uwi lapter

Embed Size (px)

Citation preview

BAB VII ANALISA DAN PERHITUNGAN Perencanaan Lapangan Terbang 7.1 ANALISA ANGIN Analisaanginmerupakanhalyangmendasardariperencanaanlandasanpacuutama,Bandarudara sedapat mungkin searah dengan angin dominan Tabel 7.1 Frekuensi Angin Arah Angin Kecepatan Angin (Mill / jam ) 0 - 3 4 - 67 - 1011 - 1617 - 21> 22Total Tenang21476 21467 N 4688292869795758483 NE 15507383231852053001 E 49632192200898618310332 SE 53592408681141188607 S 4322332215266851409995 SW 332124001190369787358 W 348923932411774189085 NW 41363468160112209507 Total21476320081984910437335771787835 Tabel 7.2 Persentase Kecepatan Angin Arah Angin Kecepatan Angin (Mill / jam ) 0 - 3 4 67 - 1011 - 1617 - 21> 22Total (%) Tenang24.44 24.44 N 5.343.330.790.110.099.66 NE 1.760.840.370.210.233.42 E 5.652.502.291.120.2111.76 SE 6.102.740.780.160.029.80 S 4.923.781.740.780.1611.38 SW 3.782.731.350.420.098.38 W 3.972.722.740.880.0210.34 NW 4.913.951.820.140.0010.82 Total (%)24.4436.4422.6011.803.820.82100 ARAHN S = S - N Mencari Persentase daerah yang diarsir : N 20 Knots20 Knots 40 Knots 315 0 45 0 0 0 NW NE 90 0 E 135 0 SE 180 0 S SW 225 0 270 0 W 0 0.14 1.82 3.95 4.91 0.09 0.11 0.79 3.33 5.34 0.23 0.21 0.37 0.84 1.76 1.122.292.505.650.21 0.16 0.78 1.74 3.78 4.92 0.09 0.42 1.35 2.73 3.78 0.02 0.882.742.723.97 0.02 0.78 2.74 6.10 0.16 ACEBF D O Dik :Panjang OC = 21 knot = 24.172 mill/jam Panjang OA = 22 knot = 25.323 mill/jam Luas juring AOB : = (o/360) x t x r2r = OA = 25.323 mill/jam = (45/360) x 3.14 x (25.323)2 = 251.692 mill/jam2 Luas juring COD = (o/360) x t x r2r = OC = 24.171 mill/jam = (45/360) x 3.14 x (24.172)2 = 229.332 mill/jam2 Luas Area ACDB = L. AOB L. COD = 251.692 229.332 = 22.36 mill/jam Luas DFB = 0.148 mill/jam Luas ACDFE = L. ACDB L. DFB = 22.212 / 22.36= 0.993 Dik :Panjang OC = 21 knot = 24.172 mill/jam Panjang OA = 22 knot = 25.323 mill/jam Panjang OK = 16 knot = 18.416 mill/jam Luas Juring COD = (o/360) x t x r2 r = OC = 24.172 mill/jam = (45/360) x 3.14 x (24.172)2 = 229.332 mill/jam2 Luas Juring KOL = (o/360) x t x r2r = OK = 18.416 mill/jam = (45/360) x 3.14 x 18.4162 = 133.116 mill/jam2 Luas area CKLDJ= L. COD L. KOL = 229.332 133.116 = 96.216 mill/jam2 A ECKFG JHDIBLMO Luas FJHG = 11.366 mill/jam2 Luas CKMLDHGF= L. CKLDJ L. FJHG = 96.216 11.366 = 84.85 mill/jam2 Maka, Persentasenya= L. CKMLDHGF / L. CKLDJ = 84.85 / 96.216 = 0.882 Luas Juring AOB = (o/360) x t x r2r = OA = 25.323 mill/jam = (45/360) x 3.14 x 25.3232 = 251.692 mill/jam2 Luas Area ACJDB = L. AOB L. COD = 251.692 229.332 = 22.36 mill/jam2 Luas CEF = DHI = 0.702 mill/jam2 Luas CEF & DHI = 0.702 x 2 = 1.404 mill/jam2 Maka persentasenya = L. CEF & DHI / L. ACJDB = 1.404 / 22.36 = 0.0628 Persentase Wind Rose arahN S = S N = 24.44 + 5.34 + 1.76 + 5.65 + 6.10 + 4.92 + 3.78 + 3.97 + 4.91= 60.88 = 3.33 + 0.84 + 2.50 + 2.74 + 3.78 + 2.73 + 2.72 + 3.95= 22.60 = 0.79 + 0.37 + 2.29 + 0.78 + 1.74 + 1.35 + 2.74 + 1.82= 11.82 = 0.11 + 0.21 + (1.12 x 0.882) + 0.16 + 0.78 + 0.42 + (0.88 x 0.882) + 0.14= 3.584 = 0.09 + (0.23 x 0.993) + (0.21 x 0.0628) + (0.02 x 0.993) + 0.16 + (0.09 x 0.993) + (0.02 x 0.0628) + (0.00 x 0.993)= 0.602 TOTAL= 99.468 % ARAHNE SW = SW - NE Presentase Wind Rose arahNE SW = SW NE = 24.44 + 36.44 + 22.60 + 11.88 + (0.11 + 0.21 + 1.12 + {0.16x 0.882} + 0.78 + 0.42 + 0.88 + {0.14 x 0.882}) + ({0.09 x 0.993} + 0.23 + {0.21 x 0.993} + {0.02 x 0.0628} + {0.16 x 0.993} + 0.09+ 0.02 x 0.993} + {0 