Tp-300-2 Kertas Penerangan m07

7/21/2019 Tp-300-2 Kertas Penerangan m07

http://slidepdf.com/reader/full/tp-300-2-kertas-penerangan-m07 1/23

AUTO

PRIMA

TECHNOLOGY

TRAINING SDN

BHD

NO.

23,

JALAN

KEMUNING

PRIMA

B 33/B

SEKSYEN

33,

KEMUNING

UTAMA,

4OOOO SHAH

ALAM

SELANGOR DARUL

EHSAN

KERTAS

PENERANGAN

JP]K

firr;$fi

KOD

DAN

NAMA

PROGRAM

IPROGRAM

CODE

AND NAME

TP-3OO-2

JURUTEKNIK

KENDERAAN

MOTOR

TAHAP/

LEVEL

TAHAP

2

(DUA)

NO

DAN

TAJUK

MODUL/

MODULE

NO

AND

TITLE

M

07

-

BRAKING SYSTEM

NO

DAN PERNYATAAN

TUGASAN

t

rASK(S)

NO

AND

STATEMENT

10.01

_

CARRY

OUT

BRAKE

BOOSTER

REPLACEMENT

OBJEKTIF

PENCAPAIAN

AKHIRAN

I

TERMINAL

PERFORMANCE

OBJECTIVE

PERIKSA

DAN

SERVIS KOMPONEN

BREK

BOOSTER

BERDASARKAN

SERVICE

MANUAL,

DENGAN

MENGGUNAKAN PERALATAN

TANGAN,

SPECIAL

TOOLS,

BRAKE

BLEEDING

EQUIPMENT

SUPAYA

SISTEM

BREK

KENDERAAN

DAPAT

BEROPERASI

BERDASARKAN

SPESIFIKASI

SIPEMBUAT

NO KOD/CODE

NO

TP-3oo-2/MoTtKP(1t1)

Muka

: 01 Drp:za

TAJUK:

BRAKING

SYSTEM

TUJUAN

:

Tujuan

pelajaran

ini adalah

supaya

pelatih

dapat

memahami

tentang fungsi,

binaan serta

operasi brake

booster

supaya

sistem

brake

kenderaan

dapat

difahami

dengan baik.

Dalam

modul

inijuga

pelatih

akan

diajar

kaedah-kaedah

menservis

serta

menguji

kendalian

sistem brek

kenderaan

agar

sistem

ini dapat

berfungsi

dengan baik

dan

selamat untuk

digunakan

pada

jalanraya.



Muka : 02

Drp : 23

P-300-2/M07/KP(1/1)

PENERANGAN;.

1.

BRAKEMASTERPUMP

1.1 FUNGSI

MASTER

PUMP

Master

pump

atau

masfer

cylinder

adalah

input

piston

bagi

sistem

brek sesebuah

kereta.

la

disambungkan

ke

brake

pedal,

maka

pergerakkan

dari

brake

pedaldihantar

ke master

cylinder

piston

melalui

pishrod. Brake

pedatmerupakan satu

/everyang

ringkas.

Nisbah

biasanya

di

antara

6:1 atau

7:1.

lni bermakna

aplikasi

daya

dari

kaki telah

digandakan

bersamaan

6

atau

7

kali

tetapi

pergerakkan

dari

kaki

dikurangkan

oleh

jumlah

yang

sama

dengan

tekanan

pedal

sebanyak22.7

kg dan

136.4

kg

tekanan

oleh

maifer

cytinder

piston,

tetapi

hanya

memerlukan

15.2 cm

pada pergerakkan

pedaluntuk

mewujudkan2.S4

cm

pergerakkan

pada

piston.

1.2 JENIS.JENIS

BRAKE

MASTER

PUMP

Master

pump

pada

permulaan

penggunaannya menggunakan single

piston

dan cylinder

bore

dengan

satu tiub

(tube)

keluaran

(outlettubing)

pencawangnya

ke

setiap wheelcylinder.

Satu

masalah

utama

/ kegagalan

dengan

sistem

brek

hidraulik ialah

ketika berlaku

kebocoran bendalir

secara

tibatiba.

Jika

tube

hose,

wheel cylinder

atau

lain-lain

komponen terpatah

atau

rosak,

maka

tiadalah

kuasa

membrek

diperolehi.

Satu

penyelesaian

bagi

masalah

ini

ialah

memisahkan

sistem

hidraulik

kepada

dua

bahagian.

Oleh

itu satu

piston

untuk

pengoperasian

brek

hadapan

dan satu

lagi

piston

untuk

brek belakang.

Maka

jenis

ini dipanggil

Dual

Tandem Master

Pump,

1.3

BINAAN

DAN OPERASI

BAGI SINGLE

PISTON

MASTER

PUMP

Srng/e

master

pump

body

mempunyai

dua bahagian utama,

piston dan cylinder

bore

dan

reservoir.

