tehnologija - tekst2

САОБРАЋАЈНИ ИНСТИТУТ ЦИП д.о.о

Немањина 6/IV, 11000 Београд

2014-388-К20

1. ТЕХНИЧКИ ИЗВЕШТАЈ УЗ ПРОЈЕКАТ ОРГАНИЗАЦИЈЕ И ТЕХНОЛОГИЈЕ ГРАЂЕЊА

СА ОБИМОМ РАДОВА Пројекат организације и технологије радова обухвата:

1. Технички извештај уз пројекат организације и технологије грађења са обимом радова 2. Програм радова 3. Организација радова 4. Шири и ужи избор машина 5. Избор локације за депоније материјала 6. Снабдевање ресурсима 7. Цене материјала „Franco“ градилиште 8. Привремено градилиште 9. Годишњи фонд радног времена 10. Шема управљања пројектом 11. Карта процеса за радове на доњем и горњем строју 12. Услови одвијања саобраћаја за време извођења радова 13. Мере заштите животне средине у току извођења радова 14. Динамика извођења радова 15. Графичка документација 16. Приказ мера сигурности и заштите на раду

На основу геотехничког елабората о категорији материјала у којем се изводе земљани радови, извршен је избор грађевинских машина, срачунати њихови практични учинци и термирање свих позиција радова. Избор машина за урађен је за главне позиције радова: * земљане радове у материјалу III и IV категорије * радове на изради насипа * радове на изградњи ДНС од дробљеног камена * асфалтерске радове * бетонске радове На основу практичних учинака кључних машина и обима главних радова као и на основу предмера из Идејног пројекта извршен је прорачун трајања радова по позицијама радова. Време трајања радова износи 420 дана. Укупна вредност 5.819.082.658 динара. При прорачуну трајања радова коришћен је календар са 7 радних дана у недељи, са 10 сати рада у току једног дана. Термирање радова дато је паралелним динамичким планом – гантограмом из кога се види могућност и потреба за што већом паралелизацијом радова где год је то технолошки могуће извести, ради укупног скраћења трајања радова.



2014-388-К20

У оквиру реализације пројекта реконструкцијe главном оправком пруге (Београд) Ресник – Врбница (граница са Црном Гором), на деоници I: Ресник – Ваљево, од км 0+425 до км 78+050, дужине 77,625 кm предвиђен је следећи обим радова: - Демонтажа постојећег и монтажа новог колосека: 29,14 км отворене пруге и 15 км у

станицама; - Уклањање постојећег застора на отвореној прузи и станицама (туцаника): 35.524,42 м3;

- Уклањање постојећег застора (туцаника) у тунелима: 12.328,87 м3;

- Набавка и уградња новог туцаника: 58.811 м3;

- Набавка и уградња бетонских прагова: 72.313 ком

- Демонтажа и уградња скретница: 48 комада

- Широки ископ: 93.717,00 м3;

- Насип (доградња): 312,00 м3;

- Уређење постељице: 450 м3;

- Уградња тампона од гранулисаног шљунка: 1.960 м3;

- Уградња дробљеног камена 0/31,5: 2.850 м3;

- Габионски мадраци: 4.025 м3;

- Израда типских канала (тип1, 2а, 2б и 3): 7.158,20м;

- Израда обложних канала (тип 4): 4.249,60 м;

- Гумени путни прелази: 12 ком

- Санација 7 бетонских мостова

- Санација 9 челичних мостова распона од 5,2 м до 32,0 м и једног челичног моста

распона 100м;

- Плочасти пропусти (Л=4,0-5,0м): 12 ком

- Санација тунела бр.3 (Л= 177,81м) и тунела бр.5 «Бела Река» (Л=3.814,8 м)

- Локалне санације доњег игорњег строја:

- Радови на контактној мрежи

- Уградња грејача скретница

- Оправка електроенергетских постројења

- Измештање и заштита локалних и пружних ТТ и СС каблова

- Архитектонски радови на станичним објектима

− Хидротехнички радови на осигурање корита реке Колубаре у зони челичног моста на км 49+632.87, осигурање постојеће косина насипа пруге од км 59+730 до км 61+750, као и чишћење и крчење корита река и сл.

Одговорни пројектант организације и

технологије грађења

_____________________________ Соња Савић – Лака, дипл.грађ.инж. Лиценаца ИКС бр. 315 С766 06



2014-388-К20

2.ПРОГРАМ РАДОВА

Део пруге од станице Ресник (КМ 0+425) до станице Ваљево (КМ 78+050) дужине 77,625 км представља интегрални део једноколосечне магистралне пруге (Београд) Ресник – Врбница – Бар, чија укупна дужина износи 454,8 км. Пруга је једноколосечна, нормалног колосека, категорије D4 са дозвољеним осовинским оптерећењем од 225 KN, и подужним оптерећењем од 80 KN/м дужном колосека, електрифицирана системом 25 KV, 50 Hz. Сав службена места од Ресника до Ваљева осигурана су електрорелејним уређајма са централним станичним поставницама типа Simens SpDrS-64-JŽ. Међустанична растојања осигурана су уређајима међустаничне зависности истог типа са контролом слободних међустаничних растојања електронских шинских контаката (DEK)и група моторних бројача. На деоници постоји 28 путних прелаза од којих су 26 осигурана електрорелејним уређајима типа Simens Fugo. Пруга је опремљена и уређајима за даљинско управљање и контролу железничког саобраћаја система Wesinghause CIW-CTC-FLEXICODE-560-JŽ 69 са ТК централом у станици Пожега. На делу пруге од Ресника до Ваљева пруга је изворно пројектована за брзине од 70 км/час до 100 км/час. Предметним Главним пројектом главне оправке пруге од Ресника до Ваљева обухваћени су радови на ремонту горњег и доњег строја отворене пруге и појединих станичних колосека, поправка мостовских конструкција и пропуста, радови на одводњавању трупа пруге на деоницама које у претходном периоду нису ремонтоване. Интервенције на електроенергетским, сигналносигурносним и телекомуникационим постројењима поред радова на деоницама пруге на којима је прдвиђен ремонт доњег и горњег строја строја обухватају и неопходне радове на поправци и унапређењу ових инфраструктурних елемената дуж целе пруге од Ресника до Ваљева. Независно од радова на деоница на којима којима је предвиђен ремонт пруге, пројектом је предвиђена и санација евидентираних нестабилних косина дуж пруге, санација тунелске облоге у тунелу бр. 3 (Л=178,5 м) и тунела бр.5 (Бела Река Л=3816 м), као и локалне санације доњег и горњег строја на местима на којима су током експлоатације уочене деформације после извршеног ремонта 2004-2008 године. Ремонт доњег и горњег строја отворене пруге и стања отворене пруге, респектујући одредбе пројектног задатка и постојеће стање пруге ће се извршити на следећим деоницама:

1. На деоници Бела Река - Барајево у тунелу Бела Река од км 8+174,68 до км 12+118,12 у дужини од 3943,44 м;

2. На деоници Барајево – Велики Борак на делу пруге од км 18+400 до км 21+800 у дужини од 3400 м;

3. На деоници Велики Борак – Степојевац на делу пруге од км 28+500 до км 30+225,00 у дужини од 1725,00 м;

4. На деоници Степојевац – Вреоци на делу пруге од км 31+190 до км 36+641,84 у дужини од 5451,84 м;

5. На деоници Вреоци-Лазаревац на делу пруге од км 37+769,32 до км 45+080,10 у дужини од 7310,78 м;



2014-388-К20

6. На деоници Лазаревац - Лајковац на делу пруге од км 46+269,96 до км 46+840 у дужини од 570,04 м;

7. На деоници Лајковац – Словац на делу пруге од км 55+893,65 до км 57+800 у дужини од 1906,35 м;

8. На деоници Словац – Дивци на делу пруге од км 60+794,48 до км 62+510,55 у дужини од 1712,070 м;

9. На деоници Дивци - Ваљево на делу пруге од км 73+786,92 до км 76+880,41 у дужини од 3093,49 м.

Укупна дужина отворене пруге на којој ће бити извршен ремонт доњег и горњег строја износи 29 140,93 м Радови на ремонту доњег и горњег строја ће се извршити на колосецима у следећим станицама:

1. У станици Бела Река од км 7+128,79 до км 7+967,31 на колосеку 1 и 2; 2. У укрсници Барајево, од км 15+312,41 до км 16+328,18,1 колосек ; 3. У станици Степојевац, од км 30+323,63 до км 31+166,36, 1 и 2 колосек ; 4. У станици Вреоци, од км 36+641,84до км 37+769,26, на 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 колосеку; 5. У станици Лазаревац, од км 45+080,10 до км 45+931,28 на 1 и 2 колосеку; 6. У станици Лајковац, од км 51+967,82 до км 52+862,63 на 1, 2, и 5 колосеку; 7. У станици Словац, од км 58+497,57 до км 59+347,65 на 1 колосеку; 8. У станици Дивци, до км 66+755,99 до км 67+605,75 на 1 колосеку; 9. У станици Ваљево, од км 76+880,41 до км 78+052,98, 1, 2 и линије 1,2,3.

Радови на ремонту доњег и горњег строја отворене пруге и станица ће се обавити у условима потпуне обуставе саобраћаја на прузи, а обухватају:

− Демонтажу колосечне решетке (шина и прагови) / скретнице;

− Ископ туцаничке засторне призме;

− Ископ земљаног материјала предвиђеног за замену;

− Обраду постељице (темељног тла);

− Постављање геокомпозита на предвиђеним деоницама;

− Уградњу материјала за ојачање завршног слоја трупа пруге: тампонског слоја од гранулисаног шљунка слој дробљеног каменог агрегата

− Обрада планума пруге; − Полагање колосека и уградња туцаника.

Ремонт доњег строја На бази спроведених геомеханичких истражних радова и добијених резултата лабораторијских испитивања дефинисане су геомеханичке карактеристике земљаног материјала у трупу пруге на основу којих је пројектовано ојачање његовог завршног дела. Прорачун је базиран на утврђеним вредностима калифорнијског индекса носивости - CBR земљаног материјала на дубини од око 1,0 м испод горње ивице шине (ГИШ-а) и потребне носивости трупа пруге на нивоу планума.



2014-388-К20

Димензионисање је спроведено за носивост CBR 5%, коме одговара Еv2 =25MN/m2 на нивоу постељице и потребног модула деформације Еv2 на нивоу планума пруге (испод засторне призме) од 80 MN/m2 на основу чега је утврђена неопходна укупна дебљина замене материјала у слоју од 40 цм, кога чине тампонски слој од гранулисаног шљунка (гранулације 0/31,5), дебљине 25 цм и слоја дробљеног каменог агрегата (0/31,5), дебљиме 15 цм. На деловима трупа пруге на којима је на нивоу постељице утврђена вредност CBR између 3,5% и 5% извршиће се постављање геокомпозитног тепиха ширине 4,75м испод тампонског слоја , а преко постељице, чиме ће она бити ојачана и доведена на носивост CBR на мању од 5%. Ојачана кострукција завршног дела земљаног трупа пруге представљена је на свим пројектованим попречним профилима пруге. Постојећи земљани труп пруге пројектован је са ширином планума од 5,70м. Анализом снимљених контура попречних профила трупа пруге на напред наведеним деоницама, чији је ремонт предмет овог пројекта, констатована је и искоршћена могућност да се планум пруге прошири без значајних додатних радова на 6,60 м чиме је добијен комотан простор за ослањање нове туцаничке засторне призме. Постојеће ширина планума је изузетно задржана само на кратким потезима пруге у усеку на којима су предвиђени бетонски канали са врхом у нивоу планума. Постељица и планум пруге су пројектовани са једностраним нагибом њихових површина од 4% према детаљима из пројекта. На кривинским деловима трасе пруге предвиђено је витоперење површине планума са дијаграмом витоперења приказаним на уздужном профилу пруге . Квалитет изведених радова на формирању доњих носећих слојеваће бити контролисан модулом деформабилности Еv2, динамичким модулом Еdin и степеном збијености Dpr. Минималне вредности које морају бити остварене износе:

− На нивоу постељице (темељног тла) Еv2 ≥25MN/m2, Еdin≥15MN/m2; Dpr~0,97 − На нивоу горње површине тампонског слоја Еv2 ≥50MN/m2, Еdin≥30MN/m2; Dpr~1,0 − На нивоу планума Еv2 ≥80MN/m2, Еdin≥40MN/m2; Dpr~1,0

Геокомпозитни тепих ширине 4,75 м поставља се на постељицу - темељно тло (тамо где је CBR<5%) ради његовог ојачања на следећим деловима пруге:

− Од км 28+500 до км 30+228; − У станици Степојевац од км 30+228 до км 31+166; − Од км 31+166 до км 31+850; − Од км 34+000 до км 35+750; − Од км 36+766 до км 37+866 (станица Вреоци); − Од км 37+866 до км 39+850; − Од км 42+850 до км 45+900.

Правилном одводњавању трупа пруге је посвећена посебна пажња, тако да су на свим потребним деловима пруге пројектовани нови бетонски канали различитих типова у зависности од конфигурације попречног профила терена и расположивог простора железничког земљишта, а постојећи земљани канали се у потпуности реконструишу.



2014-388-К20

Пројектним задатком је јасно констатовано да се сви проблеми одводњавања пруге на овом потезу не могу решити локално, у оквиру железничког земљишта, већ се морају посматрати кроз далеко шире подручје, како би се сви пројектовани одводни канали из пружног појаса одвели до реципијента. Горњи строј трасе пруге Конструкција горњег строја на деоницама отворене пруге на којима је овим пројектом предвиђен ремонт, изграђена је од шина 49Е1на дрвеним праговима са крутим причврсним прибором типа „К“, а колосечна решетка лежи на засторној призми од туцаника кречњачког порекла. Постојеће стање горњег строја У тунелу „Бела Река“ (од км 8+228 до км 12+044) је нарушена стабилност колосека по смеру и нивелети, с обзиром да су шине деформисане, причврсни колосечни прибор лабав а засторна призма заблатњена. На делу пруге од км 18+400 до км 21+800 током 2008.године, извршена је местимична замена шина и делимична замена прагова половним праговима. Местимично деформисане шине, запрљана засторна призма, лабав колосечни прибор , а бетонски прагови са трулим дрвени чеповима су карактеристични за следеће деонице на којима је пројектом предвиђен ремонт:

− Од км 28+500 до км 30+325 − Од км 31+190 до км 36+766 − Од км 37+860 до км 45+083 − Од км 46+269 до км 46+840.

На делу пруге од км 55+900 до км 57+800 констатована нарушеност стабилности колосека по смеру и нивелети у директној је вези са неадекватним одводњавањем терена уз труп пруге. На делу пруге од км 60+800 до км 62+150 током ремонта 2004.године је вршена само замена носеће колосечне решетке, без интервенција на доњем строју па је током протеклог експлоатационог периода, на овом потезу, дошло до нарушавања колосека по смеру и нивелети. На делу пруге од км 73+786 до км 76+880 током 2003. године извршено је решетање засторне призме, замена шина и местимична замена дрвених прагова. Нова конструкцја горњег строја Нова конструкција горњег строја на отвореној прузи и станичним колосецима, на којима се врши ремонт, је формирана са колосечном решетком коју чине шине 49Е1, квалитета 260, појединачних дужина 60м, еластични причврсни колосечни прибор и бетонски прагови, дужине 2,40 м, на осовинском растојању од 60цм. Колосечна решетка је положена у туцаничком застору еруптивног порекла са карактеристикама за прву категорију туцаника (Упутство бр.331). Минимална дебљина застора испод не надвишене шине износи 30 цм. Колосеци на мостовима са застором и у тунелима су истих карактеристика као и на отвореној прузи.



