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The addition of the variator improves on both the power output and reduces the engine emissions. The variator operates via engine oil pressure and is actuated by an electronic valve, controlled by the engine management system. In this bulletin, we would like to focus on the complete overhaul of the timing belt drive of the later evolution of this engine fitted with the phase variator system. Vehicle applications - VKMA/VKMC 02206 With timing phase variator Fiat 500 1,2L 8V Fiat Doblo 1,4L 8V Fiat Grande Punto 1,4L 8V Fiat Idea 1,4L 8V Fiat Linea 1,4L 8V Lancia Musa 1,4L 8V Without timing phase variator Fiat Panda 1,1L 8V & 1,2L 8V Fiat Doblo 1,2L 8V Fiat Grande Punto 1,2L 8V Fiat Punto 1,2L 8V Lancia Ypsilon 1,2L 8V Issue 1 · 2009 FIAT LANCIA VKMA / VKMC 02206 Engine diagram of vehicles mentioned on this page The timing system for the Fiat and Lancia new FIRE engines The engine types used in this case study are the popular Fiat FIRE 1.2 and 1.4 litre, 8-valve engines. The purpose of this bulletin is to offer a guide for the fitment of a complete timing belt kit, highlighting the evolutionary developments of the cam timing phase variator system, latterly fitted to this generation of engines. Install confidence www.vsm.skf.com VKMC 02206 kit content: belt, automatic tensioner, water pump

Timing belt kit with water pump - Fiat, Lancia

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Page 1: Timing belt kit with water pump - Fiat, Lancia

The addition of the variator improves on both the power output and reduces the engine emissions. The variator operates via engine oil pressure and is actuated by an electronic valve, controlled by the engine management system. In this bulletin, we would like to focus on the complete overhaul of the timing belt drive of the later evolution of this engine fitted with the phase variator system.

Vehicle applications - VKMA/VKMC 02206

With timing phase variatorFiat 500 1,2L 8VFiat Doblo 1,4L 8VFiat Grande Punto 1,4L 8VFiat Idea 1,4L 8VFiat Linea 1,4L 8VLancia Musa 1,4L 8V

Without timing phase variatorFiat Panda 1,1L 8V & 1,2L 8VFiat Doblo 1,2L 8VFiat Grande Punto 1,2L 8VFiat Punto 1,2L 8VLancia Ypsilon 1,2L 8V

Issue 1 · 2009

FIAT LANCIA

VKMA / VKMC 02206

Engine diagram of vehicles mentioned on this page

The timing system for the Fiat and Lancia new FIRE enginesThe engine types used in this case study are the popular Fiat FIRE 1.2 and 1.4 litre, 8-valve engines. The purpose of this bulletin is to offer a guide for the fitment of a complete timing belt kit, highlighting the evolutionary developments of the cam timing phase variator system, latterly fitted to this generation of engines.

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VKMC 02206 kit content:belt, automatic tensioner, water pump

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Operating principle of the timing phase variator

Engine identificationIt is easy to identify the engine fitted with the timing phase variator; Picture 1 exemplifies an early engine without this system and Picture 2 shows an engine with the variator system fitted.

The operation of the timing phase variator. The 1.2 and 1.4 litre engines (named EVO 2) are fitted with a continuous timing phase variator that operates on engine oil pressure.

This device allows the position of the camshaft to vary in relation to the engine crankshaft, resulting in more efficient engine combustion, higher power output and lower emissions. The system is fitted with a camshaft position sensor, which generates a signal from a phonic wheel mounted on the opposite side to the timing drive side of the camshaft. The signal emitted by the phase sensor is synchronised to the signal emitted by the engine crankshaft RPM sensor (which works in conjunction with a phonic wheel mounted on the auxiliary drive pulley). The ratio between the two signals generated, allows the

Picture 1. Without phase variator electro valve Picture 2. With phase variator electro valve

1. Camshaft driving pulley2. Drum3. Advance chamber4. Retard chamber5. Rotor6. Segment seals7. Electronic valve8. Oil return9. Oil pressure

engine management system to decipher what the camshaft position is, in relation to the engine crankshaft and pass on corrective commands to the variators electronic valve. The system consists of a rotor attached to the camshaft (5) and a drum attached to the camshaft driving pulley (2). The rotor inserted in the drum creates two chambers (3 and 4), one for camshaft advance (3) and the other for retard (4) in relation to the position of the engine crankshaft. The charging and discharging of these two chambers (via engine oil pressure), allows the camshaft to move in both advance and retard directions (this happens due to the differing effects of hydraulic pressure acting on the rotor blade faces (5)). The pressure balance also allows the stopping of the camshaft movement. The inward oil flow is managed by the

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engine management system, through a specific electronic valve (7) command.

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The specific fitting instruction for timing belt kits

The difference between the EVO 2 type engines listed above and those without a timing phase variator - is that the engine timing must be set using specific tools recommended by the manufacturer. During the removal and installation procedures, it is necessary to remove the engine control unit, valve covers and all other components located in front of the timing drive system. The specific fitting instructions, detailing the mounting steps for the timing belt kit VKMA 02206 are included in this kit. Please read them carefully, as the set-up of the automatic tensioner pulley goes hand in hand with the set-up of the timing belt system. Any failure in just one operation will affect the

2.a Turn the belt tensioner in an anti-clockwise direction as indicated, until the tensioner reference fork reaches the stop point, then tighten the tensioner locking nut.

1. Follow all removal, crankshaft, camshaft timing/locking procedures. Then loosen the belt tensioner, and then remove the old timing belt, and tensioner. Mount the new tensioner, and new belt. Ensure that the belt is tight on the non-tensioned side.

3. Loosen the belt tensioner bolt and align the references (1) and (2) indicated below, then tighten the locking nut to 2,5-3,1 daNm of torque. (Fiat 500, Fiat Panda: 2,5 daNm)

4. Belt tensioner installed and adjusted on the vehicle.

5. Install both alignment tools to verify the correct engine timing settings, and then remove the tools.

2.b Remove the alignment tools and turn the crankshaft two complete turns in the normal sense of rotation.

Specific fitting instruction for the timing belt kit VKMA 02206DEPOSE

1) Débrancher la batterie.2) Déposer la protection sous moteur, le carterinférieur du moteur et le pare-boue avant droit, sinécessaire.3) Ecarter les flexibles, faisceaux, canalisationset/ou toutes autres pièces situées à proximité descarters de distribution.4) Déposer la courroie d'accessoires et son galettendeur.5) Déposer le ventilateur.6) Déposer le carter supérieur de distribution.7) Si nécessaire, soutenir le moteur à l'aide d'unoutil adapté et déposer le support moteur droit.8) Déposer la poulie de vilebrequin.9) Déposer les carter intermédiaire et inférieur dedistribution.10) Tourner le vilebrequin dans le sens de rotationdu moteur (sens horaire) jusqu'au PMH en alignantles repères de la roue dentée d’arbre à cames et ducarter arrière de distribution (Fig. C) :- Tous types (sauf moteurs : ANY et AJM) : repère

(5) « 4Z »,- Moteurs ANY et AJM : repère (6) « 3Z ».11) Immobiliser la roue dentée d'arbre à cames àl’aide de la pige (7) et le pignon de vilebrequin àl’aide de l’outil (8) (Fig. C).

