Embed Size (px)
Citation preview
NML 2-10:2012
N O R M Ă D E M E T R O L O G I E LEGALĂ
Verificarea metrologică a basculelor electronice tenzometrice
pentru cîntărirea autovehiculelor în dinamică
tip BB-15D1.4A/D
Ediţie oficială
INSM
Chişinău
12.12.2012
12.12.2012
INSM
NORMĂ DE METROLOGIE LEGALĂ NML 2 -10:2012
Verificarea metrologică a basculelor electronice
tenzometrice pentru cîntărirea autovehiculelor în dinamică
tip BB-15D1.4A/D
APROBARE
Aprobată prin ordinul Ministerului Economiei
nr. 180 din 07.12.2012
cu aplicare din 07.12.2012
Elaborată prima dată
DESCRIPTORI Basculă electronică tenzometrică, verificare metrologică
Institutul Naţional de Standardizare şi Metrologie
(INSM)
str. E. Coca nr. 28, MD-2064, Chişinău, Republica Moldova, tel. 74 85 88, fax. 75 05 81
INSM, 2012
Reproducerea sau utilizarea integrală sau parţială a prezentei norme de metrologie legală în
orice publicaţii şi prin orice procedeu (electronic, mecanic, fotocopiere, microfilmare etc.) este
interzisă dacă nu există acordul scris al INSM.
I
12.12.2012
NML 2-10:2012
Preambul
Prezenta norma de metrologie legală stabileşte procedura de verificare metrologică periodică a
basculelor electronice tenzometrice pentru cîntărirea autovehiculelor în dinamică tip
BB-15D1.4A/D.
Norma de metrologie legală conţine următoarea anexă:
Anexa A (informativă) – Traducerea autentică a prezentei norme de metrologie în limba rusă
Titlul prezentei norme de metrologie legală în limba rusă:
Поверка весов электронных тензометрических для взвешивания автотранспортных
средств в динамике
II
NML 2-10:2012
1
1 Obiect şi domeniu de aplicare
Prezenta normă de metrologie legală se referă la bascule electronice tenzometrice pentru
cîntărirea autovehiculelor în dinamică tip BB-15D1.4A/D (în continuare – basculă) şi stabileşte
procedura de verificare metrologică periodică şi după reparare a basculelor.
Prezenta procedură se aplică numai pentru basculele fabricate pînă la abrogarea
GOST 30414-96 şi supuse anterior procedurii de atestare metrologică.
Basculele sînt destinate pentru cîntărirea în dinamică a diferitor tipuri de transport auto în
scopul supravegherii administrative a transporturilor. Basculele, de asemenea, pot fi folosite la
întreprinderile cu condiţii de exploatare medii, cum ar fi: punctele de control-trecere, organizaţiile de
transport pentru controlul mobil şi operativ.
Rezultatele măsurărilor pot fi transmise la computer pentru întocmirea raportului total şi
transmiterea lui la imprimare.
La verificarea metrologică periodică, împreună cu basculele, solicitantul trebuie să prezinte
documentaţia de exploatare.
Cu acordul laboratorului desemnat pentru verificarea metrologică periodică, solicitantul
prezintă împreună cu bascula accesoriile şi autovehiculele de control, care sînt necesare pentru
efectuarea verificării metrologice periodice.
2 Referinţe
RGML 12:2007 Verificarea metrologică a mijloacelor de măsurare. Organizarea şi modul de
efectuare
RGML 14:2007 Sistemul naţional de metrologie. Plasarea pe piaţă şi punerea în funcţiune a
aparatelor de cîntărit cu funcţionare neautomată
GOST 12.2.003-91 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Utilaj de producere. Condiţii
de securitate generală
GOST 12.0.004-90 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Organizarea instruirii privind
securitatea muncii. Principii generale
GOST 427-75 Rigle de măsurat metalice. Condiţii tehnice
GOST 7328-2001 Greutăţi. Condiţii tehnice generale
GOST 9392-89 Nivele cadru şi bară. Condiţii tehnice
GOST 29329-92 Balanţe pentru cîntărire statică. Condiţii tehnice generale
NOTĂ
GOST 30414-96 este abrogat pe teritoriul Republicii Moldova, prin Hotărârea Institutului
Naţional de Standardizare şi Metrologie nr.616-ST din 16.06.2011, pentru mijloacele de măsurare
anterior fabricate, de aceea prezentul document normativ se aplică numai pentru mijloacele de
măsurare fabricate şi puse în funcţie pînă la abrogarea acestuia.
