Thalassa & Tourism, issue 41

νέα ψηφιακή έκδοσ

η www

.thalassa-tourism

.gr •Τε ύ χ ο ι 4 1 > Ο Κ Τ Ω Β Ρ Ι Ο Σ - Δ Ε Κ Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ ' 1 4

www.thalassa-tourism.gr

Γιώργος Βερνίκος: O τουρισμός ενώνει

Γιώργος Μυλωνάς: Ένας νόμος του 2014 - ένα μετέωρο βήμα για τον θαλάσσιο τουρισμό

Αντώνης Στελλιάτος: "Ο ελληνικός τουρισμός στη νέα εποχή"

East Med Yacht Show29 April - 4 May 2015 • POROS

GRANDLARGE

| 310 | 350NEW | 382NEW | 410 | 450 | 500 | 560 |PERFORMANCE

| 36 | 40E | 45E |

TRADITIONAL GALLEYLONGITUDINAL GALLEY

Πολυμορφικός σχεδιασμός - Βέλτιστη εργονομίαΔιατίθεται σε διάφορες εκδόσεις διαρρύθμισης, με 2 ή 3 καμπίνες και με 1 ή 2 τουαλέτες. Επιλέξτε το Dufour 382 Grand Large και καλύψτε κάθε σας ανάγκη.

Λ.Aλίμου 7, 174 55 ΆλιμοςTηλ. 210 98 86 187-91, Fax. 210 98 44 529

email: [email protected]

DUFOUR 382 - Thalassa & Tourismos (210x280) 03-2015.pdf 1 24/2/15 5:39 µ.µ.

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14 1contents

νέα ψηφιακή έκδοσ

η www

.thalassa-tourism.gr •

Τε ύ χ ο ι 4 1 > Ο Κ Τ Ω Β Ρ Ι Ο Σ - Δ Ε Κ Ε Μ Β Ρ Ι Ο Σ ' 1 4

www.thalassa-tourism.gr

Γιώργος Βερνίκος: O τουρισμός ενώνει

Γιώργος Μυλωνάς: Ένας νόμος του 2014 - ένα μετέωρο βήμα για τον θαλάσσιο τουρισμό

Αντώνης Στελλιάτος: "Ο ελληνικός τουρισμός στη νέα εποχή"

East Med Yacht Show29 April - 4 May 2015 • POROS

Photo εξωφύλλου: East Med Yacht Show,αρχείο ΕΠΕΣΤ

ΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥHELLENIC PROFESSIONAL YACHT OWNERS ASSOCIATIONS

Κτίριο Διοίκησης Μαρίνας Ζέας

185 36 Πειραιάς

Administration Building Marina Zeas

185 36 Piraeus, Greece

tel. +30210.4526.335

fax. +30210.4280.465

e-mail: [email protected] - [email protected]

www.hpyoa.gr - www.epest.gr

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Στελλιάτος Αντώνιος Πρόεδρος

Κυριακούλης Σταύρος Α΄Αντιπρόεδρος

Ζαχαρίτσα Μαρία Β΄ Αντιπρόεδρος

Βενετόπουλος Διογένης Γεν.Γραμματέας

Κανάρης Θρασύβουλος Αναπλ.Γραμματέας

Παπαδόπουλος Απόστολος Ταμίας

Βερνίκος Γεώργιος Μέλος

Χριστοδουλόπουλος Νικόλαος Μέλος

Μούτογλης Ευάγγελος Μέλος

Γραμματεία: Λένα Ράβδου

Το περιοδικό αποστέλλεται δωρεάν. Απόψεις, γνώμες & εκτιμήσεις που τυχόν εκφράζονται σε κείμενα συνεργατών του περιοδικού, δεν απηχούν κατ' ανάγκη εκείνες της Ένωσης ή της συντακτικής επιτροπής του περιοδικού. Για αποστολή άρθρων, επιστολών & φωτογραφιών:Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού.

ΙδιοκτήτηςΕΝΩΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

Επιμέλεια έκδοσηςparalos - events & designΛεωφ. Κορωπίου - Μαρκοπούλου 49, 194 00 Κορωπί Τηλ. 210.9680.820 I Fax. 210.6625.919 e-mail: [email protected] I www.paralos.gr

EκδότηςAντώνιος Στελλιάτος

Υπεύθυνος Έκδοσης (από το Δ.Σ. της Ένωσης)Aπόστολος Παπαδόπουλος

Υπεύθυνη ύλης & υποδοχή διαφημίσεωνΛένα Ράβδου | 210-4526335

Συνεργάτες ΤεύχουςΓιώργος Μυλωνάς, Γεράσιμος Γερολυμάτος, Γιώργος Βερνίκος, Νικόλαος Γκουσόπουλος

Φωτογραφίεςαρχείο ΕΠΕΣΤ, skipperondeck.gr

Καλλιτεχνική ΕπιμέλειαΣίσσυ Λεονταρίτη

Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμοΑντώνιος Στελλιάτος

μόνιμες στήλες 2 editorial 3 φωτό τεύχους 4 νέα της ένωσης 6 τουριστικό περισκόπιο 12 αγωνιστικά23 δελτία τύπου

32 greek cooking

άρθρα8 Νικόλαος Γκουσόπουλος: Αναγκαία η συνεχής προσαρμογή της Ναυτικής Εκπαίδευσης στις διαρθρωτικές μεταβολές της Ναυτιλίας.

10 Γιώργος Βερνίκος: O τουρισμός ενώνει.

14 πράτιγο: «Ένας νόμος του 2014 - ένα μετέωρο βήμα για τον θαλάσσιο τουρισμό.»

17 Αντώνιος Στελλιάτος: «Ο ελληνικός τουρισμός στη νέα εποχή.»

20 εκθεση: Boat Show boot Duesseldorf

photo: Catamaran's Cup 2014

*τεύχος 41

2Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

Αγαπητοί Συνάδελφοι,

Για 14η συνεχή χρονιά η Ένωσή μας συνδιοργανώνει με

τoν Ελληνικό Σύνδεσμο Μεσιτών & Εμπειρογνωμόνων

Θαλαμηγών (ΕΣΜΕΘ) και με την συμπαράσταση του

Συνδέσμου των εν Ελλάδι Τουριστικών & Ταξιδιωτικών

Γραφείων (HATTA) την Έκθεση East Med Yacht Show

στον Πόρο. Η έκθεση αποτελεί πλέον θεσμό για το

Επαγγελματικό Yachting στην Ελλάδα και τελεί υπό την

αιγίδα του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού και του

Δήμου Πόρου.

Όλοι μας να στηρίξουμε αυτή την προσπάθεια, ώστε να

έχουμε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα προς όφελος

του Ελληνικού Yachting και του θαλάσσιου τουρισμού

γενικότερα.

Αντώνιος ΣτελλιάτοςΠρόεδρος

3Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

photo: East Med Yacht Show, αρχείο ΕΠΕΣΤ

Στείλτε μας τα νέα σας στην ηλεκτρονική διεύθυνση: [email protected]

Οδηγίες αποστολής Δ.Τ. και ενημερωτικού υλικού: τα κείμενα σε μορφή (format) doc και το φωτογραφικό υλικό σας σε ανάλυση 300dpi και μορφή (format) jpg, pdf, tiff.

4Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

Νέα Οργανική Σύνθεση Πληρώματος Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής

5

Στην 1 Φεβρουαρίου 2015 πραγματοποιήθηκε η Ετήσια Γενική Συνέλευση των μελών της ΕΠΕΣΤ κατά την οποία διενεργήθηκαν οι αρχαιρεσίες για την εκλογή των προσώπων του Διοικητικού Συμβουλίου του Πειθαρχικού Συμβουλίου και της Ελεγκτικής Επιτροπής. Για την προσεχή διετία, που αρχίζει από 1/2/2015 έως 31/1/2017, στο νέο Διοικη-τικό Συμβούλιο, Πειθαρχικό Συμβούλιο και Ελεγκτική Επιτροπή εξελέγησαν και έλαβαν θέσεις στα σώματα που συγκροτήθηκαν οι εξής:

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΠρόεδρος: Στελλιάτος Αντ.Α΄Αντιπρόεδρος: Κυριακούλης ΣταύροςΒ΄ Αντιπρόεδρος: Ζαχαρίτσα Μαρία Γεν.Γραμματέας: Βενετόπουλος ΔιογένηςΑναπλ.Γραμματέας: Κανάρης ΘρασύβουλοςΤαμίας: Παπαδόπουλος ΑπόστολοςΜέλη: Βερνίκος Γεώργιος Χριστοδουλόπουλος Νικόλαος Μούτογλης ΕυάγγελοςΑναπληρωματικός: Μπαλής Σταύρος

ΠΕΙΘΑΡΧΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΠρόεδρος: Στεφανάκης Εμμανουήλ Γ. Γραμματέας: Δρίβας ΆρηςΜέλη: Πατρίκης Ευάγγελος Κλεονάκου Βενετία Δελιέζας Μιχαήλ

ΕΛΕΓΚΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗΠρόεδρος: Σπέης Μιχαήλ

Μέλη: Λεμός Παναγιώτης Βενετόπουλος Φίλιππος

Ετήσια Γενική Συνέλευση των μελών της ΕΠΕΣΤ-Αρχαιρεσίες

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '146

Η συγκεκριμένη μεταρρύθμιση εντάσ-σεται στο πλαίσιο για την αναδιάρθρω-ση και αναβάθμιση της παρεχόμενης ναυτικής εκπαίδευσης και αναμένεται να συμβάλλει ουσιαστικά στην τόνωση της ανταγωνιστικότητας του Έλληνα ναυτικού, καθώς με την εφαρμογή της διευκολύνεται σημαντικά η πρόσβασή του στις εκπαιδευτικές διαδικασίες που είναι απαραίτητες τόσο για τη ναυτολό-γηση, όσο και για την απασχόλησή του.

Εναρμονίζεται η ναυτική εκπαίδευση με τις συνθήκες της αγοράς μετά από 11 χρόνια αναβολών και ενεργοποιείται η νομοθεσία για την ιδιωτική ναυτική εκπαίδευση βάζοντας τέλος στην ταλαι-πωρία των Ελλήνων αξιωματικών του εμπορικού ναυτικού, που αναγκάζονταν

να καταφεύγουν σε άλλες χώρες για τη μετεκπαίδευσή τους.

Η Ελλάδα είναι μια χώρα κατεξοχήν ναυτιλιακή με μακρά παράδοση στη ναυ-τοσύνη και τη ναυτική τέχνη, της οποίας κινητήριος μοχλός ήταν και είναι οι ναυ-τικοί της. Στόχος είναι ο εκσυγχρονισμός τής Ναυτικής Εκπαίδευσης σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά και διεθνή πρότυπα και τη διαρκή αναβάθμιση της επαγγελματικής κατάρτισης των Ελλήνων ναυτικών. Έτσι, μετά από την αναβάθμιση των ΑΕΝ σε κτιριακές υποδομές και εξοπλισμό, γίνονται τα απαραίτητα βήματα, προκει-μένου ο Έλληνας ναυτικός να έχει την καλύτερη δυνατή εκπαίδευση, δημόσια και ιδιωτική.

Η Ελλάδα βρίσκεται στην παγκόσμια πρωτοπορία της ναυτιλίας. Οφείλει να έχει μια ναυτική εκπαίδευση που θα ανταποκρίνεται στις σύγχρονες προ-κλήσεις και θα λειτουργεί προς όφελος της εθνικής οικονομίας, των ελληνικών εταιριών και των ίδιων των ναυτικών.

Προβλέπεται, παράλληλα, το πλήρες πλαίσιο εποπτείας των Ιδιωτικών Σχο-λών Ναυτικής Επαγγελματικής Κατάρ-τισης και Επιμόρφωσης (ΝΕΚΕ) Ειδικών Τμημάτων Ναυτικής Εκπαίδευσης από την Ελληνική Πολιτεία, το οποίο θα αφορά στο περιεχόμενο σπουδών, τη διασφάλιση της ποιότητας, το εκπαιδευ-τικό προσωπικό και τον υλικοτεχνικό τους εξοπλισμό.

Η Αθήνα κέρδισε τις εντυπώσεις αλλά και το ενδιαφέρον επαγγελματιών της τουριστικής αγοράς των ΗΠΑ και χιλιά-δων επισκεπτών στο 10ο Los Angeles Travel & Adventure Show, που διοργα-νώθηκε στις 21 και 22 Φεβρουαρίου στο Λος Άντζελες.

Αξιοποιώντας τη στρατηγική συνεργασία της Εταιρίας Ανάπτυξης και Τουριστικής Προβολής του Δήμου Αθηναίων (ΕΑΤΑ) με τον Σύνδεσμο Tour Operators Ευρώ-πης (ETOA) και στο πλαίσιο του σχεδια-σμού για την πιο στοχευμένη προβολή της Αθήνας σε σημαντικές διεθνείς αγο-ρές, το Athens Convention & Visitors Bureau (ACVB) είχε δυναμική συμμετοχή με δικό του stand στο Los Angeles Travel & Adventure Show 2015.

Η Αθήνα δε, ήταν ο μοναδικός προορι-σμός σε ευρωπαϊκό επίπεδο με παρου-σία στη διοργάνωση, αποσπώντας έτσι ιδιαίτερα θετικά σχόλια, τόσο μεταξύ των επαγγελματιών και των παραγόντων της αμερικανικής τουριστικής κοινότητας όσο και μεταξύ των επισκεπτών, οι οποί-οι εξέφραζαν τον ενθουσιασμό τους για την Αθήνα και την Ελλάδα.

Ως γνωστόν, οι ΗΠΑ αποτελούν κορυ-φαία αγορά προέλευσης επισκεπτών για την Αθήνα και όπως διαπιστώθηκε και κατά τη διάρκεια της έκθεσης, η πρωτεύ-ουσα εμφανίζει σταθερά αυξανόμενη ζήτηση την τελευταία διετία.

Στο πλαίσιο της συμμετοχής του ACVB στο Travel & Adventure Show, πραγμα-τοποιήθηκαν 45 συναντήσεις με στελέ-χη τουριστικών γραφείων και ταξιδιωτι-κούς συμβούλους, ενώ έγινε και ειδική παρουσίαση της Αθήνας, ως ιδανικού προορισμού για ταξίδια και αναψυχή, ενώπιον εκατοντάδων συμμετεχόντων.

Επιπρόσθετα, οι εμπορικοί επισκέπτες στο stand της Αθήνας ενημερώθηκαν για το Travel Trade Athens workshop που διοργανώνεται στις 27 Απριλίου και για το πρόγραμμα Athens Destination

Specialist , που αφορά στην 'πιστοποίηση' του επιπέδου ειδίκευσης επαγγελματιών και δημοσιογράφων για τον προορισμό.

Σημειώνεται ότι το Los Angeles Travel & Adventure Show επισκέφθηκαν 33.484 άτομα, συμμετείχαν 981 τουριστικοί πρά-κτορες καθώς και 194 δημοσιογράφοι.

Τα Travel & Adventure Shows, είναι μία σειρά διήμερων διοργανώσεων που διεξάγονται ετησίως σε επτά μεγάλες πόλεις των ΗΠΑ και στις οποίες προ-βάλλονται επιλεγμένοι προορισμοί και τουριστικές επιχειρήσεις από όλον τον κόσμο. Τα Travel & Adventure Shows συνδυάζουν επαγγελματικού χαρακτήρα συναντήσεις και παρουσιάσεις με αθρόα επισκεψιμότητα κοινού.

Για περισσότερες πληροφορίες:

Εταιρεία Ανάπτυξης και Τουριστικής Προβολής του δήμου Αθηναίων – ΕΑΤΑ

Καλλιόπη Ανδριοπούλου, Διευθύντρια Δημοσίων Σχέσεων

[email protected]

210 3253123

Ίδρυση και λειτουργία Ιδιωτικών Σχολών Ναυτικής Επαγγελματικής Κατάρτισης και Επιμόρφωσης (ΝΕΚΕ) Ειδικών Τμημάτων Ναυτικής Εκπαίδευσης

Η Αθήνα στο Los Angeles Travel & Adventure Show 2015

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Τώρα περισσότερο από ποτέ όλοι οι παράγο-ντες της ναυτιλίας θα πρέπει;

1.1. Να εργασθούν από κοινού

1.2. Να αυξήσουν την περιβαλλοντική τους ευαισθησία

1.3. Να μεγιστοποιήσουν τους διαθέσιμους πόρους

Προκειμένου, αφενός μεν να διαχειριστούν αποτελεσματικά το υπάρχον ναυτιλιακό δυ-ναμικό στα βαπόρια αλλά και στο ραφείο. Αφετέρου δε, να προετοιμάσουν κατάλληλα την μελλοντική γενιά αξιωματικών, πληρω-μάτων αλλά και στελεχών γραφείου και να την καταστήσουν ικανή να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά της προκλήσεις του, που είναι ήδη ορατές και σε επίπεδο νέας τεχνο-λογίας εφαρμοζόμενης στα βαπόρια αλλά και σε επίπεδο κανονισμών που διαρκώς μετα-βάλλουν το τοπίο της ναυτιλιακής δραστηρι-ότητος και κάνουν την εργασία του καθενός όλο και πιο απαιτητική.

2. Η ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΣΤΟ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

Στις μέρες μας, η Ναυτική Εκπαίδευση και Κατάρτιση, στο σύνολο τους, διαέτουν μηχα-νισμούς και μεθόδους ώστε το έργο τους να είναι αποτελεσματικό και να βοηθάει στην δη-μιουργία ναυτιλιακών στελεχών στο βαπόρι και στο γραφείο, υψηλού επιπέδου.

Μερικά από αυτά είναι:

2.1. Η χρήση πληροφορικής και επικοινωνι- ών [e-learning tools]

2.2. Πρακτική εξάσκηση επάνω στο βαπόρι [on the job training]

2.3. Μέθοδοι αξιολόγησης [performance assessment methods]

2.4. Η κλασσική διδασκαλία στην τάξη [teaching in classroom]

2.1. Η ΧΡΗΣΗ ΠΛΗΡΟΦΟΙΚΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙ-ΝΩΝΙΩΝ [e-learning]

Στην παρούσα συγκυρία η ναυλαγορά είναι ιδιαίτερα ασταθής με αποτέλεσμα τα διαθέ-σιμα κονδύλια των εταιρειών, για την συνεχή επιμόρφωση των στελεχών τους, να είναι πε-ριορισμένα. Η χρήση λοιπόν των σύγχρονων τεχνολογιών πληροφορικής και επικοινωνι-

ών προβάλλει σαν μια πολύ καλή εναλλακτική λύση, αφού και η χρήση της εξ’ αποστάσεως εκπαίδευση, αλλά και η χρήση των υπολογι-στών [Computer-Based Training –CBT] απο-δεικνύονται χαμηλού κόστους εργαλεία για την υλοποίηση των προγραμμάτων επιμόρ-φωσης πού έχει προγραμματίσει η εταιρεία.

Η παραπάνω μεθοδολογία συνεχώς βελτιώ-νεται και εμπλουτίζεται ώστε να ακολουθεί εγκαίρως τις εξελίξεις των εκάστοτε εκπαι-δευτικών προγραμμάτων, ώστε να αποτελεί στην πραγματικότητα μια απόλυτα αξιόπιστη συμπληρωματική λύση σε μια σειρά σοβα-ρών θεμάτων πού χρήζουν συνεχούς επι-μόρφωσης.

2.2. ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΞΑΣΚΗΣΗ ΣΤΟ ΒΑΠΟΡΙ [on the job training]

Και στην χώρα μας, μετά την θέσπιση της πρα-κτικής εξάσκησης των δύο εξαμήνων στην διάρκεια των σπουδών στις ΑΕΝ, η σημασία των sandwich courses στην διάρκεια της βασικής εκπαίδευσης τον νεοεισερχομένων στον ναυτιλιακό χώρο, αποτελεί το απαραίτη-το στοιχείο για την επιτυχή ολοκλήρωση του προγράμματος βασικής εκπαίδευσης.

Εδώ όμως θα πρέπει να τονισθεί ότι είναι απαραίτητος ο αυστηρός προγραμματισμός ενός προγράμματος πρακτικής εξάσκησης αυτής της μορφής, μια και θα πρέπει να λη-φθούν υπόψη οι εξελίξεις σε ξεχωριστούς το-μείς της ναυτιλιακής δραστηριότητος, όπως

2.2.1. Ναυτιλία μικρών αποστάσεων [short sea shipping]

2.2.2. Θαλάσσια μεταφορά φυσικού αερί- ου [LNG shipping]

Πρέπει να τύχουν ιδιαίτερης προσοχής και σε επίπεδο εκπαίδευσης και πρακτικής εξάσκη-σης, αφού τελευταίως και για την χώρα μας έχουν αποκτήσει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Οπότε, η κατάλληλη εκπαιδευτική προετοιμασία θα δη-μιουργήσει εξειδικευμένα και αξιόμαχα στελέ-χη που θα κληθούν να υπηρετήσουν τους συ-γκεκριμένους τομείς με αποτελεσματικότητα.

Θα πρέπει λοιπόν, σε κάθε εκπαιδευτικό φο-ρέα, να αποτελέσει προτεραιότητα η προ-σαρμογή των προγραμμάτων εκπαίδευσης και επιμόρφωσης σίς διαρκώς νέες αναφυ-όμενες ανάγκες, προκειμένου να προετοι-μασθούν έγκαιρα τα αυριανά στελέχη ου θα διαχειρισθούν τις νέα προκλήσεις της παγκό-

σμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Τρανό παράδειγμα αποτελεί ή μεγαλύτερη ανάγκη στελέχωσης των νέων πλοίων τύπου ‘’ECO HSIPS’’ με ηλεκτρονικούς παρά με ηλε-κτρολόγους.

Ο στόχος του όποιου προγράμματα ναυτικής εκπαίδευσης και επιμόρφωσης, θα πρέπει να είναι, ότι δίνει αυτό που πραγματικά πρέπει και θέλουν να πάρουν οι εκπαιδευόμενοι.