Nota : Les repères (9) du pignon de vilebrequin etde l’outil (8) doivent être alignés (Fig. C).

12) Desserrer l'écrou de fixation du galet ten-deur (2) et tourner le cadran de réglage (10) dansle sens anti-horaire à l'aide de la clé (11) (Fig. D).13) Déposer le galet enrouleur (3) (Fig. A).14) Déposer la courroie de distribution (1) puis legalet tendeur (2) (Fig. A).

REPOSE

Attention : Nettoyer soigneusement les surfacesd'appui des galets.

15) Desserrer les vis (12) de la roue dentée d'arbreà cames, et les placer au centre des trous oblongs,puis les serrer légèrement (Fig. E).

16) Insérer la goupille (4) dans le trou du galet ten-deur neuf (2) (Fig. D).

Nota : La goupille (4) est livrée dans le kit SKF.

17) Reposer le galet tendeur neuf (2) : Placer l'er-got de positionnement (14) dans la fente (15) dubloc-moteur (Fig. F).18) Tourner le cadran de réglage (10) du galet ten-deur (2) dans le sens horaire à l’aide de la clé (11)jusqu'en butée (Fig. G). Serrez légèrement l'écroude fixation (16) (Fig. G) du galet tendeur à la main.19) Poser la courroie neuve (1) dans l’ordre suivant :roue dentée d'arbre à cames, galet tendeur, pignonde vilebrequin et pompe à eau.20) Reposer le galet enrouleur neuf (3).21) Desserrer l'écrou de fixation du galet tendeur.Tourner le cadran de réglage (10) du galet ten-

deur (2) dans le sens anti-horaire à l’aide de laclé (11) jusqu'à ce que la goupille (4) puisse êtreretirée (Fig. G). Retirer la goupille (4). 22) Tendre la courroie de distribution (1) : tournerle cadran de réglage (10) du galet tendeur (2) dansle sens horaire à l'aide de la clé (11) tout en main-tenant l'écrou de fixation (16) du galet en positionà l'aide d'une clé à écrou hexagonal (Fig. H). Legalet tendeur se déplace et vient s'appuyer contrela courroie qui se tend. Poursuivre la rotation ducadran de réglage jusqu’à ce que l’index mobile (17)soit aligné avec l'encoche (18) (Fig. H). Serrer alorsl'écrou de fixation (16) (Fig. H) du galet tendeur,sans modifier sa position, au couple de 2,3 daN.m± 0,3 plus un serrage angulaire de 45°.23) Serrer les vis (12) de la roue dentée d'arbre àcames au couple de 2,5 daN.m (Fig. E).24) Déposer les outils (7) et (8) (Fig. C), puis effec-tuer deux tours de vilebrequin dans le sens derotation du moteur jusqu’au PMH (repères (5) et (6)alignés (Fig. C)).25) Reposer les outils (7) et (8) (Fig. C) puis contrô-ler l'alignement des repères (9) (Fig. C).

Nota : Si l’outil (8) est posé et qu’il est impossibled’insérer la pige (7) (Fig. C), desserrer alors la rouedentée d’arbre à cames et déplacer légèrement lemoyeu jusqu’à pouvoir introduire la pige (7).Resserrer la roue dentée d'arbre à cames puiseffectuer deux tours de vilebrequin et contrôler denouveau le calage de la distribution.

26) Vérifier le réglage de l'index mobile (17)(Fig. H) (l'index mobile doit être aligné avec l'enco-che (18)).

Nota : La tension de la courroie de distribution estcorrecte lorsque l'index mobile (17) du galet ten-deur est aligné avec l'encoche (18) (Fig. H).

27) Si les repères du galet tendeur ne sont pas ali-gnés, procédez comme suit : maintenir le galet ten-deur (2) en position avec la clé (11) pendant quevous dévissez légèrement l'écrou de fixation (16)(Fig. H). Recommencer ensuite l'opération deréglage de la tension depuis l'étape (18) après avoirreposé la goupille (4) (Fig. D).

28) Reposer les carter intermédiaire et inférieur dedistribution. Reposer la poulie de vilebrequin,serrer ses vis de fixation au couple de 1 daN.m +serrage angulaire de 90°.29) Effectuer le remontage des éléments déposésdans l’ordre inverse du démontage.

Nota : La repose des supports moteur et des biel-lettes anti-couple doit s'effectuer à l'aide de vis defixation neuves.

AVIS TRÈS IMPORTANT :- Installez le galet tendeur et les enrouleurs àtempérature ambiante (20°C). Ne surtout pas lefaire quand le moteur est chaud.- Ne jamais tourner le moteur en sens inverselors du calage de la distribution.- En cas d'erreur lors du calage et surtout lorsde la mise sous tension de la courroie, il fautrecommencer toute la procédure.

AUSBAU1) Batterie abklemmen.2) Falls erforderlich unteren Motorschutz, unteresMotorgehäuse und rechten vorderen Kotflügel aus-bauen.3) Schläuche, Kabelbäume und Führungenund/oder jegliche anderen Teile entfernen, die sichin der Nähe des Steuergehäuses befinden.4) Multi-V-Riemen und Spannrolle ausbauen.5) Lüfter ausbauen.6) Oberes Steuergehäuse ausbauen.7) Falls erforderlich, Motor mit geeignetemWerkzeug abstützen und rechtes Motorlager aus-bauen.8) Kurbelwellenscheibe ausbauen.9) Mittleres und unteres Steuergehäuse ausbauen.10) Kurbelwelle in Motordrehrichtung (Uhrzeiger-sinn) drehen bis OT-Stellung und dabei dieMarkierungen von Zahnrad der Nockenwelle undhinterem Steuergehäuse ausrichten (Abb. C):- Alle Typen (außer Motoren: ANY und AJM):

Markierung (5) « 4Z »,- Motoren ANY und AJM : Markierung (6) « 3Z ».11) Zahnrad der Nockenwelle mit Stift (7) undKurbelwellenrad mit Werkzeug (8) blockieren(Abb. C).

Anmerkung: Die Markierungen (9) von Kurbelwelleund Werkzeug (8) müssen übereinstimmen(Abb. C).

12) Befestigungsschraube von Spannrolle (2) lösenund Einstellplatte (10) mit Schlüssel (11) entgegendem Uhrzeigersinn drehen (Abb. D).13) Umlenkrolle (3) (Abb. A) ausbauen.14) Zahnriemen (1) und dann Spannrolle (2) aus-bauen (Abb. A).

EINBAU

Achtung: Auflageflächen der Rollen sorgfältigreinigen.

15) Schrauben (12) von Zahnrad der Nockenwellelösen und sie in die Mitte der Langlöcher setzenund dann leicht anziehen (Abb. E).16) Stift (4) in Loch von neuer Spannrolle (2) ein-setzen (Abb. D).

Anmerkung: Der Stift (4) ist im Lieferumfang vonSKF enthalten.

