TRASERA CD - Consell Insular d'Eivissa · TOMO IV TOMO V ANEJO Nº18. AFECCIONES ARQUEOLÓGICAS ANEJO Nº19. GESTIÓN DE RESIDUOS DOCUMENTO Nº2. PLANOS DOCUMENTO Nº3. ... Plan Director

SEPTIEMBRE 2014

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA

C-733 Y VARIANTE AL NÚCLEO URBANO DE JESÚS.

CLAVE

41/08-AB

CLASE DE OBRA

LOCALIDADES QUE DEFINEN EL TRAMO PROVINCIA

ILLES BALEARS

CONSULTOR

TITULO COMPLEMENTARIO

CARRETERA

PROYECTO CONSTRUCTIVO

EL INGENIERO AUTOR DEL PROYECTO

TIPO DE ESTUDIO

TOMO I

DOCUMENTO Nº1 MEMORIA Y ANEJOS

MEMORIA Y ANEJOS 1 A 4

CARRETERA PUNTOS KILOMÉTRICOS

C-733

1+500 A 5+500

SANTA EULÀRIA DES RIU

BENICIA A. LUIS GONZÁLEZ - I.C.C.P. 15480

SECCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS VIARIAS

PROYECTO

CONSTRUCTIVO

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)

PROYECTO CONSTRUCTIVO. MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, Y VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA).

ÍNDICE DE TOMOS

TOMO I TOMO II TOMO III

DOCUMENTO Nº1. MEMORIA Y ANEJOS DOCUMENTO Nº1. MEMORIA Y ANEJOS DOCUMENTO Nº1. MEMORIA Y ANEJOS

MEMORIA ANEJO Nº5. MOVIMIENTO DE TIERRAS ANEJO Nº10. DESVÍOS PROVISIONALES

ANEJO Nº6. FIRMES Y PAVIMENTOS ANEJO Nº11. SEGURIDAD VIAL

ANEJO Nº1. ANTECEDENTES ANEJO Nº7. CLIMATOLOGÍA HIDROLOGÍA Y DRENAJE ANEJO Nº12. SERVICIOS AFECTADOS

ANEJO Nº2. ESTUDIO DE PLANEAMIENTO Y TRÁFICO ANEJO Nº8. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA ANEJO Nº13. COORDINACIÓN CON ORGANISMOS Y SERVICIOS

ANEJO Nº3. CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO ANEJO Nº9. ESTRUCTURAS Y MUROS ANEJO Nº14. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS

ANEJO Nº4. TRAZADO GEOMÉTRICO ANEJO Nº15. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMÓN.

ANEJO Nº16. INTEGRACION ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA

ANEJO Nº17. EXPROPIACIONES

TOMO IV TOMO V ANEJO Nº18. AFECCIONES ARQUEOLÓGICAS

ANEJO Nº19. GESTIÓN DE RESIDUOS

DOCUMENTO Nº2. PLANOS DOCUMENTO Nº3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS ANEJO Nº20. OBRAS COMPLEMENTARIAS

PARTICULARES ANEJO Nº21. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

ANEJO Nº22. PLAN DE OBRA

DOCUMENTO Nº4. PRESUPUESTO ANEJO Nº23. VALORACIÓN DE ENSAYOS

MEDICIONES AUXILIARES

MEDICIONES

CUADRO DE PRECIOS Nº1

CUADRO DE PRECIOS Nº2

PRESUPUESTOS PARCIALES

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN

DOCUMENTO Nº5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Memoria y Anejos

DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS


MEMORIA


MEMORIA

ÍNDICE

1 DATOS PREVIOS ................................................................................................... 1

1.1 ANTECEDENTES TÉCNICOS. .............................................................................. 1

1.2 ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS. ................................................................. 1

2 OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. ............................................................... 1

2.1 DESCRIPCIÓN DEL TERRITORIO. ......................................................................... 2

2.1.1 Enlace De Jesús. ........................................................................................... 2

2.1.2 Travesía de Jesús ......................................................................................... 2

2.1.3 Travesía de Ca Na Negreta. ............................................................................ 2

2.1.4 Conjunto de las obras planeadas. .................................................................... 2

2.2 PLANEAMIENTO. .............................................................................................. 2

2.2.1 Planeamiento Municipal. ................................................................................. 2

2.2.2 Planeamiento de Orden Superior. ..................................................................... 3

2.3 CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO. ...................................................... 4

2.3.1 Introducción ................................................................................................. 4

2.3.2 Objeto del trabajo .......................................................................................... 4

2.3.3 Red básica ................................................................................................... 4

2.3.4 Apoyo de campo ........................................................................................... 4

2.3.5 Aerotriangulación digital ................................................................................. 4

2.3.6 Restitución ................................................................................................... 5

2.3.7 Replanteo ..................................................................................................... 5

2.4 TRAZADO GEOMÉTRICO.................................................................................... 6

2.4.1 Definición de parámetros y criterios de diseño. ................................................. 6

2.5 ESTUDIO DE TRÁFICO. ...................................................................................... 9

2.6 MOVIMIENTO DE TIERRAS. ............................................................................. 12

2.7 FIRMES Y PAVIMENTOS. ................................................................................. 12

2.7.1 Categoría de la explanada ............................................................................ 12

2.7.2 ESTRUCTURAS DE FIRME ........................................................................... 13

2.7.3 Secciones con categoría de Tráfico T1 .......................................................... 14

2.7.4 Secciones con categoría de Tráfico T2 .......................................................... 15

2.7.5 Secciones con categoría de Tráfico T31 ......................................................... 15

2.7.6 Caminos agrícolas ....................................................................................... 16

2.7.7 Carril bici ................................................................................................... 16

2.7.8 Aparcamiento Variante de Jesús ................................................................... 17

2.8 HIDROLOGÍA Y DRENAJE. ............................................................................... 17

2.8.1 Hidrología .................................................................................................. 17

2.8.2 Drenaje ...................................................................................................... 17

2.8.3 Estudio de cotas de inundación ..................................................................... 19

2.9 GEOLOGÍA ..................................................................................................... 19

2.9.1 Geología regional ........................................................................................ 19

2.9.2 Tectónica .................................................................................................. 20

2.9.3 Geomorfología ............................................................................................ 20

2.9.4 Hidrología e hidrogeología ............................................................................ 20

2.10 GEOLOGÍA DE LA ZONA ................................................................................ 21

2.10.1 Litoestratigrafía ........................................................................................ 21


2.10.2 Sismicidad ............................................................................................... 22

2.11 GEOTECNIA DEL CORREDOR ......................................................................... 22

2.11.1 Trabajos de reconocimiento ....................................................................... 22

2.11.2 Características geotécnicas generales .......................................................... 23

2.11.3 Sismicidad ............................................................................................... 24

2.11.4 Explanada ................................................................................................ 25

2.11.5 Desmontes .............................................................................................. 25

2.11.6 Rellenos .................................................................................................. 25

2.12 ESTRUCTURAS Y MUROS ............................................................................. 25

2.13 DESVÍOS PROVISIONALES. ........................................................................... 26

2.14 SEGURIDAD VIAL. ........................................................................................ 26

2.15 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS. ................................................ 27

2.15.1 Señalización horizontal .............................................................................. 27

2.15.2 Señalización vertical .................................................................................. 27

2.15.3 Balizamiento ............................................................................................ 27

2.15.4 Defensas ................................................................................................. 27

2.16 COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS AFECTADOS. .......... 27

2.17 INTEGRACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJISTICA. .................................. 28

2.17.1 Protección del relieve. Ubicación de instalaciones auxiliares. .......................... 29

2.17.2 Protección y conservación de los suelos y la vegetación. ............................... 29

2.17.3 Protección del sistema hidrológico e hidrogeológico ....................................... 29

2.17.4 Protección acústica y atmosférica ............................................................... 30

2.17.5 Protección del patrimonio histórico-artístico y arqueológico ............................ 31

2.17.6 Protección de la fauna ............................................................................... 32

2.17.7 Medidas de defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración

paisajística de la obra .............................................................................................. 32

2.17.8 Mantenimiento de la permeabilidad territorial. ................................................ 33

2.17.9 Programa de Vigilancia Ambiental. ............................................................... 33

2.18 EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES .......................................................... 33

2.19 AFECCIONES ARQUEOLÓGICAS ..................................................................... 33

2.20 OBRAS COMPLEMENTARIAS .......................................................................... 34

2.20.1 Iluminación ............................................................................................... 34

2.20.2 Cerramiento .............................................................................................. 34

2.20.3 Aparcamiento Variante de Jesús. ................................................................ 34

2.21 PLAN DE OBRAS ........................................................................................... 34

2.22 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS .......................................................................... 35

2.23 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ............................................................... 35

2.23.1 Subgrupo G-4. Grupo G: Viales y Pistas. Subgrupo 4.- Con firmes de mezclas

bituminosas ........................................................................................................... 35

2.24 FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS .............................................................. 35

2.24.1 Obtención de la fórmula ............................................................................. 36

2.24.2 Cálculo de la fórmula ................................................................................. 36

2.25 VALORACIÓN DE ENSAYOS ........................................................................... 37

3 PRESUPUESTOS .................................................................................................. 38

3.1 PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL ......................................................... 38

3.2 PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN ................................................................ 38

3.3 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN ......................... 38


4 CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO 1098/2001, DEL REGLAMENTO GENERAL DE LA

LEY DE CONTRATOS DE LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS ........................................ 39

5 DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO ....................................................... 39

6 RELACIÓN DE NORMATIVA UTILIZADA PARA LA REDACCIÓN DE ESTE PROYECTO. .. 39

6.1 ORDEN DE ACCESOS ...................................................................................... 40

6.2 TRAZADO ...................................................................................................... 40

6.3 DRENAJE ....................................................................................................... 40

6.4 FIRMES .......................................................................................................... 41

6.5 GEOTECNIA .................................................................................................... 42

6.6 ESTRUCTURAS ............................................................................................... 42

6.7 ELEMENTOS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS ................................................... 43

6.8 SEÑALIZACIÓN DE OBRAS ............................................................................... 44

6.9 IMPACTO AMBIENTAL ..................................................................................... 44

6.10 REPOSICIÓN DE SERVICIOS ........................................................................... 44

6.11 ILUMINACIÓN ............................................................................................... 44

6.12 SEGURIDAD Y SALUD ................................................................................... 44

6.13 RECEPCIÓN DE LAS OBRAS ........................................................................... 45

6.14 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES ....................................... 45

7 PERÍODO DE GARANTÍA. ...................................................................................... 46

8 CONCLUSIÓN ..................................................................................................... 46

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 1

1 DATOS PREVIOS

1.1 ANTECEDENTES TÉCNICOS.

Como antecedentes técnicos a este Proyecto cabe citar:

Plan Director de Movilidad de Ibiza. Sus recomendaciones se han tenido en cuenta en el

planteamiento y elección de las diferentes alternativas.

Anteproyecto para la mejora de la fluidez y seguridad de la carretera C-733,

acondicionamiento de la travesía de la PM.V-810.1 del núcleo urbano de Jesús y variante

al mismo.

1.2 ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS.

Con fecha de 22 de diciembre de 2008 se publica en el BOE el Anuncio del Consell Insular

d’Eivissa de licitación del servicio para la redacción del anteproyecto y proyecto

constructivo para la mejora de la fluidez y seguridad de la carretera C-733,


al mismo (Expediente 41/08-AB).

Con fecha de 30 de junio de 2009 se adjudica provisionalmente la ejecución del contrato a

la UTE EQUIPO ESTIU SL y GETINSA INGENIERÍA SL.

Con fecha de 29 de julio de 2009 se adjudica definitivamente la ejecución del contrato a la

UTE EQUIPO ESTIU SL y GETINSA INGENIERÍA SL.

Con fecha de 17 de Agosto de 2009 se firma el contrato para la redacción del

anteproyecto y proyecto constructivo para la mejora de la fluidez y seguridad de la

carretera C-733, acondicionamiento de la travesía de la PM.V-810.1 del núcleo urbano de

Jesús y variante al mismo.

2 OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

El presente proyecto constructivo se integra dentro del conjunto de actuaciones que el Consell

Insular de Eivissa está desarrollando para lograr la mejora en las condiciones de fluidez y

seguridad de la C-733 a su paso por Ca Na Negreta así como de la PMV-810.1 a su paso por

el núcleo urbano de Jesús. Tal y como se justifica en el anteproyecto “MEJORA DE LA

FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733, VARIANTE AL NÚCLEO URBANO DE

JESÚS Y ACONDICIONAMIENTO DE SUS TRAVESÍA EN LA PM.V-810.1” estos objetivos se

alcanzarán mediante la duplicación de la C-733 hasta la intersección de Can Clavos y la

ejecución de dos variantes a los núcleos urbanos de Jesús y Ca Na Negreta.

Las obras contempladas en el anteproyecto citado se desarrollarán de forma separada en tres

proyectos constructivos independientes:

El primero de ellos recogerá las obras de adecuación urbana de la travesía de Jesús.

El segundo comprenderá el núcleo principal de las obras.

El tercero comprenderá las obras de adecuación urbana de la travesía de Ca Na Negreta.

El presente proyecto recoge el núcleo principal de las obras, la duplicación de la C-733, hasta

la intersección de Can Clavos, la variante del núcleo urbano de Jesús y la variante de Ca Na

Negreta.

Los proyectos constructivos que recogen las actuaciones proyectadas en las travesías son los

siguientes:

Travesía de Jesús (Proyecto Constructivo: Acondicionamiento de la travesía de la PM.V-

810.1 del núcleo urbano de Jesús).

Travesía de Ca Na Negreta (Proyecto Constructivo: Acondicionamiento de la travesía de Ca

Na Negreta).


2.1 DESCRIPCIÓN DEL TERRITORIO.

2.1.1 Enlace De Jesús.

El enlace de Jesús presenta en la actualidad deficiencias de funcionamiento que, a juicio del

equipo redactor, se derivan de la incorporación a la glorieta de los movimientos desde la PMV-

810.1 hacia la E-10, la E-20 y Can Bofill.

Estos giros entran en conflicto con los movimientos desde la C-733 hacia la E-10, la PMV-

810.1 y Can Bofill (ya que se producen a nivel y con prioridad para el tráfico que entra por la

PMV -810.1). De esta forma se produce una retención de vehículos en la C-733 que debe ser

resuelta o al menos mejorada.

2.1.2 Travesía de Jesús

La travesía de Jesús presenta actualmente un tráfico muy elevado. Está situación complica

enormemente la circulación a través del núcleo de Jesús e implica la reducción de las

condiciones de seguridad vial del tramo.

2.1.3 Travesía de Ca Na Negreta.

La travesía de Ca Na Negreta supone, en el momento actual, un punto conflictivo dentro de la

red de carreteras de Ibiza. La problemática que presenta es doble:

En primer lugar presenta un problema de fluidez. Este problema puede tener diferentes

causas que dificultan su diagnóstico. En primer lugar es posible que la capacidad de la

sección convencional que existe actualmente sea insuficiente para albergar el tráfico

existente. En segundo lugar existe la posibilidad de que en las condiciones iniciales de

fluidez, la existencia de intersecciones que no funcionan correctamente produzca un efecto

dominó en el conjunto de la red viaria y que, una vez resueltas estas intersecciones, la

capacidad de la vía sea suficiente en sí misma.

Por otra parte, presenta un problema de seguridad. Las constantes entradas y salidas

desde las propiedades colindantes son una fuente de inseguridad evidente que es necesario

eliminar. Además, estas entradas y salidas tienen un efecto claramente negativo sobre la

fluidez del tráfico en la travesía.

2.1.4 Conjunto de las obras planeadas.

Como se ha dicho, las obras contenidas en este proyecto se engloban dentro de un

conjunto de actuaciones destinado a resolver también la problemática descrita así como los

problemas de fluidez y seguridad de la travesía de Jesús y de la travesía de Ca Na. La

actuación contenida en este proyecto constructivo debe completarse con todas las

actuaciones incluidas en el Proyecto Constructivo: Acondicionamiento de la travesía de la

PM.V-810.1 del núcleo urbano de Jesús y en el Proyecto Constructivo: Acondicionamiento

de la travesía de Ca Na Negreta.

2.2 PLANEAMIENTO.

2.2.1 Planeamiento Municipal.

Todo el proyecto se desarrolla dentro del TM de Santa Eulària des Riu. Se han tomado como

referencia las Normas Complementarias y Subsidiarias de planeamiento del municipio de Santa

Eulària des Riu aprobadas el 23 de junio de 2004 por la Comisión Insular de Ordenación del

Territorio, Urbanismo y Patrimonio Histórico (C.I.O.T.U.P.H.) (B.O.I.B. nº90 de 26 de junio de

2004).

Dentro de este municipio, las actuaciones proyectadas afectan a los siguientes núcleos

urbanos:

Núcleo urbano de Nuestra Señora de Jesús.

Núcleo urbano de Ca Na Negreta.

Núcleo urbano de Can Clavos.


2.2.2 Planeamiento de Orden Superior.

El territorio objeto del presente anteproyecto se ve afectado por los siguientes planes de orden

superior:

Directrices de Ordenación Territorial de las Islas Baleares.

Plan Territorial Insular de Eivissa y Formentera.

Planes Directores Sectoriales de Carreteras.

Plan Director de Movilidad de Ibiza.

El Plan Territorial Insular de Eivissa y Formentera siendo el instrumento principal de desarrollo

de las D.O.T., precisa en su documento “Normas” y precisamente en la Norma 9 “Áreas de

Protección Territorial SRP-APT” las determinaciones concretas que se deben de aplicar

territorialmente para los A.P.T. Además, en la Norma 51 “Infraestructuras Viarias” de dicho

Plan y precisamente en el punto 3 “Actuaciones Básicas en la Isla de Eivissa”, se precisa que

el Plan Territorial Insular de Eivissa y Formentera asume las propuestas contenidas en el Plan

Director Sectorial de Carreteras de la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares, aprobado

por Decreto 87/98, de 16 de octubre.

Esta misma Norma hace referencia al acondicionamiento de la C-733 que es precisamente uno

de los objetos del presente proyecto. Así mismo, (punto 3.3.4 de la citada Norma 51)

considera necesarias, entre otras actuaciones, las encaminadas al acondicionamiento de las

siguientes vías: PM.803, PMV.812-1, PMV.812-2, PM.804, PMV.810-1, C.733 y PM.810.

Uno de los objetos del presente Proyecto es, precisamente, el acondicionamiento de la

PMV.810-1.

El Plan Director Sectorial de Carreteras de las Islas Baleares fue aprobado definitivamente por

el Decreto 87/1998 de 16 de octubre (B.O.I.B. nº 135 de 22 de Octubre de 1998). Dicho

Plan, cuyo objetivo principal ha sido de proponer una adecuación entre la oferta y la demanda

de la red viaria de la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares, fue modificado por la

denominada modificación puntual nº1 que fue aprobada por el Decreto 59/2001, de 20 de

abril (B.O.I.B. nº 52 de 1 de mayo de 2001).

La Ley 16/2001, de 14 de diciembre, de Atribución de Competencias a los Consejos Insulares

en Materia de Carreteras y Caminos (B.O.E. nº 13 de 15 de enero 2002), ha influido en la

elaboración y gestión de los planes directores sectoriales ya que la competencia respecto a

estos documentos se ha transferido del Govern de les Illes Balears a los diferentes Consejos

Insulares de esta Comunidad Autónoma. Por una parte, los Planes Directores Sectoriales bajo

competencia de los Consejos Insulares tendrán como ámbitos sus límites territoriales

respectivos y no el conjunto territorial de la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares y, por

otra parte, estos documentos tendrán que adaptarse a las orientaciones establecidas por los

Planes Territoriales Insulares como lo define el Artículo 14 de la Ley 14/2000, de 21 de

diciembre, de Ordenación Territorial.

Con posterioridad a la entrada en vigor de la Ley 16/2001, de 14 de diciembre, el Consell

Insular de Ibiza es competente para elaborar el Plan Director Sectorial de Carreteras de la Isla

de Ibiza. Este documento está actualmente en fase de redacción y en consecuencia, el Plan

Director Sectorial de Carreteras de la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares sigue siendo

el instrumento de referencia en planeamiento de carreteras hasta que se apruebe el Plan

aplicable a la Isla de Ibiza.