Δηλαδή:

1. Την διασφάλιση της πορείας τους προς την επιτυχία

2. Εξοικείωση με τις σύγχρονες τεχνολο-γίες που ήδη εφαρμόζονται στα σύγχρονα βαπόρια

3. Την γνώση και την ικανότητα να κατανο-ούν και να εφαρμόζουν τους κανονισμούς

4. Στοχευμένη ναυτική εκπαίδευση και επιμόρφωση χωρίς να πλατειάζει με την εισαγωγή παλαιών και μη εφαρμόσιμων γνωστικών αντικειμένων.

Άλλως τε, εκπαίδευση χωρίς να τυγχάνει πρακτικής εφαρμογής με απόλυτο τρόπο, είναι οτιδήποτε άλλο εκτός από εκπαίδευση.

Ιδιαίτερα στο θέμα της πρακτικής εξάσκησης, θα πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε αυτή να γίνεται σε διαφορετικού τύπου πλοία και σε διαφορετικές θαλάσσιες διαδρομές, κάθε μία από τις οποίες έχει τα δικά της χαρακτη-ριστικά

Συγκεκριμένα, διαφορετικοί τύποι βαποριών παρέχουν διαφορετικές εμπειρίες και απαι-τούν συγκεκριμένες δεξιότητες που είναι φανερές από τη στιγμή που ο έτοιμος αξιω-ματικός ξεκινάει την επαγγελματική του πο-ρεία στοχεύοντας την κορυφή της ιεραρχικής πυραμίδας.

Ειδικότερα, στο θέμα των διαφορετικών θα-λασσίων διαδρομών, διαφορετικού τύπου πλοία και διαφοροποιήσεις στον κατάπλου, απόπλου κ.λ.π υπάρχουν, όταν ο δόκιμος κάνει πρακτική εξάσκηση σε ένα βαπόρι της ακτοπλοίας, που διατρέχει τίς θαλάσσιες δια-δρομές του Ελληνικού αρχιπελάγους, σε σχέ-ση με τα μεγάλα ποντοπόρα που διατρέχουν τους ωκεανούς.

Τέλος δε, τελευταίας τεχνολογίας πλοία, όπως:

1. Πλοία με ελάχιστη περιβαλλοντική επι-βάρυνση [eco ships]

Αναγκαία η συνεχής προσαρμογή της Ναυτικής Εκπαίδευσης στις διαρθρωτικές μεταβολές της Ναυτιλίας

Άρθρο του

Νικολάου Γκουσόπουλου, Maritime Business Development New York College

8Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

9

2. Πλοία με σύγχρονα συστήματα διαχεί-ρισης σαβούρας [BWTM systems]

3. Πλοία μεταφοράς αερίου [LNG-LPG]

4. Πλοία με μηχανές χρήσης δύο τύπων καυσίμου [dual-fuel engines]

Θα πρέπει να αποτελούν πραγματική πρόκλη-ση για τους νέους δοκίμους, μια και σε αυτού του τύπου πλοία θα γίνονται στο άμεσο μέλλον οι θαλάσσιες μεταφορές και τα οποία θα κλη-θούν να διαχειριστούν με την μεγαλύτερη δυ-νατή ασφάλεια, αποτελεσματικότητα και την μι-κρότερη δυνατή περιβαλλοντική επιβάρυνση.

2.3. ΜΕΘΟΔΟΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ [Performance Assessment Methods]

Προκειμένου να διαπιστωθεί το εύρος αλλά και το επίπεδο της αποκτηθείσης γνώσης καθώς και το εύρος των αποκτηθέντων δεξι-οτήτων, είτε σε επίπεδο βασικής εκπαίδευσης είτε σε επίπεδο επιμόρφωσης, θα πρέπει η οποιαδήποτε μεθοδολογία να προσδιορισθεί και να εφαρμοσθεί από κοινού με την ναυτιλι-ακή κοινότητα.

Από κοινού οι δύο πλευρές [εκπαιδευτικοί φο-ρείς και ναυτιλιακή βιομηχανία] μπορούν να ανα-πτύξουν ένα πρόγραμμα πιστοποίησης της απο-κτηθείσης γνώσης και δεξιοτήτων, το οποίον:

2.3.1. κάνει χρήση διαφόρων σεναρίων με βάση τις εμπειρίες από πραγματικά περιστατικά

2.3.2. προσδιορίζει την μεθοδολογία αξιο- λόγησης με βάση πρακτικές και κα- νόνες που έχουν υιοθετήσει οι ίδιες οι ναυτιλιακές εταιρείες.

Με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνεται η διαπίστω-ση του κενού που μπορεί να υπάρξει μεταξύ θεωρητικής γνώσης και αποκτηθέντων δεξι-οτήτων και να γίνουν οι απαραίτητες διορθω-τικές κινήσεις. Ιδιαίτερα δε, σε θέματα όπως:

i. Διεθνείς κανονισμοί για την αποφυγή συγκρούσεων στη θάλασσα [International Regulations for Preventing Collisions at Sea]

ii. Διαχείριση γέφυρας [Bridge Resource Management]

iii. Εφαρμογή πολιτικών και διαδικασιών θεσπισμένων από την ναυτιλιακή εταιρεία [Company’s Policies and Procedures]

iv. Θέματα επικοινωνίας μεταξύ των μελών του πληρώματος και μεταξύ πλοίου και εταιρείας.

Η κλίμακα αξιολόγησης μπορεί να καθορι-σθεί ως εξής από πάνω προς τα κάτω:

i. Υψηλό επίπεδο [βαθμός] αποτελεσματι-κότητος

ii. Επαρκές επίπεδο [βαθμός] αποτελεσμα-τικότητος

iii. Μη ικανοποιητικό επίπεδο [βαθμός] απο-τελεσματικότητος

iv. Αρνητικό επίπεδο [βαθμός] αποτελε-σματικότητος

Με βάση τα παραπάνω συντάσσεται η σχετική έκθεση αξιολόγησης που θα χρησιμοποιηθεί για περαιτέρω ενέργειες. Η συγκεκριμένη έκ-θεση θα πρέπει να περιλαμβάνει:

i. Τις παρατηρήσεις των αξιολογητών για κάθε ένα αξιολογούμενο, ξεχωριστά

ii. Εισηγήσεις για το γεφύρωμα του όποιου κενού διαπιστωθεί μεταξύ γνώσης και δεξι-οτήτων

iii. Παρατηρήσεις και εισηγήσεις προς την εταιρεία, σχετικά

iii.a: Με την ανάγκη για επιπλέον εκπαίδευση

iii.b: Mε την ανάγκη για θέσπιση και εφαρ-μογή επιπλέον κανόνων εκ μέρους της εταιρείας

iii.c: Mε την ανάγκη για διαφοροποίηση των υπαρχόντων κανόνων της εταιρείας

Η παραπάνω διαδικασία είναι αποτελεσματι-κή διότι:

1. Επιτυγχάνει τους στόχους που έχει θέσει

2. Μπορεί να δημιουργήσει ευκαιρίες για βελτίωση, τόσο σε ατομικό επίπεδο του κάθε εκπαιδευομένου, όσο και σε συνολικό του στόλου πού διαχειρίζεται μια εταιρεία

3. Έχει ην δυνατότητα να φέρει στην επι-φάνεια την αποτελεσματικότητα της εκπαί-δευσης σε νέα και πρωταρχικής σημασίας γνωστικά αντικείμενα, όπως η ηλεκτρο-νική ναυσιπλοία [Electronic Navigation through ECDIS]

4. Αντιμετωπίζει προβλήματα που σχετίζο-νται με την χρήση πληρωμάτων διαφορε-τικής εθνικότητος και κουλτούρας στο ίδιο βαπόρι.

2.4. ΔΙΔΑΣΚΑΛΙΑ ΣΤΗΝ ΤΑΞΗ [Teaching in classroom]

Σε ότι αφορά το προσωπικό του γραφείου τα πράγματα είναι πιο εύκολα. Υπάρχει πληθώ-ρα εκπαιδευτικών φορέων που προσφέρουν προπτυχιακά και μεταπτυχιακά προγράμματα με γνωστικά αντικείμενα που εστιάζουν κυρί-ως αφενός μεν σε μια θεωρητική προσέγγιση του management της ναυτιλίας αφετέρου δε, στις πρακτικές εφαρμογές του

Επίσης, υπάρχει πληθώρα προγραμμάτων σχετικών με την τεχνολογία που εφαρμόζεται στα βαπόρια καθώς και τις ταχύτατες εξελίξεις που παρατηρούνται στις μέρες μας, με επίκε-ντρο την μεγαλύτερη δυνατή προστασία του περιβάλλοντος.

Η ιδιαιτερότητα πού υπάρχει στα προγράμ-ματα εκπαίδευσης, με επίκεντρο την ναυτική

τεχνολογία, είναι η ανάγκη ολοένα και μεγα-λύτερης συμμετοχής στον σχεδιασμό αυτών των προγραμμάτων και των κατασκευαστών, ιδιαίτερα δε αυτών των οποίων συστήματα προηγμένης τεχνολογίας και επικοινωνιών τοποθετούνται, κυρίως στις νέες κατασκευές, όπως:

2.4.1. Συστήματα ηλεκτρονικής ναυσι- πλοίας [ECDIS]

2.4.2. Συστήματα αυτοματισμού [auto-- mation systems]

2.4.3. Ηλεκτρονικά συστήματα [electronic systems]

2.4.4. Συστήματα επικοινωνιών [GMDSS], κ.λ.π

2.4.5. Συστήματα δορυφορικού προσ διορισμού θέσεως πλοίου [vessel dynamic positioning]

Πολλοί μεγάλοι κατασκευαστές καταρτίζουν προγράμματα εκπαίδευσης για να βελτιώ-σουν την υποστήριξη των προιόντων που κατασκευάζουν, διοχετεύοντας αυτά τα προ-γράμματα στους πελάτες τους και στους κατά τόπους αντιπροσώπους τους.

Μια ολιστική προσέγγιση, προς όφελος όλων των εμπλεκομένων, είναι ή στενή συνεργασία με φορείς ναυτιλιακής εκπαίδευσης, είτε δη-μόσιους είτε ιδιωτικούς, που θα φέρει πιο κο-ντά τους εκπαιδευομένους στις εξελίξεις της ναυτικής τεχνολογίας. Άλλως τε, αρκετοί από τους τωρινούς εκπαιδευόμενους θα γίνουν πελάτες αυτών των εταιρειών μελλοντικά.

Πρόσφατο παράδειγμα στη χώρα μας είναι η εγκατάσταση international training center της Νορβηγικής NORSAFE στο Λαύριο με την συνεργασία του Δήμου Λαυρίου.

Αναμφίβολα, υπάρχει πληθώρα εκπαιδευτι-κών φορέων παγκοσμίως. Εκείνο όμως που πρέπει ιδιαίτερα να προσεχθεί, είναι:

1. Να ξεκαθαρισθεί τι είδους εκπαίδευση πρέπει να παρέχεται

2. Να ερευνηθεί ο βαθμός ομοιομορφίας από χώρα σε χώρα

3. Να διασφαλισθεί ότι η εκπαίδευση είναι:

3.1. Προς την σωστή κατεύθυνση

3.2. Έχει πρακτική προσέγγιση

3.3. Διαθέτει πλήρως τον συνδυασμό της βασικής εκπαιδευτικής δομής [βλέ-πω, ακούω, κάνω]

3.4. Επιτυγχάνει, στο μεγαλύτερο δυ-νατό βαθμό την προσδοκώμενη αλλά και απαραίτητη ωφέλεια στον εκπαι-δευόμενο.

Και κυρίως, η ύπαρξη ενός αποτελεσματικού συστήματος υποστήριξης όλων τν παραπά-νω, διασφαλίζει συνέχεια και συνέπεια του εκπαιδευτικού έργου.

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

O Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχει-ρήσεων (ΣΕΤΕ) δημιουργήθηκε πριν από 23 χρόνια προκειμένου να στηρίξει και να

προωθήσει τον κλάδο του τουρισμού, με βασικό άξονα την ποιότητα. Ήταν περίοδος μεγάλων αλλα-γών, κατά την οποία γινόταν φανερό ότι για ν’ αξι-οποιήσει η Ελλάδα το συγκριτικό της πλεονέκτημα στον τουρισμό, θα έπρεπε να σταματήσει η άναρχη δόμηση και οι χαμηλού επιπέδου αισθητικές παρεμ-βάσεις και υπηρεσίες.

Παρά τις όποιες δυσκολίες υπήρχαν αρχικά, ο ΣΕΤΕ, στη διάρκεια όλων αυτών των χρόνων, κατά-φερε να ενώσει τον τουριστικό κλάδο και συγκεκρι-μένα επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σ’ ένα ευρύτατο φάσμα της τουριστικής δραστηριότητας: Ξενοδοχεία, τουριστικά καταλύματα, τουριστικά γραφεία, αεροπορικές και ακτοπλοϊκές εταιρείες, εταιρείες ενοικίασης σκαφών αναψυχής, εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων, κλπ, σε μια ενιαία και σύγ-χρονη εκπροσώπηση ώστε:

α) Ν’ αναδειχθούν οι δυνατότητες και η σημαντι-κή συνεισφορά του τουρισμού στην ανάπτυξη της χώρας.

β) Ν’ αναδειχθεί η στενή σχέση του τουρισμού με τον πολιτισμό, το περιβάλλον και την τοπική παραγωγικότητα.

γ) Να καταστεί κοινά αποδεκτό ότι, παρά τα όποια φαινομενικά αντικρουόμενα συμφέρο-ντα, τελικά αυτά που ενώνουν όλους όσους δρα-στηριοποιούνται στον ποιοτικό τουρισμό είναι περισσότερα και έχουν διάρκεια. Στην ποιότητα δεν υπάρχει διαχωρισμός μικρών και μεγάλων. Καθαριότητα, διάθεση εξυπηρέτησης, σωστές υποδομές, σεβασμός στο περιβάλλον και στους φυσικούς πόρους αποτελούν τις πρωταρχικές

επιδιώξεις.

Στη διάρκεια της μεγάλης κρίσης επιβεβαιώθηκε ότι ο τουρισμός αποτελεί το συγκριτικό πλεονέ-κτημα της χώρας μας και δεν είναι τυχαίο ότι πλέον συνεισφέρει στο 20% του ΑΕΠ, καλύπτει άνω του 20% της απασχόλησης και δημιούργησε 120.000 νέες θέσεις εργασίας στη διάρκεια του 2014. Γύρω στα 20 εκατ. τουρίστες θα επισκεφτούν φέτος τη χώρα μας συν 2 εκατ. από την κρουαζιέρα, με άμε-σο τουριστικό συνάλλαγμα περίπου 14 δις. Ευρώ, σημαντικά αυξημένο σε σχέση με το 2013. Εισό-δημα που διαχέεται σε χιλιάδες, κυρίως μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, που ασχολούνται με τη δια-μονή, την εστίαση, τις μεταφορές, το εμπόριο, τον πολιτισμό, κλπ. Το τουριστικό συνάλλαγμα δημι-ουργεί πρόσθετη ζήτηση στην εθνική οικονομία της τάξης των 35 δις. Ευρώ, συμπαρασύροντας πλήθος άλλων κλάδων και παραγωγικών τάξεων.

Η αναγνώριση του τουρισμού ως ισότιμου κοινω-νικού εταίρου μέσω του ΣΕΤΕ ήταν μια δίκαιη και αυτονόητη εκπλήρωση ενός καθολικού αιτήμα-τος πολλών ετών, που έτυχε ευρείας πολιτικής και κοινωνικής αποδοχής. Μάλιστα ο ΣΕΤΕ ήταν από εκείνους τους κοινωνικούς εταίρους που συνυπέ-γραψαν το 2013 την Εθνική Γενική Συλλογική Σύμ-βαση Εργασίας, σε μία προσπάθεια να διασωθεί το βασικότερο στοιχείο των ελεύθερων συλλογικών διαπραγματεύσεων.

Είναι επομένως απορίας άξιον το γιατί σε μία τόσο κρίσιμη κοινωνική και οικονομική συγκυρία και σε μία περίοδο που βάλλεται ποικιλοτρόπως ο κοι-νωνικός διάλογος και η συλλογική εκπροσώπηση, ο ΣΥΡΙΖΑ (και μάλιστα σε πρόταση νόμου για την κατάργηση αντιλαϊκών και αντιμνημονιακών δια-τάξεων) προτείνει την κατάργηση της διάταξης που

O τουρισμός ενώνει

Ο Γιώργος Βερνίκος είναι συνιδρυτής και Γενικός Γραμματέας του ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΤΟΥΡΙΣ-ΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ (ΣΕΤΕ).

Αναδημοσίευση από την εφημερίδα ΑΥΓΗ, 15 Οκτωβρίου 2014.

10

11

αναγνωρίζει τον ΣΕΤΕ ως κοινωνικό εταίρο, συντασσόμενος πλήρως με τις αντιλαϊκές πολιτικές και με όσους επιθυμούν την συρρί-κνωση των συλλογικών διαπραγματεύσεων. Στο ίδιο μήκος κύματος προστέθηκε και σχε-τική αρθρογραφία του Συντονιστή του Τμή-ματος Τουρισμού του ΣΥΡΙΖΑ κ. Άρη Τόλιου στην εφημερίδα σας.

Θέλουμε να πιστεύουμε ότι η όλη υπόθεση πρόκειται περί μιας παρεξήγησης και δεν εξυπηρετεί συγκεκριμένα συμφέροντα. Ότι ορισμένοι δεν έχουν καταλάβει τι ακριβώς συμβαίνει και ποια είναι η δυναμική των πραγμάτων. Αρνούμαστε να δεχτούμε ότι ο ΣΥΡΙΖΑ, ως σύνολο, μπορεί να έχει μια τέτοια τοποθέτηση.

Για να συμβάλω στο διάλογο, αναφέρομαι σε ορισμένα επιχειρήματα, όπως αυτά έχουν προβληθεί. Τίθεται ένα θέμα ότι ο ΣΕΤΕ πρέ-πει ν’ αντικατασταθεί από ενός είδους Τουρι-στικό Επιμελητήριο. Μία τέτοια πρόταση φαί-νεται όμως ότι δεν γνωρίζει ότι:

1. Άλλος είναι ο ρόλος και ο χαρακτή-ρας των Επιμελητηρίων, τα οποία θεσμικά συμβουλεύουν το κράτος και η συμμετοχή, τουλάχιστον μέχρι σήμερα, είναι υποχρε-ωτική και άλλος είναι ο χαρακτήρας του ΣΕΤΕ, που η συμμετοχή είναι εθελοντική και ο ρόλος του είναι συνδικαλιστικός και διεκδικητικός. Ο ρόλος των δύο αυτών θε-σμών δεν πρέπει να συγχέεται.

2. Ένα Επιμελητήριο έχει δύναμη όταν η εγγραφή είναι υποχρεωτική και έχει υποχρεωτικούς πόρους. Είναι γνωστό ότι τελευταία συζητείται να καταργηθεί η υποχρέωση συνδρομής στα Επιμελητή-ρια. Επομένως τι ακριβώς προτείνεται; Nα δημιουργηθεί ένα άλλο διαφορετικό Επιμελητήριο με υποχρεωτική συνδρομή; Να δημιουργηθεί Επιμελητήριο ανταγω-

νιστικό με τα τοπικά Επιμελητήρια, που τα περισσότερα μέλη τους είναι τουριστικές επιχειρήσεις; Να υποχρεωθούν οι επιχει-ρήσεις να είναι εγγεγραμμένες σε δύο Επι-μελητήρια;

Κατηγορείται ο ΣΕΤΕ ότι δεν εκπροσωπεί καταστατικά τα συμφέροντα του κόσμου του τουρισμού. Με τι κριτήρια και ποιος το κρίνει αυτό; Άποψή μου είναι ότι ο μόνος αρμόδιος είναι ο κόσμος του τουρισμού και οι τουρι-στικοί φορείς και κανείς άλλος. Στο ΣΕΤΕ συμμετέχουν 14 Πανελλήνιες Κλαδικές Ενώσεις Επιχειρήσεων, με δεκάδες χιλιάδες επιχειρήσεις και με εκατοντάδες χιλιάδες ερ-γαζόμενους. Χρειάστηκαν 20 χρόνια για να το πετύχουμε, έχοντας ως κοινό στόχο να προω-θούμε τα συμφέροντα του τουρισμού, χωρίς να υποκαθιστούμε την όποια συνδικαλιστική διεκδίκηση οποιουδήποτε άλλου Σωματείου ή Ομοσπονδίας. Υπάρχει στο χώρο του τουρι-σμού κάποιος άλλος φορέας που να διεκδικεί ότι αυτός εκπροσωπεί καλύτερα τις τουριστι-κές επιχειρήσεις ή ότι εκπροσωπεί περισσό-τερους εργαζόμενους; Σε τελική ανάλυση, σε ποιο εγχειρίδιο κεντρικού οικονομικού σχεδι-ασμού αναγράφεται ότι επειδή δεν μας αρέσει ένας φορέας, ζητούμε να δημιουργηθεί ένας άλλος, όπως εμείς θέλουμε, για να εκπροσω-πήσει καλύτερα τα συμφέροντα ενός κλάδου στον οποίο δεν ανήκουμε και δυστυχώς όπως φαίνεται δεν γνωρίζουμε; Και όποιος προτεί-νει κάτι τέτοιο, μήπως τελικά αναπαράγει ξε-περασμένα πρότυπα, όπου ο τουρισμός εθε-ωρείτο παρακατιανή δραστηριότητα και θα έπρεπε ν’ αποτελεί ουρά μιας βιομηχανικής πολιτικής;

Αγωνιστήκαμε να ενώσουμε τη φωνή μας για να προωθήσουμε οτιδήποτε είναι καλό για τον ελληνικό τουρισμό και την ανάπτυξη της χώρας. Να υπάρχει ποιότητα στις παρεχόμε-

νες υπηρεσίες. Να διατηρείται το περιβάλλον και ν’ αξιοποιούνται με βιώσιμο τρόπο οι φυ-σικοί πόροι της χώρας. Οι θέσεις εργασίας να διατηρούνται και να είναι ποιοτικές. Το ανθρώπινο δυναμικό να εκπαιδεύεται συνε-χώς και να είναι συμμέτοχο στην προσπάθεια αναβάθμισης του τουριστικού προϊόντος. Να μένουν ανοικτά τα μουσεία και να υπάρχουν λογικές χρεώσεις στα αεροδρόμια και τις μαρίνες. Ν’ αυξηθεί η τουριστική συνείδηση και η ευαισθησία όσων δραστηριοποιούνται επιχειρηματικά ή εμπλέκονται με οιονδήπο-τε τρόπο στον τουρισμό: Ο επιχειρηματίας, ο εργαζόμενος, η Τοπική Αυτοδιοίκηση. Να εν-θαρρυνθούν οι επενδύσεις, η γνώση γύρω από τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις και η καινοτομία. Να ενισχυθούν η δυναμική του τουρισμού με την ανάπτυξη νέων μορφών του, η επέκταση της τουριστικής περιόδου και η ανάδειξη νέων τουριστικών περιοχών.