Dua bahagian

ini

dicantumkan

oleh dua

laluan/saluran

iailu

compensating

port yang

kecil dan by-pass

port

yang

besar.

By-pass

port

juga

dikenali

sebagai

intake

atau replenishing

port.

Piston didalam

cytinder

bore

mepunyai

dua sea/s

yang

dipanggil

cups,

Primary cup

di

diruang

hadapan

pislon

dan

secondary

cup di

bahagian

sebelah

luar. Spnng

dipasang

diantara

piston

dan check

valve

(raiah

1)

.

FILLER

CAP

COMPENSAT'NG

PORT

FLUIO INL€T

,

PORT

RE

TURN

SPRING

0usT

800r

sIcoNoAnY

cup

PISTON

RESIOUAL

PRESSURE

CHECK

VALVE

PRIMARY

CUP

Rajah 1

;-

Keratan

rentas

Single

Master

Cylinder

ketika

released

position

bagi

primary

cup

berkait dengan



Muka

:

03

Drp

: 23

P-300-2/M07/KP(1/1)

O KOD/ CODE

NO

Bagi sebuah

sistem

brek

normal,

keseluruhan

sistem

adalah

interconnecfed

dan dipenuhi

dengan

bendalir

di Sahagian

atas

masfer cylinder

iaitu

masfer

pump

reservoir.

Ketika bendalir

di

dalam

wheel

cylinder

dan

caliper

irenjadi

panas,

ia ikan

mengembang

dan

lebih

banyak

melalui compensating

port yang

terbuka

ke

reservoir.

Ketika

sejuk,

ia akan

bertindak

sebaliknya

dan

sistem kembali

dipenuhi

bendalir

brek.

Semasa

daya

dikenakan

ke

brake

pedal,

master

pump

piston

bergerak

melawan

ketegangan

piston

return

spring.

Blndalir

dari

bore

beralih

ke

reservor,r

sehingga

lip

primary

cup

bergerak

dan

menutup

comfensating

port.

Pergerakkan

lanjut brake

pedat

akan

mengubah

kedudukan

bendalir

ke

sistem

dan

menggerakkdn'

brake

shoes

dan

brake

pads

kepada

pertemuannya dengan

drum

dan

disc.

Pertemuan

ftninj-menghentikan

pergerakkan lanjut

ptada

wheel

cylinder

pisfon

dan

caliper

piston,

dari

sini tekanan

akan

ditin6katka;.

Apabila

Orat<e

pedal

dilepaskan,

piston

return

spring

menggerakkan

kembali

plsfon

dengan

segera

dan

berhenti

pada

retaining

nng,

lebih cepat

dari

pengembalian

bendalir

dari

wheel cylinder

alau caliper'

Ketika

pergerakkan ini,

pimary

cup

berehat

di

dindingnya

yang

bertekanan

di

dalam

bendalir.

Bendalir

mengalir

deras

melaui

edges

pada primary

cup

(rajah

2).

Rajah

2

;-

Ketika

master

cylinder

dalam

keadaan

bebas,bendalir

bergerak

dari

reseruoir

melalui by-pass

Port

dan

melePasi

primary

seal.

CYLINDER

8OR€

PRI MANY

SEAL

1.4

BINAAN

DAN

OPERASI

DUALTANDEM

MASTER

PUMP

la mempunyai

dua

piston

di dalam

tandem,

satu

di

hadapan dan

lagi

satu

di belakangnya,

yang

sama

operasinya

di

dalam

boreyang

sama.

Primary

piston

beroperasi

secara

mekanikal

,

secara

terus

dari

push

rod

dan secondary

piston

beroperasi

secara

hidraulik.,

iaitu tekanan

hidraulik

dari bahagian

'primary

Primary

piston

mempunyai

dua rubber

cup iailu

primary

dan seconda

ry

cup.

Secondary

piston

biasanya

mempunyai

tiga

rubber

cup

iaitu

satu

primary

cup dan dua

secondary

cup

(rajah

3).

Secondary

cup

pada

secondary

piston

adalah

berbeza

sedikit,

satu

bertujuan

mengelakkan

kebocoran

dari

secondary

sistem

ke

primary

sistem dan

satu

lagi

untuk

mengelakkan

bendalir

bertekanan

tinggi

bocor dari

sistem

primary

ke

secondary

reseruoir.

Lip

bagi

pemuka

(faces)

cup

untuk

primary

dan lain-lain

cup

faces

berkedudukan

dalam satu

arah

(rajah

4).

Rajah 3

;-

Menunjukkan

sebuah

Dual

Masfer

Cylinder

lPump

9-".0

Str.lghl

Pin

R.3tn'olt

Grommot

SPtlng

Mffiry

I

""

r

P'tton

No-z

Pbloo

Cytlndor

BodY



NO KOD/ CODE NO

;

9J "?,il?^i " i

;

i?

