Tragedie v poušti Mojave

Tragedie v poušti Mojave

Tragedie v poušti MojaveIng.Jiří Myška

Exploze na soukromém kosmodromu zabila tři lidi

Virgin Galactic Lowers Profile

After Mojave Blast

Citace:„Dne 26 července 2007 ve 23.50 m.č. dva lidé zahynuli při výbuchu na pouštním letišti Mojave Air and Space Port v Kalifornii, kde sídlí firma Scaled Composites, která postavila první privátní vesmírnou loď SpaceShipOne. Třetí podlehl kritickým zraněním v nemocnici. Další tři lidé jsou hospitalizování, dva z nich jsou v kritickém stavu.“

„Výbuch nastal při testu motoru pro plánovanou loď SpaceShipTwo.“

26 července 2007



Systém společnosti SCALED COMPOSITES pro dopravu lidské posádky do výšky 100 až 120 km


Kokpity

White Knight One

Space Ship One



Let č. Datum Max.dosažené Machovo číslo

Max.výška [km] Doba letu Pilot Note

00 18.3.2003 Rollout Day

01C 20.5.2003 1 hod 48 min bezpilotní SSO upoutaný

02C 29.7.2003 2 hod 06 min Mike Melvill První let s pilotem, SSO upoutaný

03G 7.8.2003 0 hod 19 min Mike Melvill SSO klouzavý let

04GC 27.8.2003 1 hod 06 min Mike Melvill SSO upotaný a klouzavý let

05G 27.8.2003 10 min 30 sec Mike Melvill SSO klouzavý let



08G 14.11.2003 19 min 55 sec Peter Siebold SSO klouzavý let


10G 4.12.2003 13 min 14 sec Brian Binnie SSO klouzavý let

11P 17.12.2003 1.2 20.700 18 min 10 sec Brian Binnie SSO první motorový let

12G 11.3.2004 18 min 30 sec Peter Siebold SSO klouzavý let

13P 8.4.2004 1.6 32.000 16 min 27 sec Peter Siebold SSO motorový let

14P 13.5.2004 2.5 64.300 20 min 44 sec Mike Melvill SSO motorový let

15P 21.6.2004 2.9 100.100 24 min 05 sec Mike Melvill SSO motorový let

16P 29.9.2004 2.92 102.900 24 min 11 sec Mike Melvill Ansari X-Prize – 1.let

17P 4.10.2004 3.09 112.000 Brian Binnie Ansari X-Prize – 2.let


První let pro X-Prize


Charakteristiky letounu:Posádka: jeden, pilot Cestující: 2Délka: 16 ft 5 in (5 m) Rozpětí: 16 ft 5 in (5 m) Výška: () Plocha křídla: 161.4 ft² (15 m²) Prázdná hmotnost: 2,640 lb (1,200 kg) Max.vzletová hmotnost: 7,920 lb (3,600 kg) Pohonná jednotka: 1× N2O /HTPB Hybridní raketový motor, tah 7,500 kgf (74 kN) Specifický impuls: 2452 Ns/kg Doba hoření: 87 sekund

Výkony letounu:Maximální rychlost: Mach 3.09 (2,170 mph, 3,518 km/h) Dolet: 35 nm (40 mi, 65 km) Operační dostup: 367,360 ft (112 km) Stoupací rychlost: 82,000 ft/min (416.6 m/s) Zatížení křídla: 49.07 lb/ft² (240 kg/m²) Tah/hmotnost: 20 N/kg


Výroba nádrže okysličovadla

Laminování nádrže okysličovadla Tlaková zkouška nádrže okysličovadla Ovíjení uhlíkovými vlákny Certifikační tlaková zkouška nádrže

Trn pro výrobu CTN Kompozitové CTN Instalace montážní příruby Ovíjení uhlíkovými vlákny

Nádrž okysličovadla je plněna a odvětrávána prostřednictvím přední plnicí hlavy. Oddělení od horké strany nádrže – zvýšení bezpečnosti

Výroba CTN(Case, Throat, Nozzle)

Samotlakující se nádrž kapalného kysličníku dusného s propojovací přírubou. Nádrž tvoří jak integrální část trupu letounu, tak montážmí bod vlastního motoru CTN. Nádrž je spojena s potahem trupu letounu prostřednictvím pružného elastomeru. Velká styková plocha umožňuje malé zatížení od sil, dovolila navrhnout nádrž dle filosofie „damage tolerant“, tlumí vibrace.

Obsahuje součásti uzavíracího ventilu, vstřikovače a zapalovače. Primární připojení je na zadní přírubě, kde je CTN přišroubována na nádrž okysličovadla. Tato příruba je těsněná O-kroužkem proti netěsnostem. Uzavírací ventil a vstřikovač jsou montovány na hlavu dovnitř nádrže okysličovadla pro zabránění vzniku možných netěsností. Umístění uzavíracího ventilu a vstřikovače uvnitř nádrže také eliminuje nutnost dodatečného přidání akumulátoru, který eliminuje rozpínání a smršťování nádrže při chodu motoru. (nezbytné u klasické koncepce).

Skříň s tuhým palivem, hrdlo a tryska motoru. Jednotělesová konstrukce minimalizuje počet možných netěsností. Přírubové připojení umožňuje volbu průměru, případně délky skříňové části motoru beze změny připojovacích rozměrů nebo změny nádrže

Dodávku skříně motoru, hrdlo, trysku, ventilovou hlavu, uzavírací ventil, vstřikovač , palivovou směs, systém zážehu, systém řízení tahu motoru a předvedení při zkoušce bude zajišťovat jeden ze dvou dodavatelů:•SpaceDev•Environmental Aeroscience

Pohonný systém použitý pro Space Ship One je hybridním raketovým motorem. Hybridy jsou velmi jednoduché a bezpečné raketové pohony. Kombinují výhody kapalných pohonných hmot s jednoduchostí tuhých pohonných hmot. Ani palivo ani okysličovadlo nejsou nebezpečné pro přepravu a skladování.

