SUSTAVI ODRžAVANJA

Embed Size (px)

DESCRIPTION

skripta

Citation preview

  • 1

    POMORSKI FAKULTET U SPLITU

    2009

    Brodostrojarstvo

    Doc.dr.sc. Gojmir Radica

  • 2

    S

    ......................................................................................................................... 2

    1. UVOD U SUSTAVE OD ........................................................................ 4

    1.1. Konfiguracija brodskih sustava ................................................................... 5

    1.2. Podjela broda na osnovne sustave ............................................................... 6

    .................................................... 6

    ........................................................... 6

    1.5. Provjera stanja i performanci ...................................................................... 7

    1.6. Utjecaj propisa na brodsku terotehnologiju................................................. 7

    .............................................. 7

    ............................................... 8

    2. KARAKTERISTIKE MODERNIH BRODSKIH SPOROHODNIH DIESELOVIH

    MOTORA .................................................................................................................... 8

    2.1. Razvoj sporohodnih brodskih Dieselovih motora ....................................... 8

    nih brodskih Dieselovih

    motora .......................................................................................................... 9

    2.3. Novine kod pojedinih sustava i dijelova motora ......................................... 9

    3. USPOREDBA I UPRAVLJANOG I K

    BRODSKOG DIZEL MOTORA MAN B&W .......................................................... 22

    ......................................... 31

    3.2. Sustav ulja za hi .......................................... 32

    .................................................. 35

    3.2.1.1. Pumpe ulja visokog tlaka ....................................................... 37

    ......................................................................... 38

    .................................... 38

    3.2.1.4. Sigurnosni akumulatorski blok .............................................. 39

    .............................................................. 39

    ................................................ 39

    ...................... 41

    ........................................... 42

    ........................ 43

    ..................... 45

    ................. 46

  • 3

    ......................................................... 48

    3.6. Sustav za podmazivanje cilindara .............................................. 49

    3.7. Kontrolni sustav MAN B&W ME-C motora ................................ 51

    3.7.1. Kontrolni modul ........................................................................... 53

    - ..................... 54

    3. I UPRAVLJAN SULZER RT-

    UPRAVLJAN SULZER RTA MOTOROM ............................................. 56

    3.1 Volumetrijska kontrolna jedinica ubrizgavanja goriva .............................. 61

    ........................................... 67

    A I UPRAVLJANIH MOTORA .......... 70

    4.1 KontrolnI sustav Sulzer RT-flex motora .................................................... 70

    4.2 Dijagnostika elektron i upravljanih motora ............................................ 76

    4.2.1 Dijagnostika sustava za ubrizgavanje goriva .......................... 79

    arma i nadzora... 88

    ............. 91

    ...................................................................... 94

    ... 99

    .................. 100

    -9520 ............. 101

    5. A BRODU ............................................................... 102

    5.1.Mapex-sm ................................................................................................. 103

    5.2.Mapex-pr .................................................................................................. 111

    5.3.Sipwa-tp.................................................................................................... 117

    5.4.Ekspertni ............................................................... 121

    5.4.1. Pravila registra ...................................................................................... 122

    ............................................. 123

    .................................... 124

    ........................................... 124

    5.7. ................................................................... 128

    ........................................................................................................... 142

    LITERATURA: ............................................................................................................ 143

  • 4

    1. UVOD U SUSTAVE

    Osnovni zahtjevi koji se postavljaju u radu svakog stroja, pa tako i brodskog Dieselovog

    gije. Danas se ovim

    i mjerenju

    dijagnosticiranju, otklanjanju kvarova . U svijetu se pos

    sveobuhvatnu bazu podataka utemeljenu na podacima dobivenim mjerenjima i inspekcijskim

    je metode i postupaka za vrednovanje

    za nadzor

    ke ekspertne sustave. Svi se ti sustavi u principu sastoje od

    odvojeno neovisno jedan o drugom.

    ja dovodi i

    do gubitka najma.

    Sl. 1.1. [8]

    stanja u dozvoljenim

  • 5

    .

    na optimizaciji integralnog svojstva motornog

    u fizikalnih i kemijskih procesa.

    temelje se na standardnim metodama mjerenja i ispit

    eksploataciji motora. R

    parametara.

    konstruktivnim izmjenama,

    opske promjene stanja i trenutna srednja

    temperatura radne materije u cilindru,

    eksperimentalno dobivenog indikatorskog dijagrama,

    Pri usporedbi radnih procesa u

    optimalnog radnog ciklusa i prema tome

    1.1. Konfiguracija brodskih sustava

    sposobnost da izbjegne zastoj i onda kada neka njegova komponenta iznevjeri.

    Sustav bez zalihosti je serijski sustav ekvivalentan lancu, gdje prekid jedne njegove

    stanja sustava zbog kvara jedne njegove komponente, a razlikujemo usporedne

    -by''

    sustavi). Usporednim sustavima su obe komponente u stalnom radu, a udvojenima je

    ustava je

  • 6

    1.2. Podjela broda na osnovne sustave

    -

    a, veza i sidrenja), sustav

    energetike i rasklopa (S2 -

    poriva (S3 -

    -

    - sastoji se od

    ijentaciju, motrenje i komunikaciju)

    te sustav tereta (S6 -

    1.3. Spo

    te, bez obzira na

    ponenata (svojstva projekta) te sposobnost,

    1.4. P

    se svaka komponenta u sustavu zamijeni novom neposredno prije kraja korisnog

  • 7

    vijeka komponente, odnosno prije nego nastupi period dotrajalosti. Suprotno takvom

    bili bi manji, ali bi zastoji bili izvan kontrole i stoga du

    1.5. Provjera stanja i performanci

    brojila, termometri, manometri itd.) te raznovrsnim automatskim ili neautomatskim

    senzorima (osjetilima) koji su povezani sa sustavom uzbune. Automatsko

    fotoe

    1.6. Utjecaj propisa na brodsku terotehnologiju

    okviru Organizacije uje

    (IMO -

    konvencije donesene u okviru IMO-

    OLAS - Safety of life at sea), Konvencija za

    -

    ITU) te Pomorski propisi i

    1.7.

    iji. Bez obzira na to kako je uklopljena

  • 8

    informacija na relaciji kopno brod i obratno. Takve se informacije slijevaju sa svih

    lote i

    na brodu.

    potrebnoj razini pouzdanosti, sigurnosti i uporabljivosti broda.

