If you can't read please download the document
Upload
kresimir-svircic
View
39
Download
9
Embed Size (px)
DESCRIPTION
skripta
Citation preview
1
POMORSKI FAKULTET U SPLITU
2009
Brodostrojarstvo
Doc.dr.sc. Gojmir Radica
2
S
......................................................................................................................... 2
1. UVOD U SUSTAVE OD ........................................................................ 4
1.1. Konfiguracija brodskih sustava ................................................................... 5
1.2. Podjela broda na osnovne sustave ............................................................... 6
.................................................... 6
........................................................... 6
1.5. Provjera stanja i performanci ...................................................................... 7
1.6. Utjecaj propisa na brodsku terotehnologiju................................................. 7
.............................................. 7
............................................... 8
2. KARAKTERISTIKE MODERNIH BRODSKIH SPOROHODNIH DIESELOVIH
MOTORA .................................................................................................................... 8
2.1. Razvoj sporohodnih brodskih Dieselovih motora ....................................... 8
nih brodskih Dieselovih
motora .......................................................................................................... 9
2.3. Novine kod pojedinih sustava i dijelova motora ......................................... 9
3. USPOREDBA I UPRAVLJANOG I K
BRODSKOG DIZEL MOTORA MAN B&W .......................................................... 22
......................................... 31
3.2. Sustav ulja za hi .......................................... 32
.................................................. 35
3.2.1.1. Pumpe ulja visokog tlaka ....................................................... 37
......................................................................... 38
.................................... 38
3.2.1.4. Sigurnosni akumulatorski blok .............................................. 39
.............................................................. 39
................................................ 39
...................... 41
........................................... 42
........................ 43
..................... 45
................. 46
3
......................................................... 48
3.6. Sustav za podmazivanje cilindara .............................................. 49
3.7. Kontrolni sustav MAN B&W ME-C motora ................................ 51
3.7.1. Kontrolni modul ........................................................................... 53
- ..................... 54
3. I UPRAVLJAN SULZER RT-
UPRAVLJAN SULZER RTA MOTOROM ............................................. 56
3.1 Volumetrijska kontrolna jedinica ubrizgavanja goriva .............................. 61
........................................... 67
A I UPRAVLJANIH MOTORA .......... 70
4.1 KontrolnI sustav Sulzer RT-flex motora .................................................... 70
4.2 Dijagnostika elektron i upravljanih motora ............................................ 76
4.2.1 Dijagnostika sustava za ubrizgavanje goriva .......................... 79
arma i nadzora... 88
............. 91
...................................................................... 94
... 99
.................. 100
-9520 ............. 101
5. A BRODU ............................................................... 102
5.1.Mapex-sm ................................................................................................. 103
5.2.Mapex-pr .................................................................................................. 111
5.3.Sipwa-tp.................................................................................................... 117
5.4.Ekspertni ............................................................... 121
5.4.1. Pravila registra ...................................................................................... 122
............................................. 123
.................................... 124
........................................... 124
5.7. ................................................................... 128
........................................................................................................... 142
LITERATURA: ............................................................................................................ 143
4
1. UVOD U SUSTAVE
Osnovni zahtjevi koji se postavljaju u radu svakog stroja, pa tako i brodskog Dieselovog
gije. Danas se ovim
i mjerenju
dijagnosticiranju, otklanjanju kvarova . U svijetu se pos
sveobuhvatnu bazu podataka utemeljenu na podacima dobivenim mjerenjima i inspekcijskim
je metode i postupaka za vrednovanje
za nadzor
ke ekspertne sustave. Svi se ti sustavi u principu sastoje od
odvojeno neovisno jedan o drugom.
ja dovodi i
do gubitka najma.
Sl. 1.1. [8]
stanja u dozvoljenim
5
.
na optimizaciji integralnog svojstva motornog
u fizikalnih i kemijskih procesa.
temelje se na standardnim metodama mjerenja i ispit
eksploataciji motora. R
parametara.
konstruktivnim izmjenama,
opske promjene stanja i trenutna srednja
temperatura radne materije u cilindru,
eksperimentalno dobivenog indikatorskog dijagrama,
Pri usporedbi radnih procesa u
optimalnog radnog ciklusa i prema tome
1.1. Konfiguracija brodskih sustava
sposobnost da izbjegne zastoj i onda kada neka njegova komponenta iznevjeri.
Sustav bez zalihosti je serijski sustav ekvivalentan lancu, gdje prekid jedne njegove
stanja sustava zbog kvara jedne njegove komponente, a razlikujemo usporedne
-by''
sustavi). Usporednim sustavima su obe komponente u stalnom radu, a udvojenima je
ustava je
6
1.2. Podjela broda na osnovne sustave
-
a, veza i sidrenja), sustav
energetike i rasklopa (S2 -
poriva (S3 -
-
- sastoji se od
ijentaciju, motrenje i komunikaciju)
te sustav tereta (S6 -
1.3. Spo
te, bez obzira na
ponenata (svojstva projekta) te sposobnost,
1.4. P
se svaka komponenta u sustavu zamijeni novom neposredno prije kraja korisnog
7
vijeka komponente, odnosno prije nego nastupi period dotrajalosti. Suprotno takvom
bili bi manji, ali bi zastoji bili izvan kontrole i stoga du
1.5. Provjera stanja i performanci
brojila, termometri, manometri itd.) te raznovrsnim automatskim ili neautomatskim
senzorima (osjetilima) koji su povezani sa sustavom uzbune. Automatsko
fotoe
1.6. Utjecaj propisa na brodsku terotehnologiju
okviru Organizacije uje
(IMO -
konvencije donesene u okviru IMO-
OLAS - Safety of life at sea), Konvencija za
-
ITU) te Pomorski propisi i
1.7.
iji. Bez obzira na to kako je uklopljena
8
informacija na relaciji kopno brod i obratno. Takve se informacije slijevaju sa svih
lote i
na brodu.
potrebnoj razini pouzdanosti, sigurnosti i uporabljivosti broda.
1.8. T ktnom zahtjevu
za razli
2. KARAKTERISTIKE MODERNIH BRODSKIH
SPOROHODNIH DIESELOVIH MOTORA
2.1. Razvoj sporohodnih brodskih Dieselovih motora
procesa Dieselovog motora.
9
posebnim izvedbama komponenti motora,
razvojem novih materijala,
-a.
brodskih Dieselovih motora
a) Omjer stapaj/promjer cilindra motora vrlo dugog hoda stapa penje se na
iskoristivost propelera.
b) Brzine okretanja propelera smanjuje se i do 0,92 s-1.
c) Srednja stapna brzina
d) Srednji efektivni tlak turbopuhala, sve do vrijednosti 2,1 MPa.
e) izvedbi:
2.3. Novine kod pojedinih sustava i dijelova motora
-B&W razvili su eksperimentalne motore 4RTX54 i
10
su u daljnjem izlaganju. Usporedba karakteristika standardnih i eksperimentalnih motora
Tablica 2.1
RTA84T 4RTX54
Promjer cilindra m 0,84 0,54
Stapaj m 3,15 2,15
Omjer stapaj/promjer 3,75 3,98
Srednja stapna brzina m/s 7,8 Max. 8,5
Srednji efektivni tlak MPa 1,8 Max.2
Maksimalni tlak izgaranja MPa 14 Max.18
Brzina o/s 1,23
Snaga po cilindru MW 3,88 1,95
47,22
Broj cilindara 5 - 9 4
Tablica 2.2. Usporedba osnovnih podataka motora MC serije MAN-B&W)
K98MC 4T50MX
Promjer cilindra m 0,98 0,5
Stapaj m 2,66 2,2
Omjer stapaj/promjer 2,71 4,4
Srednja stapna brzina m/s 8,3 9
Srednji efektivni tlak MPa 1,82 2,1
Brzina o/s 1,57
Snaga po cilindru MW 5,72 5,71
48,06
Broj cilindara 6 - 12 4
radnim brzinama.
