Transportul aerian 3333

7/29/2019 Transportul aerian 3333

1/22

Transportul aerianpublic


2/22

Potrivit codului CAEN, Rev. 2 (Aprobat prin Ordin

nr. 337/2007 conform prevederilor H.G. nr.656 din

1997), se clasifica in activitatile economice din

economia nationala

51. Transporturi aeriene

Aceast diviziune include transportul aerian sau

spaial alpasagerilor sau mrfurilor.


3/22

Fapte si cifre esentiale

Aviaia este foarte important. Acest sectorreprezint 5,1

milioane de locuri de munc, avnd o contribuie de 365 de

miliarde EUR, respectiv 2,4%, la PIB-ul UE

Contribuia sa la cretereaeconomic, la ocuparea forei de

munc, la dezvoltarea turismului, la crearea de contacte

interumane, precum i la realizarea coeziunii regionale i

sociale a Uniunii este vital. Conectivitatea este esenial pentrucompetitivitate.


4/22

Transportatorii europeni au fost deosebit de grav afectai de

criza economic. Potrivit estimrilor IATA, companiilecomerciale aeriene europene vor nregistra n 2012 opierdere net de 1,1 miliarde USD, comparativ cuprofiturile nete de 0,5 miliarde USD realizate n 2011.

n pofida actualei crize economice, se preconizeazc, petermen lung, sectorul transportului aerian mondial vanregistra o cretere de aproximativ 5 % pe anpn n 2030, ceea ce nseamn o creterecumulat de peste 150 %.


5/22

Aviaia mondial face n prezent obiectul unor

transformri radicale. Cererea de transport aerian estedeterminat n primul rnd de cretereai de prosperitateaeconomic. Cu o rat medie de cretere a PIB-ului anualestimat pentru Europa la 1,9%3 ntre 2011 i 2030 - ncomparaie, de exemplu, cu ratele de cretere pentru India i

China, de 7,5 %, respectiv, de 7,2 % - creterea n domeniulaviaiei se va confrunta cu o mutaie relativ ctre zone dinafara UE, ateptndu-se ca n special Asiai Orientul Mijlocius devin punctele centrale ale fluxurilor de trafic aerian

internaional.


6/22

In Romania, reteaua de aeroporturi destinate traficului aerianpublic este formata din 17 aeroporturi civile, toate fiinddeschise traficului international. 12 dintre ele sunt deschisepermanent, iar restul la cerere. Reteaua de aeroporturi Sursa:

Legea nr. 589/2003 Aceasta retea asigura o acoperire buna aintregului teritoriu al tarii cu unele exceptii, cum ar fi zonamunicipiului Brasov


7/22

Cele mai importante aeroporturi sunt:

Henri Coanda Bucuresti (cunoscut la nivel international caAeroportul Otopeni), care detine 76% din totalul traficului

aerian si este principala poarta internationala a tarii; Aurel Vlaicu, al doilea aeroport al Bucurestiului (cunoscutanterior ca Aeroportul Baneasa);

Traian Vuia Timisoara si Aeroportul Constanta.


8/22

Din cele 17 aeroporturi , 4 functioneaza subautoritatea MTCT, 12 sub autoritatea consiliilor judetene si unaeroport a fost privatizat.

Ca o observatie generala, flota aeriana din Romaniase afla intr-un amplu proces de modernizare.

Flota de aeronave destinate traficului comercial s-aredus de la 55 de aeronave in anul 1991 la 34 de aeronave inanul 2004, prin scoaterea din exploatare a aeronavelor vechi


9/22

Prioritile stabilite pentru perioada 2007-2013 se

axeaz pe realizarea progresiv a performanei impuse depiaa transportului aerian privind interoperabilitatea,

standardele i reglementrile aplicabile, cerinele desigurani securitate, respectiv:


10/22

1. Continuarea progresiv a proiectelor de modernizare i

dezvoltare a infrastructurilor aeroportuare, att aaeroporturilor de interes naional 26 (A.I. HenriCoand Bucureti Otopeni, A.I. Aurel VlaicuBucureti Bneasa, A.I. Traian Vuia Timioara, A.I.Constana) ct i a aeroporturilor de interes local;

mbuntirea securitii i siguranei aeroporturilor;


11/22

2. Modernizarea infrastructurii i a echipamentelor deprotecie a navigaiei aeriene;

3. Imbuntirea managementului traficului aerian iimplementarea conceptului de Cer European Unic, n

conformitate cu obiectivele SESAR;

4. Dezvoltarea accesului terestru la aeroport prin sistemede armonizareifinanare ad-hoc, cu participarea tuturoragenilor implicai;


