Technologia w trosce - samochody-specjalne.plsamochody-specjalne.pl/wp-content/uploads/2018/10/172_2018_04_27_4.pdf · Technologia w trosce o jakość ładunku 12 Mercedes-Benz wita

Technologia w trosce

o jako adunku

12

Mercedes-Benz wita

w Emilianowie

19

Furgon, izoterma, chodnia

naczepy na szlaku innowacji

20

D jak dystrybucyjna

chodnia Renault

28

Naczepy z ruchom podog 32

Wozimy kontenery 38

Frank-Cars specjalista

od zabudw

43

Pomog na drodze 44

Naczepomania po raz drugi 52

Opona koem si toczy 54

Opony chiskie, czyli sprawa

europejska

60

Opona oponie nierwna 65

ZF z rekordow sprzeda 68

Grupa Wielton podsumowuje

rok 2017

70

Kolejna Autostrada ju w maju 72

Zainteresowanie leasingiem ronie 73

Rusza trzecia edycja akcji

Profesjonalni kierowcy

74

Pierwszy Polak w wycigach

ciarwek

78

Personalia 82

Niewaciwa kontrola temperatury jest klu- czowym powodem, dla ktrego ywno i inneatwo psujce si towary s marnowane w a -cuchu dostaw. Inteligentne firmy transportowerozumiej warto niezawodnego monitoro-wania acucha chodniczego oraz dostarcza -nia klientom odpowiednio schodzonej yw-noci i produktw farmaceutycznych.

12 Technologia w trosce o jako adunku

Przepisy okrelajce zasady prowadzeniadziaalnoci gospodarczej w transporcie dro-gowym w niewielkim stopniu wpywaj nasposb, w jaki konstruowane s naczepy izo-termiczne, chodnicze i furgonowe. Producenci,chcc stale dysponowa konkurencyjnymiproduktami, bior pod uwag oczekiwaniauytkownikw.

20 Furgon, izoterma, chodnia naczepyna szlaku innowacji

Na rynku pojawiaj si nowe warianty naczepz ruchom podog, doskonalone jest ich wy-posaenie to odpowied na rosnce zainte-resowanie uytkownikw tymi pojazdami.

32 Naczepy z ruchom podog

O napywie tanich opon chiskich do Europysyszymy od kilku lat. Odbio si to negatyw-nie na dziaalnoci europejskich producentwopon nowych oraz bienikowanych. Na pod-stawie zoonej skargi Komisja Europejskawszcza postpowanie w tej sprawie.

60 Opony chiskie, czyli sprawa europejska

Przy opracowywaniu dystrybucyjnej gamyRenault D priorytetem bya szeroko rozu-miana produktywno wyraajca si m.in.w niskim zuyciu paliwa i niskich kosztachobsugowych. Czy cel ten udao si zrealizo-wa, moglimy si przekona, testujc modelD 16 MED P42 240 z zabudow chodnicz.

28 D jak dystrybucyjna chodnia Renault

Za niecae p roku odbd si kolejne targi po-jazdw uytkowych IAA w Hanowerze. Jestempewien, e problematyka pojazdw autono-micznych bdzie najbardziej gorcym tematemtego wydarzenia. aden inny megatrend tech-nologiczny nie wykaza wikszej polaryzacjiwrd spoecznoci transportowej, a adnainna kwestia zwizana z funkcjonowaniembrany transportowej nie znalaza tak duegooddwiku wrd ogu spoeczestwa.

Pomimo coraz wikszego wpywu pro-blemu autonomizacji transportu na spoecze-stwo dyskusje rzadko poruszay rol naczepy,mimo e usunicie kabiny mogoby stanowiwyjtkow okazj do zburzenia tradycyjnej koncepcji projektowania zestaww cigniknaczepai doprowadzi do dramatycznej zmiany para-dygmatu: powstania naczepy drona.

Bez typowej kabiny cignik siodowymgby zosta zredukowany do roli moduu za-pewniajcego napd i podparcie czci adunku.Mona nawet pj o krok dalej i zapyta: dla-czego naczepa nie mogaby przej tych funkcji?Dziki samobienemu i samononemu prze-dziaowi adunkowemu ciarwka w trady-cyjnym sensie nie byaby ju potrzebna.

Poniewa naczepy drony bd musiayprzej podstawowe funkcje ciarwki, powstaje pytanie, kto je wyprodukuje: czy producenci naczep s ju gotowi na to zadanie?A moe to producenci cignikw powinniprzej inicjatyw?

Wydaje si, e w przeciwiestwie dowspczesnych ciarwek naczepy dronybyyby znacznie prostsze w projektowaniu i produkcji. Biorc pod uwag fakt, e dronymog teoretycznie dziaa 24 godziny na dob,

Zapowiadam nadejcienaczepy drona

Od czasu jej wynalezienia naczepa cignie si za

ciarwk nie tylko w sensie holowania, ale przede

wszystkim z punktu widzenia postpu technologicznego.

Czy nadejcie ery jazdy autonomicznej moe doprowadzi

do wywrcenia ukadu do gry nogami?

uycie na nich wymiennych jednostek adun-kowych byoby kluczem do zapewnienia ma-ksymalnego czasu pracy bez przestojw.

Zaryzykuj stwierdzenie, e jest maoprawdopodobne, aby producenci ciarwekzajli si projektowaniem i produkcj naczepdronw. Historycznie ciarwki i naczepy roz-wijay si niezalenie od siebie pomimo znacz-nego potencjau integracji. Wypada raczej za -oy, e obecne status quo bdzie przewaaw momencie upowszechnienia si pojazdwautonomicznych, przy czym producenci samo-chodw ciarowych jedynie zaktualizuj istnie-jc ofert, aby potencjalnie stworzy autono-miczne cia rwki, ktre mog, ale nie muszby zintegrowane z naczepami dronami.

Bdc niezalenymi od naczepy, autono-miczne ciarwki zapewni elastyczno holo-wania rnego rodzaju naczep przeznaczonychdo rnych rodzajw adunkw, podobnie jakw przypadku obecnych zestaww drogowych.Autonomiczna ciarwka jako produkt po-tnego przemysu skorzysta z wieloletniejwiedzy technicznej, znacznych zasobw ba-dawczo-rozwojowych i rozlegych sieci sprze-day i obsugi posprzedanej. Nie ma wtpli-woci, e daje to pocztkowo olbrzymiprzewag.

Niemniej jednak autonomiczna ciarwkamoe nie utrzyma silnej pozycji rynkowejprzez dugi czas. Moe zastpi j pojazd cikicakowicie nowej generacji, w peni zintegro-wany, lekki i prosty w projektowaniu, a taketani w produkcji i obsudze, wywodzcy siwanie z koncepcji naczepy drona?

Z kadym krokiem w kierunku autonomicznej jazdy dugoletnie, obustronnie korzyst nepartnerstwo producentw ciarwek i naczep,ktre uksztatowao si w cigu ostatnich 120 lat, znajdzie si pod wiksz presj. Czy moe okaza si, e zaufani partnerzystan si zaciekymi konkurentami?

ycz udanej lektury

dr in. Dariusz PiernikarskiRedaktor naczelny

| BIZNES |

6 | KWIECIE 2018 | Transport Technika Biznes

35 LAT FIRMY DRABPOL

Z aoone w 1983 r. przedsibiorstwo przezpierwsze lata funkcjonowao jako ZakadNaprawy Sprztu Elektroniki Samocho-dowej przy WSI Uniwersum w Czstochowie.W 1991 r. ju pod nazw DRAB zostao wycznympolskim przedstawicielem Mannesmann Kienzle czoowego producenta tachografw. W nie-mieckim koncernie dochodzio do kolejnych fuzjii powstawania nowych grup i tak w 2000 r. po-wstaa grupa Siemens VDO Automotive, ktrapo siedmiu latach poczya si z koncernem tech-

KOORDYNATOR POJAZDW AUTONOMICZNYCH POSZUKIWANY

S poeczna Akademia Nauk najwiksza w kraju niepubliczna uczel-nia z orodkami w kilkunastu miastach od nowego roku akade-mickiego utworzy specjalno koordynator pojazdw autono-micznych. Bdzie ona czci studiw na logistyce. Jej partnerami sfirma transportowa Link i Volvo Group Trucks Poland, zapewniajce wspar-cie merytoryczne i praktyczne.

Pomysodawc specjalnoci i koordynatorem projektu jest Adrian Wilisz,absolwent SAN z wieloletni praktyk w brany transportowej, penicy funk-cje kierownicze w firmach TSL. Uwaa on, podobnie jak wadze uczelni, emisj szk wyszych jest ksztacenie praktykw gotowych do podejmowaniapracy zawodowej odpowiadajcej na zapotrzebowanie rynku.

Brana transportowa od pewnego czasu napotyka dwa gwne problemyutrudniajce dalszy rozwj. Jednym z nich i wedug ekspertw najwaniej -szym, jest brak kierowcw. Coraz powszechniejsze jest przekonanie, erozwizaniem jest zastosowanie na szersz skal pojazdw autonomicznych,przemieszczajcych si samoczynnie pod cisym nadzorem koordynatora.

Oprcz dostarczenia wiedzy teoretycznej projekt stwarza studentom SANmoliwoci odbywania praktyk w centrali firmy Link oraz jej dzkim oddziale,gdzie poznaj najnowsze systemy zarzdzania pojazdami i transportem. Nanajlepszych studentw czekaj rwnie oferty zatrudnienia. (KW)

SA

N

nologii motoryzacyjnych Continental. Dzi Conti-nental VDO to gwny partner Drabpolu (pod taknazw firma funkcjonuje od roku 1992).

Rwnolegle firma poszukiwaa nowych moli-woci rozwoju. Zdobywaa kolejnych partnerwtakich jak: Konvekta producent klimatyzacjii agregatw chodniczych do pojazdw, Mix Te-lematics, Molpir, ASC czy ATG producent prze-gubw (2017 r.). Ostatni rok przynis firmieotwarcie na rynek elektromobilnoci dziki na-wizaniu wsppracy z firm TM4 ElectrodynamicSystems. W ten sposb oferta Drabpolu wzbo-gacia si o silniki elektryczne i systemy wyso-koprdowe do autobusw i pojazdw od 3,5 t.

W 1997 r. firma otworzya Laboratorium Analiz Wy-padkowych Tarcz Tachografw, obecnie Labora-torium Analiz Zapisw z Tachografw jedyne ta-kie laboratorium w Europie rodkowo-Wschodnieji jedno z czterech na wiecie.

W roku 2007 zarzd Drabpolu podj decyzj o roz-szerzeniu dziaalnoci o zupenie nowy sektor awionik samolotow. Decyzja ta bya zwizanaz pasj samego prezesa, Pawa Drabczyskiego,ktry jako pilot migowca od dawna interesowasi lotnictwem. Niemal od podstaw Drabpol zbu-dowa cale zaplecze usugowe, uzyska stosownecertyfikaty i jako pierwszy w Polsce otworzy BiuroProjektowe PART 21. Dzi reprezentuje ju 25marek lotniczych z sektora Bussines i GeneralAviation, m.in. Honywell (GA), Garmin (GA), Uni-versal Avionics (BA) czy Rockwell Collins (BA).Firma dostarcza te rozwizania i wyposaenie dlawojsk ldowych oraz sprzt dla lotnictwa woj-skowego, policji i stray granicznej.

Drabpol dziaa dzi jako firma VAR (Value AddedReseller). Zapewnia kompleksow realizacj pro-jektw: doradztwo, projekty zabudowy, sprzedaurzdze, monta, serwis oraz obsug posprze-daow. Ma te wasne centra szkoleniowe, trzysiedziby oraz sie autoryzowanych stacji serwiso-wych w zakresie peniej obsugi tachografw, sys-temw kontroli cinienia i temperatury opon orazklimatyzatorw i agregatw chodniczych. (KW)

Dr

abpo

l

www.lampyostrzegawcze.pl

| BIZNES |


ELEKTRYCZNEVOLVO

V olvo Trucks zaprezentowao swjpierwszy elektryczny samochd ci -arowy zaprojektowany z myl o dys-trybucji towarw w miecie i wywozie odpa-dw. Produkcja seryjna i sprzeda w Europierozpocznie si w przyszym roku.

Volvo FL Electric o dmc. 16 t i zerowej emisjispalin moe by uytkowany wewntrz budyn-kw magazynowych i w tzw. zielonych strefach,a niski poziom haasu daje moliwo zwik-szenia liczby operacji transportowych w nocy.

Ukad napdowy o klasycznym ukadzie stano-wi: silnik o mocy maksymalnej 185 kW, ma-ksymalnej mocy cigej 13 kW, dwubiegowaskrzynia biegw, wa napdowy i tylna o na-pdowa. Pojazd wyposaony jest w akumula-tory litowo-jonowe o wydajnoci 100300 kWh,dajcych zasig 300 km.

Aby przechodzenie na now technologi od-bywao si pynnie i bezpiecznie, bdziemy pro-ponowa kompleksowe rozwizania w zakre-

sie cykli roboczych, adownoci, dyspozycyj-noci, zasigu i innych parametrw. Rozwizanietakie moe obejmowa wszystko, od analizy trasi optymalizacji akumulatorw po obsug ser-wisow i finansowanie mwi Jonas Oder -malm, dyrektor ds. strategii produktowej VolvoFL i Volvo FE w Volvo Trucks. Jego zdaniem, ebyporadzi sobie z takimi wyzwaniami jak wy-twarzanie energii elektrycznej i akumulatory,do kwestii elektryfikacji transportu naley pod-chodzi caociowo.