x 0.0628}) = 94.36 + (3.7846) + (0.797896) = 99.942 % N 315 0 45 0 0 0 NW NE 90 0 E 135 0 SE 180 0 S SW 225 0 270 0 W 0 0.14 1.82 3.95 4.91 0.09 0.11 0.79 3.33 5.34 0.23 0.21 0.37 0.84 1.76 1.122.292.505.650.21 0.16 0.78 1.74 3.78 4.92 0.09 0.42 1.35 2.73 3.78 0.02 0.882.742.723.97 0.02 0.78 2.74 6.10 0.16 ARAHNW SE = SE - NW Presentase Wind Rose arahNW SE = SE NW = 24.44 + 36.44 + 22.60 + 11.88 + (0.11 + {0.21 x 0.882} + 1.12 + 0.16 + 0.78 + {0.42 x 0.882} + 0.88 + 0.14) + ({0.09 x 0.993} + {0.23 x 0.0628} + {0.21 x 0.993} + 0.02 + {0.16 x 0.993} + {0.09 x 0.0628} + {0.02 x 0.993} + 0) = 95.36 + (3.74566) + (0.516736) = 99.622 % N 315 0 45 0 0 0 NW NE 90 0 E 135 0 SE 180 0 S SW 225 0 270 0 W 0 0.14 1.82 3.95 4.91 0.09 0.11 0.79 3.33 5.34 0.23 0.21 0.37 0.84 1.76 1.122.292.505.650.21 0.16 0.78 1.74 3.78 4.92 0.09 0.42 1.35 2.73 3.78 0.02 0.882.742.723.97 0.02 0.78 2.74 6.10 0.16 ARAHW E = E - W Presentase Wind Rose arahW E = E W = 24.44 + 36.44 + 22.60 + 11.88 + ({0.11 x 0.882} + 0.21 + 1.12 + 0.16 + {0.78 x 0.882} + 0.42 + 0.88 + 0.14) + ({0.09 x 0.0628} + {0.23 x 0.993} + 0.21 + 0.02 x 0.993} + {0.16 x 0.0628} + {0.09 x 0.993} + 0.02 + {0 x 0.993}) = 95.36 + (3.71498) + 0.58332) = 99.658 % N 315 0 45 0 0 0 NW NE 90 0 E 135 0 SE 180 0 S SW 225 0 270 0 W 0 0.14 1.82 3.95 4.91 0.09 0.11 0.79 3.33 5.34 0.23 0.21 0.37 0.84 1.76 1.122.292.505.650.21 0.16 0.78 1.74 3.78 4.92 0.09 0.42 1.35 2.73 3.78 0.02 0.882.742.723,97 0.02 0.78 2.74 6.10 0.16 Tabel 7.3 Hasil Peninjauan arah angin, sebagai berikut Arah AnginPersentase Angin (%)Rangking N - S = S N99.4684 NE SW = SW - NE99.9421 NW SE = SE NW99.6223 W - E = E - W99.6582 Syaratarahangindominandanmenjadiarahperencanaanrunwayadalah95%.Darihasilpeninjauan diperoleh persentase angin dominan adalah99,942 % yaitu arah NE SW atau SW - NE 7.2 RENCANA GEOMETRIK RUNWAY (LANDASAN PACU) Data kebutuhan panjang landasan pesawat yang dilayani: NoJenis PesawatPanjang Landasan Pacu (m) 1B 747 4008800 ft = 2682,24 m 2B 737 4007300 ft = 2225.04 m 3B 767 300 8000 ft = 2438.400 m 4DC 9 325530 ft = 1685.544 m (Lihat Tabel 1.1Karakteristik Pesawat Terbang, Hal. 7)Untuk penentuan panjang landasan rencana, diambil panjang landasan pacu pesawat : B 747 400 = 2682,240 m (Landasan Pacu Pesawat Terpanjang) -Perhitungan Faktor Koreksi terhadap Panjang Landasan PacuDiketahui data: Temperatur= 20 0CElevasi= 50 ma.Koreksi terhadap ketinggian Altitude (elevasi permukaan).MenurutICAO:Panjanglandasanpacuakanbertambahbesar7%padasetiapkenaikan300m(1000ft) yang dihitung dari ketinggian muka air laut, ditentukan dengan rumus: Fc= 1 + 0,07 . h/300Sehingga, Fc = 1 + 0,07 ( 50/300) = 1.012 b.Faktor koreksi terhadap suhu ( Temperatur ). Pada temperatur yang lebih tinggi dibutuhkan panjang landasan pacu yang lebih panjang. Temperatur yang tinggimenyebabkandensityudara(kerapatanudara)yangmenyebabkandayadorongpesawatrendah. Standartemperatur dipilih di atas muka air laut = 15 0C atau 59 0F.Menurut ICAO: panjang landasan harus dikoreksi terhadap suhu sebesar 1% untuk setiap kenaikan 1 0C atau0,56%untuksetiapkenaikan1 0F.Sedangkanuntukkenaikan1000mdarimuka air laut rata-rata temperatur turun 6,5 0C atau setiap kenaikan 1000 ft fackor angin turun sebesar 3,566 0F, dengan dasar ini diperoleh koreksi terhadap suhu. Ditentukan dengan rumus: Ft= 1 + 0,01 (T (15 0,0065 h)) Satuan faktor. Ft=1 + 0,0056 (T (59 0,0036 h)) Satuan imperial. Sehingga: Ft= 1 + 0,01 (20 (15 0,0065 .50))= 1,053

