oo00<')

KOMIS_U ZA K:J.A nOWRI WZZ uSIF.RPIF.N RO"

sler,,~80WOLNY ZWIAZEK ZAWODOWY

N<')r-, ,zCI)CI)

W TRAMWAJACH WARSZAWSKICH

\W~

Leslaw Golinski KandydatWZZ "Sierpien80"do Rady NadzorczejTramwajów Warszawskich Sp. z 0.0.

Leslaw Golinski lat 56, zonaty,wyksztalcenie srednie, zawód mechanik.Mieszkam w Warszawie na osiedluBemowo.W Miejskich Zakladach Komunikacyjnychprace rozpoczalem w 1974 r. nastanowisku kierowcy autobusowego.Po ukonczeniu szkoly sredniej w 1982 r.przenioslem sie do Zakladu Torowo-Budowlanego MZK na stanowisko specjalisty.Nastepnie w 1990 r. podjalem prace nastanowisku kierownika Dzialu Kontroli iNadzoru, a od 2001r. na stanowiskukierownika Dzialu Eksploatacji Torów.Obecnie po polaczeniu Zakladów T-l ijeden Zaklad Energetyki Trakcyjnej ipracuje na stanowisku kierownikaUtrzymania Infrastruktury.Od 2002 r. naleze do Wolnego ZwiazkuZawodowego "Sierpien 80", jestem CzlonkiemPrezydium, oraz Przewodniczacym KomisjiWydzialowej w Zakladzie Energetyki Trakcyjneji Torów.Lubie pomagac ludziom, staram sie zrozumiec ich problemy. Jestem przekonany, zeprzedstawiciele zalogi w Radzie Nadzorczej TW moga zrobic wiele dobrego dla pracowników TW podwarunkiem, ze beda przedstawicielami pracowników, a nie przedstawicielami Zarzadu i Wlasciciela.Oceniajac negatywnie dokonania obecnej Rady Nadzorczej, jako Czlonek nowej Rady bede staral siedoprowadzic do tego, by wszyscy pracownicy Tramwajów Warszawskich Sp. z 0.0. dostawali, co rokupodwyzki, a nie jak to bylo dotychczas, co roku podwyzki i nagrody dostawali jedynie CzlonkowieZarzadu TW.

T-2 wTorówDzialu

----

Leslaw Golinski

PODVVVZKI vv TRAMVVA3ACH._-Po czterech latach zastoju pracownicy "Tramwajów Warszawskich" nareszcie doczekali sie podwyzek plac.Pracodawca podpisal ze zwiazkami zawodowymi porozumienie okreslajace wzrost srednich wynagrodzen wSpólce w 2005 r. Ma on wynosic srednio 6%. W ubieglym roku byly szumne obietnice Wlasciciela Spólki.Negocjowaly z nim pozostale zwiazki zawodowe, lecz podwyzki plac dla wszystkich pracowników staly siefaktem dopiero w tym roku. WZZ "Sierpien 80" ma prawo sadzic, ze gdyby nie spór zbiorowy z pracodawca,nadal realizowana bylaby dotychczas stosowana polityka placowa. Bo niby podwyzek nie bylo, ale wzrastalfundusz plac, tworzyly sie kominy placowe, a tym samym znaczne dysproporcje pomiedzy placami narównorzednych stanowiskach. Dzieki naszej determinacji, pomimo ataków ze strony pracodawcy jak iprzedstawicieli innych zwiazków zawodowych, szczególnie "Solidarnosci" ZZ PKMi " Kontry" porozumienie tozostalo podpisane bez zadnych warunków, mimo iz w listopadzie ubieglego roku, pozostale zwiazki ipracodawca wysokosc podwyzek uzalezniali od planowanych zmian zasad wynagradzania. W tym celupodpisali stosowne Porozumienie, w którym zostalo zapisane, ze "w przypadku nie uzgodnienia Ukladudo dnia uruchomienia podwyzek wynagrodzen od 01.01.2005 r'I ze srodków przeznaczonych naten cel wydzielony zostanie fundusz w wysokosci 25% tych srodków na przyszle regulacjesystemu wynagradzania zawarte w uzgodnionym Ukladzie" Na dzien dzisiejszy wszystkie pieniadzeprzeznaczone na podwyzki zostaja uruchomione. Kryteria przyznawania podwyzek zostana przedstawionezwiazkom zawodowym.