Na przykad, aby zagwarantowa odpowie-dzialny sposb pozyskiwania surowcw do pro-dukcji ogniw elektrycznych, Grupa Volvo wsp -pracuje z sieci Drive Sustainably, monitorujc

ten problem. Ponadto Grupa Volvo angaujesi w rnorodne projekty, w ramach ktrychakumulatory pochodzce z elektrycznych po-jazdw uytkowych otrzymuj drugie ycie jakomagazyny energii. Nie na wszystkie pytaniadotyczce akumulatorw znaleziono ju od-powied, lecz aktywie dziaamy, zarwno w ra-mach grupy, jak i w porozumieniu z innymipodmiotami, na rzecz rozwoju i opracowywa-nia potrzebnych rozwiza podkrela JonasOdermalm. (KW)

DEALER ROKU MERCEDES-BENZ

S pka Diesel Truck Autoryzowany Dealer i Serwis Pojazdw Uyt-kowych Mercedes-Benz po raz kolejny otrzymaa prestiow nagrodDealer Roku Mercedes-Benz Truck 2017. Wyrnienie to jest przy-znawane za wyniki sprzeday nowych pojazdw, prac dziau serwisu, sprze-da czci zamiennych oraz wysok jako obsugi klientw.

Nagrod z rk Przemysawa Rajewskiego, prezesa zarzdu Mercedes-BenzTruck, odebra Mariusz Mozol, czonek zarzdu spki Diesel Truck. Filozo-fi naszej firmy jest inwestowanie w ludzi, dziki czemu nasz zesp moeosiga tak satysfakcjonujce rezultaty zarwno w sprzeday, jak i obsudzeposprzedaowej powiedzia Mariusz Mozol. Wypracowanie takich efek-tw nie byoby moliwe bez zaufania, jakim obdarzaj nas nasi klienci.Pragn im za to serdecznie podzikowa. (KW)

DOSKONAY ZAMIENNIK ORYGINAU

G ates Industrial Corporation to wiatowyproducent koncentrujcy si na rozwojuproduktw do aut ciarowych i auto-busw na niezaleny rynek czci zamiennych.Jego nowy napinacz paska przeznaczony do autmarki Mercedes-Benz jest przykadem rozwiza-nia przewyszajcego stosowane na pierwszymmontau (OE) i umoliwia klientom redukcj kosz-tw. Napinacz ten zosta pocztkowo opraco-wany jako zamiennik oryginalnych napinaczy dorodziny silnikw OM470, ale moe by take sto-sowany w autach Actros, Antos i Arocs orazw autobusach Travego i innych.

Inynierowie firmy Gates dokadnie zbadali napi-nacz OE i wprowadzili ulepszenia, aby przewyszyosigi czci oryginalnej. Zastosowali m.in. inne,wiksze tuleje obrotowe, a take konstrukcj wy-korzystujc technologi uszczelnienia labirynto-wego, chronic spryn, mechanizm tumicyi tulej przed czynnikami, ktre mogyby spowo-dowa przedwczesn awari, np. przed zanie-czyszczeniami. Z kolei system tumienia napina-cza paska ogranicza ruchy ramienia, eliminujedrgania paska i utrzymuje jego napicie, prze -duajc ywotno napinacza i akcesoriw.

Po zakoczeniu fazy projektowej nowe napinaczeT38667 poddano kompleksowym testom w autachfloty osigajcej due przebiegi. Napinacze wyka -zay si trwaoci nawet do 550 000 km. (KW)

Vo

lvo Tr

ucks

Ga

tes In

dustr

ial Co

rporat

ion


| BIZNES |


WSPLNE TESTY ZINTEGROWANYCH KONWOJW

P rzedstawiciele Scania i fiskiej firmy Ahola Transport zawarli po-rozumienie w zakresie testw zintegrowanych konwojw na dro-gach publicznych. W kadym pojedzie bdzie obecny kierowca,jednak za prowadzenie konwoju odpowiedzialna bdzie tylko osoba znaj-dujca si w pierwszym pojedzie. Pozostae pojazdy bd za nim podasamodzielnie, a kierowcy mog w tym czasie wykonywa zadania admi-nistracyjne. W poczeniu z bardziej elastycznymi przepisami o czasiepracy kierowcy otwiera to moliwo czstszych noclegw w domu za-miast w kabinie.

Porozumienie z Ahola Transport to pierwsza w Europie i druga na wie-cie umowa dotyczca praktycznych testw zintegrowanych konwojw,jak zawarli przedstawiciele Scanii.

Dziki takim partnerom jak Ahola Transport moemy wsplnie testowanowe rozwizania stanowice element ekosystemu transportowego przy-szoci oraz usprawnia jego wydajno i bezpieczestwo mwi An-ders Dewoon, dyrektor nowych rozwiza dla biznesu w Scania. (KW)

TRZY NAGRODY DLA WEBASTO

F irma Webasto zostaa trzykrotnie uhonorowana przez czytelnikwniemieckiej prasy motoryzacyjnej. W gosowaniach czasopismAuto Bild, auto motor und sport i Auto Zeitung udzia wziocznie okoo 210 tys. osb. A 78% z nich uznao Webasto za najsilniejszw Niemczech mark w dziedzinie ogrzewania postojowego. Ankietowanioceniali marki pod wzgldem innowacji, jakoci, designu i cen.

Jest nam ogromnie mio, e tak wielu mionikw motoryzacji doceniawysok jako naszych produktw. Fakt, e po raz kolejny zajlimy pierw-sze miejsce we wszystkich trzech konkursach, dowodzi, e dobrzespeniamy potrzeby kierowcw. Te trzy nagrody s zarwno potwierdze-niem susznoci naszych dziaa, jak i motywacj do dalszego rozwijanianowatorskich, funkcjonalnych produktw mwi Bernd Jrg, dyrektords. sprzeday i marketingu Webasto Thermo & Comfort Niemcy. (KW)

W

ebas

to

RENAULT MASTER NUMEREM JEDEN WRD DOSTAWCZYCH

R enault Master okaza si najchtniej wybieranym modelem wrdsamochodw dostawczych w Polsce w pierwszym kwartale tegoroku sprzedano w tym okresie 813 pojazdw. Gama Masterajest tworzona na miar i obejmuje w Polsce ponad 150 wersji: 4 dugoci,3 wysokoci, 4 klasy adownoci, a take wersje: furgon, furgon brygadowy,podwozie z kabin, podwozie z podwjn kabin, platforma z kabin, wy-wrotki, kontenery, wersje z przednim i tylnym napdem, o objtoci uy -tecznej od 8 do 22 m3. W ofercie znajduje si take wersja L4H2 i H3 Furgonz napdem na tylne, pojedyncze koa. Ta wersja z wyduonym zwisemtylnym jest przeznaczona w szczeglnoci dla uytkownikw pokonujcychdugie trasy oraz dla firm kurierskich. Wiksza odlego midzy nadkolamiumoliwia zaadunek europalet rwnie w tylnej czci pojazdu. (KW)

PIERWSZOPOMOCNI

R uszy projekt Pierwszopomocni na drodze zainicjowany przezfirm ANG, pod patronatem Generalnej Dyrekcji Drg Krajowychi Autostrad, Polskiego Zwizku Motorowego oraz Transport i Lo-gistyka Polska wraz z firmami Auto Idea, Inter Cars, VivaDrive. Patronemmedialnym s Samochody Specjalne.

Akcja ma charakter edukacyjny i zaplanowano j na 8 miesicy. Punktemwyjcia byy informacje o wysokiej miertelnoci wypadkw komunika-cyjnych na polskich drogach. Wedug raportu European Transport SafetyCouncil jestemy najniebezpieczniejszym krajem w Europie. W 2016 r. w wy-padkach zgino 3026 osb, a straty wyniosy 110 mln z dziennie.

Edukacja w ramach Pierwszopomocnych jest skierowana gwnie dozawodowych kierowcw. Ale nie tylko. To take cykl seminariw, konfe-rencji i spotka branowych na terenie caego kraju. Gwnym wydarze-niem bd wakacyjne eventy, ktre odbd si na wybranych MOP-ach(Miejsca Obsugi Pasaerw), polegajce przede wszystkim na naucepierwszej pomocy, a take uywania defibrylatorw, ktre coraz czciejznajduj si w wyposaeniu MOP-w. Po zakoczeniu akcji organizatorzyprzeka defibrylatory wybranym stacjom. Wydrukowane zostan teulotki dotyczce bezpieczestwa na drodze i pierwszej pomocy, ktre bdrozdawane na stacjach Lotos i na bramkach autostradowych. (KW)

Re

nault

Truc

ks


| BIZNES |

SAMOCHODY SPECJALNE | KWIECIE 2018 | 11

reklama

NIKOLA MOTOR COMPANY POZYWATESL

P ozew dotyczy naruszenia patentu kon-strukcji kabiny. Wedug firmy Nikola Mo-tor Company Tesla Inc. skopiowaa kon-cepcj przedniej szyby okalajcej kabin, owieweki oglnej konstrukcji kabiny.

Nikola domaga si penego procesu z udziaemawy przysigych, twierdzc: Sprawa mwisama za siebie. Po prostu chronimy nasz was-no intelektualn, a stawk s 2 miliardy dola-rw odszkodowania.

Nikola zoya wniosek o patenty w grudniu 2015 r.i ogosia w maju 2016 r., e planuje zbudowanieelektrycznego pojazdu klasy 8. Elon Musk (wa-ciciel firmy Tesla) pochwali si planami zbudo-wania swojej e-ciarwki dwa miesice pniej.

W pozwie Nikola Motor Company twierdzi, ejeszcze przed tym wydarzeniem wysano list doTesli, opisujc podobne cechy konstrukcyjne obuciarwek i dajc przeoenia prezentacji doczasu, gdy wtpliwoci dotyczce naruszeniapraw intelektualnych zostan rozstrzygnite. Jakopisano w pozwie, Tesla zignorowaa t prob.

Wedug Nikola Motor Company firma Tesla niema patentw na swoje konstrukcje. Te zarzutys bezpodstawne odpowiedzia tylko rzecznikTesli. (KW)

Te

sla

NM

C

Konstrukcja elektrycznego samochodu Nikola Mo-tor Company zostaa przedstawiona w mediachw grudniu 2016 r. Tesla zaprezentowaa swj po-jazd prawie rok pniej na imprezie w Hawthornew Kalifornii.

Technologia w trosceo jako adunku

oliwoci analityczne danychprzesyanych przez systemytelematyczne s niemal nie-

ograniczone i szybko si rozwijaj, po-niewa programici opracowuj nowesystemy dziaajce na zasadzie czarnejskrzynki, aby zaspokoi oczekiwania pry-watnych konsumentw i potrzeby flotdziaajcych w rnych branach. Wieludostawcw telematycznych systemwzarzdzania flot oferuje ju na rynkusystemy telematyczne przeznaczone spe-cjalnie dla flot naczep chodniczych chro-nice acuch chodniczy i dajce nabyw-com gwarancj, e ich ywno czy np.produkty farmaceutyczne podczas trans-portu bd przechowywane w bezpiecz -nej temperaturze.

Rozwizania te ju w najprostszychwersjach zapewniaj zintegrowany sys-tem monitorowania dla wszystkich ele-mentw floty: samochodw ciarowych,cignikw, naczep chodniczych (kon-tenerw chodniczych). Systemy te ge-neruj raporty o stanie chodniczej jed-nostki adunkowej (czyli wntrza naczepychodniczej lub samochodu) wraz z agre-gatem, aby zapewni operatorom, kie-rowcom i konsumentom bezpieczestwoacucha chodniczego. Moliwe jestrwnie generowanie ostrzee i wy-syanie ich do centrali, aby umoliwiszybk reakcj na awari agregatu lubchodni i zachci do proaktywnej obsugitych urzdze.

Dariusz Piernikarski

| TRANSPORT |


Niewaciwa kontrola

temperatury jest klu -

czowym powodem, dla

ktrego ywno i inne

atwo psujce si towary

s marnowane w acuchu

dostaw. Inteligentne firmy

transportowe rozumiej

warto niezawodnego

monitorowania acucha

chodniczego oraz

dostarczania klientom

odpowiednio schodzonej

ywnoci i produktw

farmaceutycznych.

W

abco

acuch chodniczy pod lupJak przewiduje firma Grand View Research, Inc., wiatowy

rynek usug zwizanych z acuchem chodniczym osigniewarto ok. 381,7 mld USD do 2025 r. Rozwj handlu spo-wodowa konieczno wprowadzenia ulepsze w pakowaniui transporcie produktw ywnociowych jako takich, a mate-riay uyte do pakowania i sposb przechowywania towarww ich drodze od producenta do konsumenta odgrywaj wanrol w poprawie okresu przechowywania.

Rozwj acucha chodniczego jest w duej mierze odpo-wiedzialny za ograniczenie marnotrawstwa atwo psujcychsi towarw i ma kluczowe znaczenie dla rozwoju sektoraspoywczego. Rzdy na caym wiecie zapewniaj kluczoweusugi, takie jak infrastruktura publiczna i ustawodawstwo,ktre pomagaj w rozwoju metod i rodkw przechowywaniaywnoci w temperaturach kontrolowanych. Usugodawcyszkol pracownikw w celu zwikszenia wiedzy technicznejw zakresie obsugi i konserwacji specjalistycznych obiektw magazynw chodni i chodniczych rodkw transportu.

