2 NYHETER Måndag 19 september 2011 HUFVUDSTADSBLADET

Helsingforsvädret

På gång

Hufvudstadsbladet

KUNDSERVICE & PRENUMERATIONERTfn: !"-#$%& %!!, Må–fr kl. '.&!–#(.&!

HAR DU BLIVIT UTAN TIDNING?Tfn: !$!!-#$)#$). (Må–fr kl. (.&!–#(, lö kl. )–#$, sö kl. ).&!–#$.). Åland: !#'-$$))). (Vardagar kl. )–#*. Övriga tider te-lefonsvarare.)

NYHETSTIPS Tfn: !"-#$%& $$!, E-post: nyheter@hbl.fi.

Se hela väder-prognosen på sista sidan.

I marginalen

!"°

Metroprojektet

Västmetron sätter den absoluta deadlinenOm metron måste köras av chaufförer längre än planerat kostar det Helsingfors stad 2 mil-joner euro på ett år. Men Trafikverket håller fast vid att allt är klart 2014.

!"."ÖPPET HUS I GRANITBORGEN. I år fyller riksdagshuset 80 år och ett sätt att fira det är att öppna upp parlamentet för allmänhe-ten. Mellan kl. 14 och 18 i dag, måndag, kan man bekanta sig med huset som J. S. Sirén ritade. Plenisalen, regerings-rummet och talmannens rum är öppna för alla. Man kan också se Riksdagens konstsamling.

!"."TILL SVARS. Rättegången mot Italiens premiärminister Silvio Berlusconi fortsätter i Rom. Berlusconi anklagas den här gången för mutor.

##."VÄRLDENS LÄNGSTA BORD? Lilla Nagu tävlar med miljonstaden Singapore om vem som bygger det längsta bordet. På plats i Nagu är domaren Kaoru Ishikawa från Guinness rekordbok för att se på när naguborna snickrar ihop bordet med sikte på 161 m. Jippot är en del av den stör-re satsningen Septemberfestival.fi som lockar över 500 utländska turismföretagare till Nagu.

#$."SÄG DIN ÅSIKT! Ska Sjundeå kommun gå ihop med Lojo stad och Nummi-Pusula kommun år 2013? Den frågan ställs i folkomröstningen i de berörda kommunerna. Röstnings-lokalerna är öppna på söndagen 9–20.

KRISTOFFER ÅBERG

NYHETER 3HUFVUDSTADSBLADET Måndag 19 september 2011

Metroprojektet

Så fungerar det

avgår med snabbare intervaller än i dag, med !," minuters mellanrum. Den har högst fyra vagnar mot dagens sex. Det har också diskute-rats om den kan köra dyg-net runt.

utrustas med perrongdörrar och väggar vid spåren så ingen kan hoppa eller ramla ner. Varje tågvagn och station ska få kameraövervakning och brandvarnare. Perrong-dörrarna har sensorer och varningsljus och -ljud. Dör-rarna är öppna lika länge som i dag.

i Hertonäs följer personalen med alla tåg och varnings-system. De kan vid behov ha röstkontakt med per-ronger eller tågvagnar.

inleddes !##$. Budgeten är %%" miljoner euro.

”Det var en överraskning för oss att det blev så här svårt.”

chef för automatiseringenav Helsingforsmetron

Hbl frågar

Förarlöst bekymrar

-

åker främst mellan Hertonäs och cen-trum.

– Det känns säkrare med ett mänsk-ligt öga än med teknik. Och om jag be-höver vänta två minuter eller fem på perrongen har inte så stor betydelse. Vad ska alla förare göra, får de andra jobb? Och kommer alla att kunna an-vända automatmetron, också långsam-ma passagerare?

åker från Hertonäs till Nordsjö.

– En förare är alltid en förare. Jag tycker inte man alltid skulle behöva driva tekniken till sin yttersta spets så här. Vem gör något om det blir teknis-ka problem eller händer något i vag-nen? Jag kan inte tänka mig att nå-gon hinner ingripa lika fort som föra-ren i dag. Dessutom sparar man ju ar-betsplatser, är det rätt ställe för bespa-ringar?