En el apéndice 4 del anejo nº6.1 de este anteproyecto, se presentan los planos “Programa de

construcción en la fase 1 (periodo 1998/2005)” y “Características técnicas de la red al final de

la fase 1” procedentes del Plan Director Sectorial de Carreteras de la C.A.I.B. que ilustran las

actuaciones proyectadas en dicha fase para el ámbito del presente proyecto. El

acondicionamiento de la PMV-810-1 estaría encuadrado como Acondicionamiento de la Red

Secundaria.

En dicho apéndice 4, se presentan además los planos “Programa de construcción en la fase 2

(periodo 2006/2013)” y “Características técnicas de la red al final de la fase 2” procedentes

del Plan Director Sectorial de Carreteras de la C.A.I.B. que ilustran las actuaciones

proyectadas en dicha fase para el ámbito del presente proyecto, concretamente para la C-733.


2.3 CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO.

2.3.1 Introducción

La presente memoria tiene como objeto describir el desarrollo, organización y metodología de

los trabajos realizados para el conjunto de actuaciones que el Consell Insular de Eivissa tiene

previsto desarrollar dentro del contrato “Redacción del anteproyecto y proyecto constructivo

para la mejora de la fluidez y seguridad de la carretera C-733, acondicionamiento de la travesía

de la PM.V-810.1 del núcleo urbano de Jesús y variante al mismo”.

2.3.2 Objeto del trabajo

Los trabajos consisten en la ejecución de una cartografía por restitución analítica a escala

1/1.000 a partir de un vuelo fotogramétrico digital GSD 10 cm y de su correspondiente apoyo

de campo.

La implantación d una Red Básica a lo largo de la traza que servirá de base topográfica a la

redacción de los posteriores proyectos.

Posteriormente se ha implantado una Red de Bases de Replanteo.

Los trabajos se han realizado en el sistema de referencia geográfico U.T.M. (ETRS89),

correspondiente al sistema cartográfico de referencia oficial de España.

El enlace con el citado sistema de referencia se ha realizado a través de las estaciones de

referencia permanentes (VALE, MALL y ALAC), perteneciente a la red de estaciones de

referencia GNSS del IGN; obteniendo los incrementos de coordenadas desde estas estaciones

permanentes a las estaciones móviles. Este incremento de coordenadas viene dado en el

sistema geocéntrico de coordenadas WGS-84.

En altimetría, las cotas quedan referenciadas al nivel medio del mar definido por el mareógrafo

fundamental de Alicante.

2.3.3 Red básica

Se ha implantado una Red Básica Topográfica en la zona objeto del trabajo, formada por los

vértices: V-01, V-02, V-03, V-04 y VF-IBIZA.

Los vértices se han materializado en el terreno mediante clavos de acero o señales

prefabricadas tipo feno, ofreciendo las máximas garantías de permanencia.

La observación de la Red Básica se realiza mediante técnicas GPS, contando para su ejecución

con equipos LEICA System 1200, compuestos por receptores de doble frecuencia que trabajan

con observables de código P y unidades de control portátiles. Tomando como estación de

referencia temporal (VF-IBIZA).

Por tanto, se ha empleado el mismo instrumental y método GPS utilizado para realizar el

enlace al sistema de referencia.

2.3.4 Apoyo de campo

A partir del vuelo fotogramétrico a escala 1:5000, proporcionado por el Consejo Insular de

Ibiza se han observado un total de 11 puntos de apoyo que cubren los fotogramas a restituir.

Los puntos de apoyo han sido observados con metodología GPS mediante observaciones en

estático desde la estación de referencia VF-IBIZA, obteniendo los incrementos de coordenadas

en el sistema geocéntrico WGS-84 desde el equipo de referencia al punto observado.

El (gráfico), listado de coordenadas y las reseñas de los puntos de apoyo en las que figuran el

número, pasada, fotograma, coordenadas y croquis de campo, se adjuntan en los apéndices

correspondientes del anejo nº3 de este proyecto.

2.3.5 Aerotriangulación digital

A partir de los datos obtenidos del vuelo fotogramétrico (fotocentros e inerciales) y de los

puntos apoyo obtenidos en campo, se ha realizado el cálculo de la aerotriangulación digital del

vuelo utilizando la aplicación MATCH-AT de INPHO, que permite realizar el cálculo de grandes

bloques de fotogramas, proporcionando una aerotriangulación automática y de alta precisión.


Como resultado final del proceso de aerotriangulación digital se ha obtenido un fichero ASCII

compatible con los sistemas de restitución y que contiene los parámetros de orientación

externa de los fotogramas (X,Y,Z) de los centros de proyección y los giros omega, phi, kappa).

2.3.6 Restitución

Los planos se han restituido a escala 1:1000 con equidistancia entre curvas de nivel de un

metro, a partir del vuelo 10 cm y de su correspondiente apoyo de campo.

2.3.7 Replanteo

Para este proyecto se han implantado un total de siete bases de replanteo a lo largo de la zona

de afección del proyecto, de forma que fueran visibles entre ellas, quedando materializadas en

el terreno mediante clavos de acero, ofreciendo las máximas garantías de permanencia.

Para el cálculo de las bases replanteo se utiliza una red de vértices geodésicos que cubre

perfectamente la zona del proyecto.

Dicha red esta formada por los vértices: VG-IBIZ (pertenece a la red ERGNSS), VG-BENIFERRI,

VG-CAMP VELL, VG-CASELLAR II, VG-FURNAS, VG-GUIXAR, VG-PALAU y VG-TALAIASSA.

También se ha utilizado La Xarxa de Geodesia Activa de les Illes Balears, constituida por 9

estaciones de referencia GNSS distribuidas por todas las islas dando una total cobertura

territorial de geoposicionamiento.

A partir de estos vértices se ha creado la transformación de coordenadas que cubre la zona del

proyecto.

La transformación de coordenadas utilizada es una transformación “Clásica 3D” con modelo

Molodensky-Badekas, calculándose de forma conjunta planimetría y altimetría.

El cálculo de los parámetros de transformación se realiza para el paso de coordenadas

geodésicas ETRS89 con alturas elipsoidales, a la proyección UTM en el sistema ETRS89 con

alturas ortométricas.

La observación de las bases de replanteo, se realizado mediante técnicas GPS, contando con

equipos Leica Viva GNSS, compuestos por receptores GS-15 y controladoras CS15. La

observación de las bases de replanteo se ha realizado en tiempo real (RTK), desde estaciones

fijas pertenecientes a la Red de estaciones GNSS, Xarxa de Geodésia Activa de les Illes

Balears (XGAIB).

El proceso de datos para el cálculo, se ha realizado mediante el software, Leica Geo Office,

obteniendo a partir de las observaciones GPS, las coordenadas de todos los puntos en el

sistema ETRS89. Para la transformación de coordenadas geodésicas ETRS89 con cota

elipsoidal a la proyección UTM en el sistema ETRS89 con alturas ortométricas se ha utilizado

la transformación descrita en el apéndice 8, del anejo nº3 Cartografía y Topografía.

Seguidamente se presenta un listado de las bases de replanteo colocadas.

COORDENADAS ETRS89

BASE X Y Z K

BR-1 364895.239 4309710.817 6.266 0.99982475

BR-2 364864.719 4309728.473 6.554 0.99982485

BR-3 364892.419 4309812.886 6.856 0.99982476

BR-4 364971.995 4310038.032 7.637 0.99982449

BR-5 365027.807 4310138.569 8.550 0.99982431

BR-6 365098.307 4310366.474 10.350 0.99982407

BR-7 365110.010 4310457.158 11.328 0.99982403

BR-8 365135.428 4310487.029 12.060 0.99982395

BR-9 365162.273 4310556.378 12.700 0.99982386

BR-10 365091.363 4310761.019 13.419 0.99982409

BR-11 365093.023 4310879.810 13.520 0.99982409

BR-12 365175.279 4311078.104 16.561 0.99982382

BR-13 365026.958 4311220.932 15.797 0.99982431

BR-14 365024.915 4311335.136 16.282 0.99982431

BR-15 365025.823 4311405.073 16.369 0.99982431

BR-16 365039.674 4311595.734 17.927 0.99982427

BR-17 365033.391 4311832.914 19.330 0.99982429

BR-18 365204.735 4311447.828 19.828 0.99982372

BR-19 365369.457 4311482.852 22.796 0.99982317

BR-20 365256.413 4311672.480 21.687 0.99982355

BR-21 365191.432 4311750.058 21.486 0.99982376

BR-22 365218.146 4311848.342 22.646 0.99982367

BR-23 365220.021 4312165.569 23.590 0.99982367


COORDENADAS ETRS89

BASE X Y Z K

BR-24 365161.637 4312100.707 21.814 0.99982386

BR-25 365258.735 4312380.993 25.666 0.99982354

BR-26 365246.447 4312553.126 27.372 0.99982358

BR-27 365276.923 4312851.621 31.921 0.99982348

BR-28 365337.134 4312872.723 35.071 0.99982328

BR-29 365326.934 4313046.358 33.401 0.99982331

BR-30 365434.221 4313197.601 41.277 0.99982296

BR-31 365347.338 4313219.771 35.131 0.99982324

BR-32 365068.407 4312285.165 21.874 0.99982417

BR-33 365075.589 4312476.776 23.345 0.99982415

BR-34 365411.140 4310769.183 15.830 0.99982303

BR-35 365577.391 4310879.925 21.720 0.99982248

BR-36 365793.129 4310950.471 28.517 0.99982177

BR-37 365947.007 4310982.808 34.172 0.99982126

BR-38 365993.852 4310963.754 35.621 0.99982111

BR-39 365392.508 4312452.878 29.524 0.99982309

BR-40 365259.286 4312443.196 25.827 0.99982354

BR-41 365249.579 4312705.154 29.454 0.99982357

En el anejo nº3 Cartografía y Topografía, de este proyecto se incluye la reseña de las citadas

bases de replanteo para su correcta localización e identificación, así como los listados de

replanteo de los diferentes ejes proyectados.

2.4 TRAZADO GEOMÉTRICO.

2.4.1 Definición de parámetros y criterios de diseño.

Teniendo en cuenta lo establecido en la norma 3.1-IC de trazado y la Ley Sobre Tráfico,

Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (Anexo I) y las modificaciones derivadas del

RD 1428/03, la modificación proyectada para la C733 no puede ser considerada una autovía

ni una vía rápida al resolverse todas sus intersecciones a nivel.

[…] 62. Autovía. Autovía es la carretera especialmente proyectada, construida y señalizada

como tal que tiene las siguientes características:

a) Tener acceso limitado a ella las propiedades colindantes.

b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada

a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.

c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí,

salvo en puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no

destinada a la circulación, o por otros medios.

[…] 63. Vía rápida. Este apartado queda suprimido por el R.D. 1428/03. A partir del cual

todos los apartados siguientes se renumeran restando uno.

Por este motivo, la C733, incluso en su nuevo diseño, debe ser considerada una carretera

convencional de calzadas separadas. De esta forma queda encuadrada dentro de las carreteras

del grupo II.

2.4.1.1 Velocidad de proyecto

La velocidad de proyecto de los diferentes ejes se ha determinado teniendo en cuenta su

funcionalidad, de acuerdo a la siguiente tabla.

Tipo de Vía VP

Variante de Ca Na Negreta 80 km/h

Variante de Jesús 60 km/h

Duplicación C-733 80 km/h (*)

Ramales de Enlace 60 km/h, 40 km/h

Accesos Glorietas 25 km/h

Glorietas 20 km/h

2.4.1.2 Peraltes asociados.

En términos generales se han proyectado siguiendo la siguiente formulación contenida en la

norma 3.1-IC:

para carreteras encuadradas dentro del grupo I:


BombeoRpR

RpR

pR

500.72500.7000.5

)7001(3,78000.5700

%8700250

3,1

para carreteras encuadradas dentro del grupo II:

BombeoRpR

RpR

pR

500.32500.3500.2

)3501(08,67500.2350

%735050

3,1

En los accesos a las glorietas, el valor del peralte proyectado se ha reducido hasta el 4%

manteniendo siempre como premisa que el valor del rozamiento movilizado sea menor que el

rozamiento que podría ponerse en juego caso necesario. En el anejo nº4 se incluye la

justificación teórica de esta reducción del peralte.

2.4.1.3 Curvas de transición

Tal y como estipula la norma 3.1-IC de trazado, las curvas de transición empleadas en todos

los casos son clotoides. Se incluyen a continuación, los criterios empleados para la definición

de las mismas.

La ecuación intrínseca de la clotoide es:

2ARL

Donde:

R = Radio de curvatura en un punto cualquiera.

L = Longitud de la curva entre su punto de inflexión (R = ) y el punto de radio R.

A = Parámetro de la clotoide, característico de la misma.

La longitud mínima de la curva de transición debe ser la suficiente para cumplir cinco

condiciones que se indican a continuación (en realidad la quinta condición es una condición

recomendada cuyo cumplimiento no es obligatorio). Estas cinco condiciones son las

siguientes:

Limitación de la variación de la aceleración centrífuga en el plano horizontal

Limitación de la variación de la pendiente transversal

Variación del acimut entre los extremos de la clotoide

Retranqueo de la curva circular

Variación del azimut entre los extremos de la clotoide mayor o igual que la quinta parte del

ángulo total de giro entre los dos puntos de radio R=0 consecutivos entre los que se

inserta la curva

Los parámetros finalmente adoptados, cumplen con las cuatro primeras condiciones de

longitud mínima. La quinta condición es únicamente una recomendación y no se ha respetado

en todos los casos.

Según el punto 4.4.4 de la norma 3.1-I.C de Trazado, la longitud máxima de la curva de

acuerdo no será superior a una vez y media (1,5) su longitud mínima. Este punto se ha

cumplido para todos los ejes del proyecto.

2.4.1.4 Longitud de recta máxima y mínima

La instrucción 3.1-IC de Trazado recoge en su capítulo 4.2 las longitudes de recta mínima

admisible y máxima deseable.

2.4.1.4.1 Longitud de recta mínima admisible

Se calcula en función de la velocidad de proyecto mediante la siguiente formulación:

ps VL 39,1.min

po VL 78,2.min

Siendo Vp=Velocidad de proyecto

Todas las alineaciones rectas son mayores que las planteadas por la norma.


2.4.1.4.2 Longitud de recta máxima recomendable

Se calcula en función de la velocidad de proyecto mediante la siguiente formulación:

pmáx VL 7.16

Siendo Vp=Velocidad de proyecto

No obstante, la longitud máxima de recta se trata de un parámetro recomendable que se ha

cumplido en aquellos tramos en que ha sido posible.

2.4.1.5 Longitud de rampa mínima

Según el punto 5.2.1 de la norma 3.1-I.C. salvo justificación en contrario, no se proyectarán

longitudes de rampas o pendientes cuyo recorrido, a la velocidad de proyecto, sea inferior a

diez segundos (dicha longitud se medirá entre vértices sucesivos).

Por tanto la longitud de rampa mínima viene dada por la siguiente expresión:

6,310

pmín

VL

Se ha cumplido con este requisito en todas las rampas del proyecto.

2.4.1.6 Pendientes máximas y mínimas

La pendiente mínima recogida por la instrucción es de 0,5%. Sin embargo, y

excepcionalmente, se permite establecer pendientes inferiores a 0.5%. Dichas pendientes

deben ser superiores a 0.2% y su combinación con los elementos de trazado en planta debe

garantizar que la línea de máxima pendiente de la plataforma sea de al menos el 0.5%. A

efectos prácticos, esto se traduce en que no deben coexistir puntos de transición de peralte

con rampas menores del 0.5% ni con acuerdos verticales. Dadas las pendientes del terreno

atravesado por la traza, las pendientes mínimas del perfil longitudinal son del 0.2%. Se ha

evitado en cualquier caso la coincidencia de estas pendientes con puntos de peralte nulo

(puntos de inflexión en el enlace de curvas de sentido contrario).

2.4.1.7 Parámetros mínimos de las curvas de acuerdo vertical

2.4.1.7.1 Consideraciones de visibilidad

El parámetro mínimo de las curvas de acuerdo vertical viene determinado por la necesidad de

dotar a cada punto de la vía de la visibilidad de parada necesaria.

Las expresiones que ligan la distancia de parada con el valor del parámetro del acuerdo vertical

son las siguientes:

Para acuerdos convexos.

221

2

2hhDKv

Para acuerdos cóncavos.

22

2

2tgDhhDKv

2.4.1.7.2 Consideraciones estéticas

La norma 3.1-IC de trazado incluye una prescripción añadida, dentro de lo que denomina

consideraciones estéticas:

La longitud de la curva de acuerdo cumplirá la condición:

PVL

Siendo:

L= Longitud de la curva de acuerdo

VP= velocidad de proyecto

En todos los casos, los valores adoptados cumplen con esta prescripción incluida en la norma,

excepto en algunas de los accesos a las glorietas. No obstante, se cumple con las condiciones

de visibilidad marcadas (parámetros mínimos recogidos en la tabla 5.1 de la norma).


2.4.1.8 Carriles de cambio de velocidad.

El Proyecto cuenta con un total de 4 carriles de cambio de velocidad (2 carriles de aceleración

y 2 carriles de deceleración).

Estos carriles sirven de salida e incorporación a dos vías colectoras (ejes 47 y 116) que dan

servicio a industrias y parcelas ubicadas en ambas márgenes del tronco, a la altura del PK

0+290 del eje 1.

En el anejo nº4 Trazado geométrico se incluye una justificación teórica de la longitud de los

carriles de aceleración según la norma 3.1-IC de Trazado. Dada la limitación de espacio

existente y el carácter prácticamente urbano de la actuación los carriles de incorporación y

salida de dicha vía colectora incumplen lo prescrito en la instrucción de trazado.

No obstante, se ha mantenido la longitud prescrita en la instrucción para las cuñas de

aceleración (133 m) y deceleración (70 m) para un eje de VP=80 km/h.

Además, la longitud de los carriles es la mínima que permite acelerar de 40 km/h a 80 km/h y

decelerar de 80 km/h a 40 km/h sin contemplar el mínimo de 200 m y de 100 m que,

respectivamente prescribe la norma. La definición geométrica de estos carriles se recoge en la

siguiente tabla:

CARRILES DE DECELERACIÓN EJE VD0 VDF i L Cuña Cuña útil PK0 PKTR PKF

(km/h) (km/h) (%) (m) (m) (m) EJE 47 80 40 0.776 58.07 70 40 0+404.868 0+422.935 0+492.935EJE 116 80 40 1.408 79.49 70 40 0+158.309 0+118.82 0+048.820

CARRILES DE ACELERACIÓN EJE VD0 VDF i L Cuña Cuña útil PK0 PKTR PKF

(km/h) (km/h) (%) (m) (m) (m) EJE 47 40 80 1.408 92.12 133 76 0+217.870 0+201.751 0+068.751EJE 116 40 80 0.776 114.59 133 76 0+385.406 0+424.000 0+500.000

2.4.1.9 Secciones tipo.

Las secciones tipo proyectadas para los diferentes ejes del Proyecto se describen en el anejo

nº4 Trazado geométrico. Se incluyen además en el plano correspondiente dentro del

documento nº2 Planos de este Proyecto.

2.4.1.10 Estudio de Visibilidad.

Se ha realizado el estudio de visibilidad de los ejes que componen el tronco de la actuación.

Este estudio se ha hecho en ambos sentidos de circulación y para cada uno de los dos carriles

de cada calzada.

Del estudio realizado se desprende que, para velocidades V=VP (80 km/h), no es necesario

desplazar la barrera de seguridad en mediana, sin que haya que disponer despejes ni

sobreanchos adicionales.

Análogamente se desprende que no es necesario implantar bermas de despeje lateral.

Es importante destacar que en las aproximaciones a las glorietas (ejes 1, 4, 31, 22 y 30), la

visibilidad de parada se reduce hasta garantizar la distancia de parada correspondiente a 70

km/h. Los accesos a las glorietas se han diseñado de este modo a fin de establecer una

equivalencia entre la señalización propia de una intersección en glorieta (a 250 m de la glorieta

es necesario reducir la velocidad máxima permitida a 70 km/h) y las condiciones de visibilidad.

De esta forma se mejora la legibilidad de la carretera.

2.5 ESTUDIO DE TRÁFICO.

El análisis del comportamiento del tráfico debe hacerse (y se ha hecho) teniendo en cuenta el

conjunto de obras incluido en el Proyecto antecedente de este proyecto constructivo, ya que

ese es el escenario futuro.

En el anejo nº2 se incluye el correspondiente estudio de tráfico.