    1.8. T ktnom zahtjevu

    za razli

    2. KARAKTERISTIKE MODERNIH BRODSKIH

    SPOROHODNIH DIESELOVIH MOTORA

    2.1. Razvoj sporohodnih brodskih Dieselovih motora

    procesa Dieselovog motora.

  • 9

    posebnim izvedbama komponenti motora,

    razvojem novih materijala,

    -a.

    brodskih Dieselovih motora

    a) Omjer stapaj/promjer cilindra motora vrlo dugog hoda stapa penje se na

    iskoristivost propelera.

    b) Brzine okretanja propelera smanjuje se i do 0,92 s-1.

    c) Srednja stapna brzina

    d) Srednji efektivni tlak turbopuhala, sve do vrijednosti 2,1 MPa.

    e) izvedbi:

    2.3. Novine kod pojedinih sustava i dijelova motora

    -B&W razvili su eksperimentalne motore 4RTX54 i

  • 10

    su u daljnjem izlaganju. Usporedba karakteristika standardnih i eksperimentalnih motora

    Tablica 2.1

    RTA84T 4RTX54

    Promjer cilindra m 0,84 0,54

    Stapaj m 3,15 2,15

    Omjer stapaj/promjer 3,75 3,98

    Srednja stapna brzina m/s 7,8 Max. 8,5

    Srednji efektivni tlak MPa 1,8 Max.2

    Maksimalni tlak izgaranja MPa 14 Max.18

    Brzina o/s 1,23

    Snaga po cilindru MW 3,88 1,95

    47,22

    Broj cilindara 5 - 9 4

    Tablica 2.2. Usporedba osnovnih podataka motora MC serije MAN-B&W)

    K98MC 4T50MX

    Promjer cilindra m 0,98 0,5

    Stapaj m 2,66 2,2

    Omjer stapaj/promjer 2,71 4,4

    Srednja stapna brzina m/s 8,3 9

    Srednji efektivni tlak MPa 1,82 2,1

    Brzina o/s 1,57

    Snaga po cilindru MW 5,72 5,71

    48,06

    Broj cilindara 6 - 12 4

    radnim brzinama.

    Kako bi se efikasnije hladio vrh stapa, koristi se princip kombinacije ubrizgavanja kroz

    Na Sl. 2.1. prikazana je nova izvedba stap

  • 11

    Sl. 2.1. -MAN-

    B&W))

    preuzima kovana glava motora,

    sati, ovisno o motoru.

    Pouzdanost dijelova prostora izgaranja i stanje cilindra ovisi o radu stapnih prstena, koji

    Na Sl. 2.2. prikazana je izvedba CPR (Controlled Pressure Relief Kontrolirani Tlak)

    spoj, a optimalni

    Sl. 2.2. Stapni prsteni motora serije MC (MAN-B&W)

  • 12

    S rastom srednjeg indiciranog tlaka, kod tradicionalnog stapnog prstena s kutnim

    stapnog prstena, toplins

    cilindra, ka

    (Sl. 2.3.)

    Sl. 2.3. -B&W)

    ventila kroz provrt za smanjenje opasnosti od visokotemperaturne korozije. Upotrebljavaju se

    ventili od Nimonic-

    ezanja i deformacija ventila i

  • 13

    ventila,

    materijali otporni na visoke temperature i koroziju,

    sustav pneumatike za zatvaranje ventila,

    ventila.

    (Sl. 2.4.) su pokazali da

    motor s tri sapnice goriva po cilindru daje bolje rezultate u odnosu na motor s dvije sapnice.

    ri omjeru stapaj/promjer cilindra blizu vrijednosti 4.

    Konfiguracija s tri sapnice ima ravnomjerniju raspodjelu temperatura na svim dijelovima

    komore za izgaranje.

    Sl. 2.4.

    Sl. 2.5. prikazuje koncept sustava goriva InFI (Intelligent Fuel Injection) i sustava za rad

    ke

    Jedini

  • 14

    Na Sl. 2.6

    Sl. 2.5. nje goriva i pokretanje

    - MAN-B&W)

  • 15

    Sl. 2.6. Pogon dviju aksijalnih klipnih pumpi za opskrbu

    InFI pumpa za ubrizgavanje goriva prikazana je na Sl. 2.7. Suprotno konvencionalnoj

    volumen goriva koji je u

  • 16

    Sl. 2.7

    InFI

    ubrizgavanja (progresivno, degresivno).

    zgavanja u svim cilindrima ili

    Sl. 2.8

    sustav ubrizgavanja goriva: on upotrebljava isti dovod viso

    vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila.

  • 17

    Sl. 2.8. -B&W)

    ubrizgavanja.

    v

    20 MPa..

    ilj sustava je smanjenje ili

    motora prikazan je na Sl. 2.9. Rashladni medij dijelom hladi glavu cilindra, a dijelom

    korozija u svim radnim uvjetima.

    Prednosti ovog sustav

  • 18

    Sl. 2.9.

  • 19

    Sl. 2.10.

    rola

    edukcije NOx oko 50%, u usporedbi s razinom kod

    selective catalytic reduction), koja je pokazala sposobnost

    redukcije razine NOx preko 90%.

    Brodski motori moraju udovoljavati zahtjevima IMO-a za razinom NOx. Sapnice se

    u

    NOx .

    Sl. 2.11. Razina NOx s i bez upotrebe novog tipa sapnica (MAN-B&W)

    Novim razvijenijim sapnicama postignuta je manja razina NOx . Mjereno po standardu

    ISO 8187 razina NOx

    x do 50%.

  • 20

    oji mora biti pouzdan, a u isto

    potrebno je imati razvijen sustav ubrizga

    parametri unutar postavljenih granica.

