TEKNOLOGI CORRUGATED-MORTAR BUSA PUSJATAN (CMP)

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

Badan Penelitian dan Pengembangan

Puslitbang Jalan dan Jembatan

TEKNOLOGI CORRUGATED-MORTAR BUSA PUSJATAN (CMP)

Penyusun:

Fahmi Aldiamar, ST., MT.

Hardiansyah Putra, ST., M.Sc.

Susy K. Ariestianty, ST., M.Sc.

Sambutan Kepala Pusjatan

Dengan bangga, Pusjatan mempersembahkan teknologi

Flyover CMP, teknologi andalan sebagai salah satu solusi untuk

mengatasi kemacetan di perkotaan. Teknologi CMP merupakan

singkatan dari Corrugated Mortarbusa Pusjatan yang merupakan

pengembangan teknologi Corrugated Steel Arch. Teknologi ini

mempunyai banyak kelebihan dibandingkan dengan flyover

menggunakan konstruksi konvensional.

TeknologiCMPlebihefisien60-70%dan50%lebihcepat

dalam masa konstruksi dibandingkan konstruksi konvensional,

sehingga istilah flyover CMP dapat juga diartikan sebagai flyover

Cepat Murah Pusjatan.

Tingkatefisiensitinggiyangdiperolehmerupakanhasil

kontribusi penggunaan mortar busa untuk timbunan pendekat

jembatan, yang merupakan ciri unik dari teknologi CMP. Potensi

penggunaan CMP, dengan perkembangan teknologi yang ada,

tidak hanya dapat dipergunakan untuk perlintasan kereta api saja

namun sangat cocok untuk persimpangan jalan yang membutuhkan

bentang yang panjang.

Teknologi CMP ini diterapkan pertama kali pada simpang

antapani kota Bandung, sebagai solusi untuk membantu mengatasi

kemacetan lalu lintas di kota Bandung. Kita berharap semoga

teknologi CMP kedepannya dapat diterapkan untuk simpang lain

maupun persilangan dengan kereta api sehingga dapat mengatasi

kemacetan dan meningkatkan keselamatan.

1

Tek

no

log

i C

orr

ug

ate

d-M

ort

ar

Bu

sa P

usj

ata

n (

CM

P)

Pu

slit

ba

ng

Ja

lan

da

n J

em

ba

tan

1 Perkembangan Struktur Baja Bergelombang

2 Aplikasi Struktur Baja Bergelombang

3 Permasalahan Kemacetan di Persimpangan Jalan

Sebidang

4 Konsep Aplikasi Struktur Baja Bergelombang

5 Karakteristik Struktur Baja Bergelombang

5.1 ProfilStrukturBajaBergelombang

5.2 Sifat-SifatStrukturBajaBergelombang

5.3 Durabilitas Struktur Baja Bergelombang

6 PerencanaanTeknologiCorrugated-MortarPusjatan

6.1 Persyaratan Desain Struktur Baja Bergelombang

6.2 Persyaratan Desain Mortar Busa

6.2.1 KriteriaMaterialRinganMortar-Busa

6.2.2 Pengujian Mortar Busa

6.2.3 StandarRujukanMortar-Busa

6.3 Contoh Aplikasi CSS Pada Lintas Atas/Fly Over

Persimpangan Jl.Jakarta – Jl. Ibrahim Adjie

(Antapani), Bandung

Daftar Isi

3

7

9

10

13

13

15

16

18

19

21

22

24

24

25

Perkembangan Struktur Baja Bergelombang

1

2 3

Tek

no

log

i C

orr

ug

ate

d-M

ort

ar

Bu

sa P

usj

ata

n (

CM

P)

Pu

slit

ba

ng

Ja

lan

da

n J

em

ba

tan

Proses dari Material Struktur Baja Bergelombang

Tipe Struktur Baja Bergelombang yang Telah

Berkembang Hingga Saat Ini

Perkembangan Produksi dan Aplikasi Struktur Baja

Bergelombang(Rhee,2014)

Tipe Ketebalan (mm) Pitch (p) Depth (d) Max. Span Max. Lane

Span

Standard 3.2~7.0 150mm 50mm 9m 6m

Deep 3.4~8.0 381mm 140mm 27m 24m

Exscor 3.0~9.0 500mm 237mm 35m 32m

4 5

Tek

no

log

i C

orr

ug

ate

d-M

ort

ar

Bu

sa P

usj

ata

n (

CM

P)