T,3,h

Rajah

4

;-

Menunjukkan himpunan

secondary

piston

dari sebuah

Dual

master

cylinder

Sebuah

tandem

master

pump

mempunyai

satu

compensating

port

dan

by-pass

port

untuk

setiap

piston.

Reservoir

di

adakan

kepada

dua

bahagian, Takungan

(reseruo,rr)

disekat

sehingga

seolah-olah

menjadi dua takungan,

jika

salah satu

dari

litar brek

tidak

berfungsi

maka

litar

yang

satu lagi masih lagi

berupaya

untuk

memberhentikan

kenderaan.

Operasi

primary

section

pada

tandem

master

pump

adalah sama

dengan

jenis

single

master

cylinder.

Operasi secondary

piston

adalah lebih kurang sama

kecuali

ia tidak mempunyai

push

rod. Tekanan

yang

terbina

di

primary

section

menggerakkan secondary

piston,

maka tekanan

yang

sama

juga

terbina di

secondary

piston.

Secondary

piston

mengapung bergantung

pada

tekanan

primary

dan secondary section

(Rajah

5).

E

qual

pressure

Primrry

compenrating

port

Primary

cup

Purhtod

Saconoary

pirton

Pfrmtfy

Cup

Primary

pirton

Rajah 5

;-

Menunjukkan operasi

secondary

piston

secara hidraulik.

Apabila

primary piston

terbebas

kembali ke

retaining

ring

pada

hujung

bore,

ia

dilakukan oleh kedua-dua

primary

dan

secondary

piston

return

spring. Kelebihan

pada

jenis

Tandem

Master Pump ialah apabila

terdapat

kegagalan

pada

salah satu sistem, satu lagi sistem masih dapat

beroperasi.

TP-300-2tM07/KP(1/1)

Muka

: 04 Drp : 23



NO KOD/

CODE NO

TP-300-2tM07tKP(1t1)

Muka

:

05

Drp

: 23

Low

prclrurt

trlengion

scrfw

Hrgh

praslure

Secondrry

Prtton

Rajah

6

;-

Sekiranya kegagalan

sistem hidraulik

terjadi di

primary

section,

secondary

piston

akan

beroperasi

secara mekanikal

dengan

adanya

piston

extension

skrew.

Lovw

presgure

Prirnary

piston

Secondary

pistoo

tgrring

Secondary

piston

Rajah

7

;-

Sekiranya kegagalan

sistem

hidraulik

terjadi

di seconda

ry

section,

secondary

piston

akan bergerak

sehingga

ketegangan

berhenti

di hujung

bore.

Primary

section

kemudiannya

akan

beroperasi

secara

normal.



NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07/KP(1/1)

Muka :

06

Drp

:

23

2

BRAKE BOOSTER

(SERVO)

2.1 Fungsi brek booster

(servo)

Brek

booster

(servo)

digunakan

sebagai

bantuan

kepada

system brek

jenis

hidraulik.

Brek

servo

digunakan

bagi

mempertingkatkan daya

membrek

hasil dari

tekanan

pedal

brek

yang

sedikit.

Keistimewaan

brek

jenis

ini

ialah

pemandu

tidak

perlu

menekan

pedal

brek dengan kuat

untuk

menghasilkan tekanan

yang

tinggi

dalam

system

brek.

2.2

Jenis-jenis

brek booster

(servo)

Terdapat

3

jenis

sistem brek booster

yang

digunapakai iaitu

;-

l.

Jenis

vacuum

ll.

Jenis

tekanan

angin

lll.

Jenis hidraulik

Jenis vacuum menggunakan

vacuum

(hampagas)

yang

diperolehi dari

intake manifold

atau

menggunakan vacuum

pump

dan disambungkan

pada

brek

booster

(servo). (rajah

8)

ftIASTER

CTLINDER

VACUUhI

HOSE

IHTAKE

[,IAHIiP

{-nn*xr

PEDAL

'rAcuull

IO]IIER HEAD

YALYE

ROD

FAXK BOC;|TER JEHIS YACT]UM

Rajah

8;-

Brake

booster

jenis

vacuum

Bagi kenderaan

yang

menggunakan enjin diesel

pula,

pada

kebiasaannya ada

yang

menggunakan

pam

jenis

elektrik

atau

mekanikal

untuk mendapatkan vacuum,

Pam

jenis

elektrik dijanakan

oleh

motor

elektrik. Satu suis terdapat

pada

brek booster untuk memberi isyarat

sekiranya

tahap

vacuum

rendah.

Jika

pam

rosak,

suis akan

menunjukkan

isyarat

(lampu

menyala

pada

dashboard).