2014-388-К20

Колосек на отвореној прузи и станицама ће бити заварен у дуги шински трак (ДТШ). Пре формирања ДТШ колосек мора бити доведен у пројектовани осовински положај и у потпуности регулисан и подбијен. Због велике причврсне силе еластичног прибора, подужне силе у шинама, које се јављају услед температурних разлика са потпуно неутралишу, спречава се подужно померање шина па додатна употреба справа против подужног померања није потребна. У кривинским деловима колосека, ради повећања отпора, бочном померању колосека, предвиђене су челичне капе, које се постављају на чело прага са унутрашње стране кривине, а према распореду дефинисаном у пројекту. Горњи строј на челичним мостовима чине шине везане еластичним причврсним прибором преко челичне подложне плоче на мостовске прагове. Затесани мостовски прагови се постављају преко еластомерне подлошке на челичне мостовске носаче, за које се везују челичним угаоницима и хоризонталним завртњима. Доњи и горњи строј у станицама На предметном делу пруге од станице Ресник до станице Ваљево налазе се станице Бела Река, Степојевац, Вреоци, Лазаревац, Лајковац, Словац, Дивци и Ваљево и укрсница Барајево. Током ремонта пруге, у периоду од 2004. до 2008.године, извршен је ремонт и замена скретница на пролазним колосецима у свим наведеним станицама осим станице Вреоци. Ремонт пролазних станичних колосека урађен је са ојачањем њиховог земљаног трупа (доњег строја) доградњом тампонског слоја, дебљине 30 цм и новом конструкцијом горњег строја са шинама 49Е1, везаним еластичним причврсним прибором (SKL14) за преднепрегнуте бетонске прагове, дужине Л=2,40 м), у туцаничком застору. Овим пројектом је, у складу са пројектним задатком, предвиђен ремонт доњег и горњег строја следећих станичних колосека:

1. У станици Бела Река од км 7+128,9 до км 7+967,5 на колосеку 1 и 2; 2. У укрсници Барајево, од км 15+312,41 до км 16+328,18, 1 колосек ; 3. У станици Степојевац, од км 30+323,62 до км 31+166,36, 1 и 2 колосек ; 4. У станици Вреоци, од км 36+626,63 до км 37+791,69, на 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 колосеку; 5. У станици Лазаревац, од км 45+080,09 до км 45+931,28 на 1 и 2 колосеку; 6. У станици Лајковац, од км 51+967,81 до км 52+862,63 на 1, 2, и 5 колосеку; 7. У станици Словац, од км 58+497,57 до км 59+347,65 на 1 колосеку; 8. У станици Дивци, до км 66+755,99 до км 67+605,75 на 1 колосеку; 9. У станици Ваљево, од км 76+879,00 до км 78+133,04, 1, 2 и линије 1,2,3.

Ремонтом наведених станичних колосека предвиђена је замена конструкције горњег строја и ојачање трупа пруге. Конструкција горњег строја на овим колосецимаје иста као и на отвореној прузи и пролазним колосецим, а чине је шине 49 Е1, еластични причврсни прибор и преднапрегнути бетонски прагови Л=2,40 м у туцаничком застору еруптивног порекла. Поред замене шина на наведеним колосецима у оквиру радова на ремонту извршиће се и замена припадајућих скретница.



2014-388-К20

Скретнице су типа 49Е1-300-60 и 49Е1-200-60 на равним бетонским скретничким праговима, са еластичним причврсним прибором, док су скретнице у укрсници Барајево на дрвеним праговима са еластичним причврсним прибором. На основу резултата геомеханичких истарживања предвиђено је ојачање земљаног трупа (доњи строј) заменом материјала у дубину до 40 цм испод планума пруге тампонским слојем дебљине 25 цм, од гранулисаног шљунка (0/31,5 мм) и завршним слојем од дробљеног каменог агрегата, дебљине 15 цм, гранулације 0/31,5 мм. За одводњавање новопројектованих колосека предвиђени су нови дренажни системи, а у станицама Словац и Дивци су искоришћене већ постојеће дренаже. За све станице на прузи урађене су нове колосечне диспозиције и шеме полагања колосека респектујући постојечу геометрију и положај раније већ ремонтованих станичних колосека. Локалне санације доњег и горњег строја Како је напред наведено у периоду од 2004. до 2008. године извршен је ремонт доњег и горњег строја на деоницама наведеним у уводном делу ове књиге. Ремонт горњег строја је извршен новим шинама 49Е1 везаним еластичним шинским причвршћењем W14 са стезаљкама SKL 14 за претходнонапрегнуте бетонске прагове дужине 2,4 м, а колосечна решетка је положена у застору од туцаника дебљине 30 цм испод ненадвишене шине. Поправка доњег строја је током ранијег ремонта извршена заменом земљаног материјала слојем од песковитог шљунка, дебљине 30цм, испод планума пруге. Током протеклог десетогодишњег експлоатационог периода уочене су деформације на појединим деловима пруге које се манифестују исхабаношћу бочне шине и проширењем колосека у кривинама малог радијуса 300≤R≤400 m или нарушеном висинском геометријом нивелете пруге што указује на потребу за интервенцијом и на доњем строју.

− Санација горњег строја: На делу пруге од км 0+425 до км 6+720 између станица Ресник и Бела Река, на којој је дозвољена максимална брзина возова од 70км/час, за коју је изведено надвишење спољне шине у кривини Р 300 до 115мм, уочено је изражено бочно хабање главе спољне шине у кривинама радијуса 300 m≤R≤400 m у укупној дужини од 4200 м. Резултати системских снимања геометрије колосека мерним колима ЕМ 80-L током редовних прегледа колосека у протеклом периоду показују велика проширења колосека у овим кривинама, чиме је смањена носивости попречног профила шине. Највеће регистровано одступање ширине колосека у кривини R 300 m износи 23 мм на км 6+138. На унутрашњим шинама у овим кривинама уочена је набораност возне површине главе шине у виду дугачких таласа настала због њене преоптрећености, услед вишка надвишења, при пролазу тешких спорих возова. Постоје индикације да су током монтаже причврсног прибора W14 при ремонту колосека 2004.године, у кривинама постављене и угаоне плоче предвиђене за уградњу на колосеку у правцу, иако је произвођач прибора предвидео посебне угаоне плоче за колосек у кривинама. За отклањање нарушених параметара геометрије колосека и колосечних елемената (шине и причврсни прибор) Пројектом су предвиђене следеће мере:



2014-388-К20

• Замена спољне шине у кривинама 300 m≤R≤400 m; • Замена равних угаоних плоча и еластичних уметака причврсног система SKL 14 за

бетонски праг у кривинама одговарајућим угаоним плочама за кривине; • Извршити хоризонталну регулацију ширине колосека угаоним плочама до ± 10 мм у

корацима од по 2,5 мм (без замене прагова); • Отклањање набораности возне површине главе шине њеним брушењем, чиме би се

елиминисао негативани утицај набора на постојаност геометрије колосека, смањила бука и вибрација и повећала мирноћа и удобност вожње;

• Уградњу шинских мазалица чиме би се извршило подмазивање бока главе спољне шине и смањило трење;

• Машинско регулисање колосека. − Санација доњег и горњег строја Нарушена геометрија колосека по смеру и нивелети констатована је на следећим пружним деоницама: Од км 23+800 до км 24+000, Л=200 м; Од км 25+256 до км 25+425, Л=169 м; Од км 26+850 до км 27+238, Л=388м; Од км 48+643,4 до км 48+950, Л=305м. Ради њихове санације пројектом је на овим потезима извршена корекција деформисане нивелете пруге њеним издизањем за око 10 цм. Новим санационим мерама предвиђено је уклањање колосека у шинским пољима, њихово одлагање са стране, уклањање постојеће засторне призме, одлагање туцаника ради поновне уградње, формирање постељице на дубини од 15 цм испод кота новог планума пруге, збијање постељице, њено ојачање геокомпозитом и уградњу дробљеног каменог агрегата, дебљине 15 цм, до коте новог планумапруге пруге са носивошћу његове површине мерене модулом деформабилности Еv2 од 80MN/m2 односно са динамичким модулом Еdin од 40MN/m2. На деловима постојећег колосека испред и иза делова на којима се врши санација трупа пруге, у оквиру дефинитивног регулисања новог колосека врши се регулисање по смеру и нивелети (ради међусобног уклапања) и ових делова постојећег колосека: Од км 23+587,58 до км 23+800; Од км 24+000 до км 24+184,06; Од км 25+120 до км 25+256; Од км 25+425 до км 25+593,44; Од км 26+650,47 до км 26+850; Од км 27+238 до км 27+983.

Од км 48+380,17 до км 48+643,90; Од км 48+950 до км 48+977,48. Регулисање и стабилизација постојећег колосека је као санациона мера предвиђено на делу пруге од км 50+492,61 до км 51+261,50. На следећим деловима постојеће пруге испред и иза делова пруге на којима се врши ремонт доњег и горњег строја, ради међусобног уклапања је такође, предвиђено регулисање: Од км 28+465 до км 28+500 (Велики Борак – Степојевац); Од км 31+166 до км 31+1900 (Степојевац - Вреоци); Од км 45+931 до км 46+269,96 (Лазаревац – Лајковац); Од км 46+840 до км 46+909,17; Од км 55+815,82 до км 55+893,650; Од км 57+800 до км 57+850; Од км 60+275 до км 60+798,48; Од км 62+510,55 до км 62+594,78;



2014-388-К20

Од км 73+668,38 до км 73+786,92. На делу пруге од км 30+225 до км 30+287, испред улазне скретнице у станицу Степојевац, током извођења ремонта 2005. године, нови колосек је у дужини од 62 м изведен са бетонским праговима и крутим причврсним прибором типа „К“. Ради унификације колосечне решетке и успостављања еластичне везе шине и прага дуж целе пруге, на ових 62 м предвиђена је замена постојећих прагова и прибора новим бетонским праговима са еластичним причврсним прибором. Путни прелази у нивоу Овим пројектом предвиђени су радови и израда нових путних прелаза од гумених панела. Од 12 путних прелаза који подлежу ремонту, седам је на првом делу деонице - од Ресника до Вреоца, а пет их је на другом делу - од Вреоца до Ваљева. Радови на мостовима

• Челични мостови На прузи Ресник - Врбница, деоница Ресник - Ваљево од km 0+425 до km 78+050, налази се десет челичних мостова:

− Мост на km 29+049, распона L= 12,6m, лимени носачи система просте греде − Мост на km 32+080, распона L= 32,0m, решеткаста конструкција система просте

греде − Мост на km 32+594, распона L= 18,0m, лимени носачи система просте греде − Мост на km 39+319, распона L= 12,6m, лимени носачи система просте греде − Мост на km 40+901, распона L= 21,3m, лимени носачи система просте греде − Мост на km 44+674, распона L= 21,3m, лимени носачи система просте греде − Мост на km 47+167, распона L= 5,2m, близни лимени носачи система просте греде − Мост на km 49+633, распона L= 30,0+40,0+30,0= 100,0m, решеткаста конструкција

система континуалног носача − Мост на km 64+706, распона L= 6,6m, лимени носачи система просте греде − Мост на km 71+762, распона L= 5,2m, лимени носачи система просте греде.

Након прегледа постојеће документације, визуелног прегледа конструкције и потребних додатних мерења закључено је да је на свим објектима потребно извести следеће санационе радове:

1. Очистити од туцаника, нечистоћа и растиња целу зону моста и корита воденог тока. 2. Извршити чишћење и антикорозиону заштиту комплетне челичне конструкције. Уколико

се након пескарења конструкције примете нека оштећења на мосту која овим прегледом нису уочена извршити санацију истих у сагласности са Пројектантом.

3. Заменити оштећене елементе челичне конструкције или извршити њихово исправљање на хладно (мисли се на оштећења дијафрагми, порталних дијагонала, попречних носача насталих проласком вангабаритног терета или исклизнућа воза из шина).

4. Неопходно очистити, подмазати и урадити АКЗ лежишта. На појединим мостовима потребно је угрдити "трнове" (анкере) за везу са лежишном гредом и урадити подливку.

5. Замена ребрастих лимова службених стаза, између шина и замена дрвених делова службених стаза на мостовима на km 32+080 km 39+319, km 40+901km, 44+674 и km 49+633

6. Све бетонске површине је неопходно очистити, одмастити, испескарити, а ако је потребно затворити све прслине и пукотине веће од 0,3mm и санирати постојећа оштећења на стубовима. Након тога урадити премазивање свих видљивих бетонских површина заштитним премазом.



2014-388-К20

7. Ојачати лежишне квадере на појединим мостовима. 8. Заменити канал за инсталације дуж целог објекта.

• Бетонски мостови

Габарити постојећих објеката се задржавају обзиром да испуњавају услове профила по Пројектном задатку. Армирано бетонски објекти у трупу пруге који су предмет овог Пројекта су: 1. Мост на km 6+965,52 (L= 13,20 m) - издизање коте ГИШ-а, замена постојећих сливника, подизање нових парапета у средишњем делу са обрадом споја две конструкције, санација постојећих оштећења, сређивање ограде са антикорозионом заштитом, обрада подливки на месту ослањања конструкције, нова АБ каналета 2. Мост на km 33+351,59 (L= 8,80 m) у зони ремонта - издизање коте ГИШ-а, подизање нових парапета са оградом, облагање насипа и кегли, санација постојећих оштећења, обрада подливки на месту ослањања конструкције, нови лимени канал за инсталације 3. Мост на km 35+564,58 (L= 6,45 m) у зони ремонта - издизање коте ГИШ-а, подизање нових парапета са оградом, облагање и чишћење корита, санација постојећих оштећења, обрада на спојевима конструкција 4. Мост на km 59+159,23 (L= 6,50 m) - сређивање (запуњавање) спојница на стубовима, подизање нових парапета са оградом, чишћење и облагање кегли, санација постојећих оштећења, обрада подливки на месту ослањања конструкције 5. Мост на km 66+326,61 (L= 10,70 m) - сређивање (запуњавање) спојница на стубовима, антикорозиона заштита на оградама, облагање и чишћење насипа, санација постојећих оштећења, обрада подливки на месту ослањања конструкције, нови лимени канал за инсталације 6. Мост на km 69+365,07 (L= 10,70 m) - сређивање (запуњавање) спојница на стубовима, антикорозиона заштита на оградама, облагање и чишћење насипа и кегли, облагање корита између два моста, санација постојећих оштећења, обрада подливки на месту ослањања конструкције, нови лимени канал за инсталације 7. Мост на km 75+997,54 (L= 10,70 m) у зони ремонта - издизање коте ГИШ-а, антикорозиона заштита на оградама, санација постојећих оштећења, чишћење насипа, обрада подливки на месту ослањања конструкције, нова бетонска каналета за инсталације На свим мостовима је предвиђена замена хидроизолације са заштиним слојем и бетоном за пад (где је потребно), замена дилатација на крајевима мостова као и премазивање свих бетонских елемената који су у контакт са атмосферским утицајима заштитним премазом. Обзиром на временски период када је извршено последње испитивање моста, као и на употребни век предвиђа се ново испитивање конструкција, пробним оптерећењем по завршетку свих предвиђених радова. Плочасти пропусти Л=5м Пројектом санације пропуста обрађено је 12 објеката на деоници I: Ресник - Ваљево (од км 0+425 до км 78+050, дужине 77,625 км) пруге Београд-Бар. Ради се о пропустима у трупу пруге, ширине светлог отвора L=(4.0-5.0)m који су грађени у периоду између 1955. и 1968. године.



