> > > t e s t

34 MOTO PULS br. 56/1.-2./2005.

Kawasaki ZX-6RTehniËki biser, novi Kawasaki ZX-6R, nudi nam svanajnovija dostignuÊa koja konkurencija nudi u litarskojklasi, pa i viπe od toga. OdliËna cijena i Ëak 136 KS saRam-air sustavom garancija su uspjeha, kako træiπnog,tako i natjecateljskog. SliËnosti s dosadaπnjimmodelom donekle postoje samo u dizajnu

TehniËki nokautu osmoj rundi

TehniËki nokautu osmoj rundi

> > >

35MOTO PULSbr. 56/1.-2./2005.

ZZ aËetnik klase 600 broji 8 generacijaevolucija. Kada se joπ 1985. pojavioGPZ 600R, bio je pravi ljepotan joπ

nevienih performansi okvira, motora i ae-rodinamike, koji je tada bio istinska revolu-cija u izgradnji sportskih motocikala. Krozpovijest se mijenjao do svestranog srednjeli-tarskog "univerzalca" koji je trebao zadovol-jiti Ëitav niz kompromisa koje je tada zahti-jevalo træiπte. Sada se povijest ponavlja i træ-iπte ponovno priznaje samo jedan zakon:"Zakon jaËega". Punih 20 godina iskustva istvaralaπtva ulagano je u ovaj projekt. Rezul-tat je viπe nego upeËatljiv: novi ZX-6R pre-pun je tehniËkih poslastica koje posramljujui mnoge «tisuÊicefl. Kawasaki je nije πtedio ikalkulirao i ugradio je sve ono πto je danas"in" i πto se smatra skupim natjecateljskimkomponentama. S obzirom da je komplet-nost najveÊe iznenaenje krenimo redom,da vidimo πto je to Kawasaki napravio, akonkurencija tek treba razmotriti.

Teπko je reÊi πto je bilo prije, kokoπ ili jaje,πto je original, a πto kopija, ali Ëinjenica je daje Kawasaki u novom ZX-6R-u objediniosve ono πto je najbolje iz motociklistiËkogsvijeta. Yamaha je krenula s ispuπnim venti-lom, Suzuki s dva usisna leptira, Honda s dvareda injektora - nema problema! Kawasaki

ima sve to, ali i joπmnogo toga πto Êekonkurenti ugrai-vati tek u sljedeÊimgeneracijama. Spo-menimo samo anti-hoping spojku, poËetiri koËione ploËi-ce na Ëeljustima, na-zubljene diskove iovalni usis. Radijal-na pumpa i klijeπtakoËnica, kodiranikljuË i lap timer veÊsu otprije tu. Dakle,nema Ëega nema.

Moæda najveÊe sliËnosti sa starim mode-lom odnose se na dizajn. Naravno, jednostav-ne boje joπ dodatno naglaπavaju tu sliËnost.Cijeli donji dio je potpuno crn, od naplataka,kadice, blatobrana, do okvira, straænjeg ovje-sa, pa Ëak i cijevi prednje vilice. Prednja svjet-la neπto su zaobljenija, kao i oplate, ispuh jesada lijepo smjeπten pod sjedalom, smanjuju-Êi turbulencije, a pokazivaËi pravca su inte-grirani u oplate. Usis zraka je i dalje najupe-Ëatljiviji detalj lica ZX-6R-a koji zraËi agre-sivnoπÊu. Ukratko, mnogo je uËinjeno na ae-rodinamici koja sada nadmaπuje sve dosadaπ-nje modele, a u Kawasakiju tvrde da dobar Ckoeficijent vrijedi do 10KS pri 250 km/h.Ukupan izgled prati 10R, a najbolji dokaz to-mu su naplatci i prednji blatobran. Straænjesvjetlo je najviπa toËka, Ëime je uoËljivost i izviπih vozila optimalna. Detalji poput gornjegtrokuta upravljaËa i oslonaca nogu pokazujus kakvim je æarom projektiran novi Kawasa-ki. Vjerojatno najveÊi minus je korak nazad uteæini, sa 161 na 164 kg.