Από τότε που δημιουργήθηκε μέχρι και σή-μερα, ο ΣΕΤΕ παρέμεινε μακριά από κομμα-τικές αντιπαραθέσεις. Γνωρίζοντας βέβαια ότι πάντα σε μία δημοκρατία υπάρχουν πολλές διαφορετικές θέσεις και απόψεις, επιθυμούμε το δημιουργικό διάλογο με βασική όμως πα-ραδοχή ότι ο τουρισμός είναι από τους πλέον δυναμικούς τομείς της οικονομίας μας και πρέπει να τον αναπτύξουμε σεβόμενοι τις αρ-χές της αειφορίας. Ο τουρισμός ενώνει. Θέ-λουμε τα κόμματα και το ΣΥΡΙΖΑ συμμάχους για τη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα της προσπάθειάς μας: Αυτής της όσο το δυνατόν μεγαλύτερης συμβολής του τουρισμού στην ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας από την ύφεση και στη δημιουργία όσο το δυνατόν πε-ρισσότερων σταθερών και ποιοτικών θέσεων εργασίας.

12Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

CATAMARANS CUP International Regatta 2014 υπό την Αιγίδα του ΕΟΤ

Έ πεσε η αυλαία του 5ου CATAMARANS CUP International regatta που διεξή-χθη από 18 έως 25 Οκτωβρίου 2014.

Στον ιδιαίτερο αυτό αγώνα που διεξάγεται ανελλιπώς από το 2010, συμμετέχουν απο-κλειστικά ιστιοπλοϊκά καταμαράν .

Τα σκάφη άνοιξαν πανιά στις 18 Οκτωβρίου 2014 και ακλούθησαν τη διαδρομή Άλιμος – Πόρος – Ύδρα – Μονεμβάσια – Γέρακας - Πόρτο Χέλι, για να επιστρέψουν στις 25 Οκτωβρίου στον Άλιμο. Κάθε μέρα εκτελείτο ένα αγωνιστικό σκέλος και στους ενδιάμε-σους σταθμούς διοργανώθηκαν εκδηλώσεις με απονομές επάθλων στους νικητές και παράλληλα events.

Στον φετινό αγώνα συμμετείχαν 24 καταμα-ράν και περί τους 250 ιστιοπλόους από 18 χώρες.

Τα αποτελέσματα των Διαγωνισμών:1η θέση Διαγωνισμού COOK OFF! σκάφος AMELIA (LAGOON 450), Skipper Χρήστος Tουρκολιάς

1η θέση Διαγωνισμού SHOW OFF! σκάφος BOSANOVA (NAUTITECH 47), Skipper Harri Forsstroem

1η θέση Διαγωνισμού SHOOT OFF! σκάφος NOVA (LAGOON 620), Skipper Κώστας Χιώτης

Η τελετή λήξης έγινε την 24η Οκτωβρίου στον Άλιμο όπου η διοργανώτρια παρέθεσε αποχαιρετιστήριο δείπνο στα πληρώματα, τα οποία ανανέωσαν το ραντεβού τους για το 6ο Catamarans Cup τον Οκτώβριο του 2015.

Η αγώνας τελεί υπό την αιγίδα του ΕΟΤ.

Χορηγός: Lloyd’s Register

Επίσημοι υποστηρικτές: Δήμος Πόρου, Δήμος Ύδρας και Δήμος Μονεμβάσιας

Χορηγοί επικοινωνίας: Πλεύση, Skipper OnDeck

Διοργανωτής: ISTION Yachting Greece: www.istion.com

Ιστοσελίδα: www.catamaranscup.com

Πληροφορίες: ISTION Yachting [email protected]

Τηλέφωνο επικοινωνίας: 2109811515

13

1st LEG

POSITION BOw CLASS YACHT TYPE SkIPPEr

1 5 A IDEA! L500 PETr kOCHNEV

2 2 B GIANT L450 ANATOLY ZHITNIkOV

3 21 A NOVA L620 COSTAS HIOTIS

2nd LEG

1 17 B ErICA L380 ALEXEI TIUSHEV


3 14 C EXCELLENT L400 GrEGOrY SVArNAS

3rd LEG




OVER ALL




Αποτελέσματα αγώνων:

Τον Δεκέμβριο διεξήχθη το Κύπελλο Ελλάδος για τα σκάφη της κατηγορίας DRAGON και τον Ιανουάριο ο Ναυτικός Όμιλος Ελλάδος διεξήγαγε τον ετήσιο αγώνα "ΕΛΛΗ" στον οποίο περιελαμβά-νετο και η κλάση DRAGON.

Πρώτος νικητής και στους δύο αγώνες ανακηρύχθηκε το σκάφος NAVAHO -GRE 41 με κυβερνήτη το μέλος μας Αντώνη Νικολάρα και πλήρωμα τους Αργύρη Κα-μπίτση και Νίκο Παπαρίζο.

Η απονομή των επάθλων έγινε στον ΝΟΕ την 18η Ιανουαρίου 2015.

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΛΑΣΗ DRAGON

του Γιώργου Μυλωνά *14

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

Π ρόκειται βεβαίως, για τον νόμο 4256/14-4-14. Κοντεύει να χρονίση πια και ακόμα δεν κατάφερε να μπή σε εφαρμογή.

Η απάντηση από τις Υπηρεσίες, στο γιατί, είναι απλή και λακωνική. «Δεν τελειοποιήθηκε ακόμα το Λογισμικό.»

Τώρα, το που εστιάζεται το πρόβλημα, νομίζω ότι είναι αυτονόητο, για όποιον έχει διαβάσει τον νόμο. Οι προγραμματιστές έχουν μπλέξει με ένα νόμο άκρως γραφειοκρατικό, με ασέβεια προς τις βασι-κές αρχές και τους βασικούς νόμους της ναυτιλίας, και άλλα.

Ειδικότερα δε, διακρίνεται μέσα από τις διατάξεις του κοινοποιημένου νόμου, ότι ο κλάδος που αφο-ρά τα Επαγγελματικά Πλοία Αναψυχής, ήτοι "Τα πλοία που χρησιμοποιούνται προς άσκησιν ναυ-τιλιακής επιχειρήσεως" (άρθρο 1 Ν.27/75-Υπ.Οικ.Εγκ.32/1975), οδηγούνται κατ εξαίρεση, όλων των εμπορικών πλοίων και πλωτών ναυπηγημάτων,

εκτός εμπορικής ναυτιλίας.

Όμως οι Υπηρεσίες εφαρμόζουν τον νέο νόμο (4256/2014), κατ΄ επιλογήν, πριν κοινοποιηθούν οι απαραίτητες Υπ. Αποφάσεις και πριν ακόμα από την ολοκλήρωση και την θέση σε λειτουργία του περί-φημου "Μητρώου".

Λόγω περιορισμού σε χρόνο και χώρο, θα αναφερ-θούμε σε μια μόνο περίπτωση που αφορά το άρθρο 14. Πρόκειται περί διεκδίκησης από το Δημόσιο του λεγομένου απαλλασσόμενου φόρου (;) απόκτησης ή εισαγωγής Ε/Γ πλοίου Α/Ψ.

Στην εν λόγω φορολογική 'δίωξη' εμπίπτουν τα πλοία των οποίων ο χαρακτηρισμός τους έπαυσε να ισχύη εκουσίως, ή αυτοδικαίως. Ως επακόλουθο της αδυναμίας να εκπληρωθή η υποχρέωση εκτέ-λεσης του ελαχίστου αριθμού ημερών ναύλωσης.

Ο χρόνος έναρξης της απαίτησης φόρων από το Δημόσιο, λογίζεται από την χρονική στιγμή που έπαψε να καλύπτονται οι ημερολογιακές ημέρες,

Ένας νόμος του 2014 - ένα μετέωρο βήμα για τον θαλάσσιο τουρισμό

«Ποιά τέλος πάντων είναι

η πολιτική της χώρας που

εφαρμόζεται για την

“Ελληνική ζώνη αποκλειστικής εκμετάλλευσης

θαλασσίου τουρισμού;”»

Έτος κατασκευής 1929.Έτος νηολογήσεως 1931.

* Ο Γιώργος Μυλωνάς, είναι ιδρυτικό μέλος της ΕΠΕΣΤ - επίτημο μέλος.

[email protected]

15

με ημέρες εκτέλεσης ναύλων. Η διαπίστωση γίνεται από την αρμόδια Υπηρεσία του Υπουρ-γείου Ναυτιλίας. Ο έλεγχος ενεργείται κάθε τριετία, ή ενδιαμέσως σε περίπτωση εκούσιας παύσης ισχύος της αναγνώρισης Επαγγελμα-τικού Πλοίου Αναψυχής.

Για τα καταχωρηθέντα στο Μητρώο πλοία, με την ολοκλήρωση και θέση σε λειτουργία του, η υποχρέωση για την εκτέλεση αριθμού ημε-ρών ναύλωσης προβλέπεται ελάττωση από το προηγούμενο καθεστώς.

α) για πλοία που εκναυλώνονται bare-boat, κατά 71,45%.

β) για πλοία που εκναυλώνονται με σύν-θεση πληρώματος, κατά 60%.

γ) για τα χαρακτηρισμένα ως παραδοσια-κά με ή χωρίς πλήρωμα, κατά 80%.

Προβλέπονται και "Ευεργετικές Διατάξεις".

Μειώνεται ο ανώτερος ελάχιστος αριθμός ημερών ναύλωσης λόγω παλαιότητας για τα πλοία που έχουν συμπληρώσει ηλικία: 5 ετών κατά 5%, 10 ετών κατά 10%, 15 ετών κατά 15% και 20 ετών κατά 20%.

"Περαιτέρω Ευεργετικές Διατάξεις":

• Αναγνωρίζονται όλοι οι ναύλοι εντός και εκτός Ελληνικής Επικράτειας για την συμπλήρωση του ελαχίστου αριθμού ναύλων.

• Οι ελλείπουσες ημέρες συμπληρώνο-νται από τις πλεονάζουσες ημέρες ναύ-λου από την προηγούμενη τριετία.

• Η κατ΄ εξαίρεση παράταση του χρόνου συμπλήρωσης ημερών ναύλου κατά 1 έτος, λόγω ανωτέρας βίας, (ο λόγος ανω-τέρας βίας, περιορίζεται σε υποκειμενική και όχι αντικειμενική βία).

• Με την συμπλήρωση του 90% των ημε-ρών ναύλου δίδεται παράταση χρόνου που επεκτείνεται στην επόμενη τριετία για την συμπλήρωση των ελλειπών ημε-ρών ναύλου.

• Σε περίπτωση παροπλισμού με δικαίω-μα από 1-3 έτη ο υπολογισμός του χρό-νου για την συμπλήρωση του ελαχίστου αριθμού ημερών ναύλου αναστέλλεται έως την άρση του παροπλισμού.

• Σε περίπτωση κατάσχεσης, για όσο χρό-νο διαρκεί αναστέλλεται ο χρόνος για την επιμέτρηση ημερών ναύλου.

• Για πλοία που έχει καταβληθή ο ΦΠΑ κατά την απόκτησή του, χωρίς να έχη εκπέσει η επιστροφή, δεν έχουν υποχρέ-ωση εκτέλεσης ελαχίστου αριθμού ημε-ρών ναύλου (άρθρο 4 παρ.5).

Τα παρά πάνω τίθενται σε εφαρμογή με την ολοκλήρωση και θέση σε λειτουργία του “Μη-τρώου”. Μέχρι τότε, κατά την μεταβατική περί-

οδο, τα πλοία με άδεια του Ν.2743/99 έχουν χωριστεί σε δύο κατηγορίες, σε ότι αφορά την υποχρέωση εκτέλεσης του ελάχιστου αριθ-μού ημερών ναύλου.

Η μια κατηγορία αφορά πλοία των οποίων οι άδειές τους είναι σε ισχύ. Μπορούν να συνε-χίσουν να εκναυλώνονται με ολική ναύλωση. Ακόμα και με παράταση της ισχύος των αδει-ών αν παραστή ανάγκη. Μέχρι της ημερομη-νίας υποβολής αιτήσεως για την καταχώρησή τους στο Μητρώο.

Εκτός από την άνευ όρων παράταση ισχύος της άδειας ο νόμος προβλέπει και επιπρό-σθετες ευεργετικές διατάξεις. Π.χ. όταν έλθη η στιγμή της εγγραφής στο Μητρώο, ελέγχε-ται ή εκπλήρωση της υποχρέωσης εκτέλε-σης ελαχίστου αριθμού ημερών ναύλου για την επιμέτρηση εφαρμόζεται με αναγωγή στην πενταετία του Ν.3182/2003. Δηλαδή ο ίδιος αριθμός ημερών ναύλου που καλύπτει περίοδο μιας τριετίας, θα μπορή να καλύψη μια πενταετία.

Αν λείπουν ημέρες ναύλου μπορούν να συ-μπληρωθούν από την προηγούμενη πεντα-ετία. Αν και πάλι προκύπτη έλλειμα τότε συ-μπληρώνονται με εξαγορά “πλασματικών” ημερών ναύλου καταβάλλοντας υπέρ του Δημοσίου 200,00 ΕΥΡΩ ανά ελλείπουσα ημερα για πλοία που εκναυλώνονται με σύν-θεση πληρώματος (για σύγκριση με ημερήσιο ναύλο από USD 3.000,00 έως 23.000,00), 100,00 ΕΥΡΩ για όσα εκναυλώνονται χωρίς πλήρωμα ή είναι χαρακτηρισμένα παραδοσι-ακά ανεξαρτήτου πορτάδας (με ημερήσιο ναύ-λο από USD 100,00 έως 3.000,00).

(Από την πιο πάνω ρύθμιση δείχνει την αντί-ληψη που έχει το κράτος για την ισότητα και την αντικειμενικότητα. Παρόμοια ισότητα εφαρμόζεται και σε άλλες διατάξεις του νό-μου. Θα ασχοληθούμε ειδικά σε προσεχείς δημοσιεύσεις του Θ & Τ).

Αν παρά ταύτα το Επαγγελματικό Πλοίο Α/Ψ δεν εκπληρώνει την υποχρεώση εκτέλεσης του ελαχίστου αριθμού ημερών ναύλωσης, οφείλει να αποδώση στις αρμόδιες Οικονο-μικές Υπηρεσίες του ΦΠΑ, Δασμούς και Φό-ρους που βαρύνουν το πλοίο με την “απαλ-λαγή” κατά την απόκτησή του. «Με απόφαση του ΥΝΑ καθορίζεται ο τρόπος υπολογισμού της ημερομηνίας της πράξης της παρούσης παραγράφου (α) και κάθε άλλο σχετικό θέμα».

Κατ αρχάς σε ποιά απαλλαγή αναφερόμαστε; Αυτή του αρθ.22 του Ν.1642/1986, όπως κωδικοποιήθηκε με το αρθ.27, Ειδικές Απαλ-λαγές, του Ν.2859/2000; Μα αυτή αναιρέ-θηκε με την Υπ.Απόφαση 8271/4879/ΦΕΚ Β΄3/06-01-1988). Διότι με τις διατάξεις του άρθρου 6, ο Οικονομικός Έφορος χορηγεί στον αγοραστή «βεβαίωση απαλλαγής» για την αγορά, την νηολόγηση ή την μεταβίβα-ση του σκάφους. Με την επιφύλαξη, αυτή να ισχύη για όσο χρόνο το σκάφος διατηρεί τον

Επαγγελματικό του προορισμό.

Δηλαδή μέχρι “ολικής απώλειας του πλοί-ου”, ή άλλως καταβάλλονται οι φόροι. Άρα η «Ειδική Απαλλαγή» του Ν.1642/86, είναι πα-ραπλανητική. Ενώ στην εφαρμογή πρόκειται περί αναστολής. Μέχρι εδώ αφορά πλοία κα-ταχωρημένα στο Μητρώο για όποτε αυτό είναι σε θέση να εφαρμοστεί.

Όμως υπάρχουν και πλοία του Ν.2743/99 που προέρχονται από παλαιότερες εποχές, με διαφορετικά φορολογικά καθεστώτα, χωρίς απαλλαγή (αυτούσια ή νόθα), όμως υποχρεώ-νονται να καταβάλλουν επί πλέον φόρους πα-ραβιάζοντας την αρχή της αποφυγής διπλής φορολόγησης.

Τρείς είναι οι ενότητες των πλοίων που απο-τελούν την κατηγορία και που έχει εκπληρω-θή κάθε φορολογική υποχρέωση «Εισαγωγής και Παράδοσης», κατά την απόκτησή τους.

Α. Τα πλοία που αποκτήθηκαν πριν από την εφαρμογή του Ν.1642/86 και του Ν.2743/99, ακόμα και πριν από τον Ν.438/76 και από τα Νομοθετικά Διατάγματα του 1970, 1973 και 1974, ακόμα και πλοία που αποκτήθηκαν την εποχή του μεσοπολέμου. Γνωρίζω σκάφος κατασκευής του έτους 1929, ύψωσε την Ελ-ληνική σημαία το "31 ή "32, και σήμερα ακόμα κάνει ναύλους, προσφέροντας στην εθνική οικονομία. Εκείνες τις εποχές καταβάλλονταν οι φόροι για εισαγωγή και παράδοση κανονι-κά. Ως προς τις απαλλαγές, αυτές ήταν ανύ-παρκτες.

Β. Για τα επαγγελματικά τουριστικά πλοία του Ν.438/1976 δεν προβλέπονται απαλλαγές από φόρους και δασμούς εισαγωγής-από-κτησής τους.

Η Πολιτεία συνειδητοποιώντας τα οφέλη που μπορεί να φέρη προς την Εθνική Οικονομία η Τουριστική Εκμετάλλευση των θαλαμηγών πλοίων στο θαλάσσιο τουρισμό, πήρε την εξής πολιτική απόφαση το 1976: με την πα-ράγραφο 1, του άρθρου 11, έδωσε το κίνητρο σε όλα τα Ελληνόκτητα πλοία, διάσπαρτα υπό διάφορες σημαίες, εφ΄ όσον νηολογηθούν σε ελληνικά νηολόγια, μέσα στην περίοδο, με-ταξύ 1η Νοεμβρίου, 1976 και 31 Οκτωβρίου, 1978, να μην καταβληθούν οι προβλεπόμενοι φόροι και δασμοί. Ανεξαρτήτως εάν τα πλοία αυτά προορίζονταν για Εμπορική Εκμετάλ-λευση, ή για Ιδιωτική Χρήση. (Μετρούσε και ο παράγοντας της Εθνικής Κυριαρχίας, σε Ελλη-νικά πελάγη, εκείνη την εποχή.)

Μετά την λήξη της χαριστικής περιόδου ίσχυσε η παράγραφος 3 του αυτού άρθρου. Δεν προβλέπεται και εδώ απαλλαγή από τους φόρους απόκτησης Επαγγελματικού Πλοίου Αναψυχής.

Για την κάλυψη των φορολογικών υποχρεώ-σεων ακολουθείται ο εξής διττός τρόπος. Ή με την καταβολή των φόρων και δασμών αρχικά,

ή με το ισοδύναμο εισαγωγής συναλλάγματος που αντιστοιχεί σε 150 ημερών ναύλου, εντός της 1ης τριετίας. Με αυτόν τον τρόπο, κάθε φορολογική υποχρέωση εξαντλείται, οριστικά και αμετάκλητα, ανεξαρτήτως ισχύος ή μη της επαγγελματικής αναγνώρισης ή αδείας.

Γ. Με την παράγραφο 1 του άρθρου 11 του Ν.2303/95 προστέθηκε νέα παράγραφος στο άρθρο 14 του νόμου 1642/86 σύμφωνα με την οποία εναρμονίζεται ο τομέας φορολό-γησης των πλοίων αναψυχής με την Κοινοτι-κή Νομοθεσία.

Αυτή κωδικοποιείται με την παράγραφο 3, α,β,γ,δ,ε του άρθρου 17, του Ν.2859/2000, ΚΩΔΙΚΑΣ ΦΠΑ ως εξής: Τίθενται εκτός εφαρ-μογής ΦΠΑ, τα σκάφη για τις περιπτώσεις που ακολουθούν, εφόσον αποδεικνύεται ότι:

α) τα σκάφη αυτά εξάγονται.

β) ή καταβλήθηκε ο φόρος κατά την εισα-γωγή των σκαφών αυτών στο εσωτερικό της χώρας.

γ) ή καταβλήθηκε ο φόρος στο κράτος μέλος που πραγματοποιήθηκε η αγορά τους χωρίς να τύχουν απαλλαγής ή επι-στροφής.

