanizmusok gyengülése,

légzőszervi megbetegedések, illetve súlyosbodó légzőszervi panaszok.

Tovább növeli az LPG előnyét egészségügyi szempontból, hogy 2012-ben az International

Agency for Research on Cancer (IARC) bejelentette, hogy a dízel kipufogógáza karcinogén

anyagokat tartalmaz.

Mint már említettük, az egészségügyi hátrányokból származó többletköltség legnagyobb

részét az államoknak kell fedezniük. Egyes számítások alapján ha az LPG részaránya 10%-ra

emelkedne 2020-ra világviszonylatban, azzal 16 billió fontot spórolnánk meg a javuló

egészségi állapotból eredendően.

A WLPGA Health effects and costs of vehicle emission c. kiadványában az LPG

részesedésének növelése az alábbi táblázatban feltüntetett módon változtatná meg a

szállóporral kapcsolatos egészségügyi kiadásokat.

15. táblázat

Városi régió Költség (2000) Költség (2020) MegtakarításMagyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 32/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 33:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

millió járművenként millió járművenként millió járművenként

Ázsia 1,40 billió $ 0,24 billió $ 1,16 billió $

Európa 2,80 billió $ 1,20 billió $ 1,60 billió $

Ausztrália 0,45 billió $ 0,19 billió $ 0,26 billió $

Az előzőekben nem szóltunk róla, de egészségügyi szempontból fontos megjegyezni, hogy az

LPG kipufogógázának benzol és 1,3-butadién tartalma 85%-al kisebb, mint hagyományos

üzemanyagok esetén, PAH, toluol és xilol tartalma pedig nincs.

A kibocsátásokon kívül a városi levegő minősége az alábbi tényezőktől függ:

meteorológiai tényezők,

az emisszió nagyságának változása a háttér-emisszióhoz képest,

az emisszió időbeli változása,

az atmoszférikus kémiai folyamatok, amelyek szoros összefüggésben állnak a

kibocsátott anyagok kémiai tulajdonságaival.

Fenti tényezőknek köszönhető, hogy bizonyos napokon megegyező autóforgalom mellett

kialakul, más napokon pedig nem, a szmog valamely fajtája. Fotokémiai szmog például

jellemzően a nyári, reggeli, szélcsendes órákban alakul ki, mert ekkor játszódhatnak le az

oxidáló szmogot kiváltó folyamatok.

4.1.6. Rendelkezésre állás és a készletek

Mivel az autógáz a földgázbányászat során keletkező kísérőgáz, ezért Magyarország nem

szorul jelentős importra. Egyes becslések szerint ez az autógáz 10-15%-os növekedéséig

tartható, mely után ugyan szükséges lenne az import nagyságát növelni, de ez európai

országokból könnyen beszerezhető lenne. Amennyiben a motorikus PB-gáz felhasználása

jelentősen megnövekedne, a szükséges mennyiség importból történő beszerzését a Magyar

PB-Gázipari Egyesület tagvállalatai biztosítani tudják, így ebből állami többletfeladat nem

keletkezhet. Másik fontos tényező ezzel kapcsolatban, hogy az LPG szállításához nincs

szükség kiépített hálózatra, hiszen tartányokban könnyen szállítható közúton és vasúton

egyaránt.

4.1.7. Lehetséges fejlesztési potenciálok feltárása

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 33/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 34:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Mivel Magyarországon, ahogy a következő fejezetben is olvasható, igen stabilnak mondható a

töltőhálózat, ezért leginkább ezek modernizálásával lehetne a legtöbbet fejleszteni. Fontos

lépés volt a kutak önkiszolgálóvá tételének folyamatos átalakítására vonatkozó lépés, hiszen

erre már számos európai országban láthatunk példát. Ennek lehetőségét ez év február 5-től a

2/2016. (1.5.) NGM rendelet már Magyarországon is biztosítja és feltételeit a rendelet 2.

mellékletben megjelent Műszaki Biztonsági Szabályzat 10.1.2.2. pontja tartalmazza. Kísérleti

jelleggel a FLAGA Budapesten a Méta utcában még felügyelet mellett működtet egy

önkiszolgáló LPG töltőállomást, de a rendelet értelmében már több PB-gázforgalmazó is

készíti elő az önkiszolgáló kutak létesítését.

Természetesen ehhez a felhasználókban növelni szükséges az autógázzal kapcsolatos

bizalmat, és meg kell ismertetni velük az LPG legfontosabb tulajdonságait. Ehhez pedig

elengedhetetlenek lennének különböző ismeretterjesztő kampányok.

