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Applications ferroviaires Structures Terre Armée ® et TechSpan ®

Terre Armée Applications ferroviaires

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Page 1: Terre Armée Applications ferroviaires

LGV Rhin-Rhone (France)

Témoins de durabilité

Pilbara (Australie)

Terre Armée®,la valeur de l’expérienceLorsqu’elle a été inventée il y a presque 50 ans, personne ne pouvait prévoir que la technique Terre Armée® rencontrerait un tel succès. Elle est désormais reconnue comme une innovation majeure dans le domaine du génie civil. Son champ d’application, qui ne se limite désormais plus aux routes, s’est considérablement élargi au cours des 30 dernières années, cette technique ayant fait ses preuves dans d’autres domaines. Depuis 1973, les sociétés du réseau mondial Terre Armée Internationale ont conçu et livré des ouvrages associés aux projets ferroviaires sur les cinq continents.

Pour les exploitants et ingénieurs ferroviaires, la Terre Armée® présente les avantages décisifs suivants :

• Résistance – élevée aux efforts statiques, aux vibrations et aux séismes ;

• Durabilité – des matériaux de grande qualité, sans équivalents et faciles à inspecter ;

• Souplesse – des solutions bien adaptées aux conditions géotechniques, environnementales et architecturales de votre projet ;

• Faible impact – une construction rapide, une emprise au sol minimale, la réduction des interruptions de la circulation et une empreinte environnementale faible.

Choisir une solution en Terre Armée® c’est opter pour le meilleur :

• la plus longue expérience dans le domaine du sol renforcé ; • un réseau mondial de sociétés innovantes, fortement

implantées sur leurs marchés ; • des solutions adaptées à vos projets, et aux ouvrages

complexes ; • un large choix de matériaux fiables, durables et écono-

miques, des procédés maitrisés et une indépendance totale vis-à-vis des fabricants.

Il en va de même pour la technique TechSpan® avec des avantages qui lui sont propres :

• remblais sélectionnés ;• éléments de construction préfabriqués.

Reinforced Earth®, Terre Armée® et TechSpan® sont des marques des sociétés membres de Terre Armée Internationale.

Cinq ans seulement ont séparé la construction des tout premiers ouvrages en Terre Armée® des premières réalisations à proximité des voies ferrées.

Dès le milieu des années 70, la profession du génie civil a rapidement identifié le potentiel de cette méthode de construction unique, notamment en termes de capacité à supporter des charges roulantes et dynamiques.

Les ingénieurs et les maîtres d’ouvrage commencèrent alors à utiliser largement la Terre Armée® pour construire des ouvrages sous les voies ferrées. Depuis la construction des tout premiers murs de soutènement a proximité des voies ferrées aux États-Unis en 1973, des centaines d’ouvrages de ce type ont été réalisés.

TechSpan®, procédé de voûtes préfabriquées développé par Terre Armée Internationale à la fin des années 80, a également de nombreuses applications dans le domaine ferroviaire.

Les techniques Terre Armée® et TechSpan® apportent des réponses aux problèmes liés à la sécurité que ce soit en phase de conceptions ou d’exploitation des voies ferrées.

Les applications ferroviaires font appel aux mêmes technologies que celles utilisées pour les routes, même si la conception en est sensiblement modifiée pour tenir compte des exigences spécifiques notamment vis à vis des surcharges ou des coefficients de sécurité, en particulier pour les trains à grande vitesse.

Les techniques Terre Armée® et TechSpan® sont utilisées dans la construction d’un grand nombre d’ouvrages du domaine ferroviaire…

• murs de soutènement le long des voies ferrées • culées de pont franchissant des voies ferrées • murs de soutènement et culées de pont supportant les voies • tunnels ferroviaires sous des remblais• ouvrages voutés supportant les voies ferrées• passages inférieurs et dalots sous des remblais supportant les voies ferrées• merlons de protection contre le bruit et les collisions

… et pour tous les types de trains

Culée de pont Torrens River – Australie (1982)

Shinkansen Ohmihachiman -Japon (1987)

Notre objectif est de créer, concevoir et fournir des technologies innovantes au secteur du génie civil,

en visant l’excellence en matière de conception, de service et de développement durable.

www.terre-armee.com

Applications ferroviaires

S t r u c t u r e s T e r r e A r m é e ® e t T e c h S p a n ®

Sustainable Technology

• Métro léger • Tramway, tram train• Transports régionaux

• Inter cité • LGV• Fret

Page 2: Terre Armée Applications ferroviaires

LGV Rhin-Rhone (France)

Témoins de durabilité

Pilbara (Australie)

Terre Armée®,la valeur de l’expérienceLorsqu’elle a été inventée il y a presque 50 ans, personne ne pouvait prévoir que la technique Terre Armée® rencontrerait un tel succès. Elle est désormais reconnue comme une innovation majeure dans le domaine du génie civil. Son champ d’application, qui ne se limite désormais plus aux routes, s’est considérablement élargi au cours des 30 dernières années, cette technique ayant fait ses preuves dans d’autres domaines. Depuis 1973, les sociétés du réseau mondial Terre Armée Internationale ont conçu et livré des ouvrages associés aux projets ferroviaires sur les cinq continents.

Pour les exploitants et ingénieurs ferroviaires, la Terre Armée® présente les avantages décisifs suivants :

• Résistance – élevée aux efforts statiques, aux vibrations et aux séismes ;

• Durabilité – des matériaux de grande qualité, sans équivalents et faciles à inspecter ;

• Souplesse – des solutions bien adaptées aux conditions géotechniques, environnementales et architecturales de votre projet ;

• Faible impact – une construction rapide, une emprise au sol minimale, la réduction des interruptions de la circulation et une empreinte environnementale faible.

Choisir une solution en Terre Armée® c’est opter pour le meilleur :

• la plus longue expérience dans le domaine du sol renforcé ; • un réseau mondial de sociétés innovantes, fortement

implantées sur leurs marchés ; • des solutions adaptées à vos projets, et aux ouvrages

complexes ; • un large choix de matériaux fiables, durables et écono-

miques, des procédés maitrisés et une indépendance totale vis-à-vis des fabricants.