Los resultados del volúmen de tráfico, así como de la categoría de tráfico obtenida se recoge

en la siguiente tabla:


Eje Calzada PKi (m) PKf (m) Longitud (m) IMD % Pesados Categoria Categoría Homegeneizada Explanada Sección de firme

0 630 630 20,416 7.5% T1 T1 E3 132630 925 295 11,823 7.5% T1 T1 E3 132925 630 295 16,714 7.5% T1 T1 E3 132630 0 630 8,121 7.5% T2 T1 E3 132

2 Única 0 234 234 6,582 7.5% T2 T2 E3 232Única 0 71 71 17,796 7.5% T1 T1 E3 132Única 71 212 141 7,123 7.5% T2 T1 E3 132Única 212 283 71 13,021 7.5% T1 T1 E3 132

Izquierda 0 588 588 15,641 7.5% T1 T1 E3 132Derecha 588 0 588 13,021 7.5% T1 T1 E3 132

5 Única 0 142 142 1,174 7.5% T32 T2 E3 2326 Única 0 259 259 14,467 7.5% T1 T1 E3 1327 Única 0 53 53 11,847 7.5% T1 T1 E3 1328 Única 0 225 225 8,593 7.5% T2 T2 E3 2329 Única 0 193 193 8,593 7.5% T2 T2 E3 23210 Única 0 59 59 - - - T31 E2 312211 Única 0 7 7 3,771 7.5% T2 T2 E3 23212 Única 0 126 126 10,000 7.5% T2 T2 E3 23213 Única 0 84 84 - - - T31 E2 312214 Única 0 126 126 6,582 7.5% T2 T2 E3 23215 Única 0 53 53 11,847 7.5% T1 T1 E3 13216 Única 0 50 50 5,949 7.5% T2 T1 E3 13217 Única 0 50 50 1,174 7.5% T32 T2 E3 23218 Única 0 54 54 1,174 7.5% T32 T2 E3 23219 Única 0 55 55 5,949 7.5% T2 T2 E3 23220 Única 0 130 130 4,867 7.5% T2 T2 E3 23221 Única 0 487 487 6,582 7.5% T2 T2 E3 232

Izquierda 0 355 355 15,076 7.5% T1 T1 E3 132Derecha 355 0 355 12,456 7.5% T1 T1 E3 132Única 0 25 25 12,456 7.5% T1 T1 E3 132Única 25.129 65 40 13,049 7.5% T1 T1 E3 132Única 65.335 126 60 13,049 7.5% T1 T1 E3 132

24 Única 0 126 126 12,456 7.5% T1 T1 E3 132Única 0 31 31 13,021 7.5% T1 T1 E3 132Única 31 94 63 15,641 7.5% T1 T1 E3 132Única 94 126 31 13,021 7.5% T1 T1 E3 132

4

22

23

25

Izquierda

Derecha1

3


Eje Calzada PKi (m) PKf (m) Longitud (m) IMD % Pesados Categoria Categoría Homegeneizada Explanada Sección de firme

26 Única 0 69 69 565 7.5% T41 T31 E2 312227 Única 0 214 214 565 7.5% T41 T31 E2 312228 Única 0 42 42 CAMINO29 Única 0 46 46 1,885 7.5% T31 T2 E3 23230 Única 0 204 204 9,278 7.5% T2 T2 E3 232

Izquierda 0 955 955 15,076 7.5% T1 T1 E3 132Derecha 955 0 955 12,456 7.5% T1 T1 E3 132

33 Única 0 86 86 3,771 7.5% T2 T2 E3 23234 Única 0 39 39 3,771 7.5% T2 T2 E3 23235 Única 0 31 31 9,278 7.5% T2 T2 E3 23236 Única 0 35 35 9,278 7.5% T2 T2 E3 23237 Única 0 44 44 12,456 7.5% T1 T1 E3 13238 Única 0 42 42 13,190 7.5% T1 T1 E3 13239 Única 0 36 36 15,076 7.5% T1 T1 E3 13240 Única 0 35 35 12,456 7.5% T1 T1 E3 13241 Única 0 35 35 12,456 7.5% T1 T1 E3 13242 Única 0 35 35 15,076 7.5% T1 T1 E3 13243 Única 0 45 45 12,456 7.5% T1 T1 E3 13244 Única 0 43 43 15,076 7.5% T1 T1 E3 13245 Única 0 42 42 13,021 7.5% T1 T1 E3 13246 Única 0 40 40 15,641 7.5% T1 T1 E3 13247 Única 0 228 228 VIA SERVICIO T1 E3 13248 Única 0 192 192 CAMINO49 Única 0 418 418 CAMINO50 Única 0 155 155 CAMINO51 Única 0 353 353 CAMINO52 Única 0 465 465 T31 T31 E2 312256 Única 0 408 408 CAMINO57 Única 0 163 163 - - - T31 E2 312260 Única 0 101 101 CAMINO61 Única 0 85 85 7,000 7.5% T2 T2 E3 23262 Única 0 101 101 4,113 7.5% T2 T2 E3 23263 Única 0 59 59 CAMINO80 Única 0 55 55 - - - T31 E2 3122

Única 50 75 25 CAMINOÚnica 75 86 11 T31 T31 E2 3122

116 Única 0 397 397 VIA SERVICIO T1 E3 132120 Única 0 45 45 CAMINO121 Única 0 30 30 CAMINO123 Única 0 15 15 CAMINO

115

31


2.6 MOVIMIENTO DE TIERRAS.

En el anejo nº5 de este Proyecto se incluye el correspondiente estudio de movimiento de

tierras. A la vista de los datos obtenidos del movimiento de tierras, se obtienen los siguientes

balances de material:

Suelo seleccionado: - m³ (procedente de la excavación)

- 36.889,51 m3 (necesidad)

36.889,51 m3 (a traer de cantera)

0,00 m3

Suelo estabilizado 3: - m³ (procedente de la excavación)

- 35.861,90 m3 (necesidad)


0,00 m3

Suelo estabilizado 2 - m³ (procedente de la excavación)

- 2.997,40 m3 (necesidad)


0,00 m3

Suelo estabilizado 1 - m³ (procedente de la excavación)



0,00 m3

Suelo adecuado en Caminos. 2.264,35 m³ (procedente de la excavación)


391,96 m3 (a traer de cantera)

0,00 m3

Material para rellenos 33.423,37 m³ (procedente de la excavación del tronco)

- 116.781,10 m³ (necesidad de material del tronco)

33.514,84 m3 Procedente de demoliciones y machaqueo

49.842,89 m³ (a traer de cantera)

0,00 m3

2.7 FIRMES Y PAVIMENTOS.

2.7.1 Categoría de la explanada

Según lo recogido en el anejo nº8 Geología y Geotecnia, el terreno subyacente en desmontes

cumple, al menos, con las condiciones para ser clasificado como un suelo tolerable (0) según

el correspondiente artículo del PG-3. La coronación de terraplenes, tanto de aportación como

de la propia traza, cumplirá al menos con las condiciones para ser considerada suelo tolerable

(0).

En los casos en los que la categoría de tráfico sea T1 o T2, se proyecta una explanada de

categoría E-3 (EV2 ≥ 300 MPa) sobre la cual se colocarán las capas de firmes. Para asegurar

esta categoría de explanada se dispondrán sobre el suelo tolerable 30 cm de suelo

seleccionado tipo 2 y sobre estos de 30 cm de suelo estabilizado “in situ” tipo 3.

En los casos en los que la categoría de tráfico sea T31, se exige una explanada de categoría E-

2 (EV2 ≥ 120 MPa) sobre la cual se colocarán las capas de firmes. Para asegurar esta

categoría de explanada se dispondrán sobre el suelo tolerable 25 cm de suelo estabilizado “in

situ” tipo 1 y sobre estos de 25 cm de suelo estabilizado “in situ” tipo 2.


2.7.2 ESTRUCTURAS DE FIRME

2.7.2.1 Consideraciones sobre el ruido

El Plan de acción del Consell Insular de Eivissa recoge las diferentes actuaciones a realizar en

cada una de las Unidades de Mapa Estratégico para alcanzar los objetivos fijados en materia

de ruido.

En lo que afecta a este anejo de firmes y pavimentos, las actuaciones recogidas en el plan de

acción son las siguientes:

Actuación 18. C-733 Zona de Can Cirer.

Actuación 19. C-733 Zona Barri Can Ramón.

Actuación 20. C-733 Zona Barri Ca Na Negreta.

Actuación 21. C-733 y PM-804 y Zona Can Clavos.

Actuación 32. PMV-810.1 Zona Jesús.

Actuación 33. PMV-810.1 Zona Can Llui.

En estos tramos el Plan propone sustituir el pavimento por asfalto poroso fonoabsorbente.

Es muy importante destacar que debido a la construcción de las variantes de Jesús y Ca Na

Negreta, las actuaciones 20, 32 y 33 dejarán de tener sentido o, mejor dicho, pasaran a

ubicarse en dichas variantes, en las que será necesario disponer pavimento sonorreductor.

2.7.2.2 Pavimentos sonorreductores

El pavimento sonorreductor es un aglomerado asfáltico que minimiza los dos factores básicos

del ruido del tráfico rodado: por un lado, la vibraciones del neumático al entrar en contacto con

el asfalto y por el otro, el fenómeno de resonancia del aire bombeado por el neumático

(compresión / expansión).

El equipo redactor se plantea dos formas de conseguir un pavimento sonorreductor:

Utilización de mezclas drenantes (PA) en capa de rodadura.

Utilización de mezclas discontinuas (BBTM A o B) en capa de rodadura

La selección de la mezcla a emplear en capas de rodadura del presente proyecto se ha regido

por criterios ambientales, técnicos y económicos. Viene determinada por dos factores:

La norma 6.1-IC y el PG-3

La reducción de los niveles de emisión acústica en aquellos puntos correspondientes a las

actuaciones incluidas en el plan de acción.

2.7.2.3 Ejes cuya categoría de tráfico pesado sea T1

Todos los ejes de este proyecto cuya categoría de tráfico es T1 están incluidos en las

actuaciones 18, 19, 20 y 21 del plan de acción.

De acuerdo con la norma 6.1-IC, para categorías de tráfico pesado comprendidas entre T00 y

T1 es necesario emplear como capa de rodadura mezclas discontinuas o drenantes. Ambas

producen una reducción considerable de los niveles de emisión acústica y estarían en la línea

de los objetivos de este proyecto y del plan de acción.

No obstante la utilización de mezclas drenantes está desaconsejada en ciertos supuestos:

Zonas clasificadas como poco lluviosas en la figura 4 de la norma 6.1-IC. La isla de Ibiza se

encuentra clasificada de esta forma. El motivo de esta limitación reside en la capacidad de

autolimpieza de los poros de la mezcla en zonas con régimen de precipitaciones

razonablemente constante.

Zonas de frecuentes paradas o giros de los vehículos, como semáforos, glorietas, calles o

tramos con fuertes curvas.

Es importante destacar que si una mezcla drenante se colmata pierde todas sus características

(tanto drenantes como sonorreductoras).

Atendiendo a estas consideraciones y para ejes cuya categoría de tráfico pesado sea T1 se

opta por descartar la utilización de mezclas drenantes (PA) en beneficio de las mezclas

discontinuas (BBTM), mucho más cuando estas mezclas conservan las características de las

mezclas drenantes (aunque en menor medida) en lo que se refiere a su capacidad de drenaje

superficial y a su sonoridad reducida.



En este caso, la norma 6.1-IC no obliga a la adopción de capas de rodadura discontinuas o

drenantes. En caso de no existir requerimientos de reducción de la contaminación acústica lo

habitual sería proyectar una capa de rodadura AC16.

En el caso que nos ocupa se presentan dos situaciones diferentes:

Ejes con categoría de tráfico pesado T2 no incluidos en las actuaciones 18, 19, 20, 21, 32

y 33. En este caso se podría proyectar una capa de rodadura convencional (AC16, habitual

en estos casos). Esta situación se da en los siguientes ejes: 8, 9 y 61.

Ejes con categoría de tráfico pesado T2 incluidos en las actuaciones 18, 19, 20, 21, 32 y

33. En este caso se debería proyectar una capa de rodadura discontinua (BBTM), por las

mismas consideraciones relacionadas con la reducción de ruido ya realizadas para el tráfico

T1.

Debido a que la práctica totalidad de los ejes con categoría de tráfico pesado T2 están

incluidos en las actuaciones citadas, se opta por diseñar todos ellos con mezcla discontinua

BBTM. En este caso, el artículo 534 del PG3 no obliga a la utilización de betún modificado

salvo si la IMD del carril de proyecto es superior a 5.000 veh/día. Este es el caso de la mayoría

de los ejes con tráfico T2, de modo que se opta por el betún modificado (PMB 45/80-65) para

la totalidad de estos ejes.


En estos ejes no está justificada la utilización de mezclas discontinuas en capa de rodadura por

dos motivos:

Son más caras

Dado el bajo nivel de tráfico que registrarán estos ejes carece de sentido práctico utilizar

mezclas bituminosas discontinuas ya que las emisiones de ruido serán en cualquier caso,

pequeñas.

Por tanto se opta por utilizar mezcla AC16 para la capa de rodadura de estos ejes.

Una vez definidos los criterios de selección de la capa de rodadura a emplear se pasa a

dimensionar las diferentes secciones de firme del proyecto.

2.7.3 Secciones con categoría de Tráfico T1

Para las secciones con categoría de tráfico T1, se ha adoptado la sección estructural 132,

consistente según la instrucción 6.1-IC, en las siguientes capas:

Calzada y arcenes ≤ 1,25

Rodadura: 3cm de espesor de M.B.C. tipo BBTM 11b PMB 45/80-65.

Riego de adherencia modificado tipo C60BP4 ADH.

Intermedia: 7cm de espesor de M.B.C. tipo AC22 bin B50/70 S.

Riego de adherencia C60B4 ADH.

Base: 10cm de espesor de M.B.C, tipo AC32 base B50/70 G.

Riego de curado C60B4 CUR + riego de adherencia C60B4 ADH.

Subbase: 20cm de suelocemento.

Arcén >1,25

Rodadura: 3cm de espesor de M.B.C tipo BBTM 11b PMB 45/80-65.


Intermedia: 7cm de espesor de M.B.C. tipo AC22 bin B50/70 S.


Subbase: 20cm de suelocemento.






Rodadura: 3 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo BBTM 11b PMB 45/80-65.


Intermedia: 5 cm de espesor de M.B.C. tipo AC22 bin B50/70 S.

Riego de adherencia C60B4 ADH.

Base: 7 cm de espesor de M.B.C, tipo AC32 base B50/70 G.


Subbase: 20 cm de suelo-cemento.

Arcén>1,25

Rodadura: 3 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo BBTM 11b PMB 45/80-65.


Intermedia: 5 cm de espesor de M.B.C. tipo AC22 bin B50/70 S.







Rodadura: 5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf B50/70 S.

Riego de adherencia tipo C60B4 ADH.

Intermedia: 7 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo AC22 bin B50/70 S.

Riego de curado tipo C60B4 CUR y de adherencia tipo C60B4 ADH.



TRÁFICO T31. SECCIÓN DE FIRME 3122Escala 1:10

5 cm

7 cm

30 cm

Riego deadherencia C60B4 ADH

Riego de curado C60B4 CUR

Calzada y arcenes < 1,25 m

Riego deadherencia C60B4 ADHAC22 Bin B50/70 S

SUELO CEMENTO

AC16 Surf B50/70 S

2.7.6 Caminos agrícolas

La sección adoptada para los caminos agrícolas está constituida por 30cm de zahorra artificial

sobre 30cm de suelo adecuado, siendo conforme a la Orden Ministerial de 16 de diciembre de

1997 sobre “Accesos a las carreteras del Estado, Vías de Servicio y Construcción de

Instalaciones de Servicio”.

En caso de acceder directamente a una vía pavimentada, estas vías secundarias estarán

afirmadas (doble tratamiento) en una longitud mínima de 25m a medir desde la arista exterior

de la calzada de la carretera.

Esta situación afecta a los siguientes ejes.

EJE PK0 PKF LONGITUD EJE 28 0+016.735 0+041.735 25 EJE 56 0+328.665 0+407.665 25 EJE 60 0+000 0+101.065 101.065 EJE 63 0+000 0+058.658 58.658 EJE 115 0+050 0+075 25 EJE 120 0+019.919 0+044.919 25 EJE 121 0+000 0+030.428 30.428

Los ejes 60, 63 y 121 se pavimentan por completo con DTS porque empiezan y terminan con

doble tratamiento. Por homogeneidad se decide pavimentar por completo ambos caminos.

2.7.7 Carril bici

De acuerdo con el “Manual para el diseño de vías ciclistas de Cataluña”, en el carril bici

paralelo a la carretera se dispondrá la siguiente sección de firme:

Rodadura: 5cm de mezcla bituminosa en caliente AC16 surf B50/70 S de color, con

adición de oxido de hierro (mezcla roja) o de cromo (mezcla verde).

Riego de imprimación C50BF5 IMP.

Base: capa de 25cm de zahorra artificial.

25 cm Zahorra Artificial

Riego deimprimación C50BF5 IMP

CARRIL BICI

5 cm AC16 Surf B50/70 S

Escala 1:10


2.7.8 Aparcamiento Variante de Jesús

Este aparcamiento se ha proyectado con una sección estructural de firme 3122 (recogida en la

norma 6.1-IC) formada de la siguiente forma:

Rodadura: 5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf B50/70 S.


Intermedia: 7 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo AC22 bin B50/70 S.




5 cm

7 cm

30 cm





SUELO CEMENTO

AC16 Surf B50/70 S

Esta sección se dispondrá sobre una explanada E2 formada por una capa de 25cm de suelo

estabilizado “in situ” tipo 2, sobre una capa de 25cm de suelo estabilizado “in situ” tipo 1. El

conjunto se dispondrá sobre suelo al menos tolerable.

2.8 HIDROLOGÍA Y DRENAJE.

2.8.1 Hidrología

La Hidrología se ha estudiado a partir de los datos pluviométricos resultantes del análisis de las

estaciones más cercanas a la traza.

El estudio hidrológico tiene como objeto fundamental la determinación de la pluviometría de la

zona, determinando mediante diversos métodos la precipitación asociada a los diferentes periodos

de retorno, y escogiendo la más adecuada para la utilización en los diferentes cálculos de proyecto

que se efectuarán en otros anejos asociados.

Las estaciones pluviométricas del Instituto Nacional de Meteorología más próximas a la zona de

proyecto, y con series de datos representativas, (como mínimo 15 años completos), son las

siguientes:

B-962 Santa Eularia Can Palerm

B-958 Eivissa C. Tèrmica

Para estas estaciones los valores de precipitación correspondientes a los periodos de retorno de 2,

5, 10, 25, 50, 100, 500 y 1000 años son:

T (años) Pd (mm) Pd (mm)

Est. B-962 Est. B-958

2 60 60

5 83 84

10 102 103

25 128 129

50 148 151

100 170 173

500 193 197

1000 226 231

Para el cálculo de caudales de avenida de las cuencas estudiadas se ha utilizado el Método

Racional Generalizado según la instrucción 5.2-IC, Drenaje Superficial.

2.8.2 Drenaje

2.8.2.1 Drenaje transversal

Pequeñas obras de drenaje transversal

Para la determinación de las dimensiones mínimas de las obras de drenaje transversal (ODT) se

ha adoptado un período de retorno de 100 años, siguiendo los criterios de la Instrucción de

Carreteras 5.2-I.C.


Las tipologías de las pequeñas obras de drenaje transversal a disponer se han establecido de

forma que su comportamiento hidráulico sea satisfactorio, siendo éstas las siguientes:

Tubos

Tubo ø1000 mm

Tubo ø1200 mm

Tubo ø1500 mm

Tubo ø1800 mm

Marcos de drenaje (Anejo de Estructuras)

Marco 2,00 x 2,00

Marco 3,00 x 2,00

Marco 5,00 x 1,50

Marco 6,00 x 1,50

2.8.2.2 Drenaje longitudinal

Se ha proyectado para evacuar el agua de escorrentía que recoge la plataforma y las zonas

adyacentes a ella.

El agua procedente de la calzada, de los taludes de desmontes y de algunas aportaciones de

pequeñas cuencas es transportada mediante cunetas hasta los distintos puntos de desagüe. Los

elementos básicos de recogida y transporte de esta agua han sido caces, cunetas, colectores,

arquetas, bajantes y bordillos.

Cunetas de pie de terraplén

Estas cunetas se han dispuesto en todos los casos en que la pendiente del terreno hace que el

agua de escorrentía incida sobre los taludes.

El agua recogida por ellas se traslada a otras obras de drenaje o a los cauces naturales más

próximos.

