Test pneus

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CHF 10.– / Membres gratuit

Pneus d’hiver De bons pneus vous éviteront des situations dangereuses en hiver

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Editeur Touring Club Suisse (TCS)Auteur Conseils & Expertises, Technique et Economie, Emmen

Coordination Stefan LehmannConception twfe AG, Zürich

Mise en page / Impression Oetterli Druck AG, EschenbachDistribution Centres techniques / Internet

Titre Pneus d’hiver 2011Tirage 18’000 exemplaires

Edition 27e édition (1re édition 1984)Photos TCS/Conseils & Expertises; ISP Wolfgang Grube,

Reifenbuch, Continental, Goodyear Emoluments Membre TCS gratuit; non-membre CHF 10.–Classement Doctech 5028, 5029, 5030

Copyright by TCS Emmen, 2011Reproduction, citation et archivage numérique autorisés avec indication de la source: TCS «Pneus d’hiver 2011»

Internet www.infotechtcs.ch / www.pneus.tcs.ch / application TCS iPhoneISBN 978-3-905862-27-0

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Editorial

Informations générales

Utilité du pneuPneu d'hiver ou pneu d'été?Comparatif des performances entre pneus d’été, pneus d’hiver et pneus toutes saisonsRépercussions du sous-gonflage sur les qualités dynamiques de la voitureProfondeur minimale de profilVitesse maximalePneus adaptés à la saison

Tests de pneus

Discipline de test dans la pratiqueDéroulement des testsTest de pneus d’hiver 2011: 175/65 R 14 TTest de pneus d’hiver 2011: 195/65 R 15 TTest de pneus d’hiver 2010: 185/65 R 15 TTest de pneus d’hiver 2010: 225/45 R 17 HTest de pneus d’hiver 2009: 185/60 R 14 TTest de pneus d’hiver 2009: 205/55 R 16 HTest de pneus toutes saisons: 175/65 R 14 TComparatif de pneus 4x4Rouler avec des chaînes à neigeDispositifs de surveillance de pression des pneus

Informations sur les pneus

Composants d’un pneuStructure du pneuPneus et environnementRoue de secours, roue galette, spray anticrevaison et set de dépannagePneus avec système de roulage à platAge des pneus Prolonger la durée de vie du pneuDommages au pneuStockage des pneusVoitures américainesQuestions fréquemment posées

Prix des pneus

Acheter des pneus à bon compteFrais annexes dans l’offre forfaitaireFacture

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Edito

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La qualité, gage de sécurité

Ils sont capables d'avaler des milliers de kilomètres et sont l'unique lien entre le véhicule et la chaussée – les pneus. Pourtant, ce n'est qu'en les examinant minutieusement que l'on se rend compte com-bien ils sont essentiels pour la sécurité routière. Ainsi, la profondeur de profil du pneu, des pneus adaptés à la saison et la qualité du pneu jouent un rôle important. Mais quelques facteurs peuvent être laissés à l'appréciation de l'automobiliste, comme rouler avec des pneus dont le profil est de 4 mm. Au moment d'acheter le bon pneu qui convient à sa voiture, il y a l'embarras du choix. Néanmoins, le facteur qualité ne doit pas être négligé, car il est déterminant dans des situations délicates, comme une brusque manoeuvre de freinage.

Les tests de pneus du TCS où différents produits sont examinés sous toutes leurs coutures contribuent à séparer le bon grain de l'ivraie. De nos jours, où le trafic routier est de plus en plus dense, la sécurité est le principal critère de test mais les critères économie et écologie ont aussi une place prépondérante, car ils doivent pouvoir répondre aux exigences de l'homme et de l'environnement. Dans le test pratique, les produits sont soumis à de fortes exigences et les jugements tirés sont fondés. Les résultats sont transparents et une comparaison entre les différents produits est possible. Grâce à ces observations claires et détaillées, l'automobiliste peut sélectionner un produit «recommandé», conformeà ses besoins personnels comme un kilométrage élevé, et obtenir ainsi le meilleur rapport qualité/prix.

Cette brochure est une aide précieuse pour l'automobiliste lors de l'achat de pneus et donne une foule de conseils utiles. Par ailleurs, dans l'édition de cette année figure un test sur les pneus toutes saisons. Le résultat –comme on peut s'y attendre – le confirme une nouvelle fois clairement: le pneu toutes saisons n'est qu'un compromis entre un pneu d'hiver et un pneu d'été. Par sa composition et sa fabrication, le pneu d'hiver est incontestablement recommandé pour la saison froide, sur chaussées enneigée et verglacée.

Le TCS vous souhaite bonne route en toute sécurité!

Stefan LehmannChef de projet Test de pneus

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Le seul contact entre le véhicule et la route s’effec-tue par les pneus qui doivent garantir l’adhérence nécessaire dans n’importe quelles conditions topogra-phique, climatique ou de vitesse et sur tout type de chaussées. En d’autres termes, un pneu moderne est soumis à de nombreux stress. Il doit rebondir, amortir, assurer une bonne direction, présenter de bonnes ca-ractéristiques de roulement et avoir une longue durée de vie. Le pneu doit avant tout pouvoir transmettre une puissance élevée aussi bien dans les lignes droites que dans les virages (freiner, accélérer, conduire dans les virages) pour parvenir à une tenue de route opti-male et sûre. Et ce dans n’importe quelles conditions de route, que ce soit sur chaussée mouillée, enneigée ou même encore sur chaussée verglacée.

Données du véhiculeLe manuel d’entretien de votre voiture men-tionne les types de pneus autorisés ainsi que la vitesse maximale du véhicule. Si ces informations manquent, le garagiste, l’importateur de la marque en question ou l’Office cantonal de la circulation routière (OCR) peuvent fournir ces renseigne-ments. Pour de telles demandes, il faut toujours avoir le permis de circulation sous les yeux. L’OCR demande le numéro d’homologation (position 24). Exemple pour une VW Passat: 1 VD 505.

Dimensions du pneuLa dimension correcte du pneu est l’élément le plus important lors du choix du pneu. La série du pneu (par ex. série 65) est également à mention-ner. Cet infoguide contient des tests des séries de pneus suivantes: 45, 55, 60, 65.

Indice de vitesse du pneuLa vitesse maximale autorisée pour le pneu est indiquée par une lettre figurant sur le flanc du pneu.

Vitesse maximale autoriséeIndice (lettre)P: 150 km/hQ: 160 km/hR: 170 km/hS: 180 km/hT: 190 km/hH: 210 km/hV: 240 km/hW: 270 km/hY: 300 km/hZR: plus de 240 km/h

Utilité du pneu

Informations générales

Indice de capacité de charge (LI)La capacité de charge autorisée pour le pneu est indiquée par l’indice LI (Last Index) apposé sur le flanc du pneu.

LI kg LI kg LI kg LI kg

50 190 69 325 88 560 107 975

51 195 70 335 89 580 108 1000

52 200 71 345 90 600 109 1030

53 206 72 355 91 615 110 1060

54 212 73 365 92 630 111 1090

55 218 74 375 93 650 112 1120

56 224 75 387 94 670 113 1150

57 230 76 400 95 690 114 1180

58 236 77 412 96 710 115 1215

59 243 78 425 97 730 116 1250

60 250 79 437 98 750 117 1285

61 257 80 450 99 775 118 1320

62 265 81 462 100 800 119 1360

63 272 82 475 101 825 120 1400

64 280 83 487 102 850 121 1450

65 290 84 500 103 875 122 1500

66 300 85 515 104 900 123 1550

67 307 86 530 105 925 124 1600

68 315 87 545 106 950 125 1650

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Marquage des pneusUn pneu de la dimension 195/65 R 15 91 H est reproduit ci-dessus. Le groupe de chiffres «65», après le trait oblique, désigne la série, donc ici la série 65.

8 DOT (Department of Transportation): marque distinctive selon norme amé-ricaine. Ce numéro est important, car il indique la date de fabrication, p. ex. 0809 = a été fabriqué la 8e semaine de 2009.

9 Tubeless = sans chambre à air Tube type = avec chambre à air

10 Le symbole de flocon de neige signifie approprié pour l’hiver.

11 M+S (Mud + Snow) indique une meilleure tenue sur neige et boue par rapport à un pneu conventionnel.

12 Sigle de contrôle ECE pour la norme européenne (p. ex. 1 = Allemagne). S: conforme à la directive sur le bruit des pneus, cf. page 30.

13 Run Flat (désignation pour pneu avec système de roulage à plat).

14 TWI: repère d’usure des sculptures (Tread Wear Indicator), cf. page 10.

1 Largeur du pneu en mm.

2 Rapport hauteur/largeur du pneu en %. Série 65 signifie 65% de 195 mm. Pour les pneus de la série 80 (p. ex. 155 R 13) le 2e chiffre manque souvent.

3 Structure du pneu R = pneu à carcasse radiale.

4 Diamètre de la jante en pouces (1 pouce = 2,54 cm).

5 Indice de capacité de charge (cf. page 3).

6 Indice du pneu pour la vitesse maxima-le homologuée du véhicule (cf. page 3).

7 Fabricant et désignation du profil.

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Pneu d’hiver ou pneu d’été?

Profil de pneu d’étéProfil de pneu d’hiver Profil de pneu toutes saisons

Ces dernières années, les fabricants de voitures ont particulièrement mis l’accent sur la sécurité. Pourtant, un élément très important de la sécurité – le pneu – est souvent négligé par l’automobiliste. Il est absolument impératif de monter des pneus adaptés à la saison.

On trouve sur le marché suisse différents types de pneu:– pneu d’hiver pour basses températures – pneu d’été pour hautes températures– pneu toutes saisons

Pneu d’hiverAujourd’hui, un bon pneu d’hiver doit être efficace tout autant sur chaussée enneigée que sur chaus-sée mouillée. En effet, sa gomme a été étudiée pour être performante non seulement sur la neige mais aussi sur le mouillé quand les températures sont basses. Son profil se distingue par de fines lamelles qui permettent au pneu de bien «accro-cher» sur la neige. On reconnaît un pneu d’hiver par la marque M+S et le symbole de flocon de neige sur son flanc. Les pneus d’hiver dont le profil n’est pas suffisant (env. 4 mm) pour la prochaine saison d’hiver ne doivent pas être «finis» au prin-temps. Des tests du TCS démontrent clairement que lorsque l’on continue de rouler en été avec des pneus d’hiver, la distance de freinage est plus longue sur chaussée mouillée et extrêmement plus longue sur chaussée sèche (cf. page 6).

Pneu d’étéLe pneu d’été se différencie du pneu d’hiver non seulement par son profil mais aussi par sa gomme. La gomme du pneu d’été doit pouvoir supporter sans dommages de hautes températures et y être adaptée.Quand les températures sont basses, la gomme du pneu d’été devient dure et perd son élasticité: le pneu d’été n'est plus en mesure de fournir les performances exigées. Il n’est donc déjà plus adapté en cas de basses températures et non pas dès l’apparition de la neige ou du verglas.Des essais de freinage à 50 km/h ont montré qu'un véhicule équipé de pneus d'été peut avoir une distance de freinage deux fois plus longue sur chaussée enneigée.

Pneu toutes saisonsDes pneus toutes saisons ne peuvent fournir le maximum ni en hiver ni en été et sont dans la majorité des cas une mauvaise solution. En été, leurs performances sont loin d’égaler celles des conventionnels pneus d’été. En hiver, lors de situations particulières comme freiner ou conduire sur une chaussée enneigée pentue, ces pneus sont un danger pour la sécurité. Ils sont en outre soumis à une plus grande usure et consomment plus de carburant.

