UPRAVLJANJE TROŠKOVIMA U PROMETNIMPODUZEĆIMA

Samaržija, Kristina

Undergraduate thesis / Završni rad

2018

Degree Grantor / Ustanova koja je dodijelila akademski / stručni stupanj: The Polytechnic of Rijeka / Veleučilište u Rijeci

Permanent link / Trajna poveznica: https://urn.nsk.hr/urn:nbn:hr:125:493476

Rights / Prava: In copyright

Download date / Datum preuzimanja: 2021-10-12

Repository / Repozitorij:

Polytechnic of Rijeka Digital Repository - DR PolyRi

VELEUČILIŠTE U RIJECI

Kristina Samaržija

UPRAVLJANJE TROŠKOVIMA U PROMETNIM

PODUZEĆIMA (završni rad)

Rijeka, 2018.

VELEUČILIŠTE U RIJECI

Prometni odjel

Stručni studij Cestovni promet

UPRAVLJANJE TROŠKOVIMA U PROMETNIM

PODUZEĆIMA (završni rad)

MENTOR STUDENT

Drago Pupavac,dr.sc. Kristina Samaržija

MBS: 2429027185/11

Rijeka, rujan 2018.

SAŽETAK

Svako prometno poduzeće mora poznavati ukupan iznos, dinamiku i strukturu svojih

troškova. Ukupni troškovi predstavljeni su u ukupnom novčanom iznosu koji poduzetnik

mora platiti da bi nabavio sve potrebne elemente za svoje poslovanje. U prometnom poduzeću

se kao model upravljanja troškovima najčešće opredjeljuje za strategiju smanjenja troškova

primjenom različitih mjera. Velika pozornost se obraća na smanjenje broja radnika, plaća,

cijenu usluga do smanjenja troškova za marketing i obrazovanje. Temeljni cilj upravljanja

troškovima je ostvarenje dugoročnih pozitivnih financijskih rezultata za prometno poduzeće

uz što niže troškove bez dugoročnih negativnih posljedica na rezultat poslovanja i

konkurentsku poziciju prometnog poduzeća. Suvremenim razvijanjem alata i metoda

upravljanja troškovima, omogućuje prometnom poduzeću da konkurentski posluje te da se

pruže relevantne i pravodobne informacije korisnicima. Glavni zadatak prometnog poduzeća

kod upravljanja troškovima je optimizacija troškova, postizanje ušteda, odnosno sniženje

troškova. Integracijom informacijske i komunikacijske tehnologije, računalnih tehnologija,

mobilnih tehnologija i poslovnih sustava omogućuje se bolja komunikacija i razmjena

informacija te uspješna provedba optimizacije.

Ključne riječi: trošak, poduzeće, upravljanje, optimizacija, tehnologija

SADRŽAJ

1. UVOD .............................................................................................................................. 1

1.1. Problem istraživanja ........................................................................................................ 1

1.2. Predmet istraživanja ........................................................................................................ 1

1.3. Svrha i cilj istraživanja .................................................................................................... 2

1.4. Struktura završnog rada ................................................................................................... 2

2. POJAM TROŠKOVA U PROMETU ................................................................................. 4

3. PRIJEVOZNI TROŠKOVI ................................................................................................. 6

4. DINAMIKA I STRUKTURA TROŠKOVA U PROMETU .............................................. 7

5. ANALIZA TROŠKOVA U PROMETNOM PODUZEĆU................................................ 9

5.1. Troškovi s obzirom na stupanj iskorištenja kapaciteta .................................................... 9

5.1.1. Fiksni troškovi .......................................................................................................... 9

5.1.1.1. Registracija i tehnički pregled vozila .............................................................. 11

5.1.1.2. Troškovi osiguranja ......................................................................................... 13

5.1.1.3. Troškovi amortizacije ...................................................................................... 15

5.1.1.4. Režijski troškovi .............................................................................................. 16

5.1.1.5. Pristojbe za obavljanje usluge prijevoza ......................................................... 17

5.1.1.6. Troškovi osoblja .............................................................................................. 18

5.1.2. Varijabilni troškovi ................................................................................................. 20

5.1.2.1. Proporcionalna ................................................................................................. 20

5.1.2.2. Progresivna ...................................................................................................... 20

5.1.2.2. Degresivna ....................................................................................................... 20

5.1.2.3. Regresivna ....................................................................................................... 21

5.1.3. Prosječni ili jedinični troškovi ................................................................................ 24

5.1.4. Poluvarijabilni troškovi .......................................................................................... 24

5.2. Granični troškovi u prometu .......................................................................................... 25

5.3. Potopljeni troškovi ......................................................................................................... 25

5.4. Oportunitetni troškovi ................................................................................................... 25

6. UPRAVLJANJE TROŠKOVIMA U PROMETNOM PODUZEĆU .............................. 26

6.1. Planiranje troškova ........................................................................................................ 26

6.2. Evidencija troškova ....................................................................................................... 26

6.3. Analiza troškova poslovanja u prometnom poduzeću ................................................... 27

6.3.1. Analizu strukture troškova ..................................................................................... 27

6.3.2. Analizu obujma troškova ........................................................................................ 28

7. MOGUĆNOSTI UNAPREĐENJA UPRAVLJANJA TROŠKOVIMA U

PROMETNOM PODUZEĆU .................................................................................................. 29

8. INOVATIVNE TEHNOLOGIJE OPTIMIZACIJE TROŠKOVA .................................. 32

8.1. Primjena telematike u vozilima ..................................................................................... 32

8.2. Fleet board sustav .......................................................................................................... 33

8.3. GPS sustav ..................................................................................................................... 33

8.4. Proaktivno održavanje vozila ........................................................................................ 34

8.5. Primjena ekološki prihvatljivih vozila .......................................................................... 34

9. ZAKLJUČAK .................................................................................................................. 35

LITERATURA ......................................................................................................................... 36

POPIS TABLICA…………………………………………………………………………….36

POPIS GRAFIKONA………………………………………………………………………...36

POPIS FOTOGRAFIJA………………………………………………………………………36

1

1. UVOD

Za donošenje brojnih ekonomskih odluka važno je poznavati veličinu, strukturu i dinamiku

troškova. Ekonomska analiza prijevoznih troškova će nam pomoći da ispitamo njihovu srž te

je iz tog razloga upravljanje troškovima najvažnija poluga svake tržišne poslovne politike

kako na razini poduzeća tako i na razini društva. Upravljanje troškovima predstavlja poseban

način upravljanja poduzećem s namjerom postizanja organizacijskih ciljeva uz optimizaciju

troškova. U prometnim poduzećima trošak smatramo onim koji snose proizvođači i trgovci u

robnom prometu, odnosno procesu transportiranja , čuvanja i prodavanja proizvoda rada. Isti

troškovi obuhvaćaju izdatke proizvodnih sredstava potrebnih prometu kao i za plaćanje radne

snage koja sudjeluje u tom procesu.

1.1. Problem istraživanja

Jedna od najvažnijih strategija prometnog poduzeća je upravljati troškovima. Upravljanje

troškovima u prometnom poduzeću temelji se na proaktivnom stavu jer su svi troškovi

rezultat odluka prometnog poduzeća. U konkurentskoj poziciji, nepoznavanje strukture i

strategija upravljanja troškovima, dovodi poduzeće do povećanja troškova, a to dalje vodi do

veće neefikasnosti koja može dovesti do gubitka pozicije na tržištu. Upravljanje troškovima je

od velikog značaja za prometno poduzeće jer je to početak njegove odluke o cijenama.

1.2. Predmet istraživanja

Predmet istraživanja ovog završnog rada je proces donošenja odluka o troškovima u

prometnom poduzeću. Svako prometno poduzeće sadržava fiksne i varijabilne troškove koje

promatra i analizira kako bi imao godišnji financijski rezultat. Svojim planiranjem,

organiziranjem, analizom i efikasnim upravljanjem troškovima, prometno poduzeće može

reducirati ukupne troškove i ostvariti pozitivan financijski rezultat i zavidnu konkurentsku

poziciju. Ovim završnim radom se želi prikazati s kojim se sve vrstama prometno poduzeće

susreće, koji su troškovi stalni, a na koje troškove može izravno utjecati. da svako prometno

poduzeće ima priliku biti uspješno.

