Villamos és hibrid kishaszonjárművek hajtás

problémái

Varga ZoltánPhD, okleveles gépészmérnök, Széchenyi István Egyetem Közúti és Vasúti Járművek

Tanszék, vargaz@sze.hu

Mi a hibrid?

Természetesen e hibrid járművekről lesz szó a kerékpártól a tgk-ig

Miért kell hibrid?

• Átmenet a villamos hajtás felé• A belsőégésű motor használatát időben

kiterjeszti• Időt és pénzt ad a tisztán villamos hajtás

fejlesztésre

Miért nem kell hibrid?

• Gazdaságossága kérdéses

• A ráfordítás nagyon magas

• A közlekedést terheli

• Nagy tömegben nem terjed

• A belsőégésű motor használatát időben kiterjeszti

Kell-e ekkora autó…teljesítmény?

Megéri-e egyáltalán a hibrid autó?

Villamos és belsőégésű motor

Megéri-e egyáltalán a hibrid autó?

Energiaköltségek születéstől a halálig

Dust to dust costs

• The Fuel Economy Component• Lifetime Repair and Maintenance• Accident RepairDesign and Development• Manufacturing• Administrative Support • Transportation to Retail• Dealership Expenses• Recyclables• Non-Recyclables• Reusable• Social Energy Expenditures

Szimuláció alapján

Hibridek

• Mikro- start stop• Mild-fékezési energia visszanyerés• Soros - villamos sebességváltó• Párhuzamos-hagyományos és villamoshajtás• Full – nagy teljesítményű villamos hajtás• Range extender- alárendelt (?) belsőégésű

motor• Kétfokozatú - (?) hibrid-soros és párhuzamos• Háromfokozatú hibrid: three mode h

Hibrid hajtások létjogosultsága

• A belsőégésű motort az optimum közelében járathatjuk

• Egyes helyeken nem kell a belsőégésű motort használni

Ha a motorral akkut töltünk

Mekkora teljesítményű legyen a range extender?

• 20-40 kW az eddigieknél

• A járműmotorok teljesítménye szgk-nál 40…150 kW/t

• A hibridek tömege nagyobb, mit kezdjünk 15 kW/t teljesítménnyel egy kb. 2x annyiba kerülő autóval? Várunk 2 órát, hogy mehessünk negyed órát?

The three-cylinder 1.2 litre Range Extender engine is optimised between two power generation points, giving 15 kW of electrical power at 1,500 rpm and 35 kW at 3,500 rpm via the integrated electrical generator. Its low mass of 56 kg

makes it ideal for the series hybrid drivetrain configurations for which it is designed. The engine uses an optimised two-valve port-fuel injection combustion system to reduce cost and mass and, in line with Lotus Engineering’s extensive

research into renewable fuels, can be operated on alcohol-based fuels or gasoline

FiatEV re

Tüzelőanyagcella hibrid

FEV

FEV

Two mode hybrid

Two mode hybrid

Two mode hybrid

Two mode hybrid

Three mode hybrid

Three mode hybrid

Three mode hybrid

Three mode hybrid

Three mode hybrid

Villamos hajtás lehetőség

Villamos hajtás lehetőség

This chart, and the ones that follow, show the efficiency of six kinds of power trains—conventional and hybrid spark ignition, conventional and hybrid diesel, fuel cell, and battery-electric—and six fuels—natural gas, Fisher-Tropsch diesel, an F-T diesel-gas mix, methanol, and both steam-reformed and electrolized hydrogen—in a dozen different combinations.

vezérelhető kerékagy tengelykapcsolómotor ékszíj elhagyásaJárművezérlés LabView-valjárműfűtés hőcserélő

Olaj szivattyú

Víz-olaj hőcserélő (fűtés)

Differenciálmű

Belsőégésű Motor Váltó

Indító akku

Akku Csomag

Töltő~400V 3F

Töltés vezérlő

Motor vezérlő

Villamos motor

Napelem

Szabv. Csatlakozó

Gáz Fék E.-Kormányszervó

E.-Vizszivattyú

Jármű vezérlő

Hőérzékelő

E.Vákuum-szivattyú

Generátor

Mech. fék

Indítókapcsoló Üzemmód választó kapcsoló

Elektromos

Belső égésű

4x4

12V vezérlő

Motor és vezérlő olajhűtő köre

Hőérzékelő

Be

Ki

Kerékagy kapcsoló