Cunetas de desmonte

Estas cunetas se han dispuesto en todos los desmontes con objeto de desaguar la escorrentía

superficial que se recoge en el pie de talud del citado desmonte.

El agua recogida por ellas se traslada a otras obras de drenaje o a los cauces naturales más

próximos.

Cunetas de guarda y bajantes

Se han ubicado cunetas de guarda en los taludes de más de 2,5m, rotonda de Can Clavos.

Dichas cunetas desaguan vía bajantes sobre las cunetas de terraplén.

Caces y Colectores

En las medianas de las vías interurbanas, donde la escorrentía superficial vierte sobre ellas, se

han proyectado tanto caces tipo satujo de 400mm y 600mm así como el drenaje profundo

constituido por zanja dren de tubería de PVC ranurado de 160mm.

En aquellas obras de drenaje transversal con dificultad de desagüe por falta de cota, ODT 8 y

ODT 9, se ha proyectado que éstas desaguan sobre un colector de hormigón, de diámetros

1000mm y 1500mm, enterrado en mediana el cual desagua sobre la obra de drenaje

transversal ODT10.

Se han dispuesto arquetas/pozos de inspección y limpieza a una distancia máxima de 50

metros.

2.8.2.3 Drenaje de pasos inferiores

Se han dispuesto cunetas en los laterales de las rampas de entrada y salida de los pasos

inferiores, y caces en las entradas, para evitar que entre el agua de zonas colindantes a los

pasos inferiores. En cualquier caso, no podrá evitarse el agua de lluvia que caiga directamente

y discurra por las rampas de entrada y salida.

En los pasos donde resulta posible, la evacuación se realizará por gravedad hacia el Torrente

Llavanera.

Se ha estudiado igualmente la posibilidad de evacuación mediante pozos de infiltración al

terreno. Sin embargo, en la mayoría de los pasos, las características hidrogeológicas del suelo

no lo recomiendan.


Eje P. K.0,00-0,80m: Calizas margosas Semipermeable Seco 1x10-6 - 1x10-3

0,80-6,10m: Calizas micríticas fracturadas y margas arenosas. Semipermeable-permeable Seco 1x10-3 - 1

6,10-9,60m: MargocalizasSemipermeable-impermeable Seco 1x10-7 - 1x10-4

9,60-10,00m: Calizas micríticas muy fracturadas

Permeable - semipermeable Seco 1x10-3 - 10

0,00-2,70m: Limos arenosos Semipermeable - impermeable Seco 1x10-7 - 1x10-4

2,70-3,55m: Arcillas de alta plasticidad Impermeable Seco 1x10-10 - 1x10-7

3,55-6,80m: Limos arcillosos Impermeable Seco 1x10-8 - 1x10-5

6,80-7,55m: Costra carbonatadaSemipermeable - impermeable Seco 1x10-7 - 1x10-4

7,55-10,00m: Arcilla limosa Impermeable Seco 1x10-10 - 1x10-7

P-60,00-7,20m (100R)1,60m: Costra carbonatada.4,80-5,40m: Costra carbonatada Sin dato Seco 1x10-7 - 1x10-4

0,00-2,50m: Limos arcillo-arenososImpermeable a semipermeable Seco 1x10-7 - 1x10-5


P-50,00-1,60m (100R)1,40-1,60m: Costra carbonatada Sin dato Seco 1x10-7 - 1x10-4

0,00-2,75m: Limos arcillo-arenososImpermeable a semipermeable Seco 1x10-7 - 1x10-5


5,60-8,00m: Limos arenososSemipermeable - impermeable Seco 1x10-7 - 1x10-4

8,00-10,00m Costra carbonatadaSemipermeable - impermeable Seco 1x10-7 - 1x10-4

P-40,00-3,20m (100R)3,00-3,20m: Costra carbonatada sin dato Seco 1x10-7 - 1x10-4

0,00-0,75m: Relleno antrópico Permeable Seco 1x10-3 - 1

0,75-4,60m: Arcillas de plasticidad media Impermeable Seco 1x10-10 - 1x10-7

4,60-5,10m: Limos orgánicosImpermeable- semipermeable Seco 1x10-7 - 1x10-4

5,10-10,00m: Arcillas de baja plasticidad ImpermeableSaturado5,85 m 1x10-10 - 1x10-7

3x2,5

ImpermeablesDrenaje muy deficienteS-1

Llanura de inundación (Qll)Holoceno (Cuaternario)

PI05 1 0+710 3x2,5

3x2,5PI03 31 0+720

S-2 Semipermeables a impermeablesDrenaje deficiente

Glacis antiguo (Qg)Pleistoceno (Cuaternario)

PI04 4 0+070

PI02 31 0+270 3x2,5

Semipermeables a permeablesDrenaje aceptable a bueno

ImpermeablesDrenaje muy deficicente

PI01 30 0+140 4,2x3

Nivel freático

(m)

Características hidrogeológicas de la

zona

S-3Glacis antiguo (Qg)Pleistoceno (Cuaternario)

Glacis antiguo (Qg)Pleistoceno (Cuaternario)

C-6Impermeables a semipermeableDrenaje deficiente a moderado

Calizas micríticas grises (J)(Jurásico)

S-5

Coef. Permeabilidadcaracterístico

Unidad hidrogeológica Ibiza: Acuífero profundo carbonatado jurásicoTipo: Libre (cerros jurásicos) y confinado (Llano de Ibiza).Transmisividad: 500-1000 m2/día.Coef. Almacenamiento: 0,01 (1%)Prof. Media: 100 m

Unidad hidrogeológica Ibiza: Acuífero superficial cuaternario del "Llano de Ibiza".Tipo: Libre con acuitardo inferior impermeable margas miocenasTransmisividad: 100 m2/día.Coef. Almacenamiento: 0,1-0,2 (10-20%)Prof. Media: 5-10 mVariación estacional: 2-3 mEspesor estimado: 20 mCaudales estimados: 25-30 l/seg% infiltración: 16%Situación extractiva: Sobrexplotado (intrusión marina)

Acuífero regional (IGME): Sistema acuífero 79NºSituación

Dimens. (m) Formación litológica (edad)

Trabajos investig. Descripción litológica trabajos Permeabilidad prevista

El único paso inferior que podría desaguarse con pozo de infiltración sin problemas sería el

Paso Inferior P01, ya que el terreno bajo él es bastante permeable. Sin embargo para este

caso, el Paso Inferior desagua sin problemas por gravedad dada su pendiente longitudinal.

De los 4 pasos restantes, 2 de ellos se desaguarán por gravedad en el torrente Llavanera a una

cota inferior mediante tubos de 300 mm con pendiente de 0,2% (PI02 y PI03). El PI04

desagua directamente en el Encauzamiento Nº 2, y a través de él se dirige igualmente hacia el

torrente.

El paso inferior PI05, tras el descarte de desagüe por gravedad y mediante pozo de infiltración,

contará con una pequeña estación de bombeo para evacuar el agua a superficie, desaguando

posteriormente también en el torrente Llavanera. Se proyecta un acceso desde el camino

existente a través de la nueva estructura sobre el torrente, que conecta a su vez con el paso

inferior.

La solución adoptada para cada paso inferior es la siguiente:

Paso Inferior EJE PK Dimensiones Evacuación agua de lluvia

PI01 30 0+140 4,2x3 Por gravedad a Torrente LLavanera

PI02 31 0+270 3x2,5 Por gravedad a Torrente LLavanera

PI03 31 0+720 3x2,5 Por gravedad a Torrente LLavanera

PI04 4 0+070 3x2,5 Por gravedad a Encauzamiento Nº 2

PI05 1 0+710 3x2,5 Equipo de bombeo – Torrente Llavanera

2.8.3 Estudio de cotas de inundación

En el anejo nº 7 “Climatología, hidrología y drenaje”, se incluye un estudio de la zona

inundable del torrente Llavanera. Esta zona inundable afecta a la zona de proyecto desde la

futura glorieta elíptica hasta la conexión con el enlace actual de Jesús.

A modo de síntesis, cabe indicar que los ejes ubicados sobre la zona inundable se han

proyectado con pedraplén de forma que nunca pueda suponer un obstáculo a la circulación del

agua.

2.9 GEOLOGÍA

Para la elaboración del estudio geológico se han seguido las siguientes fases:

Fase de gabinete previa.

Fase de campo.

Fase de gabinete. Final.

2.9.1 Geología regional

2.9.1.1 Estratigrafía regional

Los materiales más antiguos aflorantes corresponden al Triásico medio, sin registro alguno de

restos paleozoicos o del Triásico inferior. La serie estratigráfica de la región se

caracteriza por una práctica continuidad de la serie mesozoica, sobre la que se disponen

materiales del Mioceno inferior-medio, con una importante laguna estratigráfica que

abarca el Paleógeno y parte del Mioceno inferior. Una nueva ausencia de registro afecta

al Mioceno superior-Plioceno, apreciándose por último, una gran variedad de formas y

un importante desarrollo superficial del Cuaternario. Se distinguen siete ciclos

sedimentarios. Dichos ciclos se describen en el anejo 8A.


2.9.2 Tectónica

2.9.2.1 Tectónica general

La estructura de la isla de Ibiza es el resultado de la sucesión de tres fases principales de

deformación: distensión mesozoica, caracterizada por un gran desarrollo de los procesos

sedimentarios; compresión terciaria, caracterizada por el apilamiento de cabalgamientos hacia

el NO y la distensión finimiocena-actual con gran incidencia en la morfoestructura visible en la

actualidad.

Se han considerado tres unidades tectónicas principales de dirección NE-SO, apiladas en

sentido NO. La unidad de Aubarca es la inferior y la más noroccidental. Sobre ella se dispone

la unidad de Llentrisca-Rey, a modo de unidad intermedia. La unidad de Ibiza es la más

suroriental y también la más alta estructuralmente. En cuanto a las etapas de deformación, se

distinguen las siguientes:

Extensión mesozoica.

Compresión terciaria.

Distensión del Mioceno superior-Cuaternario.

2.9.3 Geomorfología

El relieve presente, se caracteriza por la existencia de importantes diferencias altimétricas y

por las variaciones orográficas, que permiten diferenciar diferentes dominios

morfoestructurales. Dichos dominios son los siguientes:

Franja montañosa meridional.

Dominio de la Bahía de Portmany.

Franja montañosa Septentrional.

Piedemontes y valles cuaternarios.

Desde el punto de vista morfoestructural, la isla de Ibiza se caracteriza por el apilamiento en

sentido SE-NO de una serie de láminas cabalgantes que, a grandes rasgos, se estructuran en

amplios pliegues volcados y con los flancos intensamente laminados, agrupándose en tres

unidades morfoestructurales:

Unidad de Aubarca.

Unidad de Llentrisca-Rey.

Unidad de Ibiza.

2.9.4 Hidrología e hidrogeología

2.9.4.1 Climatología

El clima de Ibiza es Mediterráneo, con temperaturas medias de 17ºC, máximas de 35ºC y

mínimas de 0ºC.

La temperatura media del mes más frío (enero) es superior a los 10ºC y la del mes más cálido

(agosto) alcanza los 25ºC. La media anual es de 17,9º.

Aunque la precipitación media anual es del orden de los 439 mm, se registran variaciones

interanuales muy importantes con coeficientes de irregularidad superiores a 6. Estas lluvias se

concentran en los meses de otoño.

2.9.4.2 Marco hidrológico e hidrogeológico regional

En la isla no existen cursos permanentes de agua, debido al reducido tamaño de las cuencas

hidrográficas, a la irregularidad de las precipitaciones y a las características de los materiales

aflorantes.

La complicación tectónica y litológica, hacen de la isla de Ibiza un sistema acuífero complejo y

especialmente compartimentado.

Las diferentes unidades hidrogeológicas que conforman el Sistema Acuífero 79, se consideran

independizadas entre sí y con una importancia variable en función de sus recursos y la

proximidad a los centros de demanda.

Las unidades definidas son:


Unidad de San Miguel-Costa Norte:

Unidad de Santa Eulalia:

Unidad de San Carlos:

Unidad de San José:

Unidad de San Antonio

Unidad de Ibiza.

2.10 GEOLOGÍA DE LA ZONA

2.10.1 Litoestratigrafía

A continuación se describen las características litológicas de cada una de las formaciones

litoestratigráficas que aparecen en el tramo estudiado de más antiguas a más modernas:

2.10.1.1 Calizas tableadas con intercalaciones de niveles margosos. Oxfordiense-Kimmeridgiense (Jurásico superior).

Litología: El muro de la formación está constituido por calizas micríticas de color gris, con

frecuencia bioclásticas. El resto de la formación se caracteriza por una alternancia rítmica

de calizas grises y margocalizas, margas calcáreas y margas. Por un lado hay una

secuencia rítmica en la que alternan calizas micríticas grises y margocalizas lajosas grises a

beiges, y por otro la alternancia se produce entre calizas, margocalizas y margas.

Estructura: Las calizas situadas a muro de la formación, se disponen en capas finas a

medias con una estratificación ondulada. En el resto, las calizas se disponen bien

estratificadas, tableadas en capas finas a medias de 10 a 50 cm.

Geomorfología: Generan sierras de dirección SO-NE en las que la erosión ha actuado de

forma escasa, siendo los escarpes de origen tectónico. Las pendientes medias de los

taludes naturales suelen ser superiores al 30 %.

Hidrogeología: Estos materiales se consideran semipermeables, aunque la permeabilidad

puede aumentar en función del grado de diaclasado que presenten. El drenaje superficial es

bueno, determinado por la topografía acusada que se observa. La percolación natural es

limitada y se produce a través de juntas y diaclasas. En general, presenta un drenaje

superficial activo, con la formación de grandes acuíferos.

2.10.1.2 Margas. Burdigaliense-Langhiense (Mioceno inferior)

Litología: Está formada por margas blancas de aspecto hojoso con esporádicas

intercalaciones de niveles calcareníticos o conglomeráticos. También puede presentarse

como una sucesión margosa de color gris, en la que se intercalan niveles rítmicos de

calizas margosas y niveles conglomeráticos y calcareníticos.

Estructura: La secuencia rítmica se produce en forma de niveles planoparalelos de

espesores decimétricos.

Geomorfología: Configuran terrenos de típicas morfologías suaves y alomadas de tonos

blanco amarillentos.

Hidrogeología: Se trata de materiales impermeables con un drenaje superficial aceptable.

2.10.1.3 Gravas, arcillas y arenas con encostramientos carbonatados a techo. Glacis antiguo. (Pleistoceno)

Litología: Se trata de glacis antiguos, en concreto de las facies medias y distales,

caracterizadas por lutitas rojas con niveles de gravas y cantos. Estos niveles tienen una

matriz areno-limosa. En las lutitas se han producido varios ciclos de carbonatación que

culminan en costras calcáreas.

Estructura: En los niveles de gravas y cantos, se han observado bases erosivas y

estratificación cruzada tendida.

Geomorfología: Constituyen formas de relieve suave originadas al pie de los relieves,

pudiendo alcanzar de forma excepcional pendientes del 15 %. Son pequeñas zonas

alomadas con formas diversas.

Hidrogeología: Se consideran materiales semipermeables, pudiendo variar en función del

contenido en finos y grado de cementación que presenten. El drenaje superficial es


aceptable, estando relacionado con la topografía. La circulación de agua está ligada a la

presencia de capas intercaladas más arcillosas y menos permeables.

2.10.1.4 Limos y arcillas con cantos. Llanura de inundación. (Holoceno)

Litología: Se caracterizan por limos arenosos, arenas, arcillas y gravas con matriz areno

limosa, de coloraciones rojizas.

Estructura: Presentan alternancia de niveles limosos y arcillosos sin estructura visible

aparente.

Geomorfología: Se trata de zonas con una topografía prácticamente horizontal.


contenido en finos y grado de cementación que presenten. El drenaje superficial está mal

desarrollado debido a la topografía prácticamente llana.

2.10.1.5 Gravas, arenas y arcillas. Depósitos aluviales. (Holoceno)

Litología: Se caracterizan por depósitos de gravas, arenas y arcillas con una matriz areno-

arcillosa roja muy abundante.

Estructura: Se trata de depósitos caóticos y masivos.

Geomorfología: Constituyen formas de relieve suave. Se trata de zonas con una topografía

prácticamente horizontal.


contenido en finos y grado de cementación que presenten. El drenaje superficial es

aceptable, estando relacionado con la topografía.

2.10.1.6 Rellenos

A lo largo de la zona de estudio se distinguen dos tipos de rellenos:

Rellenos de infraestructuras: Se trata de aquellos rellenos correspondientes a obras lineales

y estructuras (R1).

Rellenos de zonas urbanizadas: Corresponden a todas aquellas edificaciones que se

encuentran en los polígonos industriales situados en las inmediaciones del trazado (R2).

2.10.2 Sismicidad

El trazado estudiado se encuentra situado en la Zona de Sismicidad Baja, con aceleraciones

básicas (ab) de 0,04g, como muestra su situación en el Mapa de Peligrosidad Sísmica de la

Figura 4. No obstante, es obligatoria la aplicación de la Norma Sismorresistente, ya que la

aceleración sísmica básica (ab) es igual a 0,04g y las construcciones proyectadas de

importancia normal.

2.11 GEOTECNIA DEL CORREDOR

2.11.1 Trabajos de reconocimiento

En los apéndices de los Anejos 8A Geología y 8B Geotecnia del Corredor se recopila la

información disponible para la redacción del estudio.

Se han realizado los siguientes trabajos:

Reconocimiento de superficie.

Se ha realizado un recorrido detallado del trazado tomando información sistematizada de los

puntos de interés geotécnico. Dentro de este reconocimiento se ha dado especial importancia

al estado de las carreteras próximas, intersecciones con carreteras existentes, estado del firme

y presencia de signos de inestabilidad.

Inventario de taludes, toma de muestras manuales y descripción de estaciones

geomecánicas.

Debido a la ausencia de taludes con alturas superiores a los dos metros, no se ha realizado un

inventario de taludes propiamente dicho. En el inicio del trazado, se realizaron unas

observaciones respecto a un talud de altura inferior a dos metros


Sondeos mecánicos a rotación con extracción continua de testigo.

Se ha realizado una campaña de 5 sondeos mecánicos a rotación, con una longitud total

perforada de 50 m

Calicatas mecánicas.

Se ha realizado una campaña de 8 calicatas para el estudio de la geotecnia del corredor.

Ensayos de penetración dinámica Súper Pesada (D.P.S.H).

Se ha realizado una campaña de 7 ensayos de penetración dinámica tipo DPSH, con sistema

de golpeo automático.

Ensayos de laboratorio sobre las muestras procedentes de las calicatas y de los sondeos.

Se han obtenido una serie de muestras alteradas en calicatas e inalteradas en sondeos con el

fin de determinar, mediante ensayos de laboratorio, las características geotécnicas de los

materiales.

Los ensayos de laboratorio han permitido la valoración cuantitativa de los parámetros

geotécnicos en los materiales que aparecen a lo largo de la traza, y que determinan el

comportamiento geomecánico de los mismos.

2.11.2 Características geotécnicas generales

En la siguiente tabla se recogen las formaciones situadas en el entorno de la traza:

GRUPO EDAD DESCRIPCIÓN

J Jurásico Calizas micríticas grisáceas

TC Terciario (Mioceno) Calcarenitas y margas de colores anaranjados

QAl

Cuaternario

Limos arenosos y arenas limosas

QLL Arcillas limosas y limos orgánicos

QG Costras conglomeráticas y limos arenosos

R1, R2 Rellenos antrópicos

2.11.2.1 Calizas tableadas con intercalaciones de niveles margosos. J

En base a la información disponible pueden considerarse las siguientes características medias

de los materiales de esta formación:

Excavabilidad: Excavación en tierra.

Taludes: No se afectan con la excavación

Capacidad de drenaje: Materiales semipermeables, en función del grado de fracturación. El drenaje por percolación pudiera ser favorable.

Agresividad del suelo: Media a baja

Capacidad portante para rellenos: Alta a media

Reutilización: Pedraplén.

Varios:

2.11.2.2 Margas y calcarenitas amarillentas y anaranjadas. TC

En base a la información disponible pueden considerarse las siguientes características medias de

los materiales de esta formación:


Taludes: 3H:2V

Capacidad de drenaje: Materiales semipermeables a impermeables, en función del contenido de finos. El drenaje por infiltración es desfavorable, al contrario que la escorrentía superficial, debido a la pendiente del terreno natural.