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Comparatif des performances entre pneus d’été, pneus d’hiver et pneus toutes saisons

La question, à savoir pourquoi faut-il chausser sa voiture de pneus d’été en été et de pneus d’hiver en hiver, est récurrente. La réponse pourrait être trouvée avec des pneus toutes saisons. Toutefois, en comparant ces trois types de pneus, on a constaté de considérables divergences déterminantes pour la sécurité dans plusieurs critères du test. La sécurité est la règle absolue. Si l’on examine les différentes distances de freinage et les différentes vitesses rési-duelles, on comprend immédiatement pourquoi il est absolument indispensable de chausser sa voiture de pneus adaptés à la saison.

Résultats du test:1. Distance de freinage sur le sec à env. 10°C: à cette température, le mélange de la gomme d’un pneu d’été actuel, qui comporte des éléments au silice, et la structure de profil du pneu sont un avantage. La distance de freinage est plus courte de 12 mètres par rapport à celle d’un pneu d’hiver ou toutes saisons. 2. Distance de freinage sur le sec à env. 20–25°C: quand les températures sont élevées, la gomme du pneu d’été et la structure de profil sont un net avan-tage par rapport au pneu d’hiver ou toutes saisons. La distance de freinage est plus courte de 18 mètres par rapport à celle d’un pneu d’hiver et de 14 mètres par rapport à celle d’un pneu toutes saisons.

RentabilitéLa période pour changer les pneus dépend de plusieurs facteurs (domaine d’utilisation, conduc-teur, véhicule, etc.). Les tests du TCS ont révélé de grandes différences lors des mesures de l’usure des nouveaux produits. Dans le but d’établir les coûts, nous avons sélectionné pour nos tests des pneus très équilibrés qui satisfont aux critères de sécurité et qui sont convaincants en ce qui concerne la rentabilité.

Dès la sixième année d’exploitation ou à 90’000 km, les coûts d’exploitation et d’entretien sont moins élevés quand le véhicule est équipé de pneus d’hiver et de pneus d’été que lorsqu’il est équipé de pneus toutes saisons, malgré les frais supplémentaires dus à l’achat de quatre jantes en alu, au montage et à l’équilibrage chez le gara-giste. La raison est que des pneus toutes saisons, par rapport aux pneus d’hiver et aux pneus d’été, s’usent plus vite et ont une consommation plus éle-vée. On ne roulera meilleur marché avec des pneus toutes saisons que si les frais pour le stockage des pneus sont élevés.

Vous ferez des économies si vous choisissez de rouler avec des pneus d’hiver dans une petite dimension montés sur des jantes en acier. Il est très souvent possible de choisir de plus petites dimen-sions, conformes à la réception par type.

EnvironnementQuand la voiture est chaussée de pneus d’hiver ou de pneus d’été, la consommation sera plus basse qu’avec des pneus toutes saisons. Le rendement énergétique sera meilleur et les émissions de CO2 plus faibles. Pendant toute la durée de vie du véhi-cule, on aura aussi moins de pneus usés à éliminer.

Conclusion du TCSPour des raisons de sécurité et de rentabilité, le TCS recommande de monter en été des pneus d’été (profondeur minimale de profil 3 mm) et en hiver des pneus d’hiver (profondeur minimale de profil 4 mm). Il n’est pas recommandé de rouler avec des pneus d’hiver en été car, comme indiqué plus haut, cela se répercutera négativement non seulement sur la sécurité mais aussi sur la renta-bilité.Des pneus toutes saisons sont une mauvaise solution et, en matière de sécurité et de rentabilité n’offrent pas le maximum, ni en été, ni en hiver.

Tableau comparatif

* Vitesse résiduelle, quand le véhicule avec la distance de freinage la plus courte est immobilisé.Dans le tableau, la meilleure note par critère d’évaluation figure en vert, la plus mauvaise note en rouge.

8 pneus d’hiver 8 pneus d’été 16 pneus toutes saisons

Coût d’achat des pneus* 1176.– 1136.– 2816.–

Coût d’achat des jantes** 600.– – –

Coût pour changement*** 200.– 200.– –

Montage / équilibrage**** 240.– 240.– 480.–

Consommation***** 5400.– 5472.– 11’376.–

Total des coûts 14’664.– 14’671.–

* Calcul pour 6 années d’exploitation ou 90’000 km. Pour un kilométrage de 30’000 km pour les pneus d’été et d’hiver et de 26’250 km pour les pneus toutes saisons

** Jantes en aluminium*** Equilibrage compris**** Remplacement des valves compris***** Prix du carburant essence CHF 1,60 par litre, consommation pneu d’été 7,5 l/100 km,

consommation pneu d’hiver 7,6 l/100 km, consommation pneu toutes saisons 7,9 l/100 km

Prix en francs suisses, mise à jour 2010

3. Distance de freinage sur le mouillé à env. 10°C: quand les températures sont basses, le pneu d’hiver avec son profil et sa structure à lamelles présente clairement un avantage. L’eau peut être efficacement expulsée et la gomme du pneu est conçue pour des températures froides.4. Distance de freinage sur le mouillé à env. 20–25°C: quand les températures sont élevées, le pneu d’été obtient légèrement de meilleurs résultats par rapport au pneu d’hiver.5. Distance de freinage sur neige: le pneu d’été est un très grand danger pour la sécurité sur chaussée en-neigée. La distance de freinage est de plus de 100% plus longue et la vitesse résiduelle s'élève à 29 km/h avec une vitesse initiale de 40 km/h, tandis qu’avec des pneus d’hiver, la voiture est déjà immobilisée.6. Consommation: la différence de consomma-tion entre un pneu d’été et un pneu d’hiver est de 0,1 l/100 km. Un pneu toutes saisons a, par rapport au pneu d’été, une surconsommation de 0,4 l/100 km et de 0,3 l/100 km par rapport au pneu d’hiver. 7. Usure à env. 10°C: quand les températures sont froides, le pneu d’hiver a une usure légèrement plus faible que celle du pneu d’été. Celle du pneu toutes saisons est de 15% plus forte que celle du pneu d’hiver.8. Usure à env. 20–25°C: quand les températures sont élevées, l’usure d’un pneu toutes saisons est d’env. 10% et celle d’un pneu d’hiver d’env. 15% plus forte par rapport à celle d’un pneu d’été.

Critères de test Conditions de test Pneu d’hiver Pneu d’été Pneu toutes saisons

1. Distance de freinage sur le sec

100 – 0 km/h env. 10°C

51 m (+ 13 m) V.r.: 50 km/h*

38 m49 m (+ 11 m) V.r.: 48 km/h*

2. Distance de freinage sur le sec

100 – 0 km/h env. 20 – 25°C

56 m (+ 18 m) V.r.: 57 km/h*

38 m52 m (+ 14 m) V.r.: 52 km/h*

3. Distance de freinage sur le mouillé

80 – 0 km/h env. 10°C

40 m43 m (+ 3 m) V.r. 21 km/h*

44 m (+ 4 m) V.r.: 24 km/h*

4. Distance de freinage sur le mouillé

80 – 0 km/h env. 20 – 25°C

45 m (+ 5 m) V.r.: 27 km/h*

40 m47 m (+ 7 m) V.r.: 31 km/h*

5. Distance de freinage sur neige

40 – 0 km/h 29 m61 m (+ 32 m)

V.r.: 29 km/h*42 m (+ 13 m) V.r.: 22 km/h*

6. Consommation l/100 km 7,6 (+ 0,1 l) 7,5 7,9 (+ 0,4 l)

7. Usure env.10°C 100% 105% (+ 5%) 115% (+ 15%)

8. Usure env. 20 – 25°C 115% (+ 15%) 100% 110% (+ 10%)

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Pression réduite avant droit toutes les 4 rouesvéhicule poids à vide

toutes les 4 rouesvéhicule à pleine charge

– 0,5 bar – 1,0 bar – 1,5 bar – 1,0 bar – 1,0 bar

Aquaplaning transversal Ø – – – – – –

Freinage sur le mouillé avec ABS Ø – – + +

Piste circulaire mouillée Ø – – – – –

Maniabilité sur le mouillé Ø – – – – – –

Freinage sur le sec avec ABS + + Ø + +

Changement de voie sur le sec (ISO) Ø – – – Ø Ø

Consommation de carburant + Ø – – –

Appréciation TCS mauvais critique dangereux critique dangereux

En Europe, près de 30% des véhicules roulent avec une pr ession insuf fisante. Les conséquences sont un risque accru de dommages au pneu, une nette surconsommation de carburant et une durée de vie des pneus plus courte. Pour compléter cette théma-tique, le TCS a effectué un test spécial de pneus où

Répercussions du sous-gonflage sur les qualités dynamiques de la voiture

ont été examinées les répercussions d’une pression trop faible sur les qualités r outières, en particulier celles qui touchent à la sécurité, ainsi que sur l’aug-mentation de la r ésistance au r oulement et sur la surconsommation de carburant qui en découle.

Une diminution de pression de 0,5 bar n’est prati-quement pas perceptible. Si la pression de la roue avant extérieure est diminuée, le comportement à l’aquaplaning se dégrade de façon significative. Si tous les quatre pneus ont une pression réduite, le comportement à l’aquaplaning est alors quasiment diminué de moitié.

Une pression trop faible peut être un danger mor-tel lors du freinage ou de manoeuvre d’évitement. Outre une dégradation continue du comporte-ment routier, une pression trop faible entraîne aussi une surconsommation de carburant pouvant aller jusqu’à 0,3 l/100 km. Les divers composants électroniques des systèmes de dynamique de conduite comme l’ABS ou l’ESP ne peuvent pas être compensés en cas de pression déficiente. La vitesse en virage est plus basse qu’en situation de pression correcte.

Hormis pour le freinage avec ABS, tous les critères de sécurité ont été radicalement plus mauvais quand la pression a été diminuée de 1,0 bar à tous les quatre pneus, sans parler d’une hausse supplémentaire de la consommation. Les qualités routières se sont dégradées dans les mêmes pro-portions par rapport à une pression correcte, que le véhicule soit chargé ou non.

ConclusionConduire avec une pression trop faible est dange-reux. Si de plus le véhicule est chargé au maximum comme pour le départ en vacances ou qu’il doive remorquer un attelage, un sous-gonflage peut causer de graves accidents. La pression de gonflage des pneus devrait être contrôlée au minimum une fois sur deux à chaque plein de carburant. Non seulement la sécurité routière sera améliorée mais le porte-monnaie de l’automobiliste en profitera par une usure des pneus moins rapide et une consommation moindre. Les systèmes de contrôle de la pression sont une aide précieuse et utile, car ils permettent une surveillance permanente de la pression durant le voyage.

Un sous-gonflage a des répercussions négatives sur les qualités dynamiques de la voiture.

Appréciation TCS

meilleur ++

aussi bon +*

mauvais Ø

critique –

dangereux – –

* correspond à la pression prescrite selon les données du fabricant.

Bien que la qualité des pneus soit constamment améliorée, il peut arriver qu’ils éclatent, le plus fréquemment à haute vitesse. Ceci peut induire de graves accidents et la responsabilité du fabricant ne peut être que très rarement mise en cause. Le sous-gonflage est une des causes principales des dommages aux pneus.

Illustration de l’usure

pression trop faibletrop de pression

Conseils du TCS

La pression de gonflage correcte est indiquée dans le manuel d’en-tretien du véhicule.

Beaucoup de modèles de voi-ture sont munis d’un autocollant indiquant la pression de gonflage apposé sur le volet de réservoir, sur le chambranle de la portière ou dans la boîte à gants.

Contrôler régulièrement (chaque mois) la pression à froid (ne pas oublier la roue de secours).