2

1.3. Svrha i cilj istraživanja

Istraživanje će se započeti prikupljanjem relevantne literature s ciljem da se objasni što se

smatra pod upravljanjem troškovima. Nadalje, pojasniti će se što sve utječe na visinu

troškova, koji su troškovi stalni i promjenjivi, koji su načini kojima prometno poduzeće može

utjecati na minimiziranje troškova kako bi ostvarilo pozitivan financijski rezultat. upravljanje

troškovima ne mora nužno predstavljati štednju u njezinom primitivnom obliku već poseban

način upravljanja organizacijom i vođenja poslovanja koji najveću važnost u postizanju

organizacijskih ciljeva poklanja optimizaciji troškova.

1.4. Struktura završnog rada

Završni rad će se sastojati od 9 poglavlja:

U drugom poglavlju se definira pojam troškova u promet te što predstavljaju transportni

troškovi koji nastaju prilikom transporta ljudi, robe vijesti i informacija s jednog mjesta na

drugo.

U trećem poglavlju ćemo promatrati prijevozna troškove s tri različita stajališta i to: troškove

koje ima prijevoznik usluge, troškove koji ima korisnik usluge i troškove koje ima društvena

zajednica.

U četvrtom poglavlju se opisuje dinamika prometnih troškova koja je značajna za stvaranje

poslovne politike. Prikazana je struktura troškova u prometu koja prikazuje učešće pojedinih

vrsta troškova u ukupnim troškovima.

U petom poglavlju ćemo provesti temeljitu analizu troškova u prometnom poduzeću i to

prema stupnju iskorištenosti kapaciteta, granične troškove te potopljene i oportunitetne

troškove.

Šesto poglavlje opisuje način i značaj efikasnog upravljanja troškovima u prometnom

poduzeću što predstavlja poseban načina upravljanja organizacijom i vođenja poslovanja, a

doprinosi postizanju organizacijskih ciljeva i optimizaciji troškova.

U sedmom poglavlju upoznati ćemo mogućnosti unapređenja upravljanja troškovima u

prometnom poduzeću. Navodimo na koja pitanja poduzeće mora odgovoriti i koja pravila

mora slijediti prilikom upravljanja troškovima.

3

Kroz osmo poglavlje ćemo upoznati inovativne tehnologije optimizacije troškova koje

doprinose boljoj komunikaciji i razmjeni informacija radi uspješne provedbe sniženja

troškova.

4

2. POJAM TROŠKOVA U PROMETU

Troškovi predstavljaju u novcu izraženu vrijednost utrošenih resursa u proizvodnji novih i

stvaranju određenih učinaka. Oni snose preoblikovanje jednog pojavnog oblika imovine, a

koji može biti dugotrajan, kratkotrajan ili financijski oblik korisnog učinka realiziran kao

gotov proizvod i(ili) obavljena usluga. Sumiranje prisutnih troškova osnova je za određivanje

prodajne cijene, odnosno prijevozne usluge. Iznimno je važno poznavati strukturu i hodogram

izrade cijene kako bi bilo moguće odlučivati tijekom pregovora s novim i postojećim

kupcima. Kako bi se formirala cijena u prometnim poduzećima nužno je poznavanje strukture

troškova, što omogućuje efikasnu kontrolu te način promjene u visini troškova.

U procesu reprodukcije, transport robe i prijenos usluga pojavljuje se kao neophodan

segment. Transportiranje robe i prijenos usluga pojavljuje se kao produžetak procesa

proizvodnje u području prometa i za područje prometa te su po svojim značajkama

transportni troškovi proizvodni. U oblikovanju vrijednosti robe oni se pojavljuju kao dodatni

troškovi proizvodnje i povećavaju vrijednost roba koja se prevozi.

Transportni troškovi predstavljaju dio prometnih troškova koji nastaju prilikom transporta

ljudi, robe vijesti i informacija s jednog mjesta na drugo. U takvoj se djelatnosti troše ljudska

radna snaga i transportna sredstva koja sudjeluju u tom procesu. Transportna industrija dodaje

vrijednost transportnim proizvodima dijelom prenošenja transportnih sredstava i dijelom

dodavanjem vrijednosti transportnim radom. Transportni troškovi mogu se definirati kao

novčani izraz utrošene količine rada i sredstava potrebnih za organizaciju i izvršenje

transporta. (Pupavac, 2009., 135.) U užem smislu, transportne troškove promatramo kao

troškove proizvodnje čija visina djeluje na formiranje vrijednosti robe koja se prevozi. Proces

transporta može se pojaviti kao dodatni proces rada procesu proizvodnje, a time se i

transportni troškovi mogu pojaviti kao dodatni troškovi proizvodnje.

U prometnom procesu nailazimo na dvije skupine troškova:

1. Čisti prometni troškovi koji predstavljaju utrošak rada i sredstava za obavljanje

prometnih funkcija, a znači da ne utječu na veličinu vrijednosti robe.

2. Dodatni prometni troškovi koji sadrže utrošak rada i sredstava koji se odnose na

prometne funkcije u području prometa.

5

U takve proizvodne – dodatne prometne troškove ubrajaju se i transportni troškovi koji se ne

pokrivaju iz vrijednosti stvorene u procesu proizvodnje materijalnih dobara, već su oni

sastavni dio vrijednosti robe.

Prometno poduzeće obavlja dvije osnovne djelatnosti, a to su organiziranje i vršenje

prometnih usluga. Troškove prometnih poduzeća predstavlja prenesena vrijednost

transportnih sredstava, pogonska energija, troškove pomoćnog i ostalog materijala i usluge u

prijevozu, osobni dohoci zaposlenika i troškovi korištenja prometne infrastrukture. Ono što za

korisnika predstavlja trošak prijevoza, to je za prometno poduzeće prihod koji je realiziran po

cijeni usluge iz kojeg pokriva svoj trošak, a razlika između troškova prijevoza sa stajališta

korisnika i sa stajališta prometnog poduzeća je čisti dohodak poduzeća.

6

3. PRIJEVOZNI TROŠKOVI

Cijene transportne usluge prezentira se korisniku u novčanom obliku, a sastoji se od troškova

koje ima prijevoznik i određenog viška ovisnog o stanju na transportnom tržištu. Pod

analizom strukture troškova razumijeva se ispitivanje troškova s motrišta njihovih sastavnih

dijelova. Prijevozne troškove svrstavamo u skupinu dodatnih prometnih troškova koje

možemo promatrati s tri različita stajališta: (Šimulčik, 1996., 22.)

troškovi koje ima prijevoznik usluge

Troškovi prijevoznika su svi novčani izdaci radi pribavljanja čimbenika nužnih za

ostvarivanje prometne usluge. U tu vrstu troškova ubrajamo izdatke za nabavku goriva,

vozila, maziva, popravka vozila, plaće radnika, osiguranja, tehničke preglede vozila i ostalo.

troškovi koje ima korisnik usluge

Za korisnika prijevozne usluge, trošak predstavlja sve ono što mora platiti da bi udovoljio

njegovoj potražnji za prijevozom. Korisnik prijevoza može izabrati prometnu granu koja će

udovoljiti prometnoj potražnji. Ukupan iznos troškova koje korisnici plaćaju bitno utječe na

potražnju za prijevozom. Iz toga razloga, viši troškovi smanjuju potražnju, a niži troškovi

povećavaju potražnju.

troškovi koje ima društvena zajednica – cjeloviti gospodarski sustav

Ovi troškovi nastaju da bi do prometa uopće došlo kao i troškovi samog odvijanja prometa, a

ne snose ih niti prijevoznik niti korisnik usluge, već ih snosi društvo u cjelini. Vrlo ih je teško

definirati, a još teže mjeriti.