NO KODi

CODE

NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka:

07

Drp:23

lffclJultPufr{P

ti0sEHIIRI{Ers

HIfrTER

HO$E

FILTER.

ERKT T

f,ADltl0H

$UFFUHT

COID AIR

NOUffiION

HOLE

TO ENGIIIT

l,lttllF0LD

ii**-

HTETHOIES

YACUU}ilFU|{IP

\-

OUTLETHO$E$

vAcuuM

EBOSTER

Rajah

9

;-

Brake

booster

jenis

vacuum

yang

menggunakan

pam

elektrikal

Manakala

brek

booster

jenis

vacuum

yang

menggunakan

pam

mekanikal dikendalikan

dengan

menggunakan

talisawat.

(rajah

10)

2H {.rl

.

rft

Rajah 10

;-

Brek booster

yang

menggunakan

pam

jenis

mekanikal



NO

KOD/ CODE

NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka

:

08

Drp

: 23

Manakala

jenis

tekanan

angin

pula

menggunakan

angin

yang

diperolehi

dari 'air

compressor'. Biasanya

digunakan

pada

kenderaan

berat,

truck,

bas dan lain-iain.

Air:Claaner

Hydro

Vac

Vacuum

Pump

^

'Ke

WbEel

Cylinder

ReserYe

Tank

Rajah

11

;-

Brake

booster

yang

menggunakan

jenis

tekanan

angin

Jenis hidraulik

biasanya

pada

kenderaan

kecil

seperti lori-lori

kecil.

Tenaga

power

steering

pump

(rujuk

r{ah

12). Cara

lain tenaga

hidraulik

diperolehi

motor

jenis

elektrik

yang

khas

untuk

brek booster

(Rajah

'13)

hidraulik

biasanya

diperolehi

dari

ialah dengan

menggunakan

pam

MASTER

CYLINOER

90ttFS

HErtg

TOOTHS

AEiA

ORAKE

rlaEtEn

clLrNoEB

*ND

POT'EH

HSAO

}SSEMELY

Rajah

13

;-

Brake

booster

jenis

hidraulik

yang

menggunakan

pam

elektrik

Rajah 12

;-

Brake booster

jenis

hidraulik



Muka : 09

Drp :

23

P-300-2/Mo7/KP(1/1)

O KOD/

CODE

NO

2.3

Prinsip

asas

brek

booster

IHTAI{

t

ilANIFCI,D

vAcuull

vlcuuH

cotlT80L

VALYE

OFEiI

DIfiPH*r

rEhl

AIR

ITALYE

CLO$ED

Rajah

14

;-

Ketika

pedal

brek

tidak

ditekan

Pe

r al

Tidak

Ditekan

YACU$IJ

COI{TRAL

VALYE

CLOSED

PEDAL

IHFUT

FORCE

0tA I'llRAGI{

Pe

Jal

Brek

Ditekan

Rajah

15

;-

Ketika

pedal

brek

ditekan

Gambarajah

diatas menunjukkan keratan rentas

unit brek

booster. Gegendang

di

pasang

disekeliling

perumah gegendang

membahagikan

perumah

kepada

2

bahagian.

Bila

pedal

brek

dilepaskan,

vacuum

akan

wujud

dikedua-dua

bahagian

dalam

perumah.

Bila

pedal

brek ditekan,

injap udara

(air

valve) akan

terbuka

dan

membenarkan

udara

disekeliling

masuk

ke bahagian

belakang

gegendang

itu dan

vacuum

control

valve

tertutup,

dengan

itu

vacuum

dapat

dikekalkan

dalam

perumah,

udara

yang

masuk

akan

menolak

gegendang

kehadapan

manakala

vacuum

pula

akan

menarik

gegendang

ke

hadapan.

Dengan

itu

wujud satu

daya

pergerakan

ke

depan

dan

seterusnya

menolak

piston

mastel cylinder.

Perbezaan

tekanan

yang

sedikit

sahaja

sudah

cukup untuk

mewujudkan

daya

pergerakan.



NO KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07/KP(1/1)

Muka

:

10

Drp : 23

2.4

Binaan

brek booster

single

diaphragm

FRONl

YACUUH

CHECK UALVE..

IHELL

REAB

3I-IELL

CDNTROL

VALYE

HyDRAULIC

FU$'RND

VAL?€ EOD

0 IAFHRAGI'I

RETURN

SF*lt

DIAFf{B*GH

FTATE

DITFHRAGIT

FOt{Efibncnox

s${GLg

:

}ttpHa*G*I

POWXR

H&il}

Rajah

16

;-

Brake

booster single diaphragm

la

mengandungi

2

bahagian shell

(kelompang) yang

diikat

bersama

pada

bahagian luarnya.

Bahagian

shell

hadapan mengandungi

vacuum

check valve.