En cas de charge élevée ou de trajet à haute vitesse, augmenter la pression d’environ 0,2 bar (voir aussi manuel d’entretien).

Une surpression jusqu’à 0,5 bar par rapport au gonflage minimal préconisé améliore le comporte-ment routier, mais atténue légère-ment le confort.

La pression des pneus d’hiver doit être augmentée de 0,2 bar en raison de la température extérieure plus froide.

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Méthode de mesure facile: placer une pièce de deux francs dans le profil du pneu; si le socle de la déesse est caché, le profil est suffisant et le pneu peut encore être utilisé une autre saison d’hiver.

Discipline de test dans la pratique

Un bon équipement d’hiver est indispensable.

Freiner sur neige En général, il est plutôt rare de rouler sur une chaussée enneigée mais si cela devait arriver, une grande prudence est demandée. Si le véhicule est équipé de bons pneus d’hiver et de chaines à neige, on adaptera sans problème la conduite aux conditions routières. Important et à ne pas oublier pour une conduite sûre en hiver: un pare-brise propre, de bons essuie-glaces et du produit de lave-glace avec antigel.

Une des conditions pour un freinage sûr sur la neige est d’être équipé de bons pneus d’hiver. Avec une vitesse initiale de 50 km/h, les deux véhicules freinent en même temps (freinage d’urgence). Les différentes distances de freinage démontrent clairement que, en ce qui concerne la sécurité, il est extrêmement important d’être équi-pé de pneus d’hiver sur une chaussée enneigée. Le véhicule chaussé de pneus d’hiver est immobilisé après 27 m tandis qu’à partir de ce point d’arrêt, le véhicule avec des pneus d’été a encore une vitesse de 36 km/h et est totalement immobilisé seule-ment 29 m après.

Conseils du TCS

Pneus d’hiver en hiver avec un profil d’au moins 4 mm

Pneus d’été en été avec un profil d’au moins 3 mm

Tests de pneus

Pneus adaptés à la saison

En Suisse, aucune loi n’oblige l’automobiliste à équiper son véhicule de pneus d’hiver. Ainsi, celui qui roule avec des pneus d’été sur des routes pour lesquelles des pneus d’hiver ont été recommandés n’est pas systématiquement amendable.Cependant, si un automobiliste reste bloqué sur une chaussée enneigée à cause de sa voiture mal équipée (p. ex. pneus d’été) et entrave ainsi la circulation, il risque une amende pour ne pas avoir respecté la règle fondamentale de la circulation routière. Il s’agit même d’une violation des pres-criptions sur la sécurité des véhicules, dont tant le conducteur que le détenteur du véhicule sont responsables.

La loi prescrit une profondeur minimale de profil de 1,6 mm. Pour les pneus de taille basse, les 1,6 mm ne concernent que les rainures inté-rieures avec repères d’usure (TWI). Les rainures extérieures, les ponts ou renforts de gomme de la surface de roulement ne sont pas pris en considération. Des pneus qui présentent une usure excessivement irrégulière peuvent toutefois être mis en cause indépendamment de ces critères.

* les rainures intérieures sont déterminantes pour la profondeur de profil

TWI Trend Wear Indica-tor (repère d’usure des sculptures)

° limite d’usure 1,6 mm

TWI

Profondeur minimale de profil

*°

°

°

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Les pneus d’été, c’est-à-dire sans le marquage sup-plémentaire M+S, doivent toujours au minimum correspondre à la vitesse maximale du véhicule. Quelle que soit la vitesse à laquelle on roule e ffectivement.

Vitesse maximale

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Les tests communs du TCS, de l’ADAC1) et de l’ÖAMTC2) révèlent impitoyablement toutes les faiblesses. Un test de pneus dure au total 14 mois et est effectué par une équipe de 10 per sonnes. Par test, on achète environ 1500 pneus dans le commerce.On choisit la plupart du temps des pneus de marque de grande importance sur les marchés des partenaires du test. Les pneus sont testés selon des critères importants pour la sécurité et l’environne-ment.

Comportement routier sur chaussée sèchePour déterminer le comportement routier (stabilité, maniabilité) sur chaussée sèche, des pilotes de test effectuent une évaluation subjective. Le test de freinage mesure la distance de freinage pour un véhicule équipé de freins ABS passant de 100 km/h à 0 km/h.

Comportement routier sur chaussée mouilléeCondition de test: réponse de freinage mesurée lors d’un freinage de 80 km/h à 20 km/h. L’aqua-planing est reconstitué sur un tronçon de route trempé de 4 à 7 mm d’eau. On relève ainsi quand le pneu flotte et que le véhicule ne peut plus être guidé.

NeigeLa distance de freinage est évaluée à une vitesse de 30 km/h. Le démarrage est mesuré à l’aide d’un appareil de mesure de la force de traction. La traction et la stabilité latérale sont évaluées sur une route de col.

GlaceLa distance de freinage sur chaussée verglacée est mesurée à une vitesse de 20 km/h. La stabilité latérale est mesurée et évaluée sur un parcours sur piste circulaire (Ø 18 m).

BruitOn mesure le bruit extérieur d’un véhicule roulant à 80 km/h. Les pilotes de test (au minimum deux) évaluent de façon subjective le bruit à l’intérieur de la voiture.

ConsommationLa consommation est évaluée au moyen d’instal-lations de mesure de la consommation sur des trajets réguliers à une vitesse donnée.

UsurePlusieurs jeux de pneumatiques sont utilisés sur des voitures de série pendant 8’000 km. La profon-deur de profil est mesurée régulièrement sur la circonférence du pneu et ensuite la durabilité est évaluée. Le kilométrage théorique à atteindre est calculé à partir de l’usure jusqu’à la profondeur de profil minimale légale.

VitesseChaque pneu est doté d’un indice de vitesse qui indique la vitesse maximale autorisée. Afin de vé-rifier la stabilité à cette vitesse maximale autorisée, le pneu est mesuré et évalué sur un banc d’essai.

Déroulement des tests

1) ADAC: Club Automobile d’Allemagne2) ÖAMTC: Club Automobile d’Autriche

Test

s de

pne

us

Test

s de

pne

us

Appréciation TCSLes pneus ayant reçu du TCS la mention «très recommandé» remplissent tous les critères de sécurité et d’environnement. Ceux qui décrochent la mention «recommandé» présentent de légères faiblesses à certains critères et ceux avec la mention «recommandé avec réserve» de nettes faiblesses à certains critères. Les pneus «non recommandé» montrent de graves faiblesses. En général, les résultats du test peuvent être reportés aux dimensions voisines de la même série. Chaque test de pneus doit être considéré comme test autonome étant donné que les critères d’apprécia-tion et les exigences peuvent changer d’un test à un autre.

Les appréciations sont indiquées en %. 100% équivaut à la valeur maximale, donc «excellent», 0% à «non recommandé». La notation en % n’est pas à considérer en valeur absolue mais comme une «note».Dans les tableaux, la meilleure note par critère d’évaluation figure en vert, la plus mauvaise note en rouge.

* Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par recommandation. Les modifications du produit demeurent réservées.** réussi avec réserve.

Tests des pneus d’hiver 2011, 2010 et 2009 aux pages suivantes

Autres tests de pneus sur www.pneus.tcs.ch ¢ Accessoires

Pour des raisons d’uniformisation et pour une meilleure lecture, les valeurs-limites de dépréciation par rapport à 2010 ont été ajustées. Chaque test de pneu est à considérer comme test autonome.

Exigences pour recommandation TCS / Echelle 2011*

Chaussée sèche

Chaussée mouillée

Neige Glace Usure Consom-mation

Note globale

Haute vitesse

excellent 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% réussi

très recommandé 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% réussi

recommandé 40% 40% 40% 40% 40% 40% 40% réussi

recommandé avec réserve 20% 20% 20% 20% 20% 20% 20% réussi ar.**

non recommandé 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% échoué

Exigences pour recommandation TCS / Echelle 2010/2009*

Chaussée sèche

Chaussée mouillée

Neige Glace Usure Consom-mation

Note globale

Haute vitesse

excellent 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% réussi

très recommandé 50% 60% 60% 44% 50% 50% 50% réussi

recommandé 40% 50% 50% 34% 40% 30% 40% réussi

recommandé avec réserve 20% 40% 40% 20% 30% 10% 30% réussi ar.**

non recommandé 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% échoué

14 15

Test

s de

pne

us

Test

s de

pne

us

Enormes différences de distances de freinage

Meilleur pneu 63 m

Vitesse résiduelle 32 km/h

Différence de distance de freinage sur chaussée mouillée (asphalte) avec vitesse de départ de 100 km/h.

Différences dans les distances de freinageLors de la discipline de freinage sur chaussée mouillée, on a constaté de très grandes différences entre les pneus testés. Pour le test comparatif, les deux véhicules ont une vitesse de départ de 100 km/h et freinent en urgence en même temps. La grande différence de distance de freinage constatée montre qu’un bon pneu d'hiver est extrêmement utile pour la sécurité sur chaussée mouillée. Le véhicule de test doté des meilleurs pneus est immobilisé après 63 m tandis que celui doté des pneus les plus mauvais a une distance de freinage de 71 m et encore une vitesse résiduelle de 32 km/h après 63 m.

1) la résistance au roulement influence la consommation de carburant2) voir limites d’exigences à la page 133) mène à la dépréciation

Test de pneus d’hiver 2011: 175/65 R 14 T

MarqueType

Continental ContiWinter

Contact TS800

Michelin Alpin A4

Dunlop SP Winter Response

Goodyear Ultragrip 8

Semperit Master-Grip

ESA-Tecar Super Grip 7

Vredestein Snowtrac 3

Uniroyal MS plus 6

MaloyaDavos

FirestoneWinterhawk

2 Evo

SavaEskimo S3 +

PirelliWinter 190 Snow-

control Serie 3

CeatFormula Winter

FalkenEurowinter

HS439

N° tél. importateur 044 745 56 00 026 467 71 11 044 947 85 00 044 947 85 00 044 745 56 00 034 429 00 21 056 203 30 30 044 745 56 00 056 203 30 30 056 418 71 11 044 947 85 00 0800 16 47 47 0800 16 47 47 062 285 61 00

Chaussée sèche 60% 62% 62% 60% 54% 54% 60% 54% 60% 60% 62% 54% 50% 60%

Chaussée mouillée 68% 60% 62% 70% 64% 56% 56% 68% 58% 50% 54% 60% 44% 44%

Neige 76% 62% 60% 56% 70% 70% 56% 58% 60% 64% 58% 60% 58% 26%

Glace 60% 68% 60% 64% 64% 62% 64% 60% 62% 58% 66% 64% 58% 66%

Confort/Bruit 46% 36% 54% 50% 44% 50% 42% 42% 36% 56% 44% 36% 48% 50%

Consommation 1) 80% 72% 66% 76% 74% 72% 70% 62% 68% 66% 76% 70% 64% 72%

Usure 70% 98% 60% 84% 64% 70% 90% 60% 70% 74% 60% 50% 60% 54%

Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

Note globale 68% 65% 61% 66% 64% 62% 62% 60% 60% 60% 60% 58% 53% 49%

Evaluation par étoilesAppréciation TCS 2)

H H H Htrès

recommandé

H H H Htrès

recommandé

H H H Htrès

recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H recommandéavec réserve

+ Forces / – Faiblesses

+ pneu très équilibré+ très bon dans toutes

les disciplines tou-chant à la sécurité

+ meilleure note sur neige et pour la consommation de carburant



+ meilleure note pour l'usure



+ très bon pour l'usure+ meilleure note sur

chaussée mouillée

– légères faiblesses sur neige 3)