7

4. DINAMIKA I STRUKTURA TROŠKOVA U PROMETU

Svako prometno poduzeće mora poznavati ukupan iznos, dinamiku i strukturu svojih

troškova. Ukupni troškovi predstavljeni su u ukupnom novčanom iznosu koji poduzetnik

mora platiti da bi nabavio sve potrebne elemente za svoje poslovanje. Kretanje troškova u

uzastopnim razdobljima prikazuje dinamika ukupnih troškova koja odgovara na pitanje da li

od razdoblja do razdoblja troškovi rastu ili opadaju. Dinamika troškova u prometu opisuje

kretanje njihovog ukupnog iznosa u uzastopnim vremenskim razdobljima. Poželjna situacija

je da se troškovi u svakom idućem razdoblju smanjuju prema prethodnom uz isti ili veći

volumen proizvodnje robe ili usluga ili pak da rastu sporije od porasta volumena proizvodnje

robe ili usluga. Dinamika prometnih troškova značajna je za stvaranje poslovne politike

prometnih oblika unutar prometnog sustava, utvrđivanje udaljenosti racionalnog djelovanja

pojedinih oblika prometa, definiranje optimalnog područja prometnih oblika glede

transportnog tržišta, racionalizacije poslovanja različitih oblika prometa unutar prometnog

sustava i njihovog vezivanja u integralni multimodalni transportni sustav. (Radačić, Šimulčik,

1995.,67)

Struktura troškova u prometu prikazuje učešće pojedinih vrsta troškova u ukupnim

troškovima. Važno je poznavati elemente strukture troškova da bi znali relativni udio pojedine

vrste, odnosno da bi mogli odrediti mjere utjecaja na smanjenje pojedinih vrsta troškova. U

prometnom poduzeću se najveća pozornost poklanja na smanjenje troškova energije (goriva) i

troškove rada (plaća). Struktura u prometnom poduzeću obuhvaća sljedeće elemente troškova:

mazivo, gume, vozila, gorivo, amortizacija, plaće radnika, održavanje i popravak vozila,

dnevnice, osiguranja, režijski troškovi i ostalo.

8

Grafikon 1. Struktura troškova u prometnom poduzeću

Izvor: Izradila autorica

Na slici 1. možemo zapaziti da u strukturi troškova vrlo veliko učešće imaju: troškovi plaća

(35%), troškovi goriva (25%), troškovi uprave (12%). Ako želimo smanjiti troškove u

prometnom poduzeću, moramo analizirati realnost i opravdanost strukturnih komponenti jer

su tu najveće mogućnosti ušteda. Naime, pozornost se treba obratiti i na ostale elemente

troškova.

1. Plaće 35%

2. Gorivo 25%

3. Uprava 12%

4. Gume 4%

5. Maziva 1%

6. Amortizacija 10%

7. Osiguranje 4%

8. Održavanje 9%

9. Ostalo 0%

0%

9

5. ANALIZA TROŠKOVA U PROMETNOM PODUZEĆU

U nastavku rada, provesti ćemo temeljitu analizu troškova u prometnom poduzeću:

- struktura prometnih troškova prema stupnju iskorištenosti kapaciteta

- granični troškovi u prometu

- potopljeni troškovi

- oportunitetni troškovi

5.1. Troškovi s obzirom na stupanj iskorištenja kapaciteta

Raščlanjivanjem troškova na fiksne, varijabilne i poluvarijabilne utvrđuje se njihova ovisnost

o obujmu proizvodnje. (Pupavac, 2009.,141) Prometne troškove čine fiksni troškovi, odnosno

stalni, varijabilni troškovi, odnosno promjenjivi, poluvarijabilni i prosječni ili jedinični

troškovi u prometu.

5.1.1. Fiksni troškovi

Fiksni troškovi predstavljaju nepromjenjive, stalne vremenske troškove koji su neelastični.

Teško se prilagođavaju promjenama stupnja iskorištenja kapaciteta u pogledu kretanja na

transportnom tržištu. Ova vrsta troškova nisu ovisna o promjenama iskorištenosti prometnih

kapaciteta. Fiksni troškovi zadržavaju obilježje stalnosti i u uvjetima kada se prometni

kapaciteti ne koriste. (Pupavac, 2009.,141) Najniži su u slučaju kada se kapaciteti u prometu

koriste optimalno, a ovise o veličini postojećih kapaciteta i o postojećoj spremnosti poduzeća

za poslovanje. Oni imaju veliki utjecaj na cijenu prijevozne usluge.

Kretanje fiksnih troškova možemo prikazati i grafički (slika 2.) koji se ne mijenjaju s

promjenom obujma usluge. Fiksni troškovi se prikazuju pravcem koji je paralelan s osi X jer

je njihov iznos nepromjenjiv.

10

Grafikon 2. Ukupni fiksni troškovi

Izvor: Bukljaš, Skočibušić, Radačić, Jurčević, 2011., str. 184

Fiksni troškovi se dijele na:

apsolutno fiksne troškove

Prometno poduzeće ih ima u cjelini i kada njegova sredstva privremeno ne rade. Ne

opadaju ni kada njegova prometna sredstva privremeno ne rade ili za stalno obustave

svoju djelatnost u slučaju kredita ili leasinga.

relativno fiksne troškove

Troškovi koji se pojavljuju kad obujam prometnih kapaciteta prekorači određenu zonu

zaposlenosti te se povećavaju proširenjem kapaciteta prometnog poduzeća. U slučaju

povećanja obujma kapaciteta na viši stupanj mogućeg u nekoj zoni ulazi se u novu

zonu korištenja prometnih sredstava. Relativno fiksni troškovi mijenjaju se sukladno s

11

promjenom obujma korištenja prometnih kapaciteta što se očituje u visini ukupnih

fiksnih troškova.

Fiksne troškove u prometnom poduzeću čine troškovi koji ne ovise o kretanju prijevoznog

sredstva, a to su:

5.1.1.1. Registracija i tehnički pregled vozila

Motorna vozila koja smiju sudjelovati u prometu na cesti moraju biti registrirana i imati

važeću prometnu dozvolu. Svako vozilo prije registracije mora pristupiti tehničkom pregledu

na kojem se utvrđuje ima li vozilo propisane uređaje i opremu, jesu li ti uređaji i oprema

ispravni te udovoljavaju li propisanim uvjetima za sudjelovanje u prometu na cesti. Ako

vozilo prođe tehnički pregled, izdaje se potvrda na osnovu koje se isto registrira. Ona motorna

vozila koja se proizvedu pojedinačno ili se proizvedu u maloj seriji, prije prvog puštanja u

promet moraju biti podvrgnuta postupku ispitivanja vozila zbog utvrđivanja tehničkih

značajki vozila bitnih za sigurnost i ekološku podobnost vozila u prometu na cestama. U

troškove registracije ubrajamo sljedeće: tehnički pregled, registracijski list, PTP kočnica,

naknada za ceste, eko test, posebna naknada za okoliš, znak valjanosti, poslovi koji prethode

registraciji te naplata propisanih obveza.

12

Fotografija 1. Registracija vozila

Izvor: Arhiva iz računovodstva Gradskog komunalnog društva Senj d.o.o.

Godišnji troškovi za registraciju vozila u prometnom poduzeću kao i segmenti troškova

registracije vozila su prikazani u tablici 1.

13

Tablica 1. Specifikacija godišnjih troškova registracije vozila

TROŠKOVI REGISTRACIJE VOZILO (u kunama)

Ovjera tahografa 954,21

Tehnički pregled 10.251,23

Registracijski list 95,00

PTP kočnica 12.341,25

Eko test 521,56

Naknada za ceste 27.526,00

Posebna naknada za okoliš 13.112,01

Znak valjanosti 67,23

Poslovi koji prethode registraciji 362,45

Naplata propisanih obveza 211,54

UKUPNI TROŠAK 65.442,48

Izvor: Izradila autorica

5.1.1.2. Troškovi osiguranja

U prometnom poduzeću kod troškova osiguranja razlikuju se vrste obveznih osiguranja koje

prijevoznik mora podmiriti kako bi mogao regularno obavljati uslugu prijevoza na području

Republike Hrvatske, a i u međunarodnom prijevozu. Prijevoznik mora obavezno podmiriti

auto osiguranje, kasko osiguranje te osiguranje od odgovornosti cestovnog prijevoznika.

Osiguranje prijevozničke odgovornosti pokriva odgovornost prijevoznika za oštećenje ili

gubitak stvari preuzetih na prijevoz do kojeg dođe tijekom prijevoza, a ugovara se kao

godišnje osiguranje. Premija ovisi o broju vozila, nosivosti pojedinog vozila te o tome radi li

se o domaćem ili međunarodnom prijevozu. Ovisno o svojim potrebama, prijevoznik odabire

limit pokrića, o tome također ovisi visina premije koju plaća.