W ostatnich latach zwikszay si inwestycje w automa-tyzacj magazynw, aby speni wymagania klientw. Wyso-kie nakady kapitaowe, koszty biece i skalowalno rnychmetod kompletacji to kluczowe czynniki ograniczajce naj-wikszych graczy rynkowych przed peniejsz automatyzacjmagazynw. Ponadto rosnce zastosowanie telematyki w lo-gistyce i transporcie zwiksza zapotrzebowanie rynku nausugi transportu chodniczego.

Detalici i wiksze sieci handlowe wykorzystuj pionowintegracj z dostawcami usug logistycznego acucha chod-niczego w celu zapewnienia bezpieczestwa i jakoci pro-duktu. Jednak odczuwalny wci brak nowoczesnych urzdzechodniczych pozwalajcych na dusze przechowywanie pro-


| TRANSPORT |

Wykorzystanie rozwiza telematycznych i telemetrii do kontrolowania acucha chodniczego staje si powszechnpraktyk. Precyzyjnie identyfikowane s dane dotyczce samegoprzebiegu chodzenia, a innowacyjne narzdzia automatyzujproces wysyania danych do waciwego odbiorcy, zapewniajctym samym bezproblemowe zarzdzanie chodniczym acuchem dostaw.

reklama

SevenTelematics

Ju

lian H

anslm

aier o

n Uns

plash

| TRANSPORT |


duktw sprawia, e sprzedawcy deta-liczni duo zainwestowali w rozwj was-nych systemw logistycznych acuchachodniczego, zwaszcza w zakresie do-minujcego transportu drogowego.

Oczekuje si, e rosnca penetracjaurzdze poczonych i rosnce wyko-rzystanie RFID (Radio-Frequency Identi-fication technologia wykorzystujca faleradiowe do identyfikacji przedmiotwna odlego), skanerw kodw kresko-wych w magazynach chodniach bdzienapdza zapotrzebowanie segmentutransportowego na komponenty pozwa-lajce na pene monitorowanie procesudostaw. Dostawcy usug logistycznych i w tym transportowych ju koncen-truj si na wdraaniu nowych techno-logii, takich jak np. przetwarzanie danychw chmurze, aby poprawi ogln wy-dajno logistyki.

W trosce o jako adunkuOkazuje si, e ok. 59% reklamacji

w transporcie chodniczym wie si zezym funkcjonowaniem agregatw chod-niczych, niewaciwym dziaaniem do-stawcw w przypadku wystpienia brakww zasilaniu agregatw i nieprawidowymustawieniem temperatur wystpienietych wszystkich czynnikw moe zostawyeliminowane lub ograniczone przezszersze zastosowanie proaktywnego mo-nitoringu danych zbieranych w czasierzeczywistym z chodni.

Ograniczanie iloci odpadw, ktrepowstaj podczas realizacji dostaw to-warw atwo psujcych si oraz brakprzejrzystoci w zakresie dziaa spe-dytorw, przewonikw i innych stronuczestniczcych w chodniczym acuchudostaw to najwaniejsze i czsto dys-kutowane wyzwania, z jakimi musi zmie-rzy si brana. Kwestie te maj kluczoweznaczenie dla poprawy efektywnoci glo-balnego acucha chodniczego i s praw-dopodobnie waniejsze ni kiedykolwiekwczeniej w dzisiejszym otoczeniu ryn-kowym. acuchy dostaw towarw atwopsujcych si staj si coraz bardziej ry-zykowne i bardziej zoone ze wzglduna zmiany w globalnych wzorcach hand -lu z jednej strony i wiksze moliwociprzewozowe (statki, naczepy, samochodyciarowe, kolej itp.), sojusze spedy-cyjne i zwikszony przeadunek z dru-giej strony.

PODSTAWOWE ELEMENTYTWORZCE ACUCH CHODNICZY1 Chodzenie wieychzbiorw u producenta

3 Chodzenie podczas przetwarzania i pakowania

5 Chodzenie w magazynach

7 Przechowywanie w magazynach hurtowni

9 Chodnicze dostawy bezporednie

2 Transport chodniczyod producenta

4 Transport chodniczy, ledzenie i monitoring stanu

6 Transport w chodniach wielotemperaturowych

8 Chodzenie w sklepach

UP

S

Schm

itz Ca

rgobu

ll

D. Pi

ernika

rski

Po

lyPan

Sc

ania

Ca

rrier

Trans

icold

Kr

one

Ha

ccpco

ntrol

www.pmiquality.com


| TRANSPORT |

Dobre praktyki w acuchu chodniczymWielu operatorw logistycznych zajmujcych si trans-

portem chodniczym ju dawno postawio na kompleksowe roz-wizania w zakresie dwukierunkowego bezprzewodowegoledzenia i monitorowania chodni, kontenerw chodniczychi innych rodkw zaangaowanych w acuch chodniczy czyto w transporcie drogowym, morskim, czy kolejowym.

Niezalenie od tego, czy firma dysponuje flot chodnicz,w ktrej skad wchodz chodnicze kontenery kolejowe lub mor-skie, czy te s naczepy chodnicze, wdroone rozwizania domonitorowania acucha chodniczego zapewniaj pen kon-trol w celu ochrony adunkw chodniczych i optymalizacjiich wykorzystania.

Niezalenie od wykorzystywanych rodkw technicznychmonitoring operacji realizowanych w ramach acucha chod-niczego pozwala na zwikszenie rentownoci. Warto przy tymwspomnie podstawowe zasady, ktrych absolutnie nie monapomin. 1. Naley bezwzgldnie przestrzega tego, aby temperatura

adunku miecia si w dopuszczalnym zakresie i uywaczujnikw ostrzegajcych natychmiast, gdy wystpi ja-kiekolwiek nage zmiany.

2. Naley minimalizowa straty adunku zwizane z tempe-ratur, konsekwentnie zmniejsza liczb kosztownych re-klamacji dotyczcych zepsucia przewoonego towaru i re-dukowa koszty ponownej dostawy.

reklama

Przykadem wykorzystania cyfryzacji do uspraw-nienia logistycznego acucha zimna moe bywdroenie przez Maersk Line dziaajcej w cza-sie rzeczywistym technologii zdalnego zarzdza-nia kontenerami (RCM Remote Container Ma-nagement) we wszystkich operacjach zwizanychz przewoeniem kontenerw chodniczych przeztego globalnego przewonika.

Maersk

System RCM firmy Maersk, ktry czy ca 270-ty-siczn flot kontenerw Maersk Line, MCC Trans-port, Safmarine, SeaLand i SeagoLine, uruchomionooperacyjnie w trzecim kwartale 2015 r. Korzystajc z urzdze telematycznych GPS/GSMi szeregu czujnikw, a wic rozwiza, ktre sobecnie wykorzystywane w coraz wikszej licz-bie projektw zwizanych z internetem przed-

miotw IoT (Internet of Things) w handlu i prze-myle, system RCM firmy Maersk pozwala zlo-kalizowa kontenery chodnicze na caym wie-cie, monitoruje dziaanie urzdze i umoliwiazdalne zmiany ustawie temperatury i innychkluczowych parametrw roboczych.

| TRANSPORT |


3. Naley podj dziaania minimali-zujce straty wynikajce z kradzieyadunku, wyposaajc pojazdy w nie-zbdne zabezpieczenia i rodki alar-mowe, dokonujc odpowiednich zmianorganizacyjnych lub szkolc personelw zakresie bezpieczestwa danych.

4. Warto opracowywa i udostpniakrytyczne raporty, aby okreli poo -enie, skrci czasy oczekiwania i zop-tymalizowa wydajno chodni.Majc na uwadze redukcj zuycia pa-

liwa i kosztw operacyjnych floty, wartowdroy we flocie kolejne reguy:

5. Odczytywa dane z czujnikw pozio -mu paliwa i ustawi alarm informu -jcy o wystpieniu nagego spadkupoziomu paliwa lub kradziey. Dobrpraktyk jest rwnie wykrywaniei eliminacja niewaciwych faktur zapaliwo oraz eliminacja niepotrzeb-nego uycia silnika agregatu chod-niczego (a take silnika pojazdu).

6. Obserwacja czasu pracy silnika i prze-biegu pojazdu zmniejsza intensyw-no zuycia i zakres czynnoci obsu -gowych, koszty wymiany opon orazwydua okres eksploatacji naczepyi okresy gwarancyjne.

7. Wprowadzenie zaawansowanego za-rzdzania pojazdem pozwala na zwik-szenie wydajnoci i zmniejszenie kosz-tw operacyjnych i konserwacji.

Moliwo biecej obserwacji przebiegu tempe-ratury we wntrzu adowni take w przypadkuchodni wielotemperaturowych to obecnie jedno

z podstawowych wymaga stawianych przewo-nikom realizujcym transport adunkw w tempe-

raturach kontrolowanych

Se

venTel

emati

cs

Stosowany w chodniachSchmitz Cargobull system

telematyczny TrailerConnectspenia wymagania normyDIN EN 12830 okrelajcej

sposb dokumentowaniawarunkw transportu towa-

rw w temperaturach kontrolowanych

Sc

hmitz

Cargo

bull

Rwnie wane we flocie powinny bykwestie zwizane z bezpieczestwemprzewoonej ywnoci (i/lub rodkw far-maceutycznych). 8. Naley uywa niezalenych rejes-

tratorw do generowania wiarygod-nych raportw zmian temperatury,ktre mona przedstawi na daniew momencie dostawy.

9. Wszelkie pozyskiwane z pojazdu danenaley zbiera, zapisywa i archiwi-zowa i wysya do dalszej analizy zaporednictwem przeznaczonych dotego, moliwie odpornych na zak -cenia i przechwycenie, protokowkomunikacyjnych krtkiego zasigu(DSRC).

Sc

hmitz

Cargo

bull

Sc

hmitz

Cargo

bull

Standardem stajsi aplikacje na smart -

fony i tablety pozwalajcezainteresowanym stronomna biece ledzenie stanu

przewoonego adunku


| TRANSPORT |

10.Dobr praktyk jest rwnie zacho-wywanie historycznych zapisw od-czytw temperatury z chodni i wy-miana informacji dotyczcych kontrolitemperatury przez cay czas trwaniapodry.Monitorowany powinien by nie tylko

pojazd (cignik siodowy) i warunki pa-nujce we wntrzu chodni, ale rwnieukad odpowiedzialny za prac agregatu

chodniczego, tworzony przez silnik spa-linowy, silnik elektryczny i/lub genera-tor prdu oraz (jeli jest przewidziany)zestaw akumulatorw. W tym przypadkuwarto zwrci uwag na nastpujcezalecenia: 11. Przydatne jest monitorowanie i za-

rzdzanie prac ukadu napdzaj -cego agregat od punktu pocztko-wego do docelowego.

12.Warto rejestrowa alarmy wskazuj -ce na nieplanowane wyczenia agre-gatu, niskie zuycie paliwa i inne kry-tyczne warunki.W efekcie podjtych dziaa nastpi

ograniczenie liczby przegldw wyma-ganych do utrzymania komponentwukadu napdowego agregatu (silnik spa-linowy, elektryczny/generator, akumu-latory itp.) w stanie technicznym za-

reklama

Sc

hmitz

Cargob

ull

Aby zapewni niezawodne i ekonomiczne monitorowanie i rejestracj warun-kw panujcych w chodni, stosowane s standardowe rejestratory tempera-tury, takie jak np. Transcan 2ADR firmy SevenTelematics wyposaony w sys-

tem automatycznego zapisu danych ADR (Automatic Daily Recording)

Aby zapobiec uszkodzeniom wraliwych adunkw wynikajcym z nieupowanionegodostpu lub nieprawidowego dziaania agre-

gatu chodniczego, wybrane ustawienia agre-gatu chodniczego Schmitz Cargobull mona

zabezpieczy za pomoc czterocyfrowego koduPIN. Po wczeniu blokady operacji ustawieniamenu, takie jak wartoci zadane temperatury

lub tryb pracy, nie mog by ju zmienianeprzez nieautoryzowane osoby trzecie.

Ta dodatkowa funkcja zostaa opracowanazgodnie z wymaganiami klienta i od 2016 r.

jest oferowana w chodniach S.KO Cool Executive, a take w standardowej naczepie

chodniczej S.KO Cool Complete

SevenTelematics

Schmitz Cargobull

| TRANSPORT |


pewniajcym bezawaryjne i oszczdnedziaanie. Warto rwnie rozway zin-tegrowanie ukadu monitorujcego na-czep i agregat chodniczy z systememzarzdzania flot wykorzystywanym przezfirm. Systemy te s obecnie na tyle roz-budowane, e bez wikszych trudnocimona wpi naczep i agregat dogwnego interfejsu dla scentralizowa-nego widoku lokalizacji zasobw, odczy-tw temperatury, wskaza innych czuj-nikw (np. otwarcia drzwi) i zdarzealarmowych. Mona rwnie zdalnie ste-rowa prac agregatu, wysyajc z po-ziomu interfejsu polecenia takie jak np.komenda uruchomienia/wyczenia agre-gatu, zmiany nastaw temperatur czy od-czyt pooenia pojazdu.