2

WYBORY DO RADY NADZORCZEJ

Juz po raz drugi pracownicy Spólki "TramwajeWarszawskie" wybierac beda swoich dwóchprzedstawicieli do Rady Nadzorczej. Nastepna IIkadencja bedzie trwala 3 lata (2005-2007).Komisja Wyborcza oglosila, iz zgloszonych

zostalo 7 osób i sposród nich juz wkrótcebedziemy dokonywac wyboru. Poniewazdoswiadczenia mamy juz za soba tym razemmusimy wybrac osoby odpowiedzialne, którebeda reprezentowac interesy wszystkichpracowników, a nie swoje, ewentualnie swojegosrodowiska zwiazkowego lub jedynie interesZarzadu Spólki i Wlasciciela. Bo jak dotychczasreprezentantów zalogi w radzie Nadzorczej niebylo wsród nas widac ani slychac. Moim zdaniemreprezentowanie pracowników utrudniala imprzynaleznosc do zwiazków zawodowych,powiazanych w pewnym stopniu z Pracodawca iWlascicielem. Z racji przynaleznosci do"Solidarnosci" i ZZ PKM reprezentanci Ci niepoparli slusznych zadan zalogi dotyczacychuruchomienia podwyzek plac w 2004 r., mimo, izmieli dostep do wszystkich dokumentów,niezbednych do prawidlowej oceny Spólki i takjak nikt znali prawdziwa jej sytuacje. Dobrzewiedzieli, ze nic zlego sie nie dzieje, lecz mimo topoprzez swoich kolegów zwiazkowców straszylipracowników, iz przyznanie podwyzek to upadekSpólki i utrata przez nich pracy. Jednoczesniegodzili sie na przyznawanie wysokich nagród ipodwyzek dla Czlonków Zarzadu i innychpracowników scisle powiazanych z Zarzadem.Gdy "Sierpien 80" przeprowadzal manifestacje ipikiety, to Zarzad Spólki okreslal je jako dzialaniana szkode Spólki. Jednoczesnie bez skrupulówprzyjmowal nagrody i podwyzki, któreprzyznawala Rada Nadzorcza w sklad którejwchodzili tez reprezentanci zalogi. W tym czasieich koledzy zwiazkowcy uswiadamialipracowników, ze powinni zaciskac pasa. Idoprowadzili do tego, ze oszczedzano nawszystkich i na wszystkim. No moze próczduzych nakladów na rozwalajace sie tramwaje,które powinny trafic na zlom, czy tez inne zlezaplanowane inwestycje. Ale o tym nie mówiareprezentanci zalogi, bo albo nie chca mówic,albo nie wiedza co sie w Spólce dzieje. Namtakich reprezentantów nie potrzeba. Byc mozewkrótce okaze sie, ze cos jest nieoplacalne itrzeba to sprywatyzowac, pracownicy za duzozarabiaja i trzeba im cos odebrac, Spólkazaciagnie kredyty i trzeba bedzie je splacac akosztami Zarzad bedzie chcial obciazycpracowników. Dlatego tez w Radzie Nadzorczejpowinny byc osoby kompetentne iodpowiedzialne. Osoby, które juz pokazaly, zenalezy walczyc o sprawy pracownicze, ze niemozna dawac wiary suchym cyfrom, zepracowników nalezy traktowac z calymszacunkiem, gdyz rozwój Spólki w znacznymstopniu zalezy od ich zaangazowania w prace. Azaangazowanie to uzaleznione jest zazwyczaj odtego jak traktowany i oplacany jest pracownik.Rola zas Rady Nadzorczej jest sprawowac nadzórnad wszelkimi dzialaniami Zarzadu Spólki i wpore sygnalizowac zalodze wszelkienieprawidlowosci. Dosc juz tolerowania ukladów,niesprawiedliwosci i dzialan które przynoszaSpólce wiecej strat niz pozytku. Wybierzmy wiec,prawdziwych naszych przedstawicieli.