17) Neue Spannrolle (2) einbauen: Einstell-nase (14) in Schlitz (15) von Motorblock einrasten(Abb. F).18) Einstellplatte (10) von Spannrolle (2) mitSchlüssel (11) im Uhrzeigersinn bis Anschlagdrehen (Abb. G). Befestigungsschraube (16)(Abb. G) von Spannrolle leicht von Hand anziehen.19) Neuen Zahnriemen (1) in dieser Reihenfolgeeinbauen: Zahnrad der Nockenwelle, Spannrolle,Kurbelwellenrad und Wasserpumpe.20) Neue Umlenkrolle (3) einbauen.21) Befestigungsschraube von Umlenkrolle lösen.

Einstellplatte (10) von Spannrolle (2) mitSchlüssel (11) entgegen dem Uhrzeigersinn drehenbis Stift (4) entfernt werden kann (Abb. G). Stift (4)entfernen. 22) Zahnriemen (1) spannen: Einstellplatte (10) vonSpannrolle (2) mit Schlüssel (11) im Uhrzeigersinndrehen wobei Befestigungsmutter (16) der Rollemit Sechskantschlüssel in Position gehalten wird(Abb. H). Spannrolle veschiebt sich und kommt aufZahnriemen zu liegen, der sich anspannt.Einstellplatte weiterdrehen bis beweglicheMarkierung (17) mit Kerbe (18) übereinstimmt(Abb. H). Befestigungsmutter (16) von Spannrolle(Abb. H) dann mit Drehmoment 23 Nm ± 3 undeinem Winkelanzug von 45° anziehen, ohne ihrePosition zu ändern.23) Schrauben (12) von Zahnrad der Nockenwellemit Drehmoment 25 Nm (Abb. E) anziehen.24) Werkzeuge (7) und (8) (Abb. C) ausbauen undzwei Kurbelwellenumdrehungen in Motordreh-richtung bis OT-Stellung ausführen(Markierungen (5) und (6) stimmen überein(Abb. C)).25) Werkzeuge (7) und (8) (Abb. C) ausbauen undAusrichtung von Markierungen (9) überprüfen(Abb. C).

Hinweis: Wenn Werkzeug (8) eingesetzt ist und sichStift (7) Zahnrad der Nockenwelle wieder anziehen,zwei Kurbelwellenumdrehungen machen undSteuerungseinstellung erneut prüfen.

26) Einstellung der beweglichen Markierung (17)prüfen (Abb. H) (bewegliche Markierung muss mitKerbe (18) übereinstimmen).

Hinweis: Die Spannung des Zahnriemens ist richtigwenn bewegliche Markierung mit Kerbe (18)übereinstimmt (Abb. H).

27) Wenn die Markierungen von Spannrolle nichtübereinstimmen, ist folgendermaßen vorzugehen:Spannrolle (2) mit Schlüssel (11) festhalten,während Sie die Besfestigungsmutter (16) (Abb. H)leicht lösen. Wiederholen Sie dann denEinstellvorgang ab Schritt (18) nachdem Stift (4)wieder eingesetzt ist (Abb. D).28) Mittleres und unteres Steuergehäuse einbauen.Kurbelwellenscheibe einbauen und ihreBefestigungsschrauben mit Drehmoment 10 Nm+90° anziehen.29) Wiedereinbau der ausgebauten Elemente inumgekehrter Reihenfolge vornehmen.

Hinweis: Der Einbau der Motorträger und Dreh-momentstützen muss mit neuen Befestigungs-schrauben erfolgen.

SEHR WICHTIGER HINWEIS:- Spannrolle und Umlenkrolle bei Raum-temperatur (20 °C) installieren auf keinen Fall,wenn der Motor heiß ist.- Beim Verkeilen/Fixieren der MotorsteuerungMotor niemals in umgekehrte Richtung drehen. - Im Fall eines Fehlers beim Fixieren und vorallem beim Spannen des Riemens ist der ganzeVorgang zu wiederholen.

REMOVAL1) Disconnect the battery.2) Remove the under-engine protection, the lowerengine casing and front right splash-guard, ifnecessary.3) Move the hoses, wiring looms, ducts and/or allother parts located in the vicinity of the timingcovers out of the way.4) Remove the accessories belt and its tensionerroller.5) Remove the fan.6) Remove the upper timing casing.7) If necessary support the engine using a suitabletool and remove the right-hand engine bracket.8) Remove the crankshaft pulley.9) Remove the middle and lower timing covers.10) Turn the crankshaft in the engine rotationdirection (clockwise) to TDC, by aligning the markson the camshaft sprocket and the rear timingcasing (Fig. C):- All types (except engines: ANY and AJM): mark (5)

"4Z", - Engines ANY and AJM: mark (6) "4Z".11) Lock the camshaft sprockets using pin (7) andthe crankshaft sprocket using pin (8) (Fig. C).

N.B.: The marks (9) on the crankshaft sprocket andon the tool (8) must be aligned (Fig. C)

12) Loosen the fastening nut of the tensionerroller (2) and turn the ajustment dial (10) anti-clockwise direction using the wrench (11) (Fig. D).13) Remove the idler roller (3) (Fig. A).14) Remove the timing belt (1) then the tensionerroller (2) (Fig. A)

REFITTING

Caution: Clean the bearing surfaces of the rollers.

15) Undo the camshaft sprocket screw (12), andposition them in the centre of the oblong holes,then tighten slightly (Fig. E).16) Insert the pin (4) in the hole of the newtensioner roller (2) (Fig. D).

Note: The pin (4) is supplied in the SKF kit.

17) Refit the new tensioner roller (2): Fit thepositioning pin (14) in slot (15) on the engine block(Fig. F).18) Turn the adjustment dial (10) of the tensionerroller (2) in a clockwise direction as far as it will go,using the wrench (11) (Fig. G). Lightly tighten thefastening nut (16) (Fig. G) of the tensioner roller byhand.19) Fit the new belt (1) in the following order:camshaft sprocket, tensioner roller, crankshaftsprocket and water pump.20) Refit the new idler roller (3).21) Loosen the tensioner roller fastening screw.Turn the adjustment dial (10) of the tensionerroller (2) in an anti-clockwise direction with thewrench (11) (Fig. G) until the pin (4) can be

removed (Fig. G). Remove the pin (4). 22) Tighten the timing belt (1): turn the adjustmentdial (10) of the tensioner roller (2) clockwise usingthe wrench (11), while at the same time holding theroller's fastening nut (16) in position with a hexspanner (Fig. H). The tensioner roller moves andpushes the belt, tightening it. Continue turning theadjustment dial until the moving pointer (17) isaligned with the notch (18) (Fig. H). Then tightenthe fastening nut (16) (Fig. H) of the tensionerroller, without altering its position, to a torque of2.3 daN.m ± 0.3 plus an angular tightening of 45°.23) Tighten the screws (12) of the camshaftsprocket to 2.5 daN.m (Fig. E).24) Remove tools (7) and (8) (Fig. C), then rotatethe crankshaft two turns in the engine rotationdirection to TDC (marks (5) and (6) aligned (Fig. C)).25) Refit tools (7) and (8) (Fig. C) then check thealignment of the timing marks (9) (Fig. C).

Note: If tool (8) is in place and pin (7) cannot beinserted (Fig. C), loosen the camshaft sprocket andmove the hub slightly until the pin (7) can beinserted. Re-tighten the camshaft sprocket thenturn the crankshaft through two turns andre-check that the timing system is properlyadjusted.