Kako bi se efikasnije hladio vrh stapa, koristi se princip kombinacije ubrizgavanja kroz
Na Sl. 2.1. prikazana je nova izvedba stap
11
Sl. 2.1. -MAN-
B&W))
preuzima kovana glava motora,
sati, ovisno o motoru.
Pouzdanost dijelova prostora izgaranja i stanje cilindra ovisi o radu stapnih prstena, koji
Na Sl. 2.2. prikazana je izvedba CPR (Controlled Pressure Relief Kontrolirani Tlak)
spoj, a optimalni
Sl. 2.2. Stapni prsteni motora serije MC (MAN-B&W)
12
S rastom srednjeg indiciranog tlaka, kod tradicionalnog stapnog prstena s kutnim
stapnog prstena, toplins
cilindra, ka
(Sl. 2.3.)
Sl. 2.3. -B&W)
ventila kroz provrt za smanjenje opasnosti od visokotemperaturne korozije. Upotrebljavaju se
ventili od Nimonic-
ezanja i deformacija ventila i
13
ventila,
materijali otporni na visoke temperature i koroziju,
sustav pneumatike za zatvaranje ventila,
ventila.
(Sl. 2.4.) su pokazali da
motor s tri sapnice goriva po cilindru daje bolje rezultate u odnosu na motor s dvije sapnice.
ri omjeru stapaj/promjer cilindra blizu vrijednosti 4.
Konfiguracija s tri sapnice ima ravnomjerniju raspodjelu temperatura na svim dijelovima
komore za izgaranje.
Sl. 2.4.
Sl. 2.5. prikazuje koncept sustava goriva InFI (Intelligent Fuel Injection) i sustava za rad
ke
Jedini
14
Na Sl. 2.6
Sl. 2.5. nje goriva i pokretanje
- MAN-B&W)
15
Sl. 2.6. Pogon dviju aksijalnih klipnih pumpi za opskrbu
InFI pumpa za ubrizgavanje goriva prikazana je na Sl. 2.7. Suprotno konvencionalnoj
volumen goriva koji je u
16
Sl. 2.7
InFI
ubrizgavanja (progresivno, degresivno).
zgavanja u svim cilindrima ili
Sl. 2.8
sustav ubrizgavanja goriva: on upotrebljava isti dovod viso
vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila.
17
Sl. 2.8. -B&W)
ubrizgavanja.
v
20 MPa..
ilj sustava je smanjenje ili
motora prikazan je na Sl. 2.9. Rashladni medij dijelom hladi glavu cilindra, a dijelom
korozija u svim radnim uvjetima.
Prednosti ovog sustav
18
Sl. 2.9.
19
Sl. 2.10.
rola
edukcije NOx oko 50%, u usporedbi s razinom kod
selective catalytic reduction), koja je pokazala sposobnost
redukcije razine NOx preko 90%.
Brodski motori moraju udovoljavati zahtjevima IMO-a za razinom NOx. Sapnice se
u
NOx .
Sl. 2.11. Razina NOx s i bez upotrebe novog tipa sapnica (MAN-B&W)
Novim razvijenijim sapnicama postignuta je manja razina NOx . Mjereno po standardu
ISO 8187 razina NOx
x do 50%.
20
oji mora biti pouzdan, a u isto
potrebno je imati razvijen sustav ubrizga
parametri unutar postavljenih granica.
Na Sl. 2.12
Sl. 2.12. Princip zamisli inteligentnog motora
INTELIGENTNI MOTOR
upravljanje
Programi za
upravljanje
ventilima
i ventilima goriva
Optimalno
prekretanje
motora
Kontrola
stanja cilindra
Stanje
stapnih
prstenova
tlaka u cilindru
Upravljanje
ventilima
Upravljanje
pumpama goriva
Doziranje ulja za
podmazivanje
Upravljanje
turbopuhala
Upravljanje p i
Upravljanje p
cm
Upravljanje p ck
Integralni
regulator
Upravljanja
21
Gornji dio prikazuje radne podsustave koji mogu
Sustav goriva i sustavi
l. 2.12.
sustava, koji analizira glavne uvjete motora i kontrolira rad motora. Sustavi koji se nadziru i
sustav prednabijanja motora.
Kontrolne funkcije ovih cjelina se mogu birati s mosta ili pomo
strana na Sl. 2.12. Tu se prate osnovni podaci motora, tlak cilindara, podaci o uvjetima
tzv. on-line sustav s automatskim prikupljanjem podataka
normalnih uvjeta rada motora.
Njegova je uloga upravljanje varijabilnim vremenom ubrizgavanja i mijenjanja kvalitete
22
3. USPOREDBA I UPRAVLJANOG I
UPRAVLJANOG BRODSKOG DIZEL MOTORA MAN B&W
- B&W MC-C ima razvodni mehanizam pogonjen
i upravljanog brodskog
motora iste firme ME- -C izostavljeni su [1]:
- L
- Razvodno vratilo
- Razvod
- K
- K taja
- M
- Postolje za lokalno upravljanje motora.
- H ulja
- H
- Kontrolni sustav motora
tlaka goriva, uputne i prekretne sekvence, funkciju regulatora
- a kontrola rada lubri
-
- Lokalno mjesto
Kod -
aktivira
23
stabilan rad, aktiviranje je kontrolirano kontrolnim sustavom motora kao i sustav
tora, koje se prethodno
sebnog filte
om cilindru
tlakom
i kontrolni ventili koji
otvaranja
hidrau im ventilom.
Sustav ubrizgavanja goriva koji su
,
h im ventilom kojim upravlja
kontrolni sustav motora.
i kontroliranu
-C motora ,
pneumatski aktiviranjem i kontroliranih elektromagnetskih ventila.
i upravljani kontrolnim
sustavom motora. im kontrolnim ventilom ubrizgavanja goriva kontrolira se
ki klip aktuatora
ubrizgavanja goriva.
emisija NOx-a. Promjenjivi kut ubrizgavanja goriva iz
24
olni
koristi zbog smanjenja emisije NOx-
plino
Slika 1. Dijagram ubrizgavanja goriva kod ME- .
Literatura [1]
Na slici 2. prikazani su dijagrami ubrizgavanja goriva kod MC i ME motora pri 75%
brizgavanja goriva kod ME
25
Slika 2. Usporedni dijagram ubrizgavanja -B&W MC-C i MAN-
B&W ME- . Literatura [1]
Iz dijagrama prikazanih na slici 3. vidi se da je maksimalan tlak u cilindru ME-C
-C motora pri
26
Slika 3. .
Literatura [1]
ME-C motora nego kod MC-
-C motora.
27
daje stabilniji rad ME- 1
-C motora u odnosu na MC-C motor s
Slika 4. Dijagram usporedbe -C i MC-C motora pri
. Literatura [1]
motora. Mijenjanjem trenutka aktiviranja og kontrolnog ventila mijenja se
vrijeme otvore
28
izgaranja goriva, te na smanjenje emisije NOx-
Slika 5. Dijagrami kutova . Literatura [1]
-L
7S50 motora. Promjenjivim zatvaranjem venti
kompresije kako bi se dobio povoljan omjer maksimalnog tlaka i tlaka kompresije
tjekom ubrizgavanja goriva.