Summary

It turns out that approx. 59% of com-plaints in refrigerated transport is as-sociated with poor functioning of re-frigeration units, improper action ofsuppliers in the event of technical fai-lures and poor temperature settings the occurrence of all these factorscan be eliminated or limited throughwider use of proactive monitoringdata collected in real time from a re-frigerated transport unit.Many suppliers of fleet managementsystems already offer telematics sys-tems specifically designed for fleetsof vehicles refrigerated semitrai-lers that protect the cold chain andgive their clients a guarantee thattheir load (e.g. food, pharmaceuticalproducts) will be stored at a safetemperature during transport.These solutions already in the sim-plest versions provide an integratedmonitoring system for all fleet com-ponents: trucks, tractors, refrigera-ted trailers (refrigerated containers).These systems generate reports onthe status of refrigerated load unit(i.e. the inside of the refrigerated se-mitrailer) together with the coolingunit to provide the operators, driversand consumers with the safety ofthe cold chain. It is also possible togenerate warnings and send them tothe headquarters to allow quick re-sponse to the failure of the coolingunit or reefer and encourage proac-tive use of these devices.

Wymagania klientw rosnStawki w transporcie adunkw w tem -

peraturach kontrolowanych s wysokie.Zmiana temperatury, nieprawidowe dzia -anie sprztu, opnienie w dostawiemog spowodowa zepsucie przewoonejywnoci lub rodkw farmaceutycznych.To z kolei moe prowadzi do utraty umw,osabienia wizerunku firmy, zachorowakonsumentw, pozww zoonych przezofiary i kar finansowych naoonychprzez agencje regulacyjne. Pomimo ko-rzyci pyncych z systemu telematycz-nego, ktry pozwala menederom i kie-rowcom ledzi temperatury we flotachpojazdw chodniczych, tempo, w jakimadoptowane s wyspecjalizowane sys-temy telematyki chodniczej, jest wcibardzo powolne. Jednak coraz wikszaliczba klientw wymaga, aby ich firmytransportowe zapewniay widocznoacucha chodniczego w celu monitoro-

wania jakoci i bezpieczestwa w caymacuchu dostaw. Wymagania te pojawia -j si zarwno ze strony konsumenta, jaki w zwizku z obowizujcymi w brany(transport ywnoci, transport farma-ceutykw) przepisami.

Dzisiejsi operatorzy flotowi muszdostosowa si do podejcia polegajcegona budowie inteligentnej naczepy z za-awansowanymi systemami monitorowa -nia, ktre mog znacznie poprawi ichwyniki finansowe i operacyjne. Chccutrzyma konkurencyjno i dziaa w zgo -dzie z przepisami, przewonicy ju niemog sobie pozwoli na luksus prze-prowadzania analizy usterek po doje-chaniu do punktu odbioru. Koniecznejest zrozumienie w czasie rzeczywistymtego, co dzieje si z adunkiem w trans-porcie. W zasadzie tylko takie podejciepozwala na utrzymanie pozycji danejfirmy na rynku.

Thermo King proponuje uytkownikom swoich agregatw system TracKing, ktryoprcz funkcji typowych dla systemw zarzdzania flot (np. lokalizacja pojazdu,geofencing) ma moliwo rwnie zdalnego odczytu temperatur w chodni

Transics TX-Trailerguard funkcjonuje jakowze komunikacji realizowanej w czasie

rzeczywistym pomidzy naczep a persone-lem biurowym. TX-Trailerguard wskazuje

dokadn lokalizacj pojazdu z du czstot-liwoci zarwno w czasie jazdy, jak i na

postoju. Dziki temu przewonik otrzymujeszczegowe informacje na temat przebytejtrasy, co z kolei pozwala na jej staranne od-

tworzenie i oszacowanie czasu przybyciana miejsce. TX-Trailerguard moe by roz-wijany o wybrane moduy. Jednostka po-

biera dane z systemw EBS wszystkich naj-waniejszych marek, rnych urzdze

peryferyjnych i czujnikw (np. czujnikwtemperatury, ukadu blokowania drzwi) oraz

oferowanych przez Wabco systemw ha-mowania, kontroli stabilnoci, wydajnoci

i bezpieczestwa

Th

ermo K

ing

Tr

ansic

s


| PROMOCJA |

Mercedes-Benz wita w Emilianowie

owa stacja obsugowo-naprawcza, naktr skadaj si cz warsztatowo-ser-wisowa, cz biurowa, myjnia, stacja

kontroli pojazdw, magazyn czci zamiennych,cz socjalna dla pracownikw, a take strefakierowcy wraz z przylegym placem manewro-wym i parkingami zajmuje prawie 2,5 ha. We-wntrz budynku zaprojektowano take stref eks-pozycyjn (novum w tego typu obiektach), naktrej prezentowany jest najnowszy model cignikasiodowego.W poczonej z biurem obsugi klienta strefie kie-rowcy oczekujcy na napraw mog m.in. umi-li sobie czas, grajc w bilard czy relaksujc siw fotelu masujcym. Jeszcze jedna strefa kierowcyznajduje si w budynku zewntrznym, poza gw -nym obiektem. W budynku tym jest te duy po-kj wypoczynkowy z aneksem kuchennym i wz -em sanitarnym oraz dwa dwuosobowe pokojesypialne. W pobliu tej strefy znajduje si takesiownia zewntrzna oraz namiot ogrodowy z so-fami na wieym powietrzu.

A w warsztacieCz serwisowa to sze przelotowych stano-wisk o dugoci 27 m, czyli dwanacie stanowisknaprawczych ustawionych po dwa w osi. Trzyz szeciu stanowisk wyposaone s w kanay na-prawcze. Wszystkie stanowiska kanaowe i sta-nowiska paskie maj dostp do systemu dys-trybucji oleju z elektronicznym monitoringiem.Zuyty olej wlewany jest do specjalnych wa-nien, skd jest przepompowywany do magazynuzuytego oleju.

Jedno ze stanowisk naprawczych jest wypo-saone w podnonik piciostemplowy firmy JAB.To jedyny taki podnonik w Polsce. Ma on pistempli podnoszcych, a kady z nich moe praco-wa niezalenie. Stemple te s przesuwne, mo -liwe jest wic w zalenoci od potrzeb uywaniedwch, trzech lub wszystkich stempli jednocze-nie. Dziki takiemu podnonikowi mona podniedwa zaadowane ciarowe zestawy samocho-dowe, gdy jego cakowity udwig wynosi 80 t mwi Wojciech Wilusz, kierownik serwisu Mer-cedes-Benz Warszawa w Emilianowie.Oprcz tego w wyposaeniu serwisu jest rwnie6-kolumnowy podnonik firmy Maha. Kada ko-lumna ma udwig 7,5 t, co cznie daje udwig45 t. Poszczeglne kolumny s mobilne, cz size sob drog radiow, s zasilane akumulatorowo nie wymagaj zasilania sieciowego. Zapewniato nam du mobilno i elastyczno pracy,a przy tym bezpieczestwo, gdy na pododze niele adne przewody, o ktre mona si potkn.Dodatkowo ten sam dostawca zaopatrzy nasw podnoniki kanaowe do ponoszenia osi pojaz-dw znajduj si one w kadym z trzech ka-naw wyjania Wojciech Wilusz.

Naley doda, e cay warsztat i hala serwisowas wyposaone w szynowe odcigi spalin. Praceuatwia te suwnica zamontowana w hali serwi-sowej. W hali naprawczej znajduje si rwnie sto-isko do naprawy ogumienia firmy Beissbarth.Warsztat wyposaono te w nowoczesne (ko-lejna nowinka techniczna) urzdzenie do regula-cji reflektorw, dziki ktremu mona precyzyjniewyregulowa i ustawi wiata pojazdu. Naszeurzdzenie porusza si prostopadle do pojazdu pospecjalnych szynach umieszczonych w pododzewarsztatu dodaje Wojciech Wilusz.

A oprcz tego Nowy serwis w Emilianowie ma autoryzacj TollCollect, Br Cargolift i Wabco. Serwisuje te ukadyklimatyzacji, wiadczy usugi legalizacji i kalibra-cji tachografw, a take obsuguje pojazdy wypo-saone w system telematyczny Mercedes-BenzUptime, ktry daje moliwo zdalnego diagno-zowania pojazdu w czasie rzeczywistym. Do dys-pozycji klientw czekajcych na naprawd bdte ju wkrtce dwa zastpcze cigniki siodoweoraz dwa samochody osobowe.

Renata Pawliszko

Nowy serwis samochodw ciarowych Mercedes-Benz Warszawa przeniesiony

z ul. Inowodzkiej do Emilianowa ju dziaa. Ten nowoczesny obiekt, ulokowany

bezporednio przy trasie S8, obsuguje klientw od 17 stycznia br.

M

erced

es-Be

nz Wa

rszaw

a

ez naczepy cignik siodowy prze-staje mie jakiekolwiek znaczeniejako rodek transportu. To na-

czepa jest tym pojazdem, ktry w rze-czywistoci przynosi zysk dla floty. Taknaprawd to waciwe poczenie cig -nika i naczepy stanowi o wielkoci po-noszonych kosztw eksploatacyjnych mamy tu na uwadze zuycie paliwa przezcignik (ale poczony w zestaw z na-czep) czy koszty zwizane z obsugserwisow, ogumieniem czy opatamidrogowymi.



Przepisy okrelajce zasady prowadzenia

dziaalnoci gospodarczej w transporcie drogowym

w niewielkim stopniu wpywaj na sposb, w jaki

konstruowane s naczepy izotermiczne, chodnicze

i furgonowe. Producenci, chcc stale dysponowa

konkurencyjnymi produktami, bior pod uwag

oczekiwania uytkownikw.

Furgon, izoterma, chodnia naczepy na szlaku innowacji

M

AN Tr

uck &

Bus

Tak rewolucyjnepropozycje, jak cignikiz wyduonymi kabinami

o niskim oporze aerodynamicz-nym i idealnie dopasowane do

nich naczepy, musz jeszcze po-czeka na zielone wiato;zmiany ewolucyjne trwaj

jednak nieustannie

| TRANSPORT |

Kierujcy si rentownoci menede -rowie flotowi doskonale rozumiej, ewszelkie pienidze zaoszczdzone nakosztach paliwa zwikszaj ich zyski. Tymsamym nowe cechy konstrukcyjne naczepzwizane z popraw ich waciwociaerodynamicznych i obnieniem masywasnej stanowi najistotniejszy aspektrozwoju konstrukcji naczep zwaszczatych z nadwoziem o sztywnej konstruk-cji, czyli furgonowych, izotermicznychi chodniczych. Ponadto nowe technolo-gie, takie jak telematyczne systemy za-rzdzania flot, lokalizacja pojazdwdziki systemom GPS i dwukierunkowo

przekazywane w czasie rzeczywistym in-formacje logistyczne, tworz nowe oto-czenie biznesowe, za spraw ktrego pro-ducenci naczep znajduj si pod presj,aby przewartociowa od dawna produ-kowane konstrukcje i w nowym wietlesprawdzi, w jaki sposb ich naczepybd uywane w przyszoci.

W poszukiwaniu drobnych oszczdnoci: wy-koczenie zabudowy listwami o zaokrglonychksztatach nie tylko poprawia estetyk nadwo-zia, ale rwnie przyczynia si do niewielkiego

obnienia oporu aerodynamicznego

Waciwy dobr paneli, z ktrych budowanejest nadwozie furgonowe czy izotermiczne,

determinuje wasnoci izolacyjne zabudowy, jej mas i trwao, a w chodniach wpywana zuycie paliwa przez agregat chodniczy

reklama

| TRANSPORT |


W poszukiwaniu rentownociObecne wymagania brany trans-

portowej i istniejce uwarunkowaniaprawne tworz otoczenie, w ktrym todziaania na rzecz podnoszenia efek-tywnoci zestaww drogowych poprzezoptymalizacj konstrukcji naczep wydajsi mie najwiksze szanse powodzenia.Efektem oczekiwanym jest realne uzys-kanie przez przewonikw odczuwalnychkorzyci ekonomicznych w stosunkowokrtkim czasie i przy akceptowalnychkosztach. Tak obiecujce propozycje, jakciarwki z wyduonymi kabinami o ni-skim oporze aerodynamicznym czy na-pd elektryczny, musz jeszcze, mwicobrazowo, poczeka na zielone wiato.

Najwiksi producenci naczep kon-centruj si na kluczowych obszarach,w ktrych wszelkie udoskonalenia mogby osignite w szybki i atwy sposb.Jest to proces dugotrway, kosztownyi wymagajcy zaangaowania wielu stron(producentw finalnych, dostawcw kom-ponentw, instytucji typowo badaw-czych itp.), bezwzgldnie wymagajcy in-nowacyjnego mylenia, projektowania,budowy, testowania i cigego udosko-nalania. Efektem jest naczepa nowej ge-

neracji o ile mona tak mwi, majcna uwadze jednak ewolucyjny charakterzmian znacznie lepsza od dzisiejszychproduktw. W pewnym sensie producencinaczep musz w sposb cigy realizo-wa misj, jak jest zapewnienie sprztu,ktry pomaga ich klientom w osigniciujak najwikszego sukcesu w dzisiejszymnieustannie zmieniajcym si rodowiskuoperacyjnym. Obejmuje to poszukiwaniesposobw cigego zwikszania niezawod -noci, wydajnoci i trwaoci przy jedno-czesnym zapewnieniu najniszego cako-witego kosztu wasnoci i uytkowania.