14

Fotografija 2. Polica osiguranja automobilskog kaska

Izvor: Arhiva iz računovodstva Gradskog komunalnog društva Senj d.o.o.

15

Fotografija 3. Polica osiguranja automobilske odgovornosti

Izvor: Arhiva iz računovodstva Gradskog komunalnog društva Senj d.o.o.

5.1.1.3. Troškovi amortizacije

Troškove investicijskog održavanja i amortizaciju ubrajamo u troškove osnovnih sredstava.

trošak procijenjen temeljem očekivanja da će imovina tijekom vremena smanjivati svoju

uporabnu vrijednost korištenjem, uništavanjem ili zastarijevanjem predstavlja amortizaciju.

Amortizacija je dio vrijednosti osnovnih sredstava za koji se smatra da je u toku određenog

vremenskog razdoblja fizički ili ekonomski potrošen. („Gospodarski list“

http://www.gospodarski.hr/Publication/2017/23-24/amortizacija-ulaganja-u-poljoprivrednu-

mehanizaciju/8735#.W5K4qfkyWpo, 21.07.) Funkcionalna amortizacija je proporcionalna

intenzitetu trošenja te pokazuje u kojoj se mjeri osnovno sredstvo troši više tijekom godine.

Kod amortizacije prijevoznih sredstava u cestovnom prometu uobičajeno se koristi zakonska

amortizacija po unaprijed određenoj stopi amortizacije.

16

Za prijevozna sredstva u cestovnom prometu zakonom su propisani vrijednosti parametara,

godišnje stope amortizacije od 25% i amortizacijski vijek od 4 godine. Prema tržišnoj

vrijednosti novih prijevoznih sredstava, vozila ovise o dodatnoj opremi. Prema vrijednosti

vozila iz ponude te uz zakonske stope amortizacije, godišnji trošak amortizacije novog vozila

je prikazan u tablici 2.

Tablica 2. Godišnji trošak amortizacije novog vozila

Godina Nabavna vrijednost

novog mini autobusa

(u kunama)

Godišnja stopa

amortizacije

(u %)

Kumuliranje

amortizacije

(u %)

Godišnji iznos

amortizacije

(u kunama)

1 200.000,00 25.00 25.00 50.000,00

2 200.000,00 25.00 50.00 50.000,00

3 200.000,00 25.00 75.00 50.000,00

4 200.000,00 25.00 100.00 50.000,00

Otpisano kroz 4 godine 200.000,00

Izvor: Izradila autorica

5.1.1.4. Režijski troškovi

U cijenu prijevoza se također uključuju režijski troškovi koji su nastali korištenjem uredskog

prostora, vode, struje, telefona i troškova komunalnih naknada. Visinu režijskih troškova

određuju veličina poduzeća, veličina voznog parka u posjedu, odnosno broju radnika u

uredskim prostorima.

U tablici 3. su prikazani režijski troškovi na primjeru prometnog poduzeća.

17

Tablica 3. Prosječni režijski troškovi prometnog poduzeća

REŽIJSKI TROŠKOVI Struja

Voda Grijanje

Telefon Komunalne naknade

Mjesečna naknada 250,00 425,00 385,00 635,00 115,00

Godišnji trošak 3.000,00 5.100,00 4.620,00 7.620,00 1.380,00

UKUPNO 21.720,00

Izvor: Izradila autorica

5.1.1.5. Pristojbe za obavljanje usluge prijevoza

Upravne pristojbe i takse se u prometnom poduzeću plaćaju u svrhu izdavanja licencija i

dozvola kojima se omogućuje obavljanje različite djelatnosti u području prijevoza. U

prometne pristojbe uključujemo pristojbe za izdavanje licencije za prijevoz u međunarodnom

prijevozu, za izdavanje licencije za obavljanje unutarnjeg prijevoza, za izdavanje licencije za

obavljanje agencijskih usluga u cestovnom prijevozu, za izdavanje licencija za obavljanje

kolodvorskih usluga i ostalo. Licencija se izdaje za razdoblje od deset godina, a prijevoznik

možete započeti svoju uslugu prijevoza putnika ili tereta u unutarnjem cestovnom prijevozu s

danom dostave licencije za pojedino vozilo.

Troškovi licencija i ostalih pristojbi navedeni su u tablici 4.

18

Tablica 4. Pristojbe za cestovni promet

VRSTA PRISTOJBE Naknada za pristojbu

(u kunama)

Izdavanje licencije za Zajednice obavljanja međunarodnog

cestovnog prijevoza

2.000,00

Izdavanje kopije licencije Zajednice 35,00

Izdavanje licencije za obavljanje unutarnjeg cestovnog prijevoza 700,00

Izdavanje izvoda licencije za obavljanje unutarnjeg cestovnog

prijevoza za pojedino vozilo

35,00

UKUPNI TROŠAK 2.870,00

Izvor: Izradila autorica

5.1.1.6. Troškovi osoblja

Troškovi osoblja su vrsta troškova koja su neizbježna i u prometnom poduzeću. Oni se odnose

na neto isplaćene plaće i nadnice, troškove poreza i doprinosa iz plaće te doprinose iz i na

plaće.

U fiksni segment troškova ulaze i plaće radnika jer je poslodavac dužan isplatiti plaće

radnicima, odnosno vozačima bez obzira da li oni mjesečno ostvare predviđenu kilometražu

ili ne.

Pojedinačni čimbenici ove ukupne vrste troškova prikazani su u tablici 5.

19

Tablica 5. Troškovi osoblja u prometnom poduzeću

KONTO NAZIV IZNOS (HRK) UDJEL (%)

440 Naknade troškova radnika 85.255,42 20

444 Troškovi obrazovanja i stručnog usavršavanja 350,00 0

446 Prigodne nagrade i darovi radnicima 12.000,00 3

449 Ostali troškovi 754,00 0

470 Bruto plaće i nadnice 232.452,02 54

472 Doprinosi na bruto plaće 101.123,74 23

UKUPNO 431.935,18 100

Izvor: Izradila autorica

Tablica 6. Prosječan trošak mjesečne plaće radnika – vozača

Bruto I 7.800,00

I. stup mirovinskog osiguranja 15,00% 1.170,00

II. stup mirovinskog osiguranja 5,00% 390,00

Ukupno doprinosi iz bruta 20,00% 1.560,00

Ukupna olakšica

Oporezivi dohodak

Ukupni porez

2.200,00

4.040,00

724,00

Ukupni prirez 0,00% 0,00

Ukupni porez i prirez 724,00

Bruto II 8.985,60

Doprinosi na plaću za HZZO 13,00% 1.014,00

Doprinosi na plaću za Zapošljavanje 1,70% 132,60

Doprinosi na plaću u slučaju ozljede na radu 0,50% 39,00

Ukupni doprinosi na bruto 1.185,60

Neto plaća 5.516,00

Izvor: Izradila autorica

20

5.1.2. Varijabilni troškovi

Varijabilni troškovi mijenjaju se s promjenom obujma proizvodnje prometnih usluga

(Pupavac, 2009.,143). Vrlo su elastični i lako se prilagođavaju raznim oscilacijama u kretanju

zaposlenosti u poslovanju prometnih poduzeća. Uz veličinu prometa, njihova promjena može

biti:

5.1.2.1. Proporcionalna

Proporcionalno varijabilni troškovi se mijenjaju razmjerno povećanju obujma prometa te tako

uzrokuje povećanje ukupnih varijabilnih troškova. Međutim, može se dogoditi da se

povećavaju proporcionalni troškovi, a da ne poraste obujam prometnih usluga. To se događa

pri porastu cijena repromaterijala, plinskog ulja ili automobilskih guma, odnosno uslijed

poremećaja na tržištu (Šimulčik, 1996.,26). U mnogim slučajevima se varijabilni troškovi

kreću proporcionalno po prometnim jedinicama samo u pojedinim zonama, dok pri prijelazu

iz zone u zonu dolazi do njihovog pada ili rasta.