26) Check the setting of the moving pointer (17)(Fig. H) (the moving pointer must be aligned withthe notch (18)).

Note: The tension of the timing belt is correct whenthe moving pointer (17) on the tensioner roller isaligned with the notch (18) (Fig. H).

27) If the marks on the tensioner roller are not ali-gned, proceed as follows: maintain the tensionerroller (2) in position with the wrench (11) whileslightly loosening the fastening screw (16) (Fig. H).Then repeat the tension adjustment operation fromstep (18) after refitting the pin (4) (Fig. D).28) Refit the middle and lower timing covers. Refitthe crankshaft pulley and tighten its fasteningscrews to a torque of 1 daN.m + 90° angulartightening.29) Refit the elements removed in reverse order toremoval.

Note: The engine brackets and anti-torque rodsmust be refitted using new screws.

VERY IMPORTANT NOTICE:- Install the tensioner roller and the idlers atambient temperature (20°C). Do not proceedwhen the engine is hot.- Never rotate the engine in reverse directionwhen timing the distribution.- If an error is made during the timingoperation, especially when setting the belttension, the entire procedure must be startedagain.

COMPOSITION OF THE KITS1. Timing belt.2. Tensioner roller.3. Idler roller.4. Pin.

GBOUTILLAGES SPÉCIFIQUES

7. Pige de calage d’arbre à cames (réf. 3359).8. Outil de calage de vilebrequin (réf.T 10050).11. Clé à fourches (réf. 3387).

SPECIAL TOOLS7. Camshaft timing pin (ref. 3359).8. Crankshaft timing tool (ref. T 10050).11. Open-end wrench (ref. 3387).

COMPOSITION DES KITS1. Courroie de distribution.2. Galet tendeur.3. Galet enrouleur.4. Goupille.

FNOTWENDIGES SPEZIALWEKZEUG

7. Einstellstift Nockenwelle (Ref. 3359).

8. Blockierwerkzeug für Kurbelwelle (Ref.T 10050).

11. Gabelschlüssel (Ref. 3387).

ZUSAMMENSTELLUNG KIT1. Zahnriemen.2. Spannrolle.3. Umlenkrolle.4. Stift.

D

AUDIA2 . . . . . . . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .AMF, ATL, BHC . . . . . . . . . . . . . . .1422 cc . . . . .2000 � ...A3 . . . . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ASZ, ATD, AXR, BKC . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2000 � ...A3 . . . . . . . . . . .2.0 TDI . . . . . . . .BMM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2005 � ...A4 . . . . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .AVB, AVF, AWX, BKE . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2000 � ...A4 . . . . . . . . . . .2.0 TDI . . . . . . . .BPW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2004 � ...A6 . . . . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .AVF, AWX . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2001 � ...

FORDGALAXY . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ANU, ASZ, AUY, BTB, VW19NPD, .1896 cc . . . . .2002 � ...

VW19PPD

SEATALHAMBRA . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ANU, ASZ, AUY, BTB . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2003 � ...ALTEA . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .BJB, BKC . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2004 � ...AROSA . . . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .AMF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1422 cc . . . . .2004 � ...CORDOBA . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .AMF, BNM, BNV . . . . . . . . . . . . . .1422 cc . . . . .2002 � ...CORDOBA . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ASZ, ATD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2002 � ...IBIZA . . . . . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .AMF, BNM . . . . . . . . . . . . . . . . . .1422 cc . . . . .2002 � ...IBIZA . . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ASZ, ATD, BPX, BUK . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2002 � ...LEON . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ARL, ASZ, BKC, BLS . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2001 � ...LEON . . . . . . . .2.0 TDI . . . . . . . .BMM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2005 � ...TOLEDO . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ARL, ASZ, BJB, BKC . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2000 � ...

SKODAFABIA . . . . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .AMF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1422 cc . . . . .2003 � ...FABIA . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ASZ, ATD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2000 � ...OCTAVIA . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ASZ, ATD, BJB, BKC . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2000 � ...OCTAVIA . . . . . .2.0 TDI . . . . . . . .BMM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2004 � ...SUPERB . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .AVB, AVF, AWX . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2002 � ...

VWBORA . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ARL, ASZ, ATD, AXR . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2002 � ...CADDY . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .BJB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2004 � ...CADDY . . . . . . .2.0 SDI . . . . . . .BDJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2004 � ...FOX . . . . . . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .BNM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1422 cc . . . . .2005 � ...GOLF IV . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ARL, ASZ, ATD, AXR . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2000 � …GOLF PLUS . . . .1.9 TDI . . . . . . . .BKC, BRU . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2005 � ...GOLF V . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .BKC, BRU . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2003 � ...GOLF V . . . . . . .2.0 SDI . . . . . . .BDK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2004 � ...JETTA . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .BKC, BLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2005 � ...JETTA . . . . . . . .2.0 TDI . . . . . . . .BMM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2005 � ...LUPO . . . . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .AMF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1422 cc . . . . .1999 � ...MULTIVAN . . . .1.9 TDI . . . . . . . .AXB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2003 � ...NEW BEETLE . .1.9 TDI . . . . . . . .ATD, AXR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2001 � ...PASSAT . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .AVB, AVF, AWX, BKC, BLS . . . . . .1896 cc . . . . .2003 � ...PASSAT . . . . . . .2.0 TDI . . . . . . . .BGW, BMP . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2003 � ...POLO . . . . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .AMF, BAY, BMS, BNM, BNV . . . .1422 cc . . . . .2001 � ...1.9 TDI . . . . . . .ASZ, ATD, AXR, BLT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2001 � ...SHARAN . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ANU, AUY, ASZ, BTB . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2002 � ...TOURAN . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .AVQ, BKC, BRU . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2003 � ...TRANSPORTER .1.9 TDI . . . . . . . .AXB, AXC . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2003 � ...

NT 01019 VKMA 01250

VKMA 01250 = (1) 120 x 30 + (2) VKM 11250 + (3) VKM 21147 +

Copyright SKF 2006 - www.vsm.skf.com©

NOTICES: "The SKF KITS are designed for automotive repair professionals, and mustbe fitted using tooling used by these professionals. These instructions are NOT designed

for private individuals. Any fitting operation not performed by an automotive repair professionalwill give rise neither to guarantees, nor involve the SKF company, wavering its liability in case ofnon compliance with the instructions contained in this manual. This document is the exclusiveproperty of SKF. Any representation, partial or full reproduction, is forbidden without priorwritten consent from SKF."

AVIS : "Les KITS SKF sont destinés aux professionnels de la réparation automobile, etdoivent être montés avec les outillages que possèdent ces professionnels. En aucun cas

ces instructions ne sont destinées à des particuliers. Tout montage non effectué par un profes-sionnel de la réparation automobile ne peut ni donner lieu à garantie, ni mettre en cause lasociété SKF qui dégage sa responsabilité en cas de non suivi des instructions contenues dans laprésente notice. Ce document est la propriété exclusive de la société SKF. Toute représentation,reproduction partielle ou intégrale est interdite sans le consentement écrit de la société SKF."