Pu

slit

ba

ng

Ja

lan

da

n J

em

ba

tan

6 7

Tek

no

log

i C

orr

ug

ate

d-M

ort

ar

Bu

sa P

usj

ata

n (

CM

P)

Pu

slit

ba

ng

Ja

lan

da

n J

em

ba

tan

Aplikasi Struktur Baja Bergelombang

2

1. Permasalahan di daerah perkotaan:

• Volume lalu lintas tinggi;

• Persimpangan sebidang;

• Keterbatasan lahan dan masalah pembebasan lahan;

• Perlintasan kereta api;

• Ruang terbuka hijau terbatas.

2. Permasalahan di daerah antar kota:

• Topografiperbukitanmengakibatkanbanyaknyagaliantebing

tinggidanpembangunanjalanmengikutitopografiperbukitan

(masalah longsoran dan keterbatasan lebar badan jalan);

• Perlintasan kereta api.

8 9

Tek

no

log

i C

orr

ug

ate

d-M

ort

ar

Bu

sa P

usj

ata

n (

CM

P)

Pu

slit

ba

ng

Ja

lan

da

n J

em

ba

tan

Permasalahan Kemacetan di Persimpangan Jalan Sebidang

3

Aplikasi Struktur Baja Bergelombang di Indonesia

Mengatasi permasalahan kemacetan pada daerah persimpangan

sebidang di daerah perkotaan. Permasalahan kemacetan pada

daerah persimpangan sebidang di daerah perkotaan terutama

diakibatkankarenaadanyatitik-titikkonflikyangcukupbanyak.

Manajemen lalu lintas dengan pengaturan lampu lalu lintas

seringkali tidak cukup memadai dan masih menimbulkan

kemacetan.

TipikalKonflikpadaPersimpanganSebidangdi

Daerah Perkotaan

Tipikal Penanganan dengan Jalan Lintas Atas

10 11

Tek

no

log

i C

orr

ug

ate

d-M

ort

ar

Bu

sa P

usj

ata

n (

CM

P)

Pu

slit

ba

ng

Ja

lan

da

n J

em

ba

tan

Konsep Aplikasi StrukturBaja Bergelombang

4

Konsep Aplikasi Struktur Baja Bergelombang untuk

Jalan Lintas Atas

Profil Struktur Baja Bergelombang 5.1

ProfilStrukturBajaBergelombangdigambarkanoleh

pitch, kedalaman (depth) & radius.

ProfilGelombangStrukturBaja(AISI,1984)

12 13

Tek

no

log

i C

orr

ug

ate

d-M

ort

ar

Bu

sa P

usj

ata

n (

CM

P)

Pu

slit

ba

ng

Ja

lan

da

n J

em

ba

tan

Karateristik StrukturBaja Bergelombang

5

Jenis-jenisProfilStrukturBaja

Bergelombang(NCSPA,2008)

14 15

Tek

no

log

i C

orr

ug

ate

d-M

ort

ar

Bu

sa P

usj

ata

n (

CM

P)

Pu

slit

ba

ng

Ja

lan

da

n J

em

ba

tan

Sifat-Sifat Struktur

Baja Bergelombang

5.2

CSS sangat rentan terhadap korosi, lapisan tahan korosi

harus diberi agar mempunyai durabilitas atau umur

layan yang panjang.

Estimasi Umur Layan Material Struktur Baja

Bergelombang/CMP(NCSPA,2008)

Formula Estimasi Umur Layan

(Pyungsan SI, Ltd.)

Material Pelapis Estimasi Umur Layan

Kondisi Lingkungan

Tingkat Abrasi

Maksimum dari FHWA

Galvanis Rata-rata50tahun

6<pH<102000<r<10000Kesadahan air(>50ppmCacO3)

Level #2

Aluminized tipe 2 (ALT2)

Minimum75tahun

5<pH<9r>1500 Level #2

Pelapis polimer* Minimum100tahun

5<pH<9r>1500 Level #3

Minimum75tahun

4<pH<9r>750

Minimum50tahun

3<pH<12r>250

Klasifikasi

900g/m²

Formula untuk prediksi umur

layan dari udaraLaju korosi

seng(g/m²/tahun)

Umur Layan

(tahun)

Area pantai 12.3 65.8

Umur layan =Area pinggiran kota (suburban)