Il en va de même pour la technique TechSpan® avec des avantages qui lui sont propres :

• remblais sélectionnés ;• éléments de construction préfabriqués.

Reinforced Earth®, Terre Armée® et TechSpan® sont des marques des sociétés membres de Terre Armée Internationale.

Cinq ans seulement ont séparé la construction des tout premiers ouvrages en Terre Armée® des premières réalisations à proximité des voies ferrées.

Dès le milieu des années 70, la profession du génie civil a rapidement identifié le potentiel de cette méthode de construction unique, notamment en termes de capacité à supporter des charges roulantes et dynamiques.

Les ingénieurs et les maîtres d’ouvrage commencèrent alors à utiliser largement la Terre Armée® pour construire des ouvrages sous les voies ferrées. Depuis la construction des tout premiers murs de soutènement a proximité des voies ferrées aux États-Unis en 1973, des centaines d’ouvrages de ce type ont été réalisés.

TechSpan®, procédé de voûtes préfabriquées développé par Terre Armée Internationale à la fin des années 80, a également de nombreuses applications dans le domaine ferroviaire.

Les techniques Terre Armée® et TechSpan® apportent des réponses aux problèmes liés à la sécurité que ce soit en phase de conceptions ou d’exploitation des voies ferrées.

Les applications ferroviaires font appel aux mêmes technologies que celles utilisées pour les routes, même si la conception en est sensiblement modifiée pour tenir compte des exigences spécifiques notamment vis à vis des surcharges ou des coefficients de sécurité, en particulier pour les trains à grande vitesse.

Les techniques Terre Armée® et TechSpan® sont utilisées dans la construction d’un grand nombre d’ouvrages du domaine ferroviaire…

• murs de soutènement le long des voies ferrées • culées de pont franchissant des voies ferrées • murs de soutènement et culées de pont supportant les voies • tunnels ferroviaires sous des remblais• ouvrages voutés supportant les voies ferrées• passages inférieurs et dalots sous des remblais supportant les voies ferrées• merlons de protection contre le bruit et les collisions

… et pour tous les types de trains

Culée de pont Torrens River – Australie (1982)

Shinkansen Ohmihachiman -Japon (1987)

Notre objectif est de créer, concevoir et fournir des technologies innovantes au secteur du génie civil,

en visant l’excellence en matière de conception, de service et de développement durable.

www.terre-armee.com

Applications ferroviaires

S t r u c t u r e s T e r r e A r m é e ® e t T e c h S p a n ®

Sustainable Technology

• Métro léger • Tramway, tram train• Transports régionaux

• Inter cité • LGV• Fret

Page 3: Terre Armée Applications ferroviaires

Bozuyuk-Mekece (Turquie)

Kyung Bu – TGV (Corée du Sud)

Charlotte LRT (États-Unis)

Caracas MRT (Venezuela)

Whiskey Island Marina (États-Unis)

Mandurah (Australie)

North Kyama (Australie)

San Carlos, Ralston-Holly (États-Unis)

Daegu (Corée du Sud)

Hörselgau (Allemagne)

Saint Etienne de Montluc (France)

Kennesaw (États-Unis)Rampes d’accés Snider Diamond (Canada)

Les procédés Terre Armée® sont largement utilisés pour la réalisation de voies ferrées que ce soient les lignes à grande vitesse, les lignes de fret, ou encore les lignes de tramways.

Ces applications font appel à la même technologie qu’en infrastructure routière, à l’exception de quelques dispositions constructives spécifiques.

Le dimensionnement des soutènements est adapté pour satisfaire aux exigences accrues en termes de surcharge et de niveau de sécurité, en particulier pour les ouvrages ferroviaires des lignes à grande vitesse. Les structures en Terre Armée® résistent remarquablement bien aux vibrations engendrées par le passage des rames.

La raideur des armatures de renforcement en acier, recommandés pour les ouvrages supportant des voies ferrées, est la garantie de déformations minimales sous charges élevées. Les ouvrages sous les voies sont aussi conçus pour résister aux efforts de freinage.

Les ouvrages en Terre Armée® absorbent de manière remarquable, les vibrations induites par la circulation des trains, comme l’ont montré de nombreux essais réalisés aux États-Unis, en France et en Allemagne. Des ouvrages en Terre Armée® ont souvent été associés, en particulier au Japon, à des travaux d’élargissement de remblais ferroviaires. En effet, la réalisation par couches successives et la souplesse de la Terre Armée® se prêtent bien à la construction de soutènement en élargissement de plateforme.

Souplesse architecturale

Esthétique et performances techniques remarquables

+

Murs de soutènement supportant les voies

Gautrain–Gauteng (Afrique du Sud)

La construction de murs de grande hauteurs, ou soumis à de fortes charges, a permis très tôt d’étendre l’utilisation de la Terre Armée® aux massifs de culées qui supportent directement les tabliers de ponts.

Si le principe général est le même, les charges concentrées de la superstructure influent cepen-dant sur la distribution des contraintes et des efforts dans les armatures.

La souplesse de la Terre Armée® permet de réaliser des culées de pont sur des terrains compres-sibles sans recourir a des fondations profondes.

Des culées de ponts ferroviaires en Terre Armée® ont été construites dans plusieurs pays depuis 1975. Elles sont dimensionnées pour supporter les fortes réactions d’appui et les efforts de freinage importants transmis par le tablier. Le tablier est porté directement par les massifs de Terre Armée® soigneusement compactés et réalisés en continuité avec les remblais d’accès, la régularité du profil en long de la voie est assurée même sur des terrains de fondation médiocre.

Culées de pont supportant les voies

CTRL (Royaume-Uni)

Des voûtes TechSpan® sont fréquemment utilisées pour la construction de tunnels ferroviaires sous remblais et dans des tranchées couvertes. Cette méthode de construction, impliquant une forte inte-raction entre le sol et l’ouvrage, associe des voûtes en béton préfabriqué à trois rotules à un remblai approprié. Les principaux avantages de la technique TechSpan® sont la qualité du matériau et de la structure, la rapidité de mise en œuvre et la possibilité d’adapter la géométrie aux exigences spéci-fiques à chaque projet.