Agresividad del suelo: Baja

Capacidad portante para rellenos: Media

Reutilización: Materiales clasificados en general como aptos para rellenos, de acuerdo con el PG3. A efectos de valoración se ha estimado un 40% de suelos adecuados y un 60% de suelos tolerables.

Varios: Se distinguen de forma neta dos niveles: uno superior constituido por calcarenitas (suelos adecuados) y uno inferior formado por arcillas (suelos tolerables). Explanada natural: se clasifican como suelos tipo “0”

2.11.2.3 Gravas, arenas limosas y arcillas, QAl.





Taludes: 2H:1 V

Capacidad de drenaje: Materiales permeables a semipermeables. El drenaje por infiltración es favorable debido a la alta porosidad. La escorrentía superficial es también medianamente favorable, sin haber observado encharcamientos.


Capacidad portante para rellenos: Baja

Reutilización: Materiales clasificados en general como tolerables.

Varios:

2.11.2.4 Gravas, arcillas y arenas con encostramientos carbonatados a techo. Glacis antiguo. QG




Taludes: 2H:1V.

Capacidad de drenaje: Materiales impermeables a semipermeables, debido al elevado contenido de finos y a la presencia de costras carbonatadas. El drenaje por infiltración es desfavorable, al contrario que la escorrentía superficial, al situarse en zonas con una ligera pendiente.


Capacidad portante para rellenos: Baja a media

Reutilización: Se trata de materiales clasificados como tolerables para su uso en rellenos tipos terraplén.

Varios:

2.11.2.5 Limos y arcillas con cantos. Llanura de inundación. QLL.




Taludes: No se afectan con la traza.

Capacidad de drenaje: Materiales impermeables a semipermeables, debido al elevado contenido de finos. El drenaje por infiltración es medianamente desfavorable, al contrario que la escorrentía superficial, medianamente favorable debido a la pendiente del terreno natural.



Reutilización: No se afectan con la traza.

Varios:

2.11.2.6 Rellenos antrópicos (R)

De forma general, y en los casos en los que estos rellenos sin compactar se vean afectados

por la traza, se ha previsto el cajeo y sustitución de este material. El cajeo profundizará al

menos 50 cm en terreno natural.

Pueden considerarse las siguientes características medias de los materiales de esta formación:


Taludes: No hay desmontes en la presente formación

Capacidad de drenaje: Drenaje profundo favorable. Escorrentía superficial favorable



Reutilización: Rellenos compactados C-733: 100% tolerables

Varios:

2.11.3 Sismicidad

Considerando las características de la construcción de desmontes y rellenos, su posible

afección a la vía de comunicación en caso de deslizamiento, que aun pudiendo interrumpir el

servicio, éste queda restablecido con rapidez y la escasa altura de las obras de tierra

consideradas en el Proyecto, se han englobado éstas dentro de las construcciones de normal

importancia.

Para la inclusión de la construcción de obras de tierra en obras de normal importancia también

se han tenido en cuenta las aceleraciones sísmicas básicas correspondientes a cada uno de los

términos municipales recogidas en la Norma Sismorresistente, que se consideran mayoradas y

claramente del lado de la seguridad. Según lo expuesto en el anejo nº8A Geología, es

obligatoria la aplicación de la Norma Sismorresistente.


2.11.4 Explanada

A efectos del definición de la sección de firme, puede homogeneizarse la calificación recogida

en la tabla resumen de desmontes, considerando explanada tipo “0” para la formación QG

cálculo que queda del lado de la seguridad.

Para el caso de la coronación de los rellenos, de granulometría terraplén y todo-uno, la

categoría de la explanada dependerá de las características de los materiales que se utilicen en

la ejecución del relleno. Se plantea de forma general clasificar la superficie de la coronación de

los rellenos como suelo tipo “0”.

2.11.5 Desmontes

De acuerdo con los ensayos de laboratorio efectuados, se recomienda adoptar los siguientes

coeficientes de paso medios para los materiales afectados por los desmontes:

Grupo Coeficiente de paso

J 1,20

TC 0,95

Qg 0,76

2.11.5.1 Desmontes singulares

En la tabla siguiente se resumen las conclusiones del estudio de desmontes.

Pki PKf Eje Grupo Long. Tramo H máx (m) Geometría Excavabilidad Aprovechamiento Explanada natural

0+000 0+204 30 TC/J 204 2TC (3H.2V)

J(3H:2V a 2H:3V)TC (T: 100%) J(TT‐R: 100%)

TC (A: 40%; T: 60%) J(P‐TU: 100%)

TC: "0" J: "R a 0"

0+000 0+126 23 (Rotonda) TC/J 126 3TC (3H.2V)

J(3H:2V a 2H:3V)TC (T: 100%) J(TT‐R: 100%)

TC (A: 40%; T: 60%) J(P‐TU: 100%)

TC: "0" J: "R a 0"

0+000 0+225 22 QG 225 1 3H:2V T:100% T:100% "0"

TABLA RESUMEN DE DESMONTES

NOTAS: EXCAVABILIDAD: T: tierras; TT: terreno de tránsito; R: roca APROVECHAMIENTO: TU: todo‐uno; S: seleccionado; A: adecuado; T: tolerable; M: marginal; NA: no apto para rellenos EXPLANADA NATURAL: 0: tolerable; IN: Inadecuado, R: Roca Se dispondrán cunetas de coronación de desmontes revestidas

2.11.6 Rellenos

Como norma general, se recomienda dimensionar los rellenos considerando un talud 2H:1V,

para las alturas máximas consideradas, en general inferiores a los 3,0m.

2.11.6.1 Rellenos singulares

En la tabla siguiente se resumen las conclusiones del estudio de rellenos.

Pki PKf Eje Grupo Long. Tramo H máx (m) GeometríaTerreno

vegetal (m)Tratamiento

0+000 0+925 1 QLL 925 4,00 2H:1V 0,25 Cajeo medio 1,0 m0+000 0+283 3 (Rotonda) QLL 283 2,00 2H:1V 0,20 Cajeo medio 1,0 m0+000 0+233 2 QG 233 1,50 2H:1V 0,200+000 0+126 14 (Rotonda) QG 126 1,00 2H:1V 0,200+000 0+485 21 QG 485 1,00 2H:1V 0,400+000 0+126 12 (Rotonda) QG 126 1,00 2H:1V 0,350+000 0+588 4 QLL/QG 588 2,00 2H:1V 0,20 Cajeo medio 1,0 m0+000 0+126 25 (Rotonda) QG 126 2,00 2H:1V 0,20 Cajeo medio 1,0 m0+000 0+955 31 QG 955 2,50 2H:1V 0,20 Cajeo medio 1,0 m0+000 0+126 24 (Rotonda) QG 126 2,00 2H:1V 0,20 Cajeo medio 1,0 m0+240 0+355 22 QG 115 2,50 2H:1V 0,200+000 0+126 23 (Rotonda) J 126 1,00 2H:1V 0,200+000 0+204 30 TC/J 204 1 2H:1V 0,20

NOTAS: * Los rellenos localizados en trasdós de obras de fábrica se efectuarán según los criterios definidos en el PG3 y en el PPTP

TABLA RESUMEN DE RELLENOS

* La profundidad del cajeo incluye el espesor de tierra vegetal* Se escarificará y compactará el cimiento de los rellenos* La transición de desmonte a relleno se realizará con una pendiente 3H:1V

2.12 ESTRUCTURAS Y MUROS

Como parte del presente proyecto, con el objetivo de dotar de permeabilidad a las distintas

vías proyectadas y garantizar la seguridad de los peatones, se disponen pasos peatonales a

distinto nivel.

Se ha proyectado una pasarela metálica en la variante de Jesús, 4 pasos inferiores para el

paso de peatones y 1 paso inferior para ciclistas, siendo la tipología seleccionada para los

pasos inferiores la de marcos cerrados de hormigón armado.

En el caso de los muros, salvo el muro de gaviones en la rotonda de Can Clavos la tipología

seleccionada es la de muros en voladizo de hormigón armado.


2.13 DESVÍOS PROVISIONALES.

Para minimizar las afecciones durante la ejecución de las obras, se ha procedido de la siguiente

manera.

En primer lugar se ha diseñado un plan de fases, recogido en el anejo nº10 de este

documento. Con este plan de fases se pretende organizar los trabajos de forma que los

trabajos realizados en una fase puedan ser utilizados para la circulación en las fases siguientes.

En segundo lugar se han proyectado aquellos desvíos que es necesario construir (y

posteriormente demoler) para poder conectar el viario existente con el viario proyectado y

permitir la circulación en alguna de las fases. En este sentido se ha proyectado el Desvío

Provisional nº1. Este desvío permite conectar la actual C-733 con la glorieta norte de Ca Na

Negreta (y por tanto con la variante). De esta forma se permitirá la circulación de vehículos por

la variante.

En tercer lugar se recogen los elementos de señalización y su disposición, en cada una de las

posibles afecciones al viario.

2.14 SEGURIDAD VIAL.

En el anejo nº11 de este Proyecto se realiza un repaso de aquellos aspectos relacionados con

la seguridad vial que se han considerado a la hora de su redacción.

Estos aspectos son los siguientes:

SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN

Velocidad de proyecto.

Trazado en planta y alzado. Coordinación Planta-Alzado

Trazado en Alzado

Trazado en Planta.

Coherencia con la función de la carretera.

Adelantamiento.

Sección transversal. Anchura de carriles.

Mediana.

Arcenes.

Bermas.

Peraltes.

Visibilidad y distancia de parada.

Pavimento.

Drenaje.

DISEÑO DE PUNTOS SINGULARES.

Intersecciones

Travesías. Aproximación

Condiciones de circulación en entorno urbano

Medidas destinadas a reducir la velocidad

Peatones

Ciclistas.

DOTACIONES. Señalización Vertical

Señalización Horizontal y Balizamiento

Sistemas de Contención.

SEGURIDAD DE OTROS USUARIOS.

Terrenos adyacentes.

Peatones.

Ciclistas.

Transporte de mercancías.

Transporte Público.


2.15 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS.

2.15.1 Señalización horizontal

Para la disposición de las marcas viales, se cumple con la norma vigente 8.2-IC, de 16 de Julio

de 1987, de la Dirección General de Carreteras, sobre “Marcas viales”´, la Orden Circular

304/89 MV, de 21 de julio, sobre “Proyectos de marcas viales” y la Orden Circular 15/2003,

sobre “Señalización de los tramos afectados por la puesta en servicios de las obras.- Remate

de obras”.

En los planos se definen las plantas generales de señalización y los detalles, así como las

dimensiones de cada una de las marcas viales utilizadas: longitudinales, transversales, flechas,

isletas, etc.

Las características de todos los materiales a emplear y de la ejecución de los distintos tipos de

marcas viales, se recogen en el apartado correspondiente del Pliego de Prescripciones Técnicas

Particulares de este Proyecto.

2.15.2 Señalización vertical

Para determinar las señales necesarias, así como el tamaño y punto de localización de cada

una de ellas, se ha seguido la Norma de la Dirección General de Carreteras “Instrucción 8.1.-

IC. Señalización vertical” de abril de 2014 y la Orden Circular 15/2003, sobre “Señalización de

los tramos afectados por la puesta en servicios de las obras.- Remate de obras”.

En los planos de planta correspondientes, se han recogido las señales en el punto donde deben

instalarse.

Las características de los materiales a emplear están definidas en los artículos

correspondientes del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y en los planos de detalle.

2.15.3 Balizamiento

Las normativas vigentes consideradas serán:

1) O.C. 309/90 C y E sobre hitos de arista (1990)

2) Artículo 702 del PG-3: captafaros retrorreflectantes de utilización en la señalización horizontal.

3) Artículo 703 del PG-3: elementos de balizamiento retrorreflectantes.

4) Norma 8.1 IC. Señalización vertical

2.15.4 Defensas

Se proyecta la colocación de barreras de seguridad nuevas en la presente actuación de

acuerdo con en la Orden Circular 35/2014, de 19 de mayo de 2014 sobre criterios de

aplicación de barreras de seguridad metálicas.

2.16 COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS AFECTADOS.

Durante la redacción del Proyecto, se ha establecido contacto con Organismos que podrían

aportar información referente a este Proyecto, con el fin de coordinar las actuaciones y

recoger, para su análisis, las sugerencias aportadas por los mismos.

En concreto, se ha establecido contacto con los siguientes organismos:

DOCUMENTACIÓN SOLICITADA ORGANISMOS Y EMPRESAS CONTACTADAS RESPUESTA

PLANEAMIENTO URBANÍSTICO

AJUNTAMENT D’EIVISSA AJUNTAMENT DE SANTA EULÀRIA √

CONSELL INSULAR D’EIVISSA (CIE) √

CARRETERAS Y CAMINOS QUE INTERCEPTAN LA TRAZA PROYECTADA

CONSELL INSULAR D’EIVISSA √

AJUNTAMENT DE SANTA EULÀRIA √

LÍNEAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA GAS Y ELECTRICIDAD S.A. (GESA) √

ELECTRICA MARÍ. IDYNE SL √

INFORMACIÓN TÉCNICA PARA EL DESARROLLO DE LOS ANEJOS DE CLIMATOLOGÍA, HIDROLOGÍA Y DRENAJE

GOVERN DE LES ILLES BALEARS - CONSELLERIA DE MEDI AMBIENT - DIRECCIÓ GENERAL DE RECURSOS HÍDRICS

√

ABAQUA √

CÁLCULOS HIDROLÓGICOS AGENCIA ESTATAL DE METEOROLOGÍA √

REDES DE ABASTECIMIENTO Y SANEAMIENTO DE AGUAS

AGÈNCIA BALEAR DE L' AIGUA I LA QUALITAT AMBIENTAL (ABAQUA) √

AQUALIA √

REDES DE CORREOS Y TELÉGRAFOS CORREOS Y TELÉGRAFOS √

LÍNEAS TELEFÓNICAS TELEFÓNICA √

AFECCIONES AL PATRIMONIO HISTÓRICO CONSELL D’EIVISSA - DIRECCIÓ INSULAR DE PATRIMONI HISTÒRIC √

GASEODUCTOS, OLEODUCTOS Y ESTACIONES DE

SERVICIO

CLH √

GAS Y ELECTRICIDAD S.A (GESA) √

CONSULTAS PREVIAS COMISIÓN BALEAR DE MEDIO AMBIENTE √


En el Anejo 13 Coordinación con organismos y servicios, se especifican con mayor detalle y se

incluyen las comunicaciones que han tenido lugar entre el equipo redactor del Proyecto y los

distintos organismos y empresas de servicios.

Los contactos establecidos han permitido conocer, por un lado, los servicios e infraestructuras

existentes en el ámbito del Proyecto, y por otro, algunos condicionantes a los que deben

ceñirse los elementos diseñados.

En el Anejo 12 Servicios afectados se describen los servicios existentes detectados en la zona

de proyecto y se realiza una previsión de las reposiciones necesarias. Como se define en el

Plano 11.1 Servicios afectados. Servicios existentes y Plano 11.2 Servicios afectados.

Reposición de servicios, principalmente se trata de:

1. Energía eléctrica (GESA-ENDESA): a lo largo de toda la traza del Proyecto se producen

8 interferencias con líneas existentes de BT y 3 interferencias con líneas existentes de

MT, que implican algún tipo de actuación.

2. Abastecimiento de agua (AQUALIA – Ayto. Santa Eulària des Riu): se producen

diversas afecciones a lo largo de la traza de las nuevas vías interurbanas y en las

travesías, que requieren la modificación de algunas conducciones. Para la definición de

estas reposiciones, AQUALIA ha marcado los criterios a seguir. Además, se afecta a un

pozo de abastecimiento (AR), que debe ser repuesto por otro equivalente.

3. Telefonía (TELEFÓNICA): el Proyecto afecta a la red de telefonía en diversos puntos,

con lo cual es necesario realizar unas modificaciones en las líneas. TELEFONICA ha

definido dichas reposiciones.

4. Saneamiento (AQUALIA – Ayto. Santa Eulària des Riu): se producen diversas

afecciones, especialmente a lo largo de las travesías, que requieren la modificación de

algunas conducciones. Para la definición de estas reposiciones, AQUALIA ha marcado

los criterios a seguir.

5. Pluviales: en Ca Na Negreta no existen en la actualidad red de pluviales. En el presente

Proyecto se incluye una red de pluviales nueva para este núcleo urbano. Por otro lado,

las obras proyectadas afectan la red de pluviales existente en Jesús, por lo cual se

diseña una nueva red de pluviales también en este núcleo. La definición de estas

reposiciones se incluye en el Anejo 7. Climatología, hidrología y drenaje y se detalla en

el Plano 8. Drenaje.

6. Alumbrado público: la actuación descrita en el presente Proyecto presenta dos

interferencias con el alumbrado público existente en Jesús (una con alumbrado

municipal y otra con alumbrado de la carretera actual). La reposición de las líneas

afectadas se incluye dentro del nuevo alumbrado diseñado para el conjunto de la

actuación, incluido en el Anejo 20. Obras complementarias y detallado en el Plano 13.1

Obras complementarias. Alumbrado.

2.17 INTEGRACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJISTICA.

En el anejo nº16 se han definido en detalle y cuantificado las medidas correctoras aplicables al

proyecto, a partir de las planteadas por el estudio de impacto ambiental y por el anteproyecto

previos. En dicho estudio se recogen entre otras las siguientes medidas:

Planificación de los acopios, transporte y almacenamiento de materiales de obra. Los

acopios se realizarán sobre zonas desprovistas de vegetación.

Planificación, delimitación, marcaje y minimización del área de ocupación de las obras, de

las instalaciones temporales de obra y de las zonas de tránsito y movimiento de la

maquinaria que permita minimizar la superficie afectada y evitar la invasión de zonas

vegetadas no previstas en el proyecto. Aprovechar al máximo los caminos o viales

existentes con el objeto de minimizar las zonas de tráfico rodado sobre vegetación.

Se llevará a cabo la limpieza periódica de la zona de obra recogiendo residuos y

gestionándolos conforme a lo especificado en el EGR.

Restauración Ambiental de la Obra: Se restablecerán las condiciones de los lugares

afectados y se hará una restauración vegetal, cuyo diseño respetará las características

ecológicas y paisajísticas del entorno.

Desmantelamiento de las instalaciones temporales que existan, limpieza y

acondicionamiento de las superficies afectadas.


Minimizar la generación de residuos y planificar correctamente su gestión (reciclaje,

almacenamiento y transporte) cumpliendo, tal como especifica el RD 105/2008, de 1 de

febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y

demolición.

Los residuos de envases generados se separarán y llevarán a un gestor autorizado de

conformidad con el RD 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y

gestión de los residuos de construcción y demolición.

Utilización de maquinaria de tipología y dimensiones adecuadas a la zona en que se

ubiquen las obras. La maquinaria deberá contar con las acreditaciones de paso de las ITV,

estar en perfecto estado de funcionamiento y preferentemente ser de bajo consumo.

Evitar cualquier tipo de vertido, tal como aceites, grasas, hormigón, etc que pueda

contaminar les las aguas o el suelo.

Control del consumo de recursos.

Protección y control de la calidad atmosférica. Medidas destinadas a disminuir el vertido de

partículas en suspensión durante las operaciones de carga y transporte de material.

Protección del patrimonio arqueológico y cultural.

2.17.1 Protección del relieve. Ubicación de instalaciones auxiliares.

Se ha previsto una zona de instalaciones auxiliares que se localizará en el margen derecho de

la variante de Ca Na Negreta (sentido Ibiza), en la parcela 168 del polígono 22. Únicamente se

recoge la ocupación de la parte de la parcela que se encuentra fuera de la zona inundable del

Torrent de Llavaneras.

2.17.2 Protección y conservación de los suelos y la vegetación.

Para reducir el impacto producido por la obra en el entorno, preservar los suelos y la

vegetación natural, se contempla una medida de carácter preventivo consistente en la

reducción de la franja de obras a la anchura estrictamente necesaria, reduciendo así

paralelamente la superficie afectada, y la señalización de la zona a ocupar mediante su

jalonado. Se jalonarán todas las superficies afectadas, tanto la franja asociada a la plataforma

como a los elementos auxiliares.

Antes de que los suelos vayan a ser ocupados por la nueva vía y por los elementos auxiliares a

las obras, se debe extraer la capa de tierra vegetal, que posteriormente se usará para cubrir

superficies que necesiten una rápida recolonización vegetal, por haber sido alterada la cubierta

que originalmente tenían o por ser superficies de nueva aparición. Esta cobertura se efectuará

sobre toda superficie que se vea alterada directamente por la obra y por elementos auxiliares a

las mismas, excepto en aquellos taludes que no se considere pertinente debido a otros

condicionantes (pendiente, sustrato, etc).