6.7 120.9

Daerah perkotaan 15.9 50.9

tebal galvanis

laju korosi sengx90%

16 17

Tek

no

log

i C

orr

ug

ate

d-M

ort

ar

Bu

sa P

usj

ata

n (

CM

P)

Pu

slit

ba

ng

Ja

lan

da

n J

em

ba

tan

Durabilitas Struktur

Baja Bergelombang

5.3

18 19

Tek

no

log

i C

orr

ug

ate

d-M

ort

ar

Bu

sa P

usj

ata

n (

CM

P)

Pu

slit

ba

ng

Ja

lan

da

n J

em

ba

tan

Perencanaan Teknologi Corrugated-Mortar Pusjatan

6

Persyaratan Desain Struktur

Baja Bergelombang

6.1

“Foamed Embankment Mortar” atau ‘high grade soil’

dengan keunggulan dan kegunaan:

• Beratnya ringan dan kekuatan cukup tinggi untuk

subgrade dan fondasi perkerasan jalan.

• Berat isi dan kuat tekan tanah campuran dapat

direncanakan sesuai keinginan sehingga dapat

mengurangi tekanan lateral tanah pada suatu

struktur bangunan abutment fondasi jembatan

atau mengurangi berat timbunan.

• Tahan terhadap perubahan karakteristik propertis

akibatproseskimiawimaupunfisikdanmemiliki

daya dukung kekuatan selama masa konstruksi

pelaksanaannya serta memiliki daya dukung

kekuatan yang cukup memadai sebagai pondasi

perkerasan jalan.

20 21

Tek

no

log

i C

orr

ug

ate

d-M

ort

ar

Bu

sa P

usj

ata

n (

CM

P)

Pu

slit

ba

ng

Ja

lan

da

n J

em

ba

tan

Persyaratan Desain Mortar Busa6.2

Kriteria Material Ringan

Mortar-Busa

6.2.1

• Mempunyai berat yang ringan sehingga nilai

densitas (density) dari material campuran

atau mortar tersebut mempunyai berat isi

5-12kN/m³.

• Mempunyainilaiflow(flowability),

yang diindikasikan untuk memudahkan

pelaksanaandilapangan,nilaiflowberkisar

180±20mm.

• Mempunyai kemudahan pelaksanaan, dapat

memadat sendiri karena berperilaku seperti

mortar beton dimana material campuran

tersebut mengeras sesuai dengan waktu

pemeraman (curring) yang ditetapkan.

• Mempunyai kuat tekan yang cukup

tinggi sesuai untuk jenis konstruksi

penggunaannya, misalnya kuat tekannya

dalamumur14harimencapai1000kN.

22 23

Tek

no

log

i C

orr

ug

ate

d-M

ort

ar

Bu

sa P

usj

ata

n (

CM

P)

Pu

slit

ba

ng

Ja

lan

da

n J

em

ba

tan

Kuat Tekan Minimum (Umur 14 Hari)

Material Ringan Lapis Fondasi atau

Base(Kemen.PU,2011)

Kuat Tekan Minimum (Umur 14 Hari)

MaterialRinganLapisFondasi-

Bawah atau Subbase

(Kemen.PU,2011)

Densitas kering

maksimum (gr/cm³)

Kuat tekan minimum

kPa kg/cm²

0,8 2000 20

Densitas kering

maksimum (gr/cm³)

Kuat tekan minimum

kPa kg/cm²

0,6 800 8

24 25

Tek

no

log

i C

orr

ug

ate

d-M

ort

ar

Bu

sa P

usj

ata

n (

CM

P)

Pu

slit

ba

ng

Ja

lan

da

n J

em

ba

tan

Pengujian Mortar Busa

Standar Rujukan

Mortar-Busa

6.2.2

6.2.3

Contoh Aplikasi CSS Pada Lintas

Atas/Fly Over Persimpangan

Jl.Jakarta – Jl. Ibrahim Adjie

(Antapani), Bandung

6.3

26

Tek

no

log

i C

orr

ug

ate

d-M

ort

ar

Bu

sa P

usj

ata

n (

CM

P)

PUSLITBANG JALAN & JEMBATAN

Jl.A.H.NasutionNo.264

Bandung40294

P +62227802251-53

F +62227802726

E info@pusjatan.pu.go.id

W pusjatan.pu.go.id