Motor je dizajniran za vrhunske perfor-manse. Kako je smjeπten pod veÊim kutom,25 umjesto 20 stupnjeva, omoguÊeno mu jepomicanje unutar okvira prema naprijed.Novi cilindri s glavama bili su neophodni zasve ono πto je pridodano. Kako smo veÊ na-

PI©E:

BORISPU©∆ENIK

KraÊi spremnik za 40 mm, ekstremno nizak vjetrobran, smanjenmeuosovinski razmak i najniæe sjedalo u klasi, 810 mm, govoreo vrlo kompaktnom motociklu. Nasuprot tome, najπiri je u klasi 79.271 knCijenaCijena 79.271 kn

> > > t e s t K a w a s a k i Z X - 6 R

36 MOTO PULS br. 56/1.-2./2005.

glasili, usisni protokol sadræava dva leptira,8 injektora i ovalno tijelo, da bi se iskoristioveÊi volumen i omoguÊilo bogatije punjenjecilindara. Leptiri od 38 mm funkcionirajukao i kod drugih sliËnih sustava, prvim lep-tirastim tijelom upravlja vozaË okretajemruËice gasa, dok drugim upravlja elektroni-ka obraujuÊi Ëitav niz parametara. Novostsu dva reda po 4 injektora od kojih je prvired smjeπten na samom izlazu iz air-boxa,iznad oba ventila, dok je drugi smjeπten is-pod ventila, na samom ulazu smjese u cilin-dre. Dok donji red radi konstantno i brinese za kontinuirano punjenje u svim reæimi-ma, gornji red se ukljuËuje tek iznad 6.000okretaja, obogaÊujuÊi i hladeÊi smjesu zamaksimalnu snagu na viπim reæimima. Kas-nije Êemo vidjeti da u praksi oba injektora

rade svoj posao konstantno, jer podruËjecestovne primjene u ovim reæimima tek po-Ëinje, a da ne govorimo o natjecateljskoj.Maksimalna snaga od 130 KS (a Ëak 136 saRam-airom) nadilazi i ZX-7R, a kad toupotpunimo Ëinjenicom o teæini i kotamaciklistike, jasno nam je kakvu neman smodobili. Ova rekordna vrijednost dalekonadmaπuje i nove rivale u klasi: Suzuki i Ya-maha 120, te Honda 117 KS bez ram-aira.Naravno, glavnu prednost KawasakijaomoguÊila je zapremina od 636 cm3, πto je6% viπe od konkurenata, no, ne zanemaruj-mo ni svu ovu moÊ tehnike. Ventili, ispuπnii usisni, veÊeg su promjera, redizajnirana jeradilica, a ovalna konstrukcija usisa poveÊa-va efikasnost za 20%. Ovalni usis je ovdjeprvi put upotrijebljen u motociklistiËkojindustriji.

S obzirom da jespremnik gorivakraÊi za 40 mm, teda se donji dio pro-teæe duboko iza gla-va cilindara, osimcentralizacije masaomoguÊena je iugradnja kapacitet-nijeg air-boxa.Ovalni hladnjak sa-da je viπi 40 mm ipostavljen je bliæe uzglave motora. Onajdrugi, uljni, je sadaaluminijski i zamje-njuje stari od nehrajuÊeg Ëelika. Na ispuhusada se nalazi ispuπni ventil, ali tek na ulazuplinova u ispuπni lonac ispod sjedala. Svojemjesto je zamijenio s katalizatorom koji jesada prvi, a nalazi se uz karter motora. Na-ravno, bila je potrebna snaænija ECU cen-trala s viπe memorije, kako bi se upravljalosvim tim novim ventilima i dodatnim re-dom injektora.