+ bon dans presque toutes les disciplines touchant à la sécurité

– légères faiblesses sur chaussée sèche 3)

+ bon dans les disciplines hivernales

– légères faiblesses sur chaussées sèche et mouillée 3)

+ très bon pour l'usure

– légères faiblesses sur chaussée mouillée et neige 3)

+ bon sur chaussée mouillée

– légères faiblesses sur chaussée sèche et sur neige 3)

– consommation de carburant la plus forte

– légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

– légères faiblesses sur chaussée mouillée et glace 3)

– légères faiblesses sur chaussée mouillée et neige 3)

– légères faiblesses sur chaussée sèche et pour l'usure

– niveau général légèrement plus faible


– faible sur neige 3)

Plus mauvais pneu 71 m

| 75| 70| 65| 60| 55| 0 – 50

16 17

Test

s de

pne

us

Test

s de

pne

us

MarqueType

Continental ContiWinter

Contact TS830

Goodyear Ultragrip 8

Semperit Speed-Grip 2

Dunlop SP WinterSport 4D

Michelin Alpin A4

PirelliWinter 190 Snow-

control Serie 3

NokianWR D3


FuldaKristall

Montero 3

Barum Polaris 3

KleberKrisalp HP2

KumhoI‘ZEN KW23

Bridgestone Blizzak LM-32

GT RadialChampiro

WinterPro 4)

FalkenEurowinter

HS439

TrayalArctica 4)

N° tél. importateur 044 745 56 00 044 947 85 00 044 745 56 00 044 947 85 00 026 467 71 11 0800 16 47 47 044 807 40 00 056 203 30 30 044 947 85 00 044 745 56 00 026 467 71 11 044 818 77 77 056 418 71 11 – 062 285 61 00 –

Chaussée sèche 60% 64% 60% 64% 66% 64% 74% 58% 56% 66% 64% 64% 68% 54% 66% 32%

Chaussée mouillée 70% 74% 66% 70% 60% 64% 58% 60% 52% 54% 44% 54% 48% 42% 52% 0%

Neige 72% 62% 68% 68% 62% 64% 68% 68% 76% 66% 62% 62% 62% 44% 36% 40%

Glace 62% 62% 62% 62% 64% 70% 64% 64% 60% 60% 62% 62% 54% 64% 62% 50%

Confort/Bruit 48% 46% 52% 46% 40% 40% 42% 52% 52% 46% 38% 40% 52% 42% 46% 26%

Consommation 1) 76% 68% 80% 68% 68% 74% 70% 64% 72% 66% 72% 68% 64% 72% 68% 58%

Usure 74% 70% 70% 64% 90% 60% 70% 64% 70% 70% 90% 54% 70% 70% 54% 80%

Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

Note globale 68% 67% 66% 66% 65% 64% 65% 62% 62% 61% 60% 59% 58% 52% 54% 33%


H H H Htrès

recommandé

H H H Htrès

recommandé

H H H Htrès

recommandé

H H H Htrès

recommandé

H H H Htrès

recommandé

H H H Htrès

recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé


H non

recommandé


+ pneu très équilibré

+ bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité



+ meilleure note sur chaussée mouillée



+ meilleure note pour la consommation de carburant








+ meilleure note sur chaussée sèche


+ bon dans presque toutes les disiciplines touchant à la sécurité


+ meilleure note sur neige





– légères faiblesses sur chaussée sèche et pour l'usure


– légères faiblesses sur chaussée mouillée et glace


– légères faiblesses sur chaussées sèche, mouillée et sur neige


– légères faiblesses sur chaussée mouillée et pour l'usure


– faible sur chaussée sèche

– très faible sur chaussée mouillée

– légères faiblesses sur neige et glace

– consommation de carburant la plus forte


1) la résistance au roulement influence la consommation de carburant2) voir limites d’exigences à la page 133) mène à la dépréciation4) disponible uniquement par internet

18 19

Test

s de

pne

us

Test

s de

pne

us

19


MarqueType

Dunlop SP Winter Sport

3D MO

Goodyear UltraGrip 7+

Esa-Tecar Super Grip 7

Continental ContiWinterCon-

tact TS830

Fulda Kristall

Montero 3

Semperit Speed-Grip

Kleber Krisalp HP2

Goodyear Vector

4Seasons 4)

Firestone Winterhawk

2 EVO


Maloya Davos

Kumho l’ZEN KW23

Yokohama W.drive V903

Vredestein Quatrac 3 4)

Star Performer Winter 5)

N° tél. importateur 044 947 85 00 044 947 85 00 034 429 00 21 044 745 56 00 044 947 85 00 044 745 56 00 026 467 71 11 044 947 85 00 056 418 71 11 056 203 30 30 056 203 30 30 044 818 77 77 026 662 40 00 056 203 30 30 –

Chaussée sèche 50% 54% 52% 48% 52% 56% 58% 58% 52% 46% 46% 58% 62% 58% 30%

Chaussée mouillée 68% 64% 60% 60% 56% 58% 52% 54% 56% 54% 56% 56% 48% 58% 2%

Neige 66% 68% 70% 76% 72% 58% 58% 54% 66% 70% 74% 52% 62% 48% 60%

Glace 44% 52% 48% 50% 52% 50% 42% 48% 50% 50% 48% 40% 42% 50% 40%

Confort/Bruit 40% 44% 54% 42% 44% 46% 22% 42% 54% 38% 36% 32% 40% 44% 52%

Consommation 1) 60% 64% 64% 68% 70% 58% 68% 60% 60% 60% 58% 66% 62% 58% 62%

Usure 76% 62% 66% 80% 60% 80% 98% 88% 54% 66% 54% 48% 68% 66% 86%

Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

Note globale 61% 61% 60% 62% 59% 59% 58% 57% 57% 57% 56% 53% 55% 55% 39%


H H H H très

recommandé

H H H H très

recommandé

H H H Htrès

recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé



H non

recommandé



+ très bon dans toutes les disci-plines touchant à la sécurité






+ très bon pour l’usure



+ très bon dans presque toutes les disciplines touchant à la sécurité



– légères faiblesses sur chaussées mouillée et enneigée 3)

– consommation la plus élevée


– légères faiblesses sur chaussées mouil-lée, enneigée et sur glace 3)



+ bon sur chaussée enneigée


+ très bon sur chaussée enneigée

– légères faiblesses sur chaussées sèche et mouil-lée 6)

+ très bon sur chaussée enneigée



– légères faiblesses sur chaussées mouillée, ennei-gée, verglacée ainsi que pour l’usure 3)


– faible sur chaus-sée mouillée 3)

– légères faiblesses sur chaussée mouillée

– faible sur chaus-sée enneigée 3)


– faible sur chaus-sée sèche

– très faible sur chaussée mouillée 3)

3) mène à la dépréciation4) pneu toutes saisons avec indice de vitesse H5) indice de vitesse H et gomme modifiée dès le n° DOT 0210

MarqueType

Michelin Alpin A4

Continental ContiWinterContact

TS830P

Dunlop SP Winter Sport 3D

Uniroyal MS plus 66

SemperitSpeedGrip

Fulda Kristall Control HP

Nokian WR G2

Goodyear UltraGrip

Performance UG Perfomance 2

Ceat Formula Winter

Pirelli Sottozero Winter

210 Serie II

Yokohama W.drive V902A

Interstate Winter IWT-2

Westlake SW 601 Snow-

master

N° tél. importateur 026 467 71 11 044 745 56 00 044 947 85 00 044 745 56 00 044 745 56 00 044 947 85 00 044 807 40 00 044 947 85 00 0800 16 47 47 0800 16 47 47 026 662 40 00 – –

Chaussée sèche 58% 58% 60% 58% 60% 56% 64% 54% 56% 58% 66% 36% 54%

Chaussée mouillée 66% 60% 64% 66% 60% 56% 58% 56% 54% 52% 54% 26% 12%

Neige 66% 74% 60% 54% 56% 70% 56% 58% 50% 56% 44% 50% 60%

Glace 52% 52% 44% 46% 48% 42% 54% 50% 42% 42% 44% 40% 42%

Confort/Bruit 36% 48% 40% 44% 42% 34% 24% 34% 46% 28% 36% 42% 32%

Consommation 1) 52% 60% 52% 44% 42% 52% 52% 50% 52% 54% 50% 54% 70%

Usure 100% 64% 66% 64% 62% 50% 52% 60% 52% 46% 70% 72% 50%

Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

Note globale 64% 62% 58% 57% 56% 55% 55% 54% 52% 51% 53% 42% 42%


H H H Htrès

recommandé

H H H Htrès

recommandé

H H H Htrès

recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H recommandé avec réserve

H non

recommandé

H non

recommandé




+ meilleure note sur chaussée mouillée et pour l’usure



+ meilleure note sur chaussée enneigée




– légères faiblesses sur

chaussée enneigée et pour la consom-mation 3)

+ très bon sur chaus-sée mouillée

– légères faiblesses sur chaussée enneigée et pour la consom-mation 3)

+ très bon sur chaus-sée enneigée

– légères faiblesses sur chaussées mouil-lée et verglacée 3)

+ très bon sur chaus-sée sèche


– légères faiblesses sur chaussées mouil-lée et enneigée 3)

– légères faiblesses sur chaussées mouillée, enneigée et verglacée 3)

– légères faiblesses sur chaussées mouillée, enneigée et vergla-cée ainsi que pour l’usure 3)


– faible sur chaussée enneigée 3)

– légères faiblesses sur chaussées enneigée et verglacée




Test de pneus d’hiver 2010: 225/45 R 17 H

1) la résistance au roulement influence la consommation de carburant2) voir limites d’exigences à la page 13

20 21

Test

s de

pne

us

Test

s de

pne

us

MarqueType

Continental WinterContact

TS 830


ESA-Tecar Super Grip 7

Dunlop SP Winter Sport 3D

Hankook Icebear W 440

Michelin Primacy Alpin

PA3

Maloya Davos


Yokohama W.drive

Semperit Speed-Grip

Uniroyal MS plus 66

Nokian WR G2

Kumho l’Zen KW23

Pirelli Winter 210 Sottozero 2

Avon Ice-Touring

ST

Firestone Winter-hawk 2

Goodride SW602

Kenda Polar Trax

(KR19)

Chaussée sèche 56% 56% 56% 50% 54% 60% 56% 56% 62% 56% 60% 58% 58% 44% 40% 58% 18% 42%

Chaussée mouillée 64% 72% 66% 68% 68% 60% 64% 58% 56% 56% 60% 50% 54% 50% 66% 50% 12% 0%

Neige 72% 66% 64% 64% 62% 54% 70% 68% 56% 66% 62% 62% 50% 62% 42% 36% 64% 50%

Glace 46% 44% 46% 54% 46% 42% 46% 48% 46% 46% 38% 48% 48% 38% 46% 38% 46% 42%

Confort / bruit 60% 54% 52% 52% 58% 52% 42% 38% 44% 58% 48% 44% 42% 42% 64% 52% 60% 32%

Consommation 1) 64% 60% 62% 54% 50% 66% 64% 62% 68% 54% 56% 58% 64% 58% 52% 54% 70% 62%

Usure 92% 60% 76% 78% 52% 100% 48% 58% 70% 62% 62% 76% 40% 62% 34% 80% 48% 66%

Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

Note globale 65% 62% 62% 62% 59% 61% 60% 58% 58% 58% 57% 57% 52% 52% 51% 51% 39% 35%