δ) ή έχουν νηολογηθή ή έχουν χρησιμο-ποιηθή για πρώτη φορά πριν από την 01-01-1985 (και τέλος).

ε) ή η τρέχουσα αξία τους δεν υπερβαίνει το ποσό των 1.500.000 δρχ.

Στο πιο πάνω κείμενο θέλω να προσθέσω ένα σημείο του κειμένου “εναρμόνισης” της Αγ-γλικής Νομοθεσίας, που διασαφηνίζονται οι έννοιες προς το βέλτιστον.

Σε κάθε μία από τις περιπτώσεις, που συ-μπίπτουν και με την εναρμονισμένη Ελλη-νική Νομοθεσία, καταλήγει μια την φράση «considered VAT PAID». Μετάφραση: κρίνε-ται ότι ο ΦΠΑ έχει καταβληθή.

Τα πλοία των ανωτέρω κατηγοριών Α,Β & Γ πληρούν τις προϋποθέσεις, δύο από τις βα-σικές αρχές του Νόμου περί ΦΠΑ. Την Αρχή, «για αγαθά τα οποία έχουν αποκτηθή πριν από την εφαρμογή του Ν.1642/1986, δεν ζητείται Φόρος Προστιθέμενης Αξίας» και την Αρχή «περί αποφυγής διπλής φορολόγησης».

Για την διάκριση αυτών των πλοίων, έπρεπε να μπή δεικτικά-ερμηνευτική παράγραφος, πλάϊ στην παράγραφο 5 του άρθρου 4, του νε-ουκοινοποιημένου νόμου. Είναι καιρός ακόμα να διορθωθή αυτή η “πλημμελητική” παράλει-ψη. Θα διευκολύνη τα μέγιστα τους Δημόσι-ους Λειτουργούς του Υπουργείου Ναυτιλίας και προπάντων του Υπ. Οικονομικών και θα αποσοβήση κάθε αμφιβολία για την φορολο-γική υπόσταση των πλοίων αυτών.

Παρά ταύτα ο Οικονομικός Έφορος επιμένει να κάνη απαιτητό τον ΦΠΑ. Ο ΦΠΑ, είναι ένα σύ-στημα έμμεσης φορολογίας. Μέσον αυτού δεν επιβάλλεται κανένας απολύτως καινούργιος

φόρος, αλλά αντικαθίσταται ένας σημαντικός αριθμός εμμέσων φόρων που ισχύουν στην χώρα (Εγκ.10/10-07-1987). Φόροι από αυ-τούς που 'κρίνονται' ότι έχουν καταβληθή για την απόκτηση των πλοίων που αποτελούν τις τρείς προαναφερόμενες ενότητας (Α, Β και Γ).

Άρα κάθε εξαναγκασμός για κταβολή φόρων εκ νέου παραβιάζει την αρχή της αποφυγής της διπλής φορολογίας. Η περίπτωση αυτή ισχύει και όταν μεταβληθή η πλοιοκτησία. Ο νέος πλοιοκτήτης υπεισέρχεται στα δικαιώ-ματα και τις υποχρεώσεις του προηγούμε-νου, (παρ.4, άρθρο 5, Ν.1642/86 και παρ.3, αρθ.4,Ν.4256/14).

Όμως ο ενεργών Έφορος δεν μπορεί να 'εγκληθή' λόγω μη τήρησης της αρχής της χρηστής διοίκησης. Γιατί δεσμεύεται από επι-στολή του Υπ.Οικονομίας απευθυνόμενη σε ερώτηση ιδιοκτήτη Ε/Γ ΠΛΟΙΟΥ Α/Ψ, με κοι-νοποίηση προς την Δ.Ο.Υ. Το σκεπτικό του πο-ρίσματος της επιστολής, είχε ως εξής:

Ε/Γ ΠΛΟΙΟ Α/Ψ, άρα του χορηγήθηκε βεβαίω-ση απαλλαγής για όσο χρόνο ισχύει η άδεια. Με την λήξη της ισχύος της άδειας απαχαρα-κτηρίζεται από επαγγελματικό σε ιδιωτικό. Γεννάται η υποχρέωση αυτοπαράδοσης και απόδοσης του ΦΠΑ. Σημειωτέον ότι το πλοίο νηολογήθηκε το 1979, οπότε ίσχυε το “φορο-άρθρο” 11 του Ν.438/76 για την απόκτησή του και επιπλέον εμπίπτει στις διατάξεις του αρθ.17 του Ν.2859/2000.

Το επόμενο βήμα του Εφόρου είναι να προσ-διορίση την φορολογητέα αξία, για την οποία ανακύπτει υποχρέωση (;) καταβολής του ΦΠΑ (παρ.10, αρθ.14 του κοινοποιημένου νόμου).

Η αξία του σκάφους πάνω στην οποία υπολο-γίζεται ο φόρος διαμορφώνεται εφαρμόζο-ντας ένα ιδιόρρυθμο τρόπο απόσβεσης. Με την ονομασία, «Μείωση της Αξίας Λόγω Παλαι-ότητας» καμμία σχέση με την γνωστή απόσβε-ση του Π.Δ. 299/2003.

Αλλά ας ξαναθυμηθούμε τι σημαίνει Απόσβε-ση. «ΑΠΟΣΒΕΣΗ ίσον η κάλυψη του ποσού που δαπανήθηκε για την αγορά με την παραγωγική αξιοποίηση του προϊόντος που αγοράστηκε.»

Μπορεί να πη κανείς, η προτεινόμενη μέθο-δος «Μείωση Λόγω Παλαιότητας», ότι μοιάζει κάπως. Αλλά διαφέρει στο αποτέλεσμα. Βγαί-νει πιο “κατεργάρικο”.

Η μείωση της Αρχικής Αξίας του πλοίου ξεκι-νά κλιμακωτά από το πρώτο έτος κατασκευής του με 20%, φτάνει και σταματάει το δέκατο πέμπτο έτος (διαρκούς εκμετάλλευσης) μέχρι το 90%. Το μυστικό βρίσκεται στην διαπίστω-ση της αρχικής αξίας. Από τον Οικονομικό Έφορο ως αποδεικτικό γίνεται δεκτό το αρχι-κό Τιμολόγιο.

Εάν το πλοίο έχει εισαχθή, τότε το αρχικό πρωτότυπο τιμολόγιο κρατείται από το τε-λωνείο, κατά τον εκτελωνισμό. Η πιθανότητα να αναζητηθή και να βρεθή από το Τελωνείο

Εισαγωγής είναι μηδενική μετά την πάροδο πενταετίας.

Τα άλλα επίσημα έγγραφα που αφορούν την μεταβίβαση και την νηολόγηση δεν θεωρού-νται αξιόπιστα από τον Δημόσιο λειτουργό. Από κει και πέρα ξεκινάει η περιπέτεια.

Η επόμενη κίνηση που υπαγορεύει ο νόμος εί-ναι η αρχική αξία του πλοίου να καθορισθή με βεβαίωση από το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελ-λάδος, συνοδεία με ασφαλιστήριο συμβόλαιο του πλοίου, που ισχύει κατά το χρόνο απόκτη-σης του φόρου από το οποίο να προκύπτει η αξία του.

Εφόσον η αξία αυτή είναι μεγαλύτερη από αυτή που καθορίζεται από το ΝΕΕ, τότε εφαρ-μόζεται η «Μείωση λόγω παλαιότητας» με βάση την αξία που προκύπτει από το ασφαλιστήριο.

Εν τω μεταξύ για τα πλοία που εντάσσονται στις ενότητες Α,Β,και Γ πιο πάνω, δεν υπάρ-χει καμμία ελάφρυνση, καμμία ρύθμιση, δεν υπάρχουν ευεργετικές διατάξεις, δεν υπάρ-χουν διαθέσιμες “πλασματικές ” ημέρες ναύ-λου προς αγορά, δεν υπάρχει έλεος. Αφήνο-νται “βορά” στους χαρατσοφάγους.

Το ερώτημα που παραμένει είναι, θα ασκή-τε ανάλογος έλεγχος από τις Φορολογικές και Τελωνειακές αρχές στα πλοία που έχουν προσκληθή να φέρουν οι “εταίροι” μας από τον Βοριά για την ανάπτυξη του Ελληνικού Θαλάσσιου Τουρισμού; Θα μας λένε οι “συνά-δελφοι” το πλοίο μου “is considered VAT paid” κι εμείς θα απαντάμε άλλο το ΦΠΑ και άλλο ο Δασμός;

Τελευταίως κυκλοφορεί και αυτό σε μερικά γραφεία των Φορολογικών και Τελωνειακών αρχών. Τι ακριβώς εννοούν ότι οι εισαγωγείς αγαθών θα κληθούν να καταβάλλουν τον ΦΠΑ, για εισαγωγές που έγιναν καταβάλλο-ντας φόρους και δασμούς, πριν από την εφαρ-μογή του φορολογικού συστήματος ΦΠΑ;

Για να κληθούν από το Τελωνείο, δεν το βλέ-πω γιατί το αρχείο έχει πολτοποιηθή προ πολ-λού. Αλλά σε ενδεχόμενο έλεγχο, το βάρος της απόδειξης ότι δεν είσαι “ελέφαντας” πέ-φτει στον πολίτη.

Έτσι δεν προσελκύονται νέες επενδύσεις για θαλάσσιο τουρισμό. Έχουν απογοητευτεί και οι Έλληνες “καραβοκύρηδες”. Κοιτάνε πώς να ξεφορτωθούνε τα πλοία τους.

Ποιά τέλος πάντων είναι η πολιτική της χώ-ρας που εφαρμόζεται για την “Ελληνική ζώνη αποκλειστικής εκμετάλλευσης θαλασσίου τουρισμού;”. Θα ανατεθή στα ιδιωτικής χρή-σεως θαλαμηγά και τα υπό ξένη σημαία πλοία αναψυχής; Το θέμα παραμένει μετέωρο.

Good luck.

16

17Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

Η τουριστική περίοδος 2014 ξεπέρα-σε κάθε προσδοκία και ως προς τον αριθμό των τουριστών αλλά και ως

προς την επιμήκυνση της χρονικής διάρκει-άς της. Είναι αλήθεια ότι έκλεισε με νούμε-ρα τα οποία ούτε και η κυβέρνηση πίστευε ότι θα φτάσουν σ΄ αυτό το ύψος. Αυτό οφεί-λεται κατά τη γνώμη μου στην προσπάθεια που έκανε η Υπουργός Τουρισμού κ.Όλγα Κεφαλογιάννη με τα αλλεπάλληλα ταξίδια της στο εξωτερικό και κατόρθωσε να πείσει τους ξένους τουρίστες ότι η Ελλάδα δεν εί-ναι χώρα ανασφαλής, ό,τι η χώρα δεν είναι πτωχευμένη και ότι η χώρα βρίσκεται, με τις θυσίες όλων των Ελλήνων, στο δρόμο προς την ανάπτυξη. Όμως το Ελληνικό Yachting δεν ακολούθησε την άνοδο του τουρισμού. Βασικά τα 5 χρόνια που μεσολάβησαν ήταν καταστροφικά. Χρειάζονται άλλα τόσα για να ξεκινήσει να κινείται και πάλι το Ελλη-νικό yachting. Πρέπει να τονισθεί ότι η Ελ-λάδα όχι μόνο δεν είναι χώρα ανασφαλής ή πτωχευμένη, αλλά είναι εκ των πλέον ασφαλών χωρών της γης. Μπορεί λοιπόν να προσφέρει στον κάθε επισκέπτη της την ασφάλεια, τη φιλοξενία και τις φυσικές της ομορφιές. Θέλω να επισημάνω ότι, τα ΜΜΕ του εξωτερικού που τα τελευταία χρόνια παρουσίαζαν την Ελλάδα σα μια χώρα που γίνονται ταραχές, φασαρίες και συρράξεις μεταξύ των πολιτών και της αστυνομίας, αυτά είναι γεγονότα που συμβαίνουν σε κάθε Δημοκρατική χώρα στον κόσμο.

Η διαφορά είναι ότι στην Ελλάδα όλα αυτά τα γεγονότα συνέβαιναν μεταξύ μερικών οι-κοδομικών τετραγώνων της πρωτεύουσας από την Πλατεία Συντάγματος Ελληνικό Κοινοβούλιο μέχρι και την Πλατεία Ομονοί-ας και όχι όπως ψευδώς παρουσιαζόταν για όλη την ηπειρωτική και νησιωτική Ελλάδα.

Με το yachting είναι λίγο διαφορετική η κατάσταση, διότι τα τελευταία 5 χρόνια το Ελληνικό σκάφος βρίσκεται στο στόχαστρο της πολιτείας. Ότι δηλαδή «οι σκαφάτοι»

είναι φοροφυγάδες και τα σκάφη είναι «μα-ϊμού». Ευτυχώς, άρχισαν σιγά-σιγά ν΄ αλ-λάζουν γνώμη και να καταλαβαίνουν πόσο σημαντική είναι η προσφορά του yachting για την Ελληνική Οικονομία.

Τα σκάφη μας έχουν Ελληνική σημαία και την οποία βεβαίως θέλουμε να διατηρή-σουμε, εάν και η πολιτεία από την πλευρά της αρχίσει να βλέπει φιλικά το επαγγελ-ματικό τουριστικό σκάφος. Μόνο τότε θ΄ αλλάξει και η νοοτροπία που έχει ο ξένος ότι το Ελληνικό σκάφος είναι υπό διωγμό.

Είναι βασικό ότι σιγά-σιγά ο Έλληνας απο-κτά τουριστική παιδεία. Βελτιώνεται το service στα ξενοδοχεία, βελτιώνεται το οδικό δίκτυο, δεν έχουν βελτιωθεί όμως ακόμα οι υποδομές για τον θαλάσσιο του-ρισμό. Αν σκεφτούμε ότι η χώρα μας ενώ έχει το τεράστιο προνόμιο των χιλιάδων νησιών και της μεγάλης ακτογραμμής της, δεν διαθέτει και τον ανάλογο αριθμό μαρινών. Έχει αυτή τη στιγμή που μιλάμε μόνο 17 μαρίνες, αριθμός πολύ μικρός σε σχέση με αυτόν των ανταγωνιστικών μας χωρών. Π.χ η Κροατία έχει 103 μαρίνες και στην Τουρκία οι μαρίνες ξεφυτρώνουν σαν μανιτάρια χωρίς να έχουν τις παράξενες γραφειοκρατικές καταστάσεις που αντιμε-τωπίζει κάποιος που θέλει να επενδύσει τα χρήματά του σε μια μαρίνα στην Ελλάδα.

Χρειάζονται υποδομές στην χώρα μας ει-δικά για το θέμα που μιλάμε, το ελληνικό yachting και γενικά τον θαλάσσιο τουρι-σμό. Έτσι θα μπορέσουμε να προσελκύ-σουμε τα ιδιωτικά ξένα σκάφη που έρχο-νται στην Ελλάδα και να μην είναι θέμα το πού θα δέσουν αλλά το «πως θα περάσουν το χρονικό διάστημα της παραμονής τους».

Το ελληνικό yachting μέχρι το 2008 συ-νεισέφερε το 3,8% από το 18% που συνει-σέφερε ο Τουρισμός στο ΑΕΠ . Όμως όλες αυτές οι καταστάσεις, δηλαδή η μη ύπαρξη σταθερού φορολογικού νόμου και η μη

ύπαρξη σταθερού θεσμικού πλαισίου οδή-γησαν τα περισσότερα σκάφη να φύγουν από την Ελλάδα και ν΄ αναζητήσουν άλλες γειτονικές χώρες. Βοηθήσαμε εμείς με το κακό μας τρόπο να αναπτυχθεί το yachting εκτός Ελλάδος. Λέγοντας γειτονικές χώ-ρες εννοώ Τουρκία, Κροατία, και πρόσφατα και το Μαυροβούνιο. Αναπτύχθηκαν αυτές οι χώρες ραγδαία ενώ εμείς παραμείναμε εκεί που είμαστε. Μην ξεχνάμε ότι δύο εί-ναι οι πυλώνες της Ελληνικής οικονομίας, η Ναυτιλία και ο Τουρισμός. Βέβαια στον τουρισμό υπάγεται και η εναλλακτική αυτή μορφή τουρισμού που λέγεται θαλάσσιος τουρισμός, άρα να γίνει μια συγκεκριμέ-νη προσπάθεια απ΄ όλα τα συναρμόδια Υπουργεία για να βοηθηθεί το yachting και παράλληλα μ΄ αυτό να βοηθηθεί και η Ελ-ληνική οικονομία.

Για να γίνει αντιληπτό πόσο αργά κινούνται τα πράγματα θα σας πω ότι για να ψηφισθεί ο νέος νόμος για το yachting χρειάσθηκε να περάσουν 6 χρόνια. Άλλαξαν 11 Υπουργοί Ναυτιλίας, έγιναν 7 σχέδια νόμου, έφτα-σαν στη Βουλή και κάποια στιγμή επεστρά-φησαν χωρίς να περάσουν από Υπουργικά

Συνέδριο της Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας 6/12/2014

Ομιλία του Προέδρου της ΕΠΕΣΤ Αντώνη Στελλιάτου

"Ο ελληνικός τουρισμός στη νέα εποχή"Το Yachting σήμερα και αύριο στην Ελλάδα

Συμβούλια. Τον Απρίλιο του 2014 ο κ.Μιλ-τιάδης Βαρβιτσιώτης, Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κατόρθωσε να περάσει τελικά το τελευταίο σχέδιο νόμου στη Βουλή και να γίνει νόμος. Όπως κάθε νόμος δεν είναι τέλειος, έτσι συμβαίνει και με τον συγκεκρι-μένο. Υπάρχουν πάρα πολλά θέματα που πιστεύουμε ότι μπορούν να βελτιωθούν με Υπουργικές Αποφάσεις. Θα δούμε όμως με την εφαρμογή του τα αποτελέσματα.

Ο νόμος έχει βασιστεί στο ηλεκτρονικό μη-τρώο, χωρίς όμως να υπάρχει το ηλεκτρο-νικό μητρώο. Όπως καταλαβαίνετε αυτό το σημείο χρειάζεται υλοποίηση. Σύμφωνα με το ηλεκτρονικό μητρώο κάθε σκάφος, είτε με Ελληνική σημαία είτε με σημαία άλλης χώρας, όταν εισέρχεται στα Ελληνικά χω-ρικά ύδατα πρέπει να ανακοινώνεται στα Ελληνικά μητρώα δηλώνοντας εάν είναι εμπορικό, επαγγελματικό ή ιδιωτικό. Πριν από το 2014 λόγω έλλειψης του ηλεκτρο-νικού μητρώου έγιναν πολλά παράνομα ναύλα και στο Αιγαίο και στο Ιόνιο. Έρχο-νταν τα ξένα σκάφη, δεν ήξερε κανένας αν είναι επαγγελαμτικό ή ιδιωτικό. Υπήρχαν επιβάτες χωρίς να γνωρίζουμε αν είναι μέσα ο ιδιοκτήτης ή ναυλωτές. Αυτό σημαί-νει απώλεια εσόδων στο Ελληνικό κράτος, απώλεια από ΦΠΑ και γενικότερα φόρους. Απώλεια επίσης από την μη χρησιμοποίη-ση Ελλήνων ναυτικών που σύμφωνα με το νόμο πρέπει να υπάρχουν ασχέτως αν είναι Ευρωπαϊκή σημαία ή όχι. Άμεσα εντός του 2015 πρέπει το Υπουργείο Οικονομικών να υλοποιήσει το ηλεκτρονικό μητρώο για την αποφυγή όλων των παραπάνω.

Η χώρα μας με τις δεκάδες χιλιάδες χιλιό-μετρα ακτογραμμής και τα 5.000 νησιά και βραχονησίδες της είναι «θείο δώρο» για yachting και θαλάσσιο τουρισμό. Κάθε νησί έχει τη δική του ιστορία και τα δικά του δι-αφορετικά ήθη και έθιμα. Έχουμε επιλογές από κοσμοπολίτικα νησιά όπως η Μύκονος και η Σαντορίνη έως απομονωμένα όπως Αγαθονήσι, Καστελόριζο και Γαύδο. Κάθε επισκέπτης αυτής της χώρας και κάθε λά-τρης του yachting μπορεί να απολαύσει δι-άφορες δραστηριότητες είτε αυτό λέγεται snorkeling, είτε scuba diving, fishing, water skiing ή sailing. Ότι θέλει καθένας σ΄ αυτή τη χώρα θα το βρει.

Σιγά-σιγά αποκτούμε σαν χώρα πάλι την αξιοπιστία των ξένων. Όμως θα μπορέσου-με ν΄ ανταπεξέλθουμε στην ποιότητα των ξένων που θα έρθουν στην Ελλάδα? Αυτό είναι το βασικό ερώτημα. Εμείς οι Έλληνες είμαστε φημισμένοι για την φιλοξενία που δεν μπορεί κανένας άλλος λαός να προ-σφέρει στον επισκέπτη του. Η χώρα μας, είτε πηγαίνεις στο Αιγαίο είτε στο Ιόνιο

αναπνέεις αέρα πολιτισμού και μυθολογί-ας. Αυτά δεν υπάρχουν σε καμία χώρα στη γη, μόνο στην Ελλάδα. Είναι λοιπόν καιρός να προβληματιστούμε όλοι είτε λέγονται Υπουργεία Ναυτιλίας, Τουρισμού, Οικονο-μικών, Πολιτισμού είτε οι υπόλοιποι φορείς που εμπλέκονται σ΄ αυτόν τον τομέα. Πρέ-πει επιτέλους να γίνει κάτι από κοινού, γιατί είναι αμαρτία αυτή η χώρα να μην είναι το κέντρο του yachting παγκοσμίως.