Joπ jedan specijalitet odnosi se na spojku.Limitator povratnog momenta je veÊ vien,ali na ZX-10R. Ova naroËita konstrukcija

1

2

3

(1) Ispuh je sada "in", ispod sjedala(2) Jedino Kawasaki ugrauje ËetrikoËione ploËice u svoje kalipere, daklesvaki klip potiskuje jednu ploËicu(3) Nazubljeni disk je lakπi i boljeodvodi toplinu

Iako je novim kotamaciklistike izgubio djeliÊ svoje

upravljivosti ZX-6R se odlikujestabilnoπÊu pri viπim brzinama

Noæni oslonci pruæajuodliËan gripispupËenjem nakrajevima

> > >

37MOTO PULSbr. 56/1.-2./2005.

Instrumenti su najslabijakarika: nepregledni i sa vrlomalim kontrastom. Brojnostfunkcija je zadovoljavajuÊa.

IstiËemo lap timer

Kawasaki jedinimontira

pneumatikprofila 65,

ostali 70, πtokoriste samonatjecatelji.

Uostalom, samooni viËnidræanju

okretomjerapreko 11.000

moÊi Êeskoristitiprednosti

novog Ninje

"propuπta" silu ujednom smjeru, ka-ko se kod mijenjanjabrzina prema doljena visokim okretaji-ma ne bi blokiraostraænji kotaË, da nebi poskakivao i timedestabilizirao straæ-nji kraj prilikom ko-Ëenja.

Od ovjesa Êemospomenuti upside-down prednju vilicuod 41 mm koju jeKawasaki, opet prvi,ugraivao i na dosa-daπnji model, no,sada je rijeË o Sho-wa-i (prvi put najednom Kawasaki-ju) umjesto Kayabe.Straænja vilica jeskulptura preπanog,ekstrudiranog i lije-vanog aluminijakakvu je Kawasaki veÊ odavno trebao imati.KruÊa je i od one ugraene na ZX-10R. Od-likuje se lijepim dizajnom mat crne bojekroz koji ide i sam ispuh. Potpuno novi je iokvir s neπto tanjim stjenkama zbog reduk-cije teæine, ali ono zanimljivije je smanjenjerazdaljine izmeu glave upravljaËa i klinastraænje vilice za 13 mm. Time je skraÊen i

> > > t e s t K a w a s a k i Z X - 6 R

38 MOTO PULS br. 56/1.-2./2005.

meuosovinski razmak s 1397 na 1390 mm.Ako pogledamo poveÊanje kuta prednje vili-ce s 24,5 na 25, te predtrag od Ëak 106 (sviostali ispod 100) mm, shvatit Êemo u kojemsmjeru se kreÊe razvoj. Produljenje straænjevilice smanjuje utjecaj kotaËa na rad amorti-zera i sve nabrojano bi teoretski trebalo osi-gurati odliËnu stabilnost, ali i upravljivost.

Slike rjeËito prikazuju rad dva reda injektorai dva ventila. Gornji injektori se ukljuËujupreko 6.000 okr./min.

1

2

2

3

4 5 6

> > >

39MOTO PULSbr. 56/1.-2./2005.

»esto upotrebljavane na natjecanjima, ra-dijalne koËnice nastavljaju tehnoloπku supe-riornost Ninje. Sada su dodatno oplemenje-ne s neovisne 4 koËione ploËice po Ëeljusti,dakle jedna na svaki klipiÊ, zbog lakπeg hla-enja i raspodjele sile koËenja. Ovo je direk-tan plod natjecanja u serijskoj proizvodnji, anemaju ga joπ niti neki Big bikeovi. Nazu-bljeni poluplivajuÊi petal diskovi od 300mm su 5,5 mm deblji i 20 mm veÊi nego dosada. Osim lijepog dizajna osiguravaju i ve-Êu toplinsku otpornost. Potpora sustavu ko-Ëenja je radijalni glavni cilindar na ruËiciupravljaËa, koja je regulabilna u 5 poloæaja.Straænji disk je takoer nazubljen, od 220mm i male teæine. Osim toga, Ëeljust je di-rektno usaena u straænju vilicu, Ëime sesmanjuje broj konektora.