2014-388-К20

Сви предметни пропусти су армирано-бетонске конструкције система просте греде. Коловозна плоча ослоњена је на лежишне греде од армираног бетона на ширини од око 50cm директним контактом бетон на бетон. Обални стубови и темељи су масивни, од неармираног бетона или камена. Крила су такође масивна, од неармираног бетона или сложеног камена везаног цементним малтером. Изузетак је објекат бр.12 на km 73+048 за који се претпоставља да је новијег датума и да је цео од армираног бетона. Површина бетона на овим објектима је у лошем стању. Са доње стране коловозне плоче присутно је исцветавање бетона због дотрајале хидроизолације. На обалним стубовима видне су флеке од сливања воде услед процуривања на местима дилатирања објекта. Делови конструкције су обрасли маховином која задржава влагу која не погодује бетону. На многим местима је уочљива сегрегација бетона до које је дошло током уграђивања бетонске мешавине. На бетонским површинама налази се пуно неравнина као последица испирања везног материјала. Ивични парапети на пропустима имају малу висину, тако да је присутно преливање туцаника са објеката. Постојећи габарит испод објеката за пролаз возила не уклапа се у постојеће прописе, тако да су коловозне плоче углавном оштећене са доње стране услед непоштовања постављених саобраћајних знакова који лимитирају висину возила која смеју пролазити испод објеката. У зони пропуста са паралелним крилима налазе се остаци кегли од камена у цементном малтеру које су током експлоатације изгубиле своју форму и функцију. Санације тунела бр. 3 и бр.5 "Бела Река" Пројекти санације су урађени за тунеле бр.3 и бр.5 „Бела Река“. Тунел бр.3 је дужине 177.81 m, а тунел бр.5 „Бела Река“ 3814.80 m. На основу прегледа постојећег стања тунела и резултата геотехничких истражних радова пројектоване су санационе мере којима се обезбеђује стабилност и функционалност тунела за одвијање планираног саобраћаја на прузи. Геофизичким испитивањима констатована је поремећена стенска маса око тунелског отвора до дубине 2.0 – 3.5 m. Генерално се може констатовати да су тунели у добром стању без деформација облоге или предусека. На порталним зидовима и потпорним зидовима у предусецима нису потребне интервенције. У тунелима је на неким кампадама уочљива појава воде у виду влажења, капања или цурења. Порекло вода је везано за пукотински јаче издељене стенске масе и раседне зоне дуж којих је могуће прикупљање мањих количина воде и концентрисано исцеђивање у зону тунелске цеви. Техничким решењем санације се не спречава продор вода у тунел, него се оне прихватају и контролисано и брзо одводе из тунела. Наиме, контактним ињектирањем се вода усмерава ка дренажном систему који се састоји од бушених радијалних дренова и вертикалних дренова уштеманих у тунелску облогу. Прихваћена вода се даље одводним цевима испушта у туцанички застор и спроводи до одводног канала. Из одводног канала вода се на порталима прикупља у шахтове - таложнике и одатле цевима спроводи до канала у предусецима и даље у пропусте. Испод туцаничког застора, а између постојећих темеља, ради се бетонска испуна на целој дужини тунела. У бетону испуне се формира одводни канал. Испуна се ради до дубине 10 сm испод новог одводног канала, односно у случају постојања подножног свода постојеће тунелске конструкције, испуна се ради до горње ивице подножног свода.



2014-388-К20

На кампадама на којима је констатована највећа појава воде и деградација бетона морају се урадити керновања бетона и у случају када се покаже да квалитет бетона опораца није задовољавајући, односно када је квалитет бетона испод марке С8/10 пројектом је предвиђено машинско уклањање слоја оштећеног бетона до дубине од 30 cm и наношење млазног бетона у оној дебљини која је скинута са два слоја арматурне мреже. Такође у случају када се ископом за нову бетонску испуну утврди постојање подножног свода потребно је урадити ојачање постојећег подножног свода армирано бетонским гредама на растојању од 3 m. Санација нестабилних косина КОСИНА 1 од кm 0+500 до кm 0+550 Мере санације косине 1 : Предлаже се чишћење и кавање нестаблних блокова са врха косине, чишћење канала и постављање мреже против одрона. КОСИНА 2 од кm 0+990 до кm1+125 Мере санације косине 2 : Предлаже се кавање и чишћење косина усека са леве и десне стране од лабилних комада стенске масе, чишћење канала и постављање мреже против одрона. КОСИНА 3 од кm2+400 до кm2+600 Мере санације косине 3 : Предлаже се кавање и чишћење косина усека са леве и десне стране од лабилних комада стенске масе, чишћење канала и постављање мреже против одрона. На делу где је тециште km 2+485-2+500 поред кавања и чишћења косине потребно би било извести потпорни зид висине 2 m. КОСИНА 4од кm4+780 до кm4+850 Мере санације косине 4 : Предлаже се кавање и чишћење косина усека са леве стране дужине 50m од лабилних комада стенске масе, чишћење канала. На делу десне косине дужине∼70m у зони постојећег зида, предлаже се уклањање постојеће дотрајале путарске мреже, чишћење и кавање нестабилних блокова и ублажавање вршног дела косине изнад косине засека и израда канала за прихват већих количина вода, постављање нове мреже против одрона и надвишење улазног портала тунела како би се избегло евентуално испадање блокова стенске масе који би директно могли да угрозе контактну мрежу и безбедност одвијања железничког саобраћаја. КОСИНА 5 од кm6+060 до кm6+300 Мере санације косине 5 : Предлаже се да се на делу са десне стране косине од km 6+060-6+100 и km 6+240-6+300 изврши кавање и чишћење лабилних комада. На делу 6+060-6+100 и на делу од km 6+215-6+245 после кавање и чишћење поставити заштитну мрежу. На потезу од km 6+100-6+215 извести габион висине до 2,0 m. Са леве стране косине усека предлаже се да се изврши кавање и чишћење косине од лабилних комада. На целом потезу треба извести канал где он не постоји, а постојећи канал очистити и оспособити за отицање воде. КОСИНА 6од кm6+460 до кm6+620 Мере санације косине 6 :



2014-388-К20

Предлаже се да се на делу са десне стране косине изврши кавање и чишћење лабилних стенских комада са ублажавањем нагиба косине у вршном делу косине. На потезу од km 6+432 до km 6+468 и од km 6+485 до km 6+512 извести габионску конструкцију висине до 2,0 m. На делу косине од km 6+468 до km 6+485 предлаже се да се након чишћења и кавања постави заштитна мрежа. Са леве стране косине усека предлаже се да се изврши кавање и чишћење косине од лабилних стенских комада. На целом потезу треба извести канал где не постоји а постојећи канал очистити и оспособити за отицање воде. КОСИНА 7од кm7+315 до кm7+325 Мере санације косине 7 : Предлаже се да се изврши чишћење и кавање нестабилних и потенцијално нестабилних блокова стенске масе целом дужином косине, уклањање осулинског материјала, и чишћење канала, ублажавање вршног дела косине са леве стране постављање заштитном мрежом по косини и израдом потпорног зида. КОСИНА 8од кm12+100 до кm12+200 Мере санације косине 8 : Предлаже се да се изврши чишћење и кавање нестабилних и потенцијално нестабилних блокова стенске масе целом дужином косине са уклањањем осулинског материјала и чишћењем постојећег канала. Постављање заштитне мреже по косини. На потезу од km 12+135 до km 12+150 заштита косине извршиће се млазним бетоном а на местима где канал не постоје треба га извести. КОСИНА 9од кm14+550 до кm14+730 Мере санације косине 9 : Предлаже се да се изврши чишћење и кавање нестабилних и потенцијално нестабилних блокова стенске масе целом дужином косине са уклањањем осулинског материјала и постављање заштитне мреже по косини само на делу од km 14+590-км14+605. Постојећи канал треба очистити и извести га на местима где не постоји. КОСИНА 10од кm16+300 до кm17+300 Мере санације косине 10 : Предлаже се да се изврши чишћење и кавање нестабилних и потенцијално нестабилних блокова стенске масе и пуна заштита косине анкерима и бетонским ребрима са санацијом постојећег бетонског обложног зида. Постојећи канал треба очистити и извести га на местима где не постоји. КОСИНА 11 од кm23+000 до кm23+200 Мере санације косине 11 : Предлаже се да се изврши чишћење и кавање нестабилних и потенцијално нестабилних блокова стенске масе и пуна заштита косинеизвешће се са квадратном арматурном мрежом, сидрима и торкретом. Постојећи канал треба очистити и извести га на местима где не постоји. Хидротехнички радови Хидротехнички радови се односе на локалне мере заштите трупа пруге од утицаја површинских вода и подразумевају:

− Осигурање корита реке Колубаре у зони челичног моста на км 49+632.87,

− Осигурање постојеће косина насипа пруге од км 59+730 до км 61+750,



2014-388-К20

− Чишћење и нивелисање терена на делу терена између пута и пруге од km 32+500 до km 32+234, како би се омогућило неометано отицање атмосферске воде ка постојећом пропусту на стационажи km 32+234.12, који је такође неопходно очистити,

− На km 40+903.80 преко водотока Пештан у зони челичног моста дужине 20 m, потребно је извршити крчење целе локације и на местима где је постојеће облога оштећена, предвиђена је њена замена новом облогом.

− На km 47+170 преко потока у зони челичног моста дужине 5.7 m, предвиђено је извршити површински чишћење од растиња и осталог наноса на целој локацији, а на местима где је постојеће облога оштећена, потребна је њена замена новом облогом.

Контактна мрежа На деоници обухваћеној пројектом налази се 20 објеката, за које су урађени засебни пројекти контактне мреже:

1. Отворена пруга Ресник - Бела Река 2. Станица Бела Река 3. Отворена пруга Бела Река - Барајево 4. Станица Барајево 5. Отворена пруга Барајево - Велики Борак 6. Станица Велики Борак 7. Отворена пруга Велики Борак - Степојевац 8. Станица Степојевац 9. Отворена пруга Степојевац - Вреоци 10. Станица Вреоци 11. Отворена пруга Вреоци - Лазаревац 12. Станица Лазаревац 13. Отворена пруга Лазаревац - Лајковац 14. Станица Лајковац 15. Отворена пруга Лајковац - Словац 16. Станица Словац 17. Отворена пруга Словац - Дивци 18. Станица Дивци 19. Отворена пруга Дивци - Ваљево 20. Станица Ваљево

У склопу главне оправке контактне мреже, за замену су планирани следећи елементи контактне мреже:

− сви возни водови, са вешаљкама и струјним везама − уметнути изолатори у возним водовима − секциони изолатори и неутралне секције − уређаји за аутоматско затезање, укључујући и замену челичних тегова са бетонским

теговима − чврста затезања и склопове чврсте тачке − све конзоле, осим конзола у тунелима које су раније замењене, новим конзолама према

Каталогу. На ситуацији и у техничком опису појединачних објеката посебно су назначене конзоле које се мењају због померања осе колосека.

− растављачи са полужјем, осим растављача који су замењени у скоријем периоду − сигнали електричне вуче − уземљења носећих конструкција на деловима пруге на којима се врше грађевински

радови на оправци колосека



2014-388-К20

− извођење нових скретничких, шинских, међушинских и међуколосечних превеза повратног вода за целу отворену пругу/станицу, услед замене постојећих изолованих одсека новим бројачима осовина

− обнова свих капа темеља носећих конструкција контактне мреже − Шахт повратног вода поред пруге код ЕВП-а Словац − Недостајуће габаритне капије на целој деоници пруге

Предвиђена је и замена носећих конструкција КМ које би се након оправке пруге нашле у слободном профилу пруге, као и оних носећих конструкција које су претрпеле оштећење или које су видно искошене. За замену се предвиђају и сви елементи контактне мреже који се налазе на носећим конструкцијама које је потребно заменити. Електровучна постројења На деоници обухваћеном пројектом налази се пет постројења.

− ПС Барајево − ПСН Степојевац − ПС Лазаревац − ЕВП Словац − ПС Ваљево

1. Постројење за секционисање (ПС) Постојеће стање:

Постројење за секционисање је називног напона 25kV и служи за секционисање и напајање контактне мреже. Постројење се налази у згради са опремом, смештеном у три ћелије класичног типа. ПС је без сталне посаде. Радом постројења се управља из центра даљинског управљања (ЦДУ) уређајима типа EFD-400 „Siemens.“ У ћелији прекидача П1 налази се и један малоуљни прекидач „Енергоинвест“ тип HG 7/10, 25 kV, 630 А, 435 MVA. Изнад ћелије постављен је двополни растављач типа SL-7, 25kV, 630 А. У ћелији КТ-2 налази се кућни трансформатор 25/0,22 kV, 20 kVА. Изнад ове ћелије налазе се растављачи Р1 и Р2 типа SV-7 630А. Ови растављачи су опремљени електромоторним погоном са командовањем са лица места и даљински из ЦДУ. Ћелија Р3 је резервна ћелија. У командној просторији смештен је релејни сталак, развод ниског напона, уређај даљинског управљања. У посебној просторији смештен је уређај за безпрекидно напајање, суви исправљач 220VAC/110VDC и акумулаторске батерије 110V, 30 Ah никл-кадмијум. Такође постоје исправљачи 220VAC/24VDC и акумулаторска батерија 24V, 30 Ah за потребе ДУ.

Предвиђени радови: У постројењу за секционисање предвиђена је замена поједине опреме, а према записнику Железнице Србије са обиласка и прегледа стања опреме. Замена:

− Одводника пренапона 25kV у ZNO технологији − Напонског мерног трансформатора 25kV − Струјног мерног трансформатора 25kV − Малоуљног прекидача 25kV новим, у вакуумској технологији − Растављача на моторни погон



2014-388-К20

− Проводних изолатора 25kV − Потпорних изолатора 25kV − Постојеће заштите − Батерија 110 и 24 V DC − Исправљачких јединица 110 и 24 V − Ревизију кућног трансформатора

2. Електровучна подстаница (ЕВП) Постојеће стање:

Електровучна подстаница је постројење за напајање контактне мреже са опремом 110kV на отвореном и опремом 25kV у унутрашњости зграде. ЕВП је без сталне посаде. Радом постројења се управља из центра даљинског управљања (ЦДУ) уређајима типа EFD-400 „Siemens.“ Постројење 110kV је прикључено на два трофазна далековода: 110kV, DV120/2 који иде из ТС „Лазаревац“ 110/35kV и DV 120/3 који иде из ТС „Ваљево“ 220/110kV по принципу улаз-излаз. Трафо поље 110kV састоји се од два растављача, једног прекидача, два одводника пренапона, једног мерног струјног трансформатора и једног трансформатора снаге типа „Schneider“ 7500 kVA, 110/27,5 ±10*1,5% kV. Постројења у згради 25kV смештено је у једној просторији зграде која се састоји од два реда класичних ћелија. У ћелијама прекидача смештени су вакуумски једнополни прекидачи 25kV, 630A „GEC“ типа X-82. Изнад прекидача постављени су двополни растављачи типа SL-7,25kV, 630A. У ћелији кућног трансформатора смештен је трансформатор 25/0,22kV, 20 kVA. Предвиђени радови: Замена на напонском нивоу 110kV:

− Затезних изолатора − Растављача − Малоуљних прекидача новим у SF-6 технологији − Одводника пренапона новим у ZNO технологији − Напонских мерних трансформатора − Струјних мерних трансформатора − Светиљки спољне расвете

Замена на напонском нивоу 25kV:

− Одводник пренапона на уласку у постројење − Проводних изолатора − Прекидача новим, у вакуумској технологији − Растављача на моторни погон − Напонског мерног трансформатора − Струјног мерног трансформатора − Потпорних изолатора − Све врсте заштите − Батерија 110V и 24V − Исправљачких јединица 110 и 24V − Релеја и заштитних аутомата − Ревизија кућног трансформатора