    Na Sl. 2.12

    Sl. 2.12. Princip zamisli inteligentnog motora

    INTELIGENTNI MOTOR

    upravljanje

    Programi za

    upravljanje

    ventilima

    i ventilima goriva

    Optimalno

    prekretanje

    motora

    Kontrola

    stanja cilindra

    Stanje

    stapnih

    prstenova

    tlaka u cilindru

    Upravljanje

    ventilima

    Upravljanje

    pumpama goriva

    Doziranje ulja za

    podmazivanje

    Upravljanje

    turbopuhala

    Upravljanje p i

    Upravljanje p

    cm

    Upravljanje p ck

    Integralni

    regulator

    Upravljanja

  • 21

    Gornji dio prikazuje radne podsustave koji mogu

    Sustav goriva i sustavi

    l. 2.12.

    sustava, koji analizira glavne uvjete motora i kontrolira rad motora. Sustavi koji se nadziru i

    sustav prednabijanja motora.

    Kontrolne funkcije ovih cjelina se mogu birati s mosta ili pomo

    strana na Sl. 2.12. Tu se prate osnovni podaci motora, tlak cilindara, podaci o uvjetima

    tzv. on-line sustav s automatskim prikupljanjem podataka

    normalnih uvjeta rada motora.

    Njegova je uloga upravljanje varijabilnim vremenom ubrizgavanja i mijenjanja kvalitete

  • 22

    3. USPOREDBA I UPRAVLJANOG I

    UPRAVLJANOG BRODSKOG DIZEL MOTORA MAN B&W

    - B&W MC-C ima razvodni mehanizam pogonjen

    i upravljanog brodskog

    motora iste firme ME- -C izostavljeni su [1]:

    - L

    - Razvodno vratilo

    - Razvod

    - K

    - K taja

    - M

    - Postolje za lokalno upravljanje motora.

    - H ulja

    - H

    - Kontrolni sustav motora

    tlaka goriva, uputne i prekretne sekvence, funkciju regulatora

    - a kontrola rada lubri

    -

    - Lokalno mjesto

    Kod -

    aktivira

  • 23

    stabilan rad, aktiviranje je kontrolirano kontrolnim sustavom motora kao i sustav

    tora, koje se prethodno

    sebnog filte

    om cilindru

    tlakom

    i kontrolni ventili koji

    otvaranja

    hidrau im ventilom.

    Sustav ubrizgavanja goriva koji su

    ,

    h im ventilom kojim upravlja

    kontrolni sustav motora.

    i kontroliranu

    -C motora ,

    pneumatski aktiviranjem i kontroliranih elektromagnetskih ventila.

    i upravljani kontrolnim

    sustavom motora. im kontrolnim ventilom ubrizgavanja goriva kontrolira se

    ki klip aktuatora

    ubrizgavanja goriva.

    emisija NOx-a. Promjenjivi kut ubrizgavanja goriva iz

  • 24

    olni

    koristi zbog smanjenja emisije NOx-

    plino

    Slika 1. Dijagram ubrizgavanja goriva kod ME- .

    Literatura [1]

    Na slici 2. prikazani su dijagrami ubrizgavanja goriva kod MC i ME motora pri 75%

    brizgavanja goriva kod ME

  • 25

    Slika 2. Usporedni dijagram ubrizgavanja -B&W MC-C i MAN-

    B&W ME- . Literatura [1]

    Iz dijagrama prikazanih na slici 3. vidi se da je maksimalan tlak u cilindru ME-C

    -C motora pri

  • 26

    Slika 3. .

    Literatura [1]

    ME-C motora nego kod MC-

    -C motora.

  • 27

    daje stabilniji rad ME- 1

    -C motora u odnosu na MC-C motor s

    Slika 4. Dijagram usporedbe -C i MC-C motora pri

    . Literatura [1]

    motora. Mijenjanjem trenutka aktiviranja og kontrolnog ventila mijenja se

    vrijeme otvore

  • 28

    izgaranja goriva, te na smanjenje emisije NOx-

    Slika 5. Dijagrami kutova . Literatura [1]

    -L

    7S50 motora. Promjenjivim zatvaranjem venti

    kompresije kako bi se dobio povoljan omjer maksimalnog tlaka i tlaka kompresije

    tjekom ubrizgavanja goriva.

  • 29

    je depozita naslaga na donjoj strani klipa te

    Slika 6. Dijagrami vremena . Literatura [2]

    Na slici 7. su prikazani usporedni dijagrami radnih karakteristika ME-C i MC-C

    motora iz k -C

  • 30

    Boljom kontrolom ubrizgavanja goriva i preciznijom regulacijom otvaranja te

    -

    maksimalnih tlakova i tlakova kompresije.

    Slika 7. Prikaz usporedbe radnih karakteristika ME-C i MC-C motora. Literatura [1]

  • 31

    3.1. IMO pravila za emisije

    Kako bi emisija NOx-a dozvoljenih vrijednosti prema standardima

    IMO- rada motora:

    -

    - -a koji se upotrebljava se u posebnim

    ebni uvjeti za smanjenje emisije NOx-a

    prema standardima IMO-a.

    Na slici 8 prikazane su usporedbe radnih karakteristika ME-C motora pri

    ekonomskom i niskom NOx -C motora.

    Slika 8. Prikaz usporedbe radnih karakteristika ME-C motora pri ekonomskom i

    niskom NOx . Literatura [1]

    Iz usporedbe radnih karakteristika ME-C motora pri ekonomskom i niskom NOx

    na slici 8, x

  • 32

    Ox-

    a.

    Na slici 9 su prikazani ekonomski i s niskom emisijom

    NOx-a

    kontrolnog sustava motora.