La solution TechSpan® est particulièrement adaptée à la construction d’ouvrages au dessus des voies ferrées existantes sous circulation, quand l’interruption du trafic n’est pas envisageable. La Terre Ar-mée® est une technique complémentaire pour la construction des murs tympans.

Tunnels ferroviaires sous remblais et en tranchées couvertes

La Terre Armée® peut être utilisée pour construire des remblais le long des voies ferrées afin de constituer une protection efficace contre les nuisances environnementales, telles que la pollution visuelle ou sonore. Ce type d’ouvrage peut également constituer une barrière de sécurité efficace contre les collisions, notamment dans les couloirs associant des voies ferrées à grande vitesse et des routes, du fait de la résilience inhérente de la Terre Armée®. Pour opti-miser l’usage des sols et la consommation de matériaux, les faces des remblais peuvent être verticales ou inclinées, avec des parements minéraux ou végétalisés.

Merlons de protection

Haan Gruiten (Allemagne) – Mur en Terre Armée avec parement anti-bruit

Les projets de génie civil les plus réussis sont ceux qui associent excellence de la réalisation et esthétique. Même pour des projets à plus petite échelle, les maîtres d’ouvrage, architectes, ingénieurs et paysagistes sont attachés à démontrer leurs compétences professionnelles en concevant des ouvrages qui s’intègrent de façon esthétique dans leur environnement et qui le mettent en valeur. Les ouvrages en Terre Armée® offrent des possibilités esthétiques illimitées, cette méthode de construction associe ingénierie de haut niveau, rapidité de montage et souplesse architecturale. Pour améliorer l’intégration des voies ferrées dans les zones urbaines, les ouvrages en Terre Armée® peuvent être associés à des revêtements antibruit.

Performances d’intégration dans le site

Vierzon (France)

De même pour les ouvrages construits le long des voies ferrées existantes, les ouvrages traditionnels présentent souvent une semelle de fondation assez profonde dont le patin avant ne peut être exécuté qu’à l’abri d’une fouille blindée, au prix du ralentissement des trains. Ces sujétions sont plus contrai-gnantes encore quand l’ouvrage est fondé sur pieux en raison de l’encombrement des machines de forage ou de battage.

Au contraire les culées en Terre Armée® peuvent être implantées au plus prés de la limite du gabarit ou de la piste de service sans que les travaux perturbent pratiquement l’exploitation de la voie. La hau-teur des gabarits constitue aussi un argument supplémentaire en faveur de la solution Terre Armée®.

Ainsi pour les passages au dessus des voies où l’on combine l’utilisation de culées en Terre Armée® et de tabliers à poutres préfabriquées, les solutions en Terre Armée® n’entrainent qu’une gêne ré-duite pour la circulation des trains. En fonction des conditions du chantier et des exigences du maître d’ouvrage, les ouvrages en Terre Armée® peuvent être des culées porteuses simples ou intégrales, ou des culées mixtes.

Culées de pont au dessus des voies ferrées

Murs de soutènement le long des voies ferrées

Outre leurs principaux avantages (capacité portante, souplesse, rapidité de construction et éco-nomie), les ouvrages en Terre Armée® ne demandent qu’une emprise limitée, ce qui est par-ticulièrement important en cas de réalisation de murs le long d’une voie ferrée. Les ouvrages sont fondés à faible profondeur, sans semelle débordante, sans que les fouilles empiètent sur la plate-forme ferroviaire.

Un mur en Terre Armée® est ainsi construit entièrement depuis l’intérieur, sans échafaudage et sans occuper l’espace à l’avant du parement. Il peut ainsi être implanté au plus près de la limite d’emprise du gabarit ou de la piste de service, ainsi les travaux n’entrainent qu’une gêne réduite pour la circulation des trains.

Santa Fe (États-Unis)

Absorption des vibrations

Déformations minimales sous fortes charges

+

Rapidité de construction

Économie sur les travaux de fondations

+

Emprise limitée

Perturbation minimale du trafic

+

Zones de dégagement optimisées pour la circulation

Conception sur mesure

+Capacité d’absorption des chocs

Facilité de construction

+

Capacité porteuse élevée

Réaction d’appui uniforme au niveau des fondations

+

Page 4: Terre Armée Applications ferroviaires

Bozuyuk-Mekece (Turquie)

Kyung Bu – TGV (Corée du Sud)

Charlotte LRT (États-Unis)

Caracas MRT (Venezuela)

Whiskey Island Marina (États-Unis)

Mandurah (Australie)

North Kyama (Australie)

San Carlos, Ralston-Holly (États-Unis)

Daegu (Corée du Sud)

Hörselgau (Allemagne)

Saint Etienne de Montluc (France)

Kennesaw (États-Unis)Rampes d’accés Snider Diamond (Canada)

Les procédés Terre Armée® sont largement utilisés pour la réalisation de voies ferrées que ce soient les lignes à grande vitesse, les lignes de fret, ou encore les lignes de tramways.

Ces applications font appel à la même technologie qu’en infrastructure routière, à l’exception de quelques dispositions constructives spécifiques.

Le dimensionnement des soutènements est adapté pour satisfaire aux exigences accrues en termes de surcharge et de niveau de sécurité, en particulier pour les ouvrages ferroviaires des lignes à grande vitesse. Les structures en Terre Armée® résistent remarquablement bien aux vibrations engendrées par le passage des rames.

La raideur des armatures de renforcement en acier, recommandés pour les ouvrages supportant des voies ferrées, est la garantie de déformations minimales sous charges élevées. Les ouvrages sous les voies sont aussi conçus pour résister aux efforts de freinage.