Vacuum akan masuk

ke

brek booster (power

head)

melalui

injap

ini.

lnjap ini

bertujuan

untuk

menyimpan

vacuum

dalam brek

booster

(power

head).

Sekiranya berlaku

gangguan

pada

punca

bekalan

vacuum

sebagai

contoh,

jika

enjin

pegun

brek

masih

boleh berfungsi dalam keadaan

yang

baik

(pedal

brek

ringan). Brek

booster

masih lagi boleh

membantu

sistem brek membrek

2

hingga

3

kali

sehingga

vacuum

didalamnya habis. Plate

gegendang

dipasang

bersama

valve

rod

dan

control

valve.

Hydraulic

push

rod

dan

reaction

disc dipasang

berasingan.

Hydraulic

push

rod digunakan untuk menolak

primary piston pada

master

pump.



Muka

:

11

Drp : 23

TP-300-2i

M07/KP(1/1)

O

KOD/

CODE

NO

2.5

Operasi

brek

booster

Vacuum

dibekalkan

da6

shell

bahagian

hadapan

melalui

check

valve.

Bila brek

dilepaskan,

kedudukan

control

valve

akan

mengelakan

udara

daripada

masuk

ke

shell

bahagian

belakang.

Retum

spring

menyebabkan

diaphragm

berada

di bahagian

belakang.

(Rujuk

ralah

17)

vscuuh4 oN

EoTH slDEF

aF

DIAFI{Bn6h{

ct{Ect(

VALYE--'

f:l v*cuun

sK

*'*

$H,FilfiTGH

PLTTTE

Rajah

17

;-

Single

diaphragm

booster.

Ketika

pedal

dilepaskan



TP-300-2tM07iKP(1/1)

Muka

: 12 Drp

: 23

O KOD/ CODE NO

Bila

pedal

brek

ditekan,

valve,

rod

bergerak

ke hadapan.

lni menyebabkan

valve menutup vacuum dari

masuk ke bahagian belakang dan dalam masa sama control valve membenarkan udara sekeliling masuk

ke

bahagian

belakang.

Tekanan

udara

yang

masuk

tadi akan

menolak diaphragm

manakala

vacuum

yang

berada

di bahagian

hadapan

akan membantu

menarik

diaphragm

ke

hadapan

juga.

Pergerakan

diaphragm

ke hadapan

akan

menggerakkan

push

rod untuk

menolak

piston

di

master cylinder.

Dengan

itu

brek akan

berfungsi.

VACINril

lN

FRLi{7

OFl,lAPtlRAGi{

AIR TE

REAN

c,.tEcK

T{LyE-.

HYDRAULIC

PUSHR]iO

[:

t^cuu&r

f

*rn

Rajah

18

;-

Ketika

pedal

brek ditekan



NO

KOD/

CODE

NO TP-300-2/M07/KP(1/1)

Muka : 13 Drp : 23

3

MENANGGAL BRAKE MASTER

PUMP DAN BRAKE

BOOSTER

3.1

KOMPONEN.KOMPONEN

SAMBUNGAN

BRAKE MASTER

PUMP DAN BRAKE BOOSTER

Brake

master

pump

dan

brake booster adalah

komponen

yang

bergabung antara satu sama

lain.

Brake booster

berada dibelakang

master

pump

adalah bertujuan untuk

menolong

pemandu

menggerakkan

piston

di dalam brake

master

pump

dengan

senang supaya brek dapat dijanakan

dengan cepat

sewaktu

pemandu

memerlukannya.

Berikut

adalah

komponen-komponen serta

sambungan

antara brake

master

pump

dan brake

booster.

r-}

-v/'t

Rajah

19;-

Persambungan antara brake master

pump

dan brake

booster



TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka : 14

Drp

:

23

O KOD/ CODE

NO

3.2

PROSEDUR MENANGGALKAN

BRAKE

BOOSTER

Bagi

kerja

menanggalkan

brake

booster

ini,

bergantung kepada

jenis

kenderaan

atau

model

kenderaan tersebut

kerana

modelnya

yang

berbeza-beza.

Rujuk

service

manual kenderaan

berkenaan.

Bagi tujuan

ini,

pelatih

akan

diterangkan

kaedah

kerja

melalui kertas kerja

yang

disediakan.

Cara

menanggalkan

brake booster

dari kenderaan

;-

a.

Buka semua

pipe yang

bersambung

dengan brake

master

pump.

b.

Buka nat

yang

mengikat brake

master

pump

dan brake

booster kemudian tanggalkan

brake

master

pump

dari

brake booster.

c. Buka

vacuum hose dari booster

yang

bersambung dengan

intake manifold.

d.

Buka cotter

pin

dan clevis pin pada brake

pedal.

e. Buka

nat booster

yang

diikat

pada

body kenderaan

di sebelah steering shaft didalam kenderaan.

f.

