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Número 60 | Edición 2/17 W o r l d Viaje de invierno A Suecia en el S 516 HD Página 32 Amazing Space Número especial sobre el nuevo TopClass S 531 DT Páginas 06–27 Las manufacturas Productos con carácter Página 40 La revista para los apasionados del autocar OMNIplus Uptime Un servicio técnico previsor Página 28

W o r ld - setra-bus.com · En un único punto hemos sido inflexibles: ... El esqueleto fabricado en grueso ... una variante exclusiva para viajes de vacaciones, un versátil autocar-restaurante?

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N ú mer o 6 0 | E d ic ión 2 / 1 7

W o r l d

Viaje de inviernoA Suecia en el S 516 HD Página 32

Amazing SpaceNúmero especial sobre el nuevo TopClass S 531 DTPáginas 06–27

Las manufacturas Productos con carácterPágina 40

L a r e v i s t a p a r a l o s a p a s i o n a d o s d e l a u t o c a r

OMNIplus UptimeUn servicio técnico previsor Página 28

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Setra Editorial | 0302 | Setra Impresiones

Calidad en todos los detalles: el nuevo dos pisos S 531 DT.

El resultado: autocares que incorporan de

fábrica el gen de la individualización.

Estimados clientes y amigos de la marca Setra:

Durante más de 60 años la marca Setra ha demostrado su suprema vitalidad, trans-formándose y desarrollándose. Uno de sus rasgos distintivos ha sido siempre orientarse sistemáticamente por las necesidades individuales de los clientes. El resultado: autocares que incorporan de fábrica el gen de la individualización.

Y el nuevo Setra S 531 DT es un buen ejemplo. Según desee el cliente, este dos pisos puede ofrecerle funcionalidad máxima, lujo supremo o un alto grado de personalización. El habitáculo del S 531 DT satisface cualquier deseo imaginable... incluida la aromati-zación. Para cualquier uso al que se le destine, el S 531 DT es un dos pisos a medida de las empresas exigentes. Y, además, muy, muy económico.

Las altas aspiraciones exigen soluciones extraordinariamente detalladas. Es el terreno en que mejor se mueve la sección de prototipos de Daimler Buses. Para que todo encajara en la fabricación del S 531 DT, el paso previo fue fabricar prototipos de casi todos los componentes nuevos y someterlos a numerosas pruebas.

Tal orientación práctica y atención al detalle típicas de Setra quedan patentes en múltiples soluciones específicas, como la grúa para la rueda de repuesto del S 531 DT. Con ella, el cambio de rueda en el nuevo gigante resulta mucho más sencillo y flexible.

En un único punto hemos sido inflexibles: en los equipamientos de seguridad del nuevo dos pisos, que incorpora de serie los innovadores sistemas Mercedes-Benz de seguridad y asistencia al conductor Active Brake Assist 4 y Sideguard Assist. Fuimos también coherentes al incorporar desde hoy de serie en el S 531 DT el equipo de extinción de incendios, que no será obligatorio en Europa hasta junio de 2019. De este modo, el S 531 DT se sitúa con claridad entre los autocares más seguros del momento.

Les deseo que disfruten la lectura. Muy cordialmente,

Ulrich BastertHead of Marketing, Sales and Customer ServicesDaimler Buses

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Todo sobre el nuevo Setra TopClass S 531 DT

Los dos pisos de Setra aúnan estética espectacular con tecnología única en su género. Son una categoría por sí mismos. El nuevo S 531 DT de la TopClass 500 prosigue la historia de éxito de los dos pisos Setra en Europa. Con eficiencia y versatilidad máximas y comodidad y seguridad insuperables. Descubra las nuevas facetas del S 531 DT en este número especial de SetraWorld.

La versatilidad08 | Versatilidad en la clase élite

Según se desee, el S 531 DT puede ofrecer funcionalidad máxima, lujo supremo o peculiaridades propias.

24 | «El dos pisos es nuestra apuesta» Transportan viajeros, celebridades en el autocar-restaurante o pasajeros de larga distancia. Tres empresas y su modelo de negocio para el dos pisos.

El diseño14 | Perspectivas sin igual

La perfección aerodinámica y un elegante diseño se aúnan en el S 531 DT de un modo sin igual.

El desarrollo06 | «El prototipo es la hora de la verdad»

Walter Schauz dirige la construcción de prototipos en la planta de Neu-Ulm. Conoce el dos pisos hasta el último detalle.

Pie de imprenta

Editado por:EvoBus GmbH Mercedesstraße 127/670327 Stuttgart (Alemania)Tel.: +49 731 181-2713www.setra-bus.com

Consejo de Redacción:Angela Frank, Harry Gottschalk,Reiner Hörter, Maria Mack

Responsable del editor:Reiner Hörter, BUS/MPM-BHead of Brand Communications

Director del proyecto:Christine Denzel, BUS/MPM-BBrand Communications

Concepto, diseño, redacción y producción:Newport3 GmbH & Co. KGNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hamburgo (Alemania)Tel.: +49 40 67 10 90-0Correo electrónico: [email protected]

La revista SetraWorld se publica dos veces al año en ocho idiomas. Solo se permite la reproducción con indicación de la fuente; cualquier enmienda requiere la autorización del editor.

Número especial

Setra Contenido | 0504 | Setra Contenido

40 Las manufacturas nos sorprenden con la diversidad

de artesanías exclusivas.32 Cada vez más aficionados a los deportes de invierno eligen Escandinavia

en busca de tranquilidad y esparcimiento.06–27  El S 531 DT destaca por su diseño aerodinámico

propio y optimizado, basado en la serie 500.

Personalizacón

38 | Cálido bienestar Climatización de antepecho, ahora también disponible en la ComfortClass 500

Viajar con estilo

32 | Viaje de invierno Con el ComfortClass 500 rumbo a Idre, en Suecia

Fascinación y tecnología

06 | El nuevo Setra S 531 DT Todo sobre el nuevo dos pisos en un gran número especial

12 | De la teoría a la realidad Christoph Glöggler dirige el proyecto del nuevo Setra S 531 DT. Nadie conoce el modelo mejor que él.

27 | No lo hagas más difícil Según equipamiento, el S 531 DT ofrece una grúa compacta para manejar la rueda de repuesto.

El habitáculo18 | Refinada comodidad

El habitáculo del nuevo S 531 DT satisface casi cualquier deseo... incluido elegir aromatización.

Las prestaciones económicas20 | Calculemos fríamente

Un dos pisos que sorprende por su bajo consumo y su diseño adecuado a la práctica.

La seguridad22 | Conducir con seguridad

Primicia mundial: el dos pisos Setra de la TopClass S 531 DT estrena dos nuevos sistemas de asistencia.

Puntos de encuentro

30 | Colección Setra de modelos antiguos El autobús S 210 HD, fabricación 1988

39 | Novedades en la Tienda Setra El dos pisos S 531 DT, en versión maqueta

Horizontes

40 | Las manufacturas Productos con carácter

Mantenimiento y servicios

28 | OMNIplus Uptime Un servicio técnico previsor

39 | Se amplía la red BusStore, en expansión por Europa

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W alter Schauz lleva desde niño vinculado a los autobuses; era algo de familia. Su padre Karl fue

responsable de vehículos usados en Setra; su tío abuelo Hans Schauz fue un legendario diseñador jefe en la casa. Siendo un joven ingeniero, el actual jefe de prototipos empezó a trabajar a mediados de los 80 en los remolques fabricados en la entonces Kässbohrer. Después se ocuparía de ejes, motores y habitáculos de autobuses; fue jefe de equipo en diseño y, por último, director de proyecto durante ocho años. Se encargó, por ejemplo, de remodelar las clases Top- y ComfortClass 400.

Nos reunimos con Walter Schauz en el lugar en que ven la luz todos los prototipos de autobuses Setra, no demasiado cerca de la fábrica normal de autobuses cercana al Centro del Cliente Setra. Nos espera rodeado de dispositivos, herramientas, plantillas y piezas de todo tipo. Mirando el esqueleto del nuevo dos pisos, nos dice: «En mis 32 años en la empresa, uno de mis cometidos favoritos ha sido prestar una contribución importante para sacar a la calle este sueño hecho autobús».

Por supuesto, no desempeña sus tareas sin ayuda. Sin distraerse, pero con la serenidad de quienes dominan su oficio, trabajan aquí más de dos docenas de personas. Hay cerrajeros, fontaneros, electricistas, «todos los oficios necesarios para construir vehículos», resume Schauz. A su lado tiene a seis ingenieros. Son el nexo de conexión con Desarrollo. «En el proceso —explica Schauz—, el equipo es muy creativo».