c.Faktor koreksi terhadap kemiringan landasan (runway gradient).Kemiringan ke atas membutuhkan landasan yang lebih panjang dibandingkan dengan landasan yang datar atau yangmenurun.Faktor koreksi kemiringan (Fs) sebesar 10% pada setiap kemiringan 1% berlaku untuk kondisi lepas landas, sehingga faktor koreksi untuk kemiringan adalah: Fs= 1 + 0,1 . SDimana :S= kemiringan atau slope= 1 % Fs= 1 + 0,1 . (1)= 1.1 d.Faktor koreksi terhadap angin permukaan Daritabel2.4hal.22,dengannilaikekuatananginpermukaansebesar+5diperolehpersentasepengurangan panjang runway sebesar -3, Sehingga ;Fsw = 1 -0.03 = 0,970 Sehingga faktor koreksi total dengan angin permukaan: F total= Fc . Ft . Fs. FswJadi, panjang landasan pacu setelah koreksi adalah: Lro = ARFL . (Fc . Ft . Fs . Fsw) = 2682,24 x (1.012 x 1,053x 1.1 x 0.970) = 3049,797 m (panjang landasan pacu rencana)DaridataARFL,denganmenggunakantabel2.5AerodromeRefereneCode(ARC)padahal.22,dengan panjang ARFL sebesar = 3049,797 m dan bentang sayap sebesar = 213.00 ft = 64.9 m. Diperoleh kode angka = 4 dan kode huruf = E e.Menentukan Lebar Runway Dan Safety Area 1.Menentukan Lebar Runway Dari tabel 2.6 hal. 23, lebar Runway, untuk kode angka 4 dan kode huruf E diperoleh lebar Runway = 45 m 2.Kemiringan Memanjang Longitudinal Runway Untuk kode angka 4-Max.Effective Slope =1.0 %-Max.Longitudinal Slope =1.25% -Max.Longitudinal Slope Change = 1.5 % -Slope Change per 30 m= 0.1% Ketereangan : Untuk landasan dengan kode angka 4 kemiringan memanjang pada seperempat pertama dan seperempat terakhir dari panjang landasan tidak boleh lebih dari 0.8 %. 3.Kemiringan Melintang Untuk landasan dengan kode huruf C, D atau E.kemiringan melintangnya = 1.5 % 4.Panjang, Lebar, Kemiringan Dan Perataan strip Landasan Dari tabel 2.8, hal. 24 dengan kode angka 4 diperoleh keterangan sebagai berikut : a. Jarak min. dari ujung landasan atau stopway = 60 m b. Lebar strip landasan untuk landasan instrumen= 300 m c. Lebar strip landasan untuk landasan non instrumen = 150 m d. Lebar area yang diratakan untuk landasan instrumen= 150 m e. Kemiringan memanjang maks. untuk area yang diratakan= 1,5 % f. Kemiringan transversal maks. dari areal yang diratakan= 2,5 % (lihat catatan b dan c) 7.3MENENTUKAN TEBAL PERKERASAN Penentuan tebal perkerasan landasan pacu dipengaruhi oleh beberapa faktor sebagai berikut: a. Berat kotor pesawat (MSTOW = Maximum Structural Take Off Weight).b. Konfigurasi roda pendaratan utama yang terdiri dari: -Single wheel gear.-Dualwheel gear.-Dual tandem wheel gear. -Double Dual Tandem Wheel Gearc. CBR (California Bearing Ratio) tanah dasar landasan.d. CBR pondasi bawah landasan pacu.e. Data Pesawat yang Dilayani. Tabel 7.5 Data Pesawat yang di layani Jenis PesawatMSTOW (Kg)Konfigurasi Roda Pendaratan Utama B 747 400363200Dual Tandem Wheel Gear B 737 40062879Dual wheel Gear B 767 300 156630Dual Tandem Wheel Gear DC 9 3254934Dual Wheel Gear Catatan : 1 lb = 0.454 Kg 7.3.1Menghitung Annual Forecasting Departure (AFD) Diketahui data pesawat rencana yang dilayani :a.B 747 400= 1 pesawat/jam b.B 737 400 = 1 pesawat/jam c.B 767 300= 1 pesawat/jamd. DC 9 32= 1 pesawat/jamDalam1tahun(365hari)denganjamoperasilapanganterbang=10jam/haripesawatakanTakeOffdi lapangan terbang sebanyak : a. B 747 400 = 1