3 Cerinţe tehnice şi metrologice
Caracteristicile metrologice de bază ale basculelor: limita maximă de cîntărire (max.), limita
minimă de cîntărire (min.), diviziunea reală (d), clasa de exactitate sînt indicate în tabelul 1.
Valorile limită ale erorilor tolerate sînt indicate în tabelul 2.
Dimensiunile de gabarit şi caracteristicile de exploatare sînt indicate în documentaţia de
exploatare pentru modificaţia concretă a basculei.
NML 2-10:2012
2
Tabelul 1
Denumirea caracteristicii UM Modificarea specificată
BB-15D1.4A/D
Limita maximă de cîntărire, max.
kg
15 000
Limita minimă de cîntărire, min.
kg
1 000
Diviziunea reală, d kg 20
Clasa de exactitate, conform GOST 30414-96
2
Tabelul 2
Modificarea
specificată
Valorile limită ale erorilor tolerate la verificarea metrologică periodică a
basculelor de clasa 2 de exactitate, %
BB-15D1.4A/D 1 din 5,25 t în intervalul de la 1 t pînă la 5,25 t inclusiv;
1 din masa măsurată, în intervalul de la 5,25 t pînă la 15 t inclusiv
4 Operaţii de verificare metrologică
4.1 Volumul şi consecutivitatea efectuării operaţiilor în cadrul verificărilor metrologice
periodice trebuie să corespundă tabelului 3.
4.2 Operaţiile de verificare metrologică periodică se efectuează de către laboratoarele
desemnate în cadrul sistemului naţional de metrologie.
Tabelul 3
Denumirea operaţiei
Numărul
punctului
prezentei norme
de metrologie
legală
Obligativitatea efectuării operaţiei
la verificarea
metrologică
periodică după
reparare
la verificarea
metrologică periodică
în exploatare
Examinarea aspectului exterior 10.1 da da
Încercarea 10.2 da da
Determinarea masei reale a
vehiculului de control 10.3.1 da da
Determinarea erorii basculei în
cazul cîntăririi sarcinii pe osia
autovehiculului
10.3.2 da da
Determinarea instabilităţii
afişărilor basculei neîncărcate 10.3.3 da da
Determinarea variaţiei
indicaţiilor 10.3.4 da da
Determinarea abaterii medii
pătratice 10.3.5 da da
Perfectarea rezultatelor
verificării metrologice periodice 11 da da
NML 2-10:2012
3
5 Mijloacele de verificare metrologică
5.1 La efectuarea verificării metrologice periodice a basculei trebuie să fie utilizate mijloacele
de verificare metrologică periodică, specificate în tabelul 4.
Tabelul 4
Numărul punctului prezentei
norme de metrologie legală
Denumirea etalonului de lucru sau a mijlocului auxiliar de lucru;
numărul documentului, care reglementează cerinţele tehnice şi (sau)
caracteristicile metrologice şi tehnice de bază
10.3.2; 10.3.3; 10.3.4; 10.3.5; Greutăţi clasa M1 GOST 7328-2001
10.2; 10.3.2; 10.3.3; 10.3.4;
10.3.5
Autovehicul de control sau tren auto (vehicul, remorcă,
semiremorcă)
10.3.1
Basculă de control – basculă cu funcţionare neautomată cu
max. 60 t, valoarea diviziunii de verificare 10 kg, clasa medie de
exactitate conform RGML 14:2007
NOTE
1 Se admite de a folosi în calitate de mijloc de control bascula pentru cîntărire statică cu clasa
medie de exactitate conform GOST 29329-92 cu max. 60 t, valoarea diviziunii de verificare 10 kg.
2 Utilizarea cisternelor auto în calitate de vehicule de control este interzisă.
5.2 Mijloacele de verificare (etaloanele de lucru) trebuie să fie etalonate.
5.3 În calitate de autovehicul de control se foloseşte mijlocul de transport cu cinci axe sau tren
auto cu cinci axe.
6 Cerinţe privind calificarea verificatorilor metrologi
6.1 La efectuarea măsurărilor în timpul verificării metrologice şi prelucrării rezultatelor
măsurărilor se admit persoane cu calificarea de verificator metrolog.
7 Cerinţe privind securitatea
7.1 La efectuarea verificării metrologice periodice trebuie să se respecte cerinţele generale de
securitate conform, GOST 12.2.003-91, şi ale instrucţiunii de securitate a muncii la locul de lucru,
aprobată în modul stabilit la întreprinderea de exploatare a basculei.
7.2 Cerinţele de bază şi măsurile necesare pentru asigurarea securităţii la efectuarea verificării:
- pentru verificarea metrologică periodică a basculelor se admit persoane care au studiat şi au
fost instruite la tehnica securităţii conform GOST 12.0.004-90.