HINWEIS: „Die SKF-KITS sind für Berufsmechaniker im Automobilreparaturbereichbestimmt; sie müssen mit Werkzeugen ausgestattet werden, die von diesen Mechanikern

benutzt werden. Diese Anleitung ist auf keinen Fall für Privatpersonen bestimmt. Für Montagen,die nicht von Berufsmechanikern des Automobilreparaturbereichs ausgeführt werden, kannweder die Garantie in Anspruch genommen noch die Firma SKF verantwortlich gemacht werden,die jede Haftung im Fall der Nichtbeachtung der in dieser Anleitung enthaltenen Anweisungenablehnt. Dieses Dokument ist das ausschließliche Eigentum der Firma SKF. Jede Darstellung undWiedergabe, ob ganz oder teilweise, ist ohne das schriftliche Einverständnis der Firma SKFuntersagt.“

GB F DNT 01019GB - INSTALLATION INSTRUCTIONSF - INSTRUCTIONS DE MONTAGED - EINBAUANLEITUNGI - ISTRUZIONI PER IL MONTAGGIOSP - INSTRUCCIONES DE MONTAJENL - MONTAGEINSTRUCTIESS - MONTERINGS INSTRUKTION

! NOTE IMPORTANTE !Lorsque le moteur est placé en position longitu-dinale, il est nécessaire de déposer les éléments

suivants pour faciliter l'accès à la distribution(Voir Figure B) : calandre, pare-chocs et

radiateur.

! IMPORTANT NOTE !When the engine is positioned lengthways, thefollowing items need to be removed for easier

access to the timing system (See Figure B): grille,bumper and radiator.

! WICHTIGER HINWEIS !Wenn der Motor in Längsposition eingebaut ist,ist der Ausbau folgender Elemente erforderlich,um den Zugang zur Steuerung zu erleichtern(siehe Abb. B): Kühlerverkleidung, Stoßfänger

und Kühler.

NT-01019-CHV.qxd 27/02/07 16:36 Page 1

NOTE: If the specific fitting instructions are missing from the box, please contact your local SKF distributor

function of the entire system! Please see below, for the basic automatic tensioner installation procedure for the 1.2 and 1.4 litre, 8-valve engines.

The basic automatic tensioner installation

Page 4: Timing belt kit with water pump - Fiat, Lancia

SKF also fully covers the other components in the Timing/Auxiliary drive for this engine

® SKF is a registered trademark of the SKF Group.

© SKF Group 2009The contents of this publication are the copyright of the publisher and may not be reproduced (even extracts) unless permission is granted. Every care has been taken to ensure the accuracy of the information contained in this publication but no liability can be accepted for any loss or damage whether direct, indirect or consequential arising out of the use of the information contained herein.

PUB 80/P7 6952 EN 09

Printed on environmentally friendly paper.

SKF Designation Engine Drive System Component

VKMC 02206 Timing Timing belt and water pump kit VKMA 02206 Timing Timing belt kit VKM 12206 Timing Timing tensioner kit VKPC 82251 Timing Water pump kitVKM 32023 (with AC) Auxiliary Multi-V tensioner kit VKMV 5PK1145 (with AC) Auxiliary Multi-V belt VKMV 4PK668 (without AC) Auxiliary Multi-V belt (no tensioner required)

Added-value solutions

Specific fitting instructions

Timing belt and water pump kitMany car manufacturers recommend changing the entire timing system and the water pump at the same time as these components are directly linked. It’s the only way to ensure proper belt tension and cooling efficiency, which is critical for maintaining optimum engine performance. If the water pump is not changed with the other timing components, customers can be exposed to an engine breakdown due to water pump failure later on.

With the SKF VKMC kits (timing belt and water pump kit):

Mechanics save time on sourcing and installation.•By making a small investment today, customers can •avoid big bills tomorrow! Save time and money by changing the complete engine drive system and help to prevent premature engine failure.Your customers can enjoy the same performance •and safety that OE quality components deliver.

To help mechanics maintain and repair modern engines with sophisticated designs, SKF have developed specific fitting instructions, describing all the steps and advice for mounting our components (such as automatic tensioners, torque settings, tensioner pre-sets, water pumps etc.). SKF is the only supplier who provides you with more than 150 specific fitting instructions in our kits - this covers almost all fast moving timing belt kits in our range and helps to prevent most quality complaints and engine breakdowns.

The boxes containing specific fitting instructions are marked with a sticker

With the SKF VKMC kits, mechanics offer a premium service to their customers.

NOTE: In order to select the right parts and references, always consult the SKF online or paper catalogue.

DEPOSE1) Débrancher la batterie.2) Déposer la protection sous moteur, le carterinférieur du moteur et le pare-boue avant droit, sinécessaire.3) Ecarter les flexibles, faisceaux, canalisationset/ou toutes autres pièces situées à proximité descarters de distribution.4) Déposer la courroie d'accessoires et son galettendeur.5) Déposer le ventilateur.6) Déposer le carter supérieur de distribution.7) Si nécessaire, soutenir le moteur à l'aide d'unoutil adapté et déposer le support moteur droit.8) Déposer la poulie de vilebrequin.9) Déposer les carter intermédiaire et inférieur dedistribution.10) Tourner le vilebrequin dans le sens de rotationdu moteur (sens horaire) jusqu'au PMH en alignantles repères de la roue dentée d’arbre à cames et ducarter arrière de distribution (Fig. C) :- Tous types (sauf moteurs : ANY et AJM) : repère

(5) « 4Z »,- Moteurs ANY et AJM : repère (6) « 3Z ».11) Immobiliser la roue dentée d'arbre à cames àl’aide de la pige (7) et le pignon de vilebrequin àl’aide de l’outil (8) (Fig. C).

Nota : Les repères (9) du pignon de vilebrequin etde l’outil (8) doivent être alignés (Fig. C).

12) Desserrer l'écrou de fixation du galet ten-deur (2) et tourner le cadran de réglage (10) dansle sens anti-horaire à l'aide de la clé (11) (Fig. D).13) Déposer le galet enrouleur (3) (Fig. A).14) Déposer la courroie de distribution (1) puis legalet tendeur (2) (Fig. A).

REPOSE

Attention : Nettoyer soigneusement les surfacesd'appui des galets.

15) Desserrer les vis (12) de la roue dentée d'arbreà cames, et les placer au centre des trous oblongs,puis les serrer légèrement (Fig. E).

16) Insérer la goupille (4) dans le trou du galet ten-deur neuf (2) (Fig. D).

Nota : La goupille (4) est livrée dans le kit SKF.