Les ouvrages en Terre Armée® absorbent de manière remarquable, les vibrations induites par la circulation des trains, comme l’ont montré de nombreux essais réalisés aux États-Unis, en France et en Allemagne. Des ouvrages en Terre Armée® ont souvent été associés, en particulier au Japon, à des travaux d’élargissement de remblais ferroviaires. En effet, la réalisation par couches successives et la souplesse de la Terre Armée® se prêtent bien à la construction de soutènement en élargissement de plateforme.

Souplesse architecturale

Esthétique et performances techniques remarquables

+

Murs de soutènement supportant les voies

Gautrain–Gauteng (Afrique du Sud)

La construction de murs de grande hauteurs, ou soumis à de fortes charges, a permis très tôt d’étendre l’utilisation de la Terre Armée® aux massifs de culées qui supportent directement les tabliers de ponts.

Si le principe général est le même, les charges concentrées de la superstructure influent cepen-dant sur la distribution des contraintes et des efforts dans les armatures.

La souplesse de la Terre Armée® permet de réaliser des culées de pont sur des terrains compres-sibles sans recourir a des fondations profondes.

Des culées de ponts ferroviaires en Terre Armée® ont été construites dans plusieurs pays depuis 1975. Elles sont dimensionnées pour supporter les fortes réactions d’appui et les efforts de freinage importants transmis par le tablier. Le tablier est porté directement par les massifs de Terre Armée® soigneusement compactés et réalisés en continuité avec les remblais d’accès, la régularité du profil en long de la voie est assurée même sur des terrains de fondation médiocre.

Culées de pont supportant les voies

CTRL (Royaume-Uni)

Des voûtes TechSpan® sont fréquemment utilisées pour la construction de tunnels ferroviaires sous remblais et dans des tranchées couvertes. Cette méthode de construction, impliquant une forte inte-raction entre le sol et l’ouvrage, associe des voûtes en béton préfabriqué à trois rotules à un remblai approprié. Les principaux avantages de la technique TechSpan® sont la qualité du matériau et de la structure, la rapidité de mise en œuvre et la possibilité d’adapter la géométrie aux exigences spéci-fiques à chaque projet.

La solution TechSpan® est particulièrement adaptée à la construction d’ouvrages au dessus des voies ferrées existantes sous circulation, quand l’interruption du trafic n’est pas envisageable. La Terre Ar-mée® est une technique complémentaire pour la construction des murs tympans.

Tunnels ferroviaires sous remblais et en tranchées couvertes

La Terre Armée® peut être utilisée pour construire des remblais le long des voies ferrées afin de constituer une protection efficace contre les nuisances environnementales, telles que la pollution visuelle ou sonore. Ce type d’ouvrage peut également constituer une barrière de sécurité efficace contre les collisions, notamment dans les couloirs associant des voies ferrées à grande vitesse et des routes, du fait de la résilience inhérente de la Terre Armée®. Pour opti-miser l’usage des sols et la consommation de matériaux, les faces des remblais peuvent être verticales ou inclinées, avec des parements minéraux ou végétalisés.

Merlons de protection

Haan Gruiten (Allemagne) – Mur en Terre Armée avec parement anti-bruit

Les projets de génie civil les plus réussis sont ceux qui associent excellence de la réalisation et esthétique. Même pour des projets à plus petite échelle, les maîtres d’ouvrage, architectes, ingénieurs et paysagistes sont attachés à démontrer leurs compétences professionnelles en concevant des ouvrages qui s’intègrent de façon esthétique dans leur environnement et qui le mettent en valeur. Les ouvrages en Terre Armée® offrent des possibilités esthétiques illimitées, cette méthode de construction associe ingénierie de haut niveau, rapidité de montage et souplesse architecturale. Pour améliorer l’intégration des voies ferrées dans les zones urbaines, les ouvrages en Terre Armée® peuvent être associés à des revêtements antibruit.

Performances d’intégration dans le site

Vierzon (France)

De même pour les ouvrages construits le long des voies ferrées existantes, les ouvrages traditionnels présentent souvent une semelle de fondation assez profonde dont le patin avant ne peut être exécuté qu’à l’abri d’une fouille blindée, au prix du ralentissement des trains. Ces sujétions sont plus contrai-gnantes encore quand l’ouvrage est fondé sur pieux en raison de l’encombrement des machines de forage ou de battage.

Au contraire les culées en Terre Armée® peuvent être implantées au plus prés de la limite du gabarit ou de la piste de service sans que les travaux perturbent pratiquement l’exploitation de la voie. La hau-teur des gabarits constitue aussi un argument supplémentaire en faveur de la solution Terre Armée®.

Ainsi pour les passages au dessus des voies où l’on combine l’utilisation de culées en Terre Armée® et de tabliers à poutres préfabriquées, les solutions en Terre Armée® n’entrainent qu’une gêne ré-duite pour la circulation des trains. En fonction des conditions du chantier et des exigences du maître d’ouvrage, les ouvrages en Terre Armée® peuvent être des culées porteuses simples ou intégrales, ou des culées mixtes.

Culées de pont au dessus des voies ferrées

Murs de soutènement le long des voies ferrées

Outre leurs principaux avantages (capacité portante, souplesse, rapidité de construction et éco-nomie), les ouvrages en Terre Armée® ne demandent qu’une emprise limitée, ce qui est par-ticulièrement important en cas de réalisation de murs le long d’une voie ferrée. Les ouvrages sont fondés à faible profondeur, sans semelle débordante, sans que les fouilles empiètent sur la plate-forme ferroviaire.

Un mur en Terre Armée® est ainsi construit entièrement depuis l’intérieur, sans échafaudage et sans occuper l’espace à l’avant du parement. Il peut ainsi être implanté au plus près de la limite d’emprise du gabarit ou de la piste de service, ainsi les travaux n’entrainent qu’une gêne réduite pour la circulation des trains.

