Transportretlig voldgift

Voldgiftens dag den 28. november 2013

ved advokat Jes Anker Mikkelsen

• Voldgiftsinstituttet: Omkring 4 transportretlige sager om året (ca. 3 % af alle sager)

• Oslo: Størstedelen af voldgiftssagerne i Norge sker ved ad hoc voldgift, anslået ca. 5 maritime sager ved Oslo Handelskammers Institutt for Voldgift

• Stockholm: Mindre end 10 transportretlige sager om året ved Stockholms Arbitration Institute (SCC) (mindre end 5 %)

• London: I 2012 modtog LMAA’s medlemmer omkring 3.850 nye udpegninger og afsagde 631 kendelser

KONKLUSION: Konkurrence fra London

2222

Facts

Standardkontrakter der – som standard – indeholder voldgiftsklausuler, som peger på London Arbitration og engelsk ret eller NY Arbitration og amerikansk ret

• Time Charterparty (tidscerteparti)

• Baltime 1939

• NYPE 93 (New York Produce Exchange Form)

• Supply time

• Windtime

• Voyage Charterparty (rejsecerteparti)

• Gencon 94

• Køb og salg

• Newbuildcon

• Saleform 2012

3333

Hvorfor vælges voldgift i London?

Konnossementer (Bills of lading)

• Stykgodstransport, fx for containertransport

• Conlinebill

• Indeholder normalt ikke voldgiftsklausul

Contract of affreightment

• Cencoa

• Intercoa

• Indeholder henvisning til London Arbitration og engelsk ret

Bimco Dispute Resolution Clause

• English Law, London Arbitration

• U.S. Law, New York Arbitration

• Singapore/English Law, Singapore Arbitration

4444

Hvorfor vælges voldgift i London? (fort.)

• BIMCO Dispute Resolution Clause:

- “A party may at any time and from time to time elect to refer the dispute or part of the dispute to mediation by service on the other party (or parties) of a written notice (the “Mediation Notice”) calling on the other party (or parties) to agree to mediation.”

5555

Hvad med mediation?

• MSMS: Mere end 50 mediationer om året de sidste 10 år

• Eksempel

- Transportør/rejsebefragter: Danmark

- Vareejer: Frankrig

- Tidsbefragter: Tyskland

- Reder: Antigua

- Vareforsikrer: England

- P&I: Norge

• Transportsektoren er præget af stor internationalitet

- Internationale parter, som fx forsikringsselskaber vil ofte være mere trygge ved engelsk voldgift end ved (dansk) retssag

- England opfattes af mange som et neutralt forum

• Kompetent “maritime cluster”

- Omfattende engelsk retspraksis

- Engelsk ret og engelske kontrakter

• Det er blevet en vane

- Hurtige e-mailudvekslinger hvor der ikke tages stilling til værneting og lovvalg

- Henvisning til standardkontrakter, hvori vælges voldgift i London og engelsk ret

6666

Er det blevet en vane?

Den danske regulering af sø-, vej-, jernbane- og lufttransport er baseret på internationale konventioner

• Søloven (“Det nordiske kompromis, baseret på Hague-rules, Hague/Visby-rules and Hamburg-rules)

• CMR-loven (baseret på CMR-konventionen)

• Jernbaneloven (delvist baseret på CIM-konventionen – bilag til COTIF-konventionen)

• Luftfartsloven (baseret på Montreal-konventionen)

7777

Hvorfor vælges Sø- og Handelsretten i Danmark?

• CMR-lovens § 39, stk. 1

- ”Søgsmål kan kun anlægges i den stat, hvor sagsøgte har sin bopæl, sit hovedforretningssted eller den filial eller det agentur, hvorigennem fragtaftalen blev indgået, eller i den stat, hvor godset blev overtaget til befordring, eller hvor bestemmelsesstedet er beliggende. Parterne kan dog vedtage, at søgsmål skal kunne anlægges i en anden stat, hvis denne har tiltrådt den i § 1, stk. 1, nævnte konvention.”

• CMR-lovens § 42

- ”Fragtaftalen kan indeholde bestemmelse om, at tvistigheder skal afgøres ved voldgift, når det samtidig bestemmes, at voldgiftsretten skal anvende den i § 1, stk. 1, nævnte konvention eller en hermed stemmende lov.”