Potrzeby klientw priorytetemCzoowi producenci naczep zawsze

podkrelaj to, e projektujc swoje pro-dukty, chc odpowiada na konkretnepotrzeby klientw, dlatego wprowadza-nie nowych rozwiza i ewolucja kon-strukcji w celu uwzgldnienia obecnychpreferencji klientw i zmieniajcych sitechnologii nie jest dla nich niczym no-wym. Z kolei wiele wprowadzanych zmianprawnych (np. w zakresie ograniczaniawpywu procesu produkcji i eksploatacjiproduktw finalnych na efekt cieplar-

Kluczem do maksymalnej rentownoci i minimalnych kosztw eksploatacyjnych jest sta-ranne zaprojektowanie naczepy pod ktem realizowanych zada, a nastpnie eksploatacjapojazdu zgodnie z przeznaczeniem; zastosowanie determinuje zarwno warianty wyko-czenia wntrza (patrz zdjcia), jak i zastosowane wyposaenie dodatkowe

| TRANSPORT |

niany) wymaga zastosowania nowegooprzyrzdowania, modyfikacji stosowa-nych materiaw lub procesw techno-logicznych. Ich wdroenie moe by za-rwno drogie, jak i czasochonne, dlategoproducenci zazwyczaj bardzo racjonal-nie podchodz do tych nowych uwarun -kowa otoczenia prawnego.

Regulacje dotyczce ograniczania zu -ycia paliwa i emisji gazw cieplarnia-nych s gwnym i bardzo dobrze nago-nionym nurtem dziaania, ale rwnieinne przepisy prawne aktywnie ksztatujwysiki badawcze i rozwojowe przemys -u. Doskonaym przykadem jest dysku-towany przez lata problem dopuszcze -nia duszych i ciszych zestaww nadrogi europejskie. Dopuszczenie takichkombinacji jest spenieniem oczekiwaklientw, a na rozwizania tego typuproducenci byli od dawna przygotowa -ni. Mona rwnie wspomnie o prze-

pisach, ktre wymusiy eliminacj uycianiektrych rodkw do spieniania poli-u retanu wykorzystywanego w panelachizolacyjnych chodni i furgonw, w szcze-glnoci wodorofluo rowglowodorw.Podobnie zostaa rozwizana kwestia sto-sowania czynnikw chodniczych o bar-dzo duym potencjale tworzenia efektucieplarnianego.

Zintegrowana aerodynamikaPoniewa ekonomika paliwowa staa

si priorytetem, to najbardziej odczuwalnew budecie firmy byo mniejsze zuyciepaliwa przez cigniki siodowe. Jeszcze56 lat temu naczepy pod wzgldemmoliwoci poprawy wydajnoci aero-dynamicznej pozostaway w tyle w sto-sunku do cignikw. Czoowi dostawcywyposaenia dodatkowego do szybkowykorzystali powstajc luk w ofercieproduktowej producentw finalnych i wy -penili tak powsta nisz, oferujc do-datkowe urzdzenia aerodynamiczne.Rozwizania takie jak boczne osonyaerodynamiczne, owiewki montowanena cianie przedniej czy skadane spoj-

Wiele konstrukcji naczep izotermicznych czy furgonowychnaley uzna za bardzo wydajne, cho nie wyposaono ichw zasadzie w jakiekolwiek urzdzenia, ktre poprawiaybywaciwoci aerodynamiczne

Kr

one

reklama

| TRANSPORT |


lery tylne, nie ograniczajc pojemnociadunkowej i w nieznacznym zakresiezwikszajc mas wasn, w zauwaalnysposb wpywaj na obnienie oporwaerodynamicznych zestawu.

Po pojawieniu si na rynku dodat-kowych rozwiza na odpowied pro-ducentw naczep nie trzeba byo dugoczeka: obecnie wikszo z nich repre-zentuje zintegrowane podejcie do pro-blemu poprawy wasnoci aerodynamicz-nych i moe zaproponowa rozwizaniafabryczne. Poniewa coraz czciej eu-ropejscy decydenci przywouj tematustanowienia norm w zakresie ekono-miki paliwowej i dopuszczalnej emisjidwutlenku wgla w odniesieniu do ci -kich rodkw transportu, naczepa stajesi tym samym bardzo istotnym skad-nikiem wpywajcym na oglny bilansspalania i emisji zestawu drogowego.

W przypadku transportu specjalis-tycznego, w ktrym musz by uytenaczepy typu furgon, chodnia czy izo-terma, ok. 60% realizowanych zada totakie, w ktrych konieczne jest wyko-rzystanie maksymalnej adownoci po-jazdu. Pozostae 40% to przewozy wy-

magajce maksymalnej objtoci adownilub przewozy adunkw czciowych.Tym samym istotna staje si rwno-czesna optymalizacja masy naczepy przyjednoczesnym zwikszeniu jej wytrzy-maoci i odpornoci na zuycie eksploa-tacyjne. Nie mniej istotnym zagadnieniemjest stae podnoszenie bezpieczestwa dotyczy to zarwno ochrony innych uyt-kownikw drg (boczne osony przeciw -wjazdowe, progamy stabilizacji jazdy),jak i samego kierowcy (bezpieczestwoi ergonomia obsugi) oraz adunku (sys-temy mocowania).

Mwic o optymalizacji aerodyna-micznej naczep, zauwaamy rnorod-no stosowanych rozwiza. Wiele kon-strukcji naley obiektywnie uzna zabardzo wydajne, cho nie wyposaonoich w zasadzie w jakiekolwiek urzdze-nia (osprzt dodatkowy), ktre popra-wiayby waciwoci aerodynamiczne.Pod tym wzgldem istnieje wci duyrynkowy potencja innowacji. Wyzwa-niem dla producentw naczep i dostaw-cw komponentw jest okrelenie, comona i naley zrobi w oparciu o spe-cyficzne wymagania operacyjne flot.

Konieczna jest akceptacja uytkow-nikw zarwno pod wzgldem technicz -nym, jak i ekonomicznym oraz uwzgld-nienie prostej zalenoci: rozwizanie,ktre sprawdza si doskonale w jednejflocie, moe okaza si cakowicie bez -uyteczne w innej. Ilustrujcym t za-leno przykadem moe by montabocznych oson aerodynamicznych nanaczepie, dziki ktrym moliwe jestzmniejszenie zuycia paliwa przez ze-staw o 57%. Zmniejszenie spalania zo-stao jednak wyznaczone w warunkachtestowych, czyli np. podczas jazdy ze staprdkoci wynoszc np. 8589 km/h.W rzeczywistej eksploatacji korzyci pa-liwowe mog by o wiele nisze, ponie-wa rednia prdko przejazdu jest za-zwyczaj nisza. Konieczna zatem staje siindywidualna kalkulacja opacalnoci da-nego rozwizania. Wiele flot nie sko-rzysta z zalet, jakie nios ze sob pakietyaerodynamiczne, gdy gwnym obsza-rem ich dziaania s np. przewozy re-gionalne na relatywnie niewielkich od-legociach lub specyfika realizowanychzada nie pozwala na zamontowanie ta-kiego wyposaenia na pojedzie.

Przykadem prostych, ale niezwykle skutecznych rozwizawpywajcych na obnienie oporw aerodynamicznych ze-

stawu s np. spoilery boczne na zdjciach wida, e mo -na w nie wyposay zarwno naczep, jak i cignik, dodat-kowym atutem jest spoiler stabilizujcy przepyw powietrza

pod naczep (zdjcie u gry); jeli poczy te rozwizania z innymi moliwociami oszczdzania paliwa, np. oponami

o niskim oporze toczenia czy podnoszonymi osiami, to oka-zuje si, e korzyci s wyranie odczuwalne

W poszukiwaniu kompromisuOptymalizacja aerodynamiczna na-

czepy furgonowej czy izotermicznej jestzadaniem do zoonym i w niektrychprzypadkach w cakowitym bilansie na -kadw i korzyci moe by nieopacal -na. Urzdzenia dodatkowe podnoszmas wasn pojazdu, ich zakup i insta-lacja wie si z dodatkowymi kosztami,pojawiaj si te dodatkowe czynnociobsugowe.

Najpierw flota musi okreli podsta-wowe informacje, takie jak rednia prd-ko i dugo przejazdu. Od tego mo-mentu prosta matematyka okrela, czyi kiedy korzyci z tych urzdze kiedy-kolwiek si zmaterializuj. Jednak wpro-wadzone przez producenta elementy po-prawiajce waciwoci aerodynamicznezwizane integralnie z konstrukcj sa-mej naczepy bez znacznego podnoszeniamasy wasnej lub kosztw pojazdu moeprzynie korzyci kademu. Gwneczynniki i ograniczenia w tym zakresiewynikaj z potrzeb i preferencji klientw.Naczepy s projektowane tak, aby trans-portowa adunek tak skutecznie, jak to

| TRANSPORT |

reklama

Jeli okrelone rozwizanie moeprzynie korzyci ekonomicznedziki obnieniu zuycia paliwa,to do jego szerokiego zastosowania konieczna jest akceptacja uytkowni-kw zarwno pod wzgldem tech-nicznym, jak i ekonomicznym

Staranne wykoczenie tyu naczepy i umieszczeniena krawdziach niewielkich spoilerw poprawia

przepyw powietrza te w sumie niewielkie zmianyto dla przewonika korzyci dostpne od rki i to przy

akceptowalnych nakadach finansowych

| TRANSPORT |


tylko moliwe. Odejcie od obecnego zop-tymalizowanego projektu mogoby do-prowadzi do zmniejszenia pojemnociadunkowej, podniesienia masy wasnejlub wymagaoby zmian w przepisach.

Dc do uzyskania najniszego oporuaerodynamicznego, naley jednoczenieutrzyma wymagan (oczekiwan przezklientw) pojemno adunkow. Przy ka -dem prostych, a niezwykle skutecznychrozwiza, s np. zaokrglone supki na-rone i krawdzie ciany czoowej czyagodne przejcia midzy paszczyznami.Jeli poczy te rozwizania z innymimoliwociami oszczdzania paliwa, np.oponami o niskim oporze toczenia czypodnoszonymi osiami, to okazuje si, ekorzyci staj si dostpne od rki i toprzy akceptowalnych nakadach finan-sowych. Wikszo tego typu rozwizato ju elementy standardowego/fabrycz -nego wyposaenia naczep.

Niekoczca si walka o adowno

Floty naciskaj na producentw po-jazdw, aby obniy koszty paliwa, eks-ploatacji i konserwacji, jednoczenie po-szukujc zwikszonej wydajnoci dzikiwikszej adownoci. Walka o pozbyciesi kadego zbdnego kilograma z kon-strukcji naczepy toczy si od dawna. Dzi-

sza opr i oszczdza paliwo za kadymrazem, kadego dnia, niezalenie czypojazd jest pusty czy zaadowany. Jed-nak zwyke uycie lekkich materiawdo budowy naczep nie dziaa. Jeli na-czepa bdzie zbyt lekka w odniesieniudo warunkw eksploatacji, to przed-wczenie moe doj do istotnego uszko-dzenia elementw strukturalnych (np.pknicia ramy) i tym samym skrceniatrwaoci. Kluczem jest staranne zapro-jektowanie naczepy pod ktem realizo-wanych zada (to obowizek producenta),a nastpnie eksploatacja pojazdu zgod-

Sc

hmitz

Cargo

bull

Kr

one

ledzenie naczep i adunkw to dwa obecnie najwaniejsze kierunki dziaa, dzikiktrym naczepy staj si inteligentniejsze, co zapewnia zwikszenie rentownocifirmy transportowej i popraw bezpieczestwa w procesie transportu; powoli sys-

temy telematyczne naczep staj si w peni zintegrowane z telematyk cignika,co rozszerza moliwoci zarzdzania flot, zarwno w aspekcie technicznym (diagno-

styka), eksploatacyjnym (monitoring stylu jazdy kierowcw), jak i logistycznym

Naczepa przyszocimoe bardzo rni siod wspczenie stoso-wanych rozwiza: obniany ty pojazdu,skadane spoilery, odzysk energii hamo-wania i do tego niskamasa wasna

siejsza standardowa naczepa chodniczaczy furgonowa jest o kilkaset kilogramwlejsza ni konstrukcje wyprodukowanezaledwie 10 lat temu. Pojazdy te s w do-datku mocniejsze i bardziej trwae. Staosi tak w duej mierze dziki wprowa-dzeniu zaawansowanych stali o podwy -szonej wytrzymaoci, a tam gdzie zewzgldw wytrzymaociowych i trwa -ociowych byo to moliwe stopw alu-minium oraz materiaw kompozytowychw rnych obszarach niestrukturalnych.

Redukcja masy pojazdu ma natych-miastowy wpyw na ekonomik paliwow.Obnienie masy wasnej naczepy zmniej-

| TRANSPORT |

nie z przeznaczeniem (to obowizek przewonika). Problem polega na tym, eoszczdzanie na masie pustej naczepyi rwnoczenie jej odpowiednie dosto-sowanie do cikich adunkw mog wy-klucza si wzajemnie. Tu najwaniejszajest wsppraca producentw (ich hand-lowcw) z klientami naley w penizrozumie specyfik realizowanych usugusugi przed zaleceniem optymalnej kom- binacji czcej mas wasn i wytrzyma -o pojazdu. Pod tym wzgldem moli-woci s bardzo szerokie.