    Slika 9. Prikaz n a rada ME-

    ME-C motora. Literatura [1]

    3.2

  • 33

    Na slici 10 je prikazan sustav ulja, gdje glavne pumpe za podmazivanje motora crpe

    ulje iz cirkulacijskog tanka ulja za podmazivanje ulja za

    podmazivanje motora (rashladnik,

    podmazivanje kroz autom omotorno

    , Pri zaustavljanju i

    pokretanju nemogu osigurati dovoljnu

    dobavu ulja visokog tlaka, pa dovoljnu dobavu ulja visokog tlaka osiguravaju

    pogonjenih pumpi upravlja kontrolni sustav motora kako bi osigurao dovoljan tlak ulja

    .

    cjevovodom kroz

    sigurnosni akumulatorski blok do razvodnog bloka

    povratnim vodom natrag u cirkulacijski tank ulja za

    podmazivanje

    sustavu, a koji su spojeni na kontrolni sustav motora.

  • 34

    Slika 10. Shema sustava . Literatura [2]

  • 35

    3.2 a

    tora u

    omotorno

    s osjetnikom

    Slika 11a. dobave ulja ME-C motora. Literatura [1]

  • 36

    Dio ulja

    sigurnosnom i akumulatorskom bloku, nadalje ul

    Slika 11b. sustava dobave ulja ME-C motora. Literatura [2]

  • 37

    3.2.1.1. Pumpe ulja visokog tlaka

    Elektromotorno

    , kako bi se

    osigurao hidrau .

    Elektromotorno pogonjene pumpe su dosta manjeg kapaciteta u odnosu na

    je potreban mali kapacitet ulja kada je motor zaustavljen.

    dovoljan kako bi se osigurao rad motora, dok drugi red postoji zbog pouzdanosti

    odnosno zalihosti sustava. Oba reda se sastoje od pumpe niskog tlaka za punjenje i

    Pr

    krmom p

    smjeru. Protok ulja se kontrolira i po

    na pumpama. Kontrola protoka ulja

    Ako

    do obrnutog smjera okretanja pumpe

    Kada kontrola protoka ulja ostane bez napajanja el. energijom, potreban protok ulja

    siti.

  • 38

    3.2

    Filte

    0,3 bar,

    - ltera.

    Zbog sigurnosti automatski filter im ventil koji se

    Kada je

    otvoren zaobilazni ventil automatskog filtera, ulje se tada filtrira jedino kroz filterske

    dojavljuje se osjetnikom tlaka kontrolnom sustavu motora.

    lno s automatskim

    3.2 enog ulja

    g sustava dobave ulja, svrha mu je prikupljanje

    enog

    osjetnika

    donji osjetnik daje signal prisutnosti ulja u

    gornji osjetnik nivoa ulja daje signal kontrolnom sustavu koji zaustavlja motor.

  • 39

    3.2.1.4. Sigurnosni akumulatorski blok

    Svrha prednabijenog akumulatora sigurnosnog akumulatorskog bloka je osigurati

    stabilnu i kon

    3.2

    cilindarske jedinice,

    sigurnosti od pucanja cijevi. Unutarnje i vanjske cijevi spojene su zasebnim linijama

    unutarnje cijevi i unutarnje stjenke

    vanjske cijevi je spojen na liniju-

    inicira alarm. Pri

    osjetnik

    dimenzionirana da njezina vanjska

    3.2

    a,

    aktuatora isp i

    upravljanog kontrolnog ventila i upravljanog

  • 40

    kontrolnog ventila

    na vrhu stroja, na svakom cilindru motora po jedna jedinica.

    Slika 12. Literatura [1]

    ira i

    i upravljanog proporcionalnog kontrolnog ventila ubrizgavanja

    tlak dobave goriva 8 do 10 bar se

    anja koji iznosi 600 do 800 bar.

  • 41

    3.2

    i upravljanih kontrolnih

    govom izlazu. Sustavni dio razvodnog bloka je

  • 42

    3.

    i upravljanim kontrolnim

    (slika 13) og signala

    kontrolnog sustava motora. Pri otvaranju i upravljanog kontrolnog ventila

    razvodnog bloka

    aktuatora

    a (4 bar). Kada i upravljan kontrolni

    motora, tada sila opruge koja djeluje na klip kontrolnog ventila zatvara ventil i prekida

    razvodnog bloka te

    a je kao kod MC-C motora.

    Slika 13. Shema upravljan -C motora. Literatura [1]

  • 43

    3.

    -

    goriva sa promjenjivim kutom

    ubrizgavanja kod MC-C motora.

    (slika 14 i 15) kontroliran je im

    koji su jednake izvedbe kao kod ME-C motora, elektr i upravljanog kontrolnog

    ventila ubrizgavanja goriva pumpe za

    ubrizgavanje goriva.

    im sustavom

    i precizno kontroliranje uljnog protoka do

    ubriz

    aktuatora ubrizgavanja goriva, pa je

    stvara tlak h

    ubrizgavanja goriva 600 do 1000 bar

    .

    i upravljan kontrolni ventil

    ubrizgavanja goriva

    kontrolni ventil ubrizgavanja goriva otvara povratni vod ulja, dolazi do naglog

    opadanja tlak

    ubrizgavanja goriva. Kada prestane djelovanje sile koja se prenosi s klipa

    , gorivo pod tlakom 8 do 10

    bar ulazi kroz usisni nepovratni ventil u cilindar goriva

    goriva i

  • 44

    a s konstantnom cirkulacijom goriva kroz

    - C motora.

    Slika 14. Shema sustava ubrizgavanja goriva ME-C motora. Literatura [1]

    Slika 15. Literatura [2]

  • 45

    3.

    Kad indukcijska magnetska sklopka I upravljanog kontrolnog ventila

    (slika 16) od kontrolnog sustava motora dobije signal

    klip i upravljanog kontrolnog

    ventila ubrizgavanja goriva

    razvodnog bloka prema spremniku. U

    ja povratnog voda bude imao

    neprekidno se dobavlja

    Slika 16. Literatura [1]

  • 46

    3.

    U trenutku kada indukcijska magnetska sklopka i upravljanog kontrolnog

    povratni vod ulja.