29
je depozita naslaga na donjoj strani klipa te
Slika 6. Dijagrami vremena . Literatura [2]
Na slici 7. su prikazani usporedni dijagrami radnih karakteristika ME-C i MC-C
motora iz k -C
30
Boljom kontrolom ubrizgavanja goriva i preciznijom regulacijom otvaranja te
-
maksimalnih tlakova i tlakova kompresije.
Slika 7. Prikaz usporedbe radnih karakteristika ME-C i MC-C motora. Literatura [1]
31
3.1. IMO pravila za emisije
Kako bi emisija NOx-a dozvoljenih vrijednosti prema standardima
IMO- rada motora:
-
- -a koji se upotrebljava se u posebnim
ebni uvjeti za smanjenje emisije NOx-a
prema standardima IMO-a.
Na slici 8 prikazane su usporedbe radnih karakteristika ME-C motora pri
ekonomskom i niskom NOx -C motora.
Slika 8. Prikaz usporedbe radnih karakteristika ME-C motora pri ekonomskom i
niskom NOx . Literatura [1]
Iz usporedbe radnih karakteristika ME-C motora pri ekonomskom i niskom NOx
na slici 8, x
32
Ox-
a.
Na slici 9 su prikazani ekonomski i s niskom emisijom
NOx-a
kontrolnog sustava motora.
Slika 9. Prikaz n a rada ME-
ME-C motora. Literatura [1]
3.2
33
Na slici 10 je prikazan sustav ulja, gdje glavne pumpe za podmazivanje motora crpe
ulje iz cirkulacijskog tanka ulja za podmazivanje ulja za
podmazivanje motora (rashladnik,
podmazivanje kroz autom omotorno
, Pri zaustavljanju i
pokretanju nemogu osigurati dovoljnu
dobavu ulja visokog tlaka, pa dovoljnu dobavu ulja visokog tlaka osiguravaju
pogonjenih pumpi upravlja kontrolni sustav motora kako bi osigurao dovoljan tlak ulja
.
cjevovodom kroz
sigurnosni akumulatorski blok do razvodnog bloka
povratnim vodom natrag u cirkulacijski tank ulja za
podmazivanje
sustavu, a koji su spojeni na kontrolni sustav motora.
34
Slika 10. Shema sustava . Literatura [2]
35
3.2 a
tora u
omotorno
s osjetnikom
Slika 11a. dobave ulja ME-C motora. Literatura [1]
36
Dio ulja
sigurnosnom i akumulatorskom bloku, nadalje ul
Slika 11b. sustava dobave ulja ME-C motora. Literatura [2]
37
3.2.1.1. Pumpe ulja visokog tlaka
Elektromotorno
, kako bi se
osigurao hidrau .
Elektromotorno pogonjene pumpe su dosta manjeg kapaciteta u odnosu na
je potreban mali kapacitet ulja kada je motor zaustavljen.
dovoljan kako bi se osigurao rad motora, dok drugi red postoji zbog pouzdanosti
odnosno zalihosti sustava. Oba reda se sastoje od pumpe niskog tlaka za punjenje i
Pr
krmom p
smjeru. Protok ulja se kontrolira i po
na pumpama. Kontrola protoka ulja
Ako
do obrnutog smjera okretanja pumpe
Kada kontrola protoka ulja ostane bez napajanja el. energijom, potreban protok ulja
siti.
38
3.2
Filte
0,3 bar,
- ltera.
Zbog sigurnosti automatski filter im ventil koji se
Kada je
otvoren zaobilazni ventil automatskog filtera, ulje se tada filtrira jedino kroz filterske
dojavljuje se osjetnikom tlaka kontrolnom sustavu motora.
lno s automatskim
3.2 enog ulja
g sustava dobave ulja, svrha mu je prikupljanje
enog
osjetnika
donji osjetnik daje signal prisutnosti ulja u
gornji osjetnik nivoa ulja daje signal kontrolnom sustavu koji zaustavlja motor.
39
3.2.1.4. Sigurnosni akumulatorski blok
Svrha prednabijenog akumulatora sigurnosnog akumulatorskog bloka je osigurati
stabilnu i kon
3.2
cilindarske jedinice,
sigurnosti od pucanja cijevi. Unutarnje i vanjske cijevi spojene su zasebnim linijama
unutarnje cijevi i unutarnje stjenke
vanjske cijevi je spojen na liniju-
inicira alarm. Pri
osjetnik
dimenzionirana da njezina vanjska
3.2
a,
aktuatora isp i
upravljanog kontrolnog ventila i upravljanog
40
kontrolnog ventila
na vrhu stroja, na svakom cilindru motora po jedna jedinica.
Slika 12. Literatura [1]
ira i
i upravljanog proporcionalnog kontrolnog ventila ubrizgavanja
tlak dobave goriva 8 do 10 bar se
anja koji iznosi 600 do 800 bar.
41
3.2
i upravljanih kontrolnih
govom izlazu. Sustavni dio razvodnog bloka je
42
3.
i upravljanim kontrolnim
(slika 13) og signala
kontrolnog sustava motora. Pri otvaranju i upravljanog kontrolnog ventila
razvodnog bloka
aktuatora
a (4 bar). Kada i upravljan kontrolni
motora, tada sila opruge koja djeluje na klip kontrolnog ventila zatvara ventil i prekida
razvodnog bloka te
a je kao kod MC-C motora.
Slika 13. Shema upravljan -C motora. Literatura [1]
43
3.
-
goriva sa promjenjivim kutom
ubrizgavanja kod MC-C motora.
(slika 14 i 15) kontroliran je im
koji su jednake izvedbe kao kod ME-C motora, elektr i upravljanog kontrolnog
ventila ubrizgavanja goriva pumpe za
ubrizgavanje goriva.
im sustavom
i precizno kontroliranje uljnog protoka do
ubriz
aktuatora ubrizgavanja goriva, pa je
stvara tlak h
ubrizgavanja goriva 600 do 1000 bar
.
i upravljan kontrolni ventil
ubrizgavanja goriva
kontrolni ventil ubrizgavanja goriva otvara povratni vod ulja, dolazi do naglog
opadanja tlak
ubrizgavanja goriva. Kada prestane djelovanje sile koja se prenosi s klipa
, gorivo pod tlakom 8 do 10
bar ulazi kroz usisni nepovratni ventil u cilindar goriva
goriva i
44
a s konstantnom cirkulacijom goriva kroz
- C motora.
Slika 14. Shema sustava ubrizgavanja goriva ME-C motora. Literatura [1]
Slika 15. Literatura [2]
45
3.
Kad indukcijska magnetska sklopka I upravljanog kontrolnog ventila
(slika 16) od kontrolnog sustava motora dobije signal
klip i upravljanog kontrolnog
ventila ubrizgavanja goriva
razvodnog bloka prema spremniku. U
ja povratnog voda bude imao
neprekidno se dobavlja
Slika 16. Literatura [1]
46
3.
U trenutku kada indukcijska magnetska sklopka i upravljanog kontrolnog
povratni vod ulja.
Kada je klip
kroz kontrolni ventil, puni
Tlak goriva u cilindru
komoru izgaranja motora gavanje goriva. Od trenutka
tlaka ubrizgavanja goriva, 600 do 1000 bar
Ukoliko iz bilo kojeg razloga indukcijska magnetska sklopka kontrolnog ventila
prema cirkulacijskom tanku ulja
za podmazivanje motora i prekinut ubrizgavanje goriva.