El prototipo sirve para probar en la práctica lo que diseñadores y desarrolladores imaginaron en el ordenador. Como se dice en el fútbol, lo que importa es el resultado. En un nuevo autobús como este dos pisos, el primer resultado es el prototipo.

Para que en la fabricación todo ajuste al milímetro, el equipo de Walter Schauz fabrica piezas de prueba de todos los componentes. El esqueleto fabricado en grueso fue el modelo de partida. La tarea abarca desde la estructura para un tabique nuevo en la entrada, hasta «mock-ups», o sea maquetas, para los nuevos escalones y revestimientos de los accesos. ¿Hay de verdad más libertad de movimiento en los nuevos accesos al piso superior? ¿Es viable tender el cableado en el suelo en sentido horizontal y no vertical como hasta hoy? ¿Se nota realmente el espacio añadido al acceso y la zona libre en el lavabo del nuevo dos pisos? Los especialistas en prototipos montan todo para ponerlo a prueba, incluidos ejes y la unidad de motor y engranaje, pues el prototipo también tiene que circular. Además de piezas, la tarea genera también ideas, como una nueva bandeja para el conductor.

Todo tiene que funcionar bien hasta el último detalle, y para ello hoy se cuenta con tecnología moderna. Una impresora 3D va arrojando las más diversas piezas de plástico. «Así tenemos enseguida cosas tangibles para comprobar el funcionamiento», explica Schauz, que añade un ejemplo: un gran cliente español quería papeleras en los asientos. El área de diseño hizo los planos, la impresora hizo su papel y Setra pudo así presentar la pieza y acordarla con el cliente.

De falta de trabajo, ciertamente, no puede quejarse el jefe de Prototipos. El autobús de dos pisos S 531 DT está ya listo para fabricarse, pero hay nuevos proyectos esperando. Para relajarse tras tantas fatigas, Walter Schauz vuelve a subirse a un autobús: en su propio autobús de camping, para pasar las vacaciones en Provenza con la familia.

Walter Schauz dirige la construcción de prototipos en

la planta de Neu-Ulm. Por ella tienen que pasar muchos

modelos de Daimler Buses antes de fabricarse en serie.

De ahí que Schauz conozca con todo detalle el nuevo

dos pisos de Setra.

En Prototipos hacen realidad la teoría y comprueban cómo llevarla a la práctica, sea en un soporte tubular hecho con la impresora 3D o en partes del esqueleto.

06 | Setra S 531 DT El desarrollo Setra S 531 DT El desarrollo | 07

Además de piezas, el prototipo

genera también

ideas.

«El prototipo es la hora de la verdad»

Walter Schauz, jefe de Prototipos

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08 | Setra S 531 DT La versatilidad

Descubra el nuevo S 531 DT

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08 | Setra S 531 DT La versatilidad Setra S 531 DT La versatilidad | 10

Modelo Setra S 531 DT

Serie TopClass 500

Largo/Ancho/Alto 14.000/2.550/4.000 mm

Batalla/Radio de giro 6.700 + 1350/23.138 mm

Asientos pasaje 80 (****), 85 (***)

Portaequipajes* 8,4 m³

Motor Mercedes-Benz OM 471, motor en serie 6 cilindros, cilindrada 12,8 l, 375 kW (510 cv)/2.500 Nm

Cambios Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift

* Portaequipajes entre ejes, incluido WC y maleteros encima de los ejes.

Versatilidad en la

clase éliteEs el todoterreno de los autocares turísticos.

Según se desee, el nuevo dos pisos Setra

TopClass S 531 DT puede ofrecer funcionalidad

máxima, lujo supremo o peculiaridades propias.

Sin importar a qué uso se destine, es un dos

pisos a medida.

¿Q ué buscaba usted? ¿Un autobús supereficiente de larga distancia, una variante exclusiva para viajes de vacaciones,

un versátil autocar-restaurante? ¿Trayectos internacionales con carritos de bebé y sillas de ruedas, o bien excursiones y transporte de empresa? ¿Un dos pisos para todos los días que alterne trayectos de línea y viajes? El nuevo Setra S 531 DT asume todos estos papeles. Se adapta al modelo concreto de negocio de las empresas, pues su diseño flexible lo hace ideal para ello.

Este extraordinario Setra es el miembro más joven de la serie TopClass 500. Como en su antecesor, 14 metros son la longitud ideal para un dos pisos; ofrece mucho espacio a la vez que sorprendente facilidad de manejo. Pero su verdadera envergadura se demuestra en su capacidad de transformarse. Así se ve ya en el puesto del conductor: según se desee, el autocar puede ir equipado con la cabina de la ComfortClass 500 o de la TopClass 500. Ambas están pensadas para el conductor, con un diseño funcional que incide en cada caso en aspectos distintos. La cabina de la ComfortClass 500 enfatiza la flexibilidad, permitiendo incluso un poste de sujeción para la caja de cobro. La exclusiva cabina de la TopClass 500 destaca por el diseño: pensemos en el elegante molde de aluminio que enmarca los instrumentos.

La entrada y la salida pueden fabricarse con la misma flexibilidad. La salida trasera está disponible en distintos anchos de puerta y distintas rampas para sillas de ruedas. Puede elegirse también la situación de la escalera delantera: las empresas turísticas la prefieren detrás del conductor, en el costado izquierdo; en viajes de línea y larga distancia suele ir a la derecha para favorecer la entrada y salida de viajeros. El nuevo Setra ofrece ambas opciones.

Aún más personalizado es el piso inferior del habitáculo: para viajes, asientos clásicos entarimados a izquierda y derecha; sin las tarimas del lado derecho, reemplazadas por plazas para sillas de ruedas o carritos de bebé y asientos abatibles; tarimas intercambiables si se alternan viajes de línea y turísticos. Así, este dos pisos puede darnos no solo la comodidad de acceso de un modelo de piso bajo, sino también su espaciosidad. La variante sin tarima es idónea para acabados específicos, como el de autocares-restaurante. Y queda todavía la variante con capacidad de asiento optimizada y sin cocina ni baño, con capacidad máxima de 93 asientos, para excursiones y transporte de empresa. Es un autocar con posibilidades casi ilimitadas.

Por descontado, el nuevo dos pisos destaca también por su seguri-dad: es el primer autobús del mundo con los sistemas Active Brake Assist 4 (ABA 4) con detección de peatones y Sideguard Assist. Ambos sistemas de asistencia protegen en la vía pública a los usuarios más débiles.

Otra prestación típica de Setra es la rentabilidad económica: el excelente diseño tiene también una aerodinámica perfecta. Con ello, la nueva TopClass ahorrará combustible a cada kilómetro.

El Setra S 531 DT se entrega tan personalizado como lo desee su dueño: un ejemplo de versatilidad en la clase élite.

En nuevo Setra TopClass S 531 DT

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Christoph Glöggler dirige el proyecto del nuevo

dos pisos Setra S 531 DT. Es quien mejor conoce

el camino recorrido y tantas comprobaciones

realizadas antes de la fabricación.

El dos pisos S 431 DT de Setra es en este momento el número 1 europeo: ¿cómo es que Setra presenta ya su sucesor?El mercado va cambiando, por ejemplo, en líneas de larga distancia. Además, las flotas de nuestros clientes tienen muchos autocares de la serie 500 de Setra, así que a primera vista había ya que actuar en el campo de los dos pisos. Otro factor esencial era el Coste total de propiedad (TCO) para el cliente. Habíamos detectado que la optimización aerodinámica podía mejorar la rentabilidad al bajar el consumo de combustible.

¿No habría bastado entonces un lavado de cara?Sí, así podríamos haber conseguido un efecto estético, pero no la importante reducción del TCO.

¿Cuándo fue el pistoletazo de salida?En 2014 lo empezamos a pensar; recogimos ideas, hablamos con los clientes y elaboramos conceptos generales. El proyecto se autorizó en febrero de 2015. En ese momento sabíamos ya lo que exigía el mercado y lo que había que hacer, así que las personas del proyecto ya tenían por dónde avanzar. El pliego de condiciones, incluido diseño e ideas para el habitáculo, estuvo listo al terminar 2015. ¿Cuándo vieron con claridad en mente el nuevo dos pisos?Durante la fase preparatoria ya habíamos reunido ideas; también hubo trabajo previo de la sección de diseño. El prototipo tuvo su estructura, su esqueleto, en el año 2016. Nos sirvió, por ejemplo, para estudiar y probar el nuevo tendido de cableado bajo el suelo, también los nuevos accesos. Después, a finales de mayo de 2017, hicimos un prototipo para ensayos. Construimos otros dos vehículos para mediciones y para enseñar a clientes. Tenían configuraciones distintas, para mostrar el amplio espectro de nuestro nuevo dos pisos, que, según equipamientos, es idóneo para líneas de larga distancia, viajes turísticos o un exclusivo autocar-restaurante.