    Kada je klip

    kroz kontrolni ventil, puni

    Tlak goriva u cilindru

    komoru izgaranja motora gavanje goriva. Od trenutka

    tlaka ubrizgavanja goriva, 600 do 1000 bar

    Ukoliko iz bilo kojeg razloga indukcijska magnetska sklopka kontrolnog ventila

    prema cirkulacijskom tanku ulja

    za podmazivanje motora i prekinut ubrizgavanje goriva.

  • 47

    Slika 17. goriva. Literatura [1]

  • 48

    3.

    Kod elektr i upravljanih motora firme MAN - B&W princip sustava zraka za

    ventilom na svakom cilindru (slika 18), koji se kontroliraju im sustavom

    motora.

    glavna elektromagnetska ventila zavisno o zahtjevu smjera plovidbe ''pramcem'' ili

    njem i zatvaranjem i upravljanih ventila

    na pojedinim cilindrima zavisno o redoslijedu paljenja motora. Kontrolni sustav

    motora upravlja otvaranjem i zatvaranjem i upravljanih ventila cilindara koji

    m se kao i kod MC-C motora otvaraju uputni ventili.

    Kad motor dostigne potreban broj okretaja glavni se elektromagnetski ventil zraka za

    dobiva signal za zatvaranje od kontrolnog sustava motora. Polagano

    okretanje i propuhivanje motora na zrak v

    Slika 18. Shema usporedbe sustava zraka za upu -C motora s

    sustavom kod MC-C motora. Literatura [2]

  • 49

    3.6. Sustav za podmazivanje cilindara

    Kod i upravljanog sustava ulja za podmazivanje cilindara motora firme

    MAN - im aktuatorima,

    lubrikatora.

    Slika 19. Shema sustava za podmazivanje cilindara ME-C motora. Literatura [2]

    Ulje za podmazivanje cilindara slobodnim padom dolazi od dnevnog tanka ulja do

    lubrikatora e signale

    pokretanje aktuatora lubrikatora. Rad aktuatora nadgleda induktivna proporcionalna

    i signal kontrolnom modulu.

  • 50

    Kada dobije signal, i upravljani kontrolni ventil podmazivanja cilindra na

    0 bar, tako pokrene

    podmazivanje cilindara.

    Kada dobije signal od kontrolnog sustava motora, i upravljani kontrolni

    ventil podmazivanja cilindra zatvori vod za dobav g ulja visokog tlaka od

    200 bar

    Rad aktuatora kontrolira induktivna proporcionalna sklopk

    cilindru.

    Slika 20.

    Literatura [2]

  • 51

    3.7. Kontrolni sustav MAN B&W ME-C motora

    Na slici 21 prikazan je kontrolni sustav upravljanja motora. Osnovna namjena

    ventila. Kontrolni sustav

    u za rad motora, kao i regulaciju

    broja okretaja motora .

    Slika 21. Shema kontrolnog sustava MAN B&W ME-C motora. Literatura [2]

    K

    1. U

    motora i prekreta motora prilikom manevriranja brodom. Navigator kontrolira

    nalazi na

  • 52

    ostala dva mjesta upravljanja kako bi posada stroja pripremila pogonski motor i

    i i budu

    osigura

    2. Upravljanje iz centralne kabine strojarnice

    upravljanje nadzor i dijagnostika svih sustava potrebnih za upravljanje pogona.

    3. Upravljanje s lokalnog mjesta upravljanja

    s zapovjednog mosta ili iz centralne kabine strojarnice iz bilo kojeg razloga

    ti kontrolu broja okretaja i

    Hardware kontrolnog sustava sastoji se od tri glavne komponente: kontrolnog modula

  • 53

    3.7.1. Kontrolni modul

    tipkovnice i monitora.

    Slika 22. Shema kontrolnog modula. Literatura [5]

    ja je namjena kontrola rada motora i sustava kao na primjer:

    u

    temperatura, standardne prijamnike i predajnike od 4-20mA, +/- 10V signale, sklopke

    i 24V binarne signale [5].

    Izlaze za signale od 4 20 mA i +/-

    - (kontaktore i

    serijski ko

  • 54

    kontrolnog modula su program

    -

    rad i funkciju kontrolnog modula. Progr -prom

    3. -

    m

    sustav je Windows koji svojom programskom ima

    prikaza i kontrole svih potrebnih brodskih sustava. Sustav se sastoji od

    Slika 23. glavno o. Literatura [5]

  • 55

    itih

    i

    testiranje aktuatora

  • 56

    3. I UPRAVLJAN SULZER RT-flex MOTOR I

    SULZER RTA MOTOROM

    firme SULZER RTA ima razvodni mehanizam

    i upravljanog

    brodskog motora SULZER RT-flex

    (na slici 24 crvenom bojom).

    Slika 24. Prikaz usporedbe i upravljanog Sulzer RT-

    upravljanim Sulzer RTA motorom. Literatura [6]

    goriva

    ima te kontrolni sustav motora

    (na slici 24 zelenom bojom). Kod i upravljanog RT-flex

    - jedinica

    za kontrolu ubrizgavanja goriva,

  • 57

    kontrolirano kontrolnim sustavom

    prekret motora.

    SULZER RT-flex i MAN B&W ME-C motora je u

    osiguravanju tlaka za ubrizgavanje goriva, kod ME-

    goriva pod visokim tlakom kao kod RT-flex motora gdje tlak ubrizgavanja goriva

    ,

    a njihova je osnovna namjena dobava goriva

    SULZER RTA motora pogonjene

    razvodnom osovinom svojom izvedbom vrijeme ubrizgavanja

    ubrizganog goriva .

    Kod ME-C motora, tlak goriva za ubrizgavanje se osigurava posebnom izvedbom

    hidra svakog cilindra.

    Slika 25. -flex motora .

    Literatura [6]

  • 58

    Glavni dijelovi sustava RT-flex motora

    goriva, filteri servo-ulja i i kontrolni sustav

    koljenastog vratila. Na slici 25, je shematski

    goriva s tlakom od 1.000 bar, - kontrolnog ulja tlaka od 200 bar i sustav

    uputnog zraka.