8 Condiţii de verificare metrologică periodică
8.1 La verificarea metrologică periodică a basculelor trebuie să se respecte următoarele
condiţii:
- temperatura mediului înconjurător – în limitele intervalului de lucru;
- variaţia temperaturii mediului înconjurător pe parcursul determinării caracteristicilor
metrologice maximum 5 C;
- umiditatea relativă a aerului – de la 30 % pînă la 80 %;
- presiunea atmosferică – de la 84 pînă la 106, 6 kPa (de la 640 pînă la 800 mm Hg);
NML 2-10:2012
4
- viteza vîntului maxim 5 m/s;
- lipsa precipitaţiilor atmosferice;
- viteza de mişcare a mijlocului de transport 2 – 5 km/h.
9 Pregătirea pentru verificare metrologică periodică
9.1 Înainte de începerea efectuării verificării metrologice periodice, bascula trebuie să fie în
funcţiune nu mai puţin de 10 minute.
9.2 Terenul, destinat pentru exploatarea basculei, şi benzile de acces trebuie să corespundă
cerinţelor stabilite de producător în documentaţia de exploatare.
10 Efectuarea verificării metrologice periodice
10.1 Examinarea aspectului exterior
10.1.1 La examinarea aspectului exterior trebuie să se stabilească conformitatea ansamblului de
livrare a basculei, dimensiunilor de gabarit indicate în instrucţiunea de exploatare, prezenţa marcajului,
calitatea acoperirilor cu vopsea şi acoperirilor metalice neorganice. Se verifică, de asemenea, lipsa
deteriorărilor vizibile ale basculei, integritatea cablurilor de conexiune.
10.1.2 La efectuarea verificării metrologice periodice este necesar de a controla prezenţa
semnalelor de informare:
- indicatorul vitezei limită admise de mişcare a autovehiculului;
- bariere limitatoare sau zonele indicate pentru asigurarea unui amplasament cît mai simetric al
roţilor autovehiculului pe platforme.
10.2 Încercare
10.2.1 La efectuarea încercării basculei amplasate se verifică capacitatea de funcţionare a
acesteia şi siguranţa de interacţiune cu alte dispozitive (imprimantă, computer), dacă acestea sînt
prevăzute:
- bascula se conectează şi se încălzeşte în decursul termenului indicat în 9.1;
- trecînd pe basculă autovehiculul de control sau trenul auto, se verifică ca indicaţiile basculei
să crească, iar valorile indicaţiei şi înregistrării (datele se imprimă şi/sau se transmit la computer cu
ajutorul interfeţei RS232), să nu se deosebească unele faţă de altele;
- se verifică dispozitivul de semnalizare a erorilor.
10.2.2 Dispozitivul de semnalizare a erorilor se încearcă prin simularea situaţiilor care aduc la
activarea acestuia:
- semnalizarea de supraîncărcare se probează prin aplicarea sarcinii care depăşeşte
max.+9d;
- dispozitivul de semnalizare a accelerării vitezei permise se verifică prin trecerea pe
receptorul de sarcină a basculei autovehiculului cu viteza care depăşeşte 5 km/h.
10.2.3 Se admite combinarea acestor operaţii cu alte operaţii de verificare metrologică
periodică.
NML 2-10:2012
5
10.3 Determinarea caracteristicilor metrologice
10.3.1 Determinarea masei reale a autovehiculului de control
Valorile reale ale masei autovehiculului de control sau ale trenului auto se determină pe
bascula de control o singură dată cu oprirea autovehiculului şi cu oprirea şi decuplarea mijloacelor de
transport care intră în componenţa trenului auto.
Masa autovehiculului de control nu trebuie să se modifice în timpul deplasării de la bascula de
control la locul de instalare a basculei verificate (luînd în consideraţie corecţia pentru consumul de
carburant).
10.3.2 Determinarea erorii basculei în cazul cîntăririi sarcinii pe osia autovehiculului.
Autovehiculul de control se trece pe basculă. Eroarea cîntăririi în dinamică se calculează:
- la determinarea sarcinii pe o osie simplă, cu următoarea formulă:
1med
1medi1
M
M - M100 i (1)
în care:
∆1i – eroarea cîntăririi la determinarea sarcinii pe o osie simplă, %;
Mi – valoarea „i” a sarcinii pe o osie simplă, citită de pe dispozitivul de afişare (la prezenţa
imprimantei – citită de pe documentul tipărit), kg;
M1med – valoarea medie a indicaţiilor basculei a 10 treceri în aceeaşi direcţie, kg.
Numărul măsurărilor „n” trebuie să fie egal cu 10.
