Embed Size (px)
Citation preview
VTI Transportforum Linköping 9-10 januari 2013
Näringslivstransporter”Styrmedel för ökad sjöfart.”
Bertil [email protected]
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 1
Vad är problemet ? (1)Inrikes fartygstransporter
uppseendeväckande få. (mellan svenska orter)
Närsjöfart mycket ovanligt trots Europas längsta kust.
Totalt fraktas endast 7 % av inrikesgodset på vattenvägarna. (mätt i tonkm)
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 2
Vad är problemet ? (2)Godstrafiken på väg omfattande, ökar snabbt;
CO2 utsläppen från vägtrafiken ökar pga. lastbilstrafiken, miljömålen nås ej.
Höga PM och NOx- halter i Svenska Städer.Trängsel på vägarna ökar, stora
samhällskostnader pga. olyckor och förseningar.
Vägarna körs sönder, mycket stora underhållskostnader.
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 3
Vad är problemet ? (3)Trafiken på järnväg ökar snabbt;
Trängsel på järnvägarna, stora samhällskostnader pga. trafikstörningar och förseningar.
Järnvägarna körs sönder av tung godstrafik, mycket stora underhållskostnader. (Betalas av staten).
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 4
30 % av vägtransporterna på mer än 300 km bör fram till 2030 flyttas över till andra transportmedel, exempelvis järnväg eller sjötransporter, och mer än 50 % fram till 2050
Se till att alla viktiga hamnar har bra anslutningar till järnvägstransportnätet och om möjligt till inre vattenvägar.
Göra framsteg mot en fullständig tillämpning av principerna ”användaren betalar” och ”förorenaren betalar” och åtaganden från den privata sektorn att eliminera snedvridande faktorer.
Fram till 2050 uppnå ett mål med nästan inga dödsolyckor i trafiken.
Kapacitetsutredningen; Öka användningen av våra vattenvägar genom att använda ekonomiska styrmedel.
2013-01-10VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 5
EU:s vitbok; Mer gods på sjön !
Kust- och feedertrafik inom SverigeHavsgående IMO-klassad kustsjöfart mellan svenska orter ;Godsflödena styrs av de ekonomiska förutsättningarna. Kustsjöfarten med havsgående fartyg finns redan idag. Andelen gods som tar sjövägen skulle vara mycket större om infrastrukturavgifterna var rättvisa och godstransportslags-neutrala.
2013-01-10 6VTI. Styrmedel för ökad sjöfart
Ahlmarks rederi AB Linjenät EUIngen trafik mellan de svenska hamnarna på grund av avgiftssystemet!
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 7
Hamnavgifterna idag (Infrastruktur) är inte transportslagsneutrala.Exempel 1. Hämtning av last i en hamn.
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 8
Alt 2; Ut med båt Avgift 129 000
SEK
Alt 1; Ut med bilAvgift 0 SEK
Hamn
4600 ton flis
M/S Kinne 4600 ton Byggd 2004. Erik Thun ABMotsvarar 115 lastbilar.
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 9
M/S Skagen. 3000 ton Ahlmarks Lines Byggd 2000Motsvarar 75 lastbilar
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 10
Rättvisa Hamnavgifter = samma infrastrukturavgift per ton? ( Kostnadsneutralt för hamnen)
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 11
Alt 2. Ut med båt Avgift tot. 129
000SEK
Alt 1. Ut med bilAvgift tot. 129 000
SEK
Hamn
4600 ton flis
1 120 SEK per lastbil
129 000SEK per båt
Fartygstransporten debiteras i vardera hamn ca 29 kr per ton flis (1,90 kr per GT + 27 kr) per ton lastat och lossat gods.
Tågtransporten debiteras i vardera hamnen ca 3 kr per ton flis per ton lastat och lossat gods.
Lastbilstransporten debiteras ingen infrastrukturavgift alls i hamnarna.
Fartygstransporten har en stor kostnadsnackdel, 58 kronor per ton relativt lastbilen, pga. infrastrukturavgiftssystemet.
2013-01-10VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 12
Exempel 2. Infrastrukturavgifter i hamnen. Flistransport från hamn A till hamn B.