H H H H

très recommandé

H H H H

très recommandé

H H H H

très recommandé

H H H H

très recommandé

H H H H

très recommandé

H H H

recommandéH H H

recommandéH H H

recommandéH H H

recommandéH H H

recommandéH H H

recommandéH H H

recommandéH H H

recommandéH H H

recommandéH H

recommandéavec réserve

H

nonrecommandé

H

nonrecommandé

H

nonrecommandé

+ Forces – Faiblesses


+ très bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité









+ meilleure note sur glace




+ très bon sur chaussée sèche

+ meilleure note pour l’usure

– légères faiblesses sur neige et glace 3)


– légères fai-blesses pour l’usure 3)

+ très bon sur neige et glace



– légères faiblesses sur chaussée mouillée et sur neige 3)

+ très bon sur chaussée sèche et sur neige


+ très bon sur chaussées sèche et mouillée et sur neige

– légères faiblesses sur glace 3)



– légères faiblesses sur chaussée mouillée, sur neige et pour l’usure 3)

– légères faiblesses sur chaussées sèche et mouillée et sur glace 3)

+ bon sur chaussée mouillée

– faiblesses sur chaussée sèche et pour l’usure


– légères faiblesses sur chaussée mouillée

– très faible sur neige 3)

+ meilleure note pour la consom-mation de carburant

– très faible sur chaussées sèche et mouillée 3)

– légères faiblesses sur chaussée sèche, sur neige et glace


Test de pneus d’hiver 2009: 205/55 R 16 H

1) la résistance au roulement influence la consommation de carburant2) voir limites d’exigences à la page 13

MarqueType


Fulda Kristall

Montero 3

Continental WinterContact

TS 800

Bridgestone Blizzak LM-30


Dunlop SP Winter Response

KleberKrisalp HP2

Semperit Master-Grip

Uniroyal MS plus 6

Kumho l’Zen KW23

Lassa Snoways Era

Firestone Winterhawk 2

Pneumant PN 150 Wintec

Marangoni 4 Winter 4)

Sava Eskimo S3

Federal Himalaya WS-1

Chaussée sèche 54% 62% 56% 60% 58% 52% 64% 58% 62% 60% 56% 62% 62% 54% 26% 10%

Chaussée mouillée 66% 68% 66% 68% 66% 72% 62% 64% 56% 66% 44% 64% 46% 12% 0% 0%

Neige 74% 70% 68% 62% 64% 62% 54% 62% 62% 48% 60% 38% 38% 68% 70% 54%

Glace 54% 50% 44% 52% 50% 48% 42% 38% 36% 48% 50% 44% 46% 48% 52% 32%

Confort/Bruit 36% 30% 34% 42% 46% 42% 28% 38% 46% 32% 34% 38% 34% 30% 32% 26%

Consommation 1) 64% 72% 58% 64% 58% 58% 68% 58% 56% 62% 50% 62% 64% 62% 64% 60%

Usure 90% 68% 94% 70% 66% 50% 80% 68% 60% 54% 66% 62% 44% 58% 60% 74%

Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

Note globale 65% 64% 63% 63% 61% 60% 59% 59% 56% 56% 52% 55% 48% 44% 37% 30%


H H H H très

recommandé

H H H H très

recommandé

H H H H très

recommandé

H H H H très

recommandé

H H H H très

recommandé

H H H H très

recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé

H H H recommandé



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recommandé

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recommandé

H non

recommandé

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recommandé

H non

recommandé




+ meilleure note sur neige et glace



+ meilleure note pour la consommation de carburant



+ meilleure note pour l’usure










– légères faibles-ses sur neige et glace 3)

+ très bon dans presque toutes les disciplines touchant à la sécurité

– légères faiblesses sur glace 3)

+ très bon sur chaussée sèche et neige

– légères faiblesses sur chaussée mouillée et glace 3)

+ bon sur chaus-sée sèche et mouillée


+ bon sur chaus-sée sèche et sur neige

– faible sur chaussée mouillée 3)


+ bon sur chaus-sée sèche et mouillée


– kilométrage le plus faible

– faible sur chaussée mouillée


– usure la plus élevée

+ bon sur chaus-sée sèche, neige et glace




– légères faibles-ses sur neige

– faible sur glace– très faible sur

chaussées sèche et mouillée 3)


3) mène à la dépréciation4) gomme modifiée dès le n° DOT 1609

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Test

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Différences dans les résultats de testLes tests du TCS montrent qu'il existe de considé-rables différences dans les disciplines de test entre un pneu spécifique à une saison et très recomman-dé et un pneu toutes saisons (reconnaissable dans le graphique). Il est en général difficile pour le fabricant de tirer le meilleur parti pour chaque critère sans que les performances des autres critères en pâtissent. Pour décrocher la mention du TCS «très recommandé», un pneu doit se distinguer dans toutes les disciplines du test correspondant à la saison. Etre bon dans un seul critère n'est pas suffisant.

Test de pneus toutes saisons 2011: 175/65 R 14 T

MarqueType

Goodyear Vector

4Seasons

Sava adapto 4)

Vredestein Quatrac 3

Kleber Quadraxer

Hankook H730

Optimo 4S 4)

Rigdon All Season 120

N° tél. importateur 044 947 85 00 – 056 203 30 30 026 467 71 11 – +49 8221 99 23 45

Chaussée sèche 46% 52% 62% 50% 46% 46%

Chaussée mouillée 56% 48% 50% 34% 48% 42%

Neige 48% 38% 20% 46% 28% 38%

Glace 52% 56% 54% 42% 54% 54%

Confort / bruit 40% 36% 34% 28% 42% 24%

Consommation 1) 72% 80% 70% 76% 72% 66%

Usure 84% 70% 80% 94% 60% 60%

Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi

Note globale 56% 52% 50% 50% 48% 46%


H H H recommandé






+ Forces – Faiblesses

+ très bon pour l'usure

– légères faiblesses sur chaussées sèche et mouillée

– légères faiblesses sur neige et glace 3)

– légères faiblesses sur chaussées sèche et mouillée

– légères faiblesses sur glace


+ bon sur chaussée sèche

– légères faiblesses sur chaussée mouillée et glace


– légères faiblesses sur chaussée sèche, neige et glace

– faible sur chaussée mouillée 3)

– légères faiblesses sur chaussées sèche, mouillée et sur glace


– légères faiblesses sur chaussées sèche, mouillée et sur glace


1) la résistance au roulement influence la consommation de carburant 3) mène à la dépréciation2) voir limites d’exigences à la page 13 4) disponible uniquement par internet

Déroulement du testLe test de pneus toutes saisons du TCS a été effectué avec une importante nouveauté: les qualités routières sur chaussées mouillée et sèche ainsi que la consommation de carburant ont été testées durant le test de pneus d'été de cette année et les autres disciplines durant le test actuel de pneus d'hiver. De cette façon, pour la première fois depuis ces dix dernières années, les produits testés ont dû faire leurs preuves également dans des conditions estivales. La question était de savoir si des pneus toutes saisons sont aptes à garantir une conduite en toute sécurité, tout au long de l'année. Le pneu dont la gomme est conçue pour

des chaussées en hiver et dont le profil est parfois doté de lamelles a sur le sec, en été quand les températures sont de 30° C, une distance de frei-nage jusqu'à 15 % plus mauvaise. Ces résultats de test ont été comparés avec les mesures effectuées au printemps à une température de 15° C. Seul un produit a décroché la mention «recommandé». Toutefois, ce pneu toutes saisons, par rapport à un pur pneu d'été ou un pur pneu d'hiver, montre de légères faiblesses à tous les états de la chaussée.Tous les autres pneus ont présenté, outre de légères faiblesses sur le mouillé, le sec et le verglas, des faiblesses aussi sur la neige.

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Comparatif entre pneus d'été et pneus d'hiver très recommandés et pneus toutes saisons

---- pneus d'été et pneus

d'hiver très recommandés

–– pneus toutes saisons

* référence test de pneus d'été 2011

** référence test de pneus d'hiver 2011

Freinage sur le mouillé

Usure

Consommation 1)

Freinage sur glace

Maniabilité sur le mouillé

Aquaplaning

Freinage sur neigeFreinage sur le sec

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Pneus tout-terrainPrès de 20% du parc automobile suisse sont des véhicules tout-terrain, berlines et voitures de sport inclus. En 2009, la part des véhicules tout-terrain et SUV (Sport Utility Vehicle) dans les chiffres de vente se montait à 14%. Ce type de véhicule est très souvent acheté, car il donne l’impression de «pouvoir tout faire». On retrouve cette idée d’universalité pour les pneus «toutes saisons». De tels pneus, marqués aussi M+S et donc considérés comme pneus d’hiver, sont montés d’usine sur les véhicules tout-terrain. Par contre, lors du rééquipe-ment, on trouve sur le marché au moins cinq types de pneus 4x4 différents, ce qui crée une certaine confusion. Le test du TCS a pour but de mettre en évidence les faiblesses des pneus «toutes saisons», car sur une chaussée enneigée, ils sont un danger pour la sécurité, surtout s’ils sont montés sur des véhicules tout-terrain.

ConclusionLe TCS montre clairement qu’il est indispensable, aussi pour les véhicules tout-terrain, de monter des pneus d’été et des pneus d’hiver. La meilleure solution pour la belle saison est le pneu d’été et pour l’hiver le pur pneu d’hiver. Si l’on veut se déplacer en 4x4 sur toutes les chaussées, le pneu «All Season» (toutes saisons) promet l’impossible. Mais ces pneus ne sont parfaits ni en été ni en hiver et sont un bien mauvais compromis. Le pneu tout-terrain par contre, comme son nom l’indique, est absolument adapté pour le tout-terrain difficile mais le moins approprié de tous les pneus testés pour le tout-terrain facile (routes en terre et de sable dur). Il est ainsi extrêmement important pour les véhicules tout-terrain de choisir le bon pneu. Un pneu toutes saisons est un grand danger pour la sécurité tant par sa distance de freinage sur chaussée enneigée qui est multipliée par deux que lors de la conduite sur chaussée pentue.