    Visokotl goriva pogoni razvodna osovina s po tri brijega koja se razlikuje

    . Tlak i

    na ulazu u pumpu tako da ne dolazi do nepotrebnog

    kol gorivo

    s dvostrukom stijenkom vode uspravno do

    og voda goriva. Svaka od tih cijevi dimenzionirana je za protok maksimalno

    potrebne goriva radi nesmetanog rada motora pri

    jedne od cijevi.

    vod goriva opremljen je sigurnosnim regulacijskim ventilom tlaka goriva

    (slika 26) koji se otvara pri tlaku od 1.250 bar 6 . a otvaranje

    ventila. Dobava ulja se klipno aksijalnim pumpama sa

    . Radni tlak pumpe za dobavu ulja je 200 bar, dok broj pumpi ovisi

    o broju cilindara i snazi motora. Za ulje koristi se standardno ulje za

    podmazivanje motora i dobiva se iz glavnog sustava podmazivanja motora.

    vrlo

    sustava.

  • 59

    Slika 26. vodovi - komore i cilindarske kontrolne jedinice za ubrizgavanje

    . Literatura [6]

    i vodovi sustava su ispod

    platforme motora u razini glava cilindara i u se c

    Sustav od

    za dobavu ulja.

    Kod motora koji imaju do i vodovi su u jednom dijelu, a kod

    motora od osam cilindara podijeljeni su i vod goriva ima

    funkciju ioniran je tako da otklanja sve

    eventualne oscilacije goriva ne pumpe

    dobavljaju zajedn m vodu i kapacitet voda je

    ubrizgavanja goriva. kog voda

    konstruiran je s posebnom tako su

    unutarnji otvori cijevi na k posebno oblikovani kako bi se naprezanje

    smanjilo na minimum. og voda do ubrizg dovodi kroz

    zasebnu jedinicu za kontrolu ubrizgavanja svakog cilindra. Jedinica za kontrolu

    ubrizgavanja ubrizgavanja

  • 60

    Jedinica za kontrolu ubrizgavanja sastoji se od i upravljanog kontrolnog

    ventila za

    klipa

    ubrizgavanje. i upravljan kontrolni

    ubrizgavanja prema signalu dobivenome od kontrolnog sustava motora

    (engl. Wartsila Engine Control Sistem - WECS).

    Kod avljanog Sulzer RTA se

    aktiviranim tlakom ulja, a porast tlaka ulja ostvaruje se brijegom na

    razvodnom vratilu

    ovise oobliku i duljini brijega razvodnog vratila. Kod Sulzer RT-flex motora na

    svakome cilindru nalazi se po jedna jedinica za kontrolu otvaranja ,

    te otvaranje tlaka ulja. Fino filtrirano

    ulje djeluje na unutarnji dio jedinice koja otvara

    s dva osjetnika po

    vezu kontrolnom sustavom rada motora. Sustavom otvaranja i zavaranja upravlja

    jedinica za kontrolu otvaranja i zatvaranja ventila

    boljem procesu izgaranja goriva.

    Kontrolni sustav je ni sustav regulacije rada motora posebno

    razvijen za dvotaktne Sulzerove brodske motore sa izvedbom

    motora, vrijeme ubrizgavanja ventila, tlak goriva, tlak

    ulja za otvaranje i ventila, zalihost i funkcije nadzora.

    jedinice (jedna po motoru) i

    jedinica (jedna za svaki cilindar).

    obavlja nadzor tlaka u zajed ma i obavlja komunikaciju s

    kontrolnom kabinom u strojarnici (centralnim mjestom upravljanja) kontrolna

    jedinica povezana je s cilindarskim kontrolnim jedinicama FCM koje upravljaju

    pumpama ulja, otvaranjem i -

    ventilima uputnog zraka i reguliraju ubrizgavanje goriva.

  • 61

    3.1 Volumetrijska kontrolna jedinica ubrizgavanja goriva

    T -flex motora (slika 27) iznosi od 600 do 1000 bar

    a regulira se u a

    goriva

    Slika 27. Shema sustava kontrole ubrizgavanja goriva. Literatura [6]

    Gorivo se ubrizgava u cilindar tek kad i upravljan kontrolni ventil

    volumetrijske kontrolne jedinice ubrizgavanja goriva (slika 27 i 28) dobije i

    signal od kontrolnog sustava i otvori dotok hidr. ulja iz zajedni ulja na

    aktuator kontrolnog ventila goriva, kontrolni ventil goriva otvara prolaz gorivu iz

    za dozira ,

    inje ubrizgavanje.

  • 62

    (slika 28)

    i upravljanom ventilu koji zatvara dotok hidr. ulja iz zaje

    aktuator kontrolnog ventila goriva, kontrolni ventil goriva zatvara prolaz gorivu iz

    indra iza klipa

    koju djeluje gorivo, jer je osovina osjetnika je spojena na klip, pa zbog tako nastale

    .

    Pri ubrizgavanju gorivo struji

    jedinice ubrizgavanja goriva ubrizg a. Cijeli sustav je

    upravljan i ubrizgavanja

    ubrizganog kontrolnim sustavom.

    razlikuje se od onih kod

    konvencionalnih sustava, a glavna je razlika

    e avanje tlaka goriva, dok se kod

    konvencionalnih ubrizgavanja goriva.

  • 63

    Slika 28. Volumetrijska kontrolna jedinica ubrizgavanja goriva. Literatura [6]

    Namjena volumetrijske kontrolne jedinica ubrizgavanja goriva (slika 28) je kontrola

    ubrizgavanja e e pri svakom

    stapaju ubrizg

  • 64

    Broj i upravljanih kontrolnih ventila kao i broj kontrolnih ventila goriva na

    tom cilindru.

    Kontrolna -

    eve

    na njega. Kada i upravljan kontrolni ventil dobije signal od kontrolnog

    sustava mo aktuatora aktivira

    -

    jedan ili dva ventila goriva na volumetrijskoj kontrolnoj jedinici ubrizgavanja goriva

    cilindra (slika 29), kako bi se izbjegla vidljiva emisija dimnih plinova i smanjila

    ventilima svakih 20 minuta kako bi se i

    Slika 29. Prikaz i a jedan ili dva ventila goriva po cilindru pri radu motora.