Santa Fe (États-Unis)

Absorption des vibrations

Déformations minimales sous fortes charges

+

Rapidité de construction

Économie sur les travaux de fondations

+

Emprise limitée

Perturbation minimale du trafic

+

Zones de dégagement optimisées pour la circulation

Conception sur mesure

+Capacité d’absorption des chocs

Facilité de construction

+

Capacité porteuse élevée

Réaction d’appui uniforme au niveau des fondations

+

Page 5: Terre Armée Applications ferroviaires

Bozuyuk-Mekece (Turquie)

Kyung Bu – TGV (Corée du Sud)

Charlotte LRT (États-Unis)

Caracas MRT (Venezuela)

Whiskey Island Marina (États-Unis)

Mandurah (Australie)

North Kyama (Australie)

San Carlos, Ralston-Holly (États-Unis)

Daegu (Corée du Sud)

Hörselgau (Allemagne)

Saint Etienne de Montluc (France)

Kennesaw (États-Unis)Rampes d’accés Snider Diamond (Canada)

Les procédés Terre Armée® sont largement utilisés pour la réalisation de voies ferrées que ce soient les lignes à grande vitesse, les lignes de fret, ou encore les lignes de tramways.

Ces applications font appel à la même technologie qu’en infrastructure routière, à l’exception de quelques dispositions constructives spécifiques.

Le dimensionnement des soutènements est adapté pour satisfaire aux exigences accrues en termes de surcharge et de niveau de sécurité, en particulier pour les ouvrages ferroviaires des lignes à grande vitesse. Les structures en Terre Armée® résistent remarquablement bien aux vibrations engendrées par le passage des rames.

La raideur des armatures de renforcement en acier, recommandés pour les ouvrages supportant des voies ferrées, est la garantie de déformations minimales sous charges élevées. Les ouvrages sous les voies sont aussi conçus pour résister aux efforts de freinage.

Les ouvrages en Terre Armée® absorbent de manière remarquable, les vibrations induites par la circulation des trains, comme l’ont montré de nombreux essais réalisés aux États-Unis, en France et en Allemagne. Des ouvrages en Terre Armée® ont souvent été associés, en particulier au Japon, à des travaux d’élargissement de remblais ferroviaires. En effet, la réalisation par couches successives et la souplesse de la Terre Armée® se prêtent bien à la construction de soutènement en élargissement de plateforme.

Souplesse architecturale

Esthétique et performances techniques remarquables

+

Murs de soutènement supportant les voies

Gautrain–Gauteng (Afrique du Sud)

La construction de murs de grande hauteurs, ou soumis à de fortes charges, a permis très tôt d’étendre l’utilisation de la Terre Armée® aux massifs de culées qui supportent directement les tabliers de ponts.

Si le principe général est le même, les charges concentrées de la superstructure influent cepen-dant sur la distribution des contraintes et des efforts dans les armatures.

La souplesse de la Terre Armée® permet de réaliser des culées de pont sur des terrains compres-sibles sans recourir a des fondations profondes.

Des culées de ponts ferroviaires en Terre Armée® ont été construites dans plusieurs pays depuis 1975. Elles sont dimensionnées pour supporter les fortes réactions d’appui et les efforts de freinage importants transmis par le tablier. Le tablier est porté directement par les massifs de Terre Armée® soigneusement compactés et réalisés en continuité avec les remblais d’accès, la régularité du profil en long de la voie est assurée même sur des terrains de fondation médiocre.

Culées de pont supportant les voies

CTRL (Royaume-Uni)

Des voûtes TechSpan® sont fréquemment utilisées pour la construction de tunnels ferroviaires sous remblais et dans des tranchées couvertes. Cette méthode de construction, impliquant une forte inte-raction entre le sol et l’ouvrage, associe des voûtes en béton préfabriqué à trois rotules à un remblai approprié. Les principaux avantages de la technique TechSpan® sont la qualité du matériau et de la structure, la rapidité de mise en œuvre et la possibilité d’adapter la géométrie aux exigences spéci-fiques à chaque projet.

La solution TechSpan® est particulièrement adaptée à la construction d’ouvrages au dessus des voies ferrées existantes sous circulation, quand l’interruption du trafic n’est pas envisageable. La Terre Ar-mée® est une technique complémentaire pour la construction des murs tympans.

Tunnels ferroviaires sous remblais et en tranchées couvertes

La Terre Armée® peut être utilisée pour construire des remblais le long des voies ferrées afin de constituer une protection efficace contre les nuisances environnementales, telles que la pollution visuelle ou sonore. Ce type d’ouvrage peut également constituer une barrière de sécurité efficace contre les collisions, notamment dans les couloirs associant des voies ferrées à grande vitesse et des routes, du fait de la résilience inhérente de la Terre Armée®. Pour opti-miser l’usage des sols et la consommation de matériaux, les faces des remblais peuvent être verticales ou inclinées, avec des parements minéraux ou végétalisés.

Merlons de protection

Haan Gruiten (Allemagne) – Mur en Terre Armée avec parement anti-bruit

Les projets de génie civil les plus réussis sont ceux qui associent excellence de la réalisation et esthétique. Même pour des projets à plus petite échelle, les maîtres d’ouvrage, architectes, ingénieurs et paysagistes sont attachés à démontrer leurs compétences professionnelles en concevant des ouvrages qui s’intègrent de façon esthétique dans leur environnement et qui le mettent en valeur. Les ouvrages en Terre Armée® offrent des possibilités esthétiques illimitées, cette méthode de construction associe ingénierie de haut niveau, rapidité de montage et souplesse architecturale. Pour améliorer l’intégration des voies ferrées dans les zones urbaines, les ouvrages en Terre Armée® peuvent être associés à des revêtements antibruit.

Performances d’intégration dans le site

Vierzon (France)

De même pour les ouvrages construits le long des voies ferrées existantes, les ouvrages traditionnels présentent souvent une semelle de fondation assez profonde dont le patin avant ne peut être exécuté qu’à l’abri d’une fouille blindée, au prix du ralentissement des trains. Ces sujétions sont plus contrai-gnantes encore quand l’ouvrage est fondé sur pieux en raison de l’encombrement des machines de forage ou de battage.

Au contraire les culées en Terre Armée® peuvent être implantées au plus prés de la limite du gabarit ou de la piste de service sans que les travaux perturbent pratiquement l’exploitation de la voie. La hau-teur des gabarits constitue aussi un argument supplémentaire en faveur de la solution Terre Armée®.