5.1.2.2. Progresivna

Pri povećanju obujma prijevoza, progresivno varijabilni troškovi rastu brže nego što raste

količina prevezene robe ili putnika u određenom razdoblju. Progresivno varijabilni troškovi

obilježavaju kretanje ukupnih troškova jer su u određenoj zoni različiti dopunski troškovi

narasli toliko da zbroj rashoda premašuje korist od degresije koja normalno prati povećanje

obujma rada prometnih sredstava.

5.1.2.2. Degresivna

Ova vrsta varijabilnih troškova rastu sporije od obujma prometa, a po prometnoj jedinici

padaju kada je povećana zaposlenost prometnih kapaciteta. Nastaje u dva slučajeva, kada se

21

smatra da zbroj troškova, odnosno ukupni troškovi prometnog poduzeća rastu slabijim

intenzitetom od one kojom se povećava postignuta količina prometnih usluga, i kada se misli

na slična kretanja pojedinih vrsta varijabilnih troškova. U slučaju kada prometno poduzeće

prijeđe s niskog stupnja iskorištenja svojih kapaciteta na viši stupanj zaposlenosti, sniženje

pojedinih vrsta troškova može se objasniti relativno velikim sniženjem prosječne cijene

koštanja.

5.1.2.3. Regresivna

Povećanjem obujma prometa, regresivno varijabilni troškovi padaju. Pojavljuju se u slučaju

kada uvođenja suvremenih transportnih tehnologija obzirom da njihova upotreba povećava

obujam preveze robe ili usluge u jedinici vremena. Troškovi imaju značajke smanjenja ili

padanja u pogledu stupnja primjene mehanizacije, iako su početne investicije za primjenu

suvremene tehnologije.

Grafikon 3. Kretanje varijabilnih troškova

Izvor: Bukljaš Skočibušić, Radačić, Jurčević, 2011., str. 186

22

Za razliku od fiksnih troškova, varijabilni troškovi se mijenjaju s promjenama obima usluge.

na slici 2. možemo vidjeti da varijabilni troškovi ne postoje kada nema pružanja usluge.

Javljaju se kada pružamo usluge i mijenjaju se u ovisnosti o razini obima pružanja usluga.

U prometnom poduzeću, varijabilni troškovi su uvjetovani prijeđenim kilometrima i

kretanjem vozila, te se u tom slučaju najznačajniji varijabilni troškovi odnose na:

- pogonsko gorivo

- autogume

- maziva

- održavanje vozila

- motorna ulja

Tablica 7. Fiksni i varijabilni troškovi prijevoza

VRSTA TROŠKA IZNOS

kn/god

IZNOS

Kn/km

Udio u

troškovima

Troškovi izdavanja pristojbi 2.870,00 0,04 0,54

Registracija vozila I 6.286,78 0,08 1,19

Registracija vozila II 10.673,85 0,13 2,02

Naknade vozača 75.300,00 0,94 14,22

Kamionske gume 13.440,00 0,17 2,54

Održavanje i servis vozila 19.200,00 0,24 3,63

Osiguranja 25.576,11 0,32 4,83

Amortizacija vozila I 41.000,00 0,51 7,74

Amortizacija vozila I 150.000,00 1,88 28,33

Režije 18.300,00 0,23 3,46

Pogonsko gorivo 169.747,20 2,12 32,06

UKUPNO 529.523,94 100

Trošak po kilometru (bez

uključene cestarine)

6,62 kn

Izvor: Izradila autorica

23

Tablica 8. Troškovi u prometnom poduzeću

TOTALI PO KONTU DO DANA 30.08.2018.

ORGANIZACIJSKA JEDINICA: JAVNI PRIJEVOZ

ŠIFRA NAZIV KONTA DUGUJE POTRAŽUJE SALDO

400 Utrošene sirovine i materijal 5.635,87 5.635,87

401 Potrošena energija 17.298,72 17.298,72

405 Otpis sitnog inventara 2.458,67 2.458,67

410 Prijevozne usluge 47.457,00 47.475,00

411 Poštanske i telekomunikacijske usluge 312,00 312,00

413 Usluge tekućeg održavanja 14.200,00 14.200,00

420 Zdravstvene usluge 670,00 670,00

440 Naknade troškova zaposlenika 2.720,00 2.720,00

442 Reprezentacija 6.202,00 6.202,00

444 Stručno usavršavanje 908,00 908,00

448 Troškovi ostalih materijalnih prava

zaposlenika

1.500,00 1.500,00

470 Bruto plaće i nadnice 60.554,19 60.554,19

472 Doprinosi na bruto plaće i naknade

bruto plaća

10.415,33 10.415,33

Izvor: Izradila autorica

U tablici 8. prikazani su ukupni troškovi za različite razine pružanja prijevoznih usluga.

Možemo vidjeti da ukupni troškovi rastu kada obim pružanja usluge raste. To je prihvatljivo

jer veći obim usluga zahtjeva veći utrošak sirovina, rada, materijala i drugih elemenata.

Također možemo zapaziti fiksne troškove koji se ne mijenjaju bez obzira na promjene obima

pružanja usluge, oni zadržavaju obilježje stalnosti čak kada je i proizvodnja nula.

24

Tablica 9. Kretanje ukupnih fiksnih i varijabilnih troškova s obzirom na obim pružanja usluga

KOLIČINA

Q (km)

FIKSNI TROŠAK

FT (kn)

VARIJABILNI TROŠAK

VT (kn)

UKUPNI TROŠAK

UT (kn)

0 1000 0 1000

100 1000 400 1400

200 1000 800 1800

300 1000 1200 2200

400 1000 1600 2600

500 1000 2000 3000

Izvor: Izradila autorica

5.1.3. Prosječni ili jedinični troškovi

Za ekonomsku analizu troškova kojom određujemo strategiju ponašanja poduzeća važno je

poznavati i prosječne troškove. Prosječne ili jedinične troškove (t) određujemo na način da

ukupne troškove UT) podijelimo brojem jedinica ili usluga (Q). Možemo reći da su prosječni

ukupni troškovi jednaki zbroju prosječnih fiksnih troškova i prosječnih varijabilnih troškova,

a to možemo prikazati na sljedeći način:

ili

UT= VT + FT

5.1.4. Poluvarijabilni troškovi

Poluvarijabilni troškovi nazivaju se i miješani troškovi, zbog toga što je jedan njihov dio

fiksan dok je drugi dio varijabilan. Trošak telefona, primjerice, ima fiksan element (pretplata

25

koju telefonska kompanija naplaćuje svaki mjesec) i varijabilni element (koji ovisi o broju

obavljenih razgovora). (Pupavac, 2009., 145)

5.2. Granični troškovi u prometu

Granični troškovi se nazivaju još i dopunski ili marginalni troškovi, a označuju iznos za koji

se mijenjanju ukupni troškovi prometnog poduzeća kada se prodaja usluga poveća za neku

novu količinu jedinica. Granični troškovi su prosječno varijabilni troškovi izazvani

posljednjim porastom količine proizvoda. Oni se mogu definirati i kao promjena ukupnih

varijabilnih troškova uvjetovana jediničnom promjenom proizvodnje iz razloga što se fiksni

troškovi u kratkom roku ne mijenjaju, promjena ukupnih troškova nastaje samo zbog

promjene varijabilnih troškova.

5.3. Potopljeni troškovi

Pojam nepovratnog troška odnosi se na izguljeno ulaganje, ishod kojeg ne možemo

promijeniti donošenjem odluka u sadašnjosti. Oni predstavljaju troškove koji su nastali prije

početka određene aktivnosti i ne mogu se promijeniti sadašnjim ili budućim odlukama, te više

nemaju nikakvoga značenja u postupku donošenja odluka (Pupavac, 2009.,150). Iz razloga što

na takvu vrsta troška ne možemo utjecati, na njih jednostavno moramo zaboraviti i više ne

obraćati pozornost već se orijentirati isključivo buduće troškove u prometnom poduzeću.

5.4. Oportunitetni troškovi

Oportunitetni troškovi predstavljaju propuštenu mogućnost, odnosno troškove kojima se

subjekt odlučivanja izlaže poduzimajući neki drugi posao, a ne za onu najbolju investicijsku

aktivnost. Naime, predstavlja vrijednost dobara ili usluge koji se nisu koristili, a mogli su.