    Literatura [6]

  • 65

    Kako bi se smanjila emisija NOx-

    motora (slika 30).

    Slika 30. Prikaz mogu . Literatura [6]

    Ka -a, kao i kod

    RTA motora koristi se promjenjivo vrijeme ubrizgavanja goriva (slika 31, 32 i 33).

    Promjenjivo vrijeme ubrizgav kut promjenjivog

    momenta ubrizgavanja se kod RT- va u ovisnosti o broju

    unu kuta

    promjenjivog momenta ubrizgavanja, kako bi se kompezirale razlike nastale zbog

  • 66

    Slika 31. Dijagram promjenjivog kuta ubrizgavanja u ovisnosti o tlaku ispirnog zraka.

    Literatura [6]

    Slika 32. Dijagram promjenjivog kuta ubrizgavanja u ovisnosti o brzini stroja. Lit. [6]

    Slika 33. Dijagram promjenjivog kuta ubrizgavanja u ovisnosti o tlaku goriva u

    . Lit. [6]

  • 67

    Sustavom kontrole otvaranja i zavaranja upravlja kontrolni sustav

    jedinice za kontrolu otvaranja i zatvaranja ventila (slika 34), pa je na

    znatno pridonijelo boljem procesu izgaranja goriva.

    Slika 34. Shema sustava kontrole otvaranja i zatvaranja . Literatura [6]

    Kontrolna

    - s kojim je

    je na vrhu opremljen s dva

    osjetnika po sustavom rada motora.

  • 68

    Slika 35. . Literatura [6]

    signal i upravljanom kontrolnom ventilu (slika 35)

    nja

    klipu aktuatora , ulje struji kroz provrte na klipu

    na

  • 69

    kalibriranim provrtima kojima dio ulja odlazi u povratni vod. Gubitci ulja u gornjem

    podmazivanja motora kroz nepovratni ventil.

    Kada i upravljan kontrolni ventil dobije signal za zatvaranje od kontrolnog

    sustava motora, zatvaranjem

    g ventila

    igla ventila pod djelovanjem opruge giba se prema

    donji

  • 70

    4. SUSTAVI I UPRAVLJANIH

    MOTORA

    4.1 KontrolnI sustav Sulzer RT-flex motora

    Kontrolni sustav WECS je i sustav regulacije rada motora posebno

    razvijen za dvotaktne Sulzerove brodske motore sa izvedbom

    (slika 36).

    zaustavljanje motora, vrijeme ubrizgavanja ventila, tlak

    goriva, tlak ventila, zalihost i

    funkcije nadzora. WECS jedinice (jedna

    jedinica kontrolnih modula FCM-20 (jedna

    za svaki cilindar). u

    cjevovodu, upravlja pumpama i obavlja komunikaciju s kontrolnom kabinom

    kontrolna jedinica povezana je s cilindarskim kontrolnim jedinicama FCM-20 koje

    upravljaju pumpama ulja,

    reguliraju pilot-ventile uputnog zraka i reguliraju volumetrijsko ubrizgavanje goriva.

    Cjelokupni kontrolni sustav Sulzer RT-flex motora se sastoji od 6 :

    1. WECS-9520 sustava za upravljanje radom motora

    2. Sustava za kontrolu pogona: sigurnosni sustav, sustav daljinskog upravljanja

    kontrolna kabina strojarnice i zapovjedni most, elektr. regulatora broja

    okretaja, sustav n alarma

  • 71

    Slika 36. Shema kontrolnog sustava Sulzer RT-flex motora (WECS-9520). Lit. [6]

    - WECS-9520 sustav upravlja radom svih aktuatora odnosno procesa potrebnih za

    rad motora 6 :

    a. regulacija tlaka i nadzor ih vodova

    b. upravljanje i nadzor

    ventilima

    c.

    kanala

    d.

    radnih parametara prema zahtjevima IMO-a

    WECS-9520 kontrolni sustav nema centralno , ali svaki cilindar ima svoj

    kontrolni modul FCM-20

    komunikacije .

  • 72

    - Sustav daljinskog upravljanja kontrolna kabina strojarnice i zapovjedni most

    Sustavom daljinskog upravljanja s u kontrolnoj kabini strojarnice ili

    na zapovjednom mostu (slika 37)

    kontrolnom sustavu WECS-9520 ebnog sustava - komunikacije CAN

    Bus i .

    WECS-9520

    motora te reset - ispravljanje anja motora.

    regulatora broja okretaja.

    Slika 37. Sustav daljinskog upravljanja

    strojarnice ili zapovjednom mostu. Literatura [6]

  • 73

    - Sustav regulatora broja okretaja

    Sustav regulatora broja okretaja dostavlja signal kontrolnom sustavu motora WECS-

    9520 broj okretaja motora.

    brzine

    regulatora broja okretaja ogr

    o trenutnoj brzini motora i tlaku ispirnog

    zraka .

    enja motora,

    -standarda.

    - Sigurnosni sustav

    Sigurnosni sustav inicira usporavanje ili zaustavljanje motora

    Sigurnosni sustav Sulzer RT-flex motora ima sve karakteristike kao i sustav kod RTA

    motora uz par dodatnih funkcija:

    Kod Sulzer RT-flex motora sigurnosni sustav direktno aktivira selenoid ventile za

    Kontrolni sustav motora WECS-9520

    koristi posebni sustav komunikacije (engl. BUS comunication) sa sigurnosnim

    sustavom.

    motora WECS preko posebnog sustava komunikacije

    pumpi kontrolnog ulja od rada bez ulja.

    WECS-9520 zahtjevaju smanjenje brzine

    motora, koja se aktivira preko sustava alarma i nadzora na sigurnosni sustav.

  • 74

    - Sustav alarma i nadzora

    Sustav alarma i nadzora prima signale alarma od ostalih sustava, kako bi operater

    poduzeti eventualno potrebne mjere.