12/22

5. Optimizarea sistemului aeroportuar care deservetemunicipiul Bucureti prin repartizarea traficului derulatpe aeroporturile existente pe principii transparente inediscriminatorii, conforme cu legislaia comunitarspecific,i asigurarea din timp a capacitii aeroportuarenecesare, inclusiv prin construirea de capaciti noi;

6. Sisteme de tarifare aeroportuar corelate cucomportamentul ambiental al aeronavelor care opereaz;


13/22

7. Stimularea liberalizrii i intrrii pe pia a noioperatori (iniiative noi ale Comisiei Europene n legturcu transportul aerian), acordnd prioritate serviciilormediului european;

8. Structurarea de centre logistice aeroportuare pentrutransportul de mrfuri bazate pe dezvoltarea unorplatforme multimodale cargo i sprijinite de centrecomplementare: parcuri de activiti aeroportuare i

terminale pentru ncrctura aerian. Sistemul dencrctur aerian trebuie s faciliteze prestarea deservicii comp competitive i integrate n sistemul de

transport intermodal de mrfuri;


14/22

9. Consolidarea autonomiei n gestionarea aeroportuarin participarea la aceasta a comunitilor locale (nspecial normativ) care s faciliteze exercitareacompetenelor statutare n domeniul aeroporturilor iparticiparea lor la gestionare, ca i adaptarea normelortehnice de construcie;

10. Stimularea concurenei n prestarea serviciilor nsector.


15/22

ncepnd cu anul 2014, obiectivele se vor axa pefinalizarea proiectelor de modernizare i integrareaprogresiv a serviciilor de transport aerian n sistemulintermodal pentru cltorii pentru mrfuri; asigurareacompatibilitii pe termen lung ntre transportul aerian i

obiectivele ambientale stabilite pentru sectorul detransport.


16/22

Dup ce a mprtit cu publicul, n ediia de anul trecut a

evenimentului Paris Air Show, viziunea sa despre ceanume vor oferi echipamentele aviatice n anul 2050emisii reduse, autonomie crescut, zgomot diminuat iviteze sporitecompania aerian Airbus ofer acum o

introspecie fugitiv n viitorul experienei trite de

pasageri la bordul aeronavelor.


17/22

Presupunnd c nu vom deveni o specie de obezi n viitorul

apropiat, dar i c strategia economic a nghesuirii ctmai multor indivizi ntr-o curs aerian va fi abandonat,

cltoria cu avionul se anun mult mai confortabil ndecadele ce urmeaz. n viziunea Airbus, viitorul estespaios, transparent, plin de ecrane interactive i de

cocktail-uri.


18/22

Vedere panoramica


19/22

Atunci cnd avioanele nu vor fi ocupate la capacitate maxim

de pasageri, scaunele de prisos dinspre coada avionului sevor plia i restul locurilor vor fi deplasate i redistribuiteastfel ncttoi cei aflai la bord s beneficieze de spaiu

rezonabil pentru picioare. De asemenea, toate acestescaune vor fi capabile de ergonomie reglabil, modelndu-

se dup forma trupurilor celor transportai.

l l


20/22

Cei care vor avea nevoi suplimentare spaiului sporiti scaunelor cu geometri variabil vor fi liberi s ipetreac timpul la bordul avionului n zona de interaciunea navei, care poate fi orice, de la o camer cu o hartinteractiv, sau cu un teren de golf virtual,pn la osalde conferin, sau un bar, n funcie de dorinele

pasagerilor.De asemenea, o zon de revitalizare dinspre vrfulavionului va oferi o privelitepanoramic a Pmntuluide dedesubt, n timp ce i va revigora pe cltori cu aer

mbogit antioxidant i vitaminizant, lumini de stare,aromoterapie i tratamente de presopunctur. Sunfantezist, dar asta anun cei de la Airbus.


21/22

Fuselaj


22/22

Poate cea mai rezonabilidigerabil parte a acesteiviziuni este structura aeronavei, despre care aflmc va fin bun msur transparent i uoar, ntr-o formmenit s imite scheletul psrilor, permindu-lepasagerilorspriveasc ambiana dimprejurul avionuluinu doar prin hublouri, dar chiar i prin acoperi.

Airbus nu se exprimnc privitor la materialele carevor putea fi folosite, dar probabilc mai multe modele lascar redus vor fi curnd realizate cu ajutorul

imprimantelor 3D, o tehnologie pe care EADS, concernulcare deine Airbus o curteaz intens..

Documents

Transportul aerian 3333