2014-388-К20

Трафостаница 25/0,23V Предвиђа се изградња потребног броја ТС25/0,23 kV које ће се напајати са КМ, за потребе напајања СС уређаја и постројења за грејање скретница. Број, капацитет и локације ТС су одређени на основу потреба постројења за СС и грејање скретница као и конфигурације КМ. Пројектима су обухваћене трафостанице у следећим станицама: 1. Станица Велики Борак 2. Станица Степојевац 3. Станица Вреоци 4. Станица Лазаревац 5. Станица Лајковац 6. Станица Словац 7. Станица Ваљево Осветљење станица Пројектом је предвиђено осветљење спољашњег простора железничких станица и то:

1. Станица Бела Река 2. Станица Барајево 3. Станица Велики Борак 4. Станица Степојевац 5. Станица Вреоци 6. Станица Лазаревац 7. Станица Лајковац 8. Станица Словац 9. Станица Дивци

10. Станица Ваљево Предвиђа се замена све дотрајале и неисправне опреме за осветљење спољашњег простора службених делова станице, односно замена стубова и светиљки. Предвиђа се замена светиљки и стубова осветљења. Светиљке су са сијалицама са LED изворима светлости , постављене у свему према датој графичкој документацији. Сигналносигурносна постројења Главни пројекат сигнално-сигурносних постројења обрађује начине оправке или замене појединих делова сигнално-сигурносних постројења на деоници Ресник - Ваљево пруге (Београд) - Ресник - Врбница - граница са Црном Гором. Свих десет службених места на овој деоници осигурано је електрорелејним уређајима типа "SpDrS-64-JŽ" (Сименс). Сва међустанична растојања осигурана су уређајима међустаничне зависности истог типа са контролом слободности међустаничних растојања путем електронских шинских контаката (DEK) и група моторног бојача. Саобраћај на отвореној прузи се одвија у станичном размаку. На овој деоници постоји 26 осигураних путних прелаза (не рачунајући прелаз PBB1 у км 0+431 у станици Ресник) који су осигурани аутоматским уређајима за обезбеђење саобраћаја на путним прелазима са даљинском контролом и укључним уређајима, типа „Fü60“ (Сименс), од којих је 10 прелаза опремљено са семафорима (путопрелазним сигналима) са јакозвучним звонима и са полубраницима, а 16 прелаза само са семафорима са јакозвучним звонима. Пруга је опремљена уређајeм за даљинско управљање и контролу железничког саобраћаја система Westinghouse „CIW-CTC-FLEXICODE-560-JŽ.69“ са ТК центром у Пожеги. Пруга је електрифицирана монофазним системом 25 kV 50 Hz. Из ЕВП-а у Реснику



2014-388-К20

напаја се деоница пруге до ПСН-а у Степојевцу (приближно у км 29+608) а из ЕВП-а у Словцу (у км 59+250) напаја се деоница од ПСН-а у Словцу до ПСН-а у Ластри. Већина објеката на прузи осигурана је у периоду од 1970. до 1974. године. Радови на командним столовима У станицама Вреоци и Ваљево (које су трајно поседнуте ТК станице), замењују се постојећи командни столови израђени у мозаик техници са отправничким радним станицама процесорског типа са ПЦ рачунаром, монитором и мишем (ХМИ). Ове радне станице морају имати и активно и комплетно резервно радно место. У свим осталим службеним местима на командном столовима мозаик типа уграђују се по два поља типа А7-B603 који служе за укључење, односно искључење грејања скретница посебно по сваком скретничком блоку. Радови на унутрашњим релејним уређајима У релејним просторијама свих станица се врши уградња одговарајућег броја евалуатора на одговарајућим рамовима који треба да замене како двопложајна моторна релеа за контролу слободности свих станичних одсека тако и групу моторног бројача за контролу слободности међустаничног растојања. Предвиђена је уградња и одговарајућих DC/DC претварача (редундантна веза) али само уколико се евалуатори напајају напоном другачијим од 60VDC. Радови на напојним уређајима Замена напојних уређаја врши се у станицама Велики Борак, Вреоци и Ваљево. Уграђује се један монофазни (напајање из КМ) и једн трофазни исправљач (напајање из ДМ) као и два скретничка 50 Hz-на претварача (један активан а други у резерви) који се напајају и из дитрибутивне мреже (основно напајање) и из батерије од 60V (резервно напајање). Врши се прилагођење, односно, замена аутоматике напојног уређаја уз задржавање потребних изолационих трансформатора. У прорачунима напојног уређаја, не рачуна се резерва у снази за потребе неких будућих аутоматских пружних блокова. И у новим и у постојећим напојним уређајима (дакле у свим станицама) предвиђа се додавање по једне релејне шине са релејима и склопкама за потребе укључења, искључења и контроле укључености грејања скретница. У станици Вреоци врши се и замена акумулаторске батерије. У свим станицама је предвиђена уградња стубних трафостаница (осим у станицама у којима већ постоје: Бела Река, Барајево и Дивци) како за потребе грејања скретница, тако и за потребе резервног напајања СС постројења уместо дизел-агрегата. Радови на сигналима По искључењу из саобраћаја колосека на коме се врши ремонт доњег строја, потребно је извршити демонтажу свих главних сигнала, предсигнала и понављача који су уграђени уз тај колосек, њихово одвожење у одговарајућу радионицу, уклањање корозије, заштита од нове корозије и прописно бојење у складу са ЈЖС стандардима и типским пројектима. У свим сигналима се уграђују ЛЕД модули уместо сигналних сијалица. По завршетку радова на горњем строју, ови сигнали се враћају на темеље, поново повезују кабловима, уземљују се за шину и врши се њихово усмеравање и подешавање струја кроз ЛЕД модуле (односно у складу са упутством испоручиоца тих модула). Радови на шинским струјним колима и најавним шинским контактима Врши се демонтажа свих шинских глава у свим станицама, уз претходно уклањање ужади за уземљење и одспајање прикључних каблова. Врши се демонтажа пренапонских осигурача који се налазе на свим станичним одсецима. Демонтиране шинске главе и пренапонски осигурачи се прeдају инвеститору. Уместо њих уграђују се сензори точкова на шинама и прикључне главе сензора точкова и повезују



2014-388-К20

одговарајућим новим кабловима према плану каблова и плановима ранжирања. Предвиђа се уземљивање прикључних глава сензора за ближу шину путем израде и уградње нових ужади за уземљење. Замена постојећих бројача осовина на међустаничним растојањима са електронским шинским контакатима старог типа (DEK) и са групама моторних бројача, врши се са сензорима точкова и процесорским евалуаторима са редундантном структуром „2 од 3“, на међустаничним растојањима: Ресник - Бела Река, Бела Река - Барајево, Барајево - Велики Борак, Лајковац - Словац, Словац - Дивци, Дивци - Ваљево и Ваљево - Градац Радови на скретницама Предвиђена је демонтажа скретничких поставних справа са скретница које су предвиђене за замену. Такође је предвиђена демонтажа причврсног прибора, поставних и контролних полуга, скретничких ликова и полуга за скретничке ликове и прибора за електрично осветљавање. По завршетку грађевинских радова на новим скретницама врши се уградња новог причврсног прибора за круто вешање на бетонским праговима, нових поставних справа, нових поставних и контролних полуга и нових скретничких ликова (фењера) са прибором за електрично осветљавање. Радови на електричном грејању скретница У свим станицама предвиђа се уградња уређаја за електрично грејање скретница из возног вода контактне мреже преко одговарајуће стубне трафо станице. У станицама Вреоци се планирају две а у Ваљеву три трафо станице, док се у осталим планира по једна. Свака скретнице се опрема са по два подужна грејача снаге 1650W. Групно се укључују/искључују све скретнице на једном станичном блоку. За потребе напајања скретничких грејача предвиђено је полагање одговарајућих напојних каблова од стубних разводних ормана SRO код трафо станица до разводних ормана за грејање ROGS и од њих до прикључних скретничких ормана. Радови на укључним и искључним елементима путних прелаза, путопрелазним сигналима и полубраницима Врши се демонтажа свих укључних и искључних елемената путних прелаза, њихових штитника и прикључних глава као и њихова монтажа по завршетку грађевинских радова, уз замену прикључних реглета у прикључним главама новим реглетама. Предвиђена је демонтажа, репарација, бојење, и поновна уградња сигналних знакова 57а и 58. Радови на кабловима У укрсници Велики Борак и станицама Степојевац, Вреоци и Ваљево врши комплетна замена сигналних каблова са новим као и у станици Бела Река на блоку 1. У овим заменама користиће се каблови према DB стандардима. У осталим службеним местима где се не врши комплетна замена каблова, за повезивање са кабловским орманима се користе постојећи основни каблови од релејне просторије до кабловских ормана и од кабловских ормана до улазних сигнала или до кућица путних прелаза. На деоницама на којима се изводе радови на доњем строју, углавном је предвиђена замена локалних сигналних каблова од ормана до крајњих елемената са новим. Ово је принцип који је примењен и код свих кућица осигураних путних прелаза. Телекомуникациона постројења Радови на телекомуникационим постројењима обухватају:

− Полагање две ПЕ цеви (за будућу инсталацију оптичког кабла) у нове или постојеће ровове, бетонске каналете, лимене канале, кабловску канализацију и пролазе испод колосека, дуж целе трасе пруге од Ресника до Ваљева, као и усклађивање трасе ПЕ цеви са трасом постојећих пружних каблова;

− грађевински уводи у просторије или зграде за СС и ТТ у станицама дуж пруге;



2014-388-К20

− измештање и заштита пружних каблова (СТКА и ПНК) угрожених грађевинским радовима на доњем строју на отвореној прузи, објектима и у станицама;

− измештање и заштита пружних каблова (СТКА и ПНК) угрожених грађевинским радовима на санацији косина;

− измештање и заштита локалних каблова у станицама, који су угрожени грађевинским радовима;

− замена фабричких дужина пружног кабла на деоницама на којима је оштећен или има већи број непрописних наставака;

− замена лимених или бетонских канала који су оштећени, а налазе се на објектима (мостови, пропусти, тунели);

− замена уређаја централног диспечера електровуче у Топчидеру; − замена станичних диспечерских уређаја у станицама Вреоци, Лазаревац, Лајковац и

Ваљево, у складу са Извештајем комисије Железнице Србије за опходњу пруге Ресник – Ваљево;

− замена телефона и телефонских ормана на отвореној прузи, у станицама и на путним прелазима у складу са Извештајем комисије Железнице Србије за опходњу пруге Ресник – Ваљево;

− замена пружних радио станица на локацијама Ненадовац и Степојевац.

Одговорни пројектант организације и технологије грађења

_____________________________ Соња Савић – Лака, дипл.грађ.инж. Лиценаца ИКС бр. 315 С766 06

у сарадњи са одговорним пројектантима осталих делова техничке документације.



2014-388-К20

НАПОМЕНА: Обавеза је Извођача радова да пре почетка радова уради свој иницијални динамички план извођења радова тј. "Елаборат о уређењу градилишта" и «Елаборат о мерама безбедности и здравља на раду» , као и да исти буде одобрен и прихваћен од стране надлежних државних институција и Железнице. У том елаборату се до детаља разрађују услови под којим ће се вршити грађење, као и урећење самог градилишта. Извођач је, такође, у обавези да у одређеним временским интервалима врши иновирање динамичког плана, тако да је овај Пројекат технологије грађења и динамике радова, која је његов саставни део, само оквирни план са „укрупљеним“ позицијама радова. Детаљна технологија извођења радова, са детаљном динамиком радова, биће урађене од стране Извођача и прихваћене од стране Инвеститора, и њоме ће се одредити стварно потребно време за извођење радова, а које не сме да буде дуже од времена трајања радова добијеног овим пројектом.

3. ОРГАНИЗАЦИЈА РАДОВА Извођење радова је предвиђено у две фазе и једној међуфази::

1. Од Вреоца до Ваљева (и станица Ваљево) 2. Од Ресника до Вреоца 3. Међуфаза – станица Вреоци

За време извођења радова 1. фазе обуставља се саобраћај на прузи (Београд) Ресник – Ваљево на делу од станице Вреоци до Ваљева, а на делу од Ресника до Вреоца саобраћај ће бити у функцији. За време извођења радова 2. фазе обуставља се саобраћај на прузи (Београд) Ресник – Ваљево на делу од станице Ресник до станице Вреоци, а на делу од Вреоца до Ваљева саобраћај ће функционисати. Саобраћај на прузи Београд (Ресник) – Ваљево –Врбница ће се за време извођења радова Фазе 1 и Фазе 2 овог ремонта пруге (време обуставе саобраћаја на делу пруге од Ресника до Ваљева) одвијати алтренативним правцем: Београд – Краљево - Пожега и даље у смеру ка Врбници или у смеру ка Ваљеву и обратно. Узимајући у обзир да се најфреквентнији и редовни саобраћај одвија између станице Вреоци ЖС и индустријског колосека "Сушара" РБ "Колубара" Вреоци, организација извођења радова је њему и прилагођена. Предлаже се да се прво одвија фаза извођења радова од станице Вреоци према Ваљеву, а касније од станице Ресник према станици Вреоци . Ови радови ће се моћи вршити према предложеним фазама уз одређену привремену дораду КМ током извођења радова. Почетком извођења радова у станици Вреоци ЖС неће бити у функцији станични уређај, па је за ову намену предвиђена употреба МУМЗ-а. У овом опису је дат само акценат на радовима у делу станице Вреоци ЖС за коју се сматра да може представљати «уско грло» у току извођења радова.