Tanggalkan brake booster

dari

kenderaan.

Rajah 20

;-

Menunjukkan

komponen

yang

perlu

dibuka

bagi

menanggalkan brake booster



NO KOD/

CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka :

15

Drp

: 23

3.3

PROSEDUR MENANGGALKAN

MASTER

PUMP

Bagi kerja menanggalkan

brake

master

pump

ini,

bergantung kepada

kenderaan

tersebut kerana modelnya

yang

berbeza-beza.

Rujuk

berkenaan.

Bagi

tujuan

ini,

pelatih

akan

diterangkan

kaedah kerya

disediakan. Sila rujuk rajah di

bawah

sebagai contoh.

(rqah

21)

jenis

kenderaan

atau model

service manual

kenderaan

melalui

kertas

kerja

yang

Rajah 21

;-

Komponen

yang

perlu

dibuka

bagi menangglkan

brake master

pump

Cara

menanggalkan

brake master

pump

;-

a.

Buka

brake

pipe yang

bersambung

dengan

master

pump.

b.

Buka

persambungan

wire fluid

lever

sensor

pada

reservoir.

c.

Buka

nat brake master

pump

yang

bersambung dengan

brake

booster.

d.

Tanggalkan brake

master

pump

dari

brake booster.



TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka : 16

Drp

: 23

4

SERVICE BRAKE MASTER

PUMP

4.1 CARTA KEROSAKAN SISTEM BRAKE

Masalah kerosakkan

yang

diadukan

oleh

pelanggan

mestilah

dilakukan

diagnosis

dengan

segera

bagi

mengetahui

puncanya.

Jadual

1

:-

Adalah

sebuah

cartatrouble

sistem

brake.

NO.

COMPLAINT

POSSIBLE

CAUSE

1.

Pedal

goes

to

floor

Self

adjuster not working

Bent

master

pump push

rod

Brake

lining

worn

Lack of

brake fluid

Air

in

hydraulic system

Defective

master

pump

2.

Pulls to one

side when braking

Oil on brake lining

Brake

shoe

out of adjustment

Defective

wheel

cylinder

Seized

caliper

Piston stuck in

caliper

lncorrect tyre

pressure

3.

Soft or spongy

pedal

a

Air in hydraulic

system

Brake

shoe out of

adjustment

Defective

master

pump

Lose

of

brake fluid

a

a

a

4.

Poor

braking

Require

excessive

pedal

force

Brake lining/pad

wet

with water

Brake shoe

out of adjustment

Brake

lining hot

Brake

drum

glazed

Power

brake inoperative

Wheel

cylinder

piston

stuck

Piston

stuck in caliper

5.

Brake

grabs

a

Brake

shoe

out of

adjustment

Wrong lining

Oil in brake

lining

Drum

scored

a

a

a

6.

Noisy brake Lining worn

Shoe

warped

Drum

worn

Loose

parts

Pads

loose on

caliper

Disc run

out

Glazed lininq

7.

Braking

with

pedal

fully

depressed

a

Piston

push

back

in

caliper

Leak in hydraulic

system

Damaged

piston

seal

Wheel cylinder

leaking

Air

in hydraulic

svstem

a

a

O

a



Muka

:

17 Drp

: 23

TP-300-2/M07/KP(1/1)

O KOD/

CODE

NO

4.2 SERVICE

MASTER

PUMP

Biasanya kerja-kerja

menservis

master

pump

adalah

removal,

rebuilding

dan replacement.

Sebarang

mastei

cytinder

dengan

keadaan

borenya

yang

baik

boleh

diperbaharui

semula

sekiranya

part

kit

boleh

diperolehi.

Ketika

'master

pump

ditanggilkan

dari

kenderaan

,

tangggalkan

semua

internal

part

di

dalam

master

cylinder.

Selepas

diberiihtan,

periksa

secara

teliti

setiap

paftlbahagian-bahagiannya

(rfiah22).

.

Periksa

cytinder

bore

iaitu

kehausan

dan berlekuk.

.

Periksa

keadaan

Piston.

.

Perbaharui

kesemua

rubber

cup

dan dust

cover.

.

Pasahg

semula

bahagian

-

bahagian

master

pump

dengan

lengkap.

.

Lakukan

bench

bleeding

pada

masfer

pump (rajah

23).

pU5r.IOO

p

e{P*

""o'

nuoo€A

OUMPfF

\

"(s,ouoa

PFtssun€

\a""tt"

ciecx

vttv€

, l$s.l

gr.tt

l,l$lGt

Cfuid..t.

n€3€FVorR

Ct)v€F--

'"*1.-J,lli.lie'iualf

7

cHEct(

YALYE

"o/

6Xf

ct

vALYt

3lpF|i

a7

.(Bl

:.