Spomenimo i instrumente koji ne zavre-uju "dvojku". Toliko nepregledni, osobitodanju, da i brojnost funkcija ima gorakokus. Pridodamo li tome suviπe nizak vjetro-bran, pretpostavljamo da Êe veÊina voziti poosjeÊaju. Da nije sve tako crno tu je koristanlap timer za brojanje vremena po krugu nanatjecateljskoj stazi, jer tu se Ninja æeli osje-Êati «kao domafl. Druga korisna elektronskanaprava je kôd kljuË protiv krae. Joπ jednuopasku uputili bismo prostoru pod sjeda-lom, u koji ne stane niti rukavica, novËanikili cigarete. Ispuh je uzeo sve.

Prema svemu navedenome Ninja 600 biponovo trebao gurnuti joπ dublje u sjenu svedruge "jurilice" iz svoje kategorije. Zanimljiv

7

8 9

(1) ispuπni ventil nalazi se u zavrπnom loncu (2) Straænja vilica izraena je kombinacijom ekstrudiranog, ljevanogi preπanog aluminija. Cijev ispuha prolazi kroz vilicu (3) Katalizator tik uz karter motora (4) Ovalni hladnjak jeviπi 40 mm (5) Radijalna hidrauliËna pumpa s regulatorom u 5 poloæaja (6) Vjerujemo da klip i ne moæe biti manji(7) Cilindri sa kanalima za hlaenje (8) SpecifiËan zub spojke popuπta silu kod povratnog momenta prilikomkoËenja (9) Duæina usisa poveÊava Venturijev efekat. Usisni ventili u glavi su pod vrlo malim kutem

AmeriËka verzija je s klasiËnim pokazivaËima pravca

> > > t e s t K a w a s a k i Z X - 6 R

40 MOTO PULS br. 56/1.-2./2005.

6R, bili smo nazoËniposredstvom DKS-akoji je generalni zas-tupnik ove marke zaHrvatsku i pod Ëijom smokapom zadnjih godina pri-sustvovali svim atraktiv-nim predstavljanjima kuÊeiz Akashija. Moramo priz-nati da smo zahvaljujuÊislovenskom DKS-u bili ak-tualni svih ovih godina i naekskluzivan naËin predstavilisve novosti vezane uz Kawa-saki. Toliko nismo proputo-vali sa svim ostalim Japancimazajedno. Stoga hvalaDKS-u πto smo opet bilihrvatski predstavnik meu pre-ko stotinjak novinara iz 18 ze-malja diljem svijeta.

Naπ test se sastojao od kiπ-nog ispitivanja piste Alme-ria i priobalja gdje smo naπ-li i dosta suhog i toplog as-falta. Iako su Japanci bili vid-no preplaπeni nezgodom kojaim se dogodila putem, dali sunam zeleno svjetlo i dopuπte-nje bespoπtednog testa na pistipo kiπi. Naime, njihov avionkompanije KLM se prili-kom slijetanja u Barcelonu okre-

nuo i prepolovio, a tehniËari Kawasakija os-tali samo "ugruvani", ali neozlijeeni.

Kawasaki ZX-6R ne πtedi vozaËa po pita-nju poloæaja. Ruke su vrlo optereÊene i na-kon duæe voænje zglobovi osjeÊaju zamor.Odmah upada u oËi nizak upravljaË, bezkompromisa. Noge nisu toliko zgrËene, kaona primjerice Suzukiju, ali su pomaknuteunazad kao na pravom racing stroju. Sprem-nik goriva je kraÊi, sjedi se malo naglaπenijenaprijed nego do sada, ali joπ uvijek ne takoradikalno kao na CBR-u 600 kojeg smo pri-je par dana takoer imali priliku voziti uPortugalu. U odnosu na novi CBR sprem-nik goriva je deblji, upravljaË je otvoreniji,πiri i za nijansu udaljeniji od koljena vozaËa.Ustvari, vozaË sjedi malo izduæeno, Ëak i netoliko razliËito u odnosu na model ’04. No-ge su i dalje dosta raπirene za ovu klasu i pra-te spremnik i okvir.