x 10

x 365 hari = 3650 pesawat/tahun b. B 737 300 = 1

x 10

x 365 hari = 3650 pesawat/tahun c. B 767 300 = 1

x 10

x 365 hari = 3650 pesawat/tahun c. DC 9 32 =1

x 10

x 365 hari = 3650pesawat/tahun+ Total= 14600pesawat/tahun Maka nilai persentase Tebal Perkerasan untuk keberangkatan tahunan berdasarkan tabel : Tingkat Keberangkatan TahunanPersentase Tebal Perkerasan (%) 25.000100 50.000104 100.000108 150.000110 200.000120 Berdasarkantabeldiatasdapatdiperolehpersentasetebalperkerasandengancarainterpolasilinier, sehingga untuk tingkat keberangkatan 58.400 maka persentasenya 98,336 %. 7.3.2Menghitung Equivalent Annual Departure (EAD) R2 DalammenghitungR2jumlahtakeoffdikalikandenganfaktorkonversidaritiaprodapesawatrencana yaituyangmengakibatkanperkerasanpalingtebaladalahB747400dengankonfigurasirodapendaratan utamanya Dual Tandem Wheel Gear, maka: Tabel Faktor Konversi Roda Pendaratan : Konversi DariKeFaktor Pengali Single WheelDual Wheel0,80 Single WheelDual Tandem0,50 Dual WheelDual Tandem0,60 Double Dual TandemDual Tandem1,00 Dual TandemSingle Wheel2,00 Dual TandemDual Wheel1,70 Dual WheelSingle Wheel1,30 Double Dual TandemDual Wheel1,70 a. R2 (B 747 400)= (1,0) x (3650)= 3650 b. R2 (B 737 400) = (0,6) x (3650)= 2190 c. R2 (B 767 300)= (1,0) x (3650)= 3650d. R2 (DC 9 32) = (0,6) x (3650) = 2190 Kemudian dihitung W1. Yaituwheelloadpesawatrencana,denganmenganggap95%ditumpuolehrodapendaratanutama.Dual tandem wheel gear mempunyai 8 roda, maka wheel load pesawat rencananya adalah: W1(B-747-400)= (MSTOW) (0,95) (1/8) = (363200) (0,95) (1/8) = 43130 kg a.Wheel load masing-masing pesawat (W2) adalah: W2 (B-737-400)= (62879) (0,95) (1/2)=29867, 525 kg W2 (B 767300) = (156630) (0,95) (1/8) = 18599,813 kg W2 (DC-9-32)= (54934) (0,95) (1/2) = 26093,65 kg b.Kemudian dihitung Rquivalent Annual Departure terhadap pesawat renana (R1). Digunakan rumus: Log R1= Log R2 2 / 112WW||.|

\| Dimana :R1= Equivalent Annual Departure pesawat rencana.R2=Annual Departure pesawat-pesawat campuran (dinyatakan dalam roda pendaratan). W1= Beban roda pesawat rencana.W2= Beban roda dari pesawat yang dinyatakan. a.R1 (B-747-400) Log R1= Log 3650 2 / 14313043130|.|

\| R1 = 3650

b.R1 (B-737-400)Log R1= Log 2190 2 / 143130525 29867,|.|

\|

R1= 517,5015 c.R1 (B-767-400) Log R1= Log 18252 / 14313018599,813|.|

\|

R1= 138,567 d.R1 (DC-9-32) Log R1= Log 3650 2 / 14313026093,65|.|

\|

R1= 589,948 Total Equivalent Annual Departure (R1) : Total = B-747-400 + B-737-400 + B 767300+ DC-9-32 = 3650 + 517,5015+ 138,567+ 589,948 = 4896,017 7.3.3Menghitung Tebal PerkerasanDiketahui: - Pesawat rencana= B-747-400 - MSTOW= 363200 kg= 800.000 lb (1 lb = 0,454 kg) - CBR tanah dasar = 5 %- CBR Sub base (Agregat Kelas B) = 40 %- Prosedur perhitungan tiap lapisan. Datadatadiataslaludiplotkanpadagambarkurvarencanaperkerasanflexibleuntukdaerahkritis.(Untuk pesawat rencana B-747-400). Dari hasil plot diperoleh: Tebal perkerasan totalWeight On Main Gear = MSTOW x 95% = 800000 x 0,95 = 760000 lb CBR = 5 % 43 Tebal perkerasan total = 43 inchi = 109 cm Tebal Sub Base Weight On Main Gear = MSTOW x 95% = 800000 x 0,95 = 760000 lbCBR Sub Base (agregat kelas B) = 40% 9,4 Tebal Sub Base = 9,4 inchi = 23 cm Sehingga, tebal sub base = 109 23 = 86 cm Sub Base Minimum = 4 inchi = 11 cm Maka Tebal Sub Base Rencana = 86 cm Tebal Lapisan Surface : a) Untuk daerah kritis = 5 inchi = 13 cm b) Untuk daerah non kritis = 4 inchi = 11 cm Tebal surface yang digunakan adalah angka pada daerah kritis, sehingga tebal surface rencana = 13 cm Tebal Base Course digunakan adalah angka pada daerah kritis, sehingg tebal Base Course rencana = 23 13 = 10 cm Cek terhadap tebal minimum Base Course denganTable 3.4. Minimum Base Course Thickness Design Aircraft Design Load RangeMinimum Base Course Thickness lbs.(Kg)In.(mm) Single Wheel30.000 50.000 50.000 75.000 (13.600 22.700) (22.700 34.000) 4 6 (100) (150) Dual Wheel50.000 100.000 100.000 200.000 (22.700 45.000) (45.000 90.700) 6 8 (150) (200) Dual Tandem100.000 250.000 250.000 400.000 (45.000 113.400) (113.400 181.000) 6 8 (150) (200) 757 767 200.000 400.000(90.700 181.000)6(150) DC-10 L1011 400.000 600.000(181.000 272.000)8(200) B-747400.000 600.000 600.000 850.000 (181.000 272.000) (272.000 385.700) 6 8 (150) (200) C-13075.000 125.000 125.000 175.000 (34.000 56.700) (56.700 79.400) 4 6 (100) (150) Di peroleh base course minimum = 8 inchi = 20 cm. ~ Syarat : Tebal Base Course Rencana < Tebal Base Course Minimum 10 cm20 cm Maka dipakai tebal base course minimum = 20 cm Dengan berubahnya ketebalan Base Course, maka ketebalan dari Sub Base = 109 13 20 = 76 cm Dan ketebalan dari lapisan surface tetap = 13 cm 13 cm21 cm20 cmLapis PermukaanLapis Pondasi Atas (LPA) {Base Course}Lapis Pondasi Bawah (LPB) {Sub Base Course}SurfaceBaseSub BaseLebar Landasan 7.4 RENCANA GEOMETRIK TAXIWAY ( LANDAS HUBUNG ) Kecepatanpesawatpadataxiwaylebihrendahdaripadakecepatanpesawatpadarunway,sehinggalebar taxiwaylebihkecil,kurvavertikal,kemiringandanjarakpandangtidaksekotakpadarunway.Taxiwayialah jalur yang dilalui dari apron ke landasan pacu. 1.Lebar taxiway bisa dilihat pada tabel 3.2 hal. 36 (kode huruf yang digunakan adalah E).2.KemiringandanJarakPandangMinimumbisadilihatpadatabel3.3hal.36(kodehurufyangdigunakan adalah E). a. Exit Taxiway Fungsi exit taxiway adalah membuat seminimal mungkin bagi runway yang ditempati oleh pesawat yang baru saja mendarat (landing).-Exit taxiway yang bersudut 300 disebut high speed. Exit atau kecepatan tinggi/cepat keluar, sebagai tanda bahwaexit taxiway direncanakan untuk pesawat yang cepat keluar, yang penempatannya tergantung pada jenis pesawat. Kecepatan saat aproact, tingkat pengereman dan jumlah exit taxiway:Jarak taxiway = jarak touch down + D dari Threshold D = a 2S S2221 Dimana: D= Jarak dari touch down ke titik perpotongan antara runway dan taxiway. S1= Kecepatan touch down (m/s).S2= Kecepatan awal ketika meninggalkan landasan (m/s).a= Perlambatan (m/s2). -Perlambatandiambil1,5m/s2danjarakharusditambah3%per300m(1000ft)setiapkenaikandarimukaair laut dan 1% setiap kenaikan 5,6 0C (10 0F) dari temperatur 15 0C 50 0C.-Kecepatan touch down diambil dari tabel 3.7 Klasifikasi pesawat untuk perencanaan taxiway Hal. 40. Design Group Kecepatan Touch Down (Km/Jam) Jenis PesawatJarak Touch Down (m) I < 167 km/jam (90 knots) Bristol Freighter 170, DC-3, DC-4, F-27 300 m (1000 ft II 169 222 km/jam(90 120 knots)BristolBritania,DC-6,F-28,MK-100, Viscount 800 450 m (1500 ft) III > 224 km/jam( > 121 knots)B-707,B-727,B-737,B-747,AirBus, DC-8, DC-9, DC-10, L-1011, Trident 450 m (1500 ft) Jarak exit taxiway dari threshold: a.Jenis pesawat : DC932, B747200, B-777200, MD81(Termasuk dalam Design Group III) b.Kecepatan touch down= 224 km/jam= 62,22 m/dtc.Jarak touch down = 450 m d.Perlambatan = 1,5 m/dt2