¿A qué pruebas se someten los prototipos?Se estudia al microscopio cualquier cambio respecto al modelo precedente. Hay también cuestiones legales: exámenes del campo visual, comprobación de medidas obligatorias como el ancho y alto del pasillo, que tenga los pasamanos obligatorios..., aunque nuestro estándar interno suele ser bastante más riguroso. Después, en pruebas de conducción ajustamos a la nueva aerodinámica la estrategia de cambios, para asegurar en la práctica el bajo consumo que buscamos. Se prueba también la refrigeración del motor y la climatización del habitáculo. Antes de eso habíamos estudiado nuevos componentes, como los depósitos y su montaje en dispositivos hidropulsores. El vehículo entero, además, pasa por pruebas de medición DMS mediante extensímetros en situación de conducción en trayectos seleccionados. Con ello comprobamos si hay tensiones en la estructura básica. Hasta que está listo para fabricación, examinamos todos los días hasta el último detalle del prototipo.

¿También los nuevos sistemas de asistencia?Por supuesto que sí. Conducimos el dos pisos por trayectos prefi-jados, que reflejan todo el espectro de uso, desde funcionamiento interurbano hasta en autopista.

¿Cómo prueban el Active Brake Assist 4 con detección de peatones?¡Con el director de proyecto! (risas). La verdad es que en Desarrollo y en Ensayos hay compañeros que pasan por delante del vehículo para poner a prueba el ABA 4 con detección de peatones. Confiamos en nuestra tecnología. Y funciona.

¿Cuáles son a su juicio las ventajas decisivas del nuevo dos pisos?Sin ninguna duda: la combinación de eficiencia en combustible, una estética impresionante y su gran funcionalidad.

Entrevista con Christoph Glöggler

Christoph Glöggler (33 años) trabaja desde hace 13 en EvoBus; en 2009 pasó a Desarrollo. Tras un tiempo en Diseño conjunto de Vehículo, se encargó en 2014 del proyecto del nuevo dos pisos. Glöggler cursó en Ulm una formación dual, simultaneando estudios de Ingeniería de Vehículos con formación profesional como Mecánico Industrial.

Setra S 531 DT El desarrollo | 13

De la teoría a la realidad

12 | Setra S 531 DT El desarrollo

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14 | Setra S 531 DT El diseño Setra S 531 DT El diseño | 15

sin igual

Perspectivas

La perfección aerodinámica

y un elegante diseño se aúnan

en el nuevo S 531 DT de un

modo sin igual. El nuevo dos

pisos Setra de la serie 500

fascina a primera vista.

El diseño del nuevo Setra S 531 DT

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Al recorrer el nuevo dos pisos se percibe claramente amor por el detalle. Delante, la nueva y vigorosa interpretación del rostro de la serie 500 con su rótulo plateado. En el lateral, un nuevo desarrollo de la moldura de aluminio «La línea», típica de la marca. En el nuevo S 531 DT, las dos rejillas de ventilación del motor aparecen unidas por primera vez. Arriba, el toque visual de la rejilla negra de la climatización integrada. En la trasera, bajo la ventana, la vista se centra en la placa cromada con el rótulo de marca de la TopClass 500.

D os parabrisas de una pieza a los lados de un pasador de

aluminio. La chapa de la pared lateral del techo superior, una

isla en un mar de cristal. Es la reinterpretación del emblemático diseño

de «La línea». La trasera, con formas contundentes, autónoma. El dos

pisos totalmente renovado atrae las miradas en todos sus ángulos.

El diseño es elegante, pero no un fin en sí mismo: el nuevo Setra se

desliza en el viento a la perfección, baja el consumo de combustible y

mejora la dinámica. Un autobús sin fisuras que ofrece así perspectivas

inmejorables a pasajeros, conductores y empresas.

16 | Setra S 531 DT El diseño Setra S 531 DT El diseño | 17

«Perfección aerodinámica y elegante diseño, y la fascinación viene de serie».

Mathias LenzDirector Diseño de producto, Daimler Buses

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Refinada comodidadE l nuevo dos pisos es un autocar para los cinco sentidos. Se nota

nada más entrar: literalmente, aquí se puede respirar. El nuevo equipo aromatizador opcional, junto a la puerta 1, da al vehículo un toque intransferible. Se puede elegir entre seis creaciones aromáticas. A continuación, el habitáculo del S 531 DT nos saluda con su interior amigable. Los revestimientos internos claros y unos accesos modernos y llenos de luz crean un ambiente agradable. «Greis»: así denominan los diseñadores el color de antepechos, montantes y techo. Los habituales de Setra conocen ya esta mezcla de gris y beis por otros modelos de la serie 500.

La claridad del interior ensancha las posibilidades espaciales de un autocar con dos cubiertas. La idea se aplica también en los accesos al piso superior. De las ventanas llega luz en abundancia. El conjunto culmina con plexiglás claro y transparente en la parte superior de las paredes. Un material muy sugerente a la vista, y con muy fácil limpieza.

Los pasajeros ascienden seguros a través de peldaños, oscuros y con rebordes claros de aluminio. Pueden ayudarse de los pasamanos continuos; la tarima intermedia deja espacio para circular «en doble sentido».

En el nuevo dos pisos, también los pasajeros tienen su propia «cabina», arriba, delante de la primera fila. Tanto por forma como por colores, se asemeja a la cabina del conductor del primer piso. El pasamanos continuo está echado para adelante, creando espacio. Portavasos nuevos, sitio para tablets... Se ha pensado en todo. También en pantallas compactas en los montantes A, por si hay una película interesante.

Casi todo el resto del pasaje disfruta de vistas despejadas, con opción de pares de asientos no paralelos, más la culminación: el espectacular techo panorámico de cristal TopSky. En cuanto a asientos: la colección Setra ha añadido este año 25 nuevos tapizados. Con la gran gama de colores y diseños, cada dos pisos se convierte en un ejemplar único, hecho a medida para la actividad y los gustos de cada empresa.

¿La entrada a la izquierda o mejor a la derecha? Los clientes de Setra pueden elegir entre ambos modelos. Por donde se mire, el nuevo dos pisos se distingue siempre por su personalización. Así se ve ya al subir: la puerta dos está disponible en tres anchos de paso. Hay dos variantes de rampa para sillas de ruedas: una flexible, articulada hacia arriba; otra desplegable, típica de autobuses de piso bajo.

Como el depósito se concentra en las tarimas de la izquierda, y al poder elegirse que la rueda de repuesto vaya en el portaequipajes, el lado derecho tiene configuración variable. Al modo clásico turístico, puede llevar asientos. Si se desean plazas para sillas de ruedas, por ejemplo en larga distancia, se prescinde del entarimado. Otra opción: plazas para carritos de bebé más silla plegable. O, para uso mixto, elegir tarima intercambiable. En autocares-restaurante o para rutas programadas, la fantasía tiene campo libre.

Al fondo del piso bajo suele reservarse espacio para una cocina compacta, más cuarto de baño. Puede prescindirse de ambas si lo principal es el máximo de plazas para transporte de empresa y uso interurbano o excursiones. En otro caso, merece la pena ver el nuevo lavabo: cómodo acceso a ras de suelo, equipamiento fácil de usar, más espacio que nunca gracias al innovador diseño en diagonal. Y aquí se muestra también la flexibilidad del nuevo dos pisos: en el nuevo cuarto de baño puede optarse por la versión reforzada, ideal para el uso intenso en líneas de larga distancia.

En conclusión, el nuevo dos pisos convence en cuanto a equipamiento y comodidad e impresiona por sus refinamientos personalizados.

El habitáculo del nuevo Setra S 531 DT

Las empresas aprovechan su flexibilidad

suprema; los pasajeros, su comodidad y

seguridad máximas: el habitáculo del

nuevo S 531 DT satisface cualquier deseo

imaginable... incluida la aromatización

18 | Setra S 531 DT El habitáculo Setra S 531 DT El habitáculo | 19

Una solución más limpia: el nuevo y espacioso cuarto de baño está disponible en versión reforzada para larga distancia.

Una alegre claridad: acogedor, lleno de luz, y con sus colores agradables, el interior

hace que sea fácil sentirse bien a bordo.