PRZECINAK (16). MARZEC 2005

o TRANSPORCIE SZYNOWYM W WARSZAWIE

W Warszawie przedstawiciele miast europejskich uczestniczacychw projekcie Grand Travaux (Wielkie Inwestycje Miejskie) spotkalisie z przedstawicielami warszawskiego transportu na konferencjipt. "Transport szynowy rozwiazanie problemówkomunikacyjnych aglomeracji warszawskiej". Wydarzenie zostalozorganizowane w ramach programu INTERREG mc - elementuInicjatywy Wspólnoty Europejskiej majacej na celu wzmocnieniespójnosci gospodarczej i spolecznej w UE.Warszawa stoi przed decyzjami, które okresla jej ksztalt nanajblizsze 50 lat. Jestesmy zdecydowani polozyc nacisk natransport szynowy - powiedzial zastepca prezydenta WarszawyAndrzej Urbanski, otwierajac konferencje. Zarysowal on ogólnyobraz planowanych inwestycji w tej dziedzinie, który obejmujem.in. dokonczenie pierwszej i budowe drugiej linii metra,powazne wzbogacenie sieci tramwajowej oraz uruchomienie SKM.Wymienil takze trzy problemy rozbudowy transportu szynowegow miastach. Po pierwsze, swiatowy przemysl tramwajowyprzezywa zapasc i nie jest w stanie udzwignac finansowopowazniejszych innowacji technologicznych. ZdaniemUrbanskiego, nalezaloby sie zwrócic do Brukseli o stworzeniemechanizmów pozwalajacych w wiekszym stopniu finansowacmysl techniczna a nie tylko projekty inwestycyjne.Nalezy sobie równiez zdac pytanie - powiedzial Urbanski - czyrozwiazania transportowe wypracowane w XIX wieku sanajodpowiedniejsze dla miast XXI wieku. Moze nie potrzeba namcalej sieci metra podobnej do tych z innych miast Europy, awystarcza dwie linie uzupelnione innymi rozwiazaniami?Trzecim zagadnieniem, jest konflikt tramwajów z ruchemsamochodowym w centrach miast. -W zeszlym roku mieszkancynaszego miasta sprowadzili sobie 180 tys. samochodów i watpie,by walnie poparli oni uprzywilejowanie transportu szynowego -stwierdzil Urbanski.-To sa centralne problemy, jakie musimy rozwiazac. Budowanowych linii tramwajowych to tylko uzupelnianie brakówhistorycznych.W dalszej czesci konferencji Mieczyslaw Reksnis z BiuraNaczelnego Architekta Miasta, zaprezentowal najogólniejperspektywy transportu w Warszawie, opowiadajac zarówno oatutach jak i najwazniejszych problemach oraz planowanychsposobach ich rozwiazania. Wsród nich wymienil kwestieintegracji poszczególnych systemów komunikacji.Prezes Tramwajów Warszawskich, Krzysztof Karos opowiedzial oplanowanych do 2010 roku inwestycjach w system tramwajowy,których laczna wartosc wyniesie 1,1 mld zlotych.Krzysztof Celinski, prezes Metra Warszawskiego przedstawilperspektywy rozwoju metra, a o przeszlosci, terazniejszosci iprzyszlosci Warszawskiej Kolei Dojazdowej opowiedziala JolantaDalek, czlonek zarzadu spólki. Jacek Poniewierski, pelnomocnikZarzadu SKM zarysowal zebranym swietlana przyszlosc SzybkiejKolei Miejskiej, zas Czeslaw Sui ima opowiedzial o wyzwaniachstojacych przed dzialajacymi od 4 tygodni KolejamiMazowieckimi. Na zakonczenie panelu ekspertów, JanuszCzarnocki, dyrektor Oddzialu Regionalnego PKP PLK w Warszawieopowiedzial o roli infrastruktury kolejowej w rozwoju transportustolecznego. On równiez zwrócil uwage na koniecznosckoordynacji dzialan poszczególnych aktorów sektoratransportowego.

~r~~~~~~~~--=€G<>_Flc;:"", ,..,."", J!!

3

ZMIANY W KOMUNIKACJI

PRZECINAK (16). MARZEC 2005

BAJKA O LODZIARZU..? (CZESC 2 }

ZTM chce skasowac kilka linii tramwajowych (29,32, 44,45 i 46). Innym skrócic trase - np. 7docieralaby tylko do Banacha, zamiast do Okecia,21 tylko do Dw. Wschodniego, a nie doWiatracznej. Wszystko to wiaze sie z oddaniem doruchu ul. Slowackiego i uruchomieniem kolejnychstacji metra na Zoliborzu. Zmiany weszlyby w zycielatem. Warszawiacy na projekcie nie zostawiajasuchej nitki.Likwidacja linii 44 to absurd - oburza sie RafalSiwek, student Uniwersytetu. - Do tego tramwajunie da sie wsiasc, taki jest tlok. I to nawet podczasferii, gdy nie ma uczniów!Igor Krajnow, rzecznik ZTM, odpowiada: zadnekonkretne decyzje jeszcze nie zapadly. - Wstepneprojekty zmian wyslalismy do dzielnic - mówi.Czekamy na glosy. Zapewniam, ze kazda opinia ipropozycja bedzie dla nas cenna. Wszystkierozwazymy bardzo dokladnie. Na pewno nikogo niebedziemy chcieli skrzywdzic.