e.Kecepatan awal ketika meninggalkan landasan: - Bersudut 900= 32 km/jam= 8,89 m/dt- Bersudut 300= 93 km/jam= 25,83 m/dt f.Temperatur= 35 0C(dari soal) g.Elevasi = 85 m (dari soal)Dengan data-data di atas, kemudian dapat dihitung masing-masing jarak exit taxiway ke threshold. -Untuk exit taxiway yang bersudut 900.Rumus yang digunakan :D= a 2S S2221 Sehingga:D= ) 5 , 1 ( 2) 89 , 8 ( ) 22 , 62 (2 2

= 1264,10 m Jarak taxiway ke threshold = 450 m + 1264,10 m= 1714,10 m Pertambahan panjang karena elevasi dan temperatur: - Koreksi Jarak Taxiway ke Treshold Terhadap Elevasi (JTE) JTE = jarak exit taxiway (1 + 0,03 (h/300) = 1714,10 (1 + 0,03 (85/300)) = 1728,670 m - Koreksi JTE dari Taxiway ke Treshold Terhadap Suhu JTESU= JTE (((

||.|

\| +6 , 5T T% 1 1dar t an s = 1728,670 ((

|.|

\| +6 , 515 3501 , 0 1 = 1790,408 m ~ 1791 m -Untuk exit taxiway yang bersudut 300.Rumus yang digunakan :D= a 2S S2221 Sehingga:D= ) 5 , 1 ( 2) 83 , 25 ( ) 22 , 62 (2 2

= 1068,05 m Jarak taxiway ke threshold = 450 m + 1068.05m = 1518,05 m Pertambahan panjang karena elevasi dan temperatur: -Koreksi Jarak Taxiway ke Treshold Terhadap Elevasi (JTE) JTE = jarak exit taxiway (1 + 0,03 (h/300) = 1518,05 m (1 + 0,03 (85/300)) = 1530,953 m -Koreksi JTE dari Taxiway ke Treshold Terhadap Suhu JTESU= JTE (((

||.|

\| +6 , 5T T% 1 1dar t an s = 1530,953 ((

|.|

\| +6 , 515 3501 , 0 1 =1585,630 m ~ 1586 m Kesimpulan:Jarak exit taxiway dari threshold adalah:- Exit taxiway bersudut 900= 1791 m.-Exit taxiwaybersudut 300= 1586 m. Perbedaan letak dari kedua jenis exit taxiway ini tidak terlalu jauh, atas pertimbangan faktor keamanan dan biaya, maka direncanakan satu jenis exit taxiway yaitu exit taxiway menyiku (900).Keputusanuntukmerencanakandanmembuat/membangunexittaxiwaymenyudutsiku-sikudidasarkanpada analisalalulintasyangada.Apabilalalulintasrencanapadajam-jamsibuk(puncak)kurangdari26gerakan (mendarat dan lepas landas) maka exit taxiway menyudut siku cukup memadai.