- la determinarea sarcinii pe o osie dublă, cu următoarea formulă:
2med
2medi2i1
2M
M-)M M(100
i (2)
în care:
∆2i – eroarea cîntăririi la determinarea sarcinii pe o osie dublă, %
Σ (Mi1+Mi2) – suma valorilor „i” a sarcinii pe prima şi a doua axă a osiei duble, citită de pe
dispozitivul de vizualizare (la prezenţa imprimantei – citită de pe documentul tipărit), kg;
M2med – valoarea medie a indicaţiilor basculei a 10 treceri în aceeaşi direcţie, kg.
Numărul măsurărilor „n” trebuie să fie egal cu 10.
- la determinarea sarcinii pe o osie triplă, cu următoarea formulă:
3med
3medi3i2i1
3M
-M)MM M(100
i (3)
în care:
∆3i – eroarea cîntăririi la determinarea sarcinii pe o osie triplă, %;
Σ (Mi1+Mi2+ Mi3) – suma valorilor „i” a sarcinii pe prima, a doua şi a treia axă ale osiei triple,
citită de pe dispozitivul de afişare (la prezenţa imprimantei – citită de pe documentul tipărit), kg;
NML 2-10:2012
6
M3med – valoarea medie a indicaţiilor basculei din 10 treceri în aceeaşi direcţie, kg.
Numărul măsurărilor „n” trebuie să fie egal cu 10.
- la determinarea sarcinii sumare, cu următoarea formulă:
real
reali3i2i1
M
M-)MM M(100
i (4)
în care:
∆Σi – eroarea cîntăririi la determinarea sarcinii sumare a autovehiculului, %;
(Σ Mi1+ Σ Mi2+ Σ Mi3) – valoarea sumară a sarcinilor pe osiile autovehiculului citită de pe
dispozitivul de afişare (la prezenţa imprimantei – citită de pe documentul tipărit), kg;
Mreal – masa autovehiculului la cîntărirea acestuia pe basculă pentru cîntărirea statică, kg.
Numărul măsurărilor „n” trebuie să fie egal cu 10.
Erorile cîntăririi pe osii nu trebuie să depăşească valorile indicate în tabelul 2. Eroarea cîntăririi la
determinarea sarcinii sumare nu trebuie să depăşească 1 % de la masa reală a autovehiculului cîntărit în
mod static.
10.3.3 Determinarea instabilităţii afişărilor basculei neîncărcate
Instabilitatea afişărilor basculei neîncărcate se calculează, aplicînd rezultatele observărilor,
conform 10.3.2 pentru osia simplă, dublă şi triplă în parte. Instabilitatea afişărilor basculei neîncărcate se
consideră ca o valoare maximală diferită de zero a indicaţiilor basculei neîncărcate.
Instabilitatea afişărilor basculei neîncărcate, nu trebuie să depăşească valoarea limită a erorii
tolerate pentru sarcina dată.
10.3.4 Determinarea variaţiei indicaţiilor
Variaţia indicaţiilor se calculează, aplicînd rezultatele din 10.3.2 pentru osiile simplă, dublă şi
triplă în parte. Amplitudinea indicaţiilor se consideră ca o diferenţă între valoarea maximală şi minimală
a indicaţiilor basculei pentru osiile simplă, dublă şi triplă în parte şi sarcinii sumare a autovehiculului.
Variaţia indicaţiilor nu trebuie să depăşească valoarea limită a erorii tolerate pentru sarcina dată.
10.3.5 Determinarea abaterii medii pătratice
Abaterea medie pătratică experimentală a rezultatelor cîntăririi se determină cu formula (5),
numărul măsurărilor „n” trebuie să fie nu mai puţin de 20.
1
)( 2
n
LLS
i (5)
în care:
S – abaterea medie pătratică pentru 20 rezultate de cîntărire, kg;
Li – valoarea sumară a sarcinii, pe osiile autovehiculului citită de pe dispozitivul de afişare (la
prezenţa imprimantei – citită de pe documentul tipărit), kg;
L – valoarea medie din 20 indicări ale basculei, kg.
NML 2-10:2012
7
Autovehiculul de control se trece pe dispozitivul de recepţie a basculei de 20 de ori în aceeaşi
direcţie.
Abaterea medie pătratică pentru 20 rezultate de cîntărire nu trebuie să depăşească ½ din valoarea
limită a erorii tolerate pentru sarcina dată.
NOTE
1 Valoarea erorii tolerate pentru sarcina dată se rotunjeşte pînă la valoarea apropiată, multiplă
diviziunii discrete a basculei.