Μπορούμε να προσφέρουμε σαν χώρα ότι υπάρχει στον ανθρώπινο νου. Μην πούμε πάλι τα τετριμμένα, ήλιος, θάλασσα, φαγη-τό και Greek lovers, αυτό είναι παλιό. Ας δούμε την πραγματικότητα. Ότι το Yachting μπορεί να συνεισφέρει απίστευτα στην Ελ-ληνική οικονομία, αρκεί όλοι μαζί να συνερ-γαστούμε για να γίνει η Ελλάδα το κέντρο του παγκοσμίου yachting. Μπορούμε πάρα πολύ εύκολα να το κάνουμε αυτό.

Μέχρι το 2001 πριν από την 11η Σεπτεμβρί-ου το 85-90 % των ναυλωτών ήταν Αμερι-κάνοι. Από τότε μέχρι και το 2004 φυσικά με την παγκόσμια τρομοκρατία οι Αμερι-κάνοι θεωρούσαν ότι η Ελλάδα δεν είναι ασφαλής χώρα. Έγιναν οι Ολυμπιακοί Αγώ-νες του 2004, πετυχημένοι, ασχέτως αν σαν χώρα δεν το εκμεταλλευτήκαμε αυτό. Πείστηκαν οι Αμερικάνοι ότι η Ελλάδα είναι ασφαλής προορισμός και μέχρι το 2008 είχαμε πάλι μεγάλο αριθμό Αμερικανών ναυλωτών επαγγελματικών σκαφών. Μετά τον Σεπτέμβριο του 2008 με την Lehman Brothers και τη διάλυση της παγκόσμιας οι-κονομίας, φυσικά και της δικής μας, υπήρξε μια αποχή Αμερικανών και γενικά τουρι-στών και σ΄ αυτό οφείλεται η τεράστια κρί-ση στο Ελληνικό yachting.

Από το 2012 και μετά δειλά-δειλά οι Αμε-ρικάνοι ξανάρχονται, ήρθε και η μόδα των Ρώσων οι οποίοι κατέκλισαν τα Ελληνικά νησιά ναυλώνοντας σκάφη. Δυστυχώς λόγω της βίζας σταμάτησαν κι αυτοί. Ενώ στους γείτονές μας τους Τούρκους οι Ρώ-σοι παίρνουν βίζα στο αεροδρόμιο, στη χώρα μας η βίζα για να εκδοθεί χρειάζεται μια εβδομάδα.

Γίνονται προσπάθειες με το Υπουργείο Εξωτερικών και το Υπουργείο Τουρισμού να δούμε με ποιο τρόπο θα ξεπεράσουμε αυτό το θέμα της βίζας με τους Ρώσους. Άρχισαν δειλά-δειλά να έρχονται και Λατι-νοαμερικάνοι, γιατί έμαθαν ότι η Ελλάδα είναι μαγικός χώρος για το yachting, αλλά βασικά ξαναήρθαν οι Αμερικάνοι και πι-στεύω ότι αν υπάρχει πολιτική σταθερότη-τα στη χώρα μας, το 2015 το Yachting θα ακολουθήσει την άνοδο που έχει γενικά ο τουρισμός στη χώρας μας.

Μέσα στην ατζέντα και στο itinerary των ναυλωτών είναι 1000% Μύκονος και Σα-ντορίνη. Κάνουμε μια προσπάθεια εμείς σαν Ένωση, να τους εξηγήσουμε ότι η Ελ-λάδα δεν είναι μόνο αυτά τα δύο νησιά. Έτσι σιγά-σιγά με τα μέσα που διαθέτουμε τους κάνουμε να καταλάβουν ότι υπάρχουν και νησιά τα οποία δεν μπορείς να επισκεφτείς ούτε με πλοίο, ούτε με αεροπλάνο, παρά μόνο με σκάφος.

Αρχίζουν να καταλαβαίνουν όπως ανέφε-ρα παραπάνω για το Αγαθονήσι και το Κα-στελόριζο και τους οδηγούμε, όσο γίνεται, και προς Ιόνιο και σ αυτό βοηθάει το γεγο-νός ότι τον Αύγουστο δεν μπορείς εύκολα να πλησιάσεις Μύκονο και Σαντορίνη λόγω καιρικών συνθηκών. Πηγαίνουν στο Ιόνιο, το βρίσκουν σε πολλές περιπτώσεις πιο ωραίο από το Αιγαίο και μας ξανάρχονται. Αναλόγως βέβαια με το τι θέλεις ο καθέ-νας. Αν θέλει να έχει κάθε βράδυ clubbing μέχρι τις 5 το πρωί θα πάει στη Μύκονο, αλλά εάν είναι οικογένειες θα επιλέξουν πιο ήρεμους προορισμούς γιατί Ελλάδα δεν είναι μόνο η Μύκονος και η Σαντορίνη. Υπάρχουν μέρη στην Πελοπόννησο, στην Ήπειρο και αλλού που δεν τα βλέπεις εύκο-λα αν δεν πας με σκάφος. Δεν αναφέρομαι βέβαια στην Πάργα και αλλά μέρη γνωστά σε όλους, αλλά σε μέρη που δεν πηγαίνει κανένας. Αυτό προσπαθούμε να πετύχου-με γιατί η πατρίδα μας είναι μια πανέμορφη χώρα από άκρη σ΄ άκρη.

Δυστυχώς όμως το Yachting δεν έχει προ-βληθεί από κρατικής πλευράς. Πιστεύω ότι μια εξειδικευμένη διαφήμιση γι αυτό το εί-δος τουρισμού, ένα road show βασικά στην Αμερική, αφίσες στα αεροδρόμια με μια εκ-πληκτική φωτογραφία, που τέτοιες έχουμε εκατομμύρια, θα προκαλέσει το ενδιαφέ-ρον χιλιάδων Αμερικανών. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι Αμερικάνοι εκτός από East Coast και το west Coast στις πολιτείες που είναι Middle East, Middle west και Middle, δεν ξέρουνε εάν η Ελλάδα συνορεύει με το Ιράκ ή με το Ιράν. Να καταλάβουν ότι η Ελλάδα είναι μια ξεχωριστή χώρα και η θά-λασσά της μοναδική στον κόσμο. Άρα μια εξειδικευμένη διαφήμιση από τον ΕΟΤ είναι αυτό που χρειάζεται να γίνει άμεσα. Επίσης οι μεγάλοι φορείς του τουρισμού να μην έχουν μόνο ξενοδοχεία και ενοικιαζόμε-να δωμάτια στην ατζέντα τους αλλά και το Yachting. Εδώ πρέπει να ξεχωρίσουμε ότι είναι άλλο πράγμα η κρουαζιέρα και άλλο το Yachting. Η κρουαζιέρα αφορά στον μα-ζικό τουρισμό και το Yachting αφορά στον VIP πελάτη, luxury exclusive tourism. Ναι χρειάζεται εξειδικευμένη διαφήμιση από τον ΕΟΤ και όποιοι άλλοι φορείς νομίζουν

18

19

ότι μπορούν να βοηθήσουν στην προώθη-ση του δικού μας χώρου πρέπει να το κά-νουν. Όπως ανέφερα θα είναι πάρα πολύ κερδοφόρος αυτή η προσπάθεια για την Ελληνική Οικονομία.

Πέραν αυτού θα αναλάβουμε κι άλλες πρωτοβουλίες μόλις το επιτρέψουν οι οικο-νομικές καταστάσεις που αντιμετωπίζουμε κι εμείς σαν Ένωση. Μία brochure με όλα τα yachts των μελών μας είναι απαραίτητο να εκδοθεί. Το είχαμε συζητήσει αυτό και με τον ΕΟΤ αλλά έμεινε στον πάγο. Πρέπει όμως πάση θυσία να πάρουμε πρωτοβου-λίες όσον αφορά το promotion του ελληνι-κού σκάφους.

Εδώ και 12 χρόνια μαζί με την Ένωση των ναυλομεσιτών διοργανώνουμε στον Πόρο μια εξαιρετική επαγγελματική έκθεση θα-λάσσιου τουρισμού και καταφέραμε να γίνει το μεγαλύτερο σαλόνι στον κόσμο. Οι αντίστοιχες διεθνείς εκθέσεις είναι της Μαρμαρίδας στην Τουρκία, της Γένοβας στην Ιταλία και της Antigua στην Καραϊβική. Ξαφνικά πέρσι εμφανίσθηκε στον ορίζοντα μια νέα ένωση ονόματι GYA η οποία κατόρ-

θωσε να διχάσει τον χώρο του επαγγελμα-τικού Yachting. Είναι οι ίδιοι άνθρωποι που συνωστίζονταν επί 12 χρόνια στον Πόρο για να κόψουν την κορδέλα των εγκαινίων. Καθένας βέβαια έχει τις ευθύνες του. Εμείς θα συνεχίσουμε όπως κάναμε και πέρυσι. Για την διοργάνωση του 2015 βρισκόμαστε σε σκέψεις πως και μια ποια μορφή θα γίνει. Λυπάμαι μόνο που άνθρωποι, συνοδοιπό-ροι μας επί 12 χρόνια, ξαφνικά δημιούργη-σαν διχασμό στο χώρο μας και μπέρδεψαν τους ξένους brokers για το τι συμβαίνει στη χώρα μας. Δεν βρίσκω το λόγο που έγινε αυτό αλλά και πάλι ο καθένας ας αναλάβει τις ευθύνες του. Εμείς πάντως θα συνεχί-σουμε το promotion που κάναμε τόσα χρό-νια και ο χρόνος θα δείξει αν είναι επιτυχές όπως τα περασμένα χρόνια.

Πρέπει να υπάρξει πολιτική σταθερότητα στη χώρα μας. Είναι βασική προϋπόθεση για να αυξηθεί ο τουρισμός. Να αισθανθεί ο τουρίστας ότι είναι ασφαλής και δεν θα δη-μιουργηθούν προβλήματα κατά την παρα-μονή του. Είμαι αισιόδοξος ότι θα υπάρξει αυτή η πολιτική σταθερότητα. Και ότι η προ-

σπάθεια που κάνουμε όλοι οι Έλληνες, με τις θυσίες μας και τους προβληματισμούς μας, θα ξαναβάλει αυτή τη χώρα στο δρόμο της ανάπτυξης. Και ο τουρισμός θα ανέβει σε νούμερα που δεν μπορεί κανένα να φα-νταστεί . Δύσκολο μεν, ακατόρθωτο όχι.

Τέλος συνοπτικά θα αναφερθώ στο τι χρει-άζεται το ελληνικό yachting για να αναπτυ-χθεί. Οπωσδήποτε βελτίωση των υποδο-μών, εξειδικευμένη διαφήμιση, εκπαίδευση των πληρωμάτων των επαγγελματικών τουριστικών πλοίων (όχι σε θέματα ναυ-τοσύνης γιατί οι Έλληνες ναυτικοί είναι οι καλύτεροι του κόσμου, αλλά σε τουριστική παιδεία), ένταξη του τουριστικού πλοίου σε αναπτυξιακό νόμο. Μέχρι σήμερα δεν είχα-με την τύχη να ενταχθεί το επαγγελματικό τουριστικό πλοίο σε τέτοιο νόμο.

2020Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

3. 2.

1.

1.

4.

Boot ID

9 Days

17 Halls

1741 Exhibitors

57 Countries

1300 Journalists

240.200 visitors

21

Η boot πραγματοποιείται παραδοσιακά το τελευταίο δεκαήμερο του Ιανουαρίου στο οργανωμένο εκθεσιακό κέντρο Dusseldorf Messe. Πρόκειται για την μεγαλύτερη χερσαία ναυτική εκδήλωση στην Ευρώπη και μια από τις πιο σημαντικές παγκοσμίως.

Πρακτικά, αυτό που την καθιστά σπουδαία ώς εκδήλωση ανάγεται στην πολυδιάστατη προ-βολή διαφορετικών δραστηριοτήτων που έχουν όμως κοινό παρανομαστή: την θάλασσα.

Αποτελεί ένα πολυεπίπεδο Boat Show προσφέροντας όλο το φάσμα των προϊόντων της ναυπηγικής βιομηχανίας και ταυτόχρονα καλύπτει τους τομείς της θαλάσσιας αναψυχής. Με αυτά τα δεδομένα, ο επισκέπτης απολαμβάνει στους διαδρόμους, και ανάμεσα στα εκ-θέματα, την τεχνολογική εξέλιξη και συν το χρόνω βρίσκεται σε ένα περιβάλλον γεμάτο ερεθίσματα και νέες προκλήσεις. Από την άλλη ο επαγγελματίας είναι μέλος μια ζωντανής κοινότητας και κοινωνός μια σπουδαίας πλατφόρμας ώστε να επικοινωνήσει τα προϊόντα του. Επιπλέον το Ναυτικό Σαλόνι δημιουργεί τις κατάλληλες προυποθέσεις και τα κανά-λια για ένα γόνιμο διάλογο μεταξύ των επαγγελματιών. Όπως έχουμε πει και υποστηρίξει πολλάκις, οι ναυτικές εκδηλώσεις (Boat Shows) δεν αποτελούν μονοδιάστατα στοιχεία για την τοποθέτηση προϊόντων σε μια βιτρίνα, τουναντίον, αναπαριστούν τον ιδανικό χώρο για ζυμώσεις, συναντήσεις, συνεργασίες και θέτουν τις βάσεις για την εξέλιξη του κλάδου.

Μια άλλη σημαντική παράμετρος αναφορικά με την σπουδαιότητα είναι οτι η boot διαδρα-ματίζει ένα είδος βαρομέτρου για τα τεκταινόμενα του χώρου. Τολμούμε να πούμε οτι μετά από 6 χρόνια οικονομικής ύφεσης όπου η τρέχουσα οικονομική κατάσταση έχει θέσει νέ-ους κανόνες στο θαλασσινό στερέωμα, ο Ευρωπαϊκός χάρτης των ναυτικών σαλονιών ση-ματοδοτείται από 2 μεγάλους φάρους: στον Μεσογειακό Νότο, με το άνοιγμα της αυλαίας στην κοσμοπολίτικη βασίλισσα της Κυανής Ακτής και το Cannes Yachting Festival, και η boot Dusseldorf όπου αναπαριστά το τέλος της σαιζόν. Μεταξύ αυτών των δύο εκδηλώσε-ων αποτιμάται η χρονιά και βγαίνει στίγμα για την πορεία του κλάδου.

Η φετινή εκδήλωση Η φετινή εκδήλωση κατέγραψε μια μικρή μείωση στην επισκεψιμότητα σε σχέση με πέρυσι. Συγκεκριμένα από τη φετινή boot, σύμφωνα με τη καταμέτρηση των οργανωτών, πέρασαν 240,200 επισκέπτες σε σχέση με τους 248,600 το 2014. Ωστόσο ο κατάλογος των εκθε-τών σημείωσε σημαντική αύξηση συμπληρώνοντας 1741 εταιρείες (το 2014 ήταν 1661) προερχόμενες από 57 χώρες δείχνοντας τον διεθνή χαρακτήρα της Έκθεσης. Οι πύλες του εκθεσιακού κέντρου MESSE Dusseldorf άνοιξαν για το κοινό στις 17 Ιανουαρίου και για τις επόμενες 9 ημέρες τα φώτα της δημοσιότητας ήταν στραμμένα στο εκθεσιακό σύμπλεγμα του Dusseldorf Messe. Κατά τη διάρκεια της έκθεσης πέρασαν περισσότεροι από 1300 δημο-σιογράφοι εκπροσωπώντας διαφορετικά ΜΜΕ για να μεταδώσουν τις εξελίξεις και να κατα-γράψουμε τις νέες τάσεις. Μεταξύ αυτών και όπως κάθε χρόνο το Skipper ONDECk ήταν εκεί.

Η Ελληνική παρουσίαΤο εκθεσιακό σύμπλεγμα αντιστοιχεί σε ένα ζωντανό ανάγλυφο καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα του θαλάσσιου στερεώματος. Εθνικά περίπτερα, Περιφέρειες, Νησιωτικά συμπλέγ-ματα, ιδιωτικές εταιρείες ενοικίασης, μαρίνες, υπηρεσίες, Εθνικοί οργανισμοί δίνουν δυ-

Boat Show boot Duesseldorf1 7 - 2 5 J a n u a r y , M e s s e D ü s s e l d o r f

κειμενο: Γεράσιμος Γερολυμάτος φωτο: Skipperondeck.gr

Με αυξημένες συμμετοχές και ενδιαφέρουσες πρεμιέρες από όλες τις κατηγορίες ολοκληρώθηκε η φετινή boot 2015. Σημαντικές ελληνικές παρουσίες και ένα μεγάλο ρεπορτόριο εκδηλώσεων που κάλυψε όλο το φάσμα της αγοράς του σκάφους και της θαλάσσιας αναψυχής. Το ONDECk ήταν εκεί.

5.

22

ναμικό παρών και εκθέτουν τα τουριστικά προϊόντα τους με στόχο την προσέλκυση του-ριστών. Μεγάλη κινητικότητα από την πλευρά των Ελλήνων σημειώθηκε στο τμήμα του Θαλάσσιου Τουρισμού (Hall 13). Συνολικά 21 εταιρείες από την χώρα μας έδωσαν το παρών. Η Ελλάδα εκπροσωπήθηκε και φέτος χάρη στην ιδιωτική πρωτοβουλία. Συγκεκρι-μένα ελληνικό χρώμα ανέμιζε η εταιρεία Kiriacoulis Mediterranean, leader στο χώρο και μια από τις μεγαλύτερες τις Ευρώπης, η K&G Marinas, διαχειρίστρια εταιρεία Μαρίνων και πιστή στο ραντεβού κάθε χρόνο. Νέα άφιξη αποτέλεσε η εταιρεία Istion Yachting δημιουρ-γώντας τις καλύτερες εντυπώσεις μέσα από ένα καλαίσθητο περίπτερο. Πλησίον ήταν η Ένωση Ελληνικών Μαρινών ενώ τη λίστα συμπληρώνουν η Ionian Charter της οικογένει-ας Βρυώνη, η Sail Aegean, η Sail the Blue, η Omega Sail που είχαν μια αξιοπρεπέστατη εμφάνιση. Στo Dive Show είδαμε επίσης 2 ελληνικά περίπτερα, το Aqua Divers Center του Costa Navarino και το portal Scubahellas.gr.

Εκ των θεσμικών παραγόντων κομψό ήταν και το περίπτερο της Marketing Greece παρου-σιάζοντας τις ομορφιές της χώρας και ενημερώνοντας τους επισκέπτες. Σε παράλληλο χρόνο η Marketing Greece σε συνεργασία με το Γενικό Προξενείο διοργάνωσε μια εκδήλω-ση για την προβολή της Ελλάδας την οποία παρακολούθησαν εκπρόσωποι διεθνών ΜΜΕ καθώς και εκπρόσωποι της τουριστικής βιομηχανίας.

Κατά τη διάρκεια της Συνέντευξης Τύπου, παρουσιάστηκε το νέο νομικό πλαίσιο που ισχύει στην Ελλάδα για τα σκάφη αναψυχής, οι υποδομές και το προφίλ και τα συγκριτικά πλεονε-κτήματα του ελληνικού θαλάσσιου τουρισμού.

360° Adventure Water Sports Εντυπωσιακό περισσότερο από ποτέ ήταν το ανανεωμένο τμήμα για Θαλάσσια Sports και ο ειδικά διαμορφωμένος χώρος για την ψυχαγωγία των επισκεπτών, μικρών και μεγάλων. Ένας τοίχος αναρρίχησης και μια λίμνη μήκους 90 μέτρων όπου οι επισκέπτες δοκίμαζαν κανόε καγιάκ, πισίνα για να επιδοθούν σε scuba diving, σχολή ιστιοπλοΐας αλλά και το beach world στο οποίο ευδοκιμούσαν τα wake boards, το surfing, το SUP και λοιπά αθλήματα.

Σκάφη & παρελκόμενα Πρωταγωνιστές της έκθεσης δεν ήταν άλλοι από τα νέα σκάφη. Οι επισκέπτες είχαν τη ευκαιρία να δουν από κοντά ανά κατηγορία, μηχανοκίνητα μι-κρής και μεσαίας κατηγορίας, motor yachts (με-γάλη κατηγορία <12μ.) καθώς και το τμήμα των Superyachts στο οποίο βρίσκονται εκπρόσωποι ναυπηγείων που ειδικεύονται στη κατασκευή καθώς και Τεχνικά γραφεία, σχεδιαστές, εμπει-ρογνώμονες, yacht management και υπηρεσίες

με το στερέωμα των mega yachts κλπ. Σε περίοπτη θέση ήταν τα ιστιοπλοϊκά σκάφη τα οποία κατέβαλλαν 2 Halls (16,17) με πολλές πρεμιέρες νέες παρουσιάσεις, παράλληλες εκδηλώσεις. Ακολούθως, μεγάλη ποικιλία είδαμε σε αξεσουάρ, είδη ρουχισμού, θαλάσσια σπορ, είδη αλιείας, καθώς και τμήμα με εξοπλισμό μαρινών και κλασσική ναυπηγική.