7.5MERENCANAKAN APRON (TEMPAT PARKIR PESAWAT) Apronialahsuatuarealparkirpesawatuntukmemuatdanmenurunkanbarang.Tempatnaikdanturunnya penumpang pesawat. Perencanaan apron dipengaruhi oleh beberapa faktor, yaitu: 1.Karakteristik pesawat yang terdiri dari: Panjang pesawat. Lebar sayap pesawat 2.Jari-jari putar pesawat. 3.Jarak keamanan antar pesawat. 4.Volume penerbangan. 5.Kapasitas rencana lapangan terbang. Direncanakan jumlah pesawat tiba/berangkat per jam adalah sebagai berikut: a. Ilyushine - 62 Forecast Annual Departure = 320 pesawat/tahun = 320/365 = 0,877 pesawat/hari 1 pesawat/hari b. A 300 - 600 Forecast Annual Departure = 3200 pesawat/tahun = 320/365 = 8, 767 pesawat/hari 9 pesawat/hari c. B 777 - 200 Forecast Annual Departure = 2200 pesawat/tahun = 2200/365 = 6,027 pesawat/hari 7 pesawat/hari d. DC 10 - 30 Forecast Annual Departure = 810 pesawat/tahun = 810/365 = 2,219 pesawat/hari 3 pesawat/hari Jumlah pesawat per hari= 1 + 9 + 7 + 3 = 20 pesawat/hari Jumlah pesawat per jam=

=

= 1,818 pesawat/jam 2 pesawat/jam Kontrol : Kapasitasrunway8pesawat/jamlebihbesardaribanyaknyapesawatyangtibadanberangkat1pesawat/jam sehingga, runway menggunakan runway tunggal. Menentukan gate position untuk tiap jenis pesawat digunakan rumus: G= T c . Dimana: G= jumlah gate position.c= jumlah pesawat per jam. T= waktu diambil (per 60 menit) = faktor keamanan (0,6 0,8) diambil 0,8 G =

=

= 1,250 gate position Asumsi dipersiapkan Gate Position untuk pesawat yang mengalami perbaikan sebanyak = 1 gate position Asumsi dipersiapkan Gate Position untuk pesawat yang tidak terjadwal (non komersil)sebanyak = 1 gate position Jadi jumlah Gate position= 1,250 + 1 + 1 = 3,250 4 gate position dari data pesawat yang ada, maka : tipe gate - Pesawat Ilyushine62, A300600, DC10-30 menggunakan gate tipe B - Pesawat B-777-200 menggunakan gate tipe D Berdasarkan data forecast annual departure maka pembagian jumlah gate : - Untuk gate tipe D B-777-200 = 2200 pesawat/tahun - Untuk gate tipe B Ilyushine-62= 320 pesawat/tahun A-300-600 = 3200 pesawat/tahun DC-10-30= 810 pesawat/tahun Total = 320 + 3200 + 810 = 4330 pesawat/tahun Karena jumlah forecast annual departure tidak jauh berbeda maka jumlah gate position untuk kedua tipe dibagi rata, maka : - Gate tipe D = 2 gate position - Gate tipe B = 2 gate position Untukgatepositionyangdipersiapkanuntukpesawatyangmengalamiperbaikandiambiljumlahdataforecast annual departure yang terbanyak maka untuk pesawat yang mengalami perbaikan menggunakan gate tipe D. Untuk gate position yang dipersiapkan untuk pesawat nonkomersil menggunakan gate tipe B Dalam hal ini c = volume pesawat berangkat/tiba tiap jam. Ukuran gate position tergantung dari jenis pesawat dan tipe parkir pesawat yang digunakan, yaitu sebesar( Turning Radius + Clearance )2 x . -Turning Radius (R) dihitung sebagai berikut: R= (wing span + wheel track + forward roll)Ukuran gate position= (R + Clearance)2 xClearance diambil 30 ft= 9,144 m -Menghitung Ukuran Gate Position Tabel Wing Tip Clearance yang disarankan oleh ICAOCode Letter Air Craft Wing Span AUp to but including 15 m (49 ft)3,0 m (10 ft) B15 m (49 ft) up to but not including 24 m (79 ft)3,0 m (10 ft) C24 m (79 ft) up to but not including 36 m (118 ft)4,5 m (15 ft) D36 m (118 ft) up to but not including 52 m (171 ft)7,5 m (25 ft) E52 m (171 ft) up to but not including 60 m (197 ft)7,5 m (25 ft) A.Gate tipe D Untuk luas gate position digunakan pesawat yang memiliki ukuran wingspan yang paling besar. Jenis pesawat rencana : B-777-200Dengan data sebagai berikut:- Wing span= 60,711 m - Wheel track= 10,973 m - Forward roll= 7,500 m (25 ft) R = (60,711 + 10,973 + 7,500)= 39,592 m Gate position = 2.R + Clearance = 2(39,529) + 9,144 = 88,328 m B.Gate tipe B Untuk luas gate position digunakan pesawat yang memiliki ukuran wingspan yang paling besar. Jenis pesawat: DC-10-30 Dengan data sebagai berikut:-Wing span= 50,312 m -Wheel track= 10,668 m -Forward roll= 7,500 m (25 ft) R = (50,312 + 10,668 + 7,500)= 34,240 m Gate position= 2 . R + Clearance = 2 (34,240) + 9,144= 77,624 m Luas Apron -Lebar apronL = 3.Gate tipe D= 3 x 88,328 = 264,984 m - Area untuk pergerakan lainnya di apron = 10000 m 3.SD X = 5000 3 x 88,328 x X = 5000 264,984 X = 5000 X = 5000/264,984 X = 18,869 m - Panjang apron P = Gate total= Gate position tipe B + Gate positiontipe D + 2X = (2 x 77,624) + (2 x 88,328) + (2 x 18,869) = 369,642 m - Jadi luas Apron = (P x L)= (369,642 x 264,984) = 97949,216 m2 TIPE PARKIR PESAWAT TERBANG ` NOISE INANGIED NOISE IN

