TRANSPORTURILE- Economie mondiala

  • View
    221

  • Download
    0

Embed Size (px)

Text of TRANSPORTURILE- Economie mondiala

  • 8/2/2019 TRANSPORTURILE- Economie mondiala

    1/34

    TRANSPORTURILEdr. Daniel Fistung

    Sistem circulator al economiei naionale, transporturile au o importan vital n bunadesfurare a activitilor economice i n asigurarea posibilitii satisfacerii cerinelor demobilitate a oamenilor. Ca orice alt sistem economic i cel de transport are o evoluie n timp i

    spaiu, complexitatea lui fiind influenat nu numai de progresul intern ci i de stadiul dedezvoltare a omenirii.

    Apariia i dezvoltarea societii omeneti a impus, fr ndoial i nevoia de transport.Omul primitiv trebuia s se deplaseze n cutarea hranei, mergnd pe jos pentru nceput, iar maitrziu folosindu-se de animale de povar (primele mijloace de transport).

    n antichitate, transporturile au jucat un rol determinant n dezvoltarea societii iformarea statelor. Primele orae luau natere la ntretierea cilor de comunicaie naturale(confluene ale rurilor, porturi, intersecii de drumuri comerciale etc.). n aceast perioad iulterior, n evul mediu, transporturile au cunoscut o sensibil dezvoltare dar, datorit caracteruluilimitat al produciei i circulaiei mrfurilor, ele se regseau cu preponderen n sfera comercial,proprietarul mijloacelor de transport avnd posibilitatea de a efectua att activitatea de transportct i pe cea de comercializare a mrfurilor respective. Transporturile se rezumau, n principal, la

    cele bazate pe traciunea animal, pentru zona continental i la mici ambarcaiuni ce traversaumrile, fluviile i rurile navigabile.

    n contextul apariiei i dezvoltrii societii industrializate, rolul atribuit procesului detransport s-a adncit, ajungnd s exercite o influen orizontal asupra ntregului sistem productiv. Astfel, transporturile structureaz spaiul marilor orae moderne, influenndimplantarea ntreprinderilor i stimulnd dezvoltarea schimburilor internaionale.

    Epoca modern, caracterizat prin dezvoltarea forelor de producie i adncireadiviziunii sociale a muncii, a produciei, consumului i circulaiei mrfurilor, a determinatmodernizarea i perfecionarea mijloacelor i cilor de transport, astfel nct s-a ajuns ladelimitarea transporturilor fa de alte activiti economice, devenind o ramur de sine stttoare.A devenit, astfel, evident c aceast verig economic are o importan covritoare n bunadesfurare a activitilor economice, orice dereglare sau defeciune a acesteia producnd

    perturbaii majore n celelalte compartimente ale produciei i consumului, ale economieinaionale, n ansamblu. Mai mult, tendinele epocii moderne de globalizare a activitiloreconomice au sporit rolul transporturilor fa de celelalte sectoare. Asigurarea aprovizionriifiecrei celule economice, a fiecrei localiti, desfacerea produselor pe piaa intern i pepieele externe, mobilitatea populaiei depind de modul n care transporturile rspund exigenelorimpuse de sistemul economic naional. Un transport eficient reprezint, n mod cert, un aspect alcalitii vieii, maximizarea rezultatelor activitii acestuia conducnd la numeroase i permanentetendine i evoluii.

    Transportul nu reprezint un scop n sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini descopuri practice. Validarea oricrei micri n spaiu a bunurilor i persoanelor depinde, exclusiv,de scopul urmrit, de efectele economico-sociale ce urmeaz a fi obinute. Omul primitiv nu sedeplasa i nu ducea cu sine cele necesare fr un el anume, iar dup o evoluie major n timp,

    spaiu i concepte, societatea modern de azi ofer nenumrate motivaii pentru deplasarea oame-nilor i mrfurilor. Transporturile au un rol important n deplasarea i aprovizonarea cu factori de producie a agenilor economici, fiind n acest fel un factor de baz a fluidizrii activitiieconomice, n asigurarea unor legturi operative ordonate i sistematice a agenilor economici.Totodat, transporturile reprezint o ramur a produciei de bunuri economice care creaz venitnaional i reprezint un factor important al dimensionrii calitii vieii. De aceea, se poateafirma c transportul influeneaz toate laturile vieii economico-sociale, iar dezvoltareaechilibrat, armonioas, a acestora, n pas cu cerinele reproduciei lrgite, constituie un obiectivimportant al politicii economice a oricrui stat.

    1

  • 8/2/2019 TRANSPORTURILE- Economie mondiala

    2/34

    Transporturile, n evoluia lor, au devenit plurimodale, internaionale, mondiale. Dupproducia agricol, n stadiul atins de dezvoltarea social, ele constituie o necesitate vital. Dealtfel, acest sector economic reprezint un mediu viu, n permanent evoluie, n care seconfrunt, uneori prea accentuat, interese opuse.

    n concluzie, se poate afirma c transportul reprezint o activitate din sfera serviciilor detip special. El apare ca o continuitate a procesului de producie nceput n celelalte ramuri.