2 La verificarea metrologică periodică a basculei în condiţii de exploatare se admite sarcina
osiilor vehiculului de control şi a altora care formează trenul auto, în cazul în care bascula se foloseşte
în partea limitată a intervalului de măsurare, de ales, reieşind din particularităţile tehnologice ale
întreprinderii care exploatează această basculă.
11 Perfectarea rezultatelor verificării metrologice
11.1 Rezultatele verificării metrologice periodice se perfectează în corespundere cu
RGML 12:2007. În cazul imprimării automate la calculator raportul trebuie să conţină cel puţin
următoarele informaţii:
- tipul mijlocului de transport individual sau al mijlocului de transport în componenţa trenului
auto;
- valoarea greutăţii reale a autovehiculului sau autovehiculului din componenţa trenului auto,
determinată cu bascula de control;
- data şi ora efectuării măsurărilor;
- rezultatele măsurărilor pe osiile individuale sau pe grupe de osii la cîntărirea în dinamică;
- valoarea sarcinii medii pe osia individuală sau pe grupa de osii;
- valoarea limită a intervalului de existenţă a valorii erorii tolerate;
- valorile reale ale erorilor, obţinute în baza rezultatelor încercărilor;
- rezultatele comparărilor cîntăririi statice (pe bascula de control) şi în dinamică (pe bascula
verificată).
11.2 Dacă în baza rezultatelor verificării metrologice periodice bascula este recunoscută ca
utilizabilă, atunci trebuie să fie făcute înscrierile necesare în Instrucţiunea de exploatare. Şi pe basculă, şi
pe documentaţia tehnică se aplică marca metrologică de verificare şi se eliberează buletin de verificare
metrologică de strictă evidenţă. Rezultatele verificării metrologice sînt valabile în intervalul maxim de
timp admis între două verificării metrologice periodice.
Locul de aplicare a mărcii metrologice de verificare metrologică – pe şuruburile de fixare a
dispozitivului electronic (figura 1).
Figura 1 – Locul de aplicare a mărcii metrologice de verificare
NML 2-10:2012
8
11.3 Dacă bascula, în baza rezultatelor verificării metrologice, este recunoscută ca inutilizabilă
atunci buletinul de verificare metrologică se anulează şi se eliberează un buletin de inutilizabilitate.
Înscrierea respectivă se face în instrucţiunile de exploatare.
NML 2-10:2012
9
Anexa A (informativă)
Traducerea autentică a prezentei norme de metrologcie în limba rusă
Начало перевода
1 Объект и область применения
Настоящая легальная норма по метрологии распространяется на весы электронные
тензометрические для взвешивания автотранспортных средств в динамике (далее – весы) и
устанавливает методику их периодической и после ремонта поверки.
Настоящая легальная норма по метрологии применима только к весам, изготовленным до
отмены действия ГОСТ 30414-96 и ранее легализованы по процедуры метрологической
аттестации.
Весы предназначены для взвешивания различных типов автомобильного транспорта в
целях административного надзора за перевозками. Весы так же могут применяться на предприятиях
со средними условиями эксплуатации, таких как: контрольно-пропускные пункты, транспортные
организации для мобильного и оперативного весового контроля.
Результаты измерений могут передаваться на компьютер для формирования итогового отчета
и выдачи его на печать.
На периодической поверке, вместе с весами, заявитель должен представить
эксплуатационную документацию.
По согласованию с уполномоченной лаборатории, осуществляющей поверку, заявитель
представляет вместе с весами техническую оснастку и контрольные автотранспортные средства,
необходимые для проведения периодической метрологической поверки весов.
2 Нормативные ссылки
RGML 12:2007 Поверка средств измерений. Организация и порядок проведения
RGML 14:2007 Национальная система метрологии. Размещение на рынке и ввод в
действие неавтоматических весов
ГОСТ 12.2.003-91 Система стандартов по безопасности труда. Оборудование
производственное. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.0.004-90 Система стандартов безопасности труда. Организация обучения
безопасности труда. Общие положения
ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 7328-2001 Гири. Общие технические условия
ГОСТ 9392-89 Уровни рамные и брусковые. Технические условия
ГОСТ 29329-92 Весы для статического взвешивания. Общие технические требования
ПРИМЕЧАНИЕ
ГОСТ 30414-96 отменен на территории Республики Молдова, постановлением Национального
института стандартизации и метрологии № 616-ST от 16.06.2011, для вновь изготовленных
средств измерения, поэтому данный нормативный документ применим только к тем весам,
которые ранее были изготовлены и введены в эксплуатацию до его отмены.
3 Технические и метрологические требования
Основные метрологические характеристики весов: наибольший предел взвешивания
(max), наименьший предел взвешивания (min), дискретность (d), класс точности указаны в
таблице 1.