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I mpresionante diseño, envergadura imponente, tecnología fascinante... Pero en un dos pisos también hay que echar

cuentas. Primero está el factor básico de su uso turístico o en líneas de larga distancia: una afluencia constante de pasajeros. En ese caso, el dos pisos es el autocar más rentable que hay, pues no es posible transportar más personas con un solo conductor. Si es así, hay vía libre para el nuevo Setra: permite a las empresas atender a un pasaje numeroso con rentabilidad extrema.

Un motivo esencial está en la aerodinámica: frontal y trasera generan un coeficiente de resistencia al aire cw=0,35; es el mejor en su categoría y mejora casi en un 20 % los valores anteriores. Por si eso suena demasiado teórico: en uso mixto como autocar turístico, el nuevo dos pisos ahorra del 7 al 8 % en combustible respecto a su antecesor. En largas distancias, con mayor cuota de autopista, puede alcanzarse el 10 %. En los diferentes servicios prestados anualmente, resulta de ello un ahorro considerable de combustible, con el consiguiente beneficio económico. En líneas de larga distancia con hasta 300.000 km al año, las cifras vuelven a mejorar. En un total de cinco años, obtenemos más o menos la carga de un camión cisterna con remolque. Unas cifras tan excelentes han costado un enorme esfuerzo a los desarrolladores. Así, por ejemplo, ajustaron con criterio aerodinámico incluso los momentos del cambio de marcha, pues al surcar con ligereza el viento hay que superar menos resistencia, lo que hace posible pasar antes a la marcha siguiente.

Por otro lado, el vehículo disfruta de la última generación del motor de seis cilindros en serie Mercedes-Benz OM 471, y en motorización, pujanza significa eficacia. Ayudado por la previsión del Tempomat

Predictive Powertrain Control (PPC) y el sistema Eco Driver Feedback (EDF), el conductor puede reducir aún más el consumo.

Los prolongados intervalos de mantenimiento, de hasta 120.000 km, reducen también los costes, además de los tiempos de parada. Los faros principales led de serie tienen muy larga vida: se terminó el cambiar lámparas. Y si hace falta el mecánico, todo va rápido: los grupos son accesibles no solo por el capó, sino también por las grandes portezuelas de mantenimiento en la trasera derecha y, ahora también, izquierda. Hasta el mantenimiento del cuarto de baño se vuelve rápido y sencillo gracias a la nueva trampilla para ello. El gran Setra, en cualquier caso, estará bien atendido en toda Europa en la tupida red de asistencia de OMNIplus.

El funcionamiento cotidiano y práctico es un punto fuerte del nuevo autobús de dos pisos: la flexibilidad de los diversos diseños de la cubierta inferior permiten usarlo a medida casi para cualquier fin, y eso es otro factor de rentabilidad. Asimismo, con la distribución optimizada de la carga entre los ejes es posible aprovechar casi completas las 26 toneladas de peso máximo autorizado: hasta 300 kilogramos más en el portaequipajes.

Hasta los nuevos sistemas de asistencia traen a cuenta, pues más seguridad implica menor riesgo de accidente. Así, además de los daños personales, también se ahorra dinero, pues se eliminan reparaciones y tiempos de parada. Aquí también puede decirse que para que un dos pisos dé dinero tiene que estar de camino con sus pasajeros, no de camino al taller.

En el nuevo dos pisos Setra, el objetivo es la rentabilidad: los gastos bajan por su bajo consumo

modélico, un diseño pensado para la práctica y los nuevos sistemas de asistencia.

Calculemos

fríamente

El S 531 DT, punto fuerte en rentabilidad

20 | Setra S 531 DT Las prestaciones económicas Setra S 531 DT Las prestaciones económicas | 21

1. Aerodinámica optimizada (en frontal + trasera), resistencia al aire cw=0,35.

6. Los momentos del cambio de marcha están adaptados a la aerodinámica.

9. La última generación del motor de seis cilindros en serie Mercedes-Benz OM 471 aúna potencia y eficiencia.

3. Con la previsión del Tempomat Predictive Powertrain Control (PPC), se conduce siempre en la marcha correcta, ahorrando combustible.

8. Acceso fácil y rápido a grupos de motor mediante portezuelas a izquierda/derecha; trampilla de mantenimiento para cuarto de baño.

10. Prolongados intervalos de mantenimiento, de hasta 120.000 km; menos costes y más disponibilidad.

7. La distribución optimizada del peso sobre ejes y la subestructura flexible aumentan en aprox. 300 kg la carga útil en el área del eje sin tracción.

4. El sistema Eco Driver Feedback (EDF) da al conductor indicaciones sobre su modo concreto de conducción.

5. Los faros principales led de serie tienen muy larga vida, eliminando prácticamente el cambio de lámparas.

2. Los nuevos sistemas de asistencia ayudan a prevenir accidentes y reducen tiempos de reparación y parada.

1

4

2 3 6

9

1087

Conclusión: En uso mixto, el nuevo Setra S 531 DT ahorra entre un 7-8 % de combustible respecto a su predecesor.En líneas de larga distancia puede llegarse al 10 %.

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Conducir con seguridad

Setra S 531 DT La seguridad | 23

Sideguard Assist ayuda al conductor al girarCualquier conductor de autobús lo ha vivido: ciudad desconocida, cruce con semáforo, circulación intensa, estructura viaria poco clara, quizá llueve... Y de repente, al girar a la derecha, aparece un peatón o ciclista pegado a la derecha del autobús. El nuevo sistema Sideguard Assist para el dos pisos Setra, una novedad mundial en autobuses, alivia la situación. Al ayudar al conductor cuando gira a la derecha, está protegiendo a los usuarios más débiles de la red viaria.

El sistema está basado en dos sensores por radar de cercanía, situados en un discreto revestimiento negro en el lado del copiloto, tras la rueda delantera derecha. Cubren un margen de 3,75 metros de anchura a lo largo de todo el vehículo. Si en la zona vigilada se encuentra un objeto móvil, se enciende un led triangular amarillo en el retrovisor del lado del copiloto, con lo que intuitivamente la vista del conductor mira a la derecha para ver la situación en ese lado. Al mismo tiempo, se enciende una luz de advertencia en el tablero de instrumentos. Si hay peligro de choque, la luz del espejo pasa repetidamente a rojo y aumenta de intensidad. En un siguiente momento, se queda fija. A la vez, el conductor siente en el asiento una vibración de advertencia. Sideguard Assist evalúa la intermitencia del retrovisor, el ángulo de giro y la distancia al objeto.

Y es capaz de más aún: los sensores avisan también de obstáculos fijos en la curva de giro, tales como semáforos, farolas o bolardos. Esta función ayuda al torcer y maniobrar en entradas de hotel, plazas de aparcamiento o cocheras. A mayor velocidad, la zona vigilada se prolonga hacia delante y hacia detrás. De este modo, Sideguard Assist cumple también funciones de asistente para cambios de carril, algo muy útil por ejemplo después de un adelantamiento o en caso de cambiarse de carril.

Active Brake Assist 4 detecta ahora también peatonesLa seguridad peatonal es la preocupación de la segunda primicia absoluta en autobuses: el sistema Active Brake Assist 4 (ABA 4) con detección de peatones. Es el desarrollo sistemático del contrastado servofreno de emergencia Active Brake Assist 3. Por vez primera en autobuses, el servofreno de emergencia reacciona también ante peatones. ABA 4, mientras inicia una frenada parcial, avisa al conductor con señales ópticas y acústicas ante una colisión con personas. El conductor tiene así la posibilidad de evitar la colisión frenando a fondo o girando. Además, puede accionar una señal acústica para advertir a los peatones en peligro.

El ABA 4 con detección de peatones está basado en un radar multimodal, compuesto de un radar de área extensa y cercana, el mismo que se emplea hoy en automóviles y camiones de Mercedes-Benz. El radar detecta, en línea recta hacia adelante, vehículos y obstáculos en varios carriles hasta 250 metros de distancia, vehículos en un solo carril, como bicicletas, hasta 160 metros y peatones hasta 80 metros.

Y, por supuesto, desde el Tempomat con regulador de la distancia (ART) hasta el retardador de agua, el nuevo dos pisos de Setra ofrece todo el espectro de sistemas de asistencia y seguridad de la casa,porque Setra crea referencias no solo en comodidad, sino también en tecnología de seguridad. Los sistemas Sideguard Assist y Active Brake Assist 4 sirven para evitar accidentes, y con ello salvan vidas.

Setra es sinónimo de seguridad. El nuevo dos

pisos Setra TopClass S 531 DT presenta dos

flamantes novedades en autobuses: los sistemas

Active Brake Assist 4 con detección de peatones

y Sideguard Assist, ambos propiedad de

Mercedes-Benz.