Totala fartygskostnad per år 110 Mkr
VaravKapitalkostnad 10 MkrBesättning/teknisk drift 12 MkrHamnavgifter 22 Mkr 20 %Stuveri 42 Mkr 38 %Lots 4 MkrFarledsavgift 1 Mkr 1 %Bränsle 19 Mkr
¤ Ett 800 TEU-fartyg i en slinga mellan svenska hamnar och en hamn på norra kontinenten.
2013-01-10VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 13
Containertransporter¤ i närsjöfartExempel 3. (Källa; CombiPort).
Infrastrukturavgifter Tankfartyg Tankbil
Kapacitet; 14000 ton 40 ton
Antal resor; En enkel resa 350 resor ToR på E6
Hamnavgift Göteborg; 141 000 0
Farledsavgift totalt; 24 000 0
Hamnavgift Helsingborg; 239 000 0
Dieselskatt/fordonskatt; 0 210 000
Summa 404 000 kr 210 000 kr
Källa; Erik Thun AB
2013-01-10VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 14
Oljetransport från Göteborg till Helsingborg. (14000 ton gasolja). Exempel 4.
Intermodala transporter måste ofta betala en omlastningar mer jämfört med direkttransport med lastbil.
Problemet för sjöfarten är inte omlastningskostnaden (stuveriet) utan den orättvisa infrastrukturkostnaden i hamnen.
Rättvisa infrastrukturavgifter i hamnen skulle ge mer sjöfart och mindre lastbil i Sverige.
2013-01-10VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 15
Intermodala transporter kräver rättvisa avgifter.
Sjöfart på de inre vattenvägarna = Inland Waterways Transport (IWT)Typiska EU-klassade inlandsfartyg
2013-01-10VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 16
30 % av godsflödet väljer vattenvägen där alternativet inre vattenväg finns.
30 % av godstransporterna på IWW i Europa är idag under 5 mil, stark koppling till uthållig stad - konceptet.
30 % billigare containertransport på IWW i genomsnitt. Gäller för dörr till dörr- transport dvs. inklusive lastbilstransporten.
2013-01-10VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 17
Inlandssjöfarten kan helt förändra godsflödena i Sverige
Avgiftssystem för pråmtrafik/IWW i SverigeI dag finns det, av naturliga skäl, inget
avgiftssystem för infrastrukturavgifter för pråmar. (Hamn och farled)
Ett avgiftssystem måste tas fram, kravet på avgiftssystemet skall rimligen vara konkurrensneutralt mellan godstransportslagen (tåg, lastbil och pråm)
En extra kostnadsbelastning på runt 30 kronor för pråmen i hamnen innebär att IWW inte kan konkurrera om transporterna med lastbil och tåg.
Avgiftssystemet måste vara i drift mycket snart.
2013-01-10 VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 18
Ja, och det är enkelt och kostar inget.
Åtgärder:
1. Tranportslagsneutrala avgifter i hamnarna.(Omfördelning: Kostnadsneutralt för hamnarna)
2. Transportslagsneutrala väg-, järnväg- och farledsavgifter.
(Lönsamt för staten och kommunen)
2013-01-10VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 19
Går det att öka närsjöfarten/ kustsjöfarten i Sverige?
VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 2013-01-10 20
Staten är ytterst ansvarig för att alla har tillgång till en väl fungerande, kostnadseffektiv och rättvis infrastruktur.
Infrastrukturavgifter för väg/järnväg/vattenväg råder staten över. Konkurrensneutralitet kan åstadkommas genom att; ◦ Tågets avgiftssystemet tillämpas även på vattenvägarna. ◦ Stöd till närsjöfart. (Jmf Italien, Spanien etc)
För att skapa konkurrensneutralitet i hamnarna finns olika alternativ;◦ Hamnarna omfördelar kostnaderna mellan användarna.◦ Staten skärper tillståndsprövningen. (Jmf. Rotterdam)◦ Hamnlag. (Lagkrav på likabehandling)
2013-01-10VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 21
Vem äger frågan ?
Rättvisa infrastrukturavgifter ger ;
◦Mindre trängseln på väg- och järnväg.◦Mycket stora samhällsvinster i form av
högre framkomlighet och minskad miljö- och klimatpåverkan.
◦Radikalt lägre kostnaderna för väg- och järnvägsunderhållet.
2013-01-10VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 22
Konsekvensanalys
VTI. Styrmedel för ökad sjöfart 23
Tack för uppmärksamhetenNågra Frågor ?
Bertil [email protected]
2013-01-10