CICHE TORY W WARSZAWIEUlica Slowackiego bedzie pierwsza warszawskaulica z cichymi torami. Ale nie ostatnia. Wiosnaruszy budowa nowej linii laczacej Nowe Bemowoz Bielanami. Tam, gdzie tory pobiegna bliskodomów, zostana opatulone gumowymiizolacjami i oblozone wokól zielenia. Koszt -ponad 37 mln zl - pisze Zycie Warszawy. Ciszejpod oknami powinni miec tez mieszkancyGrójeckiej i Alej Jerozolimskich. Bo dokapitalnego remontu idzie trasa miedzy Banachaa petla na Goclawiu. Przy tej okazji tory wyciszysie tak, jak na Slowackiego. Koszt przebudowy -51 mln zl. Czesc funduszy mamy dostac z UniiEuropejskiej. Wniosek jest juz zlozony. Czypieniadze beda, okaze sie w drugim kwartale br.Remont tego torowiska jest konieczny.Mieszkancy bloków w poblizu mostuPoniatowskiego narzekaja, Ze tramwaje lomocapotwornie. Tramwajów nie beda slyszecmieszkancy Bialoleki. Za cztery lata pojada zModlinskiej, Obrazkowa, mostem Pólnocnym dopetli przy Hucie. Tu tez polozy sie tory nowejgeneracji.

ZW

Bylo cos o lodach Koral, na co inne przyszla pora.Teraz pisze o dzialaczce, (jest z lodziarzem w jednej paczce).

Ta co krzykiem wszystkich gromi, nie uzywa innej broni,Bo rozumu zapomniala, choc w kolejce za nim stala.Lecz sie cieszy jedna cnota, która zowie sie glupota.

Mierzy wszystkich zza okienka, bo to wielka biznesmenka.Sama tak sie mianowala, gdy przed lustrem sie czesala.

W jej mniemaniu tak byc moze, bo w lodziarni wiele moze.Bo ja lodziarz pilotuje, zwierzchnik wszystko akceptuje.

Wielu ludziom pomagala i wakaty zapelniala.Swym bratankiem, sasiadeczka, przyszlym zieciem i córeczka,

Która uczyc sie nie chciala, przez co dyski skasowala.Jednej tak sie poswiecala, ze z nia nawet w nogach spala,

Lecz sie bardzo narazila, bo po prostu nóg nie myla.Teraz uczy wieszac marki, pania, która myla garnki.Bardzo szkoda tej niebogi, bo juz wkrótce ujrzy rogi,

Tej pozornie milej pani, która lubi ludzi ranic.Wiedza o tym wszystkie panie, bo gdy inne maja zdanie,

W bizneswoman grom wstepuje, nawet siostrze nie daruje.Gdy cos komus zalatwila, pelne siaty wynosila.Schaby, szynki i rabanki, salcesony i kaszanki,

Byly tez tam jaja kurze, lecz niestety nic w naturze,Bo choc jest to rzecz wstydliwa, jest to baba obrzydliwa.

Mozna by tak pisac wiele o rogatym tym aniele,Który w oczach wielu ludzi, swa osoba niechec budzi.

O zastepcy z Konstancina nie chce mi sie juz zaczynac,Choc mam wiele animu5zu , szkoda mi po prostu tuszu.Powiem o nim tylko tyle, rozum swój umiescil w tyle.

Drogi ty mój czytelniku, potem bedzie o zwierzchniku,Który nic sie nie przejmuje i lodziarzom przytakuje.