2014-388-К20

Међуфаза станица Вреоци: Предвиђено је да се радови у станици Вреоци одвијају у време летње сезоне (10.06.-10.09.) и то на начин да ни у једном тренутку извођење радова не омета одвијање путничког саобраћаја на релацији Београд – Ваљево (Бар) ни функционисање теретног саобраћаја од станице Вреоци ЖС до Сушаре РБ Колубара и обратно. 3.1. Претходни и приремни радови Претходни и припремни радови обухватају: геодетско обележавање, чишћење терена од вегетације, припрема депонија за складиштења новог и старог материјала горњег строја, новог туцаника, допрема механизације, демонтаже перона, путних прелаза, асфалтних конструкција. Као и рушење постојећих канала, каналета и сл. Такође припремни и претходни радови подразумевају и искључење и демонтажу контактне мреже, где год је то неопходно. Претходни и припремни радови се такође деле дна ве фазе, и међу фазу - станицу Вреоци. Главни радови Главни радови на реконструкцији пруге су подељени по фазама:

• Фаза 1: од станице Вреоци-излаз (км 37+769,26) до станице Ваљево-излаз (км 78+052,98 )

• Међуфаза Станица Вреоци: (од км 36+641,84 до км 37+769,26)

• Фаза 2: од станице Ресник – излаз (км 0+425) до станице Вреоци – улаз (км 36+641,84) Фаза 1: од станице Вреоци-излаз (км 37+769,26) до станице Ваљево-излаз (км 78+052,98) обухвата радове на доњем и горњем строју отворене пруге и станичнх колосека, радове на санацији мостова, радове на санацији пропуста, радове на путним прелазима у нивоу, на КМ, на СС постројењима, осветљењу станица и архитектонским објектима у станицама. Хидротехнички радови обухваћени овом фазом подразумевају: осигурање корита реке Колубаре у зони челичног моста на км 49+632.87, осигурање постојеће косина насипа пруге од км 59+730 до км 61+750, чишћење и нивелисање терена на делу између пута и пруге од km 32+500 до km 32+234, како би се омогућило неометано отицање атмосферске воде ка постојећом пропусту на стационажи km 32+234.12, који је такође неопходно очистити, на km 40+903.80 преко водотока Пештан у зони челичног моста дужине 20 m, потребно је извршити крчење целе локације и на местима где је постојеће облога оштећена, предвиђена је њена замена новом облогом и на km 47+170 преко потока у зони челичног моста дужине 5.7 m, предвиђено је извршити површински чишћење од растиња и осталог наноса на целој локацији, а на местима где је постојеће облога оштећена, потребна је њена замена новом облогом. Овом фазом обухваћена је санација следећих мостова:

Бетонски мостови: Челични мостови:

км 59+159,23; Л=6,50 м км 39+319, Л=6,50 м км 59+159,23 ; Л=10,70 м км 40+901, Л=21,30 м км 59+159,23; Л=10,70 м км 44+674, Л=21,30 м км 59+159,23; Л=10,70 м км 47+167, Л=5,20 м км 49+633, Л=30+40+30=100 м км 64+706, Л=6,60 м км 71+762, Л=5,20 м



2014-388-К20

Путни прелази: kм 38+513,35; B=6 m kм 42+655,29; B=6 m kм 46+821,10; B=6 m kм 56+501,26; B=5 m kм 57+685,31; B=5 m Електровучна постројења обухваћена радовима у овој фази су: ПС Лазаревац, ЕВП Словац, ПС Ваљево. Сигналносигурносна постројења: У станицама Вреоци и Ваљево (које су трајно поседнуте ТК станице), замењују се постојећи командни столови. У релејним просторијама свих станица се врши уградња одговарајућег броја евалуатора. Врши се замена напојних уређаја у станици Ваљево. У свим станицама је предвиђена уградња стубних трафостаница (осим у станицама у којима већ постоје: Бела Река, Барајево- 2.фаза и Дивци-1.фаза) Замена постојећих бројача осовина на међустаничним растојањима са електронским шинским контакатима старог типа (DEK) и са групама моторних бројача, врши се са сензорима точкова и процесорским евалуаторима са редундантном структуром „2 од 3“, на међустаничним растојањима: Лајковац - Словац, Словац - Дивци, Дивци - Ваљево и Ваљево – Градац. Телекомуникациона постројења: Осим радова који су предвиђени на целој деоници од Ресника до Ваљева, ако што су полагање две ПЕ цеви (за будућу инсталацију оптичког кабла) у нове или постојеће ровове, измештање и заштита пружних каблова, измештање и заштита локалних каблова у станицама и сл, овом фазом радова је предвиђена и замена станичних диспечерских уређаја у станицама Лазаревац, Лајковац и Ваљево и замена телефона и телефонских ормана на отвореној прузи, у станицама и на путним прелазима. Фаза 2: од станице Ресник – излаз (км 0+425) до станице Вреоци – улаз (км 36 + 641,84) обухвата радове на доњем и горњем строју отворене пруге и станичнх колосека, радове на санацији мостова, радове на санацији пропуста, радове на путним прелазима у нивоу, на КМ, на СС постројењима, осветљењу станица и архитектонским објектима у станицама. У овој фази извођења радова изводе се радови и на санацији два тунела: тунел бр.3 и тунел „Бела река“, чишћење и нивелисање терена на делу терена између пута и пруге од km 32+500 до km 32+234, како би се омогућило неометано отицање атмосферске воде ка постојећом пропусту на стационажи km 32+234.12, који је такође неопходно очистити и санација 11 косина у усецима (засецима). Овом фазом обухваћена је санација следећих мостова:

Бетонски мостови: Челични мостови:

км 6+965,52; Л=13,20 м км 29+049, Л=12,60м км 33+351,59 ; Л=8,80 м км 32+080, Л=32,00м км 35+564,58; Л=6,45 м км 32+594, Л=12,60 м

Путни прелази: kм 19+311,23; B=4,5 m kм 28+543,96; B=3,5 m



2014-388-К20

kм 29+948,63; B=3,5 m kм 32+019,47; B=6,0 m kм 33+481,54; B=6,0 m kм 35+246,52; B=6,0 m Електровучна постројења обухваћена радовима у овој фази су: ПС Барајево и ПСН Степојевац. Сигналносигурносна постројења: У релејним просторијама свих станица се врши уградња одговарајућег броја евалуатора. Врши се замена напојних уређаја у станици Велики Борак. У свим станицама је предвиђена уградња стубних трафостаница,осим у станицама у којима већ постоје: Бела Река, Барајево- 2.фаза . Замена постојећих бројача осовина на међустаничним растојањима са електронским шинским контакатима старог типа (DEK) и са групама моторних бројача, врши се са сензорима точкова и процесорским евалуаторима са редундантном структуром „2 од 3“, на међустаничним растојањима: Ресник - Бела Река, Бела Река - Барајево, Барајево - Велики Борак . Телекомуникациона постројења: Осим радова који су предвиђени на целој деоници од Ресника до Ваљева, ако што су полагање две ПЕ цеви (за будућу инсталацију оптичког кабла) у нове или постојеће ровове, измештање и заштита пружних каблова, измештање и заштита локалних каблова у станицама и сл, овом фазом радова је предвиђена и замена пружних радио станица на локацијама Ненадовац и Степојевац. Станица Вреоци је обухваћена радовима у међу фази, периоду између радова Фазе 1. Вреоци – Ваљево и Фазе 2. Ресник - Вреоци. У станици Вреоци предвиђен је ремонт доњег и горњег строја следећих станичних колосека: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8, радови на контактној мрежи, трафостаници, радови на осветљењу, замењује се постојећи командни сто, израђен у мозаик техници са отправничким радним станицама процесорског типа са ПЦ рачунаром, монитором и мишем (ХМИ), врши се и замена акумулаторске батерије напојних уређаја, као и комплетна замена сигналних каблова и замена станичних диспечерских уређаја. Како се радови Фазе 1. планирају у периоду од 07.03.2016. до 10.06.2016, а радови фазе 2. од септембра месеца 2016. па надаље, радови у станици Вреоци ће се одвијати у периоду од јуна до септембра, када се због летње сезоне радови на прузи и главним пролазним колосецима у станицама обустављају. У летњем периоду (11.06.-10.09.2016.) је могуће изводити радове у станици Вреоци тако да исти не ометају путнички саобраћај на делу пруге од Београда до Ваљева (Бара), као ни теретни саобраћај, тј. везу «Сушара» - ТЕ Обреновац, који и у летњој сезони, ако и у остатку године мора неометано функционисати. Детаљнији опис динамике извођења радова у станици Вреоци дат је у делу овог поглавља под називом - Извођењу радова у станици Вреоци. Завршни радови Након завршетка свих радова је потребно дефинитивно уредити и припремити пругу, односно горњи строј за технички преглед и примопредају. Ови радови се састоје из:

• машинског и ручног уређења засторне призме, • чишћења причврсног прибора од туцаника, • допуне, подмазивања причврсног прибора и евентуалне замене оштећеног, • допуне и притезања справа против подужног померања колосека, • чишћења и подмазивања скретница и • техничког пријема изведених радова.



2014-388-К20

Извођење радова Радови се изводе у дневним сменама од 8 – 12 радних сати, зависно од врсте радова. Извођење радова почиње Фазом 1, од Вреоца – искључиво до Ваљева – укључиво. Ова деоница је подељена на две целине:

− Поддеоница 1: од км 37+769,32 до км 51+967,81 (улазна скретница у станицу Лајковац) , − Поддееоница 2: од км 51+967,81 до км 78+052,98 (излазна скретница станице Ваљево).

На поддеоници 1, од 37+769,32 до км 51+967,81, радови почињу са две гарнитуре кранова за замену и полагање колосека и плато колима, којима се врши демонтажа колосека истовремено на следећим деловима и у смеру:

− Од км 45+081,0 ка км 37+769,32 (Л=7.311м); − Од км 46+840 ка км 46+269,96 (Л=570м) и након тога − станица Лазаревац (колосек 1 и 2) од км 45+081,0 до км 45+981,28.

Након извршене демонтаже колосека на делу од км 45+081,0 ка км 37+769,32, гарнитура за демонтажу колосека се повлачи на друго градилиште. На поддеоници 2, од км 51+967,81 до км 78+052,98, радови се одвијају истовремено (паралелно) са радовима на поддеоници 1 и то са једном гарнитуром машина, следећим редоследом:

− од км 55+893,63 до км 57+800, − од км 60+798,48 до км 62+510,55 − од км 73+786,92 до км 76+880,41, − Станица Ваљево, − Станица Дивци, − Станица Словац и на крају − Станица Лајковац.

Извођење радова у станици Вреоци Радови у станици Вреоци започињу отварањем радова на деоници Вреоци – Ваљево, Фаза 1 и тада се завршавају се прве четири етапе у станици Вреоци: Етапа 1: Изводе се радови на скретницама 27, 29, 29а, 32 и 33 и деловима припадајућег

колосека.Саобраћај може да се одвија од 1-8 колосека, осим према Вреоци ТЕНТ. Етапа 2: Изводе се радови на скретницама 30 и 31 и деловима припадајућег колосека.

Саобраћај може да се одвија од 1-8 колосека, осим преко дела на коме се изводе радови.

Етапа 3: Изводе се радови на скретници 34. Саобраћај може да се одвија од 1-8 колосека осим према СУШАРИ.

Етапа 4: Изводе се радови на скретницама 4 и 10. Саобраћај може да се одвија од 1-8 колосека осим преко дела на коме се изводе радови.

По завршетку радова на обухваћених са прве четири етапе станице Вреоци, радна бригада која је извршавала ове радове «сели се» на отворену деоницу пруге од км 46+269 до км 46+840 где надаље изводи радове. Етапе радова од 5 до 11 изводе су у време летње сезоне (12.06.-07.09.), али тако да ни у једном тренутку извођење радова не омета одвијање путничког саобраћаја на релацији Београд – Ваљево (Бар) ни функционисање теретног саобраћаја од станице Вреоци ЖС до Сушаре РБ Колубара и обратно.



2014-388-К20

Етапа 5: Изводе се радови на колосецима 6., 7. и 8, као и на скретницама 14, 15, 26 и 28. Саобраћај може да се одвија од 1-5 колосека и према свим ИК.

Етапа 6: Изводе се радови на скретницама 5, 12 и 13 и деловима припадајућег колосека.

Саобраћај може да се одвија од 1-8 колосека осим према ИК ТЕ КОЛУБАРА. Етапа 7: Изводе се радови на колосецима 4. и 5. Саобраћај може да се одвија од 1-8

колосека и према свим ИК. При извођењу радова на ова два колосека допрема материјала који се уграђује, као и одвоз старог туцаника и ископане земље се мора вршити кипер вагонима (линијски), због суженог фронта рада.

Етапа 8: Изводе се радови на привременом премештању перона између 4. и 5. колосека.

Саобраћај може да се одвија од 1-8 колосека и према свим ИК, са повременим прекидима због премештања.

Етапа 9: Изводе се радови на колосецима 1., 2. и 3., као и скретницама 8а/8б, 11, 18,

19а/19б, 20, 23 и 25. Саобраћај може да се одвија од 4-8 колосека осим према ИК ВРЕОЦИ ТЕНТ.

Етапа 10: Изводе се радови заваривању у ДТШ по скретницама. Саобраћај може да се одвија

од 1-8 колосека са повременим прекидима због премештања Етапа 11: Изводе се радови на скретници 1 и припадајућем делу колосека. Саобраћај може да

се одвија од 1-8 колосека осим према ИК ТАМНАВА РБК. У другој Фази радова кпоја започиње по окончању летње сезоне изводиће се радови предвиђени Етапом 12. Тиме ће се окончати ремонт станице Вреоци. Етапа 12: Изводе се радови на скретницама 2 и 3. Саобраћај може да се одвија од 1-8

колосеа и према свим ИК. Извођење радова у Фази 2– од Ресника (искључиво) до станице Вреоци (искључиво) Ова фаза је подељена на две целине:

− Поддеоница 1: од км 0+425 до км 12+118,12 (од станице Ресник до излаза из тунела „Бела река“)

− Поддееоница 2: од км 12+118,12 до км 36+435,05 ( од излаза из тунела „Бела река“ до улаза у станицу Вреоци)

На поддеоници 1, од км 0+425 до км 12+118,12, радови почињу са радовима у тунелу „Бела река“ тако што се постојећи туцанички застор „избацује“ решетаљком у смеру излазни портал ка улазном порталу. Туцаник се товари у вагоне са подужним транспортом материјала (кипер вагони са подужним тракама или вагони са покретним дном) и на тај начин се извлачи из тунела. Колосек сече у шинска поља дужине од 22,5 / 45 метара, зависно од потребног фронта рада на санацији тунела, која се извлаче из тунела и одвозе у станицу Ресник ради демонтаже шинских поља. За демонтажом (дневно кашњење) иду радови на тунелској конструкцији. Када су готови радови демонтаже и сви радови предвиђени на тунелској конструкцији приступа се поновном полагању колосека. Полагање колосека се врши из смера Барајево.



2014-388-К20

Сви преостали радови допреме и уградња туцаника, машинске регулација колосека по смеру и нивелети, заваривање у дуги трак и отпуштање напона ДТШ (улаз и излаз тунела) врше се из смера Барајево ка Белој Реци. Након демонтаже колосека у тунелу приступа се замени спољних шина у кривинама на делу од км 0+425 до км 4+607,78, а након тога радови у станици Бела Река. На поддеоници 2 од КМ 12+118,12 до км 36+435,05, радови суе изводе на следећим деловима:

− Станица Барајево од КМ 15+312,41 до КМ 16+328,18 − Отворени део пруге од КМ18+400 до КМ 21+800 − Отворени део пруге од КМ 28+500 до КМ 30+323,63 − Станица Степојевац од КМ 30+323,63 до КМ 31+166,36 − Отворена пруга од КМ 31+166,36 до км 36+435,05

Радови на овој поддеоници почињу истовремено са радовима на поддеоници 1 (у тунелу Бела река) и то на делу од КМ 28+500 до КМ 30+323,63. По окончању ових радова бригада за извођење се сели на део, такође отворене пруге од Км 31+166,36 до Км 36+435,05. Овде се ради на демонтажи горњег строја и у дана када започињу радови на доњем строју, екипа која ради горњи строј се „сели“ на демонтажу горњег строја на у станици Барајево, затим на део отворене пруге од км 18+400 до км 21+800. На радове на доњем строју на делу од Км 31+166,36 до Км 36+435,05 се настављају радовима доњег строја на делу од км 18+400 до км 21+800, а на њих се настављају радови на доњем строју у станици Барајево. На овај начин, „селећи“ се са једног на други део поддеонице 2, радови се надаље изводе и на изради новог горњег строја. На отвореним деловима пруге (ван тунела), зависно од предвиђених радова (доњи и горњи строј или само горњи строј), радови се изводе класичним грађевинским машинама: врши се сечење колосечних поља, и њихово одвожење на одређену депонију старог материјала. Стари туцаник се одвози и товари утоваривачима и одвози вагонима. Ископ насипа се врши у широком откопу до коте предвиђене пројектом и изводи се дозерима, товари на камион и одвози до предвиђене депоније. Механичко набијање тла се врши ваљцима или плочом, до збијености захтеване техничким условима за извођење радова, па се на тако припремљену подлогу полаже слој од геокомпозита. На горњем строју, овим пројектом није предвиђено „предбаластирање“. Дакле, колосек се полаже на припремљен тампонски слој. Довозе се и постављају прагови и шине (или се довозе већ монтирана цела поља, која се постављају помоћу крана или „паука“). „Рукање“ колосека се врши машином за довођење колосека на смер и нивелету. Затим се додатна количина туцаника довози „Faad“ вагонима и врши се подбијање колосека „подбијачицом“. Засторна призма се након тога формира „плугом“. Радови на мостовима: Извођење радова предвиђено је у оквиру прекида саобраћаја на прузи који је планиран главном оправком пруге.