Active Brake Assist 4 es el primer servofreno de emergencia activo ante peatones: advierte del peligro e inicia la frenada.

Sideguard Assist avisa al girar de la presencia de peatones, ciclistas y obstáculos fijos, además de ayudar en cambios de carril.

«El nuevo S 531 DT sigue haciendo historia en sistemas de asistencia».

Gustav TuschenDirector de Desarrollo Daimler Buses

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«El dos pisos es nuestra apuesta»Transportan a pasajeros exigentes, celebridades en el autocar-restaurante o viajeros de larga

distancia con prisa. Y usan para ello autobuses dos pisos de Setra. Tres empresas europeas nos

hablan de su modelo de negocio.

24 | Setra S 531 DT La versatilidad Setra S 531 DT La versatilidad | 25

A tención al cliente: tal es el interés principal de Peter Zell, jefe de Gigabus: «Estudié para trabajar

en hoteles. Prestamos servicios a nuestros huéspedes, lo vivimos así». Los buques insignia de esta joven empresa son dos Setra S 431 DT con equipamiento exclusivo y restaurante en el piso bajo. Gigabus, ubicada en el área de influencia de Fráncfort, capital bancaria y sede del Salón del Automóvil, tiene clientes de la política, el arte y la gran industria. Dos tercios de ellos son gente de negocios. A Peter Zell le gusta ir él mismo al volante: «Siempre he trabajado conduciendo autobuses de dos pisos, por toda Europa».

Para Zell, Setra es además un banco. «El valor de reventa es alto, y Setra sabe fabricar mis vehículos según mis deseos». En Gigabus, los pisos bajo y alto tienen diseño cromático distinto. El exclusivo Gigabus II ofrece arriba 52 asientos, con distancia 5 estrellas entre ellos. El piso bajo es «un verdadero salón». En él, una azafata atiende a los pasajeros y les ofrece comida y bebida de alta calidad. La electrónica de entretenimiento es también de primera, con control independiente en los dos pisos. En el desayuno en el restaurante, Zell suele emitir en las pantallas un amanecer; en la cena, un fuego de campamento.

Cena junto al fuegoGigabus (Münster) centra su trabajo en viajes exclusivos en modelos Setra dos pisos con

restaurante incorporado.

Peter Zell, Gigabus, Münster (Alemania)

«N uestros cuatro dos pisos Setra, insiste Alois Pfeffer, van y vienen de Viena a Ámsterdam los 365 días del año». El empresario, de la

pequeña localidad de Zenting, en el Bosque Bávaro, trabaja para el servicio de larga distancia FlixBus. Cuando a finales de 2018 la empresa reemplace su cuarteto de larga distancia por los cuatro Setra nuevos, los gigantes habrán dejado atrás cerca de un millón de kilómetros en tan solo dos años, una prestación verdaderamente extraordinaria. De los 43 autobuses de la flota, siete son de dos pisos. Además de en larga distancia, la empresa trabaja en transporte de empresa para un fabricante automovilístico.

«Valoro la fiabilidad, el diseño, la calidad y, por último, el valor de reventa», afirma Alois Pfeffer alabando sus cuatro veteranos Setra. Conforme a un minucioso plan, se encargan de ellos 23 conductores, pues tanto para Pfeffer como FlixBus es muy importante cumplir los tiempos de conducción. Elogio especial le merece su taller, BusWorld Home, en la cercana localidad de Plattling: «Siempre nos escuchan con atención». Por experiencia propia, «llevo 30 años conduciendo autobuses», Alois Pfeffer cuida a sus vehículos, y cambia a intervalos regulares piezas con desgaste como cojinetes, dinamos o rodillos tensores y correas estriadas. «No esperamos hasta que algo se estropee» subraya. Y así es como en solo dos años puede llegarse a millonario en kilómetros.

El cuarteto del millón de kilómetros«Llevamos calidad a la carretera»,

afirma el empresario de autobuses

bávaro Alois Pfeffer. Y calidad es lo

que ofrecen sus vehículos, entre ellos

cuatro dos pisos Setra que devoran

los kilómetros.

Alois Pfeffer, de Viajes Pfeffer, Zenting (Alemania)

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26 | Setra S 531 DT La versatilidad

Alfonso Di Fonzo, Di Fonzo Autotrasporti (Italia)

Y a la llamativa pintura con una rosa de los vientos muestra que la italiana Donato Di Fonzo & Fratelli trabaja viajes de calidad.

La empresa procede de los Abruzos, más en concreto de Vasto, cerca del Adriático y más o menos a la altura de Roma. Tras buenas experiencias con el Setra S 328 DT, Di Fonzo compró en 2004 su primer TopClass S 431 DT. En estos momentos hay en servicio seis dos pisos Setra de este tipo. Los emplean para alquilarlos en viajes chárter, pero también como autobuses de línea. «El amor al detalle, eso es lo que da al vehículo un toque de excelencia», afirma fascinado, Alfonso Di Fonzo, presidente del Consejo de Administración. El llamativo exterior va acompañado en Donato Di Fonzo & Fratelli por un interior a juego, que combina con mucha expresividad colores y materiales.

El equipamiento revela preocupación por lo esencial, con la garantía de seguridad que son el control de presión de neumáticos y los sistemas Active Brake Assist 3, Attention Assist y asistente de trayectoria. La comodidad está en el WLAN o las clavijas para conectar terminales, o en la rampa para carritos infantiles. Alfonso Di Fonzo es un convencido de Setra: desde 1999 su empresa ha comprado unos 100 Setra, «la marca líder en el sector del autobús». Una convicción que, además, le ha llevado por nuevos caminos: hoy Di Fonzo gestiona un BusPort de OMNIplus.

Amor por el detalleLlenos de estilo dentro y

fuera, los Setra S 431 DT de

Donato Di Fonzo & Fratelli

no pasan desapercibidos

en las carreteras italianas

y más allá de ellas

«Con el diseño básico flexible del piso bajo en el nuevo S 531 DT, los clientes pueden configurar el dos pisos aún más a medida para sus fines».

No lo hagas más difícil

En el nuevo dos pisos S 531 DT, la rueda de

repuesto, según el equipamiento de bodega,

va en el portaequipajes en vez de en la tarima.

El manejo de la aparatosa rueda lo ha

solucionado Setra con picardía por medio

de una grúa compacta.

H ay cosas de mucho peso en sentido literal, como la rueda de repuesto de un dos pisos Setra, que con el ancho 315 del

neumático se acerca a los 110 kilogramos. Así pues, para sacarla del portaequipajes no conviene dejarla caer en la calzada sin más. Y el problema se agudiza al izar al compartimento la rueda estropeada. Pero Setra se lo pone fácil al conductor en el caso improbable de un pinchazo: con una grúa compacta que simplifica la operación.

La idea surgió de la misma casa, en la que también se fabrica la grúa. La estructura del brazo portante utiliza sólidos tubos de acero. La grúa se aloja en un compartimento nuevo y accesible detrás del

escalón del portaequipajes. En caso de avería en una rueda, se fija el brazo de grúa a la columna del maletero mediante una unión perno-brida, asegurándola con pasadores. Un tope impide que el brazo choque con la carrocería al girarse. El brazo lleva una cadena con sujeción para agarrar la llanta. De repente, es posible manejar casi sin fatiga las pesadas ruedas, y la avería queda solventada antes y con menos esfuerzo de lo que se temía. La grúa, por lo demás, no solo sirve en casos urgentes. Seguro que las empresas creativas la utilizarán también para cargar y descargar equipajes pesados, por más que el desarrollo no se centró en ese objetivo.

Grúa para la rueda de repuesto

Setra S 531 DT El desarrollo | 27

Ulrich Bastert, Head of Marketing, Sales and Customer Services

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Un servicio técnico previsorEvitar averías, aumentar la disponibilidad: OMNIplus Uptime es el primer servicio técnico con

acción preventiva, un proceso automatizado que detecta y anuncia casos inminentes de reparación

y mantenimiento.

Novedad: OMNIplus Uptime

OMNIplus Uptime: un proceso optimizado para el cliente, con tres niveles de urgencia, aumenta la disponibilidad de la flota.

L a pesadilla de cualquier empresa de autobuses: un autocar con pasajeros, averiado de repente en algún punto de Europa. Hay

que actuar de inmediato, en un caso poco claro, en otro país con otro idioma: puro estrés. Y el sueño de cualquier empresa de autobuses: un servicio técnico previsor. Que ante una posible reparación llame por iniciativa propia y, sobre todo, a tiempo, antes de que un problema técnico desemboque en avería.