Comparatif de pneus 4x4

Type de pneu Pneu d’été UHP (Ultra High

Performance)

Pneu d’hiver M+S Pneu toutes saisons pour route et

tout-terrain facile

Pneu toutes saisons pour route et

tout-terrain difficile

Pneu tout-terrain exclusivement pour

tout-terrain

Sculpture du pneu

Dimension du pneu 235/65 R 17 104 V 235/65 R 17 108 H M+S 235/65 R 17 108 H M+S 235/65 R 17 108 H M+S 235/65 R 17 104 Q M+S

Chaussée mouillée

Freinage sur le mouillé (été) 100% 90% 95% 95% 67%

Freinage sur le mouillé (hiver) 89% 100% 90% 94% 81%

Aquaplaning longitudinal 76% 74% 72% 82% 100%

Aquaplaning transversal 86% 82% 76% 95% 100%

Piste circulaire mouillée 100% 98% 98% 96% 92%

Maniabilité sur le mouillé 100% 63% 75% 50% 13%

Chaussée sèche (été)

Freinage sur le sec (avec ABS) 100% 84% 91% 88% 90%

Maniabilité sur le sec 100% 50% 88% 63% 37%

Neige

Freinage sur la neige (avec ABS) 0% 100% 2% 0% 51%

Traction 0% 100% 1% 0% 1%

Franchissement col (avec ESP) 0% 100% 74% 60% 84%

Course sur neige fraîche 0% 100% 50% 13% 37%

Tout-terrain (terrain dur)

Traction sur sable 100% 98% 99% 86% 85%

Traction sur pierrailles/gravier 98% 100% 93% 97% 90%

Tout-terrain (terrain mou)

Force de traction sur sable 87% 84% 85% 94% 100%

Traction sur boue 13% 37% 37% 63% 100%

Traction sur herbe 59% 72% 65% 75% 100%

Bruit

Bruit intérieur 97% 100% 99% 96% 63%

Bruit extérieur 100% 89% 97% 78% 72%

Confort 88% 100% 75% 63% 37%

Résistance au roulement (machine) 95% 100% 99% 82% 48%

+ Forces / – Faiblesses + bonne tenue en aquaplaning

+ très bonne adhé-rence sur le mouillé et le sec en été

+ bonne tenue sur tout-terrain facile

+ bonne résistance au roulement

+ bon niveau de confort et de bruit

– inadapté sur tout-terrain difficile

– inacceptable sur neige

Meilleure solution pour la saison d’été

+ bonne tenue en aquaplaning

+ adhérence acceptable sur le mouillé et le sec en été

+ véritable pneu d’hiver avec M+S et symbole de flocon de neige


+ très bonne résistance au roulement



Meilleure solution pour la saison d’hiver

+ bonne adhérence sur le mouillé et le sec en été


+ très bonne résistance au roulement


– mauvaise tenue en aquaplaning

– inacceptable sur neige et inadapté en hiver


Non recommandé en hiver

+ bonne tenue en aquaplaning

+ assez bon sur tout-terrain difficile

– adhérence moyenne sur le mouillé et le sec en été

– inacceptable sur neige et inadapté en hiver

– mauvais sur tout-terrain facile

– résistance au roule-ment moyenne

– niveau de confort et de bruit moyen

Non recommandé en hiver

+ meilleure tenue en aquaplaning

+ excellent sur tout-terrain difficile

– très mauvaise adhérence sur le mouillé et le sec en été

– mauvais sur neige et non recommandé en hiver

– le moins adapté sur tout-terrain facile

– très mauvaise résistance au roulement

– niveau de confort et de bruit inacceptable

Non recommandé pour routes asphaltées et en terre, pur pneu tout-terrain Etre équipé de pneus d’hiver et de pneus d’été est aussi indispensable pour les SUV et les 4x4.

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Conseils du TCS

Si vous partez à la montagne, vous devez emporter dans votre véhicule des chaînes à neige appropriées.

Les chaînes à neige ne remplacent pas des pneus d’hiver et doivent être utilisées uniquement avec des pneus d’hiver.

Exercez-vous au préalable au sec à monter les chaînes.

Déconnectez le système de régula-tion d’antipatinage à l'accélération quand vous roulez avec des chaînes à neige.

Avant de vous mettre en route, vérifiez toujours la tension de la chaîne, aussi sur les systèmes de montage rapide.

N’utilisez pas le cric pour monter les chaînes, il y a risque de blessures.

Les chaînes à neige assurent plus de tenue sur la glace mais ne sont pas recommandées sur les routes verglacées.

Evitez de rouler avec une remorque sur des routes fortement enneigées, ou bien seulement si la remorque est équipée de chaînes.

Le TCS recommande de ne pas rouler avec des chaînes à une vitesse supérieure à 50 km/h. Les prescriptions du fabricant des chaînes à neige sont à respecter.

Si une obligation de circuler avec des chaînes sur une route enneigée est décrétée par la police ou quand le meilleur pneu d’hiver n’accroche plus, il faut utiliser les chaînes à neige. Grâce aux toutes nouvelles technologies, le montage est bien plus facile qu’on ne le pense. Qui veut être sûr de les monter correctement s’exercera au préalable au sec.

Systèmes d’aide au démarrageDe plus en plus d’équipementiers commercialisent des systèmes d’aide au démarrage. Sur le plan légal, les systèmes d’aide au démarrage n'entrent pas dans la catégorie des chaînes à neige et servent, comme le nom l’indique, d’aide lors du démarrage. Ces systèmes d’aide au démarrage ne sont pas adaptés pour de longs trajets sur chaus-sées enneigée ou verglacée.

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Si les autorités décrètent une obli-gation de chaînes à neige, seules les chaînes à neige sont autorisées. Tout autre système d’aide au démarragene satisfait pas à cette obligation!

Rouler avec des chaînes à neige

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Les dispositifs de surveillance de pression des pneumatiques ont pour but d’alerter le conduc-teur en cas de sous-gonflage. Ils contribuent ainsi à améliorer la sécurité routière et à économiser du carburant. Les conséquences d'une pression des pneus trop faible ne se révèlent en général qu’en situation de danger (voir page 8). Vraisem-blablement, les véhicules immatriculés à partir du 1er novembre 2014 devront être équipés de série d’un dispositif de surveillance de pression (même calendrier que l’UE).

Dispositifs de mesure directeCes systèmes sont dotés d’un capteur de pression et de température qui est monté sur la jante à l’in-térieur du pneu. La pression actuelle est envoyée par radio à un récepteur dans le véhicule. Pendant le test, les dispositifs montés d’usine ont obtenu les meilleurs résultats. Ils détectent le plus vite une perte de pression et avertissent également quand toutes les roues ont une pression trop faible. Par contre, ils sont les plus chers. Celui qui achète un véhicule neuf a tout avantage de le faire équiper d’usine d’un dispositif de mesure directe. Un set supplémentaire pour le second jeu de pneus est souvent offert à prix avantageux par de nombreux constructeurs.

Les systèmes en seconde monte de Hella, Seehase et Car Guard Systems avertissent suffisamment tôt et de façon fiable en cas de baisse de pression. Toutefois, leurs prix élevés et les frais pour le montage et l’entretien ne sont pas de bons

Résultats du test des DSP sur www.pneus.tcs.ch

arguments de vente. Seul le système en seconde monte de Tiremoni Checkair TM-100 est en mesure de concurrencer les fabricants question prix/performance. Les frais d’entretien sont faibles et la performance adéquate.

Dispositifs de mesure indirecteCes systèmes comparent les rotations de roue à l’aide de capteurs qui sont déjà installés pour l’ABS et l’ESP (système électronique antidérapage) dans la plupart des véhicules. Ainsi, en cas de chute de pression à une roue, la circonférence de roulement de la roue est diminuée. La roue est donc plus petite, le nombre de rotations de la roue augmente et le système détecte alors la perte de pression. C'est la raison pour laquelle les systèmes de mesure indirecte ne peuvent égaler les systèmes de mesure directe. Une surconsommation de carburant ne peut aussi pas être évitée. Toutefois, même si une perte de pression est affichée tard, cela vaut toujours mieux que pas du tout. Ces sys-tèmes peuvent être montés de série ou en option et sont un net avantage pour la sécurité.

Le set de câbles de Kufatec est bon marché à l’achat, mais il y aura des frais supplémentaires pour le montage. Ce système fonctionne de façon iden-tique aux dispositifs de mesure indirecte.

Systèmes de bouchon de valveAvec ces systèmes, la pression est affichée sur le bouchon de valve. Bien qu’ils soient bon marché à l’achat, qu'il n'y ait aucun frais de montage ni d’entretien et qu’une fuite soit détectée à temps, ils ne convainquent pas. Aucun signal d’alerte n’est déclenché dans le véhicule. En conséquence, leur utilité pour surveiller la perte de pression est limitée. Ils évitent tout au plus de se salir les mains vu qu’il n'est plus absolument nécessaire de contrôler la pression avec un gonfleur classique. En outre, le système de Hansen Styling Parts est un danger pour la sécurité au lieu d’être un plus, car un dommage à la valve causé par un rebord de trottoir peut déclencher une fuite.

Dispositifs de surveillance de pression des pneumatiques (DSP)

Possible affichage sur le tableau de bord.

Les derniers résultats des tests sur www.pneus.tcs.ch

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De nombreux composants sont nécessaires pour la fabrication d’un pneu. La structure et les propriétés de la gomme dépendent de la composition de ses substances.

Tout ce qui constitue un pneu:– caoutchouc (naturel et de synthèse)– composition (noir de carbone, silice, carbone,

craie)– supports de résistance (acier, rayonne, nylon)– plastifiants (huiles et résines)– produits chimiques pour la vulcanisation (soufre,

oxyde de zinc, divers autres produits chimiques)– produits chimiques en tant qu’agents anti-

vieillissement (anti-ozones et contre l’usure du matériel)

Ces composants varient en fonction de la marque, de la taille et du type de pneu (pneu d’hiver ou pneu d’été).

Informations sur les pneusComposants d’un pneu

Un nombre important de matières premières se cachent dans un pneu.

Structure du pneu

Zone sommet

1 La bande de roulement assure une bonne adhérence sur route et l’évacuation de l’eau.

2 Les nappes de ceinture permettent des vitesses élevées.

3 Les ceintures en acier optimisent la stabilité et la résistance au roulement.

Carcasse

4 Le câble textile assure la non- déformation du pneu, même en cas de forte pression interne.

5 Le revêtement intérieur rend le pneu hermétique.

6 Le flanc protège des dommages latéraux.

7 Le renfort favorise la stabilité, la direction et le confort.

8 La tringle assure le maintien du pneu sur la jante.

9 Le renforcement talon assure une meilleure stabilité et une direction précise.

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moyen d’une étiquette ou d’un autocollant, sur la sécurité du freinage sur sol mouillé, sur la résis-tance au roulement ainsi que sur le bruit du pneu. Selon le TCS, ces trois critères sont des points de référence importants pour choisir un bon pneu. Mais, pour un jugement complet et détaillé, il est indispensable que le pneu soit testé sur toutes ses propriétés. Le tableau suivant montre les propriétés du pneu retenues et testées par le TCS et celles du label européen des pneumatiques.

L’industrie du pneumatique a la charge de déve-lopper des pneus respec tueux de l’environnement, avec une faible résistan ce au roulement et satisfai-sant aussi aux nouvelles législations. De tels pro-duits ne peuvent pas être créés sans conflits et des solutions de compromis doivent être concédées.

Le TCS teste régulièrement des pneus selon les directives légales et environnementales et juge divers critères.

Pneus optimisés contre le bruitJusqu'en 2011, tous les nouveaux pneus devront être marqués d’un S. S signifie pneu optimisé contre le bruit. Les pneus produits à partir de la date DOT 4011 (40e semaine de l’année 2011) devront porter impérativement ce marquage, faute de quoi ils seront considérés comme pneus défectueux par les services des automobiles. Les véhicules neufs immatriculés depuis le 1er octobre 2007 doivent, lors du rééquipement de pneus, obligatoirement respecter cette obligation.

Consommation et émissions de CO2

Des pneus avec une faible résistance au roulement permettent d’économiser la consommation (3–8 % de carburant en moins) et contribuent ainsi à une réduction des émissions de CO2.

Label des pneumatiquesL’Union européenne a reconnu qu’il était impor-tant que les voitures soient équipées de bons pneus et prescrit, pour la protection des consom-mateurs, un règlement qui entrera en vigueur le 1er novembre 2012. L’acheteur sera informé, au

Pneus et environnement

Les tests du TCS sont plus significatifs que le symbole sur le pneu.

Même si, en cas de crevaison, monter la roue de secours ou la roue galette prend du temps, la poursuite du voyage est malgré tout possible, à condition de contrôler régulièrement la pression. Certes, les sprays anticrevaison et les sets de dépannage sont, comparés à la roue de secours, bien moins encombrants, mais si la crevaison est causée par plusieurs perforations ou par des fissures sur la bande de roulement, ces derniers ne seront d’aucune aide.

Conseil du TCS

Lors de l'achat d'une voiture neuve, veiller à commander aussi une roue de secours ou une roue galette. Certains constructeurs proposent cet accessoire sans supplément de prix.