Može se reći da su mjera onoga što je propušteno pri donošenju neke odluke.

26

6. UPRAVLJANJE TROŠKOVIMA U PROMETNOM PODUZEĆU

Analiza troškova je od izuzetne važnosti za donošenje odluka o opravdanosti pojedinih

troškova i njihovoj racionalizaciji. U prometnom poduzeću se kao model upravljanja

troškovima najčešće opredjeljuje za strategiju smanjenja troškova primjenom različitih mjera.

Velika pozornost se obraća na smanjenje broja radnika, plaća, cijenu usluga do smanjenja

troškova za marketing i obrazovanje. Isto tako, upravljanje troškovima ne mora nužno

predstavljati štednju u njezinom primitivnom obliku već poseban način upravljanja

organizacijom i vođenja poslovanja koji najveću važnost u postizanju organizacijskih ciljeva

poklanja optimizaciji troškova (Drljača, 2004.,8). Za uspješno upravljanje troškovima u

prometnom poduzeću važno je proaktivno djelovati, poznavati suvremene metode i koristiti

alate strateškog upravljanja troškovima da bi se osiguralo dugoročno uspješno poslovanje.

6.1. Planiranje troškova

Prometno poduzeće svojim planiranjem troškova obuhvaća projekcije troškova koji se

očekuju, a iskazuju se u novčanim jedinicama kojima će se zahvatiti cjelokupno poduzeće.

Tom posebnom vrstom obrade podataka u svezi s troškovima, prometno poduzeće ima za cilj

uspoređivanje planiranih s ostvarenim troškovima. Poduzeće provodi kontinuirane planove

kojima bi se troškovi reducirali.

6.2. Evidencija troškova

Evidenciju troškova, prometno poduzeće ostvaruje kroz financijsko računovodstvo koje prati

troškove prema vrstama i uvijek u vrijednosti. Naime, predmet evidencije su troškovi koji su

već nastali u poslovanju prometnog poduzeća. Po potrebi, moguće je na temelju te evidencije

sastavljati obračune troškova godišnje, kvartalno, ali i mjesečno.

27

6.3. Analiza troškova poslovanja u prometnom poduzeću

Cilj prometnog poduzeća je svakako ostvarenje pozitivnog poslovnog rezultata, odnosno

ostvarenje dobiti na kraju obračunskog razdoblja koje može postići smanjenjem troškova ili

povećanjem prihoda. Kako bi prometno poduzeće došlo u poziciju da može utjecati na obje

vrijednosti, nužna je analiza poslovanja poduzeća. Iz navedenih razloga, aktivnosti poduzeća

trebaju uvijek biti usmjerene prema pronalaženju načina za unapređenje poslovanja. Ako

nema upravljanja troškovima, ne može se ostvariti ni unapređenje poslovanja. Upravljanje

troškovima možemo definirati kao planiranje troškovima, evidentiranje i analiziranje troškova

te izvještavanje odgovornih u poduzeću koji će donijeti potrebne odluke za otklanjanje

neželjenih odstupanja od plana. Računovodstveni podaci se obrađuju analizom troškova u

onaj oblik informacije koja će biti podloga za donošenje najpovoljnije odluke za prometno

poduzeće. Analiza troškova za cilj ima ispitati mogućnost da se ukupni troškovi minimiziraju

jer za učinak smanjenjem nekog troška ne mora imati smanjenje ukupnih troškova. Na

troškove u prometnom poduzeću utječu mnogi čimbenici, stoga je potreban konstantni nadzor

kako bi se utvrdilo tko je, koliko i iz koje razloga nositelj uzroka nastanka troška. Iz toga

razloga je potrebno znati sve prije navedene troškove u ovom radu kako bi ih prometno

poduzeće moglo optimizirati i u konačnici realizirati. Poslovni rezultat je osnova za analizu

opravdanosti nastanka troška jer troškovi nastaju kao uvjet njegova ostvarenja.

Analiza troškova obuhvaća:

6.3.1. Analizu strukture troškova

Analiza strukture troškova nastoji utvrditi razloge odstupanja ostvarenih troškova od

potrebnih troškova te utvrditi mogućnosti za realizaciju istih. Kako bi prometno poduzeće bilo

u mogućnosti minimizirati troškove, mora ih sagledati kroz pojedine kriterije. Iz toga razloga

provodi se struktura troškova. Racionalizaciju troškova definiramo kao kontinuiranu aktivnost

prometnog poduzeća koje za cilj ima dovesti strukturu i obujam troškova na razinu koja

odgovara konkurentnom prometnom poduzeću. Racionalizaciju je moguće provoditi u svim

segmentima prometnog poduzeća. U slučaju da poduzeće započne s procesom racionalizacije

28

bez detaljno razrađenog plana, analize i određenih postavljenih ciljeva, mogući su negativni

poslovni rezultati na cjelokupno poslovanje prometnog poduzeća.

Postupak racionalizacije može se provoditi kroz fazu utvrđivanja faktora koji utječu na

racionalnost pojedine aktivnosti te kroz donošenje i realizaciju poslovnih odluka kojima će se

djelovati na faktore racionalizacije u cilju sniženja troškova. Potrebno je analizirati i razraditi

sve procese i procedure, identificirati moguće rizike u poslovanju, analizirati organizacijsku

strukturu i sve razine odgovornosti i broj radnika.

6.3.2. Analizu obujma troškova

Analiza obujma troškova se provodi kako bi se ocijenilo da li se kreće ukupan iznos

ostvarenih troškova u planiranim okvirima. Za ocjenjivanje ostvarenih troškova koristi se

usporedba ukupno planiranih troškova poslovanja prometnog poduzeća i ostvarenih troškova

u prethodnoj godini. U ovoj analizi, prometno poduzeće koristi metodu odstupanja i metodu

usporedbe. Usporedbom ostvarene razine troškova s planiranim troškovima i troškovima u

prethodnoj godini utvrđuje se odstupanje. Odstupanja mogu biti pozitivna ili negativna, a

izražavaju se u apsolutnim i relativnim brojevima. Ako je dana pretpostavka da je plan

troškova realno postavljen, svako odstupanje troškova negativno će se odraziti na poslovanje.

Postoje iznimke u onim situacijama kada je ostvareni porast obujma poslovanja veći od

planiranog u odnosu na porast ostvarenih troškova u odnosu na planirane. U situaciji kada

dolazi do smanjenja obujma poslovanja, odstupanje je opravdano ako je relativno smanjenje

troškova veće od relativnog sniženja obujma poslovanja. Uvjet za ocjenjivanje troškova je

realni plan te svako veće odstupanje od plana zahtijeva usklađivanje obujma troškova s

obujmom poslovanja u prometnom poduzeću.

29

7. MOGUĆNOSTI UNAPREĐENJA UPRAVLJANJA TROŠKOVIMA

U PROMETNOM PODUZEĆU

U prometnom poduzeću koji se temelji na odgovorima dobivenim od računovodstva u

pogledu upravljanja troškovima, suvremeni uvjeti poslovanja u izravnoj su vezi s procesima

odlučivanja i upravljanja. Temeljni cilj upravljanja troškovima je ostvarenje dugoročnih

pozitivnih financijskih rezultata za prometno poduzeće uz što niže troškove bez dugoročnih

negativnih posljedica na rezultat poslovanja i konkurentsku poziciju prometnog poduzeća.

Kada govorimo o upravljanju troškovima, govorimo o utjecaju troškova za donošenje

poslovnih odluka, pri tome je važno da se slijede određena pravila koja će osigurati

dugoročni uspjeh u poslovanju. Uvođenje sustava upravljanja troškovima zahtijeva potpunu

posvećenost poduzeća od vrhovnog menadžmenta do uključenosti zaposlenika na svim

hijerarhijskim razinama. (Mikić, 2009.,162.) Uspjeh u poslovanju se postiže ako u dugom

roku poslovanja, prometno poduzeće ima niže cijene od konkurencije za istu količinu i

kvalitetu usluge.

Prilikom upravljanja troškovima potrebno je dati odgovore na sljedeća pitanja: (Belak,

1995.,132.)

- koje su prednosti i nedostaci sadašnjih troškova u odnosu na troškove konkurencije?

- koji su troškovi vezani za koje usluge?