2014-388-К20

4. ШИРИ И УЖИ ИЗБОР МАШИНА

Избор механизације ограничен је на приказ машина којим се омогућава извршење кључних позиција радова, а то су земљани радови и радови на горњем строју. Усвојена је класична грађевинска механизација за земљане радове а ту спадају: булдозер, багер, грејдер, камион-кипер, утоваривач, ваљак и друге машине. 4.1. Шири избор механизације Избор механизације за позиције главних радова, који се односе на земљане радове и главне радове на горњем строју је приказан у табели 1. 4.2. Ужи избор механизације У следећим табелама биће предложене грађевинске машине (ужи избор механизације) за неке од главних (кључних) позиција земљаних радова и радова горњег строја. Ужи избор механизације је урађен у циљу приказа одређених машина које би Извођач могао узети у разматрање за свој „ужи избор“ при извођењу радова. Практични учинак машина

UpTTc . q. kr. kp. kv

Up- практични учинак машине (m3/h) q – запремина радног органа (m3) kr = 0,8 - коефицијент растреситости тла kp=0,8 - коефицијент пуњења радног органа kv=0,75 – коефицијент коришћења радног времена Предлог ужег избора машина за радове на доњем строју Позиција: Машински ископ материјала у трупу пруге

вари

јанта

ВРСТА И

ТИП МАШИНЕ Up (m3/h) n n x Up

(m3/h) Kh

(€/h) n x Kh (€/h) Kh / (n x Up) Cena (€/m3)

I

Багер Komatsu PC290LC 110,72 1 110,72 121,84 121,84

215,88/110.72 1,95 Булдозер Komatsu D37PX-21 67,55 2 135,10 46,97 93,94

II

Bager Caterpillar 385C 259,08 1 259,08 85,07 85,07

179,91/249,80 0,70 Buldozer Caterpillar 385C 124,9 2 249,80 47,42 94,84

Позиција: Планирање и ваљање подтла

вари

јанта

ВРСТА И

ТИП МАШИНЕ Up (m3/h) n n x Up

(m3/h) Kh

(€/h) n x Kh (€/h) Kh / (n x Up) Cena (€/m3)

I

Вибројеж Dynapac 25PD 52,33 1 52.33 41,30 7,50

15,70 / 52,33 0,30 Аутоцистерна FAP 2635VBD 11,59 1 11,59 47,25 8,20



2014-388-К20

Позиција: Израда трупа пруге вари

јанта ВРСТА

И

ТИП МАШИНЕ

Up (m3/h) n

n x Up

(m3/h)

Kh

(€/h)

n x Kh

(€/h) Kh / (n x Up) Cena (€/m3)

I

Утоваривач 14. Октобар ULT 200 69,12 6 414,72 42,48 254,88

2964,94/405,59 7,31

Камион Mercedes ACTORS

4141 23,52 18 423,36 84,97 1529,46

Булдозер Komatsu D37PX-21 55,33 8 442,64 46,70 337,6

Грејдер Caterpillar 140M 101,39 4 405,56 113,85 455,4

Аутоцистерна FAP 2635VBD 11,59 4 463,6 8,20 32,80

Вибројеж Dynapac 25 PD 52,33 8 418,64 7,50 60,00

Виброваљак Bomag BW 212PD 67,18 6 403,08 49,13 294,78

II

Утоваривач Komatsu 380-5 66,96 6 401,76 45,36 272,16

2418,36/378,52 6,40

Камион Kamaz 6511 15,77 25 394,25 56,54 1413,5

Булдозер Caterpillar D7F 113,44 4 453,76 47,17 188,68

Грејдер Caterpillar 120M 94,63 4 378,52 89,11 356,44

Аутоцистерна FAP 2635 VBD 11,59 4 463,6 8,20 32,80

Вибројеж Dynapac 25 PD 52,33 8 418,64 7,50 60,00

Виброваљак Bomag BW 212PD 67,18 6 403,08 49,13 294,78

Приликом активности планирања и ваљања завршног слоја планума пруге предложено је коришћене приказане (исте) комбинације машина са приказаним карактеристикама и учинком. На површинама где је ширина постељице мала или неправилног облика, а самим тим и ширина завршног слоја планума пруге, уместо вибро ваљка користи се вибро плоча са практичним учинком Up ≈ 80м2/h. Постављање геокомпозита на испланирану и изваљану постељицу, као и постављање геотекстила код дренажа обављају 3 до 4 радника ручно, а према Техничким условима. Предлог ужег избора машина за радове на горњем строју Позиција: демонтажа / полагање колосека

− Кран за замену колосека − Универзални двопути багер − Локомотива − Плато вагони − Завијачица



2014-388-К20

Позиција: демонтажа / полагање скретница

− Универзални двопути багер − Локомотива − Плато вагони − Завијачица

Позиција: Уклањање постојећег застора од туцаника

− Локомотива − Универзални двопути багер − Утоваривач − Решетаљка − Кипер вагони / вагони за подужни транспорт

Позиција: Истовар и уградња туцаника

− Локомотива − Хопер дозатор − Кипер вагон − Плуг

5. ИЗБОР ЛОКАЦИЈЕ ЗА ДЕПОНИЈЕ МАТЕРИЈАЛА Депонија за складиштење старих колосечних решетки и старих шина организује се у станицама које су најближе месту на прузи са којег су „скинуте“, где се демонтирају и одвозе даље по захтеву Надзорног органа. Шине се складиште на међуколосечном простору ради даљег превоза, али тако да не угрозе радове и саобраћај предвиђен у станицама. Туцаник се складишти у облику пирамида, са нагибом страница 1:1,5 и утоварује утоваривачима у Faad- вагоне. Када се простор за депоновање ослободи депонија се може допунити. У Ваљеву постоји изграђена утоварно-истоварна рампа и колосек, па је ова станица погодна за складиштење расутих материјала. У станици Словац, Лајковац, Лазаревац и Дивци могу се такође формирати депоније шљунка и дробљеног каменог агрегата. Све наведене депоније материјала доњег и горњег строја, као и градилишта су привременог карактера. Депоније материјала, самим тим што се налазе у близини градилишта, односно на поседнутим службеним местима ЖС, имаће стални надзор. По завршетку радова на целом "објекту" и након уклањања привремених депонија материјала и привременог градилишта, захваћене површине се морају испланирати и уредити. Избор места за депоновање свих материјала (половног и новог) условљен је: глобалном поделом радова (фазе, деонице, поддеонице), усвојеним смером напредовања радова, предвиђеном технологијом извршења појединих радова, могућношћу коришћења слободних складишних површина у оквиру железничког земљишта, могућношћу привременог коришћења појединих станичних колосека за потребне манипулације са материјалом (истовар, утовар, складиштење), временским периодом кад материјал мора бити депонован на градилишту (сав пре почетка радова, или сукцесивна допрема- отпрема према динамици напредовања радова) и др. У складу са усвојеном технологијом и динамиком извођења радова у овом Пројекту, Пројектант предлаже могуће депоније на следећи начин:



2014-388-К20

Фаза 1. ВРЕОЦИ – ВАЉЕВО Радови Фазе1. ВРЕОЦИ – ВАЉЕВО подељени су на две поддеонице, Вреоци- Лајковац и Лајковац-Ваљево, како би се организационо могло радити са две оперативе и трајање радова на истима временски ускладило. За извршење радова Фазе1, планиране су депоније материјала у станицама:

- Лазаревац (нове скретнице, нове шине и полован материјал-шине, прагови, стари туцаник)

- Лајковац (нове скретнице, нове шине, нови бет. полован материјал-шине, прагови, стари туцаник)

- Словац (нове шине, нови бет.прагови, нови туцаник и полован материјал-шине, прагови, стари туцаник)

- Дивци (нове скретнице, нове шине и нови туцаник) и - Ваљево (нове скретнице, нове шине, нови бет.прагови и полован материјал-шине,

прагови, стари туцаник) Све наведене станице су повезане и добрим друмским путевима (магистрали пут Београд *- Ваљево), тако да су погодне за довоз/одвоз и складиштење расутих материјала и бетонске галантерије планиране за радове на доњем строју (геокомпозит, шљунак, песак, бетонске каналете и сл.). Од ст.Лајковац до ст.Ваљево трасе пруге и магистралног пута су паралелне на блиској удањености, тако да је потребне привремене депоније нових и отпадних расутих материјала (земља, шљунак, дробљени камен и туцаник) лако формирати или по завршетку радова уклонити. Међуфаза. ВРЕОЦИ У станици Вреоци планира се депоновање свих материјала доњег и горњег строја пруге (сем туцаника који ће се довозити у вагонима) у количини која ће се користити само за потребе реконструкције станице Вреоци. Фаза 2. РЕСНИК – ВРЕОЦИ Радови Фазе3. РЕСНИК – ВРЕОЦИ подељени су на две поддеонице, Ресник-Барајево и Барајево-Вреоци. Кључни објекат је тунел „Бела Река“ на поддеоници Ресник - Барајево, односно на целој деоници Ресник-Ваљево, како у погледу велике дужине тунела, тако и у сложености, обиму и трајању радова на санацији истог. За извршење радова Фазе2, планиране су депоније материјала у станицама:

- Ресник (нови бет.прагови и полован материјал полован материјал-шине, прагови, стари туцаник)

- Бела Река (нове скретнице и нове шине) - Барајево (нове скретнице, нове шине, нови бет.прагови) - Велики Борак (нове шине) и - Степојевац (нове скретнице,нове шине, нови бет.прагови и полован материјал-шине,

прагови, стари туцаник) Нове шине за замену спољнег лука у кривинама не деоници Ресник-Вреоци, истовараће се директно у колосек на месту замене. У тунелу „Бела Река“ предвиђено једа се полован (постојећи) материјал из тунела одвози и депонује:

- Туцаник (привремене депонија на платоу у станици Ресник) - Шинска поља (ст.Ресник, демонтажа и привремено депоновање до отпреме)



2014-388-К20

- Бетонски шут (ст.Бела Река) Нови материјал за уградњу у тунелу, довозиће се:

- Шине (из ст. Барајево) - Бет.прагови (из ст. Степојевац) - Туцаник (из ст. Дивци или Словац) - Бетон (из ст. Бела Река)

Тачна локација депонија, врста, количина и период депоновања материјала дефинисаће се кроз Извођачки пројекат организације и технологије грађења. Пројектантски предлог Инвеститору - „Железницама Србије“ а.д. за евентуалну употребу старог демонтираног материјала је:

− Стари туцаник употребити за насипање неких приступних или сеоских путева или га употребити за застор на неком индустријском колосеку или дати на дробљење, како би се могао уградити у неки насип на мрежи ЖС;

− Старе шине, прагове и прибор евентуално употребити за неке индустијске колосеке или пруге нижег ранга.

6. СНАБДЕВАЊЕ РЕСУРСИМА За Инвеститора је значајно да се што је више могуће, у циљу смањења укупних трошкова грађења, материјали на градилиште допремају железницом. Начелно опредељење набавке свих потребних ресурса је да се набављају из Србије, од домаћих произвођача, под условом да задовољавају услове у погледу: квалитета, количине и рокова испоруке. 6.1. Материјали доњег строја Од материјала за доградњу доњег строја у насипу потребан је материјал (кохерентни материјал) и материјал за израду тампона (гранулисани шљунак). Они морају у свему испуњавати услове датим грађевинским пројектом и Техничким условима. Што се тиче материјала за израду тампона, таквог материјала има на неколико локација (шљункаре на десној обали Саве код Остружнице, шљункаре дуж реке Велике Мораве). Те локације, односно шљункаре, испуњавају захтеве у погледу потребног квалитета и потребне количине. Дробљени камени агрегат 0/31,5 за израду слоја дебљине 15 цм може се набавити у каменолому у Словцу, који је практично на самој траси пруге. ПВЦ дренажне цеви Ø150, које се користе за израду дренажа у станицама и на отвореној прузи и служе за одводњавање станица, пруге и путних прелаза, одговарајућих дужина и квалитета могу се набавити од домаћих произвођача (Аранђеловац, Београд...). Монтажне бетонске цеви Ø1000 и префабриковани конусни завршеци за израду ревизионог окна, друге бетонске цеви које се користе за фекалну и кишну канализацију и за засевљивање пружног канала, као и одводне цеви, могу се такође набавити од домаћих произвођача бетонске галантерије (Сталаћ, Лапово, Чачак, Ниш). То се односи и на металне поклопце са оквиром за ревизиона окна. 6.2. Материјали горњег строја Пројектом су предвиђене шине типа 49Е1. Овај тип шина се не производи у Србији, нити у ближем окружењу, али су познати европски потенцијални произвођачи - испоручиоци стандардних типова шина као што су: Аустрија, Чешка и Пољска. Бетонски прагови. Пројектним задатком су предвиђени бетонски и дрвени прагови У Србији бетонски прагови се производе у фабрикама у Сталаћу и Сврљигу, а у ближем окружењу у Винковцима. Дрвени прагови се производе у Ћићевцу.



2014-388-К20

Еластичан колосечни прибор за бетонске прагове, на целој деоници, је предвиђен према пројектном задатку. Тачан тип причвршћења, самим тим и произвођач, односно испоручилац. ће се утврдити након завршетка тендера за избор најповољнијег испоручиоца. Скретнице. Реч је о набавци комплетних скретницама на бетонским праговима са еластичним колосечним прибором. Најближи потенцијални (дугогодишњи) произвођач скретница налази се у Нишу, али дефинитивни избор је условљен испоруком комплетне скретнице на бетонским праговима са еластичним колосечним прибором. Пројектом је предвиђен туцаник еруптивног порекла на целој деоници пруге. У овом тренутку потенцијални испоручиоци који имају инсталисана постројења за производњу потребне фракције дробљеног еруптивног камена за уградњу у застор железничких пруга, налазе се: у Лединцима, Љубовији, Рашкој, Димитровграду, као и каменоломи са Дивчибара и Рудника. Одакле ће се Извођач снабдевати, зависи од тога шта му је најисплативије. Произвођачи туцаника еруптивног порекла, без непосредне железничке везе, захтевају камионски превоз од места прозводње до најближе железничке станице у којој ће се извршити претовар, или привремено депоновање и утовар у специјалне FAD вагоне. Транспорт туцаника железницом, са локација знатно удаљених испоручиоца (Димитреовград, Љубовија и Рашка), може бити компликован и отежан због промене врсте локомотивске вуче воза дуж превозног пута, што за собом неминовно повлачи дуг период испоруке од произвођача до места уградње. АТ варови. Сав материјал потребан за алуминотермијско заваривање шине типа 49Е1 и скретница, може се набавити од домаћих квалификованих испоручиоца (Смедерево, Шабац, Винча), као и од више европских произвођача. Опрема пруге. Километарске, хектометарске и кривинске ознаке, падокази и др. могу се израђивати на градилишту од стране Извођача радова, или набављати од других испоручиоца у складу са стандардима на железници. 6.3. Снабдевање погонском енергијом

Дизел гориво. Најзначајнији енергент неопходан за рад пружне и грађевинске механизације - дизел гориво, може се у довољним количинама обезбедити у Београду, Ваљеву, Лајковцу, Лазаревцу и у готово свим местима на траси дела пруге који се ремонтује. Електрична енергија. У свим станицама постоји могућност прикључка на електричну инсталацију станице, углавном за потребе снабдевања струјом објеката и осветљења привременог градилишта, односно депонија материјала, уз претходну проверу и сагласност железнице и надлежне електродистрибутивне организације.



2014-388-К20

7. ЦЕНЕ МАТЕРИЈАЛА „FRANCO“ ГРАДИЛИШТЕ На основу тренутне ситуације на тржишту, у овом пројекту је дат прилог (табела 1) са ценама основних материјала „франко градилиште“.