åker mellan Nordsjö och centrum dag-ligen.– Det känns lite skrämmande. Man vet ju aldrig med teknik, vad händer om den sviker? Metron känns säker i dag. Men klart att också människor kan gö-ra misstag.

Arbetet med att automatisera Hel-singforsmetron har dragit ut på ti-den ordentligt. Förseningen och allt extra arbete som de tekniska problemen lett till har hittills inte kostat staden någonting, eftersom räkningen går till leverantören Sie-mens. Men om projektet försenas yt-terligare kan det bli dyrt.

– Det enda som kan orsaka större utgifter är om vi behöver köra med nuvarande system längre än tänkt, säger Matti Lahdenranta, vd för Hel-singfors stads trafikverk.

Automatmetron betyder lägre personalkostnader. Den förarlösa metron har tåg- och perrongvärdar, men de är färre och kostar hälften så mycket som förarna gör i dag: två miljoner jämfört med förarnas fyra miljoner per år.

Redan några månaders förlängd tid med förarkostnader kan alltså ge en fet räkning.

Men Lahdenranta håller fast vid att det inte blir så. Projektet har en mycket konkret deadline: automat-metron måste vara i gång tills väst-metroavsnittet öppnas.

– Västmetrons perronger kan inte förlängas i det här skedet.

Västmetrons stationer är alla bygg-da för maximalt fyra vagnar, det vill

säga kortare metrotåg som kör med snabba intervaller, förarlöst. Lah-denranta avvisar bestämt tanken att automatiseringen blir så förse-nad att passagerarna behöver byta tåg i Gräsviken, eller att tågen går med förare till Esbo.

– Västmetron börjar gå först i no-vember 2015, så vi har spelrum.

Planen är att automatmetron kör med passagerare år 2014.

De andra förarlösa metrolinjerna i världen har alla moderna tåg. I Hel-singfors är tågen trettio år gamla. De är tunga och breda och har en annan fjädring än moderna tåg, och deras inbromsningsprecision kan variera med upp till 50 centimeter.

Kombinationen nytt och gammalt har orsakat problem bland annat med perrongdörrarna som testas i Nordsjö. Dörrarna måste stå så nä-ra tåget som möjligt så ingen män-niska ryms mellan dem och metro-dörrarna, men inte så nära att tåget kan röra vid dörrarna om det gung-ar eller svänger till.

– Det var en överraskning för oss att det blev så här svårt. Det finns ti-otals liknande lösningar ute i värl-den. Men det här är första gången

man bygger perrongdörrar på en gammal metrolinje, säger Kimmo Reiman, automatmetrons projekt-chef vid HST.Hur länge till ska de gamla tågvag-narna användas?

– De ska hålla i 15–20 år till.I Köpenhamns förarlösa metro har

utomhusstationerna inga perrong-dörrar. Spårövervakningen sköts med sensorer och larm, men det alternativet är uteslutet i Helsing-fors.

– Erfarenheterna från Köpenhamn är dåliga. Det skulle inte fungera i finska förhållanden med mycket snö på spåren. I Köpenhamn har till och med tidningar fått tågen att stanna.

Nu beror allt på hur vinterns test kommer i gång.

– Vi siktar på att inleda testkör-ningarna i november–december. Det skulle vara viktigt att komma i gång före vintern som är den mest kritiska tiden på året.

Testperioden ska pågå i 14 måna-der och omfatta två vintrar, men den behöver eventuellt förkortas.– Vi vet betydligt mycket mera efter vintern.

Marianne Sundholm029 080 1378, marianne.sundholm@hbl.fi

DE BESVÄRLIGA DÖRRARNA. !"# centi-meter ansågs vara rätt höjd för perrong-dörrarna så de passar alla Helsingforssta-tioner. Kimmo Reiman tror att dörrarna äntligen kan testas i november.

LEIF WECKSTRÖM