View
225
Download
2
Embed Size (px)
DESCRIPTION
fordepakken, sykkelby, lilleby, 2050
Citation preview
"Veien videre? Norske byer mot 2050" Einar Lillebye, Vegdirektoratet / UMB
Miljøvennlig bytransport – illusjon eller virkelighet? Gatens tålegrense - hvordan kan miljøvennlig bytransport bidra til å redusere miljøulemper i by?
Kongsberg , 20 – 21 oktober
N y e s t r a t e g i e r !
U-ordring 1: å se alle transpor-ormene i sammenheng?
”Den raske befolkningsveksten i byområdene gjør det mulig å skape en mer konsentrert byutvikling og mer miljøvennlig transport. Dette er også helt nødvendig. Vi kan ikke bygge oss ut av kapasitets-utfordringene med flere og bredere veger. For å skape attraktive og funksjonelle byer som har god mobilitet må det utvikles et kollektivtilbud med stor kapasitet og høy kvalitet og gode løsninger for gående og syklende. Arealbruken må bygge opp under dette.
I store byområder er det et mål at veksten i persontransport tas av kollektivtransport, gåing og sykling. Noen steder må dagens biltrafikk reduseres for å bedre lokal luftkvalitet. Alle disse utfordringene krever samordning på tvers av forvaltningsnivåene gjennom forpliktende avtaler med helhetlig virkemiddelbruk. I praksis må folks transportatferd i byene endres.”
Ingress fra kap 3 «Byområder»
U-ordring 2: VI MÅ
PRIORITERE
Transportplanens målsetning om at veksten i persontransport skal tas av kollektivtransport, gåing og sykling
er ikke forenelig med
å bygge ut bilvegnettet og øke bilkapasiteten
Miljøpakkens hovedmål er å redusere CO2 utslippene, begrense biltrafikken og forbedre Mlbudet for fotgjengere, syklister og kollekMvbrukere. (Trondheim kommune, 2008)
U-ordring 3: BYPAKKER
ER BASERT PÅ FAGLIGE OG POLITISKE
KOMPROMISSER
H v e m v i n n e r i I n n h e r r e d s v e g e n ?
K a m p e n o m g a t e t v e r r s n i t t e t (Einar Lillebye, 1990)
B y e r e r f o r m e t u t f r a :
1. t i l e n h v e r t i d g j e l d e n d e s t r a t e g i f o r b y p l a n l e g g i n g 2. t i l e n h v e r t i d g j e l d e n d e s t r a t e g i f o r b y r o m s u t f o r m i n g
I byer er samordnet areal-‐ og transportplanlegging byplanlegging
Bytransport genererer byform!
Endring i strategi 1: Hovedpremiss for byplanlegging fra BIL Ml ALTERNATIVE TRANSPORTFORMER
Endring i strategi 2: Hovedpremiss for u-orming av byrom fra SEGREGERING Ml INTEGRERING av transpor-ormer
V i er nå inne i et nyZ faglig paradigmeski[e mht planlegging av bytransport og u-orming av byrom med utgangspunkt i begrepene ”miljøvennlig bytransport” og «levende byer».
V e g s y s t e m e t R e g u l e r t
U p e r s o n l i g
T o d i m e n s j o n a l t
E n s i d I g f u n k s j o n
S t a t I s k
F o r u t s i g b a r t
S y s t e m a t i s k
O f f e n t l i g k o n t r o l l e r t
S k i l t o g o p p m e r k i n g
D e t o f f e n t l i g e r o m K u l t u r e l t d e f i n e r t
P e r s o n l i g
T r e d i m e n s j o n a l t
M u l t i f u n k s j o n
K o n s t a n t i e n d r i n g
U f o r u t s i g b a r t
K o n t e k s t u e l l
K u l t u r e l t / s o s i a l e r e g l e r
U f o r m e l l k o m m u n i k a s j o n
kilde: Ben Hamilton-‐Baillie
B o g o t á , C o l o m b i a
Søk på Google for «Urban Transport” ga 45 700 000 treff per 18.09.2012
E n r i q u e P e ñ a l o s a, b o r g e r m e s t e r i B o g o t a 1 9 9 8 – 2 0 0 1 ,
n å v æ r e n d e p r e s i d e n t i I n s t i t u t e f o r T r a n s p o r t a t i o n a n d D e v e l o p m e n t P o l i c y
”I only had three years as mayor. If I did not do any crasy projects like this, no one else would ever do it”… (Enrique Peñalosa)
The ‘mud street’ -‐ asfaltert for ikke-‐motorisert bruk men uasfaltert for biler!
Peñalosas filosofi innebar at hvis ressursene var få, skulle det investeres i fortau og ikke i veger.
N Y T T P A R A D I G M E S K I F T E :
-‐ KollekMvtransport som premiss for byplanlegging
( T O D )
-‐ Gåing som premiss for byplanlegging ( W O D )
-‐ Mennesket som premiss for byplanlegging ( P O D )
-‐ Sykkel som premiss for byplanlegging
( B O D )
De 4 ODene
«Knutepunktutvikling (TOD) baserer seg på stoppesteder med te] arealbruk for ulike formål planlagt for op^mal ^lgjengelighet ^l offentlig transport, og med funksjoner som funksjoner som oppmuntrer ^l slik transportbruk. (wikipedia.org)
T O D
W O D Walking Oriented Development
N a n j i n g R o a d , S h a n g h a i
O p e r a e n , O s l o
H i g h l i n e 1 9 3 6 , N e w Y o r k
H i g h l i n e , N e w Y o r k
H i g h l i n e , N e w Y o r k
H i g h l i n e , N e w Y o r k
H i g h l i n e , N e w Y o r k
H i g h l i n e , N e w Y o r k
H i g h l i n e , N e w Y o r k
H i g h l i n e , N e w Y o r k
H i g h l i n e , N e w Y o r k
T i m e S q u a r e , N e w Y o r k
P O D People Orientated Development
B O D Bike Orientated Development
Vi må alminneliggjøre sykkelen!