Ainsi pour les passages au dessus des voies où l’on combine l’utilisation de culées en Terre Armée® et de tabliers à poutres préfabriquées, les solutions en Terre Armée® n’entrainent qu’une gêne ré-duite pour la circulation des trains. En fonction des conditions du chantier et des exigences du maître d’ouvrage, les ouvrages en Terre Armée® peuvent être des culées porteuses simples ou intégrales, ou des culées mixtes.

Culées de pont au dessus des voies ferrées

Murs de soutènement le long des voies ferrées

Outre leurs principaux avantages (capacité portante, souplesse, rapidité de construction et éco-nomie), les ouvrages en Terre Armée® ne demandent qu’une emprise limitée, ce qui est par-ticulièrement important en cas de réalisation de murs le long d’une voie ferrée. Les ouvrages sont fondés à faible profondeur, sans semelle débordante, sans que les fouilles empiètent sur la plate-forme ferroviaire.

Un mur en Terre Armée® est ainsi construit entièrement depuis l’intérieur, sans échafaudage et sans occuper l’espace à l’avant du parement. Il peut ainsi être implanté au plus près de la limite d’emprise du gabarit ou de la piste de service, ainsi les travaux n’entrainent qu’une gêne réduite pour la circulation des trains.

Santa Fe (États-Unis)

Absorption des vibrations

Déformations minimales sous fortes charges

+

Rapidité de construction

Économie sur les travaux de fondations

+

Emprise limitée

Perturbation minimale du trafic

+

Zones de dégagement optimisées pour la circulation

Conception sur mesure

+Capacité d’absorption des chocs

Facilité de construction

+

Capacité porteuse élevée

Réaction d’appui uniforme au niveau des fondations

+

Page 6: Terre Armée Applications ferroviaires

Bozuyuk-Mekece (Turquie)

Kyung Bu – TGV (Corée du Sud)

Charlotte LRT (États-Unis)

Caracas MRT (Venezuela)

Whiskey Island Marina (États-Unis)

Mandurah (Australie)

North Kyama (Australie)

San Carlos, Ralston-Holly (États-Unis)

Daegu (Corée du Sud)

Hörselgau (Allemagne)

Saint Etienne de Montluc (France)

Kennesaw (États-Unis)Rampes d’accés Snider Diamond (Canada)

Les procédés Terre Armée® sont largement utilisés pour la réalisation de voies ferrées que ce soient les lignes à grande vitesse, les lignes de fret, ou encore les lignes de tramways.

Ces applications font appel à la même technologie qu’en infrastructure routière, à l’exception de quelques dispositions constructives spécifiques.

Le dimensionnement des soutènements est adapté pour satisfaire aux exigences accrues en termes de surcharge et de niveau de sécurité, en particulier pour les ouvrages ferroviaires des lignes à grande vitesse. Les structures en Terre Armée® résistent remarquablement bien aux vibrations engendrées par le passage des rames.

La raideur des armatures de renforcement en acier, recommandés pour les ouvrages supportant des voies ferrées, est la garantie de déformations minimales sous charges élevées. Les ouvrages sous les voies sont aussi conçus pour résister aux efforts de freinage.

Les ouvrages en Terre Armée® absorbent de manière remarquable, les vibrations induites par la circulation des trains, comme l’ont montré de nombreux essais réalisés aux États-Unis, en France et en Allemagne. Des ouvrages en Terre Armée® ont souvent été associés, en particulier au Japon, à des travaux d’élargissement de remblais ferroviaires. En effet, la réalisation par couches successives et la souplesse de la Terre Armée® se prêtent bien à la construction de soutènement en élargissement de plateforme.

Souplesse architecturale

Esthétique et performances techniques remarquables

+

Murs de soutènement supportant les voies

Gautrain–Gauteng (Afrique du Sud)

La construction de murs de grande hauteurs, ou soumis à de fortes charges, a permis très tôt d’étendre l’utilisation de la Terre Armée® aux massifs de culées qui supportent directement les tabliers de ponts.

Si le principe général est le même, les charges concentrées de la superstructure influent cepen-dant sur la distribution des contraintes et des efforts dans les armatures.

La souplesse de la Terre Armée® permet de réaliser des culées de pont sur des terrains compres-sibles sans recourir a des fondations profondes.

Des culées de ponts ferroviaires en Terre Armée® ont été construites dans plusieurs pays depuis 1975. Elles sont dimensionnées pour supporter les fortes réactions d’appui et les efforts de freinage importants transmis par le tablier. Le tablier est porté directement par les massifs de Terre Armée® soigneusement compactés et réalisés en continuité avec les remblais d’accès, la régularité du profil en long de la voie est assurée même sur des terrains de fondation médiocre.

Culées de pont supportant les voies

CTRL (Royaume-Uni)

Des voûtes TechSpan® sont fréquemment utilisées pour la construction de tunnels ferroviaires sous remblais et dans des tranchées couvertes. Cette méthode de construction, impliquant une forte inte-raction entre le sol et l’ouvrage, associe des voûtes en béton préfabriqué à trois rotules à un remblai approprié. Les principaux avantages de la technique TechSpan® sont la qualité du matériau et de la structure, la rapidité de mise en œuvre et la possibilité d’adapter la géométrie aux exigences spéci-fiques à chaque projet.

La solution TechSpan® est particulièrement adaptée à la construction d’ouvrages au dessus des voies ferrées existantes sous circulation, quand l’interruption du trafic n’est pas envisageable. La Terre Ar-mée® est une technique complémentaire pour la construction des murs tympans.

Tunnels ferroviaires sous remblais et en tranchées couvertes

La Terre Armée® peut être utilisée pour construire des remblais le long des voies ferrées afin de constituer une protection efficace contre les nuisances environnementales, telles que la pollution visuelle ou sonore. Ce type d’ouvrage peut également constituer une barrière de sécurité efficace contre les collisions, notamment dans les couloirs associant des voies ferrées à grande vitesse et des routes, du fait de la résilience inhérente de la Terre Armée®. Pour opti-miser l’usage des sols et la consommation de matériaux, les faces des remblais peuvent être verticales ou inclinées, avec des parements minéraux ou végétalisés.