47
Slika 17. goriva. Literatura [1]
48
3.
Kod elektr i upravljanih motora firme MAN - B&W princip sustava zraka za
ventilom na svakom cilindru (slika 18), koji se kontroliraju im sustavom
motora.
glavna elektromagnetska ventila zavisno o zahtjevu smjera plovidbe ''pramcem'' ili
njem i zatvaranjem i upravljanih ventila
na pojedinim cilindrima zavisno o redoslijedu paljenja motora. Kontrolni sustav
motora upravlja otvaranjem i zatvaranjem i upravljanih ventila cilindara koji
m se kao i kod MC-C motora otvaraju uputni ventili.
Kad motor dostigne potreban broj okretaja glavni se elektromagnetski ventil zraka za
dobiva signal za zatvaranje od kontrolnog sustava motora. Polagano
okretanje i propuhivanje motora na zrak v
Slika 18. Shema usporedbe sustava zraka za upu -C motora s
sustavom kod MC-C motora. Literatura [2]
49
3.6. Sustav za podmazivanje cilindara
Kod i upravljanog sustava ulja za podmazivanje cilindara motora firme
MAN - im aktuatorima,
lubrikatora.
Slika 19. Shema sustava za podmazivanje cilindara ME-C motora. Literatura [2]
Ulje za podmazivanje cilindara slobodnim padom dolazi od dnevnog tanka ulja do
lubrikatora e signale
pokretanje aktuatora lubrikatora. Rad aktuatora nadgleda induktivna proporcionalna
i signal kontrolnom modulu.
50
Kada dobije signal, i upravljani kontrolni ventil podmazivanja cilindra na
0 bar, tako pokrene
podmazivanje cilindara.
Kada dobije signal od kontrolnog sustava motora, i upravljani kontrolni
ventil podmazivanja cilindra zatvori vod za dobav g ulja visokog tlaka od
200 bar
Rad aktuatora kontrolira induktivna proporcionalna sklopk
cilindru.
Slika 20.
Literatura [2]
51
3.7. Kontrolni sustav MAN B&W ME-C motora
Na slici 21 prikazan je kontrolni sustav upravljanja motora. Osnovna namjena
ventila. Kontrolni sustav
u za rad motora, kao i regulaciju
broja okretaja motora .
Slika 21. Shema kontrolnog sustava MAN B&W ME-C motora. Literatura [2]
K
1. U
motora i prekreta motora prilikom manevriranja brodom. Navigator kontrolira
nalazi na
52
ostala dva mjesta upravljanja kako bi posada stroja pripremila pogonski motor i
i i budu
osigura
2. Upravljanje iz centralne kabine strojarnice
upravljanje nadzor i dijagnostika svih sustava potrebnih za upravljanje pogona.
3. Upravljanje s lokalnog mjesta upravljanja
s zapovjednog mosta ili iz centralne kabine strojarnice iz bilo kojeg razloga
ti kontrolu broja okretaja i
Hardware kontrolnog sustava sastoji se od tri glavne komponente: kontrolnog modula
53
3.7.1. Kontrolni modul
tipkovnice i monitora.
Slika 22. Shema kontrolnog modula. Literatura [5]
ja je namjena kontrola rada motora i sustava kao na primjer:
u
temperatura, standardne prijamnike i predajnike od 4-20mA, +/- 10V signale, sklopke
i 24V binarne signale [5].
Izlaze za signale od 4 20 mA i +/-
- (kontaktore i
serijski ko
54
kontrolnog modula su program
-
rad i funkciju kontrolnog modula. Progr -prom
3. -
m
sustav je Windows koji svojom programskom ima
prikaza i kontrole svih potrebnih brodskih sustava. Sustav se sastoji od
Slika 23. glavno o. Literatura [5]
55
itih
i
testiranje aktuatora
56
3. I UPRAVLJAN SULZER RT-flex MOTOR I
SULZER RTA MOTOROM
firme SULZER RTA ima razvodni mehanizam
i upravljanog
brodskog motora SULZER RT-flex
(na slici 24 crvenom bojom).
Slika 24. Prikaz usporedbe i upravljanog Sulzer RT-
upravljanim Sulzer RTA motorom. Literatura [6]
goriva
ima te kontrolni sustav motora
(na slici 24 zelenom bojom). Kod i upravljanog RT-flex
- jedinica
za kontrolu ubrizgavanja goriva,
57
kontrolirano kontrolnim sustavom
prekret motora.
SULZER RT-flex i MAN B&W ME-C motora je u
osiguravanju tlaka za ubrizgavanje goriva, kod ME-
goriva pod visokim tlakom kao kod RT-flex motora gdje tlak ubrizgavanja goriva
,
a njihova je osnovna namjena dobava goriva
SULZER RTA motora pogonjene
razvodnom osovinom svojom izvedbom vrijeme ubrizgavanja
ubrizganog goriva .
Kod ME-C motora, tlak goriva za ubrizgavanje se osigurava posebnom izvedbom
hidra svakog cilindra.
Slika 25. -flex motora .
Literatura [6]
58
Glavni dijelovi sustava RT-flex motora
goriva, filteri servo-ulja i i kontrolni sustav
koljenastog vratila. Na slici 25, je shematski
goriva s tlakom od 1.000 bar, - kontrolnog ulja tlaka od 200 bar i sustav
uputnog zraka.
Visokotl goriva pogoni razvodna osovina s po tri brijega koja se razlikuje
. Tlak i
na ulazu u pumpu tako da ne dolazi do nepotrebnog
kol gorivo
s dvostrukom stijenkom vode uspravno do
og voda goriva. Svaka od tih cijevi dimenzionirana je za protok maksimalno
potrebne goriva radi nesmetanog rada motora pri
jedne od cijevi.
vod goriva opremljen je sigurnosnim regulacijskim ventilom tlaka goriva
(slika 26) koji se otvara pri tlaku od 1.250 bar 6 . a otvaranje
ventila. Dobava ulja se klipno aksijalnim pumpama sa
. Radni tlak pumpe za dobavu ulja je 200 bar, dok broj pumpi ovisi
o broju cilindara i snazi motora. Za ulje koristi se standardno ulje za
podmazivanje motora i dobiva se iz glavnog sustava podmazivanja motora.
vrlo
sustava.
59
Slika 26. vodovi - komore i cilindarske kontrolne jedinice za ubrizgavanje
. Literatura [6]
i vodovi sustava su ispod
platforme motora u razini glava cilindara i u se c
Sustav od
za dobavu ulja.
Kod motora koji imaju do i vodovi su u jednom dijelu, a kod
motora od osam cilindara podijeljeni su i vod goriva ima
funkciju ioniran je tako da otklanja sve
eventualne oscilacije goriva ne pumpe
dobavljaju zajedn m vodu i kapacitet voda je
ubrizgavanja goriva. kog voda
konstruiran je s posebnom tako su
unutarnji otvori cijevi na k posebno oblikovani kako bi se naprezanje
smanjilo na minimum. og voda do ubrizg dovodi kroz
zasebnu jedinicu za kontrolu ubrizgavanja svakog cilindra. Jedinica za kontrolu
ubrizgavanja ubrizgavanja
60
Jedinica za kontrolu ubrizgavanja sastoji se od i upravljanog kontrolnog
ventila za
klipa
ubrizgavanje. i upravljan kontrolni
ubrizgavanja prema signalu dobivenome od kontrolnog sustava motora
(engl. Wartsila Engine Control Sistem - WECS).