NML 2-10:2012
10
Предельные значения допускаемых погрешностей указаны в таблице 2.
Габаритные размеры и эксплуатационные характеристики указаны в эксплуатационной
документации для конкретной модификации весов.
Тaблица 1
Наименование характеристики Обозначение модификации
BB-15D1.4A/D
Наибольший предел взвешивания, kg, не более 15000
Наименьший предел взвешивания, kg,не мение 1000
Цена деления d, kg 20
Класс точности, – по ГОСТ 30414-96 2
Тaблица 2
Обозначение
модификации
Значения допускаемых погрешностей при поверке для весов 2 класса
точности, %
BB-15D1.4A/D 1 от 5,25 t в диапазоне от 1 t до 5,25 t включительно
1 от изм. массы в диапазоне от 5,25 t до15 t включительно.
4 Операции поверки
4.1 Объем и последовательность операций при периодической поверки должны
соответствовать таблице 3.
4.2 Операции периодической поверки проводятся метрологическими лабораториями,
уполномоченными национальной системой по метрологии.
Таблица 3
Наименование операции
Номер пункта
настоящей
легальной нормы
по метрологии
Обязательность проведения операций
Периодическая поверка
после ремонта
Периодическая
поверка при
эксплуатации
Внешний осмотр 10.1 да да
Опробование 10.2 да да
Определение
действительной массы
контрольных
автотранспортных
средств
10.3.1 да да
Определение
погрешности весов при
взвешивании нагрузки
на ось транспортного
средства
10.3.2 да да
Определение
непостоянства
показаний
ненагруженных весов
10.3.3 нет нет
NML 2-10:2012
11
Размах показаний 10.3.4 да да
Определение
среднеквадратичного
отклонения
10.3.5 да да
Оформление результатов
периодической поверки 11 да да
5 Средства поверки
5.1 При проведении поверки весов должны применяться средства поверки, указанные в
таблице 4.
Таблица 4
Номер пункта
настоящей нормы по
метрологии
Наименование рабочего эталона или вспомогательного средства
измерения; номер документа, регламентирующего технические
требования и (или) метрологические и основные технические
характеристики
10.3.2; 10.3.3; 10.3.4;
10.3.5 Гири класса М1 ГОСТ 7328-2001
10.2; 10.3.2; 10.3.3;
10.3.4; 10.3.5
Контрольный автомобиль или контрольный автопоезд (автомобиль,
прицеп, полуприцеп)
10.3.1
Контрольные весы – весы неавтоматического действия с не более
60 t, ценой поверочного деления 10 kg среднего класса точности по
RGML 14:2007
ПРИМЕЧАНИЯ
1 Допускается в качестве контрольных использовать весы для статического взвешивания
среднего класса точности по ГОСТ 29329-92 с не более. 60 t, ценой поверочного деления 10 kg.
2 Применение автоцистерн в качестве контрольных автомобильных средств не допускается.
5.2 Средства поверки (рабочие эталоны) должны быть эталонированы.
5.3 В качестве контрольного автомобиля при поверке используют пятиосное
транспортного средство или пятиосный автопоезд.
6 Требования к квалификации поверителей
6.1 К проведению измерений при поверке и обработке результатов измерений
допускаются лица, имеющие квалификацию поверителя.
7 Требования безопасности
7.1 При проведении периодической поверки необходимо придерживаться общих правил
техники безопасности, согласно ГОСТ 12.2.003-91, и инструкции по технике безопасности на
рабочем месте, утвержденной в установленном порядке на предприятии эксплуатирующем весы.
7.2 Основные требования и необходимые меры для обеспечения безопасности при
проведении периодической поверки:
NML 2-10:2012
12
- к эксплуатации весов должны допускаться лица, прошедшие обучение и инструктаж по
технике безопасности согласно ГОСТ 12.0.004-90.
8 Условия периодической поверки
8.1 При проведении периодической поверки весов должны соблюдаться следующие
условия:
- температура окружающей среды – в пределах рабочего диапазона;
- изменение температуры окружающей среды на протяжении времени определения
метрологических характеристик не более 5 С;
- относительная влажность воздуха – от 30 % до 80 %;
- атмосферное давление – от 84 до 106,6 kPа (от 640 до 800 mm рт. ст.);
- скорость ветра не более 5 m/s;
- отсутствие атмосферных осадков;
- скорость движения автотранспортного средства в диапазоне 2-5 km/h.
9 Подготовка к периодической поверке
9.1 Перед проведением периодической поверки весы должны быть выдержаны во
включенном состоянии не менее 10 минут.