KONFERENCJA O STOLECZNYM TRANSPORCIE SZYNOWYM

We wtorek S marca w Palacu Kultury i Nauki odbyla sie zorganizowana przez Biuro Naczelnego Architekta Miastakonferencja na temat przyszlosci transportu szynowego w Warszawie. Jaroslaw Kiepura z Rady NadzorczejTramwajów Warszawskich wskrzeszajac koncepcje linii tramwajowej biegnacej ulica Swietokrzyska. Wedlug Kiepurymetro mozna by puscic osia Górczewskiej i Grzybowskiej. Tramwaj natomiast móglby zjezdzac nad Wisle tunelemprzebitym przez Skarpe Nadwislanska i korzystac z Mostu Swietokrzyskiego - malo wykorzystywanego przez ruchkolowy. Kiepura zwrócil uwage na potrzebe dostosowania systemu tramwajowego w centrum do spodziewanegowzrostu potoków z peryferii. -Juz dzis trasa biegnaca Al. Jerozolimskimi osiagnela szczyt przepustowosci przy 20tys. pasazerów w obie strony na godzine i blisko 120 tramwajach na godzine i nie da sie z niej wycisnac nic wiecej.Koszt projektu Swietokrzyskiej Linii Tramwajowej wraz z SOO-metrowym tunelem to ok. 300 mln zl.W blizszym horyzoncie czasowym i ze znacznie wieksza pewnoscia mozna przewidziec inne inwestycje w rozwójsieci tramwajowej. Do 2010 roku ma powstac juz budowana trasa Bemowo - Mlociny, króciutki (620 m) odcinek doMuzeum Powstania Warszawskiego, przedluzenie linii idacej ul. Modlinska z petli Zeran FSO na Tarchomin ipolaczenie jej z równiez planowanym tramwajem kursujacym z Mlocin przez Most Pólnocny. Wladze TramwajówWarszawskich zatwierdzily równiez propozycje uzupelnienia sieci na zachodzie miasta. Chodzi o przedluzenie linii naul. Kasprzaka do ul Ordona oraz uzupelnienie odcinka na Powstanców Slaskich miedzy Górczewska a Radiowa. Dlatych projektów bedzie wykonane studium wykonalnosci. Planowana jest równiez modernizacja dwóch linii: od petliBanacha do petli Goclawek, biegnacej w wiekszosci Al. Jerozolimskimi oraz torów w Al. Niepodleglosci, Jana PawlaII i Broniewskiego na Zoliborzu. Nalezy równiez odpowiedziec na pytanie na szereg pytan zwiazanych z kreowaniempolityki transportowej, tak, aby transport szynowy byl w niej rzeczywistym priorytetem politycznym.

Informacja Wlasna RK

4PRZECINAK (16). MARZEC_2005

AUTENTYCZNY WYWIAD - RADIA WROCLA WSKIEGO.

Wywiad z rzecznikiem wroclawskiego MPK:

Joanna Banas: Dlaczego pasazer waszego tramwaju nie mozeprzesiasc sie z wagonu do wagonu?Janusz Rajces, rzecznik wroclawskiego MPK: Moze, tylko musiskasowac drugi bilet.JB: Jak to? Przeciez nadal jedzie tym samym tramwajem i ma~Iet. .Rzecznik: Regulamin przewozowy mówi wyraznie: bilet jest waznyw tym wagonie, w którym zostal skasowany.JB: Przepis przepisem, ale staram sie zrozumiec jego sens. Taknaprawde, dlaczego nie moge zmienic wagonu?Rzecznik: Przebiec na czerwonym tez pani moze, tyle ze ryzykujepani wypadkiem albo mandatem. A tutaj ryzykuje pani, ze zlapie jakontroler.JB: Ale przechodzenie na czerwonym jest niezgodne z prawem, aprzesiadanie sie z wagonu do wagonu nie.Rzecznik: Jakby sie ludzie tak przesiadali, to kontrolerom bylobytrudno pracowac.JB: Czyli wygoda kontrolerów ma byc argumentem?Rzecznik: Argumentem jest przepis. A poza tym jesli kupuje panibilet na pociag, to, chociaz do Gdanska jedzie i 15.30, i o 18.15, topani ma bilet tylko na ten o 15.30.JB: Przepraszam, ale tylko, jesli to miejscówka, a u nas jakos wtramwajach ich nie ma.Rzecznik: A po co w ogóle sie przesiadac?JB: Przeciez sa sytuacje, kiedy trzeba sie przesiasc, na przyklad,gdy w naszym wagonie jada pijani, agresywni ludzie.Rzecznik: O tak, uciec jest najprosciej, a przeCiez trzebazainterweniowac.JB: Szczególnie, gdy sie jedzie na przyklad z malym dzieckiem?Rzecznik: Nie ma powodu, by zmieniac wagon. Mozna podejsc domotorniczego, a on juz wie, co robic.JB: Aie przeciez w drugim wagonie nie ma motorniczego...Rzecznik: No wlasnie, on przestrzega przepis u. Nie ma go wdrugim wagonie, bo nie moze przejsc, gdyz tez musialby skasowacbilet.JB: To jak interweniowac, jesli jest sie w drugim wagonie, wktórym nie ma motorniczego?Rzecznik: Przejsc do pierwszego i skasowac bilet...JB: Skasowac bilet?!Rzecznik: Oczywiscie. Przepis jest wyrazny.JB: Czy motorniczy przejdzie do drugiego wagonu i zainterweniuje?Rzecznik: Jesli skasuje mu Pani bilet, to tak.JB: Ja mam kasowac bilet za motorniczego?!Rzecznik: Oczywiscie, przeciez mówilem Pani, ze motorniczy nieprzechodzi, bo musialby kasowac bilet. Jesli chce Pani interwencji,to musi Pani miec dodatkowy bilet dla motorniczego, a najlepiejdwa, zeby mógl wrócic do pierwszego wagonu.JB: A po co bedzie jeszcze przechodzil?Rzecznik: Jak to po co? Ktos musi kierowac tramwajem!JB: To nie moze po prostu przejsc jak czlowiek?!Rzecznik: Prosze Pani, przeciez przepis wyraznie mówi, ze bezskasowania dodatkowego biletu nie mozna przechodzic... Poza tymmotorniczy to nie jakis czlowiek, a motorniczy. To zasadniczaróznica!JB: Wie Pan, to ja wole zostac w tym pierwszym wagonie i nieinterweniowac.. .Rzecznik: No widzi Pani, od razu mówilem: po co przechodzic irobic zamieszanie....