Rajah

23

;-

Dua tiub

bleeding

(anak

panah)

dipasangkan

pada

liang

alir keluar

di

bahagian

bawah

paras

cecair

brek.

Di

bahigian

bawah

reservoir,

dua

tiub

bleeding

dipasangkan

pada

liang-1;3nn

alir

keluar.

Apabila

master

cylinder

piston

ditekan,

udara

dipamkan

daripada

cylinder

melalui

tiub-tiub.

Rajah

22

;-

Rajah ceraian

bagistng/e

(A)

and

tandem

(B)

master cylinder.

Prosedur

menservis

bagi

keduanYa

adalah

lebih

kurang

sama.



NO

KODi

CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka

: 18

Drp

: 23

SERVICE

BRAKE

BOOSTER

5.1 PROSEDUR PEMERIKSAAN

BRAKE

BOOSTER

Brake

booster

sangat

penting

bagi

sesebuah

kenderaan.

Jadi ianya

perlukan

pemeriksaan

yang

teliti

kerana

jika

brake booster

tidak berfungsi

maka

brake

akan berada

dalam keadaan

yang

tidak sempurna

untuk

penggunaannya.

Oleh

yang

demikian

brake booster

perlu

diservis

dengan

cara;-

r

Periksa

vacuum

hose

daripada

bocor

atau koyak.

.

Periksa

check valve.

(Rajah

2a)

r

Periksa

rubber

boot samada

koyak

atau

pecah

.

Periksa fitting

dan

bebenangnya

samada

masih

dalam

keadaan

baik

atau

tidak.

(Rajah

25)

Rajah

24

;-

Penksa

check

valve

samada

ianya

berkeadaan

baik

atau

tidak

Rajah

25

;-

Periksa

fitting

dan bebenangnya

samada

masih

boleh

digunakan

atau

tidak



NO KOD/ CODE NO

TP-300-2iM07iKP(1/1)

Muka

: 19

Drp

: 23

6 PASANG BRAKE

BOOSTER DAN

BRAKE MASTER

PUMP

6.1 PERATURAN

MEMASANG BRAKE

BOOSTER

Bagi kerja memasang

brake booster ini,

bergantung kepada

jenis

kenderaan

atau model kenderaan


yang

berbeza-beza. Rujuk

service

manual kenderaan

berkenaan. Bagi

tujuan ini,

pelatih

akan

diterangkan kaedah kerja melalui kertas

kerja

yang

disediakan.

Langkah-langkah

memasang

brake booster

pada

kenderaan

;-

a.

Pasang

brake booster

pada

badan

kenderaan.

b. Pasang

semula

nat

yang

mengikat

brake booster

pada

chdsis

iaitu

pada

sebelah

steering

shaft.

c. Pasang

semula cotter

pin

dan

juga

clevis

pin pada

pedal

brake.

d.

Pasang

semula vacuum

hose

pada

intake

manifold

dan

juga

brake

booster.

e.

Pasang brake master pump pada brake booster dan sambungkan semula pipe

line

pada

brake

master

pump.

6.2

PROSEDUR

MEMASANG MASTER

PUMP DAN

SAMBUNGANNYA

Bagi

kerja memasang

brake master

pump

ini, bergantung

kepada

jenis

kenderaan

atau

model

kenderaan

tersebut kerana

modelnya

yang

berbeza-beza.

Rujuk

service

manual

kenderaan

berkenaan.

Bagi

tujuan ini,

pelatih

akan

diterangkan

kaedah

kerja

melalui kertas

kerja

yang

disediakan.

Langkah-langkah

memasang brake

master

pump

pada

kenderaan

;-

a.

Selepas memasang brake

booster

pada

chasis kenderaan,

pasang

semula

brake master

pump

pada

brake

booster.

b. lkatkan

nat master

pump

pada

brake booster.

c. Pasang

semula semua

pipe

line

pada

master

pump

dan

pastikan

tiada kebocoran

padanya.

d.

Pasang semula

fluid lever sensor

pada

reservoir.

e. Selepas

memasang kesemua

persambungan,

bleeding

system

brek kenderaan.

BilKE

BOOATER

-t

/--

-

'--.

\

Rajah 26

;-

Pemasangan

komponen-komponen

system brek

kenderaan



NO KOD/

CODE

NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka

:

20 Drp

: 23

6.3

PROSEDUR

BLEEDING SYSTEM BRAKE

Bleeding

(ujus)

adalah

satu

proses membuang udara

di

dalam system brek

kenderaan.

Selepas

melakukan

overhaul atau servis

pada

system brek, udara akan masuk ke

dalam

system dan ianya

akan

menganggu system brek kenderaan. Maka

proses

menjujus

perlu

dilakukan.

Langkah-langkah bagi melakukan bleeding

pada

system brek

;-

Jack

kenderaan di

tempat

yang

sesuai.

Hidupkan kenderaan.