TERMINAL BAGIAN DEPAN PARARELANGIED NOISE OUT 5.6PERENCANAAN MARKING (TANDA-TANDA VISUAL) Tanda-tandagarisdannomordibuatpadaperkerasanlandasandantaxiwayagarpilotmendapatalat bantudalammengemudikanpesawatnyamendaratkelandasansertamenujuapronmelaluitaxiway.Marking inihanyabergunapadasiangharisaja,sedangkanmalamharifungsimarkingdigantikandengansistem perlampuan. Warnayangdipakaibiasanyaputihpadalandasanyangmempunyaiperkerasanaspal,sedangkan warna kuning untuk taxiway dan apron.Padadasarnyawarnanyaharusmencolokterhadapsekitarnya.Jadi,kalaulandasanberwarnaputih(landasan beton) harus diberi warna lain untuk markingnya. Keduaorganisasipenerbangantelahmembuatstandarmarking.FAAdalamAdvisoryCircular150/63401E kita pakai edisi tanggal 11-4-1980. ICAOdalamAnnox14Chapter5,6.7dipakaiedisikedelapanMaret1983.Ada4macamtipe marking: a.Marking landasan. b.Marking taxiway.c.Marking untuk area yang dibatasi.d.Marking untuk objek tetap. 5.6.1Marking Landasan TERMINAL BAGIAN DEPAN ICAO membagi marking landasan menjadi tiga:1. Landasan approach presisi.2. Landasan approach non presisi. 3. Landasan non instrument. YangketigamenurutFAAadalahbasicrunway,memangantarakeduanya(FAAdanICAO) mengatur marking sama, hanya istilah yang kadang berbeda. Landasan non presisi dioperasikan di bawah kondisi VFR (Visual Flight Rule). Landasan approach non presisi, adalah landasan yang dibantu dengan peralatan VOR (Veri High Frequency Omny Radio Range) bagi pesawat yang mendarat ke landasan dengan VOR sebagai pedoman. Landasan instrument presisi adalah landasan yang dilengkapi dengan ILS (Instrument Landing System). Macam-macam marking sebagai alat bantu navigasi pendaratan adalah sebagai berikut: a.Nomor landasan (runway designation marking). Ditempatkandiujunglandasansebagainomorpengenallandasanitu,terdiridariduaangka.Pada landasan sejajar harus dilengkapi dengan huruf L (Left), R (Right), atau C (Central). Duaangkatadimerupakanangkapersepuluhanterdekatdaiutaramagnetisdipandangdariarah approach, ketika pesawat akan mendarat. b.Marking sumbu (runway centre line marking). Ditempatkan sepanjang sumbu landasan berawal dan berakhir pada nomor landasan, kecuali pada landasan yang bersilangan, landasan yang lebih dominan, sumbunya terus, yang kurang dominan sumbunya diputus. Merupakan garis putus-putus, panjang garis dan panjang pemutusan sama. Panjang strip bersama gapnya tidak boleh kurang dari 50 m, tidak boleh lebih dari 75 m. Panjangstrip = panjang gap atau 30 m mana yang terbesar, lebarstrip antara 0,30 m sampai 0,90 m tergantung kelas landasan. c.Marking threshold. Ditempatkan di ujung landasan, sejauh 6 m dari tepi ujung landasan membujur landasan, panjang paling kurang 30 m, lebar 1,8 m. Banyaknya strip tergantung lebar landasan. Lebar Landasan Banyaknya Strip 18 m 23 m 30 m 45 m 60 m 4 6 8 12 16 d.Marking untuk jarak-jarak tetap (fixed distance marking). Berbentuk empat persegi panjang, berwarnamenyolok. Biasanya oranye. Ukurannya panjang 45 m 60 m, lebar 6 m 10 m terletak simetris kanan kiri sumbu landasan. Marking ini yang terujung berjarak 300 m dari threshold.e.Marking touchdown zone. Dipasang pada landasan dengan approach presisi, tapi bisa juga dipasang pada landasan non presisi atau landasan non instrumen, yang lebar landasannya lebih dari 23 m. Terdiri dari pasangan-pasangan berbentuk segiempat di kana kiri sumbu landasan lebar3 m dan panjang 22,5 m untuk strip-strip tunggal. Untuk strip ganda ukuran 22,5 x 1,8 dengan jarak 1,5 m. Jarak satu sama lain 150 m diawali dari threshold, banyaknya pasangan tergantung panjang landasan. Panjang Landan Banyaknya Pasangan < 90 m 900 1200 m 1200 1500 m 1500 2100 m > 2100 m 1 2 3 4 6

f.Marking tepi landasan (runway side stripe marking).Merupakangarislurusditepilandasan,memanjangsepanjanglandasandenganlebarstrip0,9m.Bagi landasan yang lebarnya lebih dari 30 m atau lebar strip 0,45 m bagi landasan kurang dari 30 m. Berfungsi sebagai batas landasan terutama apabila warna landasan hampir sama dengan warna shouldernya. 5.7 PERENCANAAN BANGUNAN PELENGKAP