I n g i e r s t r a n d , O s l o
Forslag Ml Nasjonal sykkelstrategi 2014-‐23
Hovedmål: øke sykkelbruken fra 4% Ml 8% på landsbasis
Delmål:
• promotere sykkeltransport
• sykkeltrafikken I byer og teZsteder skal minst dobles
• bedre fremkommeloighet og trafikksikkerhet for syklister
• 80% av alle barn og ungdom skal gå eller sykle Ml skolen
TOD BOD WOD POD COD
Statens vegvesens sektoransvar for helhetlige løsninger i by
E x h i b i t i o n R o a d , L o n d o n
S h a r e d S p a c e
-‐ MålseCng 1: Å etablere tryggere transport for alle
-‐ MålseCng 2: Å gjøre kollekMvtransport, gåing, sykling, kameratkjøring og bildeling den foretrukkede transportmåten.
-‐ MålseCng 3: Å forbedre miljøet og livskvaliteten i San Francisco
Elementer i den strategiske planen:
Visjon: Hva vi, som by, ønsker å være i 2018.
Misjon: Hva gjør SFMTA?
Overordnet mål: VikMge områder som etaten bør fokusere innsatsen på for å oppnå vår visjon
Resultatmål: Spesifisere måter hvordan etaten kan oppnå målene
Oppfølgingsindikatorer / detaljmål: Hvordan etaten vil følge opp implementeringen av den strategiske planen
Gåing
Offentlig og privat kollekMvtransport
Taxi
Bilkjøring
Forflytningshemmede
Sykling
SykkelkollekMv
BilkollekMv
Kameratkjøring
Parkering
Gods
Innovasjonsoversikt Etatstrategi Transportstrategi
Etatstrategi
Kompostering og gjenvinning Fornybar energi
Resirkulert biodrivstoff
Grønnere drivstoff/ elektriske taxier Grønne konstruksjoner
Elektrisk trikk og buss
Eksempler i etaten egen energieffekMvisering
Transportstrategi To-‐sidig strategi for transportsystemet
ERerspørselskontroll
Reisevalg ERerspørsel-‐prising Smart arealbruk
Smart kollekMvtransport Smarte gater Smarte biler
Infrastruktur
M Å L S E T T I N G
1. Fremme en minneverdig by 2. Fremme et allsidig byliv 3. Fremme gode arenaer for
handel 4. Fremme god arealer for
befolkningen 5. Fremme en sund livss^l 6. Fremme trygghet 7. Fremme bekvemme levevilkår 8. Fremme økologisk bærekraj 9. Fremme god ^lgjengelighet 10. Fremme omgivelser som er
a]rak^ve og inviterende og som gir befolkningen følelsen av å bli godt ta] vare på.
San Jose Avenue / Guerrero Street / 28th Street, San Francisco, april 2011 (google maps)
San Jose Avenue / Guerrero Street / 28th Street, San Francisco, juni 2009 (google maps)
C a s t r o , S a n F r a n c i s c o
M e n n e s k e t i g j e n e r o b r e r g a t a !
Metroen i Moskva, åpnet i 1935, er verdens tredje mest brukte metro-‐system, bl annet e]er Tokyo.
Z ü r i c h , S w i t z e r l a n d
tyler brûlé etablerte Wallpaper 1994 Monocle 2006
Takk for meg!
Ordførerens kontor Rita Ottervik Trondheim kommune
18. september 2012
Kjære Trondheim-borgere!
Jeg er glad for å presentere utkast til planen for «Trondheim verdens mest «livable city» i 2050”. Dette er en viktig milepæl for å etablere et systematisk, gjennomførbart program for å få realisert denne ambisiøse og fantastiske visjonen. Trondheim skal bli verdens mest attraktive og universelt tilgjengelige by. Den skal bli trygg, innbydende og bli en arena for et aktivt og inkluderende samfunnsliv i denne fantastiske byen vår der snillismen skal råde!
Det vil være en stor utfordring for å sikre at de planlagte forbedringene av byen kan virkeliggjøres gjennom planen. Vi må etablere forpliktende avtaler og finansiering for å gjennomføre alle nødvendige tiltak. Forbedringene som planen legger opp til vil ikke skje over natten. De vil bety et krafttak over tid for oss alle, som til slutt vil resultere i en fantastisk by der sykling, gåing og sosialt liv skal prioriteres.
Dette utkastet til plan for “Trondheim verdens mest «livable city» i 2050” er en utmerket begynnelse. Gå gjennom den og kom med kommentarer. I løpet av noen måneder vil administrasjonen innpasse innspillene og deretter få planen vedtatt. Vi håper å få full støtte gjennom hele prosessen når vi begynner å realisere alle prosjektene planen foreslår. Vi setter pris på løpende deltagelse fra alle i å hjelpe oss til å gjøre Trondheim til en by som alle verdens øyne rettes mot.
Varmeste personlige hilsner,
Rita Ottervik (sign.) ordfører
Trondheim kommune, Erling Skakkes gate 14, 7013 Trondheim Telefon dir 72 54 61 11