8/20/2019 Tranvía Vuelve a Las Calles 1

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JUEVES, 31 DE DICIEMBRE DE 201514 METRO FECHA DEPUBLICACIÓN11-10 CONTEXTOEstaba previsto que el 30 de noviembre entrara en operación comercial el Tranvíade Ayacucho, pero el Metro de Medellín anunció que este arranque se posponíapara marzo de 2016. La operación instructiva se inició el 15 de octubre.14 METRO

2 ,4 0 m

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TRANVÍAELÉCTRICOFabricado en Filadelfia,E.U., tenía un diseñosimple pero funcional.Pesaba cerca 8toneladas, se alimentabacon energía eléctrica yrodaba sobre rieles.

INTERIORDE LOS COCHESEn un choche de tranvía

podían viajar unas 28personas sentadas y otras

10 o 12 de pié.No era lujoso, pero sí

muy funcional.

Agarradera

Mando

Urna paradepositarlas monedas

Pantógrafo

Estribo

Puertade acceso

Cúpula

Informaciónde ruta

FaroEl mandose girabapara movero detener elvehículo.

Lámpara Barra deapoyo

Silla

Conductor

Barraapoyo

ConductorConductor

Pasilloen madera

23 de enero inicia era de Tranvía desangre o tranvía tirado por mulas,entre la Plazuela de la Veracruz y ElEdén. En sus inicios hubo problemascon las mulas antioqueñas porqueno contaban con fuerza suficiente.Se resolvió con mulas bogotanas.

Finales de esa década se inicia laconstrucción del ferrocarril a vaporde la ciudad o Ferrocarril de Amagá,como se llamó. Aunque la ciudadhabía conocido la energía eléctricados décadas atrás, solo la utilizó enel tranvía en 1920.

Se construyó una línea de tracción agasolina de 5 km del Centro a ElPoblado. La línea de Aranjuez seextendió hasta el Bosque y Moravia.1927 se electrifica la línea a ElPoblado y es extendida hastaEnvigado en 1929.

Abre línea, tracción a gasolina, elTranvía de Oriente. Iba desdeManrique por las montañas hastaMarinilla y Rionegro. En 1930 laciudad contaba con cerca de 100.000habitantes y empezaba a definirnuevas líneas arquitectónicas.

T ran v í a d e S an g r e T r anv í a eléct r ico T r a n v í a d e O r i e n t e

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MOVILIDAD INFOGRAFÍA

Tranvía vuelve a las callesCon la puesta en marcha del sistema se consolida el plan integral de transporte masivo.

Por RICARDO RAMÍREZ P.JUAN JOSÉ RESTREPO R.

Este jueves, 64 años y nue-ve días después de que elviejo Medellín de tranvíaspuso fin al último de sus co-ches, en un viaje sin retorno aAranjuez, la figura del mismovuelve a renacer de sus cenizascon el Tranvía de Ayacucho,que tendrá una extensión de4,3 kilómetros y que incluirádos cables aéreos hacia el cerroPan de Azúcar y Villa Turbay.

La historia de los tranvías -

llegamos a tener 61 recorrien-do la ciudad e incluso con víasextendidas hasta municipiosdel oriente de Antioquia-, co-menzó en 1887, cuando estacapital no pasaba de los30.000 habitantes.

Una de las crónicas de esostiempos, quizás de la ciudadde la nostalgia, sostenía que:“Sería inútil buscar en Mede-llín monumentos proporcio-nados a la importancia de laciudad... únicamente el colegioactual y su iglesia honraban,como construcción, a los mon-jes que los edificaron”.

Pero la ciudad y sus habi-

tantes respondieron con gran-deza a sus desafíos. Se consoli-dó como región industrial ycuenta con uno de los trans-portes masivos de pasajerosmás avanzados e incluyentesdel continente ■

Con el Tranvía de Ayacucho, laciudad avanza en la consolida-ción de un sistema de transportemetropolitano, de gran impactosocial y amigable con el medioambiente.

EN DEFINITIVA