Ono πto nas je posebno smetalo je pregled-nost instrumenata, ponajviπe u ranijoj faziprivikavanja na motocikl, kada po zvuku

teπko pogaate u kojoj ste brzini i nakoliko okretaja. Kasnije se Ëovjek

navikne, ali nedovoljno.Danju je teπko Ëitljivzbog refleksije i pozadi-

ne s premalo kontrasta, a noÊuje tek nijansu bolje. Osim to-ga, nama sa oko 190 cm je la-

kπe gledati instrumenteodozgo, iz ptiËje perspek-tive, kroz vjetrobran kojije sada joπ povijeniji i ne-

funkcionalniji. Za bolju pre-glednost treba se pomaknuti nakraj sjedala, a za potpuno skri-vanje iza vjetrobrana niti to nijedovoljno. Ustvari, ako niste postandardu, moæete se truditi, aliniπta vam ne pomaæe. Ah, pone-

kad zavidimo Capirossiju.Za pohvalu su oslonci nogu, da-

ju odliËan grip i ispupËeni su narubovima. OdliËan feeling za

stanje straænjeg kotaËa, ponajviπena kiπi. Oni koji motocikl ko-riste svakodnevno ostat Êe ra-

zoËarani spremnikom, ili onim πtoje ostalo gore, koji je pola limeni,pola plastiËni, tako da magnetnetorbe viπe nisu upotrebljive.Svjetla se ne mogu ugasiti, πtopozdravljamo zbog novih zako-na, mada bismo viπe voljeli da ra-de oba reflektora u poziciji obore-nog svjetla.

Odmah prelazimo na viπe okre-taje. Snaga koju razvija Ninja po-praÊena joπ veÊom bukom ledi krv u

æilama. Voeni starim osjeÊajimanismo oËekivali tako neπto. Osta-

li smo zbunjeni silinom kojom Kawa-

1985. 1988. 1995. 1998.

je podatak da je Riba s novim modelom napisti u Almeriji bio za 1,7 sekunde bræi pokrugu od modela '04 u istim uvjetima. U Al-meriji, na jugu ©panjolske, koja je bila do-maÊin svjetske prezentacije Kawasakija ZX-

Straænje svjetlo je na vrhu i time lakovidljivo svim vozilima. PokazivaËi pravcasu, takoer, vidljivi iz svih smjerova

I dalje jenajupeËatljiviji

prihvat zraka namaski. PokazivaËipravca, naplatci iblatobran kopija

su ZX-10R

TEHNI»KI PODACIMotor: ËetverocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 68 x 43,8 mmObujam: 636 ccmOdnos kompresije: 12,9 :1Razvod: dvije bregaste osovine u glavi i 4

ventila po cilindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva

s leptirastim tijelima promjera 38 mmSpojka: s viπestrukim diskovima u uljnoj

kupciMjenjaË: 6 brzinaOkvir: dvostruke aluminijske grede; kut

upravljaËa 25ºOvjes: sprijeda upside-down vilica s

cijevima od 41 mm, hod 120 mm; stragaoscilirajuÊa vilica s monoamortizerom,hod 135 mm

Gume: prednja 120/65-17, straænja180/55-17

KoËnice: naprijed radijalne Ëeljusti idvostruki diskovi promjera 300 mm sa 4klipiÊa, straga disk od 220 mm i 1klipiÊ

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.065,πirina 715, visina sjedala 820, osovinskirazmak 1.390, teæina 164 kg

Deklarirano: snaga - 130 ks (95,5 kW),136 ks sa Ram Air-om, pri 14.000okr./min., max. okr. moment - 7,2 kgm(70,5 Nm) pri 11.500 okr./min

Spremnik goriva: 17 l

tehnika, snaga, stabilnost, cijena, performanse, sportski poloæaj,mjenjaË, klizna spojka

preglednost instrumenata, nema prostor pod sjedalom,optereÊenje ruku, buka usisa

41MOTO PULSbr. 56/1.-2./2005.