Merlons de protection

Haan Gruiten (Allemagne) – Mur en Terre Armée avec parement anti-bruit

Les projets de génie civil les plus réussis sont ceux qui associent excellence de la réalisation et esthétique. Même pour des projets à plus petite échelle, les maîtres d’ouvrage, architectes, ingénieurs et paysagistes sont attachés à démontrer leurs compétences professionnelles en concevant des ouvrages qui s’intègrent de façon esthétique dans leur environnement et qui le mettent en valeur. Les ouvrages en Terre Armée® offrent des possibilités esthétiques illimitées, cette méthode de construction associe ingénierie de haut niveau, rapidité de montage et souplesse architecturale. Pour améliorer l’intégration des voies ferrées dans les zones urbaines, les ouvrages en Terre Armée® peuvent être associés à des revêtements antibruit.

Performances d’intégration dans le site

Vierzon (France)

De même pour les ouvrages construits le long des voies ferrées existantes, les ouvrages traditionnels présentent souvent une semelle de fondation assez profonde dont le patin avant ne peut être exécuté qu’à l’abri d’une fouille blindée, au prix du ralentissement des trains. Ces sujétions sont plus contrai-gnantes encore quand l’ouvrage est fondé sur pieux en raison de l’encombrement des machines de forage ou de battage.

Au contraire les culées en Terre Armée® peuvent être implantées au plus prés de la limite du gabarit ou de la piste de service sans que les travaux perturbent pratiquement l’exploitation de la voie. La hau-teur des gabarits constitue aussi un argument supplémentaire en faveur de la solution Terre Armée®.

Ainsi pour les passages au dessus des voies où l’on combine l’utilisation de culées en Terre Armée® et de tabliers à poutres préfabriquées, les solutions en Terre Armée® n’entrainent qu’une gêne ré-duite pour la circulation des trains. En fonction des conditions du chantier et des exigences du maître d’ouvrage, les ouvrages en Terre Armée® peuvent être des culées porteuses simples ou intégrales, ou des culées mixtes.

Culées de pont au dessus des voies ferrées

Murs de soutènement le long des voies ferrées

Outre leurs principaux avantages (capacité portante, souplesse, rapidité de construction et éco-nomie), les ouvrages en Terre Armée® ne demandent qu’une emprise limitée, ce qui est par-ticulièrement important en cas de réalisation de murs le long d’une voie ferrée. Les ouvrages sont fondés à faible profondeur, sans semelle débordante, sans que les fouilles empiètent sur la plate-forme ferroviaire.

Un mur en Terre Armée® est ainsi construit entièrement depuis l’intérieur, sans échafaudage et sans occuper l’espace à l’avant du parement. Il peut ainsi être implanté au plus près de la limite d’emprise du gabarit ou de la piste de service, ainsi les travaux n’entrainent qu’une gêne réduite pour la circulation des trains.

Santa Fe (États-Unis)

Absorption des vibrations

Déformations minimales sous fortes charges

+

Rapidité de construction

Économie sur les travaux de fondations

+

Emprise limitée

Perturbation minimale du trafic

+

Zones de dégagement optimisées pour la circulation

Conception sur mesure

+Capacité d’absorption des chocs

Facilité de construction

+

Capacité porteuse élevée

Réaction d’appui uniforme au niveau des fondations

+

Page 7: Terre Armée Applications ferroviaires

LGV Rhin-Rhone (France)

Témoins de durabilité

Pilbara (Australie)

Terre Armée®,la valeur de l’expérienceLorsqu’elle a été inventée il y a presque 50 ans, personne ne pouvait prévoir que la technique Terre Armée® rencontrerait un tel succès. Elle est désormais reconnue comme une innovation majeure dans le domaine du génie civil. Son champ d’application, qui ne se limite désormais plus aux routes, s’est considérablement élargi au cours des 30 dernières années, cette technique ayant fait ses preuves dans d’autres domaines. Depuis 1973, les sociétés du réseau mondial Terre Armée Internationale ont conçu et livré des ouvrages associés aux projets ferroviaires sur les cinq continents.

Pour les exploitants et ingénieurs ferroviaires, la Terre Armée® présente les avantages décisifs suivants :

• Résistance – élevée aux efforts statiques, aux vibrations et aux séismes ;

• Durabilité – des matériaux de grande qualité, sans équivalents et faciles à inspecter ;

• Souplesse – des solutions bien adaptées aux conditions géotechniques, environnementales et architecturales de votre projet ;

• Faible impact – une construction rapide, une emprise au sol minimale, la réduction des interruptions de la circulation et une empreinte environnementale faible.

Choisir une solution en Terre Armée® c’est opter pour le meilleur :

• la plus longue expérience dans le domaine du sol renforcé ; • un réseau mondial de sociétés innovantes, fortement

implantées sur leurs marchés ; • des solutions adaptées à vos projets, et aux ouvrages

complexes ; • un large choix de matériaux fiables, durables et écono-

miques, des procédés maitrisés et une indépendance totale vis-à-vis des fabricants.

Il en va de même pour la technique TechSpan® avec des avantages qui lui sont propres :

• remblais sélectionnés ;• éléments de construction préfabriqués.

Reinforced Earth®, Terre Armée® et TechSpan® sont des marques des sociétés membres de Terre Armée Internationale.

Cinq ans seulement ont séparé la construction des tout premiers ouvrages en Terre Armée® des premières réalisations à proximité des voies ferrées.

Dès le milieu des années 70, la profession du génie civil a rapidement identifié le potentiel de cette méthode de construction unique, notamment en termes de capacité à supporter des charges roulantes et dynamiques.

Les ingénieurs et les maîtres d’ouvrage commencèrent alors à utiliser largement la Terre Armée® pour construire des ouvrages sous les voies ferrées. Depuis la construction des tout premiers murs de soutènement a proximité des voies ferrées aux États-Unis en 1973, des centaines d’ouvrages de ce type ont été réalisés.