4.2 Gazdasági és infrastrukturális vonatkozás

4.2.1. Infrastruktúra kiépítettsége és fejlesztéseinek lehetőségek

Ahogy már a bevezetőben is írtuk, világszerte mintegy 71 000, Európában pedig 30 000-nél is

több töltőállomás található, köszönhetően a mintegy 30 billió €-s beruházásnak. Utóbbi

változását az elmúlt években az alábbi diagram szemlélteti:

Töltőállomások számának változása az EU-ban (2003-2013)

Forrás: AEGPL: LPG: the sustainable alternative for today and tomorrow

Hazai viszonylatban a legfrissebb adatok szerint 610 LPG töltőállomás működik. Értékesítők

jelentős mértékben a Magyarországon működő színes kúthálózatok üzemeltetői (Agip, Lukoil,

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 34/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 35:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

MOL, OMV, Shell), valamint kisebb részben, inkább kis településeken elhelyezkedő ú.n.

fehér töltőállomások magán üzemeltetői. Ezek ellátásáról meghatározóan a hazai PB-

gázforgalmazók a MOL, Prímagáz és Flaga gondoskodnak.

Könnyen belátható, hogy az ország lefedettsége van olyan szinten, hogy szinte bárhol gond

nélkül megtankolhatunk LPG-s autóval. E mellett azt sem szabad elfelejteni, hogy a

Magyarországon forgalomban lévő autógázzal üzemelő járművek kétüzeműek, tehát ha

mégsem lenne a közelben autógáz-töltőállomás, benzin üzemmódra átkapcsolva gond nélkül

tovább tudunk haladni. A benzin üzemben való autózást a szakemberek egyébként is

tanácsolják rövidebb távok erejéig, hiszen a tankban lévő benzinből kicsapódó gőzök kárt

tehetnek az autóban. Ezért tehát 3-4 havonta érdemes teljesen kiautózni a tankban található

benzint.

Érdekes fejlesztés ezzel kapcsolatban a Spanyol AOGLP applikáció (melyet a Movea Plan-en

belül fejlesztenek), amely a közelben található LPG töltőállomásokat mutatja.

MOL töltőállomás autógáz kúttal

Forrás: www.mol.huMagyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 35/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 36:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

Amint látható a fenti képen is, az autógáz kutakon speciális kútfej és egy külön csatlakozó

szelep segítségével tankolható meg az autó.

Magyarországon azonban, szemben számos európai országgal, LPG-t még nem lehet

önkiszolgáló módban tankolni, de ahogy már fentebb is említettük, kifejlesztés alatt állnak

itthon is önkiszolgáló állomások.

További problémát jelenthet, hogy a töltőfejek Európában nem egységesek, így egy európai

útra mindenképp érdemes előre felkészülni. Az Európában található töltőfejeket és azok

térképes megjelenítését az alábbi kép ábrázolja. Látható, hogy nálunk, és Európa nagy részén

DISH féle töltőfej van használatban, így ez további előnyt jelent az egységesség

szempontjából.

Töltőfejek megoszlása Európában

Forrás: www.primagaz.hu

Infrastrukturális szempontból további nagy előnyt jelent, hogy az autógázt könnyen lehet

szállítani, nem szükséges hozzá semmilyen hálózatot kiépíteni és speciális töltőállomásra

sincs szükség.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 36/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 37:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

4.2.2. A lehetséges támogatások, ösztönzők bevezetésének vizsgálata

Az első fejezetben már ismertettük, hogy világszerte milyen ösztönzők állnak rendelkezésre

az autógáz népszerűsítésére, most pedig bemutatjuk, hogy Magyarországon ezek közül

melyek lehetnének relevánsak.

Mivel az első és legfontosabb hátráltatója az autógáznak jelenleg a megnövekedett jövedéki

adó, ezért ennek limitálásával, esetleg növelésének egy időre való befagyasztásával már olyan

előnyre tehetne szert a többi üzemanyaggal szemben, amely hosszú távon versenyképessé

teheti mind a magán, mind pedig az állami szektorban. Mivel az ország autóflottája

elöregedőben van, ezért számítani lehet rá, hogy többeknek hamarosan le kell cserélni a

személygépjárművet. Ezért további potenciál lehetne az új járművek támogatásában. További

ösztönzőt jelentene, ha stabilabb szervizhálózat állna az autógáz mögött, amely a kezdeti

növekedés után mindenképp szükséges lenne.

A nem pénzügyi támogatások közül tájékoztató, ismeretterjesztő programokra mindenképp

szükség lenne az autógázos járművekkel kapcsolatos tévhitek eloszlatása végett. Ennek egyik

jó példája, hogy annak ellenére, miszerint már jó pár éve lehet mélygarázsban parkolni LPG-s

járművel, számos szakmai lap a mai napig negatívumként sorolja fel ezt a tényezőt.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 37/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 38:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

5. Záró megállapítások

Mint láthattuk a tanulmány korábbi fejezeteiben, az LPG legfőbb előnyét környezetvédelmi

oldalon kell keresni. A legfontosabb ezek közül a hagyományos üzemanyagokkal szemben az

NOx és a szállópor kibocsátásában rejlik, hiszen ezen légszennyezők kibocsátása töredéke az

egyéb üzemanyagokéhoz viszonyítva. Fontos továbbá, hogy az LPG gáz nem karcinogén,

nem toxikus és nem korrozív, a környezettel esetlegesen kapcsolatba kerülve pedig nem

szennyezi a felszíni és a felszín alatti vizeket, valamint a talajt. Ebből fakadóan nemcsak

környezetvédelmi, de egészségvédelmi szerepe is igen jelentős.