Son tres los tipos de operaciones que deben efectuarse con el suelo:

Retirada y manejo del horizonte A (capa vegetal) y otros horizontes del suelo

Almacenamiento y mantenimiento de los mismos

Extendido

En el anejo nº16 se definen las operaciones citadas arriba.

El volumen de tierra vegetal excavada para la correcta ejecución de las obras es de 47.579,83

m3. Para la revegetación se utilizarán 15.882,33 m3.

2.17.3 Protección del sistema hidrológico e hidrogeológico

2.17.3.1 Localización de zonas auxiliares

Para la ubicación de parques de maquinaria, instalaciones auxiliares de obra, zonas de

préstamo y vertederos se definen, como zonas excluidas, los cauces principales y su zona de

influencia (área inundable).

2.17.3.2 Medidas preventivas en instalaciones auxiliares.

Se establecen una serie de medidas en las superficies auxiliares provisionales potencialmente

contaminantes, como son áreas de maquinaria, zonas de lavado y hormigonado, etc.

Balsas de decantación


Impermeabilización de parques de maquinaria

Gestión de residuos y productos utilizados

2.17.4 Protección acústica y atmosférica

2.17.4.1 Medidas preventivas durante las obras

Utilización de maquinaria homologada según el Real Decreto 212/2002, el buen

mantenimiento de la maquinaria, la revisión y control periódico de los silenciadores de los

motores, la planificación de actividades durante el horario nocturno procurando evitar

aquellas más ruidosas, la adecuación del cronograma de obras, la limitación de la velocidad

de los vehículos de obra y de la zona de tránsito, etc

Para reducir las emisiones de polvo durante las obras, con efectos indirectos tanto sobre

las personas como sobre la vegetación y los cultivos, se deberá regar la superficie de

trabajo, en especial en la época seca.

Los camiones utilizados en las operaciones de movimiento de tierras irán provistos de lonas

para evitar que se produzcan vertidos accidentales y emisiones de polvo a la atmósfera.

2.17.4.2 Medidas durante la explotación.

2.17.4.2.1 Mapas de Ruido y Plan de Acción.

El Plan de acción del Consell Insular de Eivissa recoge las diferentes actuaciones a realizar en

cada una de las Unidades de Mapa Estratégico para alcanzar los objetivos fijados en materia

de ruido.

En lo que afecta a este anejo de firmes y pavimentos, las actuaciones recogidas en el plan de

acción son las siguientes:

Actuación 18. C-733 Zona de Can Cirer.

Actuación 19. C-733 Zona Barri Can Ramón.

Actuación 20. C-733 Zona Barri Ca Na Negreta.

Actuación 21. C-733 y PM-804 y Zona Can Clavos.

Actuación 32. PMV-810.1 Zona Jesús.

Actuación 33. PMV-810.1 Zona Can Llui.

En estos tramos el Plan propone sustituir el pavimento por asfalto poroso fonoabsorbente.

Es muy importante destacar que debido a la construcción de las variantes de Jesús y Ca Na

Negreta, las actuaciones 20, 32 y 33 dejarán de tener sentido o, mejor dicho, pasaran a

ubicarse en dichas variantes, en las que será necesario disponer pavimento sonorreductor.

2.17.4.2.2 Medidas correctoras aplicadas

Actuación 18. C-733 Zona de Can Cirer. Instalación de una pantalla acústica de 7 m de

altura y 316 m de longitud en el margen derecho (pantalla 17 del plan de acción). Por su

elevado coste y su elevadísimo impacto paisajístico debe reconsiderarse la necesidad de

aplicar esta medida. En cualquier caso, su aplicación se realizará en el futuro ya que las

obras recogidas en este Proyecto no agravan la situación actual actual, sino que por el

contrario la reorganizaicón del tráfico y mejora de la infraestructura reducirán estas

previones.

Actuación 19. C-733 Zona Barri Can Ramón. Instalación de una pantalla acústica de 2.5 m

de altura y 95 m de longitud en el margen derecho (pantalla 18 del plan de acción). Las

obras recogidas en este Proyecto minimizan la situación actual al alejarse la variante del

trazado actual. Además, a lo largo de la variante se ejecutará un cordón de tierra

revegetado y arbolado que minimizará el ruido sobre Can Ramón. Por este motivo, y hasta

que se compruebe la situación resultante de las obras proyectadas se considera más

conveniente el relegar la posible ejecución de esta pantalla una vez se valore de nuevo su

necesidad.

Reducción de la velocidad.

En primer lugar es necesario destacar que la reducción de la velocidad a los valores recogidos

en el Plan de Acción no es viable. La C-733 es una vía de conexión fundamental entre Santa

Eulalia y Eivissa Vila y su velocidad de recorrido debe ser mayor de los 50 km/h propuestos en

el plan de acción. No obstante se reducirá la velocidad máxima permitida en la misma a 80

km/h.


Es muy importante destacar en este sentido que con la realización de las dos variantes

definidas en proyectos independientes pero con fuerte relación con el presente, alejarán

notablemente el tráfico de los dos barrios ahora afectados, en concreto:

- Variante de Ca Na Negreta se alejara notablemente de dicho barrio el foco emisor de

ruido, pasando la travesía (actuación 20) a registrar un tráfico muy reducido.

- Variante de Jesús producirá una reducción muy notable del tráfico actual de la travesía.

Por tanto no será necesario plantear una reducción tan drástica de la velocidad en dicha

travesía (actuaciones 32 y 33). El tráfico que deje de atravesar el núcleo urbano de

Jesús pasará a recorrer la variante trasladando de esta forma el foco emisor de ruido.

No obstante, en dicha variante se sustituirá la reducción de velocidad planteada en el

plan de acción por la instalación de pantallas acústicas y pavimento sonorreductor.

Pantallas Acústicas.

Una vez se ha definido que la ejecución de las pantallas acústicas recogidas en las actuaciones

18 y 19 del plan de acción deben ser ajenas al presente proyecto, éste asume la ejecución de

dos actuaciones en las dos nuevas variantes:

Para reducir el impacto acústico y visual que la nueva variante pudiera tener sobre el barrio

de Ca Na Negreta:

se proyecta un caballón de tierra o cordón longitudinal de 1 m de altura entre

la variante y el barrio en la zona de dominio público de la carretera. Este

cordón irá revegetado y arbolado en su coronación. La revegetación del

cordón y su arbolado están definidos en el punto correspondiente de este

anejo. Hay que hacer notar de nuevo que la realización de la variante es, en

si misma, una medida reductora de las afecciones acústicas al separar el foco

emisor del núcleo urbano.

Para reducir el impacto acústico que la nueva variante de Jesús pudiera tener sobre el

núcleo urbano:

se han proyectado dos tramos con pantallas acústicas, ambas de 3 m de

altura, en los tramos de la variante más próximos al núcleo urbano,

concretamente en:

el eje 1 tramo previo a la glorieta

el eje 73 entre ambas glorietas

y un cordón longitudinal de 1 m de altura entre la variante y el barrio en el

tramo de la variante más alejado de Jesús, concretamente en el eje 20 entre

las dos glorietas consecutivas. Este cordón irá revegetado y arbolado en su

coronación.

Igualmente se ha previsto una pantalla acústilla entre la nueva variante de Jesús y el colegio.

2.17.5 Protección del patrimonio histórico-artístico y arqueológico

La traza proyectada no afecta bienes catalogados de patrimonio histórico-artístico ni

arqueológico.

No aparece inventariado en la zona ningún yacimiento, si bien se propone el seguimiento

arqueológico de la obra para que, en el caso de que se localice alguno, se dé aviso a las

autoridades competentes.

Dado que no se afectan directamente yacimientos arqueológicos inventariados, únicamente se

propone como medida correctora el seguimiento arqueológico durante la ejecución de la obras

(Ver Programa de Vigilancia Ambiental).

Por otro lado, en la zona de proyecto, sí resultan afectados

en algunos tramos unos muros tradicionales que delimitan

algunas parcelas y que tienen cierto valor patrimonial y

cultural.


En el presente Proyecto Constructivo se ha modificado el trazado de varios ramales y caminos

con respecto al Anteproyecto previo, con el objetivo de minimizar al mínimo la afección a

dichos muros.

En la zona de la glorieta del Nuevo Enlace de Jesús, se procederá incluso a la protección de los

muros existentes que quedan bajo el terraplén de la glorieta, con muros prefabricados de

hormigón armado.

En las parcelas donde haya que proceder con la demolición de muros tradicionales de este

tipo, se realizará su reconstrucción en zonas próximas, de forma que se reconstruya gran parte

de la longitud de muro demolido.

Dadas las características que presentan estos muros en la actualidad se considera inviable la

reutilización y reconstrucción con las mismas piedras. Por tanto la reconstrucción se realizará

con mortero de cal, acabado en lomo de asno y pintado de forma que el aspecto final sea lo

más similar posible al existente.

2.17.6 Protección de la fauna

Se adecuarán los sistemas de drenaje para permitir el paso de vertebrados terrestres a través

de ellos sin perder su funcionalidad original, incluyendo además dispositivos de escape en

ciertos elementos de drenaje.

Rampas de escape en elementos de drenaje longitudinales (cunetas)

Pasos de fauna. No existen requerimientos importantes en este sentido. Por este motivo,

se establece que las obras de drenaje proyectadas deben servir como elementos de paso a

los animales de pequeño tamaño cuya presencia es previsible en la zona

Cerramiento con determinadas características.

2.17.7 Medidas de defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística de la obra

Se tratarán los taludes de la plataforma, tramos abandonados, las glorietas, los caballones

proyectados como apantallamiento acústicos y el resto de superficies transformadas por las

obras y de necesaria restauración (instalaciones auxiliares).

2.17.7.1 Restauración fisiográfica y preparación del terreno

Consisten estas medidas en la limpieza de la zona de obras, la adecuación morfológica y el

escarificado del terreno previamente a las labores de restauración.

2.17.7.2 Revegetación

Las principales actuaciones consistirán en hidrosiembras y plantaciones que se adecuarán,

mediante los diversos tratamientos, a cada situación específica de los terrenos a restaurar. A

continuación se recoge un listado de los diferentes tratamientos proyectados. Su definición se

incluye en el anejo nº16 de este Proyecto.

Plantación arbustiva e hidrosiembra en los rellenos menores de 2 m. Tratamiento T1

Plantación arbórea, arbustiva e hidrosiembra en los rellenos mayores de 2 m. Tratamiento

T2.

Plantación arbórea, arbustiva e hidrosiembra en glorietas. Tratamiento T3.

Plantación arbórea, arbustiva e hidrosiembra en zonas abandonadas. Tratamiento T4.

Plantación arbustiva e hidrosiembra en los desmontes visibles. Tratamiento T5.

Hidrosiembra en zonas de Instalaciones Auxiliares. Tratamiento T6

Pantalla vegetal en cordón tanto entre la Variante de Ca Na Negreta y Ca Na Negreta como

entre la variante de Jesús y Jesús como barrera visual y acústica. Tratamiento T7.


2.17.8 Mantenimiento de la permeabilidad territorial.

Se repondrán los caminos afectados, y se asegurará la permeabilidad del territorio, señalizando

todo desvío provisional o permanente de forma adecuada.

No existen en el entorno del trazado vías pecuarias o vías verdes que pudieran verse

afectadas.

Existen caminos tradicionales que se ven afectados pero en todos los casos se ha propuesto

su reposición.

Todos los servicios existentes interceptados o afectados por las obras o el propio trazado

serán repuestos, tal y como se describe en el Anejo correspondiente de “Reposición de

Servicios”; entre ellos se prestará especial atención a las líneas eléctricas, telefónicas, y a las

redes de abastecimiento y saneamiento.

2.17.9 Programa de Vigilancia Ambiental.

Para el control y vigilancia de las medidas de preservación y recuperación ambiental necesarias

para mitigar las afecciones que se derivarán de las obras proyectadas, así como para controlar

la evolución ambiental de la misma en sus distintas fases, se llevará a cabo un Programa de

Vigilancia Ambiental (P.V.A.) durante la fase de construcción y de explotación de la carretera.

En el anejo nº18 de este Proyecto se realiza la descripción detallada de este Programa de

Vigilancia Ambiental así como su valoración económica de cara a incluirla en el Presupuesto

para Conocimiento de la Administración. El coste calculado suma 74.358,00 €.

2.18 EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES

El Anejo 17. Expropiaciones tiene por objeto definir, con toda la precisión posible, los terrenos

que son estrictamente necesarios para la correcta ejecución de las obras contempladas en el

presente Proyecto. Para ello, se definen varios tipos de afección:

expropiación a pleno dominio

imposición de servidumbre

ocupación temporal

otras afecciones (edificaciones y cerramientos). No se repondrán los cerramientos que

incumplen la normativa territorial.

El citado anejo incluye la preceptiva relación concreta e individualizada de los bienes y

derechos que se consideran de necesaria expropiación, así como una colección de planos

parcelarios en los que se definen todas y cada una de las parcelas catastrales afectadas por la

ejecución de las obras contenidas en el Proyecto, cualquiera que sea su forma de afección.

Asimismo, se incluye, para cada finca, una ficha de campo individualizada con todos los datos

relativos a la misma.

El presupuesto de las expropiaciones, incluidas las posibles indemnizaciones en concepto de

rápida ocupación, premio de afección, etc., asciende a la cantidad de DOS MILLONES

SEISCIENTOS SETENTA Y ÚN MIL SEISCIENTOS NOVENTA Y TRES EUROS CON OCHENTA

Y OCHO CÉNTIMOS (2.671.693,88 €).

2.19 AFECCIONES ARQUEOLÓGICAS

La traza proyectada no afecta bienes catalogados de patrimonio histórico-artístico ni

arqueológico.

No aparece inventariado en la zona ningún yacimiento, si bien se propone el seguimiento

arqueológico de la obra para que, en el caso de que se localice alguno, se dé aviso a las

autoridades competentes.

Dado que no se afectan directamente yacimientos arqueológicos inventariados, únicamente se

propone como medida correctora el seguimiento arqueológico durante la ejecución de la obras

(Ver Programa de Vigilancia Ambiental).

Por otro lado se asume en el proyecto la reconstrucción de los muros de piedra tradicionales

que limitan determinadas parcelas, por su valor como elemento patrimonial.


2.20 OBRAS COMPLEMENTARIAS

2.20.1 Iluminación

Se ha proyectado la iluminación de todas las glorietas del Proyecto así como del aparcamiento

y la variante del núcleo urbano de Jesús.

2.20.2 Cerramiento

Se proyecta el cerramiento de la carretera a lo largo de todo el trazado, como factor

coadyuvante de la protección mutua de márgenes y carretera y como limitador, ordenador y

encauzador de accesos.

2.20.3 Aparcamiento Variante de Jesús.

Con el fin de reponer la zona de estacionamiento actual que quedará ocupada por el

encauzamiento del Torrent Ses Viñes, se ha proyectado un aparcamiento de 92 plazas (cinco

de ellas para minusválidos), de acuerdo al aforo realizado el dia 28 de Marzo de 2014 tal como

se muestra en el Apéndice 3 del Anejo de Obras Complementarias.

Las dimensiones de las plazas son 5 x 2.5 m con unos sobreanchos laterales de 1 m en el

caso de las plazas reservadas para minusválidos.

Para el aparcamiento, se ha adoptado la misma sección de firme que para las vías de servicio.

Aunque no es previsible que la intensidad vehículos sea elevada y, en principio, el acceso de

camiones no estará permitido, se adopta una categoría de tráfico T31 y una sección estructural

3122, consistente según la instrucción 6.1-IC, en las siguientes capas:

Rodadura: 5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf B50/70 S (Antigua S12).


Intermedia: 7 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo AC22 bin B50/70 S (antigua S20).




5 cm

7 cm

30 cm





SUELO CEMENTO

AC16 Surf B50/70 S

Esta sección se dispondrá sobre una explanada E2 formada por una capa de 25cm de suelo

estabilizado “in situ” tipo 2, sobre una capa de 25cm de suelo estabilizado “in situ” tipo 1. El

conjunto se dispondrá sobre suelo al menos tolerable.

2.21 PLAN DE OBRAS

El plazo estimado de ejecución de las obras es de DIECIOCHO (18) meses. Se incluye en el

Anejo nº 22 un diagrama de barras con la programación de las obras, en cumplimiento de lo

establecido en el artículo 124 de la Ley 13/1995, de 18 de Mayo, de Contratos de la

Administraciones Públicas.


2.22 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

En el Anejo nº 21 se incluye la justificación de todos los precios del Cuadro de Precios, en

base a los precios de materiales, maquinaria y mano de obra de la zona de las obras.

2.23 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

Se detallan a continuación los cálculos necesarios para la elección de la categoría a exigir a

cada grupo o subgrupo.

Los plazos de ejecución se han obtenido del Plan de Obras, incluido en el Anejo nº 22. Los

presupuestos parciales son los correspondientes al Documento nº 4: Presupuesto. Estos

importes se han afectado con los porcentajes correspondientes a beneficio industrial, gastos

generales, para obtener el Presupuesto Base de Licitación.

La expresión de la cuantía se efectuará por referencia al valor íntegro del contrato (PBL),

cuando la duración de éste sea igual o inferior a un año, y por referencia al valor medio anual

del mismo, cuando se trate de contratos de duración superior (artículo 67.1 del texto

refundido de la ley de contratos del sector público).

Se considera que el conjunto de las obras está encuadrado dentro del subgrupo Grupo G-4:

Viales y Pistas con Firmes de Mezclas Bituminosas.

El resto de los grupos y subgrupos no son relevantes a la hora de definir las características del

presente proyecto ya que ninguno de los capítulos del presupuesto se ajusta a lo especificado

en los grupos no desarrollados.

Las categorías de los contratos de obras, determinadas por su anualidad media, a las que se

ajustará la clasificación de las empresas serán las siguientes:

De categoría a) cuando su anualidad media no sobrepase la cifra de 60.000 euros.

De categoría b) cuando la citada anualidad media exceda de 60.000 euros y no sobrepase

los 120.000 euros.

De categoría c) cuando la citada anualidad media exceda de 120.000 euros y no sobrepase

los 360.000 euros.

De categoría d) cuando la citada anualidad media exceda de 360.000 euros y no sobrepase

los 840.000 euros.

De categoría e) cuando la anualidad media exceda de 840.000 euros y no sobrepase los

2.400.000 euros.

De categoría f) cuando exceda de 2.400.000 euros.

2.23.1 Subgrupo G-4. Grupo G: Viales y Pistas. Subgrupo 4.- Con firmes de mezclas bituminosas

El Presupuesto Base de Licitación que se le asigna es el correspondiente al valor anual, siendo

el plazo de ejecución de ésta de 18 meses (superior a un año), por lo que la anualidad media

resulta:

€,9213.814.923)5,1(

21,119,1,1714.391.545

MA

La anualidad corresponde a la categoría f.

De esta forma de conformidad con el contenido del Reglamento General de la Ley de

Contratos de las Administraciones Públicas (R.D. 1098/2001, de 12 de octubre), tras la

aprobación de la Ley 53/1999, de 28 de diciembre, y en lo referente a la clasificación de

Empresas Contratistas de Obras (Capítulo II), el contratista deberá tener clasificación dentro de

los grupos, subgrupos y categorías que se recogen a continuación para poder contratar la

obra:

Grupo G) subgrupo 4 categoría f)

2.24 FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS

El proceso de determinación de la fórmula óptima aplicable al presente proyecto se ha llevado

a cabo siguiendo las recomendaciones de la orden circular Nº 316/91 P y P. Dicha orden

circular complementa al Decreto 3650/1970 de 19 de diciembre y al Real Decreto 2167/1981

de 20 de agosto, donde se encuentran desglosadas cada una de las fórmulas polinómicas de

revisión de precios vigentes en la actualidad.


2.24.1 Obtención de la fórmula

El proceso de selección de la fórmula de revisión de precios aplicable al proyecto es el

siguiente:

1. Se establecen las fórmulas polinómicas para cada una de las clases de obras existentes

en el proyecto. Se describen a continuación para cada una de ellas:

Explanación en general. Despejes y desbroces, excavaciones en tierras y terrenos de

tránsito, carga y transporte de tierras, formación y compactación de terraplenes.