- koja je sadašnja točka ravnoteže između opsega poslovanja i kapaciteta te koliko se

može povećati opseg poslovanja prije nego što se mora povećati trenutni kapacitet?

- koliko je povećani trošak i profit u prometnom poduzeću iznad sadašnje točke

ravnoteže?

- koliko se mijenjaju troškovi promjenom opsega poslovanja i koji su troškovi

neizbježni ako opseg opada?

- kako uskladiti tekuću strukturu troškova i koji je optimalan stupanj korištenja

kapaciteta?

- koji su trendovi kretanja cijena u usporedbi s cijenama konkurencije?

30

Odgovorom na gore navedena pitanja, prometnom poduzeću je omogućeno provođenje

odgovarajućih mjera u kontroli poslovnog procesa kojima bi se poslovanje najefikasnije

provelo i ostvarilo maksimalni profit pružanjem najprofitabilnijim uslugama. Temeljne

odgovore na postavljena pitanja nam pružaju troškovno i upravljačko računovodstvo.

Glavni cilj budućeg razvoja računovodstva je staviti računovodstvene tehnike još više u

funkciju upravljanja. Prilikom određivanja poslovne strategije u upravljanju troškovima,

prometno poduzeće mora odrediti kratkoročne i dugoročne planove vezane za troškove.

Kratkoročni planovi nemaju značajan utjecaj na poslovne procese, već oni služe kao podloga

dugoročnim ciljevima. Prilikom kratkoročnog planiranja, prometno poduzeće se bavi

predviđanjem budućih troškova prema vrstama, nositeljima, kupcima i slično. Dugoročno

planiranje troškovima znači da su svi čimbenici poslovanja dugoročno promjenjivi, odnosno

zamjenjivi jer dolazi do potrebe za razvojem, proizvodnju, logistiku, prodaju, servisiranje i

financiranje. Prilikom upravljanja troškovima, početna zadaća prometnog poduzeća je

planiranje. Tu se daje naglasak na promišljanje jer bez racionalno donesene odluke o

troškovima, prometno poduzeće odmah na početku poslovnog procesa ostaje korak iza

konkurencije. Naime, prometno poduzeće u ranim fazama svog poslovanja uvijek mora biti

upoznato s uvjetima u kojim se troškovi pojavljuju i mogućnostima utjecaja na njih. Iz toga

razloga, ovo je proaktivan način upravljanja troškovima jer se temelji na pravovremenom

pronalaženju mogućnosti za smanjenje troškova. U proaktivnom upravljanju troškovima nije

bitno se usmjeravati na brze i kratkoročna poboljšanja, već na dugoročna poboljšanja

troškovnih pozicija u usporedbi s konkurencijom.

Kako bi prometno poduzeće moglo proaktivno upravljati troškovima važno je sljedeće:

(Kolar, 2005.,49.)

svaki je radnik odgovaran za stalno poboljšanje usluga

upravljanje troškovima mora biti stalno, a ne samo u situaciji krize

opravdani su samo oni troškovi koji su kupci (korisnici) spremni platiti

važno je proučavati troškove cijelog prometnog poslovanja, ne samo pojedine

jedinice

težiti povećanju dodane vrijednosti usluge

izbjegavati aktivnosti u vezi s otklanjanjem nedostataka i naknadnim radovima

31

Prilikom upravljanja troškovima, prometno poduzeće mora slijediti određena pravila. Da bi

došlo do uspješnog upravljanja troškovima nužno je da poduzeće svojim aktivnostima

uzrokuju nastanak troškova koji su u izravnoj vezi s poslovnim rezultatom. Svaki radnik

također može pridonijeti smanjenju troškova i povećanju učinkovitosti. Ukoliko svaki radnik

ne djeluje timski, primijenjeni alati, metode ili strategije prilikom upravljanja troškovima neće

ispuniti svoju svrhu. Suvremenim razvijanjem alata i metoda upravljanja troškovima,

omogućuje prometnom poduzeću da konkurentski posluje te da se pruže relevantne i

pravodobne informacije korisnicima.

32

8. INOVATIVNE TEHNOLOGIJE OPTIMIZACIJE TROŠKOVA

Glavni zadatak prometnog poduzeća kod upravljanja troškovima je optimizacija troškova,

postizanje ušteda, odnosno sniženje troškova. Optimizacija se ostvaruje i korištenjem

telematike. Integracijom informacijske i komunikacijske tehnologije, računalnih tehnologija,

mobilnih tehnologija i poslovnih sustava omogućuje se bolja komunikacija i razmjena

informacija te uspješna provedba optimizacije. Telematika koja predstavlja oblik

komunikacijske primjenjuje se u mnogim prometnim poduzećima. Telematski sustavi prenose

podatke u realnom vremenu za transportni proces. Takvi se podaci prenose bežično, a

njihovom analizom se dobivaju informacije koje su važne za donošenje odgovarajućih

upravljačkih odluka u cilju poboljšanja učinkovitosti.

8.1. Primjena telematike u vozilima

Telematika se definira kao nauka o slanju, primanju i čuvanju informacija uz pomoć

telekomunikacijskih uređaja. Predstavlja upotrebljavanje računala za kontrolu i nadziranje

udaljenih uređaja gdje se dobivaju informacije u realnom vremenu o pojedinačnom vozilu u

toku obavljanja dnevnih operativnih zadataka. Kao sastavni dio suvremenih informacijskih

sustava, telematika omogućuje podatke vezane za transportni proces ili za rad vozila i vozača,

memoriranje, obradu i prijenos tih podataka do korisnika. Namjena telematskih sustava u

vozilu je prikupljanje podataka o radu i održavanju vozila, praćenje rada vozača i vozila,

pozicioniranje vozila, informiranje vozača o putanjama kretanja vozila te navigacija u toku

vožnje. Zahvaljujući poboljšanoj analitici podataka i mogućnostima mašinskog učenja

automatike, vozači automobila i menadžeri voznog parka sada mogu koristiti podatke kako bi

poboljšali sigurnost vožnje i utrošak goriva. („Asadria, stručni magazin za kompletna

sigurnosna rješenja“ http://www.asadria.com/index.php/teme/izdvojeno/1657-telematika-ce-

upravljati-sigurnijim-i-pametnijim-vozilima, 2.8.) Telematski sustavi omogućavaju dobivanje

informacija vezanih za rad vozača i vozila u cilju poboljšanja rada vozila u pogledu potrošnje

goriva, smanjenje troškova održavanja i osiguranja. Primjenom telematskih sustava prometno

poduzeće može smanjiti potrošnju goriva bez evidentirane količine potrošenog goriva kroz

bolje upravljanje vozilom, broj nezgoda koje dovode do smanjenja troškova osiguranja te

smanjiti troškove održavanja kroz kvalitetnije upravljanje vozilom od strane vozača. Prilikom

33

ugradnje sustava za satelitsko praćenje vozila, prometno poduzeće također može smanjiti

troškove održavanja voznog parka, povećanje produktivnosti i dobiti.

8.2. Fleet board sustav

Fleet board sustav je telematski internetski servis razvijen za cilj kvalitetnijeg upravljanja

voznim parkom. Prometno poduzeće ga koristi za obavještavanje o redovnim servisima,

bilježenje podataka vezanih za putovanje, utvrđivanje lokacije vozila, izradu plana rada za

pojedine prijevozne puteve, praćenje odvijanja transportnog zadatka i analizu obavljenog

transporta. Upotrebom Fleet board sustava, prometno poduzeće može ostvariti mnogobrojne

uštede i racionalizacije troškova te njime bitno utječe na vozni park, generirajući trošak

pogonskog goriva. Kako troškovi goriva kontinuirano rastu , prometna poduzeća nastoje

iznaći metode kojima bi se smanjili neizbježni troškovi.

8.3. GPS sustav

GPS tehnologija je jedna od najefektivnijih sredstava upravljanja potrošnjom goriva.