En cas de crevaison, il n’est plus possible avec un pneu conventionnel de poursuivre sa route. Mais si le véhicule est équipé de pneus avec système de roulage à plat, on pourra continuer de rouler à une vitesse de 80 km/h maximum, malgré un pneu dégonflé. Changer la roue sur la bande d’urgence, par tous les temps ou même dans l’obs-curité, avec tous les dangers que cela comporte, appartient au passé. Actuellement, deux systèmes de roulage à plat sont essentiellement en vente sur le marché: le système à flancs renforcés à fonction autoporteuse et le système avec appui. Selon le véhicule, des jantes spéciales sont nécessaires pour des pneus avec système de roulage à plat. Ces pneus doivent être utilisés uniquement avec un dis-positif de surveillance de pression direct ou indirect, car on ne remarquera pas qu'un pneu est dégonflé. Si la voiture était à l'origine équipée de pneus avec système de roulage à plat, il est possible de la rééquiper avec des pneus conventionnels. Il est seu-lement important de ne pas oublier d’emporter soit un set de dépannage ou un spray anticrevaison, soit la roue de secours pour pouvoir, en cas de crevaison, poursuivre sa route jusqu’au prochain garage.

Roue de secours, roue galette, spray anticrevaison et set de dépannage

Pneus avec système de roulage à plat (Run-Flat-Tyre)

Dans cette brochure, 19 propriétés du pneu d'hiver ont été testées et les résultats figurent dans un tableau récapitulatif, offrant ainsi une vue d’ensemble objective des pneumatiques.

Selon toute probabilité, le label des pneumatiques entrera en vigueur dans l'espace européen le 1er

novembre 2012. L'étiquette sera aussi disponible en Suisse sous cette forme:

Symboles environnementauxDes pneus censés être dotés de qualités écono-miques et écologiques particulières sont marqués sur le flanc de différents symboles dont l’applica-tion n’est régie par aucune directive. Lors de l’exé-cution des tests, le TCS constate régulièrement que des pneus marqués avec le symbole faible résistance au roulement ne disposaient pas dans la pratique de cette qualité. Il vaut mieux ainsi se fier au test du TCS qu’au symbole sur le flanc du pneu.

Nokian

Pirelli

Uniroyal Goodyear

Michelin

Disziplinvergleich

Europäisches Reifenlabel und TCS Reifentest

Critères de test Label européen TCS des pneumatiques Test de pneus

Sec

Stabilité directionnelle

Maniabilité

Freinage

Mouillé

Freinage – ABS

Aquaplaning – longitudinal

Aquaplaning – transversal

Maniabilité

Guidage latéral

Neige

Freinage – ABS

Démarrage

Maniabilité

Glace

Freinage – ABS

Guidage latéral

Bruit

Bruit intérieur

Bruit extérieur

Consommation

de carburant

Usure

Haute vitesse

Comparatif des disciplines testéesLabel européen des pneumatiques et test de pneu TCS

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Prolonger la durée de vie du pneu

Une usure des pneus due au frottement et spécifique au véhicule est visible après un certain nombre de kilomètres. Afin que cette usure soit égale partout, il est recommandé de permuter les pneus avant avec les pneus arrière. Si vous parcourez en moyenne 15’000 km par an, vous pourrez procéder à cet échange lors du passage de l’été à l’hiver ou vice-versa. En cas de kilométrage annuel élevé, il vaut la peine de le faire pendant la saison même.

Conseils du TCS

Toujours monter quatre pneus identiques (marque et type).

Si les profils ont des profondeurs différentes, monter les meilleurs pneus à l’arrière.

Si la différence de profil est mi-nime (env. 1 mm) et que les pneus sont de la même production (âge, modèle), on peut, pour les véhi-cules à traction avant, permuter les pneus avant avec les pneus arrière après environ 5000 km pour que l’usure soit régulière.

Permuter les pneus avant avec les pneus arrière durant la saison peut s’avérer judicieux.

Conseil du TCS

Achetez des pneus neufs, vous serez ainsi sûr d’acquérir un pro-duit techniquement performant qui ne perdra pas prématurément ses qualités à cause de l’âge.

Age des pneus

Plus le pneu est âgé, plus ses performances dimi-nuent. En outre, les tests de pneus révèlent que des pneumatiques qui ont obtenu l’appréciation «bon» mais qui, depuis, n’ont pas été améliorés, risquent fortement de ne plus être concurrentiels dans deux à quatre ans. Lors de l’achat, il faut exiger des pneus neufs. L’âge des pneus peut être vérifié à l’aide de l’indicateur DOT (DOT 0809 = 8e semaine de 2009; voir aussi page 4).

Lors de l’achat, les pneus doivent avoir au maxi-mum deux ans. On profite ainsi des dernières tech-nologies de l'industrie de pneumatiques. Les pneus sont soumis au vieillissement, par conséquent leurs performances s’amoindrissent. Au moment de l’achat, il ne faut pas accepter des pneus neufs qui ont plus de six ans. Pour des raisons de sécurité, les pneus qui ont plus de dix ans ne doivent plus être utilisés, même si leur structure de profil est encore suffisante.

Dommages au pneu

Les quatre surfaces d’appui des pneus sur le sol, grande chacune comme une carte postale, doivent transmettre de considérables forces de démar-rage et de freinage, ainsi que latérales. Les pneus doivent donc satisfaire à de hautes exigences et en conséquence être correctement entretenus.

Eviter de coincer le pneuEn ville, par manque de places de stationnement, se garer sur le trottoir est une pratique courante. S’il s’avère absolument indispensable de monter sur le bord du trottoir, alors le faire lentement et avec un angle très ouvert.

Si les pneus sont coincés entre le bord du trottoir et la jante, la carcasse du pneu risque d’être en-dommagée. Les dégâts occasionnés à la structure ne sont en général pas visibles extérieurement. Toutefois, si on remarque déjà des dommages tels que des fissures ou des bosses, les pneus doivent être immédiatement remplacés. Des pneus endom-magés peuvent occasionner des mois plus tard un éclatement du pneu avec de graves conséquences.

Nettoyage à haute pressionLors du lavage de la voiture, un nettoyage à haute pression peut endommager le pneumatique. Il est conseillé de ne pas diriger le jet directement ni perpendiculairement sur le pneu. Une distance d’au moins 20 cm doit être observée.

Réparation des pneusStatistiquement, un dommage au pneu causé par un corps étranger n’arrive que tous les 100’000 km ou tous les 7 ans. Accorder la plus grande at-tention à toute coupure ou dommage, même petit et anodin. Réparer un pneu en introduisant une chambre à air est irrespon sable. N’utiliser les sprays anticrevaison qu’en cas d’urgence, car ils ne sont pas prévus pour une réparation définitive. Seul un expert peut décider si un pneu est réparable. Ne jamais réparer les pneus de haute performance (indice de vitesse: H, V, W, Y et ZR).

Dommages au pneu: que faire?Un défaut du matériel est plutôt rare pour un pro-duit de marque. Il existe pour toutes les marques une responsabilité du produit dont le vendeur ou l’importateur doit se porter garant. Tout dommage doit être communiqué au point de vente par écrit et une copie adressée à l’importateur. Il est conseillé d’en informer également le TCS, Conseils & Expertises, Buholzstrasse 40, 6032 Emmen. Joignez à votre courrier des photos, une copie du permis de circulation et les données exactes du pneu (n° DOT, marque, type, dimension).

Toujours monter sur le bord du trottoir par un angle droit.

Documenter chaque dommage par des photos.

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Questions fréquemment posées

Quand faut-il monter les pneus d’hiver?En Suisse, il n’y a pas de loi qui oblige les automo-bilistes à équiper leurs véhicules de pneus d’hiver. En règle générale, on les monte d’octobre à Pâques, mais ceci n’est qu’une référence. Ce qu’il faut surtout savoir, c’est que des pneus d’été ne conviennent absolument pas pour la saison d’hiver.

Quelle est la profondeur minimale de profil prescrite par la loi?La loi prescrit une profondeur minimale de profil de 1,6 mm. Le TCS recommande une profondeur minimale de profil de 4 mm pour les pneus d’hiver et de 3 mm pour les pneus d’été.

Quel est l’âge maximum pour les pneus?Lors de l’achat, les pneus ne devraient pas avoir plus de deux ans. On profite ainsi également des dernières technologies des fabricants de pneuma-tiques. Les pneus sont soumis au vieillissement, par

conséquent leurs performances s’amoindrissent. Lors de l’achat, les pneus neufs qui ont plus de six ans ne doivent pas être acceptés. Les pneus qui ont plus de dix ans ne doivent plus être utilisés pour des raisons de sécurité. La date de fabrication est indiquée sur le pneu par le n° DOT (page 4).

Doit-on permuter les pneus avant avec les pneus arrière?En fonction du type de conduite, de l’utilisation, etc., les pneus présentent une usure due au frot-tement et spécifique au véhicule après un certain nombre de kilomètres. Afin que cette usure soit égale partout, il est recommandé de permuter les pneus avant avec les pneus arrière et d’effectuer ceci lors de chaque changement de pneus. Attention de respecter le sens de marche. Lors d’un nouvel achat, le TCS recommande, si possible, de toujours renouveler les quatre pneus. Le comporte-ment routier du véhicule n’en sera ainsi pas affecté.

Stockage des pneus

– Les laver avec de l’eau et bien les sécher. – Enlever les corps étrangers (par exemple petites

pierres) incrustés dans les rainures du pneu.– Marquer la position des roues avec une craie.– Ne plus stocker les pneus d’été si le profil a

moins de 3 mm de profondeur.– Ne plus stocker les pneus d’hiver si le profil a

moins de 4 mm de profondeur.

Stockage des pneus montés sur jantes– Les pneus montés sur jantes sont stockés cou-

chés ou suspendus. Augmenter la pression de gonflage prescrite de 0,4 bar.

Stockage des pneus non montés sur jantes– Les pneus non montés sur jantes sont stockés

debout.

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Voitures américaines

Les voitures américaines sont souvent équipées de pneus de dimensions rares, peu connues en Europe. C’est pourquoi, le choix en matière de pneus et de prix est limité dans ces dimensions. Il s’agit, par exemple, des dimensions suivantes:

– 205/70 R 15 – 205/75 R 15– 235/70 R 15 – 215/65 R 16

Vous aurez plus d’information sur la disponibilité de ces pneus auprès de l’importateur du véhicule ou dans le manuel d’entretien du véhicule.

Dimensions spécialesCe sont en général des pneus avec une part de marché très faible. Le travail demandé pour effectuer des tests dans ces dimensions serait diamétralement opposé à la part de marché de ces pneus. C’est la raison pour laquelle ces tests ne se trouvent ni dans le journal Touring, ni dans toute autre revue spécialisée européenne.

Conseils du TCS

En hiver, équiper les voitures tout-terrain de pneus d’hiver appropriés.

Monter toujours quatre pneus identiques.

Suivre les indications du manuel d’entretien.

En cas de questions, se renseigner auprès du service technique de l’importateur (garagiste/marchand de pneus) du véhicule.

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Peut-on gonfler les pneus avec de l’azote?A part l’air, l’azote est également vendu pour le gonflage des pneus. Utiliser de l’azote a pour effet que le pneu perd plus lentement sa pression étant donné que l’azote se diffuse moins vite que l’air normal. Toutefois, si la valve fuit ou si le pneu est endommagé, ce gaz spécial ne vous met pas à l’abri d’une crevaison.Comparé à un gonflage normal avec de l’air, qui est déjà composé de 78% d’azote, le gonflage du pneu à l’azote ne contient pas 100% d’azote étant donné que l’air environnant se trouve toujours dans le pneu. Ainsi, ce sont quelques pourcentages supplémentaires en azote qui doivent être payés.Le contrôle régulier de la pression de gonflage s’impose donc toujours. Le temps demandé est le même – et l’air est gratuit.