5.7.1. HanggarYaitutempatreparasipesawatyangterlindung.Hanggardirencanakanuntukmenampungbuahpesawat yaitu: . B-767-300, DC-10-40, MD-11, L-1011-500. Dimana:a. B-767-300, dengan turing radius= 41,325 b. DC-10-40, dengan turing radius= 34,28 c. MD-11, dengan turing radius= 35,07 d. L-1011-500, dengan turing radius = 34,28 -Sehingga, untuk panjang hanggar (P). P= 2 . Turing Radius + Clearance P= (2 (41,325) + 2 (34,28) + 2 (35,07) + 2 (34,28)) +( 9,144 (4))= 326,486 m ~ 327m -Lebar hanggar (b).b= (2 x turning radius terbesar) +( 2 x Clearance) b= 2 (41,325) + 9,144 (2) = 100,938 m ~101 m

TR DC 9 32TR Concorde 9,144 m 9,144 m9,144 m 9,144 m

TR A-300 9,144 m 5.7.3. Terminal Building Diperhitungkanberdasarkanjumlahpenumpangpesawatpadasaatsibuk(9bh/jam).Kepadatan penumpang pesawat rata-rata pada setiap kali penerbangan diambil 65%. Dengan data penumpang sebagai berikut: a. B-767-300= 330 b. DC-10-40= 230 c. MD-11= 236 d. L-1011-500= 139 Dengan demikian, pay load per jam adalah:a. B-767-300= (0,65)(2) (330) = 429 orang/barang b. DC-10-40= (0,65)(2) (230) = 299orang/barang c. MD-11= (0,65)(2) (236)= 306,8 orang/barang d.L-1011-500= (0,65)(2) (139)= 90,350 orang/barang+ Total = 1125,150 ~1126 orang/barang Facility Space Required in 1000 ft2 or 1000 m2 per Typical Peak Hour Ticket lobby1,0 Baggage claim1,0 Passanger loading and assembly2,0 Visitor waiting rooms1,5 Imigration1,0 Custom3,0 Ammunities(includingeating facilities) 2,0 Airline operation5,0 Total gross area (domestic)25,0 Total gross area (international)30,0

Untukmerencanakanluasruanganyangdibutuhkan,makaharga-hargadiatasdikalikandengan jumlahpenumpang,denganmemperhitungkanfaktor-faktorkeamanan,kelancaran,danlain-lain.Dengan demikian, diperoleh masing-masing ruangan fasilitas bangunan pelengkap sebagai berikut:Tabel luasan ruangan untuk tiap-tiap fasilitas Fasilitas Terminal Luas Ruangan yang Dibutuhkan (m2) Ticket lobby(1,0) (780)=780 Pengambilan barang(1,0) (780)=780 Ruang tunggu penumpang(2,0) (780) = 1560 Ruang tunggu pengunjung(1,5) (780) =1170 Imigrasi(1,0)(780) =780 Bea dan cukai(3,0) (780) =2340 Ammunities (2,0) (780) =1560 Airline operation(5,0) (780) =3900 Dimestic area(25,0) (780)=19500 International area(30,0) (780)=23400 5.7.4. Tempat Parkir Tempat parkir di suatu bandar udara harus disediakan untuk: a)Penumpang pesawat.Jumlahpenumpangyangtibadanberangkatdalam1jamadalah1126orang/barang.Denganasumsi bahwa sebagian () dari jumlah penumpang menggunakan mobil pribadi ke bandar udara. Maka, jumlah penumpang yang menggunakan kendaraan pribadi adalah: (1126) = 563 orang/barang b)Pengunjungataupengantaryangdatangbersama-samadenganpesawat.Diasumsikanjumlahkendaraan (1/8) dari jumlah penumpang. 1/8 (1126) = 140,75 = 141 orang/barang c)Penumpang yang datang hanya untuk melihat-lihat 50 orang. d)Karyawan-karyawan bandar udara direncanakan 100 kendaraan.e)Mobil-mobil sewaan diperkirakan 250 kendaraan. f)Orang-orang yang melaksanakan bisnis di bandar udara diperkirakan 100 kendaraan. Dengan demikian, total kendaraan = 563 + 141 + 50+ 100 + 250 + 100 = 1204 kendaraan Adapun luas dari tempat parkir yang direncanakan tergantung pada tipe parkir. Dalam hal ini digunakan tipe parkir 900. Tipe parkir dengan sudut 900 untuk sebuah kendaraan diperkirakan membutuhkan tempat parkir seluas: -Panjang= 5,50 m-Lebar = 2,6 m-Luasnya = (5,5 m) (2,6 m) = 14,3 m2 (untuk 1 kendaraan)(Tipe Parkir. Ir. Heru Basuki. Hal. 122) Jadi mobil tiap jalur = L/2,6: dimana L= Panjang Jalur, diambil 200 m= 200/2,6 = 77 buah mobilJumlah baris parker = Total Kendaraan / Total tiap jalur = 1204 / 77 = 15,636 ~ 16 baris kendaraan