Producenci staraj si robi wszystko,co moliwe, aby zmniejszy mas wasnnaczepy: od ulepsze materiau do prze-projektowania produkcji s to licznekompromisy. Wysiki te kosztuj, a wieluklientw nie jest w stanie wiarygodnieobliczy zyskw wynikajcych z reduk-cji masy, wic czsto nie chc paci zausprawnienia, ktrych nie s w stanieokreli ilociowo. Aby skutecznie praco-wa z takimi flotami i oferowa najszer-szy zakres moliwych rozwiza w za-kresie redukcji masy, wielu producentwoferuje lekkie warianty konstrukcyjnei dodatkowe opcje wyposaenia. W wersji

podstawowej pojazd stanowi dobrze zbi-lansowan konstrukcj pod wzgldemwykorzystania stali o podwyszonej wy-trzymaoci, stopw aluminium czy ele-mentw kompozytowych oraz oczeki-wanej trwaoci i kosztu.

Telematyka i lokalizacja pooenia Nowym elementem jest konstruk-

cyjna integracja systemw telematycz-nych i lokalizacyjnych. Dla flot korzyciwydaj si ogromne. Standardowa obec-no w naczepach chodniach czy fur-gonach moduw odpowiadajcych zatransmisj danych wymaganych przezsystemy monitorujce flot i stan adunkuw zasadzie nie powinna ju dziwi. Roz-wj technologii powoduje, e urzdze-nia te staj si coraz bardziej przystpnecenowo, a jednoczenie pojawiaj si nowekierunki rozwoju, takie jak np. integra-cja systemw transmisji i zarzdzania da-nymi pochodzcymi z cignika, naczepyi agregatu chodniczego. Rozpowszech-nienie internetu rzeczy (Internet of Things)pozwoli flotom na zapewnienie sobie lo-gistycznej przejrzystoci i wpynie na

wszystkie aspekty ich dziaalnoci, cobyo nie do pomylenia jeszcze kilka lattemu. ledzenie naczep i adunkw totylko dwa (cho najwaniejsze) kierunkidziaa, dziki ktrym naczepy staj siinteligentniejsze, co zapewnia ich uyt-kownikom wikszy zwrot z inwestycji oprcz aspektw zwizanych z poprawbezpieczestwa drogowego i bezpie-czestwa w procesie transportu.

W niedalekiej przyszoci inteligen-tne systemy naczep zostan w penizintegrowane z cignikiem, aby zapew-ni ulepszone rozwizania telematycznew zakresie zarzdzania flot. Pojazdybd powszechnie (bo proces ten jutrwa) wyposaone w czujniki do samo-kontroli, moliwa bdzie zdalna diagno-styka predykcyjna. Operator floty uzyskadodatkowe dane pozwalajce na lepszkontrol dziaa kierowcy i stanu adun -ku. W efekcie nastpi poprawa bezpie-czestwa w ruchu drogowym, wzronierentowno przewonikw oraz zmale -j ich straty zwizane np. z kradzieadunku.

Zdjcia: D. Piernikarski

reklama

enault Trucks, wprowadzajc narynek pojazdy nowej gamy D,konsekwentnie realizowao za -

oenie mwice o tym, e samochdciarowy ma by idealnym narzdziemdo pracy, zapewniajcym optymalne po -czenie takich wasnoci uytkowych,jak manewrowo, mobilno, trwaoczy odpowiednie dostosowanie do rea-lizowanego zadania transportowego. No-woczesna ciarwka operujca przedewszystkim w warunkach miejskich po-winna rwnie korzystnie wpisywa siw otoczenie, w ktrym dziaa, a wicmusi by bezpieczna i ekologiczna.

Dziki uprzejmoci Renault TrucksPolska mielimy moliwo nieco bliejpozna samochd Renault D 16 MEDP42 240 z zabudow chodnicz wyko -

nan przez firm Tramp Nadwozia z Za-brza. W chodni zamontowano agregatCarrier Supra 850 S, samochd mia rw-nie tylny podest zaadowczy Dhollan-dia DH-LM.20 o nonoci 1500 kg.

Renault dystrybucj stoiPodstaw oferty dystrybucyjnej Re-

nault Trucks stanowi samochody ga -my D: z kabin o szerokoci 2,0 m, z ka-bin 2,1 m lub D Wide (2,3 m) orazz niskowejciow kabin D Access. Ka-biny te, w zalenoci od wersji, wyst-puj jako dzienne krtkie (Day Cab),dzienne (Global Cab), sypialne (Night &Day Cab) lub sypialne z podwyszonymdachem (Sleeper Cab). Jest rwnie ka-bina za ogowa (Crew Cab). Mamy za-


| TECHNIKA |


Przy opracowywaniu

dystrybucyjnej gamy

Renault D priorytetem

bya szeroko rozumiana

produktywno wyraajca

si m.in. w niskim zuyciu

paliwa i niskich kosztach

obsugowych. Czy cel ten

udao si zrealizowa,

moglimy si przekona,

testujc model D 16 MED

P42 240 z zabudowchodnicz.

D jak dystrybucyjnachodnia Renault

Bohater testu: Renault D

16 MED P42 240 z zabudow chodnicz

firmy Tramp


| TECHNIKA |

tem sze rnych modeli samochodwdystrybucyjnych o dopuszczalnej masiecakowitej od 2,6 t do 26 t.

Ciarwki Renault gamy D to po-jaz dy przygotowane do realizacji typo-wych zada dystrybucyjnych. W seg-mencie od 10 t do 18 t dmc. dobrzepowinny si sprawdza modele RenaultD z kabin o szerokoci 2,1 m. Opraco-wano je tak, aby mona je byo przysto-sowa do realizacji niemal kadego za-dania transpor towego. Samochody soferowane z rnymi silnikami, rozsta-wami osi i nadwoziami take w opcjimontau fabrycznego. Renault D z ka-bin 2,1 m wystpuje rwnie w wersjiz napdem na wszystkie koa.

Model D Wide przeznaczony jest dodziaania w cikiej dystrybucji wy-stpuje w wersjach od 18 t do 26 t dmc.,

w konfiguracjach 2- lub 3-osiowych(42/62), jako podwozie pod zabudo -w lub lekki cignik siodowy. Pojazdten lokuje si w czowce rynkowej podwzgldem adownoci, ma take bardzokomfortow kabin jest w niej o 35%ciszej ni w kabinie poprzednika, czyliRenault Midlum. Ofert dystrybucyjnRenault zamyka model D Access, ktregonajwa niejsz cech charakterystycznjest niskowejciowa kabina z pojedyn-czym stopniem i pask podog we wn-trzu. Samochd ten z pewnoci ideal-nie sprawdzi si jako nonik zabudwkomunalnych.

Gama D napdzana jest przez silnikiEuro VI DTI 5 oraz DTI 8. Mniejsze,4-cylindrowe silniki DTI 5 o pojemnociskokowej 5,1 dm3 dostpne s w regu-la cjach na moce 210 oraz 240 KM (154,177 kW), maksymalne momenty obro-towe to odpowiednio 800 i 900 Nm.Z kolei 6-cylindrowe silniki DTI 8 o po-jemnoci skokowej 7,7 dm3 dostpne sw wersjach o mocach 250, 280 i 320 KM

(184, 206 i 235 kW), momenty obroto -we to odpowiednio 950, 1050 i 1200 Nm.Renault gamy D, zalenie od wartocimaksymalnego momentu obrotowego sil-nika, mona wyposay w jedn z 3 wer -sji manualnej skrzyni biegw (6- lub 9--biegowej) lub w ktry z 2 wariantwskrzyni zautomatyzowanej Optitronic(6 biegw), a w bardziej wymagajcychzastosowaniach (modele D Wide) monawykorzysta skrzyni zautomatyzowanOptidriver (12 przeoe). D Access wy-posaane jest w automatyczn skrzyniAllison 2500/3200.

Dystrybucyjna chodnia DTestowany przez nas samochd to

Renault D 16 MED P42 o dmc. 16 t.Masa wasna pojazdu skompletowanegowynosia 4975 kg, zatem samochd miaadowno 11 025 kg. Daje to jednos t -kowy wskanik adownoci wynoszcy69%, co w tej klasie jest wielkoci wi-cej ni zadowalajc.

Kabina jest zaaran -owana do sparta-

sko, jednak nie brakujeschowkw, a jako

montau nie budzi zastrzee

Na tablicy wskanikwjest prosty, monochro-matyczny wywietlacz wszystkie niezbdne informacje s dobrzeczytelne

W centralnym punkcie deski rozdzielczejzgrupowano wikszo przecznikw,na konsoli umieszczono dwigni zmianybiegw i hamulca postojowego

| TECHNIKA |


Ciarwk napdza 4-cylindrowysilnik DTI 5 o mocy maksymalnej 176 kW(240 KM) rozwijanej przy 2200 obr/min.Maksymalny moment obrotowy wynosi900 Nm i by osigalny w przedziale12001600 obr/min. Takie zestrojeniecharakterystyki prdkociowej silnikasugeruje, e mona do miao wyko-rzystywa wysze prdkoci obrotowesilnika, zwaszcza e dysponuje on wy-starczajco wysokimi osigami.

Silnik przekazywa napd na 6-bie-gow manualn skrzyni ZF 6S 1000 TOo rozpitoci przeoe 6,720,77, w ktrej zmiany biegw wspomaga ukadServoshift. Przeoenie tylnego mostu wy-nosio 3,58. Fakt, e zastosowano skrzy-ni manualn z nadbiegiem o stosunko -wo duej rozpitoci przeoe, wynikaz denia do uzyskania optymalnego do-pasowania ukadu przeniesienia nap -du do warunkw eksploatacji wysokieprze oenia na niskich biegach uatwia -y dynamiczne ruszanie z miejsca i roz-pdzanie, z kolei nadbieg pozwala nazmniejszenie zuycia paliwa podczas jaz -dy z wyszymi prdkociami. Paska cha-rakterystyka przebiegu momentu w za-kresie 12001600 obr/min uatwiaajazd na wyszych biegach wzrost opo-rw ruchu (objawiajcy si spadkiemprdkoci jazdy) nie zmusza do natych -miastowego sigania do drka zmianybiegw w celu redukcji przeoenia. Nie-stety, nie mona powiedzie, e zmiana

biegw nastpowaa w idealnie pynnysposb argonowo mwic, skrzynianieco haczya i trzeba byo do pre-cyzyjnie prowadzi drek w kierunkuwybranego biegu.

Jedc 16-tonow ciarwk, b-dziemy oczywicie siga do dwignihamulca silnikowego testowane Re-nault D 16 MED miao jednostopniowyhamulec wydechowy o mocy 80 kW przy2800 obr/min. Mona byo go aktywo-wa w trybie automatycznym po wcze-niu przycisku na desce rozdzielczej lubdwigni umieszczon po lewej stroniekierownicy. Pochwaa te za hamulec jeli nie rozpoczlimy zwalniania przydrastycznie niskiej prdkoci obrotowejsilnika, to zwalniacz skutecznie pozwa-la na wytracenie prdkoci.

Zawieszenie mechaniczne z przodu(o przednia o nonoci 5,8 t), pneuma-tyczne z tyu (nono osi 10,9 t) zatemkonfiguracja typowa. Trzeba przyzna,e chocia jazda odbywaa si bez adun -ku, to drgania generowane przez drogw niewielkim stopniu pogarsza y kom-fort podry. Ukad kierowniczy wypo-saono w przekadni ze wspomaganiemhydraulicznym o zmiennym prze oeniu.Jest to bardzo czuy ukad uatwiajcy

manewrowanie w miecie, ale na trasiepozamiejskiej podczas jazdy z prdko-ci 8090 km/h moim zdaniem reakcjawymuszona zarwno nierwno ciamidrogi, jak i dziaaniami kierowcy byazbyt dynamiczna.

Rozmiary pojazdu (cakowita dugo9,74 m) wymuszay do spory promiezawracania w dokumentacji czytamy,e jest to 9,55 m (midzy krawnikami8,89 m). Jednake manewrowanie samo -chodem nie sprawiao specjalnie wikszych problemw w znaczny sposb po-magay w tym dobrze zaprojektowanageometria kabiny, supkw i okien orazspore, dobrze rozmieszczone lusterka.

Elektronicznie poprawnieRenault D miao podstawowe sys-

temy wspomagajce bezpieczestwoaktywne wymiemy oglnie znaneskrty: EBS, ABS, ASR, DTC (kontrolamomentu obrotowego podczas zwalnia-nia) oraz ESC (kontrola stabilnoci i za-pobieganie przewrceniu). Na pokadzieby rwnie system wspomagajcy ha-mowanie awaryjne (AFU) na szczcienie byo okazji, aby sprawdzi jego sku-teczno.

Tylny podest zaadowczy (Dhollandia o nonoci 1500 kg) w dystrybucji wyposaeniekonieczne

Wntrze chodni wyposaonow podwjny rzd listew do zacze-

pienia drkw mocujcych, s tealuminiowe listwy ochronne


| TECHNIKA |

Samochd mia te system ostrze-gania o przekroczeniu linii pasa ruchuLDWS, sygnalizujcy akustycznie naje-chanie na linie ograniczajce bez wczo-nego kierunkowskazu. Nie jestem pe-wien, czy dziaaniem zamierzonym przezkonstruktorw Renault Trucks byo bar-dzo nieprzyjemne, wrcz przeraliwebrzczenie, z jakim odzywa si sygnaostrzegawczy. Przy jego pierwszym po-jawieniu si miaem wraenie, e wa-nie doszo do zwarcia i spalenia gonika.Troch dziwi te to, e nie udao si roz-mieci dwch goniczkw po leweji prawej stronie kabiny. Bardzo pomoc -ne za to jest aktywowane przyciskiemwspomaganie ruszania pod gr dzikitemu nie musimy ba si, e samochdstoczy si na stojcy za nim w korkuinny pojazd.