Peut-on continuer de conduire avec des pneus d’hiver en été?Des pneus d’hiver n’ayant plus un profil suffisant (env. 4 mm) pour la prochaine saison d’hiver ne doivent pas être «finis» au printemps. La gomme du pneu d’hiver est prévue pour la saison froide. Des tests TCS montrent clairement que, lorsque l’on continue à rouler en été avec des pneus d’hiver, la distance de freinage est plus longue sur chaussée mouillée et extrêmement plus longue sur chaussée sèche.

Pourquoi y a-t-il de l’additif silice dans le pneu?Les pneus ne sont pas faits uniquement de gomme. Plus de la moitié des matériaux du pneu proviennent de substances additives avec lesquelles le fabricant définit les qualités pour son pneu. Le silice est un matériau céramique ininflammable utilisé surtout dans la construction des hauts fourneaux. Le silice est composé de pur dioxyde de silicium. Cette matière est dure et cassante. Ce sont ces propriétés qui diminuent la résistance au roulement du pneu. Plus la gomme du pneu est élastique, plus grande est la résistance au roulement. Avec le silice, la stabilité de la surface de la bande de roulement est accrue et partant le frottement de roulement diminué de même que le développement de chaleur.

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Pourquoi monter les pneus neufs ou peu usés à l’arrière?Il est recommandé de monter les pneus neufs ou peu usés à l’arrière pour garantir une meilleure adhérence dans des conditions difficiles (p. ex. freinage d’urgence dans un virage) et ce avant tout sur chaussée mouillée et glissante. Cette recom-mandation se base sur le fait que les situations de conduite critiques surviennent la plupart du temps sur chaussée mouillée. Si les pneus avant perdent leur adhérence, p. ex. en cas d’aquaplaning, cela entraînera un bref instant la perte de contrôle du véhicule; en général, le véhicule conserve tout de même sa position et sa direction. Si la perte d’ad-hérence survient en revanche des roues de l’essieu arrière, alors le véhicule dérapera. Cette situation critique est pour l’automobiliste bien plus difficile à maîtriser qu’une perte de contrôle momentanée.

Pourquoi équilibrer les roues?Le problème du «déséquilibre» survient toujours là où des pièces tournent autour d’un axe. Ce déséquilibre est la répartition inégale des masses autour de l’axe de rotation de la roue. Il peut créer des vibrations dans les roues du véhicule et contribuer à leur usure. En outre, si les roues avant sont déséquilibrées, une vibration sera ressentie au niveau du volant. Après chaque changement de pneu, le TCS vous recommande de confier l’équili-brage des pneus à un expert.

Faut-il remplacer les valves lors du change-ment des pneus?Lorsque la vitesse est soutenue, la force centrifuge qui s’exerce sur la valve est très élevée. Les valves en caoutchouc usées par le temps ne peuvent parfois plus tolérer ces contraintes. Cela peut entraîner une fuite d’air latente, qui bien souvent ne sera pas remarquée. Lors du changement des pneus, on renouvelle aussi généralement la valve: c’est une sécurité vraiment peu chère payée.

Comment bien serrer les boulons d’une roue?Les couples de serrage donnés par le construc-teur de la voiture doivent obligatoirement être respectés. Le serrage à la main des boulons ou des écrous, laissé à l’appréciation de la personne, sera de qualité douteuse. Pour des raisons de sécu-rité, nous vous recommandons d’utiliser des clés dynamométriques qui répondent exactement au couple prescrit.

Que faire lorsqu’un seul pneu est défectueux?La plupart des modèles de pneus sont remplacés par de nouveaux modèles tous les deux à trois ans. Un ancien modèle n’est souvent plus disponible. Pour des raisons de sécurité, un «mélange de pneus» n’est pas recommandé. Le TCS recom-mande d’acheter deux pneus neufs.

A quel moment faut-il changer de pneu?La profondeur du profil est déterminante pour le changement de pneu. Si celle-ci est suffisante mais que le pneu est âgé de plus de dix ans, il ne doit plus être utilisé pour des raisons de sécurité. Cette question se pose le plus souvent pour les camping-cars et les remorques, car ils font moins de kilomètres.

L’obligation de monter des chaînes à neige s’applique-t-elle aussi aux voitures 4x4?La traction intégrale n’est pas une garantie de se déplacer sur la neige. S’il y a une obligation de monter des chaînes pour un trajet précis, les voi-tures 4x4 doivent également emporter des chaînes à neige. Des exceptions précises sont fixées par les autorités sur place. Les chaînes doivent au moins être montées sur l’essieu moteur principal. Les conditions exactes de montage et les dimensions se trouvent dans les instructions de service du véhicule.

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S’adresser à un expert pour une offre claire et un mon-tage sûr des pneus.

Frais annexes dans l’offre forfaitaire

Les frais pour le montage, l’équilibrage, les valves, l’élimination de vieux pneus, etc. varient de ven-deur à vendeur. Les frais annexes peuvent soit être déjà compris dans le prix forfaitaire convenu, soit se monter jusqu’à 60 francs par roue.

Les frais, par roue, se composent comme suit:

Montage jante en acier: jusqu’à CHF 15.–Montage jante en alu: jusqu’à CHF 25.–

Equilibrage: jusqu’à CHF 16.–Valve sans capteur de pression: jusqu’à CHF 7.–

Lavage: jusqu’à CHF 4.–Remplissage avec gaz (inutile): jusqu’à CHF 10.–

Elimination: jusqu’à CHF 5.–

Montage/équilibrageLors du montage et de l’équilibrage des pneus, on fait fréquemment la distinction entre jantes en aluminium et jantes en acier. Si les jantes sont en aluminium, le travail sera plus difficile et plus long, donc plus cher.

ValveLes valves en caoutchouc sont soumises au vieillis-sement, reconnaissable par la présence de fissures. Lors de trajets à haute vitesse, de puissantes forces centrifuges agissent sur la valve – près de 7,5 kg s’exercent sur la valve de 10 g – et peuvent la briser. C’est pourquoi, en cas de fissures, il faut absolument la remplacer.

Elimination des vieux pneusLes points de vente de pneus prélèvent des taxes d’élimination considérablement divergentes, allant de 0 franc à 5 francs par roue. Cette taxe est perçue «après coup», quand le client rapporte ses vieux pneus. La question de savoir si à l’avenir, il existera une pré-taxe d’élimination est encore ouverte. Selon le TCS, il est important que la taxe d’élimination – comme il est usuel pour d'autres produits – soit également incluse dans le prix de vente lors de l’affichage des prix de pneumatiques.

Taxe sur la valeur ajoutée (TVA)Selon l’Ordonnance sur l’indication des prix (OIP), les offres doivent être soumises au consommateur TVA incluse, aussi pour l’achat de pneumatiques.

Conseils du TCS

Demander des offres forfaitaires qui incluent tous les frais annexes.

Ne payer que les prestations demandées lors de la passation de l’ordre.

Lors de l’achat de pneus, il est possible d’économiser beaucoup d’argent. Des différences de prix de 60% ne sont pas rares. Il vaut donc la peine de comparer. Cependant, il ne faudrait comparer que des produits identiques et offrant les mêmes performances.Le prix au consommateur varie en fonction du canal de distribution (spécialiste du pneu, garage, grand distributeur) et de la structure des coûts de celui-ci. En cas de conseil spécialisé, le prix peut être un peu plus élevé que si on achète auprès d’un distributeur qui ne fait que de la vente.Acheter des pneus via internet peut sembler au premier abord lucratif. Toutefois, le pneu est un composant pour la sécurité du véhicule et ne devrait être acheté que sur les conseils d’un spécialiste, avec tous les services professionnels y afférents (conseil, expertise, montage).

Prix des pneusAcheter des pneus à bon compte

Comment demander une offre?

» Noter la dimension des pneus: p. ex. 195/65 R 15 91 T (le manuel d’entretien vous renseignera sur d’autres dimensions possibles).

» Sélectionner deux à trois marques de pneus dans les tests publiés (en particulier les produits avec l’appré-ciation «très recommandé» et «recommandé»).

» Lors de la comparaison, il est im-portant de ne considérer que le prix final à payer, c’est-à-dire montage, équilibrage, TVA et éventuellement élimination des vieux pneus inclus.

Acheter des pneus sur internetFaire ses achats via internet est de plus en plus courant. On trouve ainsi sur la toile des pneus à des prix fort intéressants, avec livraison et montage auprès d'un partenaire proche de son domicile. Le TCS a étudié les plates-formes des commerçants de pneus et constaté de très fortes fluctuations de prix. Il faut donc que le consommateur compare la prestation complète du produit, à savoir les pneus avec le montage inclus.Le TCS recommande, pour des raisons de sécurité, d'acheter et de faire monter les pneus auprès d'un garagiste ou d'un marchand de pneus.En tant que membre du TCS, vous profiterez de plus de rabais spéciaux avantageux en achetant auprès de nos partenaires.

Avantages des membresLe TCS propose à ses membres des offres intéressantes pour acheter des pneus de marque à prix réduits. Pour plus d’information sur l’offre actuelle et sur d’autres avantages, consultez le site internet: www.rabais.tcs.ch.

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N’achetez pas de pneus à «super taux de rabais», mais plutôt des pneus recommandés à un prix raisonnable. C’est le prix effectif que vous payez et les prestations correspondantes qui est déterminant.

Les prix courants indicatifs des importateurs et des fabricants de pneumatiques servent uniquement de base de calcul aux commerçants et ne sont pas communiqués au consommateur. Ce prix fantai-siste n’est pas déterminant pour le client.

Selon l’Ordonnance sur l’indication des prix (OIP) de 1978, addenda de 1997, seul le prix effectif doit être publié et non les réductions de prix. Pour

les produits directement vendus au consomma-teur, le prix effectif à payer (TVA incluse) doit être facilement visible et bien lisible sur les panneaux d’affichage, étiquettes, dans les listes de prix ou les catalogues.

A la réception de la facture, on évitera d'inutiles contestations si le client indique de manière claire et nette lors de la passation de l’ordre unique-ment ce qui doit être exécuté. Exiger des offres comportant tous les frais et services annexes. Demander que chaque position soit expliquée pour pouvoir ainsi juger par soi-même des travaux à faire effectuer.

Facture

Füllinsdorf Brunegg

Oensingen

Ittigen

Granges-Paccot

FontainesBiel/Bienne

Allmendingen

Sion

Cossonay-Ville

Meyrin/Genève

Rivera

Chur

St. Gallen

Volketswil

SevelenEmmen

Gamsen

Centres techniques: 0844 888 110PrestationsContrôle périodique officiel – Test du véhicule avant l’expertise – Test avant/après l’achat d’un véhicule d’occasion – Test du système de freinage – Test de l’éclairage – Test de la géométrie – Test des amortisseurs – Test du tachymètre – Test de la puissance du moteur Contrôle des gaz d’échappement – Test de motos

Conseils et informationsEvaluation Eurotax de votre véhicule – Conseils pour l’achat et la vente de voiture – Frais kilométriques des voitures – Coût des services – Contrôle des factures des garages – Vices de production (rappel, garantie) – Conseils juridiques – Documentation technique (tests, crash-tests, etc.) Informations sur les sièges d’enfants – Conseils sur les pneus – Autres prestations sur demande

Les centres techniques du TCS sont à votre disposition pour toute information complémentaire.

Informations techniques: 0844 888 110TCS: 0844 888 111Fax: 0844 888 112www.infotechtcs.ch

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Test pneus