Kod avljanog Sulzer RTA se
aktiviranim tlakom ulja, a porast tlaka ulja ostvaruje se brijegom na
razvodnom vratilu
ovise oobliku i duljini brijega razvodnog vratila. Kod Sulzer RT-flex motora na
svakome cilindru nalazi se po jedna jedinica za kontrolu otvaranja ,
te otvaranje tlaka ulja. Fino filtrirano
ulje djeluje na unutarnji dio jedinice koja otvara
s dva osjetnika po
vezu kontrolnom sustavom rada motora. Sustavom otvaranja i zavaranja upravlja
jedinica za kontrolu otvaranja i zatvaranja ventila
boljem procesu izgaranja goriva.
Kontrolni sustav je ni sustav regulacije rada motora posebno
razvijen za dvotaktne Sulzerove brodske motore sa izvedbom
motora, vrijeme ubrizgavanja ventila, tlak goriva, tlak
ulja za otvaranje i ventila, zalihost i funkcije nadzora.
jedinice (jedna po motoru) i
jedinica (jedna za svaki cilindar).
obavlja nadzor tlaka u zajed ma i obavlja komunikaciju s
kontrolnom kabinom u strojarnici (centralnim mjestom upravljanja) kontrolna
jedinica povezana je s cilindarskim kontrolnim jedinicama FCM koje upravljaju
pumpama ulja, otvaranjem i -
ventilima uputnog zraka i reguliraju ubrizgavanje goriva.
61
3.1 Volumetrijska kontrolna jedinica ubrizgavanja goriva
T -flex motora (slika 27) iznosi od 600 do 1000 bar
a regulira se u a
goriva
Slika 27. Shema sustava kontrole ubrizgavanja goriva. Literatura [6]
Gorivo se ubrizgava u cilindar tek kad i upravljan kontrolni ventil
volumetrijske kontrolne jedinice ubrizgavanja goriva (slika 27 i 28) dobije i
signal od kontrolnog sustava i otvori dotok hidr. ulja iz zajedni ulja na
aktuator kontrolnog ventila goriva, kontrolni ventil goriva otvara prolaz gorivu iz
za dozira ,
inje ubrizgavanje.
62
(slika 28)
i upravljanom ventilu koji zatvara dotok hidr. ulja iz zaje
aktuator kontrolnog ventila goriva, kontrolni ventil goriva zatvara prolaz gorivu iz
indra iza klipa
koju djeluje gorivo, jer je osovina osjetnika je spojena na klip, pa zbog tako nastale
.
Pri ubrizgavanju gorivo struji
jedinice ubrizgavanja goriva ubrizg a. Cijeli sustav je
upravljan i ubrizgavanja
ubrizganog kontrolnim sustavom.
razlikuje se od onih kod
konvencionalnih sustava, a glavna je razlika
e avanje tlaka goriva, dok se kod
konvencionalnih ubrizgavanja goriva.
63
Slika 28. Volumetrijska kontrolna jedinica ubrizgavanja goriva. Literatura [6]
Namjena volumetrijske kontrolne jedinica ubrizgavanja goriva (slika 28) je kontrola
ubrizgavanja e e pri svakom
stapaju ubrizg
64
Broj i upravljanih kontrolnih ventila kao i broj kontrolnih ventila goriva na
tom cilindru.
Kontrolna -
eve
na njega. Kada i upravljan kontrolni ventil dobije signal od kontrolnog
sustava mo aktuatora aktivira
-
jedan ili dva ventila goriva na volumetrijskoj kontrolnoj jedinici ubrizgavanja goriva
cilindra (slika 29), kako bi se izbjegla vidljiva emisija dimnih plinova i smanjila
ventilima svakih 20 minuta kako bi se i
Slika 29. Prikaz i a jedan ili dva ventila goriva po cilindru pri radu motora.
Literatura [6]
65
Kako bi se smanjila emisija NOx-
motora (slika 30).
Slika 30. Prikaz mogu . Literatura [6]
Ka -a, kao i kod
RTA motora koristi se promjenjivo vrijeme ubrizgavanja goriva (slika 31, 32 i 33).
Promjenjivo vrijeme ubrizgav kut promjenjivog
momenta ubrizgavanja se kod RT- va u ovisnosti o broju
unu kuta
promjenjivog momenta ubrizgavanja, kako bi se kompezirale razlike nastale zbog
66
Slika 31. Dijagram promjenjivog kuta ubrizgavanja u ovisnosti o tlaku ispirnog zraka.
Literatura [6]
Slika 32. Dijagram promjenjivog kuta ubrizgavanja u ovisnosti o brzini stroja. Lit. [6]
Slika 33. Dijagram promjenjivog kuta ubrizgavanja u ovisnosti o tlaku goriva u
. Lit. [6]
67
Sustavom kontrole otvaranja i zavaranja upravlja kontrolni sustav
jedinice za kontrolu otvaranja i zatvaranja ventila (slika 34), pa je na
znatno pridonijelo boljem procesu izgaranja goriva.
Slika 34. Shema sustava kontrole otvaranja i zatvaranja . Literatura [6]
Kontrolna
- s kojim je
je na vrhu opremljen s dva
osjetnika po sustavom rada motora.
68
Slika 35. . Literatura [6]
signal i upravljanom kontrolnom ventilu (slika 35)
nja
klipu aktuatora , ulje struji kroz provrte na klipu
na
69
kalibriranim provrtima kojima dio ulja odlazi u povratni vod. Gubitci ulja u gornjem
podmazivanja motora kroz nepovratni ventil.
Kada i upravljan kontrolni ventil dobije signal za zatvaranje od kontrolnog
sustava motora, zatvaranjem
g ventila
igla ventila pod djelovanjem opruge giba se prema
donji
70
4. SUSTAVI I UPRAVLJANIH
MOTORA
4.1 KontrolnI sustav Sulzer RT-flex motora
Kontrolni sustav WECS je i sustav regulacije rada motora posebno
razvijen za dvotaktne Sulzerove brodske motore sa izvedbom
(slika 36).
zaustavljanje motora, vrijeme ubrizgavanja ventila, tlak
goriva, tlak ventila, zalihost i
funkcije nadzora. WECS jedinice (jedna
jedinica kontrolnih modula FCM-20 (jedna
za svaki cilindar). u
cjevovodu, upravlja pumpama i obavlja komunikaciju s kontrolnom kabinom
kontrolna jedinica povezana je s cilindarskim kontrolnim jedinicama FCM-20 koje
upravljaju pumpama ulja,
reguliraju pilot-ventile uputnog zraka i reguliraju volumetrijsko ubrizgavanje goriva.
Cjelokupni kontrolni sustav Sulzer RT-flex motora se sastoji od 6 :
1. WECS-9520 sustava za upravljanje radom motora
2. Sustava za kontrolu pogona: sigurnosni sustav, sustav daljinskog upravljanja
kontrolna kabina strojarnice i zapovjedni most, elektr. regulatora broja
okretaja, sustav n alarma
71
Slika 36. Shema kontrolnog sustava Sulzer RT-flex motora (WECS-9520). Lit. [6]
- WECS-9520 sustav upravlja radom svih aktuatora odnosno procesa potrebnih za
rad motora 6 :
a. regulacija tlaka i nadzor ih vodova
b. upravljanje i nadzor
ventilima
c.
kanala
d.
radnih parametara prema zahtjevima IMO-a
WECS-9520 kontrolni sustav nema centralno , ali svaki cilindar ima svoj
kontrolni modul FCM-20
komunikacije .