A környezetbarát üzemanyagok területén a PB gázautózás másik fontos előnye az elmúlt 20

évben kiépült infrastruktúra, mely az egész országot behálózza, így kitűnő ellátásbiztonságot

nyújt a felhasználók számára. Szemben a metán alapú LNG/CNG üzemanyagok

földgázhálózati kötöttségével a PB gázkutak egyszerűen telepíthetőek és üzemeltethetőek

mind a városi, mind az országúti töltőállomásokon, így azok megtérülése kevésbé kockázatos,

nem igényel állami támogatást vagy türelmi időszakot.

Az LPG autógáz emissziós és infrastrukturális előnyei alapján elsősorban a városi forgalomba

résztvevő személy- és áruszállító járművek üzemanyagaként a legelőnyösebb. A lokális terhek

(pl. bevezetendő dugódíj, behajtási korlátozások, környezetterhelési adók stb.) gázüzemhez

kötött mérséklése hatékony környezet- és egészségvédelmi eredményeket hozhat rövidtávon,

bármilyen állami szubvenció igénye nélkül.

A tanulmány kiértékelése és a következtetések levonása után kijelenthető, hogy a motorikus

felhasználású PG-gáz kedvező környezeti tulajdonságai, jó kezelhetősége és meglévő

infrastruktúrája miatt az Alternatív Üzemanyag Infrastruktúra magyar nemzeti stratégiájában

alkalmazható, azonnal igénybe vehető és jelentős környezeti javulást biztosító üzemanyagként

ajánlható.

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 38/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 39:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

6. Felhasznált irodalom

WLPGA: Autogas Incentive Policies

WLPGA: Clearing the air: Black carbon, climate policy and LP gas

WLPGA: Health Effects and Costs of Vehicle Emissions

AEGLP Europe: Study on the impacts of LPG cars penetration in EU31 on the exhaust

air emission reduction

AEGPL Europe: LPG: the sustainable alternative for today and tomorrow

AEGPL Europe: Assessing the real world performance of autogas cars

uklpg: LPG autogas blueprint

Atlantic Consulting: LPG and Local Air Quality

Atlantic Consulting: LPG’s Carbon Footprint Relative to Other Fuels

RR. Saraf, S.S. Thipse and P.K. Saxena: Comparative emission analysis of

gasoline/LPG automotive bifuel engine

European Commission: Climate action: Reducing the carbon content of transport fuels

v.e.a.: Spain’s Alternatively-fuelled vehicles (AFVs) strategy (2014-2020)

www.primagaz.hu

www.mol.hu

www.auto-gas.net

www.wlpga.org

http://www.mpe-pbgaz.hu

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 39/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222

Page 40:  · Web viewOpel (Corsa, Meriva, Astra, valamint Insignia és Zafira Tourer, illetve az ecoFLEX LPG modelljei) Dacia (Sandero, Duster és Logan) Fiat (Punto, Linea, Bravo, Doblo)

7. A Tanulmány készítésébe bevont tanácsadó szervezet

Cégnév: PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft.

Székhely: 1042 Budapest, Árpád út 21.

Postacím: 1327 Budapest, Pf. 82.

Kapcsolat: Tel.:+36 1 369 40 31, Fax: +36 1 272 01 55, E-mail: [email protected]

A PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. a környezetbiztonság garanciáinak helyi

szinten történő megteremtése céljából 1999 szeptemberében, az 1995-ben alapított PROFES

Kht. jogutódjaként jött létre.

A társaság 17 főállású (amelyből 13 fő mérnök, különböző szakterületeken tervező, szakértői

jogosultságokkal) munkatársai köréből jelen Tanulmány elkészítésében az alábbi kollégák

működnek közre:

Nagy-Pétery Tibor

tűzvédelmi mérnök

ipari baleset-megelőzési igazságügyi szakértő

biztosítási műszaki kárszakértő

Batta Alexandra

környezetmérnök

Békés Anita

védelmi igazgatási szervező

okleveles környezetmérnök

alkalmazott környezetkutató

Schandl Anna

okleveles biomérnök

okleveles mérnök-közgazdász

hulladékgazdálkodási, levegőtisztaság-védelmi, víz- és földtani közeg védelmi, zaj- és rezgésvédelmi szakértő

Magyar PB-Gázipari Egyesület, Támogató tanulmány 40/40. oldal

PROFES Környezetbiztonsági Programiroda Kft. Tsz: 2016-P1200-0222