Obras de fábrica en general. Excavaciones en zanja, construcción de pontones, caños,

tajeas y alcantarillas, pasos de peatones, muros, todo ello de hormigón en masa o

ligeramente armado (cuantía pequeña). Se han incluido el drenaje longitudinal y el

transversal.

Obras de hormigón armado y/o pretensado en general. Puentes de hormigón armado y/o

pretensado (pasos superiores, viaductos, etc), muros de hormigón armado, etc. con

cuantía media. Se han incluido las estructuras.

Firmes con pavimento bituminoso. Estabilizaciones, explanadas mejoradas, sub-bases,

bases granulares o bituminosas y hormigones asfálticos.

Obras accesorias. Señalización horizontal, balizamiento, conservación, Seguridad y Salud,

etc. Plantaciones, señalización vertical, barreras y cerramientos e instalaciones eléctricas,

etc., siempre que sus respectivos costes sean pequeños en relación con el coste total de

las obras.

2. Se considera que cada una de las fórmulas correspondientes a cada clase de obra

forman parte de la definitiva con pesos iguales a las proporciones en que las diferentes clases

de obra componen el presupuesto total.

3. Obtenida una fórmula teórica, se comparará con cualquiera de las presentes en el

Decreto 3650/1970 de 19 de diciembre y por Real Decreto 2167/1981 de 20 de agosto. De

ellas se elegirá la mas parecida, con la condición de que comparadas término a término, no

exista ninguna pareja de coeficientes que difieran en más o menos de seis céntimas (+/- 0,06)

en cuyo caso se propondrá la fórmula tipo elegida de las aprobadas en dichos Decretos.

2.24.2 Cálculo de la fórmula

En el cuadro siguiente, los coeficientes de los distintos elementos básicos de las fórmulas,

significan lo siguiente:

Símbolo H.- Coeficiente multiplicador de Ht/H0 (mano de obra).

Símbolo E.- Coeficiente multiplicador de Et/E0 (energía).

Símbolo C.- Coeficiente multiplicador de Ct/C0 (cemento).

Símbolo L.- Coeficiente multiplicador de Lt/L0 (ligante bituminoso).

Símbolo S.- Coeficiente multiplicador de St/S0 (siderúrgicos).

Símbolo M.- Coeficiente multiplicador de Mt/M0 (madera).

Símbolo Cr.- Coeficiente multiplicador de Crt/Cr0 (cerámica).

Término fijo.- 0,15

Donde Ht, H0, Et, E0, Ct, C0, Lt, L0, St, S0, Mt, M0, Crt, Cr0 tienen los significados definidos en el

Decreto 3650/1970 de 19 de diciembre.

Los coeficientes de los elementos básicos de la fórmula polinómica de la obra se obtendrán por

media ponderada de los coeficientes correspondientes de cada clase de obra utilizando los

pesos asociados a cada uno de ellos.

En la siguiente página se adjuntan los cálculos pormenorizados utilizados en la obtención de la

fórmula de revisión de precios adoptada.

Como se deduce de las tablas siguientes, la fórmula de revisión de precios finalmente

adoptada es la fórmula nº1:

15,002,018,005,026,034,000000

LL

SS

CC

EE

HHK TTTTT

T


CALCULO DE LA FORMULA POLINOMICA DE REVISION DE PRECIOS(Según la O.C. Nº 316/91 P y P)

TANTO TerminoCLASE DE OBRA POR H E C L S Cu Al M Cr fijo

UNOEXPLANACION EN GENERAL 0,142 0,370 0,280 0,200 0,150OBRAS DE FABRICA EN GENERAL 0,108 0,340 0,180 0,180 0,130 0,020 0,150FIRMES 0,342 0,300 0,160 0,050 0,240 0,100 0,150ESTRUCTURAS 0,044 0,320 0,130 0,160 0,230 0,010 0,150OBRAS ACCESORIAS 0,364 0,340 0,260 0,050 0,020 0,180 0,150

FORMULA TEORICA 1,000 0,33 0,21 0,06 0,09 0,15 0,00 0,00 0,00 0,00 0,15

Nº 1 1,000 0,34 0,26 0,05 0,02 0,18 0,00 0,00 0,00 0,00 0,15

Diferencias 0,01 0,05 0,01 0,07 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

LA FORMULA POLINOMICA DEL DECRETO 3650/1970 QUE MEJOR SE ADAPTA ES:

FORMULA Nº 1:

CAPÍTULOS : PRESUPUESTO 1-EXPLANACIÓN 2.040.867,59EJ. MATERIAL 2-DRENAJE 1.552.319,72

3-FIRMES 4.927.934,88EXPLANACION EN GENERAL 2.040.867,59 € 4-ESTRUCTURAS 627.484,68OBRAS DE FABRICA EN GENERAL 1.552.319,72 € 5-SEÑALIZACIÓN 971.228,25FIRMES 4.927.934,88 € 6-MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS 2.045.561,70ESTRUCTURAS 627.484,68 € 7-OBRAS COMPLEMENTARIAS 2.033.442,47OBRAS ACCESORIAS 5.242.938,30 € 8-SEGURIDAD Y SALUD 192.705,88

14.391.545,17 €SUMA 14.391.545,17

15,002,018,005,026,034,000000

LL

SS

CC

EE

HH

K TTTTTT

COMPARACION DE LA FORMULA TEORICA CON LAS APROBADAS

TANTO TerminoFORMULA POR H E C L S Cu Al M Cr fijo

UNO

TEORICA 1,000 0,33 0,21 0,06 0,09 0,15 0,00 0,00 0,00 0,00 0,15

Nº 1 1,000 0,34 0,26 0,05 0,02 0,18 0 0 0 0 0,15Nº 2 1,000 0,31 0,37 0,17 0,15Nº 3 1,000 0,32 0,15 0,17 0,13 0,08 0,15Nº 4 1,000 0,34 0,18 0,18 0,13 0,02 0,15Nº 5 1,000 0,31 0,25 0,16 0,13 0,15Nº 6 1,000 0,38 0,25 0,15 0,07 0,15Nº 7 1,000 0,34 0,29 0,22 0,15Nº 8 1,000 0,34 0,29 0,22 0,15Nº 9 1,000 0,33 0,16 0,2 0,16 0,15Nº 10 1,000 0,27 0,21 0,12 0,25 0,15Nº 11 1,000 0,28 0,11 0,32 0,14 0,15Nº 12 1,000 0,3 0,08 0,13 0,34 0,15Nº 13 1,000 0,25 0,09 0,05 0,46 0,15Nº 14 1,000 0,34 0,33 0,18 0,15Nº 40 1,000 0,31 0,19 0,22 0,13 0,15Nº 41 1,000 0,34 0,22 0,16 0,13 0,15Nº 42 1,000 0,26 0,15 0,34 0,1 0,15Nº 43 1,000 0,3 0,16 0,05 0,24 0,1 0,15Nº 44 1,000 0,28 0,18 0,27 0,12 0,15Nº 45 1,000 0,3 0,17 0,07 0,2 0,11 0,15Nº 46 1,000 0,22 0,11 0,42 0,1 0,15Nº 47 1,000 0,26 0,14 0,35 0,1 0,15Nº 48 1,000 0,19 0,08 0,54 0,04 0,15

FORMULAS APROBADAS

FORMULA

H E C L S Cu Al M Cr

Nº 1 0,01 0,05 0,01 0,07 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,07Nº 2 0,02 0,16 0,06 0,09 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,16Nº 3 0,01 0,06 0,11 0,09 0,02 0,00 0,00 0,08 0,00 0,00 0,11Nº 4 0,01 0,03 0,12 0,09 0,02 0,00 0,00 0,02 0,00 0,00 0,12Nº 5 0,02 0,04 0,06 0,07 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,07Nº 6 0,05 0,04 0,09 0,09 0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,09Nº 7 0,01 0,08 0,16 0,09 0,15 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,16Nº 8 0,01 0,08 0,06 0,13 0,15 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,15Nº 9 0,00 0,05 0,14 0,09 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,14Nº 10 0,06 0,00 0,06 0,09 0,10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,10Nº 11 0,05 0,10 0,26 0,09 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,26Nº 12 0,03 0,13 0,07 0,09 0,19 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,19Nº 13 0,08 0,12 0,01 0,09 0,31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,31Nº 14 0,01 0,12 0,06 0,09 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,12Nº 40 0,02 0,02 0,06 0,13 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,13Nº 41 0,01 0,01 0,06 0,07 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,07Nº 42 0,07 0,06 0,06 0,25 0,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,25Nº 43 0,03 0,05 0,01 0,15 0,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,15Nº 44 0,05 0,03 0,06 0,18 0,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,18Nº 45 0,03 0,04 0,01 0,11 0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,11Nº 46 0,11 0,10 0,06 0,33 0,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,33Nº 47 0,07 0,07 0,06 0,26 0,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,26Nº 48 0,14 0,13 0,06 0,45 0,11 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,45

DIFERENCIAS Termino Fijo

DIFERENCIAS MÁXIMAS

2.25 VALORACIÓN DE ENSAYOS

El importe total de los ensayos de autocontrol asciende a la cantidad de (304.586,97 €)

TRESCIENTOS CUATRO MIL QUINIENTOS OCHENTA Y SEIS EUROS CON NOVENTA Y SIETE

CÉNTIMOS.

El importe total de los ensayos de contraste asciende a la cantidad de (45.512,40 €)

CUARENTA Y CINCO MIL QUINIENTOS DOCE EUROS CON CUARENTA CÉNTIMOS.

De acuerdo con la Cláusula 38 del P.C.A.G., aprobado por Decreto 3.854/1970, de 31 de

Diciembre, únicamente se ha de comparar con el 1% del P.E.M. la valoración de los ensayos

de contraste, ya que los de autocontrol son por cuenta del contratista. Su coste ha sido

incorporado a las diferentes unidades de obra incluidas en los cuadros de precios de este

proyecto vía costes indirectos.

Los ensayos incluidos este plan de aseguramiento de la calidad son los ensayos que

previsiblemente será necesario realizar. Su valoración se ha tenido en cuenta para calcular el

coeficiente de costes indirectos aplicable a las unidades de obra incluidas en los cuadros de

precios de este proyecto.

No obstante, el Contratista estará obligado a la presentación y cumplimiento de un Plan de

Aseguramiento de la Calidad, acorde con la normativa vigente (artículo 104.3.1 del PPTP de

este proyecto). Cualquier modificación del número o naturaleza de los ensayos incluidos en


este anejo, derivada del cumplimiento de dicha normativa vigente, será asumida íntegramente

por el contratista y será a su costa sin que, en ningún caso, pueda ser objeto de reclamación

la modificación del coeficiente de costes indirectos ni ninguno de los precios incluidos en los

cuadros de precios de este proyecto.

En el caso de que el importe de los ensayos de contraste (incluidos o no este anejo) llegase a

superar el 1% del PEM, deberá ser abonados por la Administración.

Ese exceso (no previsible en el momento de redactar este proyecto) debe figurar en el

Presupuesto para Conocimiento de la Administración. En este proyecto el importe de los

ensayos de contraste no llega a superar el 1% del P.E.M y por tanto no se ha incluido partida

alguna en el PCA para su abono.

3 PRESUPUESTOS

3.1 PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL

1.- DEMOLICIONES Y DESMONTAJES 281.488,37 €

2.- MOVIMIENTOS DE TIERRAS 1.759.379,22 €

3.- DRENAJE 1.552.319,72 €

4.- FIRMES Y PAVIMENTOS 4.927.934,88 €

5.- ESTRUCTURAS 627.484,68 €

6.- SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 971.228,25 €

7.- MEDIDAS CORRECTORAS 1.085.945,70 €

8.- OBRAS COMPLEMENTARIAS 946.460,84 €

9.- REPOSICION DE SERVICIOS 1.086.981,63 €

10.- GESTIÓN DE RESIDUOS 959.616,00 €

11.- SEGURIDAD Y SALUD 192.705,88 €

TOTAL PEM 14.391.545,17 €

Asciende el Presupuesto de Ejecución Material (PEM) a la expresada cantidad de CATORCE MILLONES TRESCIENTOS NOVENTA Y ÚN MIL QUINIENTOS CUARENTA Y CINCO EUROS CON DIECISIETE CÉNTIMOS (14.391.545,17 €).

3.2 PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 14.391.545,17 €

13 % GASTOS GENERALES 1.870.900,87 €

6 % BENEFICIO INDUSTRIAL 863.492,71 €

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (SIN IVA) 17.125.938,75 €

21 % I.V.A. 3.596.447,14 €

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (CON IVA) 20.722.385,89 €

Asciende el presente Presupuesto Base de Licitación (PBL) a la cantidad de DIECISIETE

MILLONES CIENTO VEINTICINCO MIL NOVECIENTOS TREINTA Y OCHO EUROS CON

SETENTA Y CINCO CÉNTIMOS (17.125.938,75 €).

El importe del Impuesto sobre el Valor Añadido corresponde a la cantidad de: TRES MILLONES

QUINIENTOS NOVENTA Y SEIS MIL CUATROCIENTOS CUARENTA Y SIETE EUROS CON C

CÉNTIMOS (3.596.447,14 €).

3.3 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN(CON IVA) 20.722.385,89 €

Presupuesto de Expropiaciones e Indemnizaciones 2.671.693,88 €

Partida de Trabajos de Conservación del Patrimonio Histórico Español (1% PEM) 143.915,45 €

Programa de Vigilancia Ambiental 74.358,00 €

PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN

23.612.353,22 €

Asciende el presente Presupuesto para Conocimiento de la Administración (PCA) a la cantidad

de VEINTITRES MILLONES SEISCIENTOS DOCE MIL TRESCIENTOS CINCUENTA Y TRES

EUROS CON VEINTIDOS CÉNTIMOS (23.612.353,22 €).


4 CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO 1098/2001, DEL REGLAMENTO GENERAL DE LA LEY DE CONTRATOS DE LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS

El Proyecto cumple lo establecido en el Artículo 125 del Reglamento General de la Ley de

Contratos de las Administraciones Públicas, Real Decreto 1098/2001, de 12 de Octubre, por

tratarse de una obra completa, susceptible de ser entregada al uso público.

5 DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO

DOCUMENTO Nº 1.- MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA

1.1. MEMORIA

1.2. ANEJOS A LA MEMORIA

Anejo nº1 Antecedentes.

Anejo nº2 Estudio de Planeamiento y Tráfico

Anejo nº3 Topografía, Cartografía y Replanteo

Anejo nº4 Trazado Geométrico

Anejo nº5 Movimiento de Tierras

Anejo nº6 Firmes y Pavimentos

Anejo nº7 Climatología Hidrología y Drenaje

Anejo nº8 Geología y Geotecnia

Anejo nº9 Estructuras y Muros

Anejo nº10 Desvíos Provisionales

Anejo nº11 Seguridad Vial

Anejo nº12 Servicios Afectados

Anejo nº13 Coordinación con otros organismos

Anejo nº14 Señalización, Balizamiento y Defensas

Anejo nº15 Presupuesto para Conocimiento de la Administración

Anejo nº16 Anejo de Integración ecológica, estética y paisajística

Anejo nº17 Expropiaciones

Anejo nº18 Afecciones Arqueológicas

Anejo nº19 Gestión de Residuos de Construcción y demolición

Anejo nº20 Obras Complementarias

Anejo nº21 Justificación de Precios

Anejo nº22 Plan de Obras

Anejo nº23 Valoración de Ensayos

DOCUMENTO Nº 2.- PLANOS

DOCUMENTO Nº 3.- PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

DOCUMENTO Nº 4.- PRESUPUESTO

4.0. MEDICIONES AUXILIARES

4.1. MEDICIONES

4.2. CUADROS DE PRECIOS

4.3. PRESUPUESTOS

DOCUMENTO Nº 5.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

6 RELACIÓN DE NORMATIVA UTILIZADA PARA LA REDACCIÓN DE ESTE PROYECTO.

Ley 30/2007 de 30 de octubre, de Contratos del Sector Público (BOE 31/10/2007).

Real Decreto Legislativo 1098/01, de 12 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento

General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (B.O.E. 26/10/01 y

correcciones de errores B.O.E. 19/12/01 y 8/2/02).


Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras (BOE del 30, rectificaciones BOE del 12 de

noviembre). La Ley 24/2001, de 27 de diciembre (BOE del 31) ha modificado los apartados

1 y 2 del artículo 8 y el apartado 4 del artículo 10. El Real Decreto-ley 11/2001, de 22 de

junio (BOE del 23) ha modificado el artículo 29. El artículo 10 el Real Decreto-ley 15/1999,

de 1 de octubre (BOE del 2) ha modificado el segundo párrafo del artículo 19.4. La

disposición adicional 49, el artículo 121.1 y artículo 121.2 de la Ley 66/1997, de 30 de

diciembre (BOE del 31) ha modificado el artículo 5, ha añadido un párrafo al artículo 11.1 y

ha modificado el párrafo 4 del artículo 21.4, respectivamente. La disposición adicional

22.2 y la disposición adicional 22.1 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre (BOE del 31)

ha modificado el artículo 19.4 y ha añadido el artículo 21.4, respectivamente. La

disposición adicional novena.1 de la Ley 42/1994, de 30 de diciembre (BOE del 31) ha

modificado el artículo 34.

Real Decreto 1812/94, de 2 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento General

de Carreteras (B.O.E. 23/9/94).

Real Decreto 1911/97, de 19 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1812/94 (B.O.E.

10/1/98).

Real Decreto 597/99, de 16 de abril, por el que se modifica el R.D. 1812/94 (B.O.E.

29/4/99).

Real Decreto 114/01, de 9 de febrero, por el que se modifica el 1812/94 (B.O.E. 21/2/01).

La Orden Ministerial de 16 de diciembre de 1997 del Ministerio de Fomento desarrolla

algunos de sus artículos.

Real Decreto 1231/2003, de 26 de septiembre, por el que se modifica la nomenclatura y el

catálogo de las autopistas y autovías de la Red de Carreteras del Estado. (BOE del 30,

corrección de erratas y error BOE del 1 de octubre, corrección de errores BOE del 6 de

noviembre).

Orden Circular 14/2003, de 8 de octubre, para la aplicación de la nueva nomenclatura de

autopistas y autovías a las autopistas y autovías en servicio y en los expedientes y

documentos gestionados por los servicios de la Dirección General de Carreteras.

Ley 5/1990, de 24 de mayo, de Carreteras de la Comunidad Autónoma de las Islas

Baleares.

6.1 ORDEN DE ACCESOS

Orden, de 16 de diciembre de 1997, del Ministerio de Fomento, por la que se aprueban los

accesos a las carreteras del Estado, las vías de servicio y la construcción de instalaciones

de servicios (BOE del 24 de enero de 1998). Modificada por Orden Ministerial de 13 de

septiembre de 2001 del Ministro de Fomento (BOE del 26 de septiembre de 2001).

6.2 TRAZADO

Orden, de 27 de diciembre de 1999, del Ministerio de Fomento, por la que se aprueba la

Norma 3.1-IC "Trazado" de la Instrucción de Carreteras (BOE del 2 de febrero de 2000).

Modificada por Orden de 13 de septiembre de 2001 del Ministro de Fomento (BOE del 26

de septiembre de 2001). El Ministerio de Fomento ha publicado una 2a Edición de abril de

2003 de esta Norma en la que se incluyen los cambios de la Orden Ministerial de 13 de

septiembre de 2001 y se corrigen una serie de erratas que había en la edición anterior.

Recomendaciones sobre glorietas, publicadas por la Dirección General de Carreteras en

mayo de 1989.

O.C. 312/90 T y P sobre Medianas.

Orden FOM 2873/2007, de 24 de septiembre, sobre procedimientos complementarios para

autorizar nuevos enlaces o modificar los existentes en las carreteras del estado (BOE

5/10/2007)

6.3 DRENAJE

O.M., de 21 de junio de 1965, por la que se aprueba la Instrucción de Carreteras 5.1-IC.

Drenaje, parcialmente derogada por la O.M. de 14/5/90.

O.M., de 14 de mayo de 1990, por la que se aprueba la Norma 5.2-IC sobre drenaje

superficial (BOE del 23).


Orden Circular 17/2003, de 23 de diciembre, sobre Recomendaciones para el proyecto y

construcción del drenaje subterráneo en obras de carretera. En la práctica sustituye a la

Norma 5.1-IC.

Máximas lluvias diarias en la España peninsular. Dirección General de Carreteras, 1999.

Contiene programa informático y mapa a escala 1:800.000.

Mapa para el cálculo de máximas precipitaciones diarias en la España peninsular (escala

1:1.000.000). Dirección General de Carreteras, 1997.