OMNIplus Uptime hace realidad este sueño. Uptime revisa en tiempo real el estado de los sistemas del vehículo, para lo cual se vale de un sistema integral equipado con sensores y de los dispositivos con información consultable en el sistema bus de datos CAN. En total, Uptime monitoriza en torno a 30 componentes y funciones, incluidas puertas, climatización y regulación de niveles.

El sistema-servidor analiza e interpreta los datos automáticamente en tiempo real. La valoración se basa en algoritmos específicos para bus, programados por experimentados especialistas en diagnóstico

por bus y servicio técnico. Si surgen indicios de reparación o mantenimiento, el aviso es transmitido automáticamente, según su urgencia, a OMNIplus 24h SERVICE, al punto de servicio autorizado o directamente al cliente. Los puntos de servicio —por ejemplo, el taller en la localidad de origen— conocen así el historial de mantenimiento y reparaciones del respectivo vehículo, lo cual les permite prepararse óptimamente para actuar. De esta manera es posible añadir al mantenimiento las reparaciones necesarias y tener todo preparado en la fecha acordada, incluidos los repuestos oportunos. Con ello, se planean mejor y con más eficacia las estancias en taller.

Si hubiera problemas inminentes que amenacen con parada del vehículo, OMNIplus 24h SERVICE llama a la empresa a los pocos minutos de recibirse el código de error o la advertencia de posible avería, además de informar de ella a través de la Uptime Cockpit en el ON Portal de OMNIplus. El aviso incluye recomendaciones de actuación concretas y cualificadas basadas en el análisis realizado. A partir de ahí, la empresa puede ya decidir si el vehículo ha de acudir

al punto de servicio OMNIplus más cercano inmediatamente o bien al terminar el viaje. En caso necesario, OMNIplus puede encargarse también de buscar taller en nombre de la empresa y organizar la reparación. De este modo se evitan paradas no planificadas y se limita al mínimo la posibilidad de una estancia inaplazable en el taller.

OMNIplus Uptime saca a la luz también descuidos cometidos en los trayectos, como, por ejemplo, no haberse realizado la regeneración del filtro de partículas, no haber repuesto algún elemento como AdBlue o demasiado tiempo con la presión de los neumáticos baja. Estos son olvidos que pueden incrementar costes y desgaste y causar averías. En tales casos, OMNIplus Uptime envía asimismo a la empresa las recomendaciones de actuación oportunas.

OMNIplus Uptime, pues, es un servicio único en su género que crea transparencia sobre el estado de la flota y aumenta su disponibilidad, reduce costes, previene averías y minimiza molestias imprevistas para conductores, empresas y, sobre todo, pasajeros.

Su utilización requiere un autocar con la plataforma electrónica B2E, es decir: las series Setra ComfortClass 500 y TopClass 500, incluido el nuevo dos pisos Setra S 531 DT. A partir de enero de 2018, la transmisión de datos estará garantizada por el nuevo módulo telemático «Fleetboard Bus Data Center». OMNIplus Uptime entrará en servicio en el tercer trimestre de 2018. Así estaremos bastante más cerca del sueño de un autocar ideal libre de averías.

28 | Setra Mantenimiento y servicios Setra Mantenimiento y servicios | 29

Punto de servicio OMNIplus

OMNIplus24h SERVICE

ON Portal de OMNIplus

• Recogida de datos• Transmisión de datos

• Evaluación de datos • Diagnóstico de fallos

• Se evitan tiempos de parada

• Estado del vehículo• Búsqueda de taller• Información de rutas

• Diálogo con el cliente en la Uptime Cockpit

• Oferta de reparación o mantenimiento

• Información y medidas recomendadas

• Gestión proactiva de mantenimiento y reparaciones

• Comunicación transparente de medidas de puesta a punto

Fleetboard Bus Data Center

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¿U na historia agitada con numerosos cambios de propietario? ¿Millones de kilómetros recorridos? ¿Costosas reparaciones

y restauraciones? ¡Nada de eso! Dentro de la colección de modelos antiguos Setra, el Setra S 210 HD presenta un historial poco común: un solo propietario anterior; uso exclusivamente privado; kilometraje total de 60.000 km; en estado original. El autocar club de piso alto, fabricado en 1988, está acercándose a los 30 años, edad oficial para ser considerado modelo antiguo. Aun así, este S 210 HD es ya toda una rareza, con una historia digna de contarse.

Cuando Setra, a principios de los años 80, eliminó en su serie 200 el modelo de piso alto S 208 H, con tan solo 7,60 metros de largo y 3,07 de altura, el testigo de la larga tradición club en Setra lo recogió el S 210 HD, 1,70 metros más largo y 27 cm más alto. El modelo reunía por primera vez las ventajas de un midibús con la comodidad del autocar «grande» de piso alto: por una parte, radio de giro 16,56 metros más pequeño y 37 asientos; por otra, maletero con seis metros cúbicos más, baño debajo del piso junto a la entrada central, potente motor con seis cilindros en V. Además, ABS de serie y una lista de opciones comparable a la de los modelos más largos.

Para Nevzat Pekuysal, fundador y propietario de la empresa turca de autocares Varan, el Setra S 210 HD no era una elección razonable. Y eso que la flota de 330 autobuses de la empresa, especializada en líneas de larga distancia con buena calidad, usaba desde 1984 exclusivamente la marca Setra. El modelo de nueve metros y medio era, sencillamente, demasiado corto para el transporte de pasajeros en Turquía. Aún así, Pekuysal encargó en Ulm en 1988 un S 210 HD: era un regalo para su mujer, que iba a emplearlo en excursiones familiares y en viajes de compras con las amigas. Por citar solo parte de su exclusivo equipamiento para la comodidad de pasaje

y conductor: asientos traseros en círculo, asientos enfrentados con mesita, climatización con regulación eléctrica, calefacción auxiliar, pantalla y grabadora VHS Blaupunkt, cocina, cierre centralizado del maletero, alarma, perchero en el maletero.

El vehículo, sin embargo, recibió poco uso. «El viaje más largo que realizó parece que fue una excursión de la esposa del empresario a Viena con amigas», refiere Udo Sürig, portavoz de prensa de Setra hasta 2008 que se encargó también de los modelos antiguos. En una visita a Estambul poco después de 2000, Varan envió al aeropuerto el S 210 HD, que ya solo se usaba en este servicio, para recoger a Sürig y la delegación de Setra. Sürig se quedó desconcertado al ver casualmente el tacómetro: «En unos 20 años no pasaba casi de 40.000 km. Estaba muy cuidado y se conservaba en su estado original». Todo un golpe de suerte, ideal para la colección. Vinieron entonces años de negociaciones con Enis Pekuysal, hijo del fundador, para convencerlo de la venta. «Se decidió finalmente cuando le prometimos que en una futura restauración conservaríamos el rótulo y el nombre Varan», recuerda Udo Sürig.

Y así es como este Setra S 210 HD, a los casi 30 años de su entrega, irradia ahora su irresistible encanto pop ochentero en la colección de modelos antiguos de Setra, incluidos almohadillado de asientos con rayas naranja-rojo-gris y pintura a juego.

El Setra S 210 HD recogió dignamente a principios de los 80 el testigo de los legendarios

modelos club S 6 y S 80. La colección de modelos antiguos de Setra alberga uno de estos

modelos. Procedente de Turquía, había sido un regalo del dueño para su esposa.Un autobús club en la familiaSetra Classic: nuestra colección de modelos antiguos

30 | Setra Puntos de encuentro

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32 | Setra Viajar con estilo

Rumbo al invierno sueco por el corredor danés

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34 | Setra Viajar con estilo Setra Viajar con estilo | 35

Escandinavia es tendencia en

viajes de invierno: en Idre, la zona

de deportes en la nieve más

popular de Suecia, Viajes

Rucksack ofrece esquí de fondo,

rutas en trineo de perros,

marchas con raquetas y mucho

más. Desde Hamburgo, un

Setra S 516 HD nos lleva a

la Suecia central vía

Dinamarca y Gotemburgo.

D esde la cima del Idre Fjäll se divisa en todas las direcciones el suelo cubierto de nieve hasta el horizonte. Al sur se encuentra

Njupeskär, la catarata (helada) más alta de Suecia. Al norte comienza el ascenso a los 1.131 metros del Städjan. Entre medias, típicos bosques de abetos en los que, dicen los suecos, tiene su hogar Papá Noel. Si eso es verdad, Jultomten vive muy tranquilo en Idre, donde no encontraremos colas en telesillas ni alquileres de esquís, ni el barrullo del après ski. De vez en cuando se cruza en el camino un lapón en moto de nieve con su rebaño de renos. Y en esta zona interior de la Suecia central el viajero puede pasar días sin encontrarse con nadie.