17) Reposer le galet tendeur neuf (2) : Placer l'er-got de positionnement (14) dans la fente (15) dubloc-moteur (Fig. F).18) Tourner le cadran de réglage (10) du galet ten-deur (2) dans le sens horaire à l’aide de la clé (11)jusqu'en butée (Fig. G). Serrez légèrement l'écroude fixation (16) (Fig. G) du galet tendeur à la main.19) Poser la courroie neuve (1) dans l’ordre suivant :roue dentée d'arbre à cames, galet tendeur, pignonde vilebrequin et pompe à eau.20) Reposer le galet enrouleur neuf (3).21) Desserrer l'écrou de fixation du galet tendeur.Tourner le cadran de réglage (10) du galet ten-

deur (2) dans le sens anti-horaire à l’aide de laclé (11) jusqu'à ce que la goupille (4) puisse êtreretirée (Fig. G). Retirer la goupille (4). 22) Tendre la courroie de distribution (1) : tournerle cadran de réglage (10) du galet tendeur (2) dansle sens horaire à l'aide de la clé (11) tout en main-tenant l'écrou de fixation (16) du galet en positionà l'aide d'une clé à écrou hexagonal (Fig. H). Legalet tendeur se déplace et vient s'appuyer contrela courroie qui se tend. Poursuivre la rotation ducadran de réglage jusqu’à ce que l’index mobile (17)soit aligné avec l'encoche (18) (Fig. H). Serrer alorsl'écrou de fixation (16) (Fig. H) du galet tendeur,sans modifier sa position, au couple de 2,3 daN.m± 0,3 plus un serrage angulaire de 45°.23) Serrer les vis (12) de la roue dentée d'arbre àcames au couple de 2,5 daN.m (Fig. E).24) Déposer les outils (7) et (8) (Fig. C), puis effec-tuer deux tours de vilebrequin dans le sens derotation du moteur jusqu’au PMH (repères (5) et (6)alignés (Fig. C)).25) Reposer les outils (7) et (8) (Fig. C) puis contrô-ler l'alignement des repères (9) (Fig. C).

Nota : Si l’outil (8) est posé et qu’il est impossibled’insérer la pige (7) (Fig. C), desserrer alors la rouedentée d’arbre à cames et déplacer légèrement lemoyeu jusqu’à pouvoir introduire la pige (7).Resserrer la roue dentée d'arbre à cames puiseffectuer deux tours de vilebrequin et contrôler denouveau le calage de la distribution.

26) Vérifier le réglage de l'index mobile (17)(Fig. H) (l'index mobile doit être aligné avec l'enco-che (18)).

Nota : La tension de la courroie de distribution estcorrecte lorsque l'index mobile (17) du galet ten-deur est aligné avec l'encoche (18) (Fig. H).

27) Si les repères du galet tendeur ne sont pas ali-gnés, procédez comme suit : maintenir le galet ten-deur (2) en position avec la clé (11) pendant quevous dévissez légèrement l'écrou de fixation (16)(Fig. H). Recommencer ensuite l'opération deréglage de la tension depuis l'étape (18) après avoirreposé la goupille (4) (Fig. D).

28) Reposer les carter intermédiaire et inférieur dedistribution. Reposer la poulie de vilebrequin,serrer ses vis de fixation au couple de 1 daN.m +serrage angulaire de 90°.29) Effectuer le remontage des éléments déposésdans l’ordre inverse du démontage.

Nota : La repose des supports moteur et des biel-lettes anti-couple doit s'effectuer à l'aide de vis defixation neuves.

AVIS TRÈS IMPORTANT :- Installez le galet tendeur et les enrouleurs àtempérature ambiante (20°C). Ne surtout pas lefaire quand le moteur est chaud.- Ne jamais tourner le moteur en sens inverselors du calage de la distribution.- En cas d'erreur lors du calage et surtout lorsde la mise sous tension de la courroie, il fautrecommencer toute la procédure.

AUSBAU1) Batterie abklemmen.2) Falls erforderlich unteren Motorschutz, unteresMotorgehäuse und rechten vorderen Kotflügel aus-bauen.3) Schläuche, Kabelbäume und Führungenund/oder jegliche anderen Teile entfernen, die sichin der Nähe des Steuergehäuses befinden.4) Multi-V-Riemen und Spannrolle ausbauen.5) Lüfter ausbauen.6) Oberes Steuergehäuse ausbauen.7) Falls erforderlich, Motor mit geeignetemWerkzeug abstützen und rechtes Motorlager aus-bauen.8) Kurbelwellenscheibe ausbauen.9) Mittleres und unteres Steuergehäuse ausbauen.10) Kurbelwelle in Motordrehrichtung (Uhrzeiger-sinn) drehen bis OT-Stellung und dabei dieMarkierungen von Zahnrad der Nockenwelle undhinterem Steuergehäuse ausrichten (Abb. C):- Alle Typen (außer Motoren: ANY und AJM):

Markierung (5) « 4Z »,- Motoren ANY und AJM : Markierung (6) « 3Z ».11) Zahnrad der Nockenwelle mit Stift (7) undKurbelwellenrad mit Werkzeug (8) blockieren(Abb. C).

Anmerkung: Die Markierungen (9) von Kurbelwelleund Werkzeug (8) müssen übereinstimmen(Abb. C).

12) Befestigungsschraube von Spannrolle (2) lösenund Einstellplatte (10) mit Schlüssel (11) entgegendem Uhrzeigersinn drehen (Abb. D).13) Umlenkrolle (3) (Abb. A) ausbauen.14) Zahnriemen (1) und dann Spannrolle (2) aus-bauen (Abb. A).

EINBAU

Achtung: Auflageflächen der Rollen sorgfältigreinigen.

15) Schrauben (12) von Zahnrad der Nockenwellelösen und sie in die Mitte der Langlöcher setzenund dann leicht anziehen (Abb. E).16) Stift (4) in Loch von neuer Spannrolle (2) ein-setzen (Abb. D).

Anmerkung: Der Stift (4) ist im Lieferumfang vonSKF enthalten.

17) Neue Spannrolle (2) einbauen: Einstell-nase (14) in Schlitz (15) von Motorblock einrasten(Abb. F).18) Einstellplatte (10) von Spannrolle (2) mitSchlüssel (11) im Uhrzeigersinn bis Anschlagdrehen (Abb. G). Befestigungsschraube (16)(Abb. G) von Spannrolle leicht von Hand anziehen.19) Neuen Zahnriemen (1) in dieser Reihenfolgeeinbauen: Zahnrad der Nockenwelle, Spannrolle,Kurbelwellenrad und Wasserpumpe.20) Neue Umlenkrolle (3) einbauen.21) Befestigungsschraube von Umlenkrolle lösen.

Einstellplatte (10) von Spannrolle (2) mitSchlüssel (11) entgegen dem Uhrzeigersinn drehenbis Stift (4) entfernt werden kann (Abb. G). Stift (4)entfernen. 22) Zahnriemen (1) spannen: Einstellplatte (10) vonSpannrolle (2) mit Schlüssel (11) im Uhrzeigersinndrehen wobei Befestigungsmutter (16) der Rollemit Sechskantschlüssel in Position gehalten wird(Abb. H). Spannrolle veschiebt sich und kommt aufZahnriemen zu liegen, der sich anspannt.Einstellplatte weiterdrehen bis beweglicheMarkierung (17) mit Kerbe (18) übereinstimmt(Abb. H). Befestigungsmutter (16) von Spannrolle(Abb. H) dann mit Drehmoment 23 Nm ± 3 undeinem Winkelanzug von 45° anziehen, ohne ihrePosition zu ändern.23) Schrauben (12) von Zahnrad der Nockenwellemit Drehmoment 25 Nm (Abb. E) anziehen.24) Werkzeuge (7) und (8) (Abb. C) ausbauen undzwei Kurbelwellenumdrehungen in Motordreh-richtung bis OT-Stellung ausführen(Markierungen (5) und (6) stimmen überein(Abb. C)).25) Werkzeuge (7) und (8) (Abb. C) ausbauen undAusrichtung von Markierungen (9) überprüfen(Abb. C).