Milego dnia"pozdrawiam

HUMOR

Wchodzi baba do tramwaju i sobie wzdycha:- Ale wielki tlok!Na co stojacy obok facet odpowiada z duma:-To mój!

Na iednvm z przystanków wsiada dziewczynai od razu podchodzi do kasownika chcacskasowac bilet. Tramwaj rusza a dziewczyna,traci równowage i siada na kolanach faceta, !który siedzial w poblizu. OczywisCiezrywa sie Inatychmiast i przeprasza go:Przepraszam, myslalam ze zdaze jak stal.

W tramwaiu byl taki scisk ze gdyby nie paniHalinka nie byloby gdzie palca wlozyc...

Wódko Dozwól Zyc!!! Plyniemy z Panem i

Tadeuszem Absolutnie Luksusowa Lódka Bols zWyborowym kapitanem Smirnoffem doSoplicowa w Lodowej Finlandii na zjazdAbsolwentów z Zytniej.

~_._-

LINIA NOCNA ZNÓW DO HISTORII

W nocy z 26 na 27 lutego br. zakonczyl sie"okres testowy" jedynej warszawskiej nocnejlinii tramwajowej - 640. Niestety kursowanietej okólnej, cieszacej sie w ostatnim okresiespora frekwencja linii nie zostanieprzedluzone. ZTM uznal, bowiem, ze jestnierentowna.

Zajezdnia

EWOLUCJA PRACOWNIKA

NOWY T,dzien1 T,dzien' T,dzien4 Tydzien'

~\ ~1 n;\,

~ ~~,

~s ~~'")$J~W)~)~Przek,",", W,tpi"y Podejrzliwy Sceptyczny 'dziwion,

Mi"i", Mi"i,,3 Mi."", Mi"i,,,

, qJ~p ~GV\\\~~ ~ ,., "" j'I~.~Y~\~'iji!Y'~'" \. r;~~~\

)\EY'~~~)~ ~ 6 (\; I)~ II I

Rok1

~Nerwo"" Beznadziei Rozczarowany Zmkowany S'",'"wany

Ro" Rok4 RokS

~

lt,

'

.

~ uj~~:''"tl' c...:.:

TI':f<

~';

l'

qi' I.. ".'

"'~~ ';;:\:)' l',. / /(.!

Rok8 .::.

-, ?\",fi t;i~

)~m

Rok10

Czekamy na listy z propozycjami tematów pod adresem

co Niezrównowazon, Przy,t..owany

WYDAWCA:KOMISJA ZAKLADOWA

WZZ "Sierpien' 80"- KONFEDERACJAw Tramwajach Warszawskich Sp. z 0.0.

ADRES:.02-640 WARSZAWA

JANA PAWLA WORONICZA 27

Glupi Idiota ",ubiony

DZIAL LACZNOSCI Z CZYTELNIKAMI:02-640 WARSZAWA JANA PAWLA WORONICZA 27

twr3@wzz.ora.plTelefon: (22) 853-73-78

(nr. 15/16) Redaktor naczelny: Krystyna GoszczynskaNaklad: 1000 egzemplarzy. I Numer zamkniety 14-03-2005