En esta provincia de Dalecarlia, junto a la frontera noruega, estamos en mitad de un enorme campo abierto. Por esa razón eligen Escandinavia cada vez más aficionados a los deportes de invierno en busca de tranquilidad y esparcimiento. Un proveedor muy experimentado en este turismo campestre invernal es Viajes Rucksack, de Münster. Su campamento en Idre ofrece 40 plazas para viajeros y un abanico singular de actividades al estilo nórdico: esquí de fondo, esquí alpino, marchas con raquetas o esquís, rutas en trineo y en motonieve, pesca en hielo, hípica y sauna. «No solo este invierno hemos tenido en Suecia mejor nieve que en los Alpes —afirma Klaus Lange, director de marketing de Rucksack—, sino que los precios y el alquiler de esquís son más baratos».

Entre los huéspedes está Hans Jörg Fritz, un experto absoluto en nieve y montaña. Guía de montaña nacido en Hall, en el Tirol, practica deporte de invierno desde niño y acaba de descubrir la Laponia sueca y Dalecarlia; se aloja en el campamento para practicar marcha sobre esquís: «Me encanta lo inacabable de las mesetas, las rutas en que cocinas al aire libre y, en primavera, contemplas la aurora boreal. Como, además, le doy mucha importancia a la ecología, creo que volveré a hacer este viaje en autocar». �

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la tienda, donde alquilan equipamiento de esquí de fondo para el cursillo en la pista propiedad de la casa. Entretanto, otro grupo se prepara para la vuelta a Hamburgo. Tras una «semana estupenda y agotadora» con duras rutas en trineos de perros, Martine Koch, de Hamelín, se alegra de poder volver en un autocar tan cómodo.

La misma opinión tiene Martin Schöttler, gerente de LippeBus: «Para larga distancias, los autocares de Setra, sobre todo los de la serie 500, ofrecen mucha fiabilidad y tecnología madura. Para nosotros, tan importante como esta calidad es la red de servicio técnico de EvoBus, amplia y bien organizada, con la que Setra demuestra su orientación al cliente». El invierno escandinavo, de hecho, dificulta la labor. Raramente se actúa contra el hielo en carreteras y autopistas, por lo que el pavimento en invierno es una capa de nieve aplastada. El trayecto sería un atrevimiento sin neumáticos de invierno de primera calidad y cadenas para el caso necesario.

Turistas como Martine Koch y Hans Jörg Fritz son clientes típicos de Viajes Rucksack. Saben apreciar el contacto con la naturaleza y las ventajas ecológicas y la facilidad de viajar en un confortable autocar de largas distancias. Con ello siguen la tendencia, pues Viajes Rucksack ha recibido ya varias veces la «Palma de Oro» de la revista Geo Saison y el campamento de Idre le granjeó el «Travel Award» de la revista escandinava de viajes Nordis. Por ello, Klaus Lange y Martin Schöttler están planeando ya la próxima temporada invernal. Una cosa está decidida: el transporte hasta Suecia por el corredor danés correrá siempre a cargo del vehículo predestinado para ello: el Setra 516 HD de LippeBus.

Viajes Reisen utiliza el Setra 516 HD de LippeBusLa expedición parte de la Estación Central de Autobuses de Hamburgo casi todas las tardes de viernes desde diciembre a abril. Desde hace diez años, Viajes Rucksack tiene contratado el transporte con LippeBus. La empresa, radicada en Ascheberg, cerca de Münster, confía en sus doce autocares, casi todos Setra. Hoy nos llevará a Suecia un modelo ComfortClass Setra 516 HD. El principal equipa-miento para este viaje de más de 17 horas: 53 sillones-cama especialmente cómodos. Además, este autocar de piso alto dispone de gran bodega para transportar equipos de esquí y víveres para el campamento. Al volante se alternan Detlev Nowacks y Dirk Kosemund, experimentados conductores suecos. «¡Bienvenidos a bordo! Lo primero de todo: aquí no hay ‘usted’, todos nos tuteamos», dice Kosemund por la megafonía. «Queremos que os sintáis bien aquí. Por ello viajamos en uno de los mejores autocares del mercado, un Setra. Una de las razones es que tiene excelentes equipamientos de seguridad y confort».

El 516 HD abandona Hamburgo al caer el sol en dirección a Puttgarden, donde en poco tiempo subimos a bordo del ferry. Tras 45 minutos en el «Prinsesse Benedikte», cruzamos la frontera danesa en Rødby. Pasamos Copenhague rumbo a Helsingør, y desembarcamos en el pintoresco puerto sueco de Helsingborg. Tras la llegada a medianoche, restan aún 880 km en dirección norte. Mientras Nowacks conduce de noche por la autopista internacional E45, Dirk Kosemund nos cuenta cómo facilita la vida al conductor el equipamiento de seguridad del Setra 516 HD: «El Tempomat con regulador de la distancia, el sistema Active Brake Assist y el asistente de trayectoria hacen mucho más agradables y seguros estos largos viajes de noche».

Calidad y servicio técnico, ventajas de SetraA la mañana siguiente llegamos por fin a Idre, a 400 m de altura y con temperaturas en torno a 0 º C. Pese al trayecto nocturno, los viajeros están bien descansados, y se les dispensa un abundante desayuno en el edificio principal del campamento. A continuación se dirigen a

El campamento de invierno en Idre (Suecia) ofrece deportes muy diversos. Se puede viajar tranquila-mente desde Hamburgo con LippeBus en un Setra S 516 HD de la ComfortClass 500.

Setra Viajar con estilo | 37

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Willkommen in der Setra Familie

WelcomeBienvenue

BenvenutiBienvenidos a la familia Setra

Novedades en la

Setra Shop

L a climatización más agradable es la que no se nota. Lo mejor es subir, sentirse bien y disfrutar del buen ambiente de los Setra.

Las condiciones térmicas excelentes están garantizadas al viajar en nuestros autocares. Técnicamente, ello implica calefacción por agua caliente como en casa, más climatización con dos circuitos regula- dores que distribuyan la temperatura regularmente a lo largo del autocar: prestaciones garantizadas en los Setra. Hasta ahora reservada para la TopClass 500, la climatización en antepecho puede ahora encargarse también en la ComfortClass 500 para lograr un ambiente perfecto.

La base del sistema es una lámina térmica eléctrica situada bajo la cubierta del antepecho. Funciona aislada de los demás elementos calefactores, incluida la temperatura del agua de la calefacción del

38 | Setra Personalizacón

Cálido bienestarClimatización en antepecho

A veces, el antepecho de la ventana transmite

un frío desapacible. Pero no en los Setra:

la climatización opcional de antepecho crea

una calidez acogedora, ahora también en la

ComfortClass 500.

vehículo. La regulación automática de temperatura obedece tan solo a la temperatura del exterior: cuanto más baja, tanto más caliente el antepecho. El sistema calienta las superficies lateral y superior del antepecho. Un agradable efecto secundario está en que el área inferior de la luna estará menos fría.

Para el conductor, la climatización de antepecho no supone ningún problema, pues se activa automáticamente al funcionar la calefacción. Como las láminas van conectadas en serie con un máximo de tres elementos, Setra puede ofrecer este sistema para todas las longitudes de la TopClass 500 y, ahora, de la ComfortClass 500.

Así pues: recline el brazo en el antepecho y disfrute tranquilamente del viaje en Setra.

Setra Mantenimiento y servicios | 39

BusStore sigue su expansión por Europa. La marca de autobuses usados de Mercedes-Benz y Setra reforzará su red de distribución los próximos meses sobre todo en Europa del norte y del este con nuevos establecimientos y asociados.

Más puntos de vehículos usados

Se amplía la red BusStore

La ampliación va acompañada de medidas de calidad: por un parte y, según la oferta de servicios, los puntos de contacto quedarán clasificados en Centros BusStore y Asociados BusStore. Por otra parte, los clientes van a disfrutar de una nueva optimización de la oferta. Con ello, en el futuro los asociados podrán no solo usar la oferta europea de segunda mano de BusStore, sino también incluir en ella sus propios vehículos. Para los clientes aumentará así la probabilidad de encontrar el autobús idóneo. Por otra parte, BusStore tiene intención de reorganizar y ampliar los próximos años su portal de segunda mano por Internet para poder ofrecer servicios complementarios y asesoramiento.