9.2 Площадка, предназначенная для эксплуатации весов, и подъездные пути к ней должны
соответствовать требованиям, установленным изготовителем в эксплуатационной документации.
10 Проведение периодической поверки
10.1 Внешний осмотр
10.1.1 При проведении внешнего осмотра должно быть установлено соответствие
комплектности весов, габаритных размеров, указанных в эксплуатационной документации,
наличие маркировки, качество лакокрасочных и металлических неорганических покрытий.
Проверяется также отсутствие видимых повреждений весов, целостность соединительных
кабелей.
10.1.2 При проведении поверки необходимо проверить наличие знаков оповещения:
- указатель предельно допустимой скорости движения автотранспортного средства;
- ограничительные барьеры или указанные полосы для обеспечения более симметричного
расположения колёс автомобиля на платформах.
10.2 Опробование
10.2.1 При опробовании полностью смонтированных весов проверяют их
работоспособность и надёжность взаимодействия с другими устройствами (печатающее
устройство, компьютер), если таковые предусмотрены:
- весы включают и прогревают в течение времени, указанного в 9.1;
- прокатывая по весам контрольный автомобиль или автопоезд, проверяют, чтобы
показания весов возрастали, а значения индикации и регистрации (данные распечатанные и/или
отправленные на компьютер при помощи интерфейса RS232) не отличались друг от друга;
- проверяют устройство сигнализации об ошибках.
NML 2-10:2012
13
10.2.2 Устройство сигнализации об ошибках опробуют, искусственно симулируя
ситуации, приводящих его в действие:
- сигнализацию о перегрузе проверяют нагрузкой превышающей мax.+9d;
- устройство оповещения о превышении скорости проверяют, прокатывая по
грузоприёмному устройству транспортное средство со скоростью более 5 km/h.
10.2.3 Допускается совмещение этих операций с другими операциями поверки.
10.3 Определение метрологических характеристик
10.3.1 Определение действительной массы контрольных автотранспортных средств
Действительные значения массы контрольных автомобилей или автопоездов определяют
на контрольных весах однократно с остановкой автомобиля и с остановкой и расцепкой
составляющих автопоезд транспортных средств.
Масса контрольных транспортных средств не должна изменяться при движении от
контрольных весов к месту расположения поверяемых весов (учитывая поправку на расход
топлива).
10.3.2 Определение погрешности весов при взвешивании нагрузки на ось транспортного
средства.
Контрольный автомобиль прогоняют через весы. Погрешность взвешивания в динамике
вычисляют:
- при определении нагрузки на единичную ось –по следующей формуле:
1med
1medi1
M
M - M100 i (1)
где:
∆li – погрешность взвешивания при определении нагрузки на единичную ось, %
Mi – i-тое значение нагрузки на единичную ось, считанное с дисплея (при наличии
печатающего устройства – взятое с распечатанного документа ), kg;
M1med– среднее арифметическое значение показаний весов из 10-ти проездов в одном и
том же направлении движения, kg.
Количество измерений „n” должно быть 10.
- при определении нагрузки на сдвоенную ось – по следующей формуле:
2med
2medi2i1
2M
M-)M M(100
i (2)
где:
∆2i – погрешность взвешивания при определении нагрузки на сдвоенную ось, %;
Σ (Mi1+Mi2) – сума i-тых значений нагрузки на первую и вторую единичные оси
сдвоенной оси, взятая с дисплея (при наличии печатающего устройства – взятое с
распечатанного документа ), kg;
NML 2-10:2012
14
M2med – среднее арифметическое значение показаний весов из 10-ти проездов в одном и
том же направлении движения, kg.
Количество измерений „n” должно быть 10.
- при определении нагрузки на трехосную ось – по следующей формуле:
3med
3medi3i2i1
3M
-M)MM M(100
i (3)
где:
∆3i – погрешность взвешивания при определении нагрузки на трехосную ось, %;
Σ (Mi1+Mi2+ Mi3) – сума i- тых значений нагрузки на первую, вторую и третью единичные
оси строенной оси, взятая с дисплея (при наличии печатающего устройства – взятое с
распечатанного документа ), kg;
M3cp.ap – среднее арифметическое значение показаний весов из 10-ти проездов в одном и
том же направлении движения, kg.
Количество измерений „n” должно быть 10.
- при определении суммарной нагрузки автотранспортного средства – по следующей
формуле:
real
reali3i2i1
M
M-)MM M(100
i (4)
где:
∆Σi – погрешность взвешивания при определении суммарной нагрузки автотранспортного
средства, %;
(Σ Mi1+ Σ Mi2+ Σ Mi3) – суммарное значение на оси автомобиля, взятое с дисплея (в случае
аттестации весов с печатающим устройством – взятое с распечатанного документа), kg;
Mreal – масса автотранспортного средства, полученная при взвешивании его на весах для
статического взвешивания, kg.