TechSpan®, procédé de voûtes préfabriquées développé par Terre Armée Internationale à la fin des années 80, a également de nombreuses applications dans le domaine ferroviaire.

Les techniques Terre Armée® et TechSpan® apportent des réponses aux problèmes liés à la sécurité que ce soit en phase de conceptions ou d’exploitation des voies ferrées.

Les applications ferroviaires font appel aux mêmes technologies que celles utilisées pour les routes, même si la conception en est sensiblement modifiée pour tenir compte des exigences spécifiques notamment vis à vis des surcharges ou des coefficients de sécurité, en particulier pour les trains à grande vitesse.

Les techniques Terre Armée® et TechSpan® sont utilisées dans la construction d’un grand nombre d’ouvrages du domaine ferroviaire…

• murs de soutènement le long des voies ferrées • culées de pont franchissant des voies ferrées • murs de soutènement et culées de pont supportant les voies • tunnels ferroviaires sous des remblais• ouvrages voutés supportant les voies ferrées• passages inférieurs et dalots sous des remblais supportant les voies ferrées• merlons de protection contre le bruit et les collisions

… et pour tous les types de trains

Culée de pont Torrens River – Australie (1982)

Shinkansen Ohmihachiman -Japon (1987)

Notre objectif est de créer, concevoir et fournir des technologies innovantes au secteur du génie civil,

en visant l’excellence en matière de conception, de service et de développement durable.

www.terre-armee.com

Applications ferroviaires

S t r u c t u r e s T e r r e A r m é e ® e t T e c h S p a n ®

Sustainable Technology

• Métro léger • Tramway, tram train• Transports régionaux

• Inter cité • LGV• Fret

Page 8: Terre Armée Applications ferroviaires

LGV Rhin-Rhone (France)

Témoins de durabilité

Pilbara (Australie)

Terre Armée®,la valeur de l’expérienceLorsqu’elle a été inventée il y a presque 50 ans, personne ne pouvait prévoir que la technique Terre Armée® rencontrerait un tel succès. Elle est désormais reconnue comme une innovation majeure dans le domaine du génie civil. Son champ d’application, qui ne se limite désormais plus aux routes, s’est considérablement élargi au cours des 30 dernières années, cette technique ayant fait ses preuves dans d’autres domaines. Depuis 1973, les sociétés du réseau mondial Terre Armée Internationale ont conçu et livré des ouvrages associés aux projets ferroviaires sur les cinq continents.

Pour les exploitants et ingénieurs ferroviaires, la Terre Armée® présente les avantages décisifs suivants :

• Résistance – élevée aux efforts statiques, aux vibrations et aux séismes ;

• Durabilité – des matériaux de grande qualité, sans équivalents et faciles à inspecter ;

• Souplesse – des solutions bien adaptées aux conditions géotechniques, environnementales et architecturales de votre projet ;

• Faible impact – une construction rapide, une emprise au sol minimale, la réduction des interruptions de la circulation et une empreinte environnementale faible.

Choisir une solution en Terre Armée® c’est opter pour le meilleur :

• la plus longue expérience dans le domaine du sol renforcé ; • un réseau mondial de sociétés innovantes, fortement

implantées sur leurs marchés ; • des solutions adaptées à vos projets, et aux ouvrages

complexes ; • un large choix de matériaux fiables, durables et écono-

miques, des procédés maitrisés et une indépendance totale vis-à-vis des fabricants.

Il en va de même pour la technique TechSpan® avec des avantages qui lui sont propres :

• remblais sélectionnés ;• éléments de construction préfabriqués.

Reinforced Earth®, Terre Armée® et TechSpan® sont des marques des sociétés membres de Terre Armée Internationale.

Cinq ans seulement ont séparé la construction des tout premiers ouvrages en Terre Armée® des premières réalisations à proximité des voies ferrées.

Dès le milieu des années 70, la profession du génie civil a rapidement identifié le potentiel de cette méthode de construction unique, notamment en termes de capacité à supporter des charges roulantes et dynamiques.

Les ingénieurs et les maîtres d’ouvrage commencèrent alors à utiliser largement la Terre Armée® pour construire des ouvrages sous les voies ferrées. Depuis la construction des tout premiers murs de soutènement a proximité des voies ferrées aux États-Unis en 1973, des centaines d’ouvrages de ce type ont été réalisés.

TechSpan®, procédé de voûtes préfabriquées développé par Terre Armée Internationale à la fin des années 80, a également de nombreuses applications dans le domaine ferroviaire.

Les techniques Terre Armée® et TechSpan® apportent des réponses aux problèmes liés à la sécurité que ce soit en phase de conceptions ou d’exploitation des voies ferrées.

Les applications ferroviaires font appel aux mêmes technologies que celles utilisées pour les routes, même si la conception en est sensiblement modifiée pour tenir compte des exigences spécifiques notamment vis à vis des surcharges ou des coefficients de sécurité, en particulier pour les trains à grande vitesse.

Les techniques Terre Armée® et TechSpan® sont utilisées dans la construction d’un grand nombre d’ouvrages du domaine ferroviaire…

• murs de soutènement le long des voies ferrées • culées de pont franchissant des voies ferrées • murs de soutènement et culées de pont supportant les voies • tunnels ferroviaires sous des remblais• ouvrages voutés supportant les voies ferrées• passages inférieurs et dalots sous des remblais supportant les voies ferrées• merlons de protection contre le bruit et les collisions

… et pour tous les types de trains

Culée de pont Torrens River – Australie (1982)

Shinkansen Ohmihachiman -Japon (1987)

Notre objectif est de créer, concevoir et fournir des technologies innovantes au secteur du génie civil,

en visant l’excellence en matière de conception, de service et de développement durable.

www.terre-armee.com

Applications ferroviaires

S t r u c t u r e s T e r r e A r m é e ® e t T e c h S p a n ®

Sustainable Technology

• Métro léger • Tramway, tram train• Transports régionaux

• Inter cité • LGV• Fret