Da udgangspunktet er værneting ved sagsøgtes hjemting, ses en tendens til ikke at tage stilling til spørgsmålet om værneting ved aftaleindgåelse

8888

Hvorfor vælges Sø- og Handelsretten i Danmark?

Sølovens § 310, stk. 1

- ”Enhver forhåndsaftale, som indskrænker sagsøgerens ret til at få tvist vedrørendetransport af stykgods ifølge dette kapitel afgjort ved søgsmål, er ugyldig, for så vidt denbegrænser sagsøgerens ret til efter eget valg at rejse sag ved domstol på det sted, hvor

1)sagsøgte har sit hovedkontor eller i mangel heraf dér, hvor denne har sit almindeligeopholdssted,

2)transportaftalen blev indgået, forudsat at sagsøgte dér har et forretningssted, en filialeller et agentur, hvorigennem aftalen er indgået,

3)det aftalte leveringssted efter transportaftalen ligger eller

4)det aftalte eller faktiske udleveringssted efter transportaftalen ligger.”

Sølovens § 311, stk. 1

- ”Uanset bestemmelsen i § 310, stk. 1, kan parterne skriftligt aftale, at tvister skal afgøresved voldgift, hvis sagen efter sagsøgerens valg kan rejses i en af de stater, hvor stedet somnævnt i § 310, stk. 1, ligger.”

Lignende bestemmelser findes i luftfartsloven §§ 117 og 121

9999

Hvorfor vælges Sø- og Handelsretten i Danmark?

• Retsplejelovens § 225, stk. 2

- ”Medmindre parterne har aftalt andet, kan endvidere følgende sager anlægges ved Sø- og Handelsretten: Internationale sager, hvor fagkundskab til internationale erhvervsforhold har væsentlig betydning”

• Retsplejelovens § 16, stk. 3

- ”Retten tiltrædes under hovedforhandlingen i borgerlige sager af 2 sagkyndige medlemmer.”

10101010

Hvorfor vælges Sø- og Handelsretten i Danmark?

• En af fordelene ved voldgift er den sagkyndigeekspertise. Sø- og Handelsretten besidder i kraft af §16 sagkyndig ekspertise, og er derfor et alternativ tilvoldgift, uden nogen aktiv stillingtagen og uden demed voldgift forbundne omkostninger

• NSAB 2000 § 32

- Danmark: “Sag mod speditøren skal, når speditøren har hjemsted i Danmark, anlægges ved dansk domstol og afgøres i overensstemmelse med dansk ret.”

- Sverige, Norge og Finland: “Tvister mellem speditøren og dennes ordregiver skal, med ovennævnte undtagelser, ikke henvises til domstol, men skal afgøres efter svensk/norsk/finsk ret om voldgift...”

• Hvorfor?

- ”Skiljeförfarande tillämpas sålunde inte i Danmark... Anledningen till detta är attskiljeförfarandet har större hävd i de övriga nordiska länderna än i Danmark”

- Sø- og Handelsretten – en tilsvarende institution findes ikke i det øvrige Norden

11111111

Hvorfor vælges Sø- og Handelsretten i Danmark?

• Er Sø- og Handelsrettens særlige status fortsat berettiget?

• Eller er det blevet en vane at anlægge transportretlige sager ved Sø- og Handelsretten i stedet for at tage aktivt stilling til værnetingsspørgsmålet?

• Fordele ved Sø- og Handelsretten

- Færre omkostninger end voldgift

- Dommerne er bekendte med de centrale love

• Ulemper

- Fuldbyrdelse iht. Bruxelles-forordningen

- Sagsbehandlingstiden

12121212

Tid til forandring?

• Dansk ret

• Neutrale opmænd

• Kendskab til national transportret

• Praktikere med stor indsigt branchen

13131313

Hvad er karakteristisk for voldgift i Danmark?

Jes Anker Mikkelsen

Partner · København

Konfliktløsning - Transport & Forsikring

T +45 72 27 35 86M +45 25 26 35 86E jam@bechbruun.com

Kontakt

14141414