Количество измерений „n” должно быть 10.
Погрешность взвешивания нагрузок на оси не должна превышать значений, указанных в
таблице 2. Погрешность взвешивания при определении суммарной нагрузки автотранспортного
средства не должна превышать 1 % от действительной массы автотранспортного средства.
10.3.3 Определение непостоянства показаний ненагруженных весов
Непостоянство показаний ненагруженных весов высчитывают, используя результаты
наблюдений по 10.3.2, для единичной, сдвоенной и строенной осей отдельно. За непостоянство
показаний ненагруженных весов принимают наибольшее значение показаний ненагруженных
весов, отличное от нуля.
NML 2-10:2012
15
Непостоянство показаний ненагруженные весов должно быть не более предела
допустимой погрешности для данной нагрузки.
10.3.4 Определение размаха показаний
Размах показаний вычисляют, используя результаты наблюдений по 10.3.2, для
единичной, сдвоенной и строенной осей отдельно. За размах показаний принимают разность
между наибольшим и наименьшим показаниями весов при определении нагрузок для единичной,
сдвоенной, строенной осей отдельно и суммарной нагрузкой автотранспортного средства.
Размах показаний должен быть не более предела допустимой погрешности для данных
нагрузок.
10.3.5 Определение среднеквадратичного отклонения
Экспериментальное среднеквадратическое отклонение результатов взвешивания
определяют по формуле (5), количество наблюдений n должно быть не менее 20.
1
)( 2
n
LLS
i (5)
где:
S – экспериментальное среднеквадратическое отклонение 20-ти результатов взвешивания
автотранспортного средства, kg;
Li – суммарное значение нагрузок на оси автомобиля, взятое с дисплея (в случае поверки
весов с печатающим устройством – взятое с распечатанного документа), kg;
L – среднее арифметическое значение из 20-ти показаний весов, kg.
Контрольный автомобиль въезжает на платформу 20 раз в одном и том же направлении.
Экспериментальное среднеквадратическое отклонение 20-ти результатов взвешивания
автотранспортного средства, должно быть не более ½ значения предела допустимой погрешности
для данной нагрузки.
ПРИМЕЧАНИЯ
1 Значение пределов допускаемой погрешности для конкретного значения нагрузки
округляют до ближайшего значения, кратного дискретности весов.
2 При периодической поверке весов в условиях эксплуатации допускаются массы
контрольного автомобиля и других транспортных средств, составляющих автопоезд, в случае когда
весы используются ограниченной части диапазона взвешивания, выбирать в соответствии с
технологическими особенностями предприятия, эксплуатирующего весы.
11 Оформление результатов поверки
11.1 Результаты поверки оформляются в соответствии RGML 12:2007. В случае передачи
автоматической печати, данный итоговый отчёт, как минимум, должен содержать следующую
информацию:
- тип единичного транспортного средства или транспортного средства в составе
автопоезда;
- действительный вес единичного транспортного средства или транспортного средства в
составе автопоезда, определённый на контрольных весах;
- дату и время проведения измерений;
- результаты измерений по одиночным осям или группам осей при взвешивании в
NML 2-10:2012
16
динамическом режиме;
- значение средней нагрузки на одиночную ось или группу осей;
- конечное значение диапазона действие пределов допускаемой погрешности;
- фактические значения погрешностей, полученные по результатам испытаний;
- результаты сравнений статического (на контрольных весах) и динамического (на
поверяемых весах) взвешиваний.
11.2 Если по результатам поверки весы признаны пригодными к применению, то должны
оформляться путем записи в эксплуатационной документации и на весы, и на техническую
документацию и наносится оттиск поверительного клейма и выдается свидетельство о поверке
строгой отчетности. Результаты поверки действительны в межповерочного интервала. Место расположения оттиска поверительного клейма – на закрепительных винтах
электронного устройства (рисунок 1).
Рисунок 1 – Место установки оттиска поверительного клейма
11.3 Если весы, по результатам поверки, признаны непригодными к применению, свидетельство о поверке аннулируется и выдается свидетельство о непригодности.
Соответствующею запись делается в технической документации.
NML 2-10:2012
17
1 Norma de metrologie a fost elaborată de către „Alex S&E” S.R.L.
2. Elaboratori:
Nicolai Lungu
Olga Brovcenco
Tatiana Cioclea
Modificări după publicare:
Indicativul modificării Buletinul de standardizare nr./an Punctele modificate
