Trasporto pubblico urbano e mobilità di genere WORKSHOP: Ciclabilità e Trasporto Pubblico in Ambito Urbano 26 settembre 2012 Patrizia Malgieri TRT Trasporti

Trasporto pubblico urbano e mobilità di genere

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WORKSHOP: Ciclabilità e Trasporto WORKSHOP: Ciclabilità e Trasporto Pubblico in Ambito UrbanoPubblico in Ambito Urbano

26 settembre 2012

Patrizia MalgieriTRT Trasporti e Territorio

via Rutilia, 10/8 Milano - [email protected]

WORKSHOP: Ciclabilità e Trasporto Pubblico in Ambito Urbano – Genova, 26 settembre 2012


SOMMARIO

1. Mobilità di genere / ovvero la mobilità delle donne:

- caratteristiche

- dimensioni

- specificità

2. Le azioni in Europa

3. Mobilità delle donne: 10 punti per una carta della mobilità delle donne



1. Mobilità di genere / ovvero la mobilità delle donne

In sintesi la mobilità delle donne presenta significativi elementi di caratterizzazione:

gli spostamenti quotidiani delle donne sono in media più brevi (minori distanze);

le donne utilizzano meno l’auto, di più il trasporto collettivo rispetto ai coetanei maschi e compiono più spostamenti a piedi. Le differenze di genere permangono in relazione alle variabili socio economiche, educative, reddito e di status (civile);

le donne si muovono meno nelle ore di punta, la loro sequenza (catena) dello spostamento è più articolata (multi stop) in ragione della maggiore presenza di viaggi dovuti al disbrigo di pratiche e all’accompagnamento di altri membri della famiglia (figli a scuola, pratiche sanitarie, ecc.);

le donne lavorano più vicino a casa, sono più propense a sviluppare pratiche di telelavoro e di conseguenza il tempo medio di spostamento per motivi di lavoro tende ad essere nettamente inferiore rispetto a quello degli uomini;

la mobilità femminile evidenzia una maggiore concentrazione di spostamenti per acquisti rispetto alla popolazione maschile;

le donne hanno comportamenti di guida più virtuosi e rispetto delle norme di circolazione (limiti di velocità, uso della cintura di sicurezza, rispetto del tasso alcolico, ecc.).



1. Mobilità di genere / ovvero la mobilità delle donne

La domanda di mobilità e le sue caratteristiche (uso dei modi di trasporto, motivi dello spostamento ecc.) sono correlati ed esito:

della condizione femminile nel mercato del lavoro

del ruolo nel contesto familiare e delle condizioni demografiche e strutturali

Basti richiamare:

la mancata parità di carriera e salariale messa bene in evidenza dal pay-gap medio europeo delle donne rispetto agli uomini (in media pari a -18% con punte che superano il 30% nei Nuovi Stati Membri)

la rilevante quota di lavoro femminile part-time (32%) contro l’8,7% della componente maschile;

il ruolo della donna all’interno della famiglia come supplenza dello stato sociale nello svolgere attività di cura dei componenti familiari più deboli (bambini, anziani, malati e disabili);

ed infine la più significativa presenza della popolazione femminile anziana rispetto a quella maschile.



1. Mobilità di genere / ovvero la mobilità delle donne: dimensioni e specificità

AutoTrasporto Pubblico

Piedi Bici Motocicletta Altro

Media EU 27 51.4 20.6 14.7 8.7 1.8 2.7

Uomini 57.5 18.0 10.2 8.3 3.3 2.7

Donne 45.8 23.1 18.8 9.1 0.5 2.7

Ripartizione modale nei paesi europei (EU 27 2007)

Source: Eurobarometer “Attitudes on issues related to EU, Transport Policy”, July 2007



Uso dell’autobus: frequenza in funzione dell’età e del sesso

Fonte: He L., Raeside R., Chen T., Mc Quaid R.W., 2012

Fascia d’età

più di una volta alla settimana (valore %)