* * *

saki vuËe preko 11 000 okretaja, a maksi-malnu snagu izraæava na visokih 14 000okr/min. Kada prema zvuku imate osjeÊajda treba promijeniti, tek tada oËekujte pravipotisak. SliËan karakter smo veÊ doæivjeli naYamahi R1, mada smo tamo znali πto nas Ëe-ka. Uz malo πiri poloæaj imali smo osjeÊajkao da sjedimo na bombi. Ako vam okreta-ji padnu, joπ uvijek kao da vozite obiËnu πes-ticu. Naime, ispod 9.000 ne primjeÊujemorazliku u odnosu na stari model. Samo snaæ-niju buku usisa kada odvrnemo gas do das-ke. Ne podcjenjujmo ni moment od 7,2kgm, πto je joπ nedostupno ostalima. OËitoje Kawasaki u poËetnoj prednosti πto se tiËesnage i momenta u odnosu na konkurente.I ubrzanja djeluju superiornije u odnosu naCBR. Kawasakiju najviπe odgovaraju veÊeravnice, kako bi iskoristio svu tu snagu. Je lito dovoljno, vidjet Êemo na usporednom uproljeÊe. S obzirom da je kiπa padala veÊimdijelom testa, dajemo odliËnu ocjenu spojkis kliznim mehanizmom momenta. Ustvari,zaboravili smo na nju, a tek treÊi dan smoshvatili da nam kotaË uopÊe nije poskakivao.

U cjelini, motocikl je vrlo euforiËan, od-nosno stalno nas tjera na vratolomije. Nemapredaha. Stabilnosti nemamo πto prigovori-ti, osim preporuke da si buduÊi vlasnici sta-ve amortizer upravljaËa. Ovo nije trebala Ëakniti "devetka", a joπ manje "sedmica", no,ovdje to smatramo neophodnim. Cesta u©panjolskoj bila je rupiËasta poput sira i na-

kon πto smo se za-igrali i ubrzavalitempo, upravljaËje Ëesto bio u zra-ku i pokazivaotendenciju "πa-maranja". Nakonprelaska na auto-put sva ta nesigur-nost nestaje i miosjeÊamo sigur-nost pri kojoj je

jedino ograniËenje aerodinamika. Prednjikraj je izgubio nijansu na okretnosti, no, do-bio je potrebnu Ëvrstinu na viπim brzinama.Ninji zasigurno odgovaraju bræe staze s vi-πim prosjeËnim brzinama. TvorniËka posta-va amortizacije je i dalje kruta, πto je i zah-tjev agresivnije voænje. Poboljπanje vidimo iu mjenjaËu, koji viπe nije tako grub.

»ini se kako Êe i ove godine snaga i cije-na prevagnuti na zelenu stranu. Da li Êe tobiti smrtonosni ugriz konkurentima, vidjetÊemo do usporednog testa. I joπ neπto na za-dovoljstvo kupaca: Kawasaki πesticu isporu-Ëuje veÊ od kraja 2004. n

Model ccm br. Snaga na kotaËu Okr. moment Max. brzina Ubrzanje Teæinacilin. (ks-okr.) (kgm-okr.) (km/h) 0-400m (sec) (kg)

Kawasaki ZX-6R 636 4 130-14.000 7,2-11.500 265,8 10,86 164

Honda CBR 600 RR 599 4 117-13.000 6,7-11.000 263,1 10,92 163

Suzuki GSX-R 600 599 4 120-13.000 7,1-10.800 250,1 11,17 161

Yamaha YZF-R6 599 4 126-13.000 6,9-12.000 260,7 11,03 163

POGLED NA KONKURENCIJU

2000. 2002. 2003.

model 2005model 2003

snaga

okr. moment

Kawasaki je lider klase popitanju snage, momenta,

ubrzanja i max. brzine