72
- Sustav daljinskog upravljanja kontrolna kabina strojarnice i zapovjedni most
Sustavom daljinskog upravljanja s u kontrolnoj kabini strojarnice ili
na zapovjednom mostu (slika 37)
kontrolnom sustavu WECS-9520 ebnog sustava - komunikacije CAN
Bus i .
WECS-9520
motora te reset - ispravljanje anja motora.
regulatora broja okretaja.
Slika 37. Sustav daljinskog upravljanja
strojarnice ili zapovjednom mostu. Literatura [6]
73
- Sustav regulatora broja okretaja
Sustav regulatora broja okretaja dostavlja signal kontrolnom sustavu motora WECS-
9520 broj okretaja motora.
brzine
regulatora broja okretaja ogr
o trenutnoj brzini motora i tlaku ispirnog
zraka .
enja motora,
-standarda.
- Sigurnosni sustav
Sigurnosni sustav inicira usporavanje ili zaustavljanje motora
Sigurnosni sustav Sulzer RT-flex motora ima sve karakteristike kao i sustav kod RTA
motora uz par dodatnih funkcija:
Kod Sulzer RT-flex motora sigurnosni sustav direktno aktivira selenoid ventile za
Kontrolni sustav motora WECS-9520
koristi posebni sustav komunikacije (engl. BUS comunication) sa sigurnosnim
sustavom.
motora WECS preko posebnog sustava komunikacije
pumpi kontrolnog ulja od rada bez ulja.
WECS-9520 zahtjevaju smanjenje brzine
motora, koja se aktivira preko sustava alarma i nadzora na sigurnosni sustav.
74
- Sustav alarma i nadzora
Sustav alarma i nadzora prima signale alarma od ostalih sustava, kako bi operater
poduzeti eventualno potrebne mjere.
Signali alarma koje sustav prima
devijacije temperature goriva itd. Alarmnu listu i sve trenutne vrijednosti kontroliranih
parametara operater
kabini strojarnice
- Cilindarski kontrolni modul FCM-20
Kontrolni modul FCM-20 (slika 38, 39 i 40) tlaka u
ntrolira upravljanje pumpi og ulja,
kojima se zadovoljavaju IMO
promjenjivo vrijeme ubrizgavanja (engl. VIT Variable Injection Timing), promjenjivo
vrijeme zatvaranja ventila (engl. VEC Variable Exhaust-valve Closing), promjenjivo
vrijeme otvaranja ventila (engl. VEO Variable Exhaust-valve Opening),
nal na glavno mjesto
upravljanja u kontrolnoj kabini strojarnice i
modula
tlaku ispirnog zraka.
Kako bi kontrolirao vrijeme otvaranja i upravljanih ventila u ovisnosti o kutu
koljenastog vratila, svaki kontrolni modul cilindra FCM-20 procesuira signale
dobivene od osjetnika kuta koljenastog vratila preko komunikacijskog sustava SSI-
Bus i na osnovu njih i .
75
Slika 38. Shema kontrole
ilindarskog kontrolnog modula FCM-20 . Literatura [6]
Slika 39. Shema kontrole zaje
FCM-20 . Literatura [6]
76
Slika 40. - Literatura [6]
4.2 Dijagnostika i upravljanih motora
Kako bi dijagnosticirali nepravilnosti u radu Sulzer RT-flex motora i njegovih
komponenti na raspolaganju su nam: lista alarmnih vrijednosti s indikacijom trenutne
vrijednosti nekog parametra, kontrolni dijagram
WECS-9520 kontrolnog sustava.
usporediti s kontrolnim dijagramom - krivuljom
nepravilnosti odnosno dijagnosticirali odstupanje ili nestabilnost vrijednosti
parametra. S liste na glavnom operativnom panelu operater ima
uzrok alarma.
77
Slika 41. Lista alarma na - . Literatura [6]
Sve nepravilnosti se prenose u sustav nadzora i alarma i mogu se nadzirati na
tklonjena (slika
41) tipova - skupina s obzirom na
sa liste na monitoru r
kako bi se
pozadina na listi postaje bijela.
Postoje situacije
prvi alarm koji se pojavio na listi ne mora biti uzrok
ledu funkcioniranja sustava mogu
sustava odnosno njegovih
FCM-20 zamjeni sa kontrolnim modulom
te se tako utvrdi eventualna
neispravnost kontrolnog modula.
da se
zamjene istima
78
se mogu provjeriti kontrolom kontakata, kabela i kontrolom napajanja, te da ih se
zamjeni jednakim osjetnicima sa susjednih u . Ukoliko se utvrdi da je osjetnik
otpojiti kako nebi ometao rad kontrolnog sustava.
Bilo kakav popravak ili preinake kontrolnih modula, osjetnika, i upravljanih
Slika 42. .
Literatura [6]
(slika 42), kako bi se mogao pratiti i dijagnosticirati
79
4.2.1 Dijagnostika sustava za ubrizgavanje goriva
Nekoliko ki kontrolni
(engl. deadtime) (slika 43)
kontrolni sustav WECS-9520 avanje goriva do trenutka
Slika 43. Karakteristike ubrizgavanja goriva. Literatura [6]
80
Slika 44. Volumetrijska kontrolna jedinica ubrizgavanja goriva i vrijednosti koje koje
se mogu nadzirati za vrijeme ubrizgavanja goriva. Literatura [6]
Vrijednosti u prve dvije kolone tablice na slici 44 prikazuju signal u mA dobiven od
peta kolona prikazuju tren
(otvaranje/zatvaranje) i upravljanog kontrolnog ventila jedinice
ubrizgavanja goriva.
81
Slika 45. Krivulje ubrizgavanja goriva . Literatura [6]
krivulja ubrizgavanja
goriva. Na slici 45 su zajedno prikazane krivulje svih kontrolnih cilindarskih jedinica
ubrizgavanja goriva,
jedinice i njenih komponenata. Krivulje ubrizgavanja goriva svih kontrolnih
cilindarskih jedinica ubrizgavanja goriva mogu se snimati zajedno, kako bi se mogle
referentnom krivuljom ubrizgavanja goriva (slika 46) koja postoji u bazi
podataka.
82
Slika 46. Ispravna referentna krivulja ubrizgavanja goriva. Literatura [6]
Slika 47. Neispravna krivulja ubrizgavanja goriva. Literatura [6]
83
Na slici 47 osjetnik ko
neravnomjerno se giba.
Slika 48. Neispravna krivulja ubrizgavanja goriva. Literatura [6]
Na slici 48 je vidljivo da je izazvao nestabilno
ubrizgavanje goriva.
4.2.2.
signal kontrolnom sustavu WECS-9520 (slika 38).
FCM-20 , prema kutu
84
promjenjivom
otvaranju ventila (slika 49 i 50) odnosno ka .
-
FCM-20 ,
entila i
promjenjivom zatvaranju ventila .
Promjenjivim zatvaranjem ventila
tjekom ubrizgavanja goriva. Promjenjivim otvaranjem ventila ranijim otvaranjem
tlak , a
time manje depozita
Promjenjivo otvaranje ventila (engl. VEO Variable Exhaust-valve Opening) i
promjenjivo zatvaranje ventila (engl. VEC Variable Exhaust-valve Closing) se
WECS-9520
odnosno mjenjati.
Slika 49. Dijagram promjenjivog zatvaranja . Literatura [6]
85
Slika 50. Dijagram promjenjivog otvaranja . Literatura [6]
Slika 51.
ventila. Literatura [6]
86
Vrijednosti u prve dvije kolone tablice na slici 51 prikazuju signal u mA dobiven od
osjetnik 2) prikazuje otvoren
prikazuje zatvoren is
WECS-
9520
kolona prikazuje vrijednost vremena za
i upravljanog kontrolnog
ventila. Iznad vrijednosti 3.5 ms smatra se da je i upravljani ventil
neispravan.