Hinweis: Wenn Werkzeug (8) eingesetzt ist und sichStift (7) Zahnrad der Nockenwelle wieder anziehen,zwei Kurbelwellenumdrehungen machen undSteuerungseinstellung erneut prüfen.

26) Einstellung der beweglichen Markierung (17)prüfen (Abb. H) (bewegliche Markierung muss mitKerbe (18) übereinstimmen).

Hinweis: Die Spannung des Zahnriemens ist richtigwenn bewegliche Markierung mit Kerbe (18)übereinstimmt (Abb. H).

27) Wenn die Markierungen von Spannrolle nichtübereinstimmen, ist folgendermaßen vorzugehen:Spannrolle (2) mit Schlüssel (11) festhalten,während Sie die Besfestigungsmutter (16) (Abb. H)leicht lösen. Wiederholen Sie dann denEinstellvorgang ab Schritt (18) nachdem Stift (4)wieder eingesetzt ist (Abb. D).28) Mittleres und unteres Steuergehäuse einbauen.Kurbelwellenscheibe einbauen und ihreBefestigungsschrauben mit Drehmoment 10 Nm+90° anziehen.29) Wiedereinbau der ausgebauten Elemente inumgekehrter Reihenfolge vornehmen.

Hinweis: Der Einbau der Motorträger und Dreh-momentstützen muss mit neuen Befestigungs-schrauben erfolgen.

SEHR WICHTIGER HINWEIS:- Spannrolle und Umlenkrolle bei Raum-temperatur (20 °C) installieren auf keinen Fall,wenn der Motor heiß ist.- Beim Verkeilen/Fixieren der MotorsteuerungMotor niemals in umgekehrte Richtung drehen. - Im Fall eines Fehlers beim Fixieren und vorallem beim Spannen des Riemens ist der ganzeVorgang zu wiederholen.

REMOVAL1) Disconnect the battery.2) Remove the under-engine protection, the lowerengine casing and front right splash-guard, ifnecessary.3) Move the hoses, wiring looms, ducts and/or allother parts located in the vicinity of the timingcovers out of the way.4) Remove the accessories belt and its tensionerroller.5) Remove the fan.6) Remove the upper timing casing.7) If necessary support the engine using a suitabletool and remove the right-hand engine bracket.8) Remove the crankshaft pulley.9) Remove the middle and lower timing covers.10) Turn the crankshaft in the engine rotationdirection (clockwise) to TDC, by aligning the markson the camshaft sprocket and the rear timingcasing (Fig. C):- All types (except engines: ANY and AJM): mark (5)

"4Z", - Engines ANY and AJM: mark (6) "4Z".11) Lock the camshaft sprockets using pin (7) andthe crankshaft sprocket using pin (8) (Fig. C).

N.B.: The marks (9) on the crankshaft sprocket andon the tool (8) must be aligned (Fig. C)

12) Loosen the fastening nut of the tensionerroller (2) and turn the ajustment dial (10) anti-clockwise direction using the wrench (11) (Fig. D).13) Remove the idler roller (3) (Fig. A).14) Remove the timing belt (1) then the tensionerroller (2) (Fig. A)

REFITTING

Caution: Clean the bearing surfaces of the rollers.

15) Undo the camshaft sprocket screw (12), andposition them in the centre of the oblong holes,then tighten slightly (Fig. E).16) Insert the pin (4) in the hole of the newtensioner roller (2) (Fig. D).

Note: The pin (4) is supplied in the SKF kit.

17) Refit the new tensioner roller (2): Fit thepositioning pin (14) in slot (15) on the engine block(Fig. F).18) Turn the adjustment dial (10) of the tensionerroller (2) in a clockwise direction as far as it will go,using the wrench (11) (Fig. G). Lightly tighten thefastening nut (16) (Fig. G) of the tensioner roller byhand.19) Fit the new belt (1) in the following order:camshaft sprocket, tensioner roller, crankshaftsprocket and water pump.20) Refit the new idler roller (3).21) Loosen the tensioner roller fastening screw.Turn the adjustment dial (10) of the tensionerroller (2) in an anti-clockwise direction with thewrench (11) (Fig. G) until the pin (4) can be

removed (Fig. G). Remove the pin (4). 22) Tighten the timing belt (1): turn the adjustmentdial (10) of the tensioner roller (2) clockwise usingthe wrench (11), while at the same time holding theroller's fastening nut (16) in position with a hexspanner (Fig. H). The tensioner roller moves andpushes the belt, tightening it. Continue turning theadjustment dial until the moving pointer (17) isaligned with the notch (18) (Fig. H). Then tightenthe fastening nut (16) (Fig. H) of the tensionerroller, without altering its position, to a torque of2.3 daN.m ± 0.3 plus an angular tightening of 45°.23) Tighten the screws (12) of the camshaftsprocket to 2.5 daN.m (Fig. E).24) Remove tools (7) and (8) (Fig. C), then rotatethe crankshaft two turns in the engine rotationdirection to TDC (marks (5) and (6) aligned (Fig. C)).25) Refit tools (7) and (8) (Fig. C) then check thealignment of the timing marks (9) (Fig. C).

Note: If tool (8) is in place and pin (7) cannot beinserted (Fig. C), loosen the camshaft sprocket andmove the hub slightly until the pin (7) can beinserted. Re-tighten the camshaft sprocket thenturn the crankshaft through two turns andre-check that the timing system is properlyadjusted.

26) Check the setting of the moving pointer (17)(Fig. H) (the moving pointer must be aligned withthe notch (18)).

Note: The tension of the timing belt is correct whenthe moving pointer (17) on the tensioner roller isaligned with the notch (18) (Fig. H).

27) If the marks on the tensioner roller are not ali-gned, proceed as follows: maintain the tensionerroller (2) in position with the wrench (11) whileslightly loosening the fastening screw (16) (Fig. H).Then repeat the tension adjustment operation fromstep (18) after refitting the pin (4) (Fig. D).28) Refit the middle and lower timing covers. Refitthe crankshaft pulley and tighten its fasteningscrews to a torque of 1 daN.m + 90° angulartightening.29) Refit the elements removed in reverse order toremoval.

Note: The engine brackets and anti-torque rodsmust be refitted using new screws.

VERY IMPORTANT NOTICE:- Install the tensioner roller and the idlers atambient temperature (20°C). Do not proceedwhen the engine is hot.- Never rotate the engine in reverse directionwhen timing the distribution.- If an error is made during the timingoperation, especially when setting the belttension, the entire procedure must be startedagain.

COMPOSITION OF THE KITS1. Timing belt.2. Tensioner roller.3. Idler roller.4. Pin.

GBOUTILLAGES SPÉCIFIQUES

7. Pige de calage d’arbre à cames (réf. 3359).8. Outil de calage de vilebrequin (réf.T 10050).11. Clé à fourches (réf. 3387).

SPECIAL TOOLS7. Camshaft timing pin (ref. 3359).8. Crankshaft timing tool (ref. T 10050).11. Open-end wrench (ref. 3387).

COMPOSITION DES KITS1. Courroie de distribution.2. Galet tendeur.3. Galet enrouleur.4. Goupille.