Рб. Опис ресурса Јединица мере Јединична цена F-co градилиште

(€/jed.mere) 1 Битуменска емулзија t 203,00 2 Битумен t 95,00 3 Песак m3 4,00 4 Дробљени агрегат 0/31,5 m3 8,00 5 Даске 24мм m3 105,00 6 Дрвене гредице m3 128,50 7 Дизел гориво D1 l 1,4 8 Дизел гориво D2 l 1,4 9 Заштитна боја кг 2,50

10 Боја за метал кг 2,50 11 Саобраћајни знак ком 60,00 12 Саобраћајна табла ком 300,00 13 Бетонски елементи за облагање јаркова m 5,00 14 Бетонски праг ком 30 15 Дрвени (буков) праг ком 45 16 Шине t 4.830 18 Туцаник еруптивног порекла m3 20 19 Бетонски панели за путне прелазе у

нивоу м/м колосека 2.200

20 Скретнице на дрвеним праговима ком 38.335 21 Скретнице на бетонским праговима ком 54.165

Табела 1. Цена основних материјала „франко“ градилиште

8. ПРИВРЕМЕНО ГРАДИЛИШТЕ 8.1. Привремено градилиште Дефинитивни распоред свих саставних делова градилишта, привредног и стамбеног, као и распоред објеката, биће одређен коначним избором Извођача радова, али се предлаже да за Фазу 1 извођења радова то буде у станици Лајковац, а за Фазу 2 извођења радова да то буде у станици Ресник. Површина на којој је потребно депоновати материјал за израду тампонског материјала, туцаника, као и материјал горњег строја у станицама припада железници, тако да није потребно вршити закуп или експропријацију тих површина. Постоји и обавеза Извођача, према нашим прописима и законима, да пре почетка радова састави документ тј. "Елаборат о уређењу градилишта" и да он буде одобрен и прихваћен од стране надлежних институција и железнице. У том елаборату се до детаља разрађују услови под којим ће се вршити грађење, као и уређење самог привременог градилишта. Пружна механизација и радни воз ће бити смештени на крајњим колосецима станица Ресник, Вреоци и Ваљево, зависно од тога која фаза извођења је актуелна. Класичне грађевинске машине ће бити смештене у непосредној близини тренутног места рада или на привременом градилишту у станицама, из којег су повољни услови за одлазак на место рада.



2014-388-К20

Због линијског карактера самог објекта, за одржавање машина ће се користити "покретне сервисне радионице", тј. друмска возила. За веће кварове, поправке ће се вршити у оквиру специјализованих радионица Извођача. Првенствено ће се користити покретне лабораторије за потребе контроле постигнутог квалитета извршених радова (збијеност и модул деформабилности постељице и завршног слоја планума пруге, ултразвук код АТ варова) и привремене контроле квалитета испорученог материјала (гранулометријски састав за тампонски материјал и туцаник. 8.2. Привремена насеља За запослене на градилишту, зависно од захтева, начина и навика сваког конкретног Извођача, обезбеђује се потребан простор за смештај објеката, намењених становању и нормалном обезбеђењу свакодневних животних потреба радника и руководилаца. Најпогодније место за реализацију смештаја, у сопственој режији Извођача у виду контејнера, налази се у станици Вреоци, Лазаревац, Лајковац и Ресник, које обезбеђује потпуне садржаје потребне свакодневном животу људи (снабдевање, здравство, забава, култура...) и како би радници били близу места извођења радова у обе фазе. Такође, постоји могућност за смештај запослених радника и руководилаца у београдским, ваљевским и лазаревачким или лајковачким хостелима или у приватном смештају. 9. ГОДИШЊИ ФОНД РАДНОГ ВРЕМЕНА Прорачун фонда радног времена (радних дана/год.) одређује се на основу укупног броја дана у оквиру предметне године у односу на временске услове. Временски услови су дефинисани дневним температурама, количином падавина и др. Меродавни подаци добијају се из Хидрометеоролошког завода Србије. Могућ годишњи фонд радног времена срачунат је на бази броја календарских дана, умањеног за дане недеља и државних празника као и дане када се предпоставља да рад неће бити могућ на одређеним радовима, због неповољних климатско - метереолошких прилика на подручју Београда и Ваљева. Прорачун радног времена за главне радове урађен је на основу статистичких података о температури и количини падавина на овом подручју. Годишњи фонд радног времена приказан је табеларним прорачуном, и то за 2016. годину

Временски услови имају утицаја углавном на земљане радове (радове доњег строја), тако да се Извођачу препоручује да те радове планира у сушним деловима године. Што се тиче метеоролошких услова, који би могли да ометају извођење радова (ниске температуре, високе количине падавина и сл.), сматра се да на одређене врсте радова који се изводе употребом савремених технологија, временски услови могу да се изводе без обзира на временске услове (бетони – уграђивањем грејача, додавањем убрзивача везивања или успоривача, пластификатора и сл.).



2014-388-К20

9. 1. Земљани радови

Број дана I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Σ

1 Укупно 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 31 365

2 нерадни дани 8 5 5 7 7 4 4 5 4 4 6 4 63

3 Тмин<00C 14 9 3 2 0 0 0 0 0 2 5 8 43

4 p>5mm/m2 15 13 10 5 5 4 3 4 4 5 7 15 90

5 (3+4) 29 22 13 7 5 4 3 4 4 7 12 23 133

6 ((1-5)/1)*2 0 1 2 5 6 3 3 4 3 3 3 1 34

7 Бр. нерадних дана 29 23 15 12 11 7 6 8 7 10 15 21 164

8 Бр. радних дана 2 5 16 18 20 23 25 23 23 21 15 10 201

Годишњи фонд радног времена за земљане радове је 201 дан годишње, односно 1608 радних сати годишње. За извођење земљаних радове је непогодно 164 радна дана годишње. 9.2. Бетонски радови Број дана I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Σ

1 Укупно 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 31 365

2 нерадни дани 8 5 5 7 7 4 4 5 4 4 6 4 63

3 Тмин<50C и Тмакс.>300C 25 23 15 7 6 5 10 10 6 8 12 23 43

4 падавине 20 18 10 10 8 5 5 4 5 10 12 15 90

5 (3+4) 45 41 25 17 14 10 15 14 11 18 24 28 262

6 ((1-5)/1)*2 0 0 1 3 3 2 2 2 2 1 1 0 17

7 Бр. нерадних дана 31 28 26 20 17 12 17 16 13 19 24 28 251

8 Бр. радних дана 0 0 5 10 14 18 14 15 17 12 6 3 114

Годишњи фонд радног времена за бетонске радове је 114 дана годишње, односно 912 радних сати годишње. За температуре Тмин<50C могуће је изводити бетонске радове ако се користе цементи виших класа и са мањим додацима згуре, избегавати пуцоланске цементе, користити додатке (адитиве): акцелераторе и антифризе. За температуре ваздуха веће од Тмакс.>300C могуће је изводити бетонске радовеуз додатак цемента са мањом топлотом хидратације, употребом веће количине воде и адитива, ноћно бетонирање, непрекидно квашење (распршивањем) 7 до 10 дана и покривање бетонираних површина јутом и сл.



2014-388-К20

Rukovodilac radova na donjem stroju



2014-388-К20

11.КАРТА ПРОЦЕСА ЗА РАДОВЕ НА РЕМОНТУ ДОЊЕГ И ГОРЊЕГ СТРОЈА ПРУГЕ



2014-388-К20

12. УСЛОВИ ОДВИЈАЊА САОБРАЋАЈА У ВРЕМЕ ИЗВОЂЕЊА РАДОВА У сладу са дописом Железница Србије бр. 13/15-228/1, од 25.03.2015. (алинеја 6, став 2), динамиком радова предвиђеном овим пројектом, планирани радови се неће изводити од друге половине јуна до почетка септембра, а у осталим периодима ће се изводити у две фазе, под обуставом саобраћаја. У фази 1: Први затвор колосека у сврху извођења радова главне оправке пруге ће се вршити у периоду од марта 2016. до половине јуна 2016, на делу пруге од станице Вреоци (искључиво) до станице Ваљево. У фази 2: Други затвор колосека у сврху извођења радова главне оправке пруге ће се вршити у периоду од септембра 2016. до краја априла 2017, на делу пруге од станице Ресник (искључиво) до станице Вреоци (искључиво). Овом фазом су обухваћени радови на санацији тунела бр.5 «Бела Река», који диктирају време трајања радова у тој фази извођења. У обе фазе, омогућен је саобраћај возова у станици Вреоци, што је такође један од услова из наведеног дописа ЖС. Међуфаза: Радови у станици Вреоци, који ће се одвијати у време «летње сезоне», када пруга мора бити на располагању за потребе саобраћаја за превоз путника, ће се изводити у етапама тако да не ометају путнички саобраћај, као ни да станица Вреоци – једна од највећих утоварних станица на мрежи пруга Железница Србије не буде ни тренутак искључена из саобраћаја за теретни саобраћај, као ни веза од станице Вреоци ЖС до Сушаре РБ Колубара. Поједине релације возова које прелазе преко деонице где се изводе радови биће преусмерене на алтернативни правац, док ће релације путничких возова које саобраћају на овој релацији бити укинуте или скраћене. Током свих фаза извођења радова одвијаће се саобраћај теретних возова који саобраћају до станице Вреоци (на релацији Свилајнац-Ресник-Вреоци). У станици Ваљево због радова неће бити у функцији први и други колосек. Уколико буде постојала потреба могуће је остварити саобраћај од станице Ваљево према станици Пожега. Због радова на телекомуникационим и сигнално-сигурносним кабловима неће радити телекоманда на овом делу па ће се начин органиозације саобраћаја, уколико се за њим укаже потреба накнадно регулисти и поставити под којим условима он може да се одвија. Одвијање саобраћаја за време извођења радова по фазама је следеће:

- У фази 1: саобраћају само возови од станице Ресник до Вреоца, а сви остали предложени возови (путнички и теретни – Књига 21:Пројекат технологије и организације саобраћаја за време извођења радова) иду алтернативним путем (Ресник-Велика Плана-Лапово-Краљево-Пожега).

- У фази 2: саобраћају само теретних возови који иду до станице Вреоци алтернативним путем преко станице Пожеге до станице Вреоци, а сви остали предложени возови (путнички и теретни – Књига 21:Пројекат технологије и организације саобраћаја за време извођења радова) иду алтернативним путем (Ресник-Велика Плана-Лапово-Краљево-Пожега).

- Међу фаза: саобраћај се одвија редовно према реду вожње. У овој фази неће бити у функцији поједини колосеци у станици Вреоци. Због овакве ситуације ће се привремено изменити постојећа организација рада станице док трају радови.

Технологија рада свих станица на алтернативном путу мора бити прилагођена због измењеног режима саобраћаја. Детаљније опис услова одвијања саобраћаја у време извођења радова дат је у Књизи бр.21 - ПРОЈЕКАТ ТЕХНОЛОГИЈЕ И ОРГАНИЗАЦИЈЕ САОБРАЋАЈА ЗА ВРЕМЕ ИЗВОЂЕЊА РАДОВА



2014-388-К20

13.МЕРЕ ЗАШТИТЕ ЖИВОТНЕ СРЕДИНЕ У ТОКУ ИЗВОЂЕЊА РАДОВА За време извођења грађевинских радова потребно је обезбедити реализацију следећих мера ради смањења негативног утицаја на квалитет животне средине:

• Спречавање стварања и разношења прашине са откривених делова трасе и градилишта. Мера захтева редовно влажење земљаних делова трасе по сувом и ветровитом времену.

• Спречавање неконтролисаног разношења грађевинског материјала са простора градилишта транспортним средствима. Мера захтева чишћење возила приликом вожње са простора градње на јавне саобраћајне површине, прекривање расутог товара у транспорту по јавним саобраћајним површинама и влажење откривених делова трасе. Меру је потребно реализовати на целокупном простору градње.

• Поштовање норми за емисију код коришћења грађевинске механизације и транспортних средстава;

• Манипулативне површине током изградње пруге, просторно ограничити. • Заштита пољопривредног земљишта обухвата мере и активности које се предузимају

са циљем трајног обезбеђења природних функција земљишта, коришћења земљишта у складу са његовом наменом, очувања и унапређења наменског коришћења земљишта (Службени гласник РС 62/06).

• У току трајања радова, са аспекта очувања пољопривредног земљишта, значајно је да се градилишта ограниче, а земљишта у близини заштите од збијања. Односно, требало би земљишта осетљива на збијање избећи као радне зоне за тешке машине укључујући и транспорт и складиштење материјала.

• Током радова на прузи, као прилазне путеве максимално користити мрежу постојећих саобраћајница.

• Дефинисати привремене локације за депоновање опреме, грађевинског и другог материјала потребног за изградњу, лоциране изван простора са високом вегетацијом (Поглавље 5. Локације за депоније материјала).

• Забрану сервисирања и одржавања возила, грађевинских машина и транспортних средстава дуж трасе. Уколико дође до хаваријског изливања моторног горива, уља или других штетних материја неопходно је одмах извршити асанацију терена.

• Забрану бацања комуналног и другог отпада у водотоке и земљиште, • Привремено депоновање комуналног отпада дуж трасе пруге на одговарајући начин

постављањем одговарајућих специјалних судова за његово прикупљање и редовно га евакуисати од стране комуналне службе. Током извођења радова, Инвеститор је обавезан да у оквиру простора одржава максималан ниво комуналне хигијене,

• Све манипулације са нафтом и њеним дериватима у току процеса грађења, снабдевање машина, неопходно је обављати на посебно дефинисаном месту и уз максималне мере заштите како не би дошло до просипања. Сва амбалажа за уље и друге деривате нафте се може сакупљати на контролисаним, привременим депонијама до предаје дистрибутеру који је испоручио уље, деривате нафте. Дистрибутер је дужан да амбалажу преузме без накнаде, уз обавезну пратећу документацију, а све у складу са законском регулативом везаном за амбалажу и амбалажни отпад,

• Паркирање машина само на уређеним местима. На месту паркирања машина, предузети посебне мере заштите од загађења тла уљем, нафтом и нафтним дериватима. Уколико дође до загађења тла исцурелим уљем или на неки други начин, тражиће се уклањање тог слоја земље и његово одношење на депонију,

• По завршетку радова, сав вишак материјала треба уклонити и извршити санацију свих површина које су на било који начин деградиране грађевинским радовима.

• Забрањено је депоновање шута, земље и осталог отпада током и по завршетку радова у корита река или непосредно уз мост.



2014-388-К20

На основу Закона о заштити на раду (Сл. гласник РС, бр. 42/91, 53/93, 67/93, 48/94, 42/98, 101/05) и Закона о безбедности и здрављу на раду (Сл. гласник РС, бр.87/05), потребно је предвидети мере заштите на раду у циљу спречавања опасности које се могу јавити у току грађења објекта.

• За спречавање опасности у току извођења радова потребно је да се за извођење радова ангажује организација која је регистрована за врсту делатности која је предмет ове техничке документације.

• Горе наведена организација организација мора имати на градилишту овлашћено лице за руковођење радовима са положеним стручним испитом и испуњеним другим условима сходно Закону о планирању и изградњи . (Сл. гласник РС, бр. 72/2009,81/2009-испр., 64/2010-одлука УС и 24/2011).

• Овлашћено лице и сва друга лица која су укључена у извођење радова морају се придржавати прописа, стандарда и норматива за врсту делатности којом се бави, као и Законaо заштити на раду(Сл. гласник РС, бр. 42/91, 53/93, 67/93, 48/94, 42/98, 101/05) и Закона о безбедности и здрављу на раду (Сл. гласник РС, бр.87/05).

• Инвеститор је дужан да обезбеди стручни надзор на извођењу радова. • Пре почетка радова мора се утврдити тачан положај свих инсталација и предузети све

мере како не би дошло до њиховог оштећења, као и повреде радника и других лица која се налазе на градилишту.