El Centro BusStore en Neu UlmAlemania: Aventoura, Saarlouis • Baumgartner, Bad Kötzing • Eisemann, Birkhof • Griesser, Dettighofen • Hahne Reisen e.K., Wieda • Heider, Freystadt • Morath, Überlingen • Opitz, Obertrubach • Paul Nienaber, Inh. Uwe Nienaber e.K., Saterland • Peter & Falk Teich GbR, Quitzdorf am See • Risdal Bus GmbH, Flensburg • Jürgen Schielein, Núremberg • Spörl, Geroldsgrün • Stoiber, Buchbach • Strelitzer Bustouristik, Helzel • Timm Reiseunternehmen GmbH, Bad Bodenteich • Wechs, Hindelang • Austria: Cimenti Reisen, Lavamünd • Murtalreisen Zuchi GmbH, Oberwölz • EE. UU.: Highline Charter, Inc., San Diego, CA • S & J Tour & Bus, Inc., Brooklyn, NY • Sun Diego Charter Company, National City, CA • Finlandia: Elimäen Liikenne, Kouvola • Inter Kuljetus, Hämeenlinna • Sepän Liikenne, Kouvola • Croacia: Brioni d.d., Pula • Holanda: DE Dagtochten Specialist, Ámsterdam • Taxi van Dijk B.V., Cuijk • Polonia: BAGS Sadoch&Gąsior Sp.J., Dobre • Biuro Turystyczne „PAWEŁ“ Bogusław Arczyński, Gdańsk • FIRMA PHU DUDEK BUS Grzegorz Dudkiewicz, Polanka Wielka • PHUT Maxim Korzuń Mariusz, Białystok • Rusia: Mosgortrans, Moscú • Suecia: Hudiksvall Taxi AB, Hudiksvall • Ödeborg Buss AB, Ödeborg • Palm & Gyll AB, Vintrosa • Resteamet Klippan AB, Klippan • Taxi Dalsland AB, Bäckefors • Suiza: Köppel Ferien AG, Au • Kurhaus Val Sinestra AG, Sent • loschi Sàrl, Onex • Nüssli AG Carreisen, Agasul • Theytaz Excursions SA, Sion

L a Tienda Setra ofrece una nueva maqueta en escala 1:87 del modelo S 531 DT. El público pudo verla por primera vez, al igual

que el vehículo original, en la feria Busworld de Kortrijk. La pintura, metalizada en el distinguido Viola Pyxis de Lamborghini, imita el autobús exhibido.

Esta fiel reproducción de autocar viene a sumarse al catálogo de maquetas favoritas de Setra en su tienda online. Como siempre, la valiosa maqueta de plástico va empaquetada en una bonita caja plegable con ventanas. Los seguidores y amantes de la marca Setra pueden encargarla ya por Internet en https://shop.setra.de

N.º art. 1584, precio 25,50 € incl. IVA, más gastos de envío

Novedad disponible: el dos pisos Setra S 531 DT en maqueta 1:87, color Viola Pyxis.

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L a Ruta manufacturera alemana (Deutsche Manufakturenstraße) invita a viajar por las ricas tradiciones artesanas. En sus 2.500 km

y cuatro trayectos, la Ruta nos lleva a manufacturas alemanas muy distintas, del Báltico al lago de Constanza, a través de los 16 Länder del país. Hay distinguidos accesorios domésticos, delicias culinarias, vino y chocolate, muebles e instrumentos musicales hechos a mano, ropa a medida, relojes extraordinarios... La Ruta manufacturera nos sorprende con la diversidad de artesanías exclusivas. Aroma de café, calzado artesanoEn Hamburgo nos lleva, por ejemplo, al tostadero elbgold, una marca de café gourmet que tuesta a mano el mejor grano Arábica. La empresa busca también el cultivo sostenible y el comercio justo y directo. elbgold simboliza no solo el café de calidad suprema, sino también el movimiento de pequeños tostaderos desarrollado estos últimos años en la metrópolis cafetera que es Hamburgo. Una ciudad, por lo demás, con muchas otras manufacturas, recién creadas unas, otras con larga historia, dedicadas todas a satisfacer los deseos de una clientela creciente, la cual de ningún modo se compone solo de gente mayor bien situada; según el maestro zapatero Benjamin Klemann: «Hace unos 30 años los zapatos artesanos eran para señores de cierta edad. Pero la situación ha cambiado mucho los últimos años. Hoy nuestra confección a medida tiene una clientela claramente más joven».

Viaje a un exclusivo

mundo de belleza

Las manufacturas: productos con carácter único

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Entre las razones, según el zapatero, está la sostenibilidad, pues el calzado cosido a mano dura muchos años y además puede repararse sin problema. La motivación principal, no obstante, está en los pies: «La mayoría acude a nosotros por problemas con los zapatos de fábrica, debido, por ejemplo, a un pie especialmente grande o pequeño, estrecho o ancho. Además, a muchas personas les gusta también la artesanía tradicional y el calzado totalmente a medida». Y no solo en Alemania: los zapatos de cercos cosidos que Benjamin Klemann fabrica con piel de becerro y otras tienen pedidos de 20 países. «Tenemos muchos seguidores en Suiza, los EE.UU. y Japón. Ahora nos están encargando zapatos también muchos clientes escandinavos». �

En el mundo globalizado se concede cada vez más valor a lo individual. Y cada vez más

gente busca la calidad hecha a mano en vez del consumo de productos de uso rápido.

Sobre todo en las ciudades, se está viendo proliferar manufacturas que aplican con calidad

procedimientos artesanos tradicionales. «Urban Manufacturing»: así denomina el Instituto

del Futuro de Fráncfort esta tendencia cada vez más seguida.

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fomentar los productos tradicionales de calidad, apoyar nuestra cultura artesana y buscar aprendices cualificados. Por diferentes que sean nuestros miembros y sus productos, tienen algo en común: su calidad suprema, que empieza por seleccionar con esmero la materia prima. Cuidando mucho el detalle, crean bienes de uso exclusivos y muy duraderos».

Europa sostenibleEl término «manufactura» procede de las palabras latinas manus (mano) y facere (fabricar). Desde el procesado de materias primas hasta el producto, la producción entera se lleva a cabo en el mismo lugar. Trátese de piezas en serie o únicas, los productos artesanales ejercen un atractivo especial para el cliente. En este mismo punto insiste también Wigmar Bressel: «La sostenibilidad es clave. Las manufacturas son importantes al respecto. Aparte, dan satisfacción y felicidad a la gente. Así lo vemos todos los días».

En las casas de la nobleza alemana La platería de Bremen Koch & Bergfeld, nuestra siguiente parada en la Ruta manufacturera alemana, también suministra al extranjero, en este caso sobre todo a Austria y Suiza. La cubertería de plata, no obstante, es favorita en las mesas alemanas, las de la nobleza entre otras. «Desde que se fundó el negocio en 1829 atendemos a las familias nobles alemanas. Llevan generaciones usando nuestros cubiertos, y aprecian la posibilidad de poder reponerlos. En efecto, garantizamos que nuestros más de 300 modelos tendrán disponibilidad eterna», refiere Wigmar Bressel, socio de Koch & Bergfeld. Sus cuberterías artesanas reflejan estilos artísticos de diferentes épocas: barroco, rococó, clásico, modernismo, art déco...

La exigencia suprema de calidad, estilo y estética es común con otras manufacturas alemanas. Así lo explica Wigmar Bressel, que preside también la Federación de Manufacturas alemanas: «Pretendemos

Lo dicho vale probablemente para cualquier producto manufacturado: delicias culinarias, ropa a medida, porcelana fina o bolsos artesanales, monturas de gafas, brochas de afeitar, material de escritorio... En la Ruta manufacturera alemana queda patente esta diversidad artesanal. Y el viaje no termina, ni mucho menos, en las fronteras de Alemania. En Austria, por ejemplo, encontramos la «Ruta de los Maestros» (Meisterstraße), que recorre talleres centenarios de proveedores de la corte, conocidos fabricantes de lujo y pequeños artesanos. En Italia, la isla de Murano tiene fama mundial por sus jarrones, bisutería y esculturas de cristal, que se siguen fabricando hoy a mano, y Nápoles es el paraíso de los trajes a medida. En Francia, por su parte, no solo hay alta costura: en la tradicional localidad de la porcelana, Limoges, pequeños talleres elaboran tazas, platos, jarrones y fuentes, todo confeccionado con creatividad y destreza artesana para quienes aman la singularidad.

Hasta el zapatero Klemann de Hamburgo llegan clientes de todo

el mundo para hacerse unos zapatos artesanales.

Delicada labor de precisión: fabricar cubertería fina de plata exige mucha experiencia y sutileza.

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