Uomini Donne

17 – 24 34.9 40.2

25 – 59 14.3 20.9

60 – 69 22.3 33.0

> 70 27.5 34.4




Source: REGIONE LOMBARDIA (2002), SURVEY ORIGINE/DESTINAZIONE

Regione Lombardia Modal split per genere

Modo Totale Uomini Donne

Auto conducente 62.9 68.5 56.6

Auto pax 9.4 5.5 13.9

TPL 9.2 7.1 11.5

Motocicli 3.8 6.0 1.4

Biciclette 7.2 6.7 7.8

Piedi 5.9 3.8 8.2

Altro 1.6 2.4 0.6

Totale 100.0 100.0 100.0




Source: REGIONE LOMBARDIA (2002), SURVEY ORIGINE/DESTINAZIONE

Regione Lombardia: % degli spostamenti per motivo e genere

Motivo del viaggio Totale Uomini Donne

Lavoro/affari 47.1 57.4 35.7

Studio 9.2 8.8 9.7

Shopping 19.7 13.4 26.7

Visite e disbrigo pratiche 12.6 7.7 18

Turismo e svago 11.4 12.7 9.9

Total 100 100 100




Difficoltà nell’uso dei modi di trasporto per gli over 60 (valori %)

Fonte: He L., Raeside R., Chen T., Mc Quaid R.W., 2012

Genere EtàDifficoltà nell’uso dei modi collettivi di trasporto

BUS TAXI TRENO AUTO

Uomini 60 – 69 18.9 6.0 13.8 6.4>70 26.0 10.3 19.7 10.1

Donne 60 – 69 24.3 9.6 18.5 9.5>70 40.3 16.9 25.8 15.4





http://www.europarl.europa.eu/committees/en/studiesdownload.html?languageDocument=EN&file=73851




L’analisi di letteratura e la ricostruzione dei casi studio ha messo in evidenza alcuni aspetti di interese:

1) La relazione tra politiche di genere e politiche per la mobilità (e non viceversa)

2) La presenza di azioni di scala locale (e molto meno di ambito nazionale)

3) L’attenzione ai temi dell’accesso al TPL/flessibilità nell’offerta dei servizi (D&R)

4) L’introduzione di nuovi servizi di mobilità (cfr. l’introduzione di schemi di car-pooling riservati alle donne, taxi rosa, parcheggi rosa, ecc.)

5) L’acquisizione e l’elaborazione di dati e di statistiche disaggregate per genere

6) L’introduzione del Gender Impact Assessement (Gender Audit Checklist) applicati ai piani di settore ed alla programmazione dei servizi TP



Casi studio analizzati

Paesi Politiche e misure

FranciaPiani Tempi orariICT (Dial a ride services)

ItaliaMisure inserite nei PGTU/PUM (park e taxi rosa)ICT (Teleworking)Piani Tempi orariSurvey

Spagna Piani Tempi OrariRegolazione accessiStudi di settore

UKRegamentazione degli operatori (Gender Equality Scheme)Public Transport PlanSurvey Nazionali ( domanda di mobilità e settoriali /TPL)




• Sicurezza nell’uso del trasporto pubblico: fermate illuminate in comunicazione con i servizi di sorveglianza, sistemi di chiamata del personale a bordo dei veicoli (treni/bus/metro/ecc.), posti riservati alle donne vicino al conducente

• Allestimento interno dei veicoli del trasporto collettivo che faciliti l’accesso con passeggini, bambini piccoli, bagagli (carrelli-spesa)

• Scompartimenti ferroviari riservati alle donne sui treni notturni

• “Parcheggi rosa” illuminati e vicini all’uscita e alle casse

• “Taxi rosa” (tariffe agevolate per le donne) nelle ore serali/notturne (dopo le 22)

• Tariffe agevolate: car-sharing (donne sole), carnet donna (biglietto giornaliero multicorsa per le donne); RC auto (tariffe agevolate per le donne sole)



Acquisire ed elaborare le informazioni quantitative e qualitative sulla domanda di mobilità e sulle sue caratteristiche stratificate per genere

Valutazione di genere degli strumenti di pianificazione dei trasporti urbani

Promuovere la ricerca e la conoscenza al fine di valutare gli impatti delle tecnologie (vedi telelavoro) nel mercato del lavoro femminile

Affermare la presenza delle donne nella governance delle aziende di trasporto e nelle strutture della pubblica amministrazione






Grazie per l’attenzione

Patrizia MalgieriTRT Trasporti e Territorio

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