Prekomjerni prazni hod motora do prekomjernih brzina, ponašanje vozača te način vožnje i

upravljanje vozilom glavni su čimbenici kod potrošnje pogonskog goriva. Uporaba GPS

prijamnika sve je češća, a iznenađuje raznolikost zadataka za koje taj sustav daje pouzdane

rezultate. („Prometna zona“ https://www.prometna-zona.com/gps-globalni-sustav-za-

pozicioniranje/, 02.08.) Mnoga prometna poduzeća su svjesna štetnog učinka nepotrebnog

praznog hoda motora, stoga se ulažu napori u reduciranje vremena praznog hoda motora u

cilju smanjenja potrošnje goriva. GPS sustavi omogućuju povratnu informaciju poduzeću o

prekoračenju dopuštene brzine vozača. Prekoračenja brzine kretanja mogu povisiti troškove

pogonskih goriva u velikim postocima. Ušteda potrošnje goriva u prometnim poduzećima

imaju znatan utjecaj na ukupnu ekonomičnost poslovanja. Ova razvijena tehnologija

omogućuje integriranje prometa i ograničenja brzina u stvarnom vremenu te pomaže kod

povećanja efikasnosti i praćenja podataka kao što su brzina vožnje, potrošnja goriva i mjere

iskorištenja pogonskog goriva. Korištenje ovakvog sustava, povećava se operativna efikasnost

i reduciranje potrošnje goriva što prometno poduzeće dovodi do značajnih ušteda na godišnjoj

34

razini. Pogonska goriva su jedan od glavnih operativnih troškova za prometno poduzeće. Vrlo

je teško upravljati potrošnjom goriva ako se događaju nezabilježene krađe i nestanci goriva.

Praćenje nabavke i točenja goriva je jedan od visoko učinkovitih načina za upravljanje

troškovima goriva. Ova tehnologija omogućuje bilježenje lokacije točenja goriva i cijene u

cilju pronalaska mogućih ušteda. Također detektiraju vožnju vozača izvan radnog vremena i

sva dodatna neautorizirana kretanja vozila od strane vozača koja uzrokuju nepotrebnu

potrošnju goriva.

8.4. Proaktivno održavanje vozila

U odnosu na zanemarivane motore vozila, ispravno održavani motori mnogo su efikasniji i

učinkovitiji koji omogućuju uštedu novca i reduciranje troškova goriva. Vozila prometnog

poduzeća imaju optimalnu potrošnju goriva kada su u najboljem stanju. Uobičajena redovna

servisiranja doprinose značajne uštede poduzeću te je iz toga razloga od ključne važnosti za

racionalno i ekonomično poslovanje.

8.5. Primjena ekološki prihvatljivih vozila

Većina prometnih poduzeća se suočava s problemima vezanim uz klimu i zagušenje zraka

koji su uzrokovani motoriziranim cestovnim vozilima. Iz toga razloga, prometno poduzeće

može raspolagati s ekološkim vozilima, koji mogu smanjiti operativne troškove vozila čak za

30%. Kapacitet ekoloških vozila je manji od kapaciteta teških teretnih vozila, bez obzira što to

neće utjecati na broj pokretanja vozila zbog toga što kapacitet teških teretnih vozila nije

maksimalno iskorišten.

35

9. ZAKLJUČAK

Troškove prometnih poduzeća predstavlja prenesena vrijednost transportnih sredstava,

pogonska energija, troškove pomoćnog i ostalog materijala i usluge u prijevozu, osobni

dohoci zaposlenika i troškovi korištenja prometne infrastrukture. Ono što za korisnika

predstavlja trošak prijevoza, to je za prometno poduzeće prihod koji je realiziran po cijeni

usluge iz kojeg pokriva svoj trošak, a razlika između troškova prijevoza sa stajališta korisnika

i sa stajališta prometnog poduzeća je čisti dohodak poduzeća.

Upravljanje troškovima u prometnom poduzeću treba biti kontinuirani i dugoročni proces

smanjenja nepotrebnih troškova i povećanja proizvodnosti. Definira se kao jedna od

najvažnijih poduzetničkih vještina posebno u situacijama koje su obilježene poremećajima na

tržištu te smanjenim gospodarskim rastom i padom prihoda poslovnih subjekta. Osnovni cilj

upravljanja troškovima je postizanje optimalnog odnosa između troškova i prihoda. Svako

prometno poduzeće mora poznavati ukupan iznos, dinamiku i strukturu svojih troškova.

Ukupni troškovi predstavljeni su u ukupnom novčanom iznosu koji poduzetnik mora platiti

da bi nabavio sve potrebne elemente za svoje poslovanje. Prilikom upravljanja troškovima,

prometno poduzeće mora slijediti određena pravila. Suvremenim razvijanjem alata i metoda

upravljanja troškovima, omogućuje prometnom poduzeću da konkurentski posluje te da se

pruže relevantne i pravodobne informacije korisnicima. Optimizacija se ostvaruje i

korištenjem telematike. Upravljanje troškovima ne mora nužno predstavljati štednju u

njezinom primitivnom obliku već poseban način upravljanja organizacijom i vođenja

poslovanja koji najveću važnost u postizanju organizacijskih ciljeva poklanja optimizaciji

troškova. Glavni zadatak prometnog poduzeća kod upravljanja troškovima je optimizacija

troškova, postizanje ušteda, odnosno sniženje troškova.

36

10. LITERATURA

Knjige:

1. Bukljaš Skočibušić M., Radačić Ž., Jurlević M., Fakultet prometnih znanosti, Zagreb,

2011.

2. Pupavac D., Načela ekonomike prometa, Veleučilište u Rijeci, Rijeka, 2009.

3. Pupavac D., Prometna ponuda i prometna potražnja, Veleučilište u Rijeci, Rijeka,

2017.

4. Radačić Ž., Šimulčik D., Ekonomika prometnog sustava, Fakultet prometnih znanosti,

Zagreb, 1995.

5. Šimulčik D., Ekonomika cestovnog prometa, Fakultet prometnih znanosti, Zagreb,

1996.

Članak u časopisu:

1. Belak V., Menadžersko računovodstvo, RRIF, 1995

2. Kolar I., Koletnik F., Dugoročno upravljanje troškovima poduzeća, RRIF, broj 9,

Zagreb, 2005.

3. Drljača, M., Mala enciklopedija kvalitete V. dio – Troškovi kvalitete, Oskar, Zagreb,

2004.

4. Mikić M., „Upravljanje troškovima u malim i srednjim proizvodnim poduzećima“,

Zbornik Ekonomskog fakulteta Zagreb, godina 7, br.1, 200

Internet:

1. Asadria, stručni magazin za kompletna sigurnosna rješenja“

http://www.asadria.com/index.php/teme/izdvojeno/1657-telematika-ce-upravljati-

sigurnijim-i-pametnijim-vozilima, 2.2018.

2. Gospodarski list“ http://www.gospodarski.hr/Publication/2017/23-24/amortizacija-

ulaganja-u-poljoprivrednu-mehanizaciju/8735#.W5K4qfkyWpo, 21.07.2018.

3. Prometna zona“ https://www.prometna-zona.com/gps-globalni-sustav-za-

pozicioniranje/, 2.8.2018.

37

POPIS TABLICA:

Tablica 1. Specifikacija godišnjih troškova registracije vozila.................................................12

Tablica 2. Godišnji trošak amortizacije novog vozila...............................................................15

Tablica 3. Prosječni režijski troškovi prometnog poduzeća......................................................16

Tablica 4. Pristojbe za cestovni promet....................................................................................17

Tablica 5. Troškovi osoblja u prometnom poduzeću................................................................18

Tablica 6. Prosječan trošak mjesečne plaće radnika – vozača..................................................18

Tablica 7. Fiksni i varijabilni troškovi prijevoza......................................................................21

Tablica 8. Troškovi u prometnom poduzeću............................................................................22

Tablica 9. Kretanje ukupnih fiksnih troškova i varijabilnih troškova s obzirom na obim

pružanja usluge........................................................................................................23

POPIS GRAFIKONA:

Grafikon 1. Struktura troškova u prometnom poduzeću.............................................................7

Grafikon 2. Ukupni fiksni troškovi.............................................................................................9

Grafikon 3. Kretanje varijabilnih troškova...............................................................................20

POPIS FOTOGRAFIJA:

Fotografija 1. Registracija vozila..............................................................................................11

Fotografija 2. Polica osiguranja automobilskog kaska.............................................................13

Fotografija 3. Polica osiguranja automobilske odgovornosti....................................................14