    Importana activitii apare cu pregnan n sfera circulaiei mrfurilor, deoarece face posibilefectuarea schimburilor economice prin legtura pe care o realizeaz ntre productori i consu-matori. Rezult c activitatea de transport are trsturi comune cu celelalte activiti economice,dar n acelai timp, prin natura i specificul su, se deosebete de toate. Astfel, rezultateleactivitii nu pot fi nici stocate, nici conservate, transportul reprezentnd un bun intermediar.Totodat, cererea de transport nu este sensibil numai fa de preul activitii n sine, ci i decalitatea serviciului (durata transportului, confort, siguran). La rndul ei, calitatea nu depindenumai de ofert, ci variaz i n funcie de nivelul traficului.

    Particularitile activitii de transport, n raport cu celelalte sectoare ale economieinaionale, pot fi sintetizate astfel:a) activitatea reprezint o continuare a proceselor productive, n sfera circulaiei, ceea ce coincidecu un proces de producie suplimentar, mijlocit de circulaia bunurilor i persoanelor; transportul

    fiind, astfel, un consum intermediar, fa de consumul final, la destinaie;b) specificitatea procesului de producie, constnd n deplasarea bunurilor i persoanelor, prinintermediul unor mijloace de producie speciale (mijloacele de transport i cile de rulare infrastructura);c) imposibilitatea crerii de produse materiale, n transporturi realizndu-se doar servicii;d) efectul util, creat prin deplasarea mrfurilor (fr a avea loc procese de transformare aproprietilor acestora, din punct de vedere chimic sau fizic) reprezint consumul valorii dentrebuinare produs n activitatea de transport. Spre deosebire de procesele din celelalte ramuri aleproduciei materiale, n transporturi producerea valorii de ntrebuinare coincide, n timp i spaiu,cu consumul ei. n consecin, contravaloarea serviciului de transport se adaug suplimentar lavaloarea mrfurilor transportate;e) imposibilitatea crerii de rezerve, stocuri de servicii de transport. Acest aspect este, adesea,

    compensat prin asigurarea de rezerve de mijloace de transport, n vederea satisfacerii cereriifluctuante de transport ceea ce conduce, pe de-o parte, la desfurarea nentrerupt a producieidin alte sectoare economice iar, pe de alt parte, la reducerea eficienei economice a activitii detransport;f) existena, n numeroase situaii, a unor activiti cu randament cresctor ce pot impune apariiaunor monopoluri n gestiunea produciei. Consumatorul trebuie, astfel, s fie protejat mpotrivaunor eventuale abuzuri;g) influena deosebit a infrastructurii transporturilor asupra habitatelor, a ecosistemelor,cunoscndu-se faptul c transportul este un mare consumator de spaiu i o mare surs de poluarea mediului.

    n funcie de multitudinea aspectelor prezentate, transporturile pot fi clasificate astfel:1. Dup obiectul activitii:

    a) transporturi de persoane;b) transporturi de mrfuri.2. n raport cu producia i consumul:

    a) transporturi de aprovizionare;b) transporturi de distribuie;c) deplasri de afaceri;d) deplasri de la domiciliu la locul de munc;e) deplasri de agrement;f) deplasri n cadrul unor proiecte speciale (cursuri, specializri etc.).

    2

  • 8/2/2019 TRANSPORTURILE- Economie mondiala

    3/34

    3. Dup mijloacele de transport folosite:a) rutiere;b) feroviare;c) aeriene;d) navale (maritime i fluviale);e) speciale (conducte, transport pe cablu etc.);

    f) combinate.4. n raport cu aria geografic:

    a) transport local (urban, comunal, stesc);b) transport regional (interurban);c) transport interregional;d) transport interzonal;e) transport internaional.

    5. Dup sfera economic deservit:a) transporturi cu caracter industrial;b) transporturi n construcii;c) transporturi agricole;d) transporturi multifuncionale (nespecializate);

    e) transporturi turistice etc.6. Dup gama serviciilor oferite:

    a) transporturi specializate;b) transporturi adaptabile;c) transporturi multifuncionale.

    7. n funcie de fora motrice propulsatorie:a) transporturi motorizate;b) transporturi nemotorizate, acionate de fore naturale (vnt, energie solar etc.);c) transporturi nemotorizate, acionate de fore umane sau animale;d) transporturi hibride (combinate).

    8. Dup influena asupra factorilor de mediu i sntii:a) transporturi poluante;

    b) transporturi nepoluante.9. Dup sistemul de referin:

    a) transport clasic (bazat pe criterii de eficien, rentabilitate etc.);b) transport durabil (bazat pe principiul dezvoltrii durabile).

    10. Dup forma de proprietate asupra mijloacelor de transport:a) transporturi publice (de stat);b) transporturi private (particulare);c) transporturi mixte (aciunile firmelor fiind mprite ntre stat i particulari).

    Activitatea de transport ndeplinete, pe plan naional, importante funcii economice,sociale i politice, participnd alturi de alte input-uri la desfurarea proceselor de produciematerial i de prestare de servicii i constituind un stimulent pentru creterea economic prin

    deplasarea eficient a produselor i cltorilor.Funciile economice ale activitii de transport, anterior amintite, nu pot fi analizateindependent fa de aspectele sociale sau cele ecologice. Din perspectiva social, se poate afirma,fr a grei, c un sistem