Λεζαντες:1. Bavaria Cruise Line: Εντός έδρας και σε πλήρη απαρτία η δημοφιλής σειρά των γερμανικών ιστιοπλοικών της Bavaria. Σε περίο-πτη θέση το CRUISER 51. Διατίθεται σε εκδόσεις με 3 και 4 καμπίνες. 2 + 3. Bavaria Sport 450: Εντός έδρας η γερμανική Bavaria παρου-σίασε σε παγκόσμια πρεμιέρα το νέο SPORT 450 Coupe. Το σκάφος έχει ολικό μήκος 14,99 μ. και μέγιστο πλάτος τα 4,41 μ. 4 + 5. Beneteau Monte Carlo 6: Mε ένα φαντασμογορικό show πραγματοποιήθηκε η άφιξη του νέου σκάφους της Beneteau. Το 5ο μέλος της σειράς Monte Carlo, το MC6, εμφανίστηκε μόνο μετά το μαγικό άγγιγμα της ρωσίδας performer Ekatarina Shustova

μπροστά στα έκπληκτα μάτια των προσκεκλημένων που την είδαν να προσγεινεται εξ ουρανού. To MC6 αποτελέι το νέο μέλος της ομώνυμης σειράς και την αιχμή του δόρατος για το γαλλικό ναυπηγείο. 6. Yamaha Watercraft: H Yamaha παρουσίασε τη σειρά των νέων κινητήρων. Πλησίον ήταν τα jet ski εφοδιασμένο με το επαναστατικό σύστημα RiDE.7. Στο βήμα ο κ. Γιώργος Βερνίκος κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης για την προβολή της Ελλάδας.8. Ο κ. Γιώργος Έρτσος (Atalanta Marine) με τον ιδρυτή και Head of Design της X-Yachts, κ. Niels Jeppesen. ειδικά διαμορφωμένο χώρο το πρωτοποριακό φίλτρο που φιλοδοξεί να αλλάξει το τρόπο σκίασης στα εσωτερικά σκαφών.

Διάκριση για την GR.I.D.- Marketing & Exhibition ServicesΓια όσους δεν το γνωρίζουν, πίσω απο κάθε Ελληνική συμμετοχή στην Messe Dusseldorf βρίσκεται μια δραστήρια εταιρεία. Πρόκειται για την GR.I.D.- Marketing & Exhibition Services, αντιπρόσωπο της Messe Dusseldorf στην Ελλάδα με επικεφαλής τον κ. Πέτρο Μιχελιδάκη.

Η εν λόγω εταιρεία αποτελεί την γέφυρα μεταξύ των Ελλήνων επαγγελματιών και της Messe Dusseldorf παρέχοντας ένα μεγάλο φάσμα υπηρεσιών για τον επαγγελματία και εκθέτη.

Εφέτος, η GR.I.D.- Marketing & Exhibition Services διακρίθηκε ως η πιο δυναμική αντιπροσωπεία της Messe Dusseldorf στην κατηγορία «medium sized markets» για το έτος 2014.

Η εταιρία Gr.I.D.- Marketing & Exhibition Services παρέχει υπηρεσίες υψηλού επιπέδου στους έλληνες εκθέτες προκειμένου να σχεδι-άσουν και να υλοποιήσουν την παρουσία τους στην Messe Dusseldorf. [ www.gridmds.com ]

«Αυτό που την καθιστά σημαντική ώς εκδήλωση

ανάγεται στην πολυδιάστατη προβολή διαφορετικών

δραστηριοτήτων που έχουν όμως κοινό παρανομαστή

την θάλασσα.»

6.

7.

8.

23

Τέσσερα υδατοδρόμια στην Εύβοια μέχρι το καλοκαίρι

Η Hellenic Seaplanes αναδείχθηκε προσωρι-νός ανάδοχος στον διαγωνισμό του Οργανι-σμού Λιμένων Ν. Ευβοίας για την ανάπτυξη 4 υδατοδρομίων σε Χαλκίδα, Κάρυστο, Κύμη και Αιδηψό, καθώς και μιας τεχνικής βάσης στη Χαλκίδα.

Τέσσερα υδα-τοδρόμια στην Εύβοια, από τη Hellenic SeaPlanes

Ο Οργανισμός Λιμένων Νο-μού Ευβοίας (ΟΛΝΕ) έβαλε στόχο την επό-

μενη καλοκαιρινή περίοδο να υπάρχουν όχι ένα αλλά τέσσερα υδατοδρόμια στο νησί της Εύβοιας και να διαδραματίσουν ηγετικό ρόλο στις μετακινήσεις με υδροπλάνα, ολοκληρώ-νοντας τις διαγωνιστικές διαδικασίες.

Η Χαλκίδα, η Κάρυστος, η Κύμη και η Αιδηψός είναι οι πόλεις που θα αναπτυχθούν τα υδα-τοδρόμια και θα συνδεθούν με το υπόλοιπο δίκτυο υδατοδρομίων. Παράλληλα, ξεκινάει η πρώτη τεχνική βάση υδροπλάνων στην Χαλ-κίδα για τη συντήρηση, τον τεχνικό έλεγχο και την επιδιόρθωση των αεροσκαφών.

Προσωρινός ανάδοχος ορίστηκε η εταιρία "Υδατοδρόμια Εύβοιας ΙΚΕ", θυγατρική εται-ρεία της Υδροπλάνα Ελλάδας Α.Ε/ Hellenic Seaplanes S.A., μετά την υποβολή της προ-σφοράς της και την επιτυχή αξιολόγησή της από την επιτροπή διαγωνισμού του Οργανι-σμού Λιμένων Νομού Ευβοίας, βάζοντας την Εύβοια στον χάρτη των υδατοδρομίων.

Με την οριστικοποίηση του αναδόχου, η «Υδα-τοδρόμια Εύβοιας ΙΚΕ» θα προχωρήσει με γρήγορα βήματα να καταθέσει τους φάκελους αδειοδότησης των υδατοδρομίων έτσι ώστε

να προλάβουν να ενταχθούν ως προορισμοί στην επόμενη τουριστική περίοδο του 2015.

Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της διαδικα-σίας ο πρόεδρος του ΟΛΝΕ Θανάσης Τσέργας δήλωσε: «Προχωρούμε με γρήγορους ρυθ-μούς, πάντα στο πλαίσιο της κείμενης νομοθε-σίας, με σκοπό να προλάβουμε την ερχόμενη τουριστική περίοδο για το νησί της Εύβοιας και όχι μόνο. Στην προσπάθεια μας έχουμε μαζί μας την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και όλες τις Δημοτικές Ενότητες της Εύβοιας. Πιστεύου-με να προλάβουμε την έναρξη της λειτουργίας θεωρώντας ότι θα έχει θετικά αποτελέσματα σε ότι αφορά την ανάπτυξη θέσεων εργασίας και την προστιθέμενη αξία στο χειμαζόμενο από ανεργία και δουλειές νησί της Εύβοιας».

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας Hellenic Seaplanes S.A. Νικόλας Χαραλάμπους αναφέρθηκε στις ευκαιρίες που μπορούν να αναπτυχθούν στην περιοχή και πόσο μπορεί να ωφεληθεί η Εύβοια από το δίκτυο υδατοδρομίων. Συγκεκριμένα είπε: «Ο Οργανισμός Λιμένων Νομού Ευβοίας (ΟΛΝΕ) προχώρησε με αποφασιστικότητα και στρατηγι-κή στον σχεδιασμό και ανάπτυξη των λιμένων του βάζοντας και υδατοδρόμια να ενισχύσουν την δραστηριότητα τους».

Στη συνέχεια o κ. Χαραλάμπους τόνισε: «Η ανάπτυξη ενός τόσου μεγάλου δικτύου, πέραν των 100 υδατοδρομίων πρόκειται για ένα εγχείρημα καταφανώς εθνικής σημασίας και αναμένεται σύντομα να έχουμε έτοιμο ένα μέ-ρος του δικτύου, μια νέα μεταφορική υποδομή, που θα δώσει νέα πνοή στη διασύνδεση όλης της Ελλάδας. Η διαμόρφωση και υλοποίηση αυτής της νέας εθνικής μεταφορικής υπο-δομής έχει ήδη ξεκινήσει δυναμικά από την εταιρία μας για αδειοδότηση, κατασκευή και λειτουργία υδατοδρομίων σε παράλια, νησιά και λίμνες όπου σύντομα θα έχουν διασύνδε-ση με υδροπλάνο μεταξύ τους. Τη δυναμική παρουσία της εταιρίας μας αποδεικνύουν οι

δεκάδες στρατηγικές συμφωνίες συνεργασί-ας που έχουμε συνάψει με Tour Operators, Τουριστικούς πράκτορες, μεγάλα ξενοδοχεία, τουριστικές επιχειρήσεις αλλά και ομίλους εταιριών από όλους τους κλάδους.

Επίσης σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Πει-ραιά δημιουργείται για πρώτη φορά στην Ελλά-δα ένας νέος κύκλος σπουδών στο μάθημα με τίτλο "Λιμενικός Σχεδιασμός και Οργάνωση", που στόχο έχει την κατάρτιση στελεχών για τη Λειτουργία και τη Διαχείριση Υδατοδρομίων».

Επίπλέον, ο επικεφαλής της Hellenic Seaplanes σημείωσε ότι μέχρι σήμεραπάνω από 40 υδατοδρόμια σε όλη την Ελλάδα βρί-σκονται σε φάση αδειοδότησης και υλοποίη-σης που αν όλα πάνε καλά από το 2015 οι Έλ-ληνες θα μπορούν να πετάνε σχεδόν παντού με υδροπλάνα. «Είναι αποδεδειγμένο πως ένα τέτοιο εγχείρημα θα λειτουργήσει ευεργετικά για την άρση της απομόνωσης των απομα-κρυσμένων νησιωτικών μας περιοχών, την σύσφιξη των σχέσεων των τοπικών κοινωνιών με τον κυρίως εθνικό κορμό της χώρας και την εμπορική και κοινωνική ανάπτυξη νησιών και τόπων του ευρύτερου Ελληνικού χώρου, που σήμερα δικαιολογημένα αισθάνονται στο περιθώριο. Η ανάπτυξη ενός πανελλαδικού δι-κτύου υδατοδρομίων μπορεί να δώσει ώθηση στα τουριστικά επαγγέλματα, να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας και να στηρίξει την εξυ-πηρέτηση ασθενών με αεροδιακομιδές, τόσο για τους Έλληνες όσο και τους τουρίστες που επισκέπτονται την Ελλάδα».

Καταλήγοντας ο κ. Χαραλάμπους επεσήμανε ότι μέχρι τις αρχές του νέου έτους θα υπάρ-χει ξεκάθαρη εικόνα για τους προορισμούς που θα είναι σε λειτουργία αλλά και τις δια-συνδέσεις με υδροπλάνο. Είναι μια επένδυση ύψους πολλών εκατομμυρίων ευρώ, η οποία εκτιμάται ότι θα συμβάλει στην αναδιαμόρ-φωση του τουρισμού και θα αναπτυχθούν πολλές νέες θέσεις εργασίας.

Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

Chicago Boat - shoe : Tο απόλυτo παπούτσι της θάλασσας

Η Chicago shoes με σεβασμό και περηφάνεια παρουσιάζει στον κόσμο που αγαπάει τη θάλασσα και την ζει από κοντά καθημερινά ένα πα-πούτσι - εργαλείο, το Chicago boat-shoe, κατάλληλο για τις δύσκολες συνθήκες μέσα κι έξω από το σκάφος.

Αμερικάνικα δέρματα κατεργασμένα με ειδικό λάδι για απόλυτη αντοχή στο θαλασσινό νερό, με χειροποίητη κατασκευή true-moccasin για τέλεια εφαρμογή και διατήρηση της φόρμας και ειδικά χαρακτηριστικά όπως η αντιγλυστρική λευκή σόλα που δεν μαρκάρει το σκάφος και προστατεύει κάθε επιφάνεια, καψούλια από χαλκό που δεν σκουριά-ζουν, ενιαίο δερμάτινο κορδόνι για τέλεια εφαρμογή και ενισχυμένη γλώσσα με ειδικό 'μαξιλαράκι' για μεγαλύτερη άνεση κάνουν το Chicago Boat το απόλυτο παπούτσι της θάλασσας.

Τα Chicago Boat-Shoes βρίσκονται για περισσότερα από 50 χρόνια στην ελληνική αγορά και τα επιλέγουν οι καλύτεροι ιστιοπλόοι όπως ο Ολυμπιονίκης Δημήτρης Δεληγιάννης και τα μέλη της αγωνιστικής του ομάδας στην ανοικτή θάλασσα.

Στις αρχαιρεσίες που διενερ-γήθηκαν - κατά την ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση του Συνδέσμου Εταιριών Εμπορί-ας Πετρελαιοειδών Ελλάδος – εξελέγη νέο Διοικητικό Συμ-βούλιο, το οποίο συγκροτήθη-κε σε Σώμα, με την ακόλουθη σύνθεση:

Πρόεδρος: κ. Γιάννης Αληγιζάκης της ΕΛΙΝΟΙΛ ΑΕ

Αντιπρόεδρος: κ. Γιάννης Ψυχογυιός της ΕΚΟ ΑΒΕΕ

Καθήκοντα Γραμματέα ασκεί ο κ. Σπύρος Μιχαλακάκης της BP ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΕ.

Καθήκοντα Ταμία ασκεί ο κ. Κώστας Πουρσανίδης της ΑΙΓΑΙΟΝ ΟΙΛ ΑΕ

Mέλη: Οι Εταιρίες AVINOIL , CYCLON.

Σύνδεσμος Εταιριών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδος

24

ΟΛΠ - Αναπτυξιακό έργο 230.000.000 ευρώ

Χρυσό βραβείο για το Discovergreece.com στα Ermis Awards 2014

Υπεγράφη στις 27.11.2014 το Συμφωνητικό Β΄ Τροποποίησης της Σύμβασης Παραχώρη-σης μεταξύ του Προέδρου και Δ/ντος Συμβού-λου του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργου Ανωμερίτη και του Δ/ντος Συμβούλου της ΣΕΠ Α.Ε. cpt. Fu Cheng Qiu, παρουσία του Υπουργού Υ.Ν.Α. κ. Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη.

Η επιχειρηματική - επενδυτική αυτή Συμφωνία ύψους 230.000.000 αφορά την κατασκευή του δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ Εμπορευματοκιβω-τίων, την κατασκευή για λογαριασμό του ΟΛΠ Α.Ε. του Προβλήτα Πετρελαιοειδών και την εγκατάσταση νέου μηχανολογικού εξοπλισμού στις Προβλήτες II και ΙΙΙ.

Επί των εσόδων που θα προκύψουν συνολικά από τη λειτουργία των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων υπό τη δια-χείριση της ΣΕΠ Α.Ε., ο ΟΛΠ θα εισπράττει το 24,5%, ήτοι το 2021 βάσει των προϋπολογι-σθέντων μεγεθών ποσό 109.314.280 ευρώ, όσο δηλαδή ο σημερινός του κύκλος εργασιών.

Η Συμφωνία αυτή, υπεγράφη για λόγους δια-φάνειας μετά την έγκριση του Σχεδίου της: (α) από τις αρμόδιες υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, (β) από το Δ.Σ. του Οργανισμού, (γ) της Γενικής του Συνέλευσης και (δ) μετά από απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, επί των παρατηρήσεων του οποίου υπήρξε πλήρης προσαρμογή του τελικού κειμένου.

Μετά την υπογραφή της Συμφωνίας ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης δήλωσε: «Ένα σημαντικό αναπτυξιακό έργο δαπάνης 230.000.000 με σύμβαση παραχώρησης υπε-γράφη σήμερα, καθιστώντας τον Πειραιά ένα από τα πιο σύγχρονα και μεγάλα εμπορευματικά λιμάνια της Ευρώπης. Ο ΟΛΠ Α.Ε. ως ιδιοκτήτης καθίσταται οικονομικά λιμάνι μεγάλης άξιας και ετήσιων προσόδων, προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος, της λιμενικής βιομηχανίας και της ανάπτυξης της χώρας. Το μεγαλύτερο θέμα της χώρας είναι η Ανάπτυξή της. Είναι η βασική παράμετρος που μπορεί να δώσει διέξοδο, μαζί με άλλες διαχειρίσεις, στο πρόβλημα του δημόσιου χρέους. Και μόνο για το θέμα της Ανάπτυξης αξίζει όλοι οι πολιτικοί και οικονομι-κοί παράγοντες του τόπου να καθίσουν στο ίδιο τραπέζι, προκειμένου να επιτύχουμε γρήγορους ρυθμούς και αποδόσεις. Ο ΟΛΠ Α.Ε., με τις αναπτυξιακές του πρωτοβουλίες καθίσταται ο αναμορφωτής του Πειραιά, ως μια από τις πιο σημαντικές μηχανές ανάπτυξης, επιτυγχάνοντας υψηλούς ρυθμούς εσόδων και κερδών για τον ίδιο και αυξημένα έσοδα για το κράτος».

Tο πλήρες κείμενο του Συμφωνητικού που υπογράφτηκε είναι αναρτημένο στο www.olp.gr

Με δύο βραβεία τιμήθηκε η ψηφιακή πλατ-φόρμα της Marketing Greece στον ετήσιο θεσμό της ΕΔΕΕ

Σημαντικές διακρίσεις σε δύο κατηγορίες βραβείων απέσπασε το Discovergreece.com, η ψηφιακή πλατφόρμα της Marketing Greece, κατά τη χθεσινή τελετή απονομής των Ermis Αwards 2014.

Τα βραβεία αποτελούν τον κορυφαίο θεσμό του κλάδου της διαφήμισης και της επικοινω-νίας στην Ελλάδα, ο οποίος διοργανώνεται κάθε χρόνο από την Ένωση Εταιριών Διαφή-μισης & Επικοινωνίας Ελλάδος (ΕΔΕΕ).

Οι δύο διακρίσεις, ένα χρυσό βραβείο στην κατηγορία Websites (Tourism/Travel) και ένα ασημένιο βραβείο στην κατηγορία Mobile Websites, έρχονται ως επιστέγασμα των συντονισμένων ενεργειών της Marketing Greece για τη δημιουργία μίας άρτιας τεχνο-λογικά και αισθητικά τουριστικής ψηφιακής πλατφόρμας η οποία είναι προσαρμοσμένη στα υψηλότερα παγκόσμια πρότυπα.

Στο πλαίσιο της βράβευσης, ο Γενικός Διευθυντής της Marketing Greece, κ. Ιωσήφ Πάρσαλης δήλωσε: «Η σημερινή βράβευση είναι το αποτέλεσμα σκληρής δουλειάς της ομάδας της Marketing Greece σε συνεργασία

με την Linakis Digital και μας κάνει όλους να νιώθουμε χαρά και υπερηφάνεια για μία πλατφόρμα, διεθνών προδιαγραφών, που παρουσιάζει την Ελλάδα με ένα μοναδικό τρόπο. Το ίδιο θέλουμε να αισθάνονται όσοι Έλληνες την επισκέπτονται. Υπερηφάνεια και συγκίνηση για την ομορφιά της χώρας μας και για μία πλατφόρμα αντάξια της. Ο πήχης έχει τεθεί πολύ ψηλά και σχεδιάζουμε μια σειρά από ανανεώσεις και προσθήκες με μοναδικό στόχο την όσο το δυνατόν πιο ολοκληρωμέ-νη παρουσίαση του ελληνικού τουριστικού προϊόντος. Το Discovergreece.com είναι η ψηφιακή πύλη της Ελλάδας, ανοιχτή σε κάθε μικρή επιχείρησή, προορισμό ή ιδέα που προ-ωθεί τη χώρα μας».

Κατά τη διάρκεια ανάπτυξης της πλατφόρμας, η ομάδα της Marketing Greece, εστίασε στην προ-βολή των ελληνικών προορισμών και θεματι-κών ενοτήτων με τρόπο που να συναρπάζει τον επισκέπτη και να τον προσκαλεί να ανακαλύψει τις ομορφιές της Ελλάδας από κοντά.

Μέσα σε 9 μήνες πάνω από 1.600.000 επισκέπτες από όλο τον κόσμο έχουν περιη-γηθεί στις σελίδες του Discovergreece.com και είχαν τη δυνατότητα να γνωρίσουν τους ελληνικούς προορισμούς και να αποκτήσουν

πρόσβαση σε ένα συναρπαστικό κόσμο εικόνων και πληροφοριών μέσα από 60 videos, πάνω από 3.000 φωτογραφίες και 130.000 λέξεις περιεχομένου σε πέντε γλώσσες (ελ-ληνικά, αγγλικά, γαλλικά, γερμανικά, ρωσικά).

Η ψηφιακή κοινότητα του Discovergreece.com αριθμεί πάνω από 300.000 μέλη και υποστηρικτές με τους οποίους υπάρχει καθημερινός διάλογος και διάδραση. Για το 2015 προγραμματίζεται η υλοποίηση μίας καμπάνιας κάθε μήνα με στόχο την ανάδει-ξη της άγνωστης Ελλάδας, των λιγότερο γνωστών προορισμών και των πιο μικρών τουριστικών επιχειρήσεων.

Η MArkETING GrEECE, Ανώνυμη Εταιρεία μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, ιδρύθηκε το 2013 με πρωταρχικό στόχο την αποτελεσμα-τική προβολή του ελληνικού τουριστικού προϊόντος. Κύριος μέτοχος της MArkETING GrEECE είναι ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουρι-στικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ), με συμμέτο-χους το Ξενοδοχειακό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΞΕΕ) και την Ένωση Εταιρειών Διαφήμισης και Επικοινωνίας Ελλάδος (ΕΔΕΕ).

25

Σε έναν ιστορικό χώρο-σύμβολο της διαχρο-νικής εξέλιξης της ελληνικής ναυτιλίας, το SS HELLAS LIBERTY και συγκεκριμένα στην αίθουσα "Καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπου-λου", η HELMEPA παρουσίασε τη Δευτέρα 24 Νοεμβρίου, τις νέες εκπαιδευτικές της πρωτοβουλίες στην ευρύτερη ελληνική ναυ-τιλιακή κοινότητα. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Μ. Βαρβιτσιώτης συνοδευόμενος από την ηγεσία του Λ.Σ., η μέχρι πρόσφατα Επίτροπος Θαλάσσιας Πολιτικής και Αλιείας, κα Μ. Δαμανάκη, ο Πρέσβης της Νορβηγίας στην Ελλάδα κ. S. Larsen, η διπλωματική ακό-λουθος της Πρεσβείας του Μεξικού κα R.M. Betancourt-Moreno, ο Πρόεδρος του Ναυτι-κού Επιμελητηρίου Ελλάδος κ. Γ. Γράτσος, ο Πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων κ. Χρ. Σημαντώνης, Μέλη του ΔΣ της HELMEPA, Διευθυντές και στελέχη εταιρειών και οργανισμών μελών της, εκπρόσωποι φορέων και του ναυτιλιακού Τύπου.