• Извођач радоваје дужан да изради Елаборат о уређењу градилишта, који се ради као посебана документација, на основу Главног или Извођачог пројекта. Елаборат о уређењу градилишта мора да буде потписан од стране стручног лица које је израдило документацију. Елаборат о уређењу градилишта обезбеђује извођач радова (руководилац радова) уз оверу представника инвеститора или надзорне службе, након чега могу да отпочну радови.

• Елаборат о уређењу градилишта садржи два дела: 1) елаборат о припремању, уређењу и коришћењу градилишта са приступним

путевима градилишту (општи елаборат) и 2) елаборат о посебним мерама заштите на раду на местима рада и кретања

радника са повећаним ризиком од повређивања или настанка професионалних обољења и оштећења здравља радника (посебан елаборат).

• За градилишта изван насељених места, са дужим роком грађења (хидроцентрале, термоелектране, бране, аутопутеви, магистралне железнице, путеви са припадајућим објектима и сл.), извођач доставља надлежној инспекцији општи елаборат са пријавом о почетку радова, а посебан елаборат се налази и чува на градилишту доступан увиду инспектора рада за време трајања радова.

• За градилишта у насељеним местима на којима се изграђују објекти као што су стамбене и пословне зграде, саобраћајни и комунални објекти и сл., елаборат о уређењу градилишта израђује се у једном делу и предаје инспекцији рада заједно са пријавом о почетку радова. Садржај овог елабората мора бити израђен у складу са Правилником о садржају елабората и уређењу градилишта (Сл. гласник РС 31/92).

• На овом нивоу израде техничке документације не може се давати опис радова на припреми и опремању градилишта, јер би то могло прејудицирати избор потенцијалног извођача, што није у складу са позитивном законском регулативом. Тек када буде одабран Извођач радова (а тиме се буде знало са којом опремом располаже) могућа је израда Елабората о уређењу градилишта.

• Градилиште мора бити добро уређено и обезбеђено од приступа лица која нису запослена на градилишту.



2014-388-К20

• На овом нивоу пројекта могуће је дати само уопштене оквире организације градилишта. То према Правилнику о садржају елабората и уређењу градилишта (Сл. гласник РС 31/92) подразумева следеће:

1) ограђивање градилишта чврстом оградом ради спречавања приступа беспослених лица, животиња и возила која не припадају градилишту, која обезбеђује простор градилишта за извршење свих радова, складиштење грађевинског материјала, маневарски и манипулациони простор оруђа и уређаја за рад, смештај привремених и помоћних објеката и инсталација у простору градилишта,

2) постављање запрека на прилазима са знацима упозорења и, по потреби, увођење сталног чуварског надзора, на градилиштима која се не могу у потпуности оградити,

3) заштиту незаштићених делова суседних објеката, електричних каблова под напоном, цевовода под притиском, пролаза и места рада радника и јавних саобраћајница које се налазе у манипулационом простору дизалице (простор ограничен највишим и најнижим положајем захватног средства као и његовим крајњим положајима на оба краја дизаличне стазе, уколико ова постоји),

4) усмеравање саобраћаја и пешака на неугрожену страну или постављање заштитне ограде око угроженог простора односно подизање заштитне грађевине у случају кад се не може избећи кретање делова уређаја изван градилишног простора (маневарски простор уређаја излази изван градилишног простора), при чему се заштине грађевине за заштиту од падајућих делова израђују на основу пројекта који садржи статистички прорачун, цртеже за извођење, упутство за монтажу и демонтажу и опис мера за правилно усмеравање саобраћаја, сигнализација и осветљење у току употребе,

5) постављање конструкција за заштиту од обрушавања земљаног материјала и других деформација тла или за заштиту од неповољног дејства површинских и подземних вода код радова у ископима.

• Заштитне конструкције од обрушавања и подграде у рововима и јамама дубине преко 1 метар изводе се на основу пројекта који садржи доказ стабилности за најнеповољнији случај оптерећења, технички опис редоследа монтаже идемонтаже, као и цртеже и упутства за постављање, коришћење и одржавање са мерама заштите на раду.

• Кад се градилиште налази на активној јавној саобраћајници, изнад или испод које грађани и средства саобраћаја не смеју бити угрожени од грађевинских радова, поставља се око радова и јама чврста ограда за спречавање приступа, заштита од пада алата и материјала, заштитна надстрешница, заштитна мрежа, прихватна скела и физичке запреке за спречавање удара односно прилаза возила и сл. при чему се ови заштитни објекти израђују, односно постављају на основу упутства које садржи опис саобраћајног упозоравања и означавања, шему осветљења и светлосне сигнализације и поступак њиховог постављања, одржавања и уклањања.

• У просторима и на местима угроженим од јавног саобраћаја, као што су излази за раднике из градилишта у близини коловоза или железничке пруге, у случају кад се изводе радови на коловозу или у непосредној близини саобраћаја (банкине, косине трупа пута, ножице насипа и сл.) или кад не може да се избегне присуство грађана у околини градилишног простора (суседне стамбене зграде, пешачке пасареле или пролази и сл.), радници се обезбеђују посебним мерама заштите од бачених предмета или од опасног дејства саобраћајних средстава уређивањем режима саобраћаја (смањењем дозвољене брзине, скретањем саобраћаја, сигнализацијом и сл.), заштитним оградама, мрежама, надстрешницама, а по потреби и физичким запрекама.

• Код вршења ископа или извођења подземних радова, пре почетка радова од надлежних градских или месних органа прибављају се шеме положаја подземних постојећих активних инсталација електричне енергије, ПТТ уређаја, водовода и канализације и др.,

на мес

Мере заштгласник РС

1. обелин

2. урепре

3. одрмат

4. изг5. нач

пре6. нач7. нач

изб8. одр

бар9. нач

обе10. одр

утводг

11. мерупо

12. начоба

13. дру Знаци су д

• Изв

одр(Слна деф

основу којистима рада

тите на радС 31/92), об

езбеђење није експроеђење и оделаза и посређивање теријала градњу и урчин транспедмета чин обезбеђчин рада нбити пожарређивање лрака за смечин заштитезбеђење оређивање рврђивање говорности ре и средознавање вчин органиавештавањуге неопход

део обавезн

вођач радоредбама Плужбени глараду, извефинисане ч

САО

их се сачиња у близини

ду, а премабухватају:

градилиштопријације државање сстављање оместа, про

ређење пропорта, утов

ђења и обена местима, водова вилокације заештај, исхрае при извођод падова ирадних месврсте и за спровођства у везватрогасне изовања мња здравствдне мере за

них мера за

ова може оПравилникаасник РС бештава надчланом 23

ОБРАЋНе

њава упутсти инсталаци

а Правилни

та према саобраћајнодговарајућостора и

остора за чувара и ис

ележавањаа где се поисоког напоа грађевинану, санитађењу радови заштита пста на којиколичине

ђење мера зи са предбригаде; стмера за спвене устаноаштите на р

аштите.

отпочети са о заштибр. 53/97). Пдлежну инсп7 Правил

ЋАЈНИ емањина 6тво о извођија.

ику о садрж

околини п

ница преко ћих саобраначина ра

ување опасстовара ра

а опасних мојављују шона и електнску механарне чворова уопште,при радовима постојипотребни

заштите ндузимањемтанице милпашавање ове, инспекраду.

са радовимити на раПријава којопекцију радника о заш

ИНСТИ6/IV, 1100ђењу радов

жају елабо

утем ограђ

којих се оћајних упозазмештања

сног материазних грађ

места и угроштетни гасоричних инсизацију и ве и др. радова нама на путу повећана их заштитнна раду на гм противполиције и слуи пружањ

кције рада и

ма тек кадааду при иом предузеда о почеткштити на р

ИТУТ Ц00 Београд

2014-388-

ва, са мера

рата и уређ

ђивања ил

двија локазорења и усклад

ијала ђевинских

ожених проови и прашсталација иначин њен

а висини, рапод саобраопасност пних средсградилиштуожарних меужбе обезбње прве пи др.

а је градилизвођењу еће, сходноку рада мораду при из

ЦИП д.од

-К20

ма заштите

ђењу гради

ли обележ

ални саобра

диштења гр

материјала

остора на гршина, мест др. ног обезбеђ

адова на дуаћајем по здрављестава и пу ера, обавебеђења помоћи, ка

лиште урађграђевинсо прописимора да садрзвођењу гр

о.о

е на раду н

илишта (Сл

жавања дуж

аћај, путни

рађевинско

а и тешки

радилишту,та где мож

ђења, као

убини, као

е радника појединачн

ештавање

ао и начи

ђено премких радова о заштитржи податкрађевински

на

л.

ж

их

ог

их

, же

и

и

и не

и

ин

ма ва ти ке их



2014-388-К20

радова. Такође извођач доставља Елаборат о уређењу градилишта инспекцији рада заједно са пријавом о почетку радова.

Управљање отпадом приликом извођења грађевинских радова У току главне оправке пруге Ресник - Ваљево генерише се грађевински и комунални отпад. Са отпадом који настаје у процесу извођења грађевинских радова поступа Извођач радова, а у складу са Упутством о управљању отпадом у АД"Железнице Србије" (Сл.гласник "Железнице Србије", бр.4/11) и дефинисаним поступцима у Елаборату о уређењу градилиштакоји се ради на основу Закона о безбедности и здрављу на раду ("Сл.гласник РС" бр.101/2005) и у складу са Правилником о садржају елабората и уређењу градилишта (Сл. гласник РС 31/92). Елаборат о уређењу градилишта се израђујеу једном делу и предаје инспекцији рада заједно са пријавом о почетку радова. Идејни пројект се не ради са степеном детаљности који омогућује сагледавање свих релевантних параметара који су неопходни за израду Елабората о уређењу градилишта. Елаборат о уређењу градилишта, који израђује одабрани Извођач радова, се ради као посебна документација, на основу Главног или Извођачог пројекта. На овом нивоу пројекта могуће је дати само уопштена оквирна поступања са отпадом насталим у фази извођења грађевинских радова:

• Настали отпад неопходно је разврстати према пореклу (каталогу отпада), категорији (листи отпада) и карактеру;

• Извршити испитивање карактера генерисаног отпада од стране акредитоване лабораторије;

• Са генерисаним отпадом поступити у складу са резултатима испитивања карактера отпада извршеног од стране акредитоване лабораторије и важећим прописима: Законом о управљању отпадом ("Сл. гласник РС", 36/09 и 88/10),Правилником о условима и начину сакупљања, транспорта, складиштења и третмана отпада који се користи као секундарна сировина или за добијање енергије ("Сл. гласник РС", бр. 98/10) и Правилником о начину складиштења, паковања и обележавања опасног отпада ("Сл. гласник РС", бр. 92/10);

• Отпад који настаје као последица боравка људи на локацији током извођења грађевинских радова, третитати као комунални отпад па у складу са тим и поступати тј. одвести на депонију коју назначи Надзорни орган као и надлежно лице из општине на чијој се територији радови изводе.



2014-388-К20

13. ДИНАМИЧКИ ПЛАН РАДОВА Динамички план урађен је по главним позицијама и детаљније по подпозицијама (активностима) и приказан је кроз gantt-oграм радова. За појединачне активности приказано је њихово трајање и повезаност са осталим активностима (претходна и наредна активност). За потребе израде динамичких планова у облику gantt-oграм коришћене су структурно- логично обједињене позиције радова, приказане на нивоу: укупно и појединачно, подељене на припремне, грађевинске, електро, архитектонске радове и завршне радове, који се даље деле на ниже нивое активности. Напомиње се, да су дата времена трајања активности оријентациона (искуствено могућа). Детаљна технологија извођења радова, корекције у практичним учинцима машина и детаљан гантограм радова биће урађен од стране Извођача, а прихваћен од стране Инвеститора, уз посебне услове за безбедно одвијање железничког и друмског саобраћаја утврђене од стране стручних служби и одредиће се стварно потребно време за реализацију овог пројекта. Као што је већ речено, радови се изводе у трајању од 8 до 12 часова дневно. Према урађеном динамичком плану (гантограму радова), укупно трајање грађевинских радова на пројекту износи 420 радних дана. Резултати су добијени из gantt-oграма, који је урађен у програмском пакету MS Project, на основу раније описане технологије и организације извођења грађевинских радова, учинка грађевинских машина, трајања и међусобне повезаности активности и њихове паралелизације. Овим пројектом је предвиђено да истовремено буду ангажоване две, ана појединим поддеоница у одређеном времену и три радне бригаде за радове, како на доњем, тако и на горњем строју. Могући су истовремени радови на поддеоницама (истовремени радови на међустаничним растојањима или међустаничном растојању и станици), што би утицало на смањење укупног времена трајања радова и скраћење времена изградње, али то захтева ангажовање већег броја радних бригада од овде предвиђеног. -Трајање радова Укупно трајање радова 420 дана

Радови фазе 1. 95 дана Радови на поддеоници 1 (37+769,32 – 51+967,81) 76 дана км 45+081 ка км 37+769,32 71 дан км 46+269 ка км 46+840 12 дана Локална санација 11 дана Станица Лазаревац 31 дан Радови на поддеоници 2 (51+967,81 – 78+052,98) 73 дана км 55+893,63 до км 57+800 21 дан км 60+798,48 до км 62+510,55 16 дана



2014-388-К20

км 73+786,92 до км 76+880,41 25 дана Станица Ваљево 16 дана Станица Дивци 8 дана Станица Словац 8 дана Станица Лајковац 11 дана Плочасти пропусти у Фази 1 64 дан АБ мостови у Фази 1 26 дана Челични мостови у Фази 1 50 дана Путни прелази у Фази 1 30 дана Грађ. радови на СС и ТТ у Фази 1 30 дана Хидротехнички радови 30 дана Радови на СС у Фази 1 25 дана Радови на ТТ у Фази 1 50 дана Радови на електрификацији у Фази 1 35 дана Архитектонски радови у станицама у Фази 1 55 дана Осветљење у станицама у Фази 1 35 дана Радови на контактној мрежи и грејању скрет. у Фази 1 60 дана

Радови у станици Вреоци (128 дана ефективно) 179 дана

Радови фазе 2. 254 дана Радови на поддеоници 1 (0+425 -12+118,12) 228 дана Тунел бр.5- Бела Река 228 дана Од км 0+425 до км 7+128,79 19 дана Тунел бр.3 19 дана Станица Бела Река 16 дана Радови на поддеоници 2 (12+118,12-36+435,05) 109 дана Од км 28+500 до км 30+323,63 33 дана Од км 36+435,05 до км 31+166,36 61 дана Станица Барајево 36 дана Од км 18+400 до км 21+800 31 дана Станица Степојевац 19 дана Локална санација од км 23+800 до км 24+000 27 дана Локална санација од км 25+256 до км 25+425 28 дана Локална санација од км 26+850 до км 27+238 28 дана Плочасти пропусти у Фази 2 63 дана АБ мостови у Фази 2 14 дана



2014-388-К20

Челични мостови у Фази 2 50 дана Путни прелази у Фази 2 85 дана Радови на санацији косина у Фази 2 30 дана Грађ. радови на СС и ТТ у Фази 2 30 дана Хидротехнички радови 60 дана Радови на СС у Фази 2 25 дана Радови на ТТ у Фази 2 50 дана Радови на електрификацији у Фази 2 35 дана Архитектонски радови у станицама у Фази 2 55 дана Осветљење у станицама у Фази 2 35 дана Радови на контактној мрежи и грејању скрет. у Фази 2 190 дана

Одговорни пројектант:

Соња Савић - Лака, дипл.инж.грађ. Лиценца ИКС бр.315 С766 06

Documents

tehnologija - tekst2