Buka

penutup

bleeder screw

dan

masukkan hose

supayd

cecair

tidak

terpercik

semasa

menjujus.

d.

Tekan

pedal

brek

dan

lepaskan. Lakukan langkah

ini

berulang kali

sebanyakT

-

10 kali

kemudian

tahan

pedal

brek.

e.

Buka bleeder screw perlahan-lahan dan biarkan cecair mengalir kemudian ketatkan

semula.

(rlah

27)

f. Pastikan

brake

fluid

berada

pada

tahap

penuh

semasa

proses

bleeding

dilakukan

jika

kurang

tambahkan.

(rajah

28)

g.

Lakukan

proses 'd'

dan

'e'

berulang

kali

sehingga tiada

buih dalam

hose

yang

dipasang,

h.

Turunkan kenderaan

dan uji

kenderaan

dijalanraya.

a.

b.

Rajah 27

7

Cara

bleeding

Rajah

28

;-

Pastikan brake

fluid

sentiasa

penuh.

Tambah

brake

fluid

jika

perlu



NO KOD/

CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka

:

21

Drp

: 23

UJI KENDALIAN

MASTER PUMP DAN

BRAKE BOOSTER

Selepas menservis

system

brek,

kita

perlu menguji kendalian brek tersebut supaya

tidak

berlaku

masalah

yang

tidak diingini.

Pengujian

system

brek

perlu

dilakukan

dengan cara menguji

ketinggian

brek

pedal.

7.1 PROSEDUR

MENGUJI KETINGGIAN

BREKE PEDAL

Bagi kerja melaras

ketinggian

pedal

ini,

bergantung

kepada

jenis

kenderaan

atau

model kenderaan


yang

berbeza-beza.

Rujuk

service manual

kenderaan

berkenaan.

Bagi

tujuan

ini,

pelatih

akan

diterangkan kaedah

kerja

melalui

kertas

kerla

yan$

disediakan.

Rujuk

rajah

yang

diberikan.

Rajah

29

;-

Ketinggian

pedal

yang perlu

dilaraskan

Rajah

30

;-

Rajah

menunjukkan

komponen

yang

perlu

dilaraskan

untuk

melaraskan

ketinggian

pedal

ght

l

heit

I

\\r

\r

U

Ped



NO

KOD/ CODE NO

TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka:22

Drp

:

23

7.2

PROSEDUR MENGUJI

BRAKE DI

JALAN RAYA

Selepas melakukan kerja-kerja penyelenggaraan dan servis

pada

system brek kenderaan, ianya

perlu

di

uji bagi

mengetahui

keberkesanannya.

Bagi menguji

brek di

jalanraya,

rujuk service manual kenderaan

berkenaan. Bagi

tujuan

ini,

pelatih

akan

diterangkan kaedah kerja

melalui kertas kerja

yang

disediakan.

Langkah-langkah

bagi melakukan road

test

pada

system

brek

;-

a. Pastikan

semua

persambungan

pada

brek telah lengkap.

b. Pastikan keadaan

jalan

(tempat

ujian) berada dalam keadaan

tiada

kenderaan.

c. Hidupkan

enjin dan

pandu

kenderaan.

d.

Brek

kenderaan

dan

pastikan

system brek

berada

dalam

keadaan

yang

selamat

untuk

kegunaan

pengguna,

e.

Pastikan

tiada

kebocoran

pada

system brek

terutamanya

pada

brake

pipe

line

dan brake

master

pump.

f.

Buat

laporan

tentang

pengujian.



TP-300-2/M07tKP(1t1)

Muka

: 23 Drp

:

23

1. Terangkan

langkah-langkah

keselamatan

yang

perlu

diamalkan

semasa

seseorang

mekanik

itu

melakukan

kerja-kerja

menjujus/bleeding

sistem brek?

2.

Apakah

pemeriksaan

yang perlu

dilakukan

jika

terdapat

kegagalan

pada

sistem

brek?

3. Terangkan

langkah-langkah

bagi melakukan

bleeding

pada

sistem

brek kenderaan.

4. Mengapakah

kebocoran

sistem

hidraulik

pada

sistem

brek

perlu

diperbaiki

segera

?

5. Apakah

peranan

brake booster

pada

kenderaan?

6.

Mengapakah

servis

perlu

dilakukan

pada

sistem brek?

7. Terangkan

langkah-langkah

servis

pada

sistem brek.

RUJUKAN:

1.

THOMAS

W.BIRCH,

DEMLER

THOMSAN

LEARNTNG

(2000)

-AUTOMOTTVE

CHASTS

SYSTEM

2.

WILLIAM

H.CAUSE,DONALD

L.ANGLtN,USA (2002)

-

AUTOMOTTVE

MECHANTCS

Documents

Tp-300-2 Kertas Penerangan m07