Καλωσορίζοντας τους προσκεκλημένους, ο Πρόεδρος, Δρ. Ι. Κούστας, αναφέρθηκε στη συμβολή της ανανεούμενης εκπαίδευσης που προσφέρει η HELMEPA στη διατήρηση των ποιοτικών χαρακτηριστικών της ελληνικής ναυτιλίας. Με το νέο πρόγραμμα e-learning, που προετοιμάστηκε σε συνεργασία με τη DYNAMARINe, εταιρικό μέλος, η HELMEPA συμβαδίζει με τη μοντέρνα τεχνολογία προς όφελος των μελών της. Έτσι, δίνει τη δυνατότητα στα μέλη να αξιοποιήσουν τα σύγχρονα μέσα για την επιμόρφωση του ανθρώπινου δυναμικού τους και ευχαρίστησε τη DYNAMArINe για την ευγενική της προ-

σφορά καθώς και την Επιτροπή Εκπαίδευσης (Training Committee) και όλες τις εταιρείες και τους οργανισμούς για τη συμβολή τους.

Χαιρετίζοντας την εκδήλωση, ο ΥΝΑ κ. Βαρ-βιτσιώτης, εξήρε τη συμβολή και την ιστορική διαδρομή της HELMEPA, τονίζοντας πως είναι «ο άξονας που έφερε την ελληνική ναυτιλία στη Λευκή Βίβλο των αναγνωρισμένων ναυτι-λιακών χωρών, που θα είχαμε καθυστερήσει χωρίς αυτόν». Αναφερόμενος στην ανάγκη να προστατέψουμε το περιβάλλον, ο Υπουργός υπογράμμισε πως «οφείλουμε να χρησιμο-ποιούμε οργανισμούς με διεθνή αναγνώριση όπως η HELMEPA για να θωρακίσουμε την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος και προσβλέπω στη στενή συνεργασία μαζί της.»

Στο σύντομο χαιρετισμό της, η κα Δαμανάκη, συνεχάρη τη HELMEPA για το έργο της και αναφέρθηκε στη σημασία της προσπάθειας για συνεχή εξέλιξη και βελτίωση, η οποία απο-τελεί αναπόσπαστο στοιχείο των «πρωταθλη-τών», όπως είναι η ελληνική ναυτιλία.

Ο Δρ. Στ. Περισσάκης της DYNAMArINe παρουσίασε το πρόγραμμα e-learning, που είναι στη διάθεση των μελών της HELMEPA και περιλαμβάνει παρουσιάσεις στην αγγλική σε θέματα πρόληψης της ρύπανσης και ασφά-λειας στα πλοία. Ακόμη, έχει τη δυνατότητα ο χρήστης να αξιολογήσει τις γνώσεις του και μετά από επιτυχή εξέταση να λάβει σχετικό πιστοποιητικό της HELMEPA.

Στη συνέχεια, η Εκτελεστική Συντονίστρια της HELMEPA, κα Κρ. Πρεκεζέ, παρουσίασε το νέο Επιμορφωτικό Πρόγραμμα 2015, που περιλαμβάνει 5 κατηγορίες σεμιναρίων.

Πρόκειται για τις: Safety First, Pollution Prevention, Marine Environmental Awareness, Lessons Learnt and Experience Sharing και Navigational Procedures. Τα θέματα έχουν επιλεγεί σε στενή συνεργασία με την Εκπαι-δευτική Επιτροπή της HELMEPA. Βασίζονται στις σημαντικότερες νομοθετικές εξελίξεις στον ΙΜΟ, τις προτάσεις των εταιρειών μελών και των συμμετεχόντων στα προηγούμενα προγράμματα και στα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων πλοίων στα λιμάνια.

Εισηγητές είναι έμπειρα στελέχη 5 νηογνω-μόνων και 7 εταιρειών μελών της HELMEPA: American Bureau of Shipping, Andriaki Shipping Co. Ltd., Bureau Veritas, Chandris (Hellas) Inc., Cleopatra Shipping Agency Ltd., Costamare Shipping Company S.A., Danaos Shipping Co. Ltd., DNV GL, Euronav Shipmanagement (Hellas) Ltd., Hellenic Lloyd’s S.A., rina Hellas και Tsakos Columbia Shipmanagement (“TCM”) S.A., του Εργαστη-ρίου Θαλάσσιων Μεταφορών-Σχολή Ναυπη-γών Μηχανολόγων Μηχανικών του ΕΜΠ, ο Χημικός Ναυτιλίας, κ. Κ. Καραντζής, καθώς και 5 επιστημονικά στελέχη της HELMEPA.

Η εκδήλωση έκλεισε με το Γενικό Διευθυντή της HELMEPA κ. Δ. Μητσάτσο, που παρουσί-ασε συνοπτικά τα επιχειρησιακά οφέλη που απολαμβάνουν τα μέλη. Τόνισε δε, τη διεθνή αναγνώριση που έχουν ως επιχειρήσεις ποιο-τικής ναυτιλίας οι οποίες εκφράζουν την εται-ρική κοινωνική τους ευθύνη, συνδράμοντας προγράμματα και δράσεις περιβαλλοντικής ενημέρωσης που προσφέρει η HELMEPA για την ευαισθητοποίηση χιλιάδων παιδιών αλλά και της ευρύτερης ελληνικής κοινωνίας.

Σε αναγνώριση της φιλοξενίας της εκδή-λωσης, ο κ. Μητσάτσος προσέφερε στον εκπρόσωπο του "Ομίλου Φίλων του SS HELLAS LIBErTY" Καπετάν Βαγγέλη Κούζιλο, τη σημαία της HELMEPA για να κυματίζει στον ιστό αυτού του ιστορικού πλοίου-μουσείου της ελληνικής ναυτικής οικογένειας.

Η HELMEPA παρουσίασε τις σύγχρονες εκπαιδευτικές της πρωτοβουλίεςστο SS HELLAS LIBERTY

26

Sail-Book mobile appGlobal Yachts Management & Real-time Booking Platform Application

Η εταιρεία Hartis ανακοινώνει την mobile εφαρμογή Sail-Book, η οποία είναι η επίσημη εφαρμογή του Sail-Book.com, της πιο ολοκλη-ρωμένης διαδικτυακής πλατφόρμας διαχείρισης σκαφών και υπηρεσιών αναψυχής.Η Sail-Book εφαρμογή αποτελεί ένα χρήσιμο εργαλείο για το κινητό τηλέφωνο των επαγγελ-ματίων στον χώρο του Yachting και παρέχεται δωρεάν.

Sail-Book app για Ιδιοκτήτες ΣκαφώνΗ mobile εφαρμογή του Sail-Βook αποτελεί μια ηλεκτρονική agenda των σκαφών αναψυχής, ενω επιτρέπει στους ιδιοκτήτες σκαφών να ενη-μερώνουν εύκολα και γρήγορα τους συνεργάτες τους για νέα bookings και options.Πιο συγκεκριμένα ο χρήστης της εφαρμογής έχει την δυνατότητα:

• να δεί τα σκάφη του οργανωμένα με όλα τα

χαρακτηριστικά τους, καθώς και φωτογραφίες και τιμές• να αποθηκεύσει νέα bookings/options και να τα δεί στο online bookings calendar, συνολικά για όλο τον στόλο αλλά και για κάθε σκάφος ξεχωριστά• να διαχειριστεί εύκολα συνεργασίες με brokers και skippers και hostesses • να αναζητήσει νέους συνεργάτες μέσα από τα Global Directories του Sail-Βook, αυξάνο-ντας έτσι το δίκτυο συνεργατών σε όλο τον κόσμο.

Sail-Book app για Brokers Για τους Brokers, διευκολύνει τη συνεργασία με τους ιδιοκτήτες σκαφών και skippers απ'όλο τον κόσμο.Πιο συγκεκριμένα ο χρήστης της εφαρμογής έχει την δυνατότητα:

• να διαχειριστεί εύκολα και γρήγορα συνερ-γασίες • να αναζητήσει διαθέσιμα σκάφη, να δεί τα χαρακτηριστικά τους και να τα κλείσει online• να αποκτήσει προσωπικό ημερολόγιο με bookings/options• να δημιουργήσει νέες συνεργασίες μέσα από τα Owners Global Directories του Sail-Book με ιδιοκτήτες σκαφών, βλέποντας όλα τα σκάφη τους με φωτογραφίες και τα χαρακτη-ριστικά τους

Sail-Book app για Skippers & HostessesΗ εφαρμογή του Sail-Βook για Skippers σκαφών,

συμβάλλει στην αύξηση των bookings μέσω της ανάπτυξης του δικτύου συνεργασιών με ιδιοκτή-τες σκαφών και brokers απ' όλο τον κόσμο.Πιο συγκεκριμένα ο χρήστης της εφαρμογής έχει την δυνατότητα:

• να διαχειριστεί εύκολα και γρήγορα συνερ-γασίες με ιδιοκτήτες σκαφών και brokers• να αποθηκεύσει νέα bookings/options και να τα δεί στο online bookings calendar• να δημιουργήσει νέες συνεργασίες μέσα από τα Owners Global Directory του Sail-book με Ιδιοκτήτες σκαφών, βλέποντας όλα τα σκάφη τους με φωτογραφίες και τα χαρακτη-ριστικά τους.• να δημιουργήσει νέες συνεργασίες μέσα από τo Brokers Global Directory του Sail-book με Brokers από όλον τον κόσμο

To Sail-Book aνaδεικνύει την ποιότητα των υπηρεσιών και των σκαφών μέσω του πρωτοπο-ριακού συστήματος ποιότητας Sail-Safe. Το Sail-Safe αποτελεί ένα σύστημα αξιολόγησης της ποιότητας, το οποίο έχει σχεδιαστεί από την Hartis και πιστοποιημένους συνεργάτες και έχει ως σκοπό να αξιολογήσει τα σκάφη και τις παρεχόμενες υπηρεσίες.

Κάθε επιπλέον "πανάκι" αντιπροσωπεύει ένα υψηλότερο επίπεδο ποιότητας των παρεχόμε-νων υπηρεσιών. Οι αξιολογήσεις παρέχονται σε σκάφη καθώς και Skippers & Hostesses.

Tο Sail-Book mobile app είναι διαθέσιμο για Android και iOS κινητά.

Στο επίκεντρο έντονου και ουσιαστικού ενδι-αφέροντος τουριστικών επαγγελματιών και επιχειρήσεων βρέθηκε η Αθήνα, στο πλαίσιο της κοινής συμμετοχής της Εταιρείας Ανά-πτυξης και Τουριστικής Προβολής του Δήμου Αθηναίων/Athens Convention & Visitors Bureau (ΕΑΤΑ/ACVB) και της Ένωσης Ξενο-δόχων Αθηνών-Αττικής & Αργοσαρωνικού (ΕΞΑΑ-Α) στη φετινή διοργάνωση της Διεθνούς Έκθεσης World Travel Market, στο Λονδίνο (4-6 Νοεμβρίου 2014).Η παρουσία της Αθήνας ως συνεκθέτη στο Περίπτερο της Ελλάδας, προσέλκυσε μεγάλο αριθμό επαγγελματιών επισκεπτών από τη Βρετανική τουριστική αγορά αλλά και από άλλες μεγάλες αγορές προέλευσης τουριστών του κόσμου. Συνολικά πραγματοποιήθηκαν περισσότερες από 50 συναντήσεις με εκπρο-σώπους τουριστικών οργανισμών, ταξιδιω-τικών γραφείων, ιστοσελίδων ηλεκτρονικών κρατήσεων, αεροπορικών εταιρειών, δημοσιο-γράφων, Bloggers κ.α.Σε σύγκριση με προηγούμενες χρονιές, φέτος, το ενδιαφέρον των ξένων επαγγελματιών ήταν πολύ πιο στοχευμένο και ουσιαστικό και στρέφεται σε ευρύτερο φάσμα τουριστικών προϊόντων και υπηρεσιών, πέραν του City Break, όπως η κρουαζιέρα, το γιώτινγκ και ο θαλάσσιος τουρισμός εν γένει, η γαστρονομία-

οινοτουρισμός, η διοργάνωση εκδηλώσεων και συνεδρίων, ο πολιτιστικός τουρισμός κ.λπ.Τα στελέχη του ACVB και της EΞΑΑ-Α ενημέ-ρωσαν αναλυτικά τους ενδιαφερόμενους για τις τουριστικές υποδομές, το ξενοδοχειακό δυναμικό και τις βασικές πτυχές της τουριστι-κής αγοράς της Αθήνας, παρουσίασαν το ευρύ φάσμα εμπειριών που μπορεί να προσφέρει η πόλη στους επισκέπτες της και διένειμαν σχετικό ενημερωτικό υλικό.Είναι χαρακτηριστικό, ότι λόγω των νέων συν-δέσεων και πτήσεων που προγραμματίζονται για την περίοδο του 2015 από αεροπορικές εταιρείες όπως η Aegean Airlines, το ενδια-φέρον που εκδηλώνεται για συνεργασίες με τοπικές τουριστικές επιχειρήσεις (ξενοδοχεία, τουριστικά γραφεία κ.λπ.) αλλά και γενικά, πληρέστερης ενημέρωσης για τον προορισμό, είναι σημαντικά αυξημένο.Από τις επαφές και τις συναντήσεις που πραγ-ματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της world Travel Market, προκύπτει το συμπέρασμα πως η δυνα-μικά ανοδική πορεία της τουριστικής κίνησης στην Αθήνα τη φετινή περίοδο, αναμένεται να συνεχισθεί και τους επόμενους μήνες. Επιση-μάνθηκε δε πως διοργανώσεις όπως η ετήσια διεθνής συνάντηση των ταξιδιωτικών Bloggers που φιλοξένησε η πόλη, την περασμένη εβδο-μάδα, ύστερα από πρωτοβουλία του Δήμου

Αθηναίων και του ACVB, έχει δώσει ισχυρή ώθηση και πρόσθετη αξία στην εικόνα της ως σύγχρονου ευρωπαϊκού προορισμού, με μονα-δικά φυσικά και πολιτισμικά χαρακτηριστικά.Τέλος, με αφορμή τη φετινή διοργάνωση της world Travel Market, ανακοινώθηκε και η επόμενη διοργάνωση του διεθνούς επαγγελμα-τικού workshop της Αθήνας, του 3ου ετήσιου Travel Trade Athens 2015, το οποίο θα πραγ-ματοποιηθεί στα τέλη Απριλίου του 2015.

Για περισσότερες πληροφορίες:Εταιρεία Ανάπτυξης και Τουριστικής Προβολής ΑθηνώνAthens Convention and Visitors BureauΚαλλιόπη Ανδριοπούλου: Τ. 210 [email protected]

World Travel Market 2014: Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος η Αθήνα

27

Εκκίνησε το Volvo Ocean Race 2014-2015Στο Ατλαντικό βρίσκεται ο στόλος των 7 ιστιοπλοϊκών σκαφών που εκκίνησαν για την μεγάλη δοκιμασία του Volvo Ocean race. Η εκκίνηση δόθηκε στις 11 Οκτωβρίου, από το Αλικά-ντε της Ισπανίας, και θα ολοκληρωθεί εννέα μήνες μετά, στο λιμάνι του Γκέτε-μποργκ, στη Σουηδία, έδρα της Volvo, στις 27 Ιουνίου 2015. Πρόκειται για το μεγαλύτερο σε διάρκεια αθλητικό γεγονός στον πλανήτη και ένας από τους πιο απαιτητικούς αγώνες. Μία επίδειξη πρωτοπορι-ακού design και τεχνολο-γίας αιχμής, ανάμικτων με εμπειρία, ταλέντο, αυταπάρ-νηση και ομαδικό πνεύμα, που χαρακτηρίζεται από μοναδικές συγκινήσεις. Αυτό είναι το Volvo Ocean race, με τα συμμετέχοντα σκάφη στη διάρκειά του να κάνουν τον περίπλου όλης της Γης, δοκιμάζοντας στο όριο τις αντοχές πληρώμα-τος και σκαφών, στις πλέον αντίξοες συνθήκες. Όλη η εξέλιξη στο www.volvooceanrace.com

Το Γραφείο Συνεδρίων & Επισκεπτών του δήμου Αθηναίων (City of Athens Convention & Visitors Bureau – ACVB) σε συνεργασία με το European Tour Operators Association – ETOA διοργανώνει την Δευτέρα 27 Απριλί-ου, 2015 το 3ο ετήσιο Travel Trade Athens 2015 Workshop στο Μέγαρο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών.

Το Travel Trade Athens φιλοξενεί κορυφαί-ους αγοραστές (buyers) και τουριστικούς πράκτορες από τη διεθνή τουριστική αγορά και στοχεύει στην ανάπτυξη επαγγελματικών επαφών και συνεργασιών με Ελληνικές Τουριστικές Επιχειρήσεις.

Η διοργάνωση του 3ου ετήσιου Travel Trade Athens 2015 χρηματοδοτείται αποκλειστικά από Ευρωπαϊκούς πόρους & οι Ελληνικές Τουριστικές Επιχειρήσεις έχουν την δυνατό-τητα φέτος να συμμετέχουν χωρίς κόστος.

Συμπληρώστε άμεσα την αίτηση συμμετοχής που βρίσκεται στην ιστοσελίδα καθώς οι θέσεις είναι περιορισμένες*.

Μετά την εγγραφή σας στο 3ο ετήσιο Travel Trade Athens 2015 , θα είμαστε σε επαφή μαζί σας προκειμένου να επιβεβαιώσουμε τη συμμετοχή σας καθώς το προφίλ της εται-

ρείας σας θα πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της διοργάνωσης & σύμφωνα με τις προτιμήσεις των αγοραστών.

Επωφεληθείτε κάνοντας εγγραφή στο Workshop ως την Παρασκευή 6 Φεβρουαρί-ου με αντισταθμιστικά οφέλη:

Καταληκτική ημερομηνία εγγραφών στο 3ο ετήσιο Travel Trade Athens 2015 workshop: Παρασκευή 20 Μαρτίου, 2015.

Γιατί να συμμετάσχετε:

•Συναντήστε διακεκριμένους επαγγελμα-τίες της διεθνούς τουριστικής αγοράς με επιβεβαιωμένο ενδιαφέρον για την Αθήνα και την Ελλάδα.

•Παρουσιάστε τα προϊόντα και τις υπη-ρεσίες σας στους κορυφαίους διεθνείς επαγγελματίες του τουρισμού

•Αναπτύξτε νέες εμπορικές συνεργασίες

Τι κερδίζετε;

•Συμμετοχή σε 15 & έως 30 κανονισμέ-νες προσωπικές Β2Β συναντήσεις με επαγγελματίες της διεθνούς τουριστικής αγοράς

•Προβολή της εταιρείας σας στον ετήσιο κατάλογο Travel Trade Athens 2015

•Επιπλέον ευκαιρίες δικτύωσης κατά τη διάρκεια των παράλληλων εκδηλώσεων του Travel Trade Athens 2015

Για περισσότερες πληροφορίες, το αναλυ-τικό πρόγραμμα και αιτήσεις συμμετοχής επισκεφθείτε το www.traveltradeathens.gr ή επικοινωνήστε με την ομάδα του ACVB στο [email protected] & στο τηλ: 210 3312002.

Ημερομηνία: Δευτέρα 27 Απριλίου, 2015

Τόπος: Μέγαρο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών

www.traveltradeathens.gr

[email protected]

* Προτεραιότητα θα δοθεί στα μέλη του ACVB και το σύνολο των υπόλοιπων συμμετοχών, θα καλυφθεί κατά προτεραιότητα και κατόπιν αξιολόγησης, ενώ θα τηρηθεί και συγκεκριμένη αναλογία με βάση την έδρα των ενδιαφερόμε-νων (Αθήνα-Αττική, υπόλοιπη Ελλάδα).

3o ετήσιο TRAVEL TRADE ATHENS 2015 Workshop

28

Η Atalanta Marine και η Vernicos Yachts ενισχύοντας την μακροχρόνια σχέση τους προχώρησαν σε μια νέα συνεργασία στον χώρο των ιστιοπλοϊκών σκαφών.

Η Atalanta Marine αναλαμβάνει την αποκλει-στική διάθεση της σειράς First της Beneteau στην Ελλάδα. Με την υποστήριξη και την τεχνογνωσία της Beneteau, ενός από τα μεγαλύτερα ναυπηγεία στον κόσμο, και με την εμπειρία και εξειδίκευ-ση της Atalanta Marine στα ιστιοπλοϊκά σκάφη επιδόσεων, η συνεργασία αυτή θα ενισχύσει την θέση των Beneteau First στην Ελληνική αγορά.

Με ιστορία 30 χρόνων τα Beneteau First έχουν κερδίσει στην εκτίμηση όσων αγαπούν την ιστιοπλοΐα μια περίοπτη θέση. Κατασκευά-ζονται με τις πιο σύγχρονες μεθόδους και σχε-διάζονται από τους κορυφαίους ναυπηγούς όπως είναι το Farr Yacht Design, το P. Briand Yacht Design και o Juan kouyoumdjian.

Η νέα γενιά των Beneteau First περιλαμβάνει

στην γκάμα της σκάφη από 20 ως 50 πόδια και με τις πολλές επιλογές στην διαμόρφωση των σκαφών και του εξοπλισμού τους καλύπτουν όλες τις απαιτήσεις.

Σίγουρα στα Beneteau First θα βρείτε το κατάλληλο σκάφος για εσάς.

Λίγα λόγια για τα Beneteau FirstΜε περισσότερα από 30 χρόνια ιστορίας η σειρά First έχει κερδίσει μια ξεχωριστή θέση στην εκτίμηση όσων αγαπούν τα γρήγορα και όμορφα σκάφη.