FNOTWENDIGES SPEZIALWEKZEUG

7. Einstellstift Nockenwelle (Ref. 3359).

8. Blockierwerkzeug für Kurbelwelle (Ref.T 10050).

11. Gabelschlüssel (Ref. 3387).

ZUSAMMENSTELLUNG KIT1. Zahnriemen.2. Spannrolle.3. Umlenkrolle.4. Stift.

D

AUDIA2 . . . . . . . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .AMF, ATL, BHC . . . . . . . . . . . . . . .1422 cc . . . . .2000 � ...A3 . . . . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ASZ, ATD, AXR, BKC . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2000 � ...A3 . . . . . . . . . . .2.0 TDI . . . . . . . .BMM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2005 � ...A4 . . . . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .AVB, AVF, AWX, BKE . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2000 � ...A4 . . . . . . . . . . .2.0 TDI . . . . . . . .BPW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2004 � ...A6 . . . . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .AVF, AWX . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2001 � ...

FORDGALAXY . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ANU, ASZ, AUY, BTB, VW19NPD, .1896 cc . . . . .2002 � ...

VW19PPD

SEATALHAMBRA . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ANU, ASZ, AUY, BTB . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2003 � ...ALTEA . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .BJB, BKC . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2004 � ...AROSA . . . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .AMF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1422 cc . . . . .2004 � ...CORDOBA . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .AMF, BNM, BNV . . . . . . . . . . . . . .1422 cc . . . . .2002 � ...CORDOBA . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ASZ, ATD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2002 � ...IBIZA . . . . . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .AMF, BNM . . . . . . . . . . . . . . . . . .1422 cc . . . . .2002 � ...IBIZA . . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ASZ, ATD, BPX, BUK . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2002 � ...LEON . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ARL, ASZ, BKC, BLS . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2001 � ...LEON . . . . . . . .2.0 TDI . . . . . . . .BMM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2005 � ...TOLEDO . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ARL, ASZ, BJB, BKC . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2000 � ...

SKODAFABIA . . . . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .AMF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1422 cc . . . . .2003 � ...FABIA . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ASZ, ATD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2000 � ...OCTAVIA . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ASZ, ATD, BJB, BKC . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2000 � ...OCTAVIA . . . . . .2.0 TDI . . . . . . . .BMM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2004 � ...SUPERB . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .AVB, AVF, AWX . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2002 � ...

VWBORA . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ARL, ASZ, ATD, AXR . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2002 � ...CADDY . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .BJB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2004 � ...CADDY . . . . . . .2.0 SDI . . . . . . .BDJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2004 � ...FOX . . . . . . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .BNM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1422 cc . . . . .2005 � ...GOLF IV . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ARL, ASZ, ATD, AXR . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2000 � …GOLF PLUS . . . .1.9 TDI . . . . . . . .BKC, BRU . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2005 � ...GOLF V . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .BKC, BRU . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2003 � ...GOLF V . . . . . . .2.0 SDI . . . . . . .BDK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2004 � ...JETTA . . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .BKC, BLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2005 � ...JETTA . . . . . . . .2.0 TDI . . . . . . . .BMM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2005 � ...LUPO . . . . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .AMF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1422 cc . . . . .1999 � ...MULTIVAN . . . .1.9 TDI . . . . . . . .AXB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2003 � ...NEW BEETLE . .1.9 TDI . . . . . . . .ATD, AXR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2001 � ...PASSAT . . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .AVB, AVF, AWX, BKC, BLS . . . . . .1896 cc . . . . .2003 � ...PASSAT . . . . . . .2.0 TDI . . . . . . . .BGW, BMP . . . . . . . . . . . . . . . . . .1968 cc . . . . .2003 � ...POLO . . . . . . . .1.4 TDI . . . . . . . .AMF, BAY, BMS, BNM, BNV . . . .1422 cc . . . . .2001 � ...1.9 TDI . . . . . . .ASZ, ATD, AXR, BLT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2001 � ...SHARAN . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .ANU, AUY, ASZ, BTB . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2002 � ...TOURAN . . . . . .1.9 TDI . . . . . . . .AVQ, BKC, BRU . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2003 � ...TRANSPORTER .1.9 TDI . . . . . . . .AXB, AXC . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1896 cc . . . . .2003 � ...

NT 01019 VKMA 01250

VKMA 01250 = (1) 120 x 30 + (2) VKM 11250 + (3) VKM 21147 +

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NOTICES: "The SKF KITS are designed for automotive repair professionals, and mustbe fitted using tooling used by these professionals. These instructions are NOT designed

for private individuals. Any fitting operation not performed by an automotive repair professionalwill give rise neither to guarantees, nor involve the SKF company, wavering its liability in case ofnon compliance with the instructions contained in this manual. This document is the exclusiveproperty of SKF. Any representation, partial or full reproduction, is forbidden without priorwritten consent from SKF."

AVIS : "Les KITS SKF sont destinés aux professionnels de la réparation automobile, etdoivent être montés avec les outillages que possèdent ces professionnels. En aucun cas

ces instructions ne sont destinées à des particuliers. Tout montage non effectué par un profes-sionnel de la réparation automobile ne peut ni donner lieu à garantie, ni mettre en cause lasociété SKF qui dégage sa responsabilité en cas de non suivi des instructions contenues dans laprésente notice. Ce document est la propriété exclusive de la société SKF. Toute représentation,reproduction partielle ou intégrale est interdite sans le consentement écrit de la société SKF."

HINWEIS: „Die SKF-KITS sind für Berufsmechaniker im Automobilreparaturbereichbestimmt; sie müssen mit Werkzeugen ausgestattet werden, die von diesen Mechanikern

benutzt werden. Diese Anleitung ist auf keinen Fall für Privatpersonen bestimmt. Für Montagen,die nicht von Berufsmechanikern des Automobilreparaturbereichs ausgeführt werden, kannweder die Garantie in Anspruch genommen noch die Firma SKF verantwortlich gemacht werden,die jede Haftung im Fall der Nichtbeachtung der in dieser Anleitung enthaltenen Anweisungenablehnt. Dieses Dokument ist das ausschließliche Eigentum der Firma SKF. Jede Darstellung undWiedergabe, ob ganz oder teilweise, ist ohne das schriftliche Einverständnis der Firma SKFuntersagt.“

GB F DNT 01019GB - INSTALLATION INSTRUCTIONSF - INSTRUCTIONS DE MONTAGED - EINBAUANLEITUNGI - ISTRUZIONI PER IL MONTAGGIOSP - INSTRUCCIONES DE MONTAJENL - MONTAGEINSTRUCTIESS - MONTERINGS INSTRUKTION

! NOTE IMPORTANTE !Lorsque le moteur est placé en position longitu-dinale, il est nécessaire de déposer les éléments

suivants pour faciliter l'accès à la distribution(Voir Figure B) : calandre, pare-chocs et

radiateur.

! IMPORTANT NOTE !When the engine is positioned lengthways, thefollowing items need to be removed for easier

access to the timing system (See Figure B): grille,bumper and radiator.

! WICHTIGER HINWEIS !Wenn der Motor in Längsposition eingebaut ist,ist der Ausbau folgender Elemente erforderlich,um den Zugang zur Steuerung zu erleichtern(siehe Abb. B): Kühlerverkleidung, Stoßfänger

und Kühler.

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