Slika 52. Vremenski (trend) . Literatura [6]
mjenjati ovisno o zahtjevu strojara. Na slici 52 krivulja
87
Slika 53. . Literatura [6]
Na slici 53 krivulja
88
4.2.3.
Svaka novonastala gr prenosi se posebnim komunikacijskim sustavom
u sustav alarma i nadzora (slika 36, 38, 39, 54 i 55)
,
i .
Operater uzrok alarma s glavnog operativnog panela i na osnovu
. Na osnovu provjere se ak o eventualno
potrebn
njegovim komponentama.
- osjetnika, kablova, kontakata i napajanja
-
-
-
- -
kojima dolazi do zaustavljanja stroja
89
Slika 54. Shema nadzora i dijagnostike sustava goriva. Literatura [6]
90
Slika 55. Shema nadzora i dijagnostike sustava ulja visokog tlaka. Literatura [6]
91
4.2.3.1
- tlaka ispirnog zraka:
Potrebno je provjeriti osjetnike tlaka ispirnog zraka, provjeriti dali je prisutno
cima osjetnika, provjeriti dal
modul, provjeriti komunikacijske kabele i spojeve prema spojnoj kutiji
komunikacijskih kabela u kojoj se nalazi kontrolni
modul (slika 39).
- ka tlaka ulja visokog tlaka:
Potrebno je provjeriti osjetnike tlaka ulja visokog tlaka (slika 39 i 55), provjeriti
dali je
, provjeriti komunikacijske kabele i spojeve prema
spojnoj kutiji komunikacijskih kabela u kojoj se
nalazi kontrolni modul.
- tlaka goriva u m vodu:
Potrebno je provjeriti tlaka goriva na
(slika 39 i 54), provjeriti dali je prisutno napajanje 24 V na
komunikacijske kabele i spojeve prema spojnoj kutiji komunikacijskih kabela
ontrolni modul.
-
Potrebno je provjeriti
napajanje (slika 38), zamjeniti osjetnik ako je potrebno.
se otpojiti na
spojnoj kutiji cilindra do popravka.
92
- adzora i alarma
:
sustava na (slika 54, slika 55), koja se nalazi na
kontrolnom modulu ne treperi (slika 40), potrebno je provjeriti terminalne
otpornike
komunikacijskih kabela, a koji se nalaze u spojnoj kutiji komunikacijskih kabela
Provjeriti el.
njemu.
- komunikacije kontrolnog modula ( sustav komunikacije):
Potrebno je provjeriti terminalne otpornike u
spojnoj kutiji kontrolnog modula , komunikacijske kabele i njihove
pumpi goriva (slika 36, 54 i 55).
dijagrama za nadziranje pogona, pa j anja podataka.
- kontrolnog modula:
P
komunikacijskih kabela na kontrolnom modulu - (slika 36 i 40)
e te
ako je potrebno zamjeniti kontrolni modul, pri tome obavezno instalirati
kontrolni modul .
93
-
vratila:
Potrebno je provjeriti
(slika 38, 39, 40). Ako
svim spojnim kutijama s kontrolnim modulima,
njih i terminalne otpornike.
-
kuta
koljenastog vratila Ukoliko se
kontrolnim modulima potrebno provjeriti te po
potrebi zamjeniti osjetnik kuta koljenastog vratila. Provjeriti komunikcijske
kuta koljenastog vratila, njihove
kontrolnom modulu potrebno provjeriti njegove
komunikacijskih kabela te po potrebi zamjeniti kontrolni modul (slika 38, 39,
40).
- identifikacije cilindra:
kontrolnog modula (slika 36).
94
4.2.3.2.
- tlaka ispirnog zraka:
Potrebno je provjeriti osjetnike tlaka ispirnog zraka. Provjeriti dali je prisutno
p minal kontrolnog modula (slika 39 i 40).
- tlaka
osjetnici:
tlak ispirnog zraka na lokalnom manometru kako bi se utvrdilo dali je
jedan od osjetnika neispravan. Provjeriti komunikacijske kabele i
em terminalu kontrolnog modula (slika 39 i 40). Zamjeniti
neispravan osjetnik tlaka.
- tlaka ulja visokog tlaka:
Potrebno je provjeriti osjetnike tlaka (slika 55). Provjeriti
dali je prisu svjetlosnu indikaciju
na kontrolnom modulu, komunikacijske kabele
terminal kontrolnog modula.
- tlaka
osjetnici:
tlaka ulja visokog tlaka
(slika 55)
kako bi se utvrdilo koji od osjetnika ne slijedi linearnnu promjenu tlaka u
95
Ako je potrebno zamjeniti neispravan
osjetnik.
- Previsok tlak ulja visokog tlaka:
Potrebno je provjeriti regulacijski ventil dobavne pumpe ulja visokog tlaka
(sljka 55)
programu.
- Prenizak tlak ulja visokog tlaka:
Potrebno je provjeriti tlak ulja nakon automatskog filtera. Provjeriti ispravnost
kontrolnog signala, ispravnost kabela prema dobavnoj pumpi ulja visokog tlaka
i indukcijski proporcionalni ventil za kontrolu pumpe. Provjeriti stanje
. Provjeriti dali je otvoren ispusni vod iz
tlaka (slika 55) su
pumpi ulja visokog tla Ukoliko je jedna
od pumpi dosta hladnija od ostalih
uzrokovati sustavima i na sustavu
g otvaranja ventila, na sustavu g ubrizgavanja
goriva).
-
Potrebno je provjeriti osjetnik protoka (slika 55).
pucanja cjevovoda. Provjeriti lokalnu indikaciju
regulira dobava klipno aksijalne pumpe visokog tlak
vrsta pumpe.
96
-
Potrebno je provjeriti svjetlosnu indikaciju prisutnosti napajanja 24 V na
kontrolnoj kartici pumpe. Provjeriti komunikaciju s kontrolnim modulom,
provjeriti dali je neki od kontrolnih
indukcijski ventil na pumpi. Analizirati svjetlosnu indikaciju na kontrolnoj kartici
zamjeniti sa susjednom kako bi se utvrdilo dali je kartica neispravna (slika 55).
- nog goriva:
Potrebno je provjeriti povratni signal
(slika 38).
ubrizganog goriva (slika 40) potrebno je provjeriti komuni
zamjeniti senzor ili ga otpojiti ako nemamo dostupan rezervni.
- ubrizgavanja goriva:
Ako vrijeme ubrizgavanja nekog cilindra odstupa od ostalih cilindara,
li se tada
Provjeriti tlak
Provjeriti vrijeme otvaranja i upravljanog kontrolnog ventila koji
tlaka
kontrolnu jedinicu. O
(slika 38).
97
- tlaka :
Potrebno je provjeriti osjetnike tlaka (slika 54). Provjeriti
dali je prisutno napajanje 24 V
terminal kontrolnog modula.
- tlaka
Potre (slika 54), ako je
(od 15% do 80%
) kako bi se utvrdilo koji od osjetnika ne slijedi linearnnu promjenu
tlaka goriva u o
neispravan osjetnik.
- Previsok tlak :
Pot
aktuatora. Provjeriti rad el. aktuatora ako je indicirana i
(slika 54).