Cálculo hidrometeorológico de caudales máximos en pequeñas cuencas naturales,

Dirección General de Carreteras, mayo de 1987.

Nota informativa sobre capas drenantes en firmes (4/4/91)

Nota informativa sobre pequeñas obras de drenaje transversal (26/10/90).

Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para tuberías de abastecimiento de agua.

UNE 127 010 EX Tubos prefabricados de hormigón en masa, hormigón armado y hormigón

con fibra de acero, para conducciones sin presión.

6.4 FIRMES

ORDEN FOM/3460/2003, de 28 de noviembre, por la que se aprueba la Norma 6.1-IC

"Secciones de firme", de la Instrucción de Carreteras (BOE del 12 de diciembre).

ORDEN FOM/3459/2003, de 28 de noviembre, por la que se aprueba la Norma 6.3-IC:

"Rehabilitación de firmes", de la Instrucción de Carreteras (BOE del 12 de diciembre,

corrección de erratas BOE del 25 de mayo de 2004).

Rehabilitación de firmes. Guía para el replanteo de las obras. Dirección General de

Carreteras - Subdirección de Conservación y Explotación, julio 1998.

Renovación superficial del firme con mezcla bituminosa discontinua en caliente en capas de

pequeño espesor (Junio de 1998).

Rehabilitación de firmes con pavimento de mezcla bituminosa en la red de alta capacidad

(Junio de 1997).

Proyecto base para saneo y regularización de firmes de pavimento bituminosos (Julio de

1994).

Sellado de grietas y fisuras en pavimento bituminoso (Septiembre de 1993). Sellado de

grietas y fisuras en pavimento de hormigón en masa (Marzo de 1993).

Nota de Servicio, de 4 de diciembre de 2002, sobre la armonización de la medida del índice

de regularidad internacional (IRI) y la correlación entre los diferentes equipos de medida.

Nota de Servicio, de 24 de febrero de 2004, sobre armonización de la medida del índice de

regularidad internacional (IRI) y correlación entre los diferentes equipos de medida. Esta

Nota de Servicio complementa a la de 4 de diciembre de 2002 sobre la armonización de la

medida del índice de Regularidad Superficial (IRI) y sustituye en su totalidad a la tabla 1 de

la misma.

O.C. 297/88 T, de 29 de marzo de 1988, sobre estabilizaciones de suelos “in situ” y

tratamientos superficiales con ligantes hidrocarbonados, modificado el PG3.

O.C. 5/2001, de 15 de junio, sobre riegos auxiliares, mezclas bituminosas en caliente y

pavimentos de hormigón.

Real Decreto 1797/2003, de 26 de diciembre, por el que se aprueba la Instrucción para la

recepción de cementos (RC-03) (BOE del 16 de enero de 2004, corrección de errores y de

erratas BOE del 13 de marzo de 2004).

Orden de 18 de diciembre de 1992 por la que se aprueba la Instrucción para la recepción

de cales en obras de estabilización de suelos (RCA-92) (BOE 26/12/92)

O.C. 24/08 sobre el pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y

puentes (PG-3). Artículos: 542-Mezclas Bituminosas en Caliente tipo hormigón bituminoso

y 543-Mezclas Bituminosas para capas de rodadura. mezclas drenantes y discontinuas.

O.C. 29/2011, relativa a Ligantes bituminosos


6.5 GEOTECNIA

Colección de estudios previos de terrenos, Dirección General de Carreteras. Incluye mapas

geotécnicos-geológicos a escala 1:50.000. Disponibles en Demarcaciones y Unidades de

Carreteras.

Guía para el diseño y la ejecución de anclajes al terreno en obras de carretera. Dirección

General de Carreteras, 2a edición revisada, junio de 2003.

Guía de cimentaciones en obras de carreteras. Dirección General de Carreteras. 30 de

septiembre de 2002.

Tipología de muros de carretera. Dirección General de Carreteras, 2ª edición, julio de 2002.

Guía para el proyecto y la ejecución de muros de escollera en obras de carretera. Dirección

General de Carreteras, 2007.

Protección contra desprendimientos de rocas. Pantallas dinámicas. Dirección General de

Carreteras 1996.

Manual para el proyecto y ejecución de estructuras de suelo reforzado. Dirección General

de Carreteras, enero de 1989.

6.6 ESTRUCTURAS

Obras de paso de nueva construcción. Conceptos generales. Dirección General de

Carreteras, mayo de 2000.

Guía para la concepción de puentes integrales en carreteras. Dirección General de

Carreteras, septiembre de 2000.

Real Decreto 2661/1998, de 11 de diciembre, por el que se aprueba la "Instrucción de

Hormigón Estructural (EHE)" (BOE del 13 de enero de 1999). Modificado por el Real

Decreto 966/1999, de 11 de junio, (BOE del 24 de junio de 1999) en el que se subsanan

errores de la primera versión de la EHE.

Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP)

aprobada por Orden, del Ministerio de Fomento, de 12 de febrero de 1998 (BOE de 4 de

marzo).

Norma de construcción sismorresistente: parte general y edificación (NCSR-02), aprobada

por Real Decreto 997/2002, de 27 de septiembre (BOE del 11 de octubre). La parte

correspondiente a ferrocarriles y carreteras se encuentra en revisión.

Orden Circular 11/2002, de 27 de noviembre, sobre criterios a tener en cuenta en el

proyecto y construcción de puentes con elementos de hormigón estructural.

Control de ejecución de puentes de hormigón. Nota Técnica para el desarrollo de los

artículos 95 a 99 de la Instrucción de Hormigón Estructural (EHE). Dirección General de

Carreteras, 2003.

Recomendaciones para el proyecto de puentes metálicos para carreteras (RPM-95).

Dirección General de Carreteras, 1996.

Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras (RPX-95). Dirección

General de Carreteras, 1996.

Real Decreto 956/2008 de 6 de junio, por el que se aprueba la instrucción para la

recepción de cementos (RC-08) (BOE 19/06/08)

Orden Circular 23/2008 sobre Criterios de Aplicación. de Pretiles Metálicos en Carretera.

Manual de aplicación de las Recomendaciones RPM - RPX / 95. Dirección General de

Carreteras, septiembre 2000.

Orden circular 11/02 sobre criterios a tener en cuenta en el proyecto y construcción de

puentes con elementos prefabricados de hormigón estructural

Recomendaciones para la realización de pruebas de carga de recepción en puentes de

carreteras. Dirección General de Carreteras, 1999.

Recomendaciones para el proyecto y puesta en obra de los apoyos elastoméricos para

puentes de carretera. DGC 1982.


Nota técnica sobre aparatos de apoyo para puentes de carretera, Dirección General de

Carreteras, 1995.

Nota de Servicio de la Subdirección General de Construcción, de 28 de julio de 1992,

sobre losas de transición en obras de paso.

6.7 ELEMENTOS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS

Orden Circular 321/95, de 12 de diciembre de 1995, por la que se aprueban las

Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos.

Orden Circular 6/2001, de 24 de octubre de 2001, para la modificación de la O.C. 321/95

T y P en lo referente a barreras de seguridad metálicas para su empleo en carreteras de

calzada única.

Orden Circular 18/2004, de 29 de diciembre y 18bis/2008 de 31 de julio, sobre criterios

de empleo de sistemas para protección de motociclistas.

Orden Circular 23/2008 de 31 de julio sobre criterios de aplicación de pretiles metálicos en

carreteras.

Orden Circular 28/2009 de 20 de octubre sobre criterios de aplicación de barreras de

seguridad metálicas.

- SEÑALIZACIÓN

Orden, de 16 de julio de 1987, por la que se aprueba la Norma 8.2- IC sobre marcas

viales, (BOE del 4 de agosto y 29 de septiembre).

Orden Circular 304/89 MV, de 21 de julio, sobre proyectos de marcas viales.

Orden Circular 309/90 CyE, de 15 de enero, sobre hitos de arista.

O.C. 318/91 T y P, de 10 de abril de 1991, sobre galvanizado en caliente de elementos de

acero empleados en equipamiento vial.

Nota informativa sobre prohibiciones de adelantamiento (15/2/91).

Real Decreto 334/1982, de 12 de febrero, sobre señalización de carreteras, aeropuertos,

estaciones ferroviarias, de autobuses y marítimas y servicios públicos de interés general en

el ámbito de las Comunidades Autónomas con otra lengua oficial distinta del castellano

(BOE del 27).

Real Decreto 2296/1981, de 3 de agosto, sobre señalización de carreteras, aeropuertos,

estaciones ferroviarias, de autobuses y marítimas y servicios públicos de interés general en

el ámbito territorial de las Comunidades Autónomas (BOE del 9 de octubre).

Orden, de 28 de diciembre de 1999, por la que se aprueba la Norma 8.1-IC Señalización

vertical, de la Instrucción de Carreteras (BOE de 29 de enero de 2000).

No se ha publicado el Anejo 1, que recoge los tipos de letra de los carteles.

Orden, de 1 de diciembre de 1994, por la que se desarrolla el artículo 235 del Reglamento

de la Ley de Ordenación del los Transportes Terrestres, en materia de supresión y

protección de pasos a nivel (BOE del 14). Regula la señalización de pasos a nivel.

Modificada por Orden, de 30 de marzo de 1995 (BOE del 11 de abril) y por Orden, de 1 de

abril de 1998 (BOE del 14).

Señales verticales de circulación. Tomo I. Características de las señales. Dirección General

de Carreteras, marzo de 1992.

Señales verticales de circulación. Tomo II. Catálogo y significado de las señales. Dirección

General de Carreteras, junio de 1992.

Catalogo de señales de circulación, Dirección General de Carreteras, noviembre de 1986.

Nota de Servicio de la Subdirección General de Conservación y Explotación, de 15 de

febrero de 1993, sobre condiciones de diseño y ubicación de carteles informativos

permanentes de denominación de carreteras de la Red del Estado.

Manual del sistema de señalización turística homologada de la Red de Carreteras del

Estado. Enero de 2000.


6.8 SEÑALIZACIÓN DE OBRAS

Orden, de 31 de agosto de 1987, por la que se aprueba la Instrucción 8.3-IC sobre

señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de obras fijas fuera de poblado

(BOE del 18 de septiembre). Esta Orden Ministerial ha sido modificada parcialmente por el

Real Decreto 208/1989, de 3 de febrero, (BOE del 1 de marzo) por el que se añade el

artículo 21 bis y se modifica la redacción del artículo 171.b) A del Código de la

Circulación.

Orden Circular 16/2003, de 20 de noviembre, sobre intensificación y ubicación de carteles

de obras.

Orden Circular 15/2003, de 13 de octubre, sobre señalización de los tramos afectados por

la puesta en servicio de las obras. -Remate de obras-Señalización móvil de obras. Dirección

General de Carreteras, 1997. Adecuación de la Norma 8.3-IC sobre Señalización de Obras.

Manual de ejemplos de señalización de obras fijas. Dirección General de Carreteras, 1997.

Como aplicación de la Norma 8.3-IC sobre Señalización de Obras.

O.C. 301/89T sobre señalización de obras.

Señalización móvil de obras, DGC 1997.

6.9 IMPACTO AMBIENTAL

Ley 21/2013 de 9 de diciembre de evaluación ambiental

Guías metodológicas para la elaboración de estudios de impacto ambiental. 1 Carreteras y

ferrocarriles. 2a edición - Ministerio de Medio Ambiente, 1996.

Manual para la Redacción de los Informes de los Programas de Vigilancia y Seguimiento

Ambiental en Carreteras.- Ministerio de Fomento - DGC - Mayo 1999.

Atlas de espacios naturales y recursos culturales de interés para el trazado de las

carreteras del Estado. Dirección General de Carreteras 1993.

Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido (BOE del 18).

Reducción del ruido en el entorno de las carreteras. Dirección General de Carreteras, 1995.

Manual de plantaciones en el entorno de la carretera, Dirección General de Carreteras,

1992.

Catálogo de especies vegetales a utilizar en plantaciones de carreteras, Dirección General

de Carreteras, 1990.

Ley 3/95, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias (B.O.E. 24/3/95).

Real Decreto 105/2008 de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los

residuos de construcción y demolición (BOE 13/2/2008).

6.10 REPOSICIÓN DE SERVICIOS

Órdenes Circulares, de 7 de marzo de 1994 y de 4 de noviembre de 1996, sobre

modificación de servicios en los proyectos de obras.

Reglamento de líneas eléctricas de alta tensión (Decreto 3151/1968).

Reglamento electrotécnico para baja tensión, aprobado por Real Decreto 842/2002, de 2

de agosto, así como las Instrucciones Complementarias. ITC BT 01 A 51.

6.11 ILUMINACIÓN

Recomendaciones para la Iluminación de Carreteras y Túneles, publicadas por la Dirección

General de Carreteras, del Ministerio de Fomento.

6.12 SEGURIDAD Y SALUD

Ley 31/95, de 8 de noviembre, de Prevención de riesgos laborales (B.O.E. del 10/11/95) y

los reales decretos que la desarrollan.

Real Decreto 604/06.

Resolución de 5 de marzo de 1999, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y

Transportes, sobre delegación de competencias de atribuciones en materia de seguridad y


salud en las obras de carreteras en los Jefes de Demarcación de Carreteras del Estado

(BOE del 25).

Recomendaciones para la elaboración de los estudios de seguridad y salud en las obras de

carretera. Dirección General de Carreteras, 2003.

Ley 32/2006, de 18 de octubre, reguladora de la subcontratación en el sector de la

construcción (BOE de 19 de Octubre)

6.13 RECEPCIÓN DE LAS OBRAS

O. C. 20/06.

6.14 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES

Pliego de Prescripciones, Técnicas Generales para obras de Carreteras y Puentes (PG-3) de

la Dirección General de Carreteras Caminos y Vecinales, aprobado por O.M. de 6 de

febrero de 1976 (BOE 7/7/76) y las siguientes modificaciones:

O.M. 31/7/86. Secciones de firme en autovía (derogada por la O.M. 23/5/89 Instrucción

6.1 y 2-IC, salvo anexos)

O.C. 293/86 T. Ligantes bituminosos.

O.C. 294/87 T. Recomendaciones sobre riesgos con ligantes hidrocarbonados.

O.C. 295/87 T. Recomendaciones sobre elementos metálicos para hormigón armado o

pretensado.

O.M. 21/1/88, que oficializa las O.C. 293/86 y 295/87.

O.C. 297/88 T Recomendaciones sobre estabilizaciones “in situ” y tratamientos

superficiales con ligantes hidrocarbonados (29/3/88)

O.C. 299/89 T. Recomendaciones sobre mezclas bituminosas en caliente.

O.M. 8/5/89 Sobre betunes y emulsiones.

O.M. 28/8/89 Desarrollo y control de las obras.

O.C. 311/90 C y E Pliego de Prescripciones Técnicas y pavimentos de hormigón vibrado

(23/3/90).

O.C. 322/97 Ligantes bituminosos de reología modificada y mezclas bituminosas en

caliente para capas de rodadura de pequeño espesor (24/2/97).

O.C. 325/97 T. Sobre señalización, balizamiento y defensa en carreteras en lo referente a

sus materiales constituyentes (30/12/97).

O.M. 27/12/99 (BOE 22/1/00) Betunes, cementos, emulsiones y ligantes.

O.M. 28/12/99 (BOE 28/1/00). Oficializa la 325/97.

O.C. 326/00 Sobre geotecnia vial en lo referente a materiales para la construcción de

explanaciones y drenajes.

O.C. 5/01 Sobre riegos auxiliares, mezclas bituminosas y pavimentos de hormigón.

Orden (FOM/475/02), de 13 de febrero, por la que se actualizan determinados artículos del

pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes relativos a

hormigones y aceros.

Orden FOM/1382/02, de 16 de mayo, por la que se actualizan determinados artículos del

pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes relativos a

la construcción de explanaciones, drenajes y cimentaciones.

Orden Circular 10/02 sobre secciones de firme y capas estructurales de firmes

Orden FOM/891/2004, de 1 de marzo, por la que se actualizan determinados artículos del

Pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes, relativos a

firmes y pavimentos.

Recomendaciones para el control de calidad en obras de carreteras (1978).

Recomendaciones sobre actividades mínimas a exigir al contratista para el autocontrol de

obras. 1990.

Se ha procurado que las referencias cruzadas entre el PG-3 y el presente pliego sean de

localización y aplicación inmediata. Para ello, en el tratamiento de las materias que implican

una variación del PG-3 se ha adoptado los siguientes criterios:


Materias consideradas en el PG-3 a completar o modificar: se completa o modifica el

apartado que procede, conservando la numeración y designación del artículo del PG-3,

entendiéndose que en el resto del artículo se respeta lo allí preceptuado.

Materias no contempladas en el PG-3: son objeto de un nuevo artículo con tratamiento

independiente, asignando una numeración próxima a la de los artículos de materias

similares del PG-3.

7 PERÍODO DE GARANTÍA.

Para la recepción de las obras se tendrá en cuenta:

Ley Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto

refundido de la Ley de Contratos del Sector Público.

El período de garantía comenzará tras la recepción de las obras y durante dicho período el

contratista está obligado a conservar la obra y a corregir cualquier defecto apreciado siempre

que no se deba a un uso inadecuado por parte del personal de la administración. Durante este

período podrá utilizarse normalmente la obra sometiéndola a los ensayos no destructivos que

se desee.

El contratista queda obligado a la conservación y reparación de las obras hasta ser recibidas

siendo esta conservación con cargo al propio contratista. Igualmente viene obligado (el

contratista) a la conservación de las obras durante el período de garantía debiendo realizar a su

costa cuantas operaciones sean necesarias para mantener las obras ejecutas en perfecto

estado.

Para esta conservación no se prevé abono independiente si no que se considera que los gastos

ocasionados por estas reparaciones y cualquiera derivado de ellas, quedarán incluidos en los

precios unitarios correspondientes de las diferentes unidades de obra.

Como período de garantía se fija el de dos (2) años.

8 CONCLUSIÓN

Esperando haber cumplimentado en la redacción del proyecto la Orden recibida, se eleva a la

consideración del Consell Insular de Ibiza para su aprobación, si lo considera procedente, y a

efectos oportunos.

Eivissa, Septiembre de 2014

EL INGENIERO AUTOR DEL PROYECTO,

Fdo: Benicia A. Luis Gonzalez

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Colegiado nº15.480


ANEJO Nº 1. ANTECEDENTES


ANEJO Nº 1. ANTECEDENTES

ÍNDICE

1 ANTECEDENTES TÉCNICOS. .................................................................................. 1

2 ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS. ..................................................................... 1

APÉNDICES

APÉNDICE 1.- ANUNCIO DE LA LICITACIÓN

APÉNDICE 2.- ADJUDICACIÓN PROVISIONAL

APÉNDICE 3.- ADJUDICACIÓN DEFINITIVA.

APÉNDICE 4.- CONTRATO.


1 ANTECEDENTES TÉCNICOS.

Como antecedentes técnicos a este proyecto cabe citar:

Plan Director de Movilidad de Ibiza. Sus recomendaciones se han tenido en cuenta en el

planteamiento y elección de las diferentes alternativas.

Anteproyecto para la mejora de la fluidez y seguridad de la carretera C-733,


al mismo.

2 ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS.

Con fecha de 22 de diciembre de 2008 se publica en el BOE el Anuncio del Consell Insular

d’Eivissa de licitación del servicio para la redacción del anteproyecto y proyecto

constructivo para la mejora de la fluidez y seguridad de la carretera C-733,


al mismo (Expediente 41/08-AB).

Con fecha de 30 de junio de 2009 se adjudica provisionalmente la ejecución del contrato a

la UTE EQUIPO ESTIU SL y GETINSA INGENIERÍA SL.

Con fecha de 29 de julio de 2009 se adjudica definitivamente la ejecución del contrato a la

UTE EQUIPO ESTIU SL y GETINSA INGENIERÍA SL.

Con fecha de 17 de Agosto de 2009 se firma el contrato para la redacción del

anteproyecto y proyecto constructivo para la mejora de la fluidez y seguridad de la

carretera C-733, acondicionamiento de la travesía de la PM.V-810.1 del núcleo urbano de

Jesús y variante al mismo.

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Apéndices

APÉNDICES

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 1

APÉNDICE 1.- ANUNCIO DE LA LICITACIÓN

MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Ap. 1 Pág. 1


APÉNDICE 2.- ADJUDICACIÓN PROVISIONAL




APÉNDICE 3.- ADJUDICACIÓN DEFINITIVA.



APÉNDICE 4.- CONTRATO.



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