Kierownica wielofunkcyjna wyposa -ona bya co prawda w dwa przyciski po-zwalajce na obsug tempomatu, jednakzupenie nieergonomiczne byo umiesz-czenie przycisku aktywujcego nie nakierownicy, a na desce rozdzielczej.

Subiektywnie w kabinieWntrze kabiny przygotowano z my-

l o jak najwikszym komforcie kie-rowcy. Na desce rozdzielczej w zasigurki zintegrowano wszystkie funkcjekontrolne, w kieszeniach DIN by radio-odtwarzacz i radio CB, na lekko wy-stajcej konsoli znalaza si dwigniazmiany biegw i hamulca postojowego.Nad szyb jest wiele schowkw. Zrezyg-nowano jednak z wyrafinowanej stylis-tyki wszystko jest utrzymane w szarejtonacji, jako zastosowanych materia -w i plastikw nie zachwyca. Jedyny cie-kawy akcent to czerwone pasy bezpie-

czestwa. Trzeba jednak przyzna, ejako montau bya dobra nie by tozupenie nowy samochd, a w kabinie niebyy syszalne adne trzaski generowa -ne przez le spasowane czy obluzowaneelementy zabudowy wntrza.

Pneumatyczny fotel kierowcy typuConfort zapewnia bardzo dobry komfortjazdy (wiele opcji regulacji), pooeniekierownicy mona wyregulowa w dwchpaszczyznach zatem nie ma problemwz zajciem optymalnej pozycji za kie-rownic. Podokietnik po prawej stroniema regulowan dugo przy pe nymwysuniciu jednak nieznacznie utrudniazmienianie biegw. Pochwaa za gniazdoUSB oraz uchwyt do mocowania smart -fona, aby wygodnie mc odczyta na jegoekranie np. map.

Duym plusem jest umieszczonymidzy fotelami na tunelu silnika po-kany wielofunkcyjny schowek, w kt-rego wntrzu mieci si sporo drobiaz-gw, a pokrywa po zamkniciu moepeni rol stolika. Sam tunel niezbytprzeszkadza w przechodzeniu z miejscana miejsce. Mimo e silnik znajduje sipod kabin, udao si uzyska niskiewejcie: wysoko pierwszego stopniato ok. 420 mm. Duy kt otwarcia drzwi 70 i uchwyty rozmieszczone w do -brych miejscach uatwiaj wsiadanie.

Chodnia na podwoziu Na podwoziu samochodu Renault D

16 MED P42 240 znajdowaa si za-budowa chod nicza przygotowana przezfirm Tramp. Poniewa rozstaw osi po-jazdu wynosi 5300 mm, a zwis tylny bycakiem spory 3115 mm, pozwalao tona monta zabudowy o dugoci 7500 mm.Przy szerokoci zewntrznej wynoszcej

2600 mm (chodnia) i wysokoci (we-wntrznej) 2300 mm uzyskujemy a -downi o orientacyjnej objtoci 44 m3.Zabudowa to konstrukcja samonona,klejona z pyt warstwowych typu sand -wich, izolowanych piank poliuretanow(bez mostkw cieplnych), z poszyciemz laminatu poliestrowo-szklanego z el-kotem. Nadwozie uzyskao certyfikat ATPi jak podaje producent, wspczynnikprzenikania K nie przekra cza wartoci0,4 W/m2K. Na dole znajdowa si we-wntrzny ktownik przypodogowy, a nacianach bocznych umieszczono 2 rzdylistew do mocowania drkw lub pasw.

Zamontowany na cianie przedniejagregat chodniczy Carrier Supra 850-S mawydajno chodzenia wynoszc 7800 W(0C/30C) i 5125 W (20C/+30C). Jegowydajno wentylacyjna to 2500 m3/h.Parametry te w zupenoci wystarczajdo zapewnienia waciwych warunkwprzewozu adunkw w temperaturachkontrolowanych.

Zaadunek uatwiaa winda Dhollan-dia DH-LM 20 o nonoci 1500 kg, z po-destem aluminiowym 1800 mm, zamy-kana za dwuskrzydowymi drzwiami.

PodsumowujcRenault D 16 MED P42 240 to in-

teresujcy samochd, o moliwociachpozwalajcych na wydajne i ekonomicz -ne realizowanie zada dystrybucyjnych.Kombinacja utworzona przez 4-cylind-rowy silnik o mocy 240 KM wsppra-cujcy z 6-biegow skrzyni manualni przekadni gwn o przeoeniu 3,58pozwala na pynne poruszanie si w mie-cie i ekonomiczn jazd na drogach po-zamiejskich.

Bez wtpienia atutem przemawiaj -cym za tym modelem jest bardzo spraw-nie dziaajca organizacja Volvo GroupTrucks dysponujca licznymi punktamiserwisowymi na terenie caej Polski i sze-rok ofert wsparcia okooproduktowegow zakresie finansowania, kontraktwobsugowo-naprawczych czy oferty cz -ci zamiennych.

Zdjcia D. Piernikarski

Agregat chodniczy Carrier Supra 850 S plus spoiler aero-dynamiczny na dachu kabiny rwna si dobra wydajnochodnicza i mniejsze opory aerodynamiczne

Przeznaczona do zastosowa

typowo rolniczych cako-wicie aluminiowa na-

czepa z ruchompodog STAS

Agrostar

| TECHNIKA |


Naczepyz ruchompodog

ierwsze pojazdy z rozadunkiempoziomym wykorzystujce sys-temy ruchomej podogi powstay

niemal 40 lat temu w USA (Keith Foster).Ruchome podogi zostay po raz pierw-szy zastosowane w pojazdach rolniczych.Byy to poprzeczne podogi lamelowe(pytkowe), ktre przesuway obornikna tylny siekacz. Tak zasad dziaaniazastosowano potem w pojazdach do trans-portu mieci, wprowadzajc stalowepyty tworzce podog w duych stalo-wych muldach. Obecnie naczepy z ru-chom podog (moving-floor) wyko-rzystywane s w rolnictwie (transportpodw rolnych, obornika), sektorze ko-munalnym (zbirka odpadw), drzew-nym i energetycznym (pelety, trociny,odpadki drzewne) czy wreszcie w trans-porcie adunkw oglnego przeznacze-nia, take na paletach.

Zasada dziaaniaPodog naczepy tworzy do 24 wzdu-

nie uoonych desek z profili aluminio-wych lub stalowych, ktre maj moli-wo wzdunego przemieszczania sio ok. 200 mm w kierunku tyu pojazdu przesunicie realizowane jest przezsiowniki hydrauliczne. Nastpnie co dru-gi lub trzeci pasek jest cofany do pier-wotnej pozycji. Potem cofane s kolejnedeski. Ruch powrotny typowo realizo-wany jest w dwch pocigniciach de-ski przemieszczaj si wzgldem siebieo poow dugoci. Jeli ruch desek pod -ogi odbywa si w kierunku tyu nacze -py powoduje to rozadowanie, jeli odwrotnie w kierunku przedniej cia -ny, mona w ten sposb przemieszczaw gb pojazdu adunki umieszczonez tyu. Jeli jest to materia sypki, po-woduje to jego zagszczenie w przy-padku mieci mona w ten sposb za -adowa do 30% wicej. Aby zwikszyszybko rozadunku podczas pracy ru-chomej podogi, adunek jest wypychanyprzez pyt czoow, ktra w pozycji spo-czynkowej znajduje si za cian czoownaczepy.


Na rynku pojawiaj si nowe warianty

naczep z ruchom podog, doskonalone

jest ich wyposaenie to odpowied

na rosnce zainteresowanie

uytkownikw tymi pojazdami.

Obecnie stosowany napd ruchomych desek podogo-wych to przewanie wysokocinieniowy ukad hydrauliczny pra-cujcy z cinieniem roboczym od 200 do 250 bar. Do cylind-rw hydraulicznych podwjnego dziaania mocowane s belkipoprzeczne. Na poprzeczkach znajdu j si czniki prowad-nice w iloci zalenej od liczby desek. Przy odpowiednio du -ej liczbie prowadnic ugicie poprzecz ki pod ciarem prze-woonego adunku jest niewielkie. Do prowadnic przytwierdzasi nastpnie ruchome deski.

Ze wzgldu na konieczno uzyskania jak najmniejszejmasy wasnej najczciej deski wykonywane s z profili alu-miniowych. Spotykamy deski o grnej powierzchni majcej gru-bo 3, 6, a nawet 10 mm, a zalenie od przeznaczenia pojaz -du w deskach znajdziemy rnego rodzaju perforacje czy pozy.W systemach odpornych na przecieki (tzw. semi leak-proof)puste w rodku i poczone ze sob ryglami deski tworzuszczelnie nie labiryntowe. Do transportu wyjt kowo cikichmateriaw stosowane s deski wykonane ze stali. W cako-wicie wodoszczelnych systemach ruchomej podogi zamiastdesek na poprzecznicach stosowane s cakowicie zamknitepyty podogowe z tworzywa sztucznego prowadzone na spe-

Przy najwikszych kubaturach naczepaz ruchom podog jest wydajniejszani naczepa wywrotka: jest lejsza i bez-pieczniejsza podczas rozadunku; chociapeny rozadunek trwa ok. 7 min, a wicduej ni w przypadku wywrotki, to prze-cie ruchoma podoga przewozi do 30%adunku wicej

Sztandarowy produkt KnapenTrailers naczepy z ruchom

podog z rodziny Next o masiewasnej w wyposaeniu standar-

dowym wynoszcej 6950 kg

Na poprzeczkach znajduj si czniki prowadnice, do ktrych mocowane spotem przesuwne deski

Kn

apen

Trail

ers


| TECHNIKA |

reklama


Uatwieniemrozadunku w na-czepach STAS Eco--Floor o pojemnoci91,5 m3 moe byhydraulicznie pod-noszona do grycaa ciana tylna

W wikszoci przypadkw ciany boczne wykonywane s z zatrzaski-wanych paneli aluminiowych; spina je poczony z ram podwozia pasdolny i wzmacniany poprzeczkami pas grny

Sterowanie hydraulik odbywa si zapomoc zdalnego sterowania kablowegolub radiowego. Wysokie cinienia i nat -enia przepywu stawiaj wysze wyma -gania w zakresie jakoci oleju, filtracjii monitorowania temperatury. Uszkodze -nie ukadu hydraulicznego w naczepachz ruchom podog jest zwykle spowo-dowane niewystarczajc konserwacj.Zwykle ukady hydrauliczne ruchomychpodg wyposaa si w manometry domonitorowania cinienia podczas pracy.Najwaniejszym cinieniem jest to na

Podczas rozadunku w naczepach Knapen Nextopuszczana jest osona zabezpieczajca wiata

tylne przed uszkodzeniami

K-Force to uniwersalna naczepa z ruchom podog oferowana na rynkach europejskich przezholendersk firm Kraker Trailers

W przypadku przewozumateriaw ppyn-

nych na deskach pod -ogi rozcieana jest

folia izolacyjna

Kn

apen

Trail

ers

Kr

aker

Traile

rs

Kr

aker

Traile

rs

cjalnych klockach lizgowych. Napd pod-ogi zabudowywany jest przed cianczoow, tak aby konieczne byo uszczel-nianie otworw, w ktrych umieszczones toczyska si ownikw hydraulicznych.

W ponad 90% zamwie klienci decy -duj si na aluminiowe deski podogoweo gruboci 6, 8 i 10 mm. Deski aluminio -we, aluminiowe z pokryciem stalowymczy stalowe s dostpne w okoo 50 r -nych wersjach czsto ich profile do-stosowywane s do szczegowych wy-maga producenta pojazdu.

biegu jaowym: pokazuje ono, jakie stratyw systemie przewaaj czy przez zuytebloki lizgowe, wygite rury prowadzce,uszkodzone uszczelki boczne, czy zuyteprty podogowe.

Otwarta skrzynia ciany boczne naczep z ruchom pod -

og s wykonywane z aluminiowychpu stych profili o gruboci typowo 2 mmna zewntrz i 3 mm wewntrz. Przewa -nie profile s montowane na zatrzaski

i przyspawane do dolnego konierza. Pasy dolnepoczone s z poprzecznymi belkami. Z kolei pasygrne cian bocznych to najczciej specjalne wy -taczane profile, w ktrych przewidziano kana dlarolek przegrody roboczej. Pasy grne s czsto do-datkowo wzmacniane, aby ograniczy deformacjeskrzyni adunkowej. Drzwi tylne powstaj rwniez profili aluminiowych, jednak w tym przypadku dlauzyskania odpowiedniej sztywnoci i szczelnoci po-szczeglne deski s ze sob spawane w sekcjach.

Cech wspln wikszoci naczep z ruchompodog s obsugiwane hydraulicznie pokrycia da-chowe (plandeki) i klapa tylna. Te pierwsze, abyunikn czasochonnego ukadania i mocowania plan-deki zwijanej, ta druga pozwala kierowcy opu ci nie-bezpieczn stref, gdy rozadowywany jest materiasypki. Obecnie coraz czciej napdy hydrauliczne wy-pierane s przez napdy elektryczne.