- Prenizak tlak
(mora iznositi od 7 do 10 bara) 6 . Provjerit
98
tla
regulacijski ventil tlaka goriva, ili regulacijski ventil nije
Provjeriti nepovratne ventile u akumulatoru goriva i pumpe goriva. Provjeriti
(slika 54).
-
i:
pokazivati 0 kuta koljenastog vratila (slika 38). je
samo na jednom cilindru potrebno je provjeriti komunikacijske kabele i
,
zamjeniti kontrolni modul.
-
Potrebno je provjeriti
Zamjeniti osjetnik ako je potrebno (slika 38). Provjeriti svjetlosnu indikaciju na
kontrolnog modula.
-
omaknut pogonski remen
k te
pomaka koljenastog vratila.
99
-
pogonski remen
k , te
pomaka koljenastog vratila.
4.2.3.3.
-
Potrebno je provjeriti svjetlosnu indikaciju na kontrolnom modulu, ako je
indikacija crvene boje potrebno je provjeriti komunikacijske kabele i priklju ke
na terminalima kontrolnog modula.
kontrolni modul (slika 36 i 40).
-
Potrebno je provjeriti dali je vrijeme otvaranja i upravljanog
kontrolnog ventila koji otvara protok ulja visokog tla
kontrolnu jedinicu ubrizgavanja goriva ispod vrijednosti od 3 ms. Potrebno je
rizganog goriva, provjeriti dali je
i da ne
zapinje pri gibanju. Ako je povratni signal osjetnika
nestabilan, potrebno je zamjeniti osjetnik ili ga otpojiti ako nemamo dostupan
rezervni. Provjeriti dali je viskoznost goriva previsoka. Provjeriti volumetrijsku
kontrolnu jedinicu ubrizgavanja goriva (slika 38) prema posebnim uputama od
jedinici ubrizgavanja goriva potrebno je istu zamjeniti.
100
- Prenizak tlak ulja visokog tlaka:
Potrebno je provjeriti tlak ulja nakon automatskog filtera. Provjeriti ispravnost
kontrolnog signala, ispravnost kabela prema dobavnoj pumpi ulja visokog tlaka
i indukcijski proporcionalni ventil za kontrolu pumpe. Provjeriti stanje
ali je otvoren ispusni vod iz
tlaka (slika 55)
tlaka je jedna
goriva).
- Prenizak tl
aktuatora. Provjer
i
(mora iznositi od 7 do 10 bar) 6
goriva. Provjer tlaka
regulacijski ventil tlaka
Provjeriti nepovratne ventile u akumulatoru goriva i pumpe goriva. Provjeriti
(slika 54).
101
- Visok tlak ispirnog zraka:
Potrebno je smanjiti snagu motora. Provjeriti broj okretaja i ostale parametre
turbopuhala.
4.2.3.5. -9520
-
omaknut pogonski remen
krivo signala gornje mrtve , te
pomaka koljenastog vratila.
- kuta koljenastog vratila:
Potrebno je p
ovjeriti svjetlosnu indikaciju na kontrolnim modulima, te ako je
potrebno je provjeriti
ih
pojavila samo na jednom
komunikacijskih kabela na kontrolnom modulu (slika 36 i
40). Ako je potrebno, treba zamjeniti kontrolni modul.
- rzine motora:
%
broja okretaja, potrebno je smanjiti broj okretaja motora te provjeriti razloge
otrebno je p
102
vremenskih prilika ili u sustavu nadzora i
alarma.
5. S NA BRODU
New Sulzer Diesel Ltd. je razvio cijelu familju novih proizvoda, nazvanih
planiranje.
Proizvodi MAPEX-a (lit 6)
daljinske kontrole i nadzora sustava. U njihove karakteristike spada nadzor, analiza
SIPWA-TP (lit 6) -ovom
dvotaktnom diesel motoru. Sa SIPWA-TP-
generalno repariraju samo kad je potrebno
MAPEX-PR (lit 6) za nadzor stanja cilindra prilikom rada na Sulzer-ovim
dvotaktnim diesel motorima. MAPEX-
temperaturu ispirnog zraka nakon svakog hladnjaka, plus brzinu motora i
MAPEX-SM (lit 6)
103
5.1.Mapex-sm
MAPEX- za administraciju i planiranje
rezervnih di
Sulzer Diesel-
dijelova,
i
5.1.1. Glavni ekran MAPEX-SM-a
Upotreba MAPEX-SM programa ne zahtijeva nikakvo znanje programiranja,
Glavni ekran prikazuje glavnih pet odjela (Slika 25):
Ulaz / izlaz
Nabavka
Inventar
Baza podataka
5.1.1.1. Ulaz/izlaz
104
MAPEX-SM ima selektivni
sustav ulaza, tako da svaki korisnik
koji
vlastitih granica (Slika 26).
Odjel d a slici 27.
Vrijeme rada
Povijest
Alarmi i certifikati
Informacije o
komponentama sa
podmenijima
itd.
105
(Slika 28)
nalazi se statistika poslova: koliko se
puta napravio posao, ukupan broj sati
potrebnih
za svaku komponentu i/ili rada
Raspored
(Slika 29) predstavlja
poslovi vezani za klip, koje je
napraviti za sve poslove koji se
vremenskog perioda od strane
5.1.1.3. Nabavka
106
Odjel Nabavke
podmenije (Slika 30):
Zahtijevi sa liste dijelova
Izvoz / uvoz / zahtijevi
U ovom odjelu rezervni dijelovi
odjela Rezervnih dijelova na odjel
Nabave (Slika 30)
Na slici 31 je prikazana lista
rezervnih dijelova za klip. U ovom
primljen, te da je jedna matica na
su zahtijevane.
5.1.1.4. Inventar
107
Inventar,
pregled rezervnih dijelova na brodu.
podmenije (Slika 32):
Ispis liste inventara
Osuvremenjivanje inventara
Vrijednost rezervnih dijelova
dijelovima
5.1.1.5. Baza podataka
sve dijelove sa njihovim vezama s
podmenije (Slika 33):
Komponente
108
dijelova i to su prethodno sastavljene
klizna staza (No.601.3326.xx),
klip(No.601.3403.xx) koje se mogu
sortirati po broju i imenu (Slika 35).
komponente, a u tom prikazu imamo
sli
dijela, Sulzer-
motoru, vlasnikove opaske, sate rada
klase, broj posla, datum zadnjeg
obavljenog posla, vrijeme u radu
nakon obavljenog posla, tko je obavio
zadnji posao...
Rezervni dijelovi
komponenti. Svi rezervni dijelovi mogu biti sortirani po broju (MAPEX-SM broj),
imenu ( ime rezervnog dijela), uputi vezan
rezervnog dijela, te opaski od strane vlasnika.
Opisi posla
109
Na slici 36 vidimo izlistane
poslove koje je potrebno obaviti za
komponentu ispisanu na ekranu.
Slova pored poslova predstavljaju: A
- - provjera, D -
rastavljanje, I - inspekcija itd.
Na slici 37 vidimo ispis opisa
posla na kojem se mogu voditi
djelu
potrebne informacije kao ime posla,
kod posla, instrukcije, potreban alat,
potrebni rezervni dijelovi
Prodaja
-ovih poslovnica i servisnih stanica po
cijelom svijetu .
110
U meniju na slici 38 prikazuje
komponente.
dmenijima
5.1.2. Dodatne opcije
o -SM sistema.
Grafika
Software-
-iranih fotografija
Barcode modul
-SM-
rezervnih dijelova
Modul za komunikaciju satelitom
Software- -
MAPEX-PR i SIPWA-TP.