Certifikační tlaková zkouška CTN



Mobilní zkušební stanoviště pro zkoušky výkonu raketového motoru. Instalace motoru na stendu je identická s instalací motoru ve Space Ship One, používá stejné komponenty střední a zadní části trupu letounu. Použitím skutečných částí konstrukce letounu jsou tyto podrobovány stejnému vibračním, teplotním a silovým zatížením jako při skutečném letu.

Data naměřená při zkoušce jsou ukládána do počítače instalovaném v podzemním prostoru v těsné blízkosti zkušebního stanoviště. Tento počítač je řízen počítačem instalovaným ve vzdáleném řídícím středisku

Teplota v nádrži okysličovadla je řízena čerpáním teplého nebo studeného vzduchu podobně jako za letu, kdy teplý vzduch pro ohřev je odebírán z motoru mateřského letounu WKO. Po naplnění nádrže z MONODS, těsně před startem motoru udržuje řízením teploty N2O správný tlak v nádrži.

Toto zařízení je instalováno na TST a je určeno pro měření sil při zkoušce

TST umožňuje kompletní přípravu zkoušeného zařízení včetně instalace měřicích systémů v kryté dílně a následnou přepravu na místo zkoušky.

Pro přesné stanovení tahu vyžaduje pozemní zkouška zkrácenou trysku s expanzním poměrem 10:1. Pro optimální tah ve výšce je požadována tryska s expanzním poměrem 25:1



Plnění MONODSu je zajišťováno externím dodavatelem. N2O je čerpán v kapalném stavu z transportní cisterny do zásobní nádrže. Při plněn í má N2O parametry: tlak 2 Mpa a teplotu -32°C. V zásobní nádrži je okysličovadlo ohřáto na pokojovou teplotu a zvýšení tlaku na 4,8 MPa

MONODS navržen pro tento program jako převozný systém pro skladování , udržení vlastností okysličovadla a plnění Space Ship One před letem a pro zkoušky raketových motorů.Na traileru je umístěna 6800 l dobře izolovaná nádrž, elektrický generátor a kapalný chladicí a ohřívací systém.Generátor dodává energii pro Freonovou chladicí jednotku a odporový ohřívač.

Naplněný motor (CTN) včetně ventilu je namontován na nádrž pomocí montážního přípravku.

Regulátor motoru a veškerá měřicí a přístrojová technika je nainstalována a provedeno ověření na zkušebních stolicích.

Test Trailer je přemístěn z montážní haly na zkušební stanoviště. Je dokompletována měřicí technika a trailer je připojen na systém řízení mise

N2O je naplněno do nádrže z MONODSu po snížení teploty a tlaku. Musí být pozorně řízena teplota a tlak

Po konečné kontrole systému je zapnuta kamera. Regulátor motoru automaticky zažehne motor a řídí jej dle zadaného programu.


Kysličník dusný N2Otriviální název rajský plyn či azoxid, v medicíně nazývaný Nitrogenium oxydulatum nebo Dinitrogenii oxidum, je za laboratorních podmínek bezbarvý, nehořlavý plyn s nevýraznou, ale příjemnou vůní a nasládlou chutí.

Výroba:

1. Oxid dusný se připravuje tepelným rozkladem dusičnanu amonného: NH4NO3 → N2O + 2 H2O.

Reakce je silně exotermní, při lokálním přehřátí probíhá explozivně Podstata průmyslových trhavin na bázi dusičnanu amonného.

2. zahříváním směsi alkalického dusičnanu (např. dusičnanu sodného) se síranem amonným: 2 NaNO3 + (NH4)2SO4 → Na2SO4 + 2 N2O + 4 H2O

3. redukcí kyseliny dusičné např. chloridem cínatým za přítomnosti kyseliny solné 2 HNO3 + 4 SnCl2 + 8 HCl → 4 SnCl4 + N2O + 5 H2O

Sumární vzorec N2O

Molární hmotnost 44,013 g/mol

Teplota tání -90,8 °C

Teplota varu -88,5 °C (0,1 MPa)

Výparné teplo 376,14 kJ/kg (-88,5 °C, 0,1 Mpa)

Kritická teplota 38,8 °C

Kritický tlak 7,8 MPa

Rozpustnost ve vodě 8,74 g/l

Hustota

1,2228 g/cm3 (kapalina, -88,5 °C)

1,98 kg/m3 (plyn, 20 °C, 0,1 MPa)

Strukturní vzorec: N-=N+==O↔N≡N+--O-

Vazba mezi dusíkovými atomy leží mezi dvojnou a trojnou vazbou, zatímco mezi kyslíkovým a dusíkovým atomem mezi jednoduchou a dvojnou vazbou.

Reaktivita je za normální teploty nízká.Zahřátím na 600 °C se rozkládá na dusík a kyslík: 2 N2O → 2 N2 + 2 O → 2 N2 + O2,

Působením elektrického výboje se dá směs plynného oxidu dusného s vodíkem přivést k explozivní reakci : N 2O + H2 N2 + H2O.


http://cs.wikipedia.org/wiki/Soubor:Strukt_vzorec_N2O.PNG

http://cs.wikipedia.org/wiki/Soubor:Strukt_vzorec_N2O.PNG

Documents

Tragedie v poušti Mojave