W naczepach z ruchom podog stosowane srwnie bardzo specjalistycz ne rozwizania tech-niczne. Wrd nich mona wymieni np. napdzanemechanicznie lub hydraulicznie systemy sztywnychzamkni dachowych, hydraulicznie otwierane klapytylne, pneumatycznie rolowane plandeki podogowe(stosowane przy transporcie materiaw o ostrych kra-wdziach, np. tucze szklany), ruchome agregaty pa-rowe (do czyszczenia adowni po transporcie na-wozu kurzego), zintegrowane z klap tyln instalacjedozowania sieczki z przenonikiem tamowym. Spo-tykane s take specjalne konstrukcje z podogamiodpro wadzajcymi wod (ciecze) i podo gami hy-drofobowymi (niezwilalnymi). Specjalne konstrukcjenaczep z rucho m pod og to np. naczepy z zabu-dow izotermiczn (chodnicz z agregatem) lubz podgrzewaniem cian bocznych spalinami.

Podwozie aluminiowe lub stalowePierwotnie naczepy z ruchom pod og budo-

wano na podwoziach stalowych. Nastpnie zacztowykorzystywa konstrukcje aluminiowe: europejscydostawcy zauwayli, e w Ameryce Pnocnej ru-choma podoga otrzymuje aluminiow ram po-mocnicz oraz krtk stalow ram pomocnicz, naktrej mocowany jest sworze, a pyta lizgowa przy-krcona jest do aluminiowych poprzeczek skrzyni.Ten sposb wykonania ramy podwozia zosta za-adaptowany na rynku europejskim. Masa wasnanaczepy z ruchom podo g o pojemnoci 92 m3

spada wwczas poniej 7 t. Ultralekkie wspczesnekonstrukcje naczep z ram stalow maj mas wasnzblion do 6,2 t, typowe naczepy z ram aluminiowmaj mas wasn ok. 7 t, podczas gdy konstrukcjelekkie, w ktrych na wiksz skal stosuje si ma-teriay kompozytowe, schodz do wartoci 5,8 t.

Wyposaenie pojazdu w drzwi boczne czy w uka -dy wymuszonego skrtu osi nadal wymagaj tradycyj -nego stalowego podwozia, o ile producent nie signiepo elektronicznie sterowane ukady skrtu elektro-hydraulicznego.

reklam

a

Solidny i dojrzay produktNaczepa z ruchom podog we wszyst-

kich swych warian tach wyposaenia jestobecnie produktem doskonale spraw-dzonym. Mona powiedzie, e w zasa-dzie wszyscy ich producenci nauczyli siju wszystkiego nierzadko take nawasnych bdach. Dlatego wal ka o kli -enta przenosi si na usu gi oko osprze-daowe, takie jak gwarancj, serwis i ob -sug identycznie jak w przypad kustandardowych naczep kurtynowych czychodniczych.

| TECHNIKA |


Wrd najnowszychrozwiza dotycz cychpodwozia warto wymie-ni skrcan, a nie spa-wan, ram naczepKraker Trailers

W specjalistycznych naczepach z ruchom podog stosowane ssystemy wymuszonego skrtu osi

Kr

aker

Traile

rs

W rolnictwie naczepy mog zosta wypo-saone w specjalne ogumienie uatwia jce

poruszanie si w terenie nieutwardzonym

Kr

aker

Traile

rs

Przy najwikszych kubaturach nacze -pa z ruchom podog jest pojazdembardziej wydajnym ni naczepa wy-wrotka. Jest lejsza, duo bardziej bez-pieczna podczas rozadunku. Oprczwspomnianych zalet naley doda, e na-czepy z ruchom podog s bardziej uni-wersalne ni wywrotki mona w nichbowiem przewozi rwnie a dunki roz-mieszczone na 34 europaletach. Klient mado dyspozycji wiele konfiguracji w zakre -sie np. rozmieszczenia drzwi czy klapo -drzwi (take z przodu lub z boku), wyposa-enia w hydraulicznie otwierany dach itp.

Hydraulicznie lub elektrycznienapdzane systemy zamykaniaplandeki dachowej uatwiajobsug i zwikszaj bezpie-czestwo

Decydujc si na zakup naczepy z ru-chom podog, trzeba jednak dokadnie wiedzie, do czego ten pojazd ma bystosowany, od tego bowiem bd zale -e szczegy konfiguracji. W tym przy-padku robi bardzo du rnic to, czytransportowanym materiaem bdzie tu -czone szko, a w drodze powrot nej adun -ki spaletyzowane, czy na przykad tro-ciny lub odpadki rnego rodzaju w tymprzypadku konieczne by moe wyposa -enie naczepy w podog wodoszczeln.Nieumiejtnie konfigurujc naczep z ru-chom podog, mona popeni wielebdw, dobierajc np. zbyt lekkie lubzbyt cikie deski podogowe, montujc

Summary

Moving floor semi-trailers are usedin agriculture (transport of agricul-tural products, manure), municipalsector (collection of waste), in fo-restry and energy sector (pellets,sawdust, wood waste) and finally intransport of general cargo, also onpallets.In case of largest volumes, a movingfloor semi-trailer is a more efficientvehicle than a tipper. It is lighter,much safer when unloading. In ad-dition to the above-mentioned ad-vantages, semi-trailers with movablefloors are more versatile than tippers you can also carry loads locatedon 34 europallets. The customer canchoose between many configurationsregarding, for example, the arran-gement of doors or flaps and doors(also from the front or side), hyd-raulically opened roof, etc.On the European market of movingfloor semi-trailers, trends are setby producers from the Benelux co-untries, they also have the largestmarket shares in this product group.Among the market leaders, it is worthto mention such companies as Kna-pen Trailers, Kraker Trailers, STAS.Of course, there are other manufac-turers from the broadly understoodtrailer industry e.g. Schwarzmller,Wielton, Fliegl, Legras, Reisch or Bo-dex. The most important manufac-turers of drive systems and boardsused in vehicles with movable floorsinclude such companies as CargoFloor, Hyva Floor, Keith WalkingFloor and Spiro Floor.

Aby zmniejszy ciar konstrukcji,w naczepach z ruchom pod og wy-

korzystuje si dzielone ramy pod woziawykonywane z aluminium lub stali

o podwyszonej wytrzymaoci

System napdu podogitworz cylindry hydraulicz ne,wsporniki poprzeczne i zamontowane do nich prowadnice desek

Producenci pojazdw wyko-rzystuj rne systemy prze-suwnych desek podogowych w wikszoci przypadkw

dostawc tych rozwiza jestfirma Cargo Floor

wzmocnienia cian bocznych lub rezyg-nujc z nich czy zakadajc zbyt grublub zbyt cienk plandek dachow.

Na europejskim rynku naczep z ru-chom podog trendy wyznaczane sprzez producentw z krajw Beneluksu,oni te maj najwiksze udziay ryn-kowe w tej grupie produktowej. Wrdliderw rynku naley wymieni takiefirmy jak Knapen Trailers, Kraker Trai-lers czy STAS. Oczywicie obecni stake wielcy i nieco mniejsi producenciz szeroko rozumianej brany naczepowej,np. Schwarzmller, Wielton, Fliegl, Le-gras, Reisch czy Bodex. Do najwaniej -szych producentw systemw napdo-wych i desek stosowanych w pojazdachz ruchom podog naley zaliczy takiefirmy jak Cargo Floor, Hyva Floor, KeithWalking Floor oraz Spiro Floor.

Pewn barier hamujc penetracjrynku naczep z rucho m podog jest ichcena, ktra typowo przewysza naweto ok. 10 tys. euro dobrze wyposaon na-

czep wywrotk. Jednak wiksze obj-tociowe moliwoci przewozowe ozna-czaj, e np. dysponujc 16 naczepamiz ruchom podog, operator moe zaosz-czdzi ok. 300 tys. euro rocznie dzi kizmniejszonej liczbie kursw i mniejszemuzuyciu paliwa. Zatem naley jedynieokreli warto rezydualn, obsugi moliwoci wykorzystania.

Zdjcia: D. Piernikarski


| TECHNIKA |

| TECHNIKA |


ie uwzgldniajc niektrych wy-rafinowanych rozwiza stoso-wanych na rynku europejskim,

miao mona powiedzie, e podwoziedo przewozu kontenerw w wiecie na-czep jest najbardziej prymitywnym pod-woziem. Dwa wsporniki (lub wicej), dwaboczne elementy, kilka klamer w wz-kach naczepa podkontenerowa goto -wa. Nikt nie zadaje sobie trudu, aby przy-pisa okrelon naczep do konkretnegocignika. W portach przeadunkowychzazwyczaj jest wystarczajco duo po-jazdw przystosowanych do przewozukontenerw 20-, 30- czy 40-stopowych,a due natenie ruchu wymusza cze-nie cignikw niemale z pierwsz z brze-gu zaadowan naczep byle szybko ru-szy w drog

Normalizacja nade wszystkoGlobalnie nie tylko na terenie Eu-

ropy obowizuj powszechnie kryteriamoduowe dotyczce wymiarw i wytrzy -maoci oraz standardy dotyczce wa-ciwego mocowania kontenerw w cza-sie przewozu, zwaszcza w transporciekoowym. Najczciej stosowane konte-nery typu ISO maj standaryzowanszeroko 8 stp (2,44 m) i dugo 20lub 40 stp (odpowiednio 6,096 m lub12,19 m). Zdecydowanie rzadziej stoso-wane s kontenery o dugoci 30 i 45 stp.

W obliczeniach zwizanych np. z okre - laniem powierzchni pokadw adunko -wych statkw kontenerowcw lub placwprzeadunkowych w portach wykorzysty -wana jest umowna jednostka przelicze-


W przeliczeniu na

podstawowy rozmiar,

czyli 20-stopowy kontener

rwnowany (TEU),

obecnie na wiecie uywa

si ok. 30 milionw

kontenerw ISO. Pierwotnie

byy one transportowane

przez morskie jednostki

pywajce, obecnie

przewoone s rwnie

koowymi rodkami

transportu.

Wozimy kontenery

D. Pi

ernika

rski

niowa TEU (Twenty-foot Equivalent Unit),odpowiadajca kontenerowi 20-stopo-we mu. Standardowe kontenery maj wy-so ko 8 stp i 6 cali (2,59 m). Kontene -ry typu high-cube maj wysoko 9 stpi 6 cali (2,90 m). Masa wasna pustegokontenera 20-stopowego to ok. 2300 kg,kontener 40-stopowy way ok. 3900 kg.W pierwszym przypadku adowno ma-ksymalna to 21,7 t przy objtoci 33 m3,w drugim to odpowiednio: 26,5 t i 67,6 m3.Maksymalna masa brutto kontenera niepowinna by wiksza ni 30 480 kg.

Oprcz znormalizowanych konte-nerw wykorzystywanych w midzyna-rodowej wymianie towarowej w Europiei USA spotykamy rwnie konteneryo wymiarach specyficznych dla danego re-gionu (w Europie s one zgodne z nor-mami EN 284 oraz EN 482).

Normalizacja obejmuje rwnie punk-ty mocowania. Przykadowo: dla 20-sto-powego kontenera ISO (ISO 1CC20)punkty mocowania rozstawione s w na-roach prostokta o dugoci 5,853 mi sze rokoci 2,259 m. Mocowanie kon-tenerw odbywa si za pomoc obroto-wych sworzni, ktre poprzez obrt rubynapinajcej znajdujcej si na gwinciesworznia ryglowane s w odpowiednichzamkach we wzmocnionych czciachdolnej ramy kontenera. Systemy moco-wania na przestrzeni lat udoskonalano,wprowadzajc m.in. wersje odkadane,teleskopowe czy opuszczane poniej po-ziomu ramy.

Kontenery podstawa wiatowej wymiany handlowej

Uwaa si, e pod wzgldem wartociglobalny handel towarami przewoonymiw kontenerach morskich stanowi okoo

60% caego wiatowego handlu morskie -go, ktry w 2017 r. wyceniono na okoo12 bln dolarw. Ilo towarw przewo -onych w kontenerach wzrosa z okoo100 mln t w 1980 r. do okoo 1,7 mld tw 2015 r., towarzyszy temu rwniewzrost moliwoci przewozowych flotmor skich. W latach 19802016 tonastat kw przewocych kontenery wzrsz okoo 11 mln t do okoo 244 mln t.W lipcu 2016 r. globalna flota kontene-row cw miaa zdolno przenoszenia oko-o 20 mln standardowych kontenerwTEU. Duska linia eglugowa APM-Ma-ersk dysponujca czn pojemnoci oko-o 3,3 mln TEU jest obecnie najwikszna wiecie firm kontenerowo-spedycyj -n. Na kolejnych pozycjach znajduj sifloty firm MSC, CMA, COSCO i Hapag--Lloyd.

W 2016 r. pi najwikszych na wie-cie portw do obsugi kontene rw znaj-dowao si w Azji. Port w Szanghaju bynajbardziej ruchliwym portem konte-nerowym, obsugujcym rocznie 37 mlnTEU. Pozostae porty to Singapur, Shen-zhen, Ningbo-Zhoushan oraz Hongkong.

W skali europejskiej Cypr, Portuga-lia, Szwec

Documents

Technologia w trosce - samochody-specjalne.plsamochody-specjalne.pl/wp-content/uploads/2018/10/172_2018_04_27_4.pdf · Technologia w trosce o jakość ładunku 12 Mercedes-Benz wita