Κατασκευάζονται από ένα από τα μεγαλύτερα ναυπηγεία στον κόσμο, την Beneteau, και σχεδιάζονται από τους πιο ταλαντούχους ναυπηγούς.

Στα First κάθε καινοτομία προσφέρει μεγαλύ-τερη απόλαυση στην κρουαζιέρα και ταυτό-χρονα καλύτερες επιδόσεις στην αγωνιστική

ιστιοπλοΐα.

Έχοντας πετύχει την τέλεια ισορροπία μεταξύ της ασφάλειας, των επιδόσεων και της άνεσης, κάθε σκάφος της σειράς First εντυπωσιάζει με την εργονομία, τον σχεδιασμό του καταστρώ-ματος, και την ευκολία των χειρισμών.

Για περισσότερες πληροφορίες & ενημερω-τικό υλικό επικοινωνήστε με την ATALANTA MArINE:

Τ: +30 210 9910722 Ε: [email protected] www.atalantamarine.com

Νέα συνεργασία για την ATALANTA MARINE & την VERNICOS YACHTS

Η PRAXIS YACHTS (αντιπρόσωπος των ναυπηγείων Chris Craft, Albemarle, Comet, Iguana) εμπλουτίζει τα προϊόντα της συνάπτοντας μία νέα συνεργασία με το πολύ γνωστό ναυπηγείο της MARITIMO.

«Τόσο η πολυετής και πολύτιμη εμπειρία της PRAXIS YACHTS στο χώρο του yachting, η επαγγελματική συνέπεια που έχει επιδείξει σε προηγούμενες πετυχημένες συνεργα-σίες μας, όσο και το πολύ οργανωμένο after sales τμήμα, υπήρξαν για τη MARITIMO ελκυστικά στοιχεία για την επιλο-γή μας.» δήλωσε ο International Export Manager.

Η MArITIMO κατασκευάζει σκάφη από 32ft έως και 73ft τα οποία χαρακτηρίζονται για την εξαιρετική ποιότητα κατα-σκευής, την πολυτέλεια του εσωτερικού τους, την μεγάλη αυτονομία αλλά και την εργονομία τους.

«Είμαι αρκετά χρόνια στο χώρο του yachting κι είχα την ευκαιρία να εκτιμήσω πολλά σκάφη για τα ιδιαίτερα χαρα-κτηριστικά τους. Τα σκάφη που προσφέρει η MARITIMO είναι κάτι πολύ καινούργιο και διαφορετικό! Το DNA των σκαφών αυτών είναι ιδανικό για τις απαιτήσεις των ελληνικών θαλασσών» δήλωσε ο CEO της PrAXIS YACHTS Αντώνης Δημητρακόπουλος.

Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με τη PrAXIS YACHTS - Τηλ. +30210 8983185 e-mail: [email protected]

Τα μέλη του νέου Δ.Σ. της Π.ΕΝ.Ε.Τ.Η.Σ., για τη χρονική περίοδο 2014 -2017,

Πρόεδρος : Τριανταφύλλου Δημήτρης Α Αντιπρόεδρος : Βουλουμάνος Νίκος Β'Αντιπρόεδρος : Παπικινός Πέτρος

Γραμματέας : Βουτηράκος Πέτρος Αναπλ. Γραμματέας : Σαρρής Ευάγγελος Ταμίας : Κακάς Πάρης

Μέλος : Κανακάρης Μάκης Εκτελ. Μέλος Δ.Σ. : Δαμίγου Έφη

Η MARITIMO Yachts τώρα στην Ελλάδα

Νέο Δ.Σ. των Ημεροπλοίων

29

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

Στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά παρουσιάστηκε στις 4/11/2014 η πολύ ενδιαφέρουσα μελέτη του ΙΟΒΕ για την συμβολή των Ακτοπλοϊκών μας συγκοινωνι-ών στην Ελληνική Οικονομία.

Την μελέτη παρουσίασε ο Γενικός Διευθυ-ντής του ιδρύματος Καθηγητής Ν. Βέττας.

Στη μελέτη του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) αποτυπώ-νεται η συνολική συμβολή του κλάδου της ακτοπλοΐας στην ελληνική οικονομία, λαμβά-νοντας υπόψη τις καταλυτικές του επιδρά-σεις μέσω του τουρισμού και της μεταφοράς προϊόντων στην οικονομία της νησιωτικής Ελλάδας. Επίσης αναλύονται οι παράγοντες που επηρεάζουν την καλύτερη αξιοποίηση του δυναμικού του κλάδου.

Σύμφωνα με την μελέτη του ΙΟΒΕ, η ελληνική ακτοπλοΐα αποτελεί μια από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη και η συμβολή της στην ελλη-νική οικονομία είναι ιδιαίτερα σημαντική. Αν ληφθούν υπόψη και οι καταλυτικές επιδρά-σεις που συνδέονται με τον τουρισμό και την ανάπτυξη του πρωτογενούς και μεταποιητι-κού τομέα στις νησιωτικές περιφέρειες της χώρας, η συνολική συνεισφορά της εγχώριας

ακτοπλοΐας εκτιμάται, σε όρους ΑΕΠ, σε 11,8 δισ. ευρώ ή 6,5% του συνολικού ΑΕΠ της χώρας το 2013. Σε όρους απασχόλησης η σχετική επίδραση διαμορφώνεται σε 260 χιλ. θέσεις εργασίας (ή 7,2% της συνολικής απασχόλησης), μέγεθος το οποίο αντιστοιχεί περίπου στο ήμισυ της απασχόλησης στις νησιωτικές περιφέρειες.

Ο κλάδος της ακτοπλοΐας βρέθηκε μετά το 2009 αντιμέτωπος με δύο ταυτόχρονες και ισχυρές εξωγενείς διαταραχές: την αύξηση των διεθνών τιμών των καυσίμων και την κατακόρυφη πτώση της επιβατικής κίνησης λόγω της κρίσης της Ευρωπαϊκής και κυρίως της ελληνικής οικονομίας. Οι εξελίξεις αυτές επηρέασαν τον κλάδο ιδιαιτέρως αρνητικά, σε βαθμό που δημιουργήθηκαν ερωτημα-τικά για τη δυνατότητα του υφιστάμενου συστήματος να παρέχει τις απαιτούμενες ακτοπλοϊκές υπηρεσίες τα επόμενα χρόνια, ενδεχόμενο με σαφείς αρνητικές συνέπειες για την εθνική οικονομία.

Σύμφωνα με το ΙΟΒΕ, η προσαρμογή του κλάδου στα νέα δεδομένα απαιτεί συνεχείς προσπάθειες περιορισμού του κόστους εκμετάλλευσης με διατήρηση της καλύτερης δυνατής εξυπηρέτησης των χρηστών ακτο-

πλοϊκών υπηρεσιών. Βραχυπρόθεσμα θα ήταν αποτελεσματικά κάποια μέτρα τόνωσης της ζήτησης μέσω μείωσης των εκτός καθα-ρών ναύλων χρεώσεων, όμως ταυτόχρονα απαιτείται να επανακαθοριστούν αρκετές παράμετροι, ιδίως σε ό,τι αφορά το πλαίσιο που ρυθμίζει τη λειτουργία της ακτοπλοΐας.

Ενδεικτικά, προς αυτή την κατεύθυνση θα μπορούσε να εξεταστεί δυνητικά η κατάργηση του επίναυλου, η μείωση των λιμενικών τελών όπου δεν υπάρχει ανταποδοτικότητα υπη-ρεσιών και η μείωση των συντελεστών ΦΠΑ στα εισιτήρια της ακτοπλοΐας. Περαιτέρω, στη μελέτη αποτυπώνεται το πώς ο εκσυγχρονι-σμός του συστήματος έκδοσης εισιτηρίων, η αναδιοργάνωση του ακτοπλοϊκού συστήματος, η επανεξέταση του συστήματος αποζημίωσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας σε όλα τα μέσα μεταφοράς, η εξέταση της δυνατότητας δημι-ουργίας περιφερειακών κόμβων μετεπιβίβα-σης με ταχεία ανταπόκριση σε μικρότερα νησιά – σε συνδυασμό και με άλλα μέσα μεταφοράς, καθώς και η γενικότερη βελτίωση των θεσμι-κών διαδικασιών, θα μπορούσαν να συμβάλ-λουν στην επαύξηση της ήδη σημαντικής συνεισφοράς της ακτοπλοΐας στην ελληνική οικονομία τα επόμενα χρόνια.

Η ΠΟΛΥΤΕΛΗΣ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΟΥ SKIPPER ONDECK

To κορυφαίο media brand για τα Σκάφη και το Θαλάσσιο Τουρισμό κυκλοφορεί σε μια πολυτελή ένυπη έκδοση στα περίπτερα σε όλη την Ελλάδα και σε επιλεγμένα σημεία διανομής Τύπου.

Στα περίπτερα σε όλη την Ελλάδα και σε επιλεγμένα σημεία διανομής βρίσκεται πλέον το Skipper ONDECk, το κορυφαίο media brand για το Σκάφος και τη Θαλάσσια αναψυχή. Η Έντυπη έκδοση έρχεται να συ-μπληρώσει την δραστηριότητα στο web και στο mobile/tablet.

Το Skipper ONDECk κυκλοφορεί στα αγγλικά 4 φορές το χρόνο σε μια πολυτελή έντυπη έκδοση μεγάλου φορμά ως «coffee table magazine» (24x32.5εκ.) με illustration χαρτί όπου σε συνδιασμό με την επιλεγμένη ύλη προσφέρει μια απολαυστική εμπειρία ανάγνωσης.

O συντακτική ομάδα του Skipper ONDECk με επικεφαλής τον Γεράσι-μο Γερολυμάτο - από τους πιο έμπειρους δημοσιογράφους yachting στην Ευρώπη με συνεργασίες και δυναμική παρουσία σε Ελλάδα και

εξωτερικό- προσφέρει μια ανάγλυφη και εμπεριστατωμένη ενημέρω-ση από τα δρώμενα της παγκόσμιας ναυπηγικής κοινότητας με έμφα-ση σε σκάφη άνω των 10 μέτρων - μηχανοκίνητα και ιστιοπλοϊκά.

Sky Lounge-Leisure Section: Από το yachting δεν μπορεί να λείπουν οι επιλεγμένες προτάσεις, το Design, η Αρχιτεκτονική, η Γα-στρονομία, η Τέχνη και οι νέες τάσεις. Όλα αυτά συγκεντρωμένα στην πιο ενημερωμένη luxury&leisure ενότητα, το Sky Lounge το οποίο έχει ξεχωριστό εξώφυλλο και μια δυνατή ομάδα που ανακαλύπτει και ταξιδεύει τους αναγνώστες σε κάθε τεύχος.

Τα σκάφη που πρωταγωνιστούν πλαισιώνονται από ζωντανά άρ-θρα, τεχνικά θέματα, ταξιδιωτικά αλλά και εις βάθος οικονομικές αναλύσεις.

30

Ερώτηση στους Υπουργούς Πολιτισμού, Αγροτικής Ανάπτυξης, Ναυτιλίας και Του-ρισμού, κατέθεσε ο βουλευτής Ευβοίας του ΣΥΡΙΖΑ Βαγγέλης Αποστόλου, με βασικό θέμα τις σκέψεις του συλλόγου "Πρωτέα" για δημιουργία Ναυπηγικού και Ναυτικού Πάρκου στην περιοχή της Χαλκίδας.

Το κείμενο της ερώτησης έχει ως εξής:

Στη δύσκολη οικονομική συγκυρία που βιώνουμε εδώ και έξι και πλέον χρόνια, διακηρύσσουμε σε όλους τους τόνους την ανάγκη ως Πολιτεία να επενδύσουμε στα κορυφαία ποιοτικά χαρακτηριστικά που έχει η χώρα μας με κύριες αιχμές τον πολιτισμό, τον τουρισμό και την καινοτομία.

Στην πόλη μας, τη Χαλκίδα, έχει ιδρυθεί ο σύλλογος «Πρωτέας» για τη διάσωση και τη διατήρηση της παραδοσιακής ναυπηγικής & ναυτικής τέχνης και κληρονομιάς. Πρόκει-ται για ένα σύλλογο με βασικό σκοπό τη δημιουργία δράσεων για την ανάδειξη της ναυπηγικής και ναυτικής μας παράδοσης και κληρονομιάς που είναι από τα σημαντικότε-ρα κομμάτια της ιστορικής και πολιτιστικής μας ταυτότητας. Ταυτόχρονη επιδίωξη είναι η δημιουργία δυνατοτήτων για την παροχή

πληροφοριών επι-στημονικά τεκμηριω-μένων όπως μελέτες και καταγραφές αναφορών, ιστορικών αρχείων και εμπειρι-ών που έχουν απο-κτηθεί στο πλαίσιο της δραστηριότητας αυτής διαχρονικά.

Ανάμεσα στις δράσεις που σχεδιάζει ο σύλ-λογος, σημαντικότε-ρη είναι η δημιουργία ενός παραδοσιακού ναυπηγικού και ναυτικού πάρκου με κύριες δραστηριότη-τες του:

i. Ναυπηγικές δραστηριότητες (δημιουργία-αναβίωση μουσειακού ταρσανά-καρνάγιου για τη ναυπήγηση, επισκευή, διάσωση-μελέτη και πειραματισμό σκαφών).

ii. Εργαστήριο ελευθέρων σπουδών το οποίο θα συνεργάζεται με ανάλογα ιδρύματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και άλλων κρατών

iii. Σχολή παραδοσιακών ναυτικών δεξιοτήτων (κωπηλασία, ιστιοπλοΐα) -τομείς στους οποίους αριστεύουμε ήδη ως πόλη με πολλές εθνικές και διεθνείς διακρίσεις-

iv. Διεθνείς ναυτικές μουσικές και καλλι-τεχνικές συναντήσεις

v. Εκθέσεις ναυτικών και ναυπηγικών υλικών και προϊόντων

vi. Συνέδρια ναυπηγικού και ναυτικού ενδιαφέροντος

vii. Παιδική ναυτική ακαδημία

viii. Ναυπήγηση όλων των αντιπροσω-πευτικών τύπων ελληνικών σκαριών

Επειδή:

• η περιγραφόμενη δραστηριότητα

εμφανίζει σημαντικές προοπτικές και δυνατότητες δημιουργίας ενός πάρκου μεγάλης πολιτιστικής, τουριστικής και συνακόλουθα οικονομικής αξίας για την περιοχή και ευρύτερα για τη χώρα

με τις κατάλληλες κινήσεις εκ μέρους της συντεταγμένης πολιτείας μπορεί να αποτελέσει μέσο εξαιρετικής προβολής και διαφήμισης της χώρας μας στο εξω-τερικό, καθώς έχουν γίνει ήδη επαφές με την Unesco για τη χαμένη τέχνη του καραβομαραγκού και τη διαφύλαξη της

• θα δημιουργήσει μια νέα γενιά εργα-ζομένων οι οποίοι θα καταπιάνονται με μια εργασία-τέχνη η οποία τείνει να εξαφανιστεί

• μπορεί να αποτελέσει ένα έργο πνοής σε μια περιοχή η οποία δοκιμάζεται σκληρά από την οικονομική ύφεση, την έντονη και ραγδαία αποβιομηχάνιση και τον υψηλό δείκτη ανεργίας

• επειδή υπάρχει ήδη προπαρασκευαστι-κός σχεδιασμός και μελέτες εκ μέρους του συλλόγου και υπάρχουν συγκε-κριμένες προτάσεις που ενισχύουν τη βαρύτητα της πρότασης

Ερωτώνται οι συναρμόδιοι Υπουργοί

1. Αν είναι ενήμεροι για το σχέδιο και με ποιους τρόπους, μέσα και χρηματοδοτικά εργαλεία είναι σε θέση η πολιτεία να συνδράμει;

2. Ποια είναι τα αρμόδια τμήματα τα οποία θα αναλάβουν να εξετάσουν διεξο-δικά το ζήτημα;

3. Ποιες είναι οι ενέργειες που πρέπει να ακολουθηθούν για να αποδεσμευτεί από τον έλεγχο του ΤΑΙΠΕΔ το δημόσιο κτήμα με αριθμό 1070, κάτω από την υψηλή γέ-φυρα της Χαλκίδας, το οποίο προτείνεται από τους μελετητές ως το καταλληλότε-ρο και είναι αποφασιστικής σημασίας για την εξέλιξη και τον σχεδιασμό του έργου;

4. Ποιο είναι το νομικό πλαίσιο μέσα στο οποίο πρέπει να κινηθούν οι διαδικασίες;

Η Marine Tours, με υπερηφάνεια ανακοινώνει ότι αναλαμβάνει τη στήριξη και ενίσχυση των αγωνιστικών προσπαθειών της κορυφαίας Μαραθωνοδρόμου Πόπης Αστροπεκάκη, ως επίση-μος Χορηγός της. Πρόκειται για μία ενέργεια που δεν εντάσσεται απλώς και μόνον στα πλαίσια της Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της Marine Tours αλλά ενέχει βαθύτατους συμβολισμούς για εκείνη, αφού οι αξίες του ευ αγωνίζεσθαι, η αντοχή στον χρόνο, η σταθερή και διαρκής προσπά-θεια για ανάπτυξη και βελτίωση, αν μη τι άλλο διακρίνουν και την δική της πορεία όλα αυτά τα χρόνια στον κλάδο που δραστηριοποιείται.

Με πρέσβειρα την διακεκριμένη Μαραθωνοδρόμο Πόπη Αστροπεκακη, η Marine Tours στέλνει στο ευρύ κοινό το μήνυμα του αγωνιστικού πνεύματος και της ευγενούς άμιλλας στον στίβο, τον αθλητικό και μή. Την εκκίνηση αυτής της συμμαχίας σηματοδότησε το αθλητικό γεγονός "Spetses mini Marathon" το οποίο έλαβε χώρα στο νησί των Σπετσών στις 10-12 Οκτωβρίου 2014. Εκεί η δημοφιλής αθλήτρια έκανε περήφανη όχι μόνο την Marine Tours, αλλά και ολόκλη-ρη την Ελλάδα, κατακτώντας την πρώτη θέση. Τίμησε δε την εταιρεία, χαρίζοντας το μετάλλιό της στον Αντιπρόεδρο & Διευθύνοντα Σύμβουλο, κ. Κωνσταντίνο Οικονόμου.

Ανάγκη δημιουργίας παραδοσιακού Ναυπηγικού και Ναυτικού Πάρκου στην περιοχή της Χαλκίδας

Η MarineTours στο πλευρό της κορυφαίας Μαραθωνοδρόμου Πόπης Αστροπεκάκη

For orders:+30 210 6241600

Yachting on the open seas… is not a game!

with elin top quality fuelsReach your destination safely

Κ α λ ή σ α ς Ό ρ ε ξ η !

Υλικά:•Μοσχαρίσιαμάγουλα2Kg (ΒΙΟ-ΕΥΜΑΙΟΣ)•Καρότοbrunoise100g•Κρεμμύδιbrunoise100g•Σέλεριbrunoise100g•Κόκκινοκρασί500ml•Λευκόξίδιβαλσάμικο100ml•Σταφίδα(μουλιασμένησε brandy)100g•Κουκουνάρι(ελαφρώς σωταρισμένοχωρίςλιπαρή ουσία)50g•Πελτέ2ηςσυμπύκνωσης 50g•Κουβερτούρα(τριμμένη)50g•Φύλλαδάφνης2•Αλάτι-πιπέρι•Ζωμόλαχανικών (όσοχρειαστεί)

Για τις κροκέτες:•Καλαμποκά- λευρο500g•Nερό1,5L•Κεδροκού- κουτσα 10τμχ.•Φλύδαλεμο- νιού1τμχ.•Ψιλήγαλέτα καιηλιέλαιο (γιατοπανά- ρισμα)•Ηλιέλαιο (γιατο τηγάνισμα).

Εκτέλεση:

Σωτάρουμε σε κρύο λάδι το καρότο,το κρεμ-μύδι, το σέλερι και τα αφήνουμε να καραμε-λώσουν,στη σύνεχεια σοτάρουμε τα μάγουλα που επίσης επιδιώκουμε να καραμελώσουν.Σβήνουμε με κόκκινο μπούσκο κρασί (κατά προτίμηση cabernet) και προσθέτουμε ζωμό λαχανικών, όσο χρειαστεί. Προσθέτουμε αλάτι, πιπέρι. Προσθέτουμε τον πελτέ και το κουκου-νάρι, αφού το σοτάρουμε πρώτα και τα φύλλα δάφνης. Μετά από μια ώρα σποσθέτουμε στα-διακά τις σταφίδες και το ξίδι. Στο τέλος του μαγειρέματος, προσθέτουμε την τριμμένη κου-βερτούρα.

Για τις κροκέτες καλαμποκιού:

Βράζουμε το νερό με το καλαμποκάλευρο, μαζι με τα κεδροκούκουτσα και τη φλούδα λεμονιού ανακατεύοντας συνεχώς για να μην κολλήσει και κάνουμε μια σφιχτή πολέντα. Απλώνουμε σε ταψί την πολέντα και την αφήνουμε να κρυ-ώσει, αφαιρούμε τη φλούδα λεμονιού και τα κουκούτσια. Βάζουμε σε σακούλα ζαχαροπλα-στικής, απλώνουμε σε κορδόνια και αφήνουμε να κρυώσει. Κόβουμε τις κροκέτες τις περνάμε από ηλιέλαιο και τις πανάρουμε με την γαλέτα. Τις τηγανίζουμε σε ηλιέλαιο μέχρι να ροδίσουν.

Μοσχαρίσια μάγουλα με σάλτσα σοκολάτας και τραγανές κροκέτες καλαμποκιού

32Τ. 41 > ΟΚΤ-ΔΕΚ '14

Αλέξανδρος Κλώκας Chef M/Y Carmen Fontana

1961-20111961-2011

1961-2011

SAILING

Documents

Thalassa & Tourism, issue 41