    Signali alarma koje sustav prima

    devijacije temperature goriva itd. Alarmnu listu i sve trenutne vrijednosti kontroliranih

    parametara operater

    kabini strojarnice

    - Cilindarski kontrolni modul FCM-20

    Kontrolni modul FCM-20 (slika 38, 39 i 40) tlaka u

    ntrolira upravljanje pumpi og ulja,

    kojima se zadovoljavaju IMO

    promjenjivo vrijeme ubrizgavanja (engl. VIT Variable Injection Timing), promjenjivo

    vrijeme zatvaranja ventila (engl. VEC Variable Exhaust-valve Closing), promjenjivo

    vrijeme otvaranja ventila (engl. VEO Variable Exhaust-valve Opening),

    nal na glavno mjesto

    upravljanja u kontrolnoj kabini strojarnice i

    modula

    tlaku ispirnog zraka.

    Kako bi kontrolirao vrijeme otvaranja i upravljanih ventila u ovisnosti o kutu

    koljenastog vratila, svaki kontrolni modul cilindra FCM-20 procesuira signale

    dobivene od osjetnika kuta koljenastog vratila preko komunikacijskog sustava SSI-

    Bus i na osnovu njih i .

  • 75

    Slika 38. Shema kontrole

    ilindarskog kontrolnog modula FCM-20 . Literatura [6]

    Slika 39. Shema kontrole zaje

    FCM-20 . Literatura [6]

  • 76

    Slika 40. - Literatura [6]

    4.2 Dijagnostika i upravljanih motora

    Kako bi dijagnosticirali nepravilnosti u radu Sulzer RT-flex motora i njegovih

    komponenti na raspolaganju su nam: lista alarmnih vrijednosti s indikacijom trenutne

    vrijednosti nekog parametra, kontrolni dijagram

    WECS-9520 kontrolnog sustava.

    usporediti s kontrolnim dijagramom - krivuljom

    nepravilnosti odnosno dijagnosticirali odstupanje ili nestabilnost vrijednosti

    parametra. S liste na glavnom operativnom panelu operater ima

    uzrok alarma.

  • 77

    Slika 41. Lista alarma na - . Literatura [6]

    Sve nepravilnosti se prenose u sustav nadzora i alarma i mogu se nadzirati na

    tklonjena (slika

    41) tipova - skupina s obzirom na

    sa liste na monitoru r

    kako bi se

    pozadina na listi postaje bijela.

    Postoje situacije

    prvi alarm koji se pojavio na listi ne mora biti uzrok

    ledu funkcioniranja sustava mogu

    sustava odnosno njegovih

    FCM-20 zamjeni sa kontrolnim modulom

    te se tako utvrdi eventualna

    neispravnost kontrolnog modula.

    da se

    zamjene istima

  • 78

    se mogu provjeriti kontrolom kontakata, kabela i kontrolom napajanja, te da ih se

    zamjeni jednakim osjetnicima sa susjednih u . Ukoliko se utvrdi da je osjetnik

    otpojiti kako nebi ometao rad kontrolnog sustava.

    Bilo kakav popravak ili preinake kontrolnih modula, osjetnika, i upravljanih

    Slika 42. .

    Literatura [6]

    (slika 42), kako bi se mogao pratiti i dijagnosticirati

  • 79

    4.2.1 Dijagnostika sustava za ubrizgavanje goriva

    Nekoliko ki kontrolni

    (engl. deadtime) (slika 43)

    kontrolni sustav WECS-9520 avanje goriva do trenutka

    Slika 43. Karakteristike ubrizgavanja goriva. Literatura [6]

  • 80

    Slika 44. Volumetrijska kontrolna jedinica ubrizgavanja goriva i vrijednosti koje koje

    se mogu nadzirati za vrijeme ubrizgavanja goriva. Literatura [6]

    Vrijednosti u prve dvije kolone tablice na slici 44 prikazuju signal u mA dobiven od

    peta kolona prikazuju tren

    (otvaranje/zatvaranje) i upravljanog kontrolnog ventila jedinice

    ubrizgavanja goriva.

  • 81

    Slika 45. Krivulje ubrizgavanja goriva . Literatura [6]

    krivulja ubrizgavanja

    goriva. Na slici 45 su zajedno prikazane krivulje svih kontrolnih cilindarskih jedinica

    ubrizgavanja goriva,

    jedinice i njenih komponenata. Krivulje ubrizgavanja goriva svih kontrolnih

    cilindarskih jedinica ubrizgavanja goriva mogu se snimati zajedno, kako bi se mogle

    referentnom krivuljom ubrizgavanja goriva (slika 46) koja postoji u bazi

    podataka.

  • 82

    Slika 46. Ispravna referentna krivulja ubrizgavanja goriva. Literatura [6]

    Slika 47. Neispravna krivulja ubrizgavanja goriva. Literatura [6]

  • 83

    Na slici 47 osjetnik ko

    neravnomjerno se giba.

    Slika 48. Neispravna krivulja ubrizgavanja goriva. Literatura [6]

    Na slici 48 je vidljivo da je izazvao nestabilno

    ubrizgavanje goriva.

    4.2.2.

    signal kontrolnom sustavu WECS-9520 (slika 38).

    FCM-20 , prema kutu

  • 84

    promjenjivom

    otvaranju ventila (slika 49 i 50) odnosno ka .

    -

    FCM-20 ,

    entila i

    promjenjivom zatvaranju ventila .

    Promjenjivim zatvaranjem ventila

    tjekom ubrizgavanja goriva. Promjenjivim otvaranjem ventila ranijim otvaranjem

    tlak , a

    time manje depozita

    Promjenjivo otvaranje ventila (engl. VEO Variable Exhaust-valve Opening) i

    promjenjivo zatvaranje ventila (engl. VEC Variable Exhaust-valve Closing) se

    WECS-9520

    odnosno mjenjati.

    Slika 49. Dijagram promjenjivog zatvaranja . Literatura [6]

  • 85

    Slika 50. Dijagram promjenjivog otvaranja . Literatura [6]

    Slika 51.

    ventila. Literatura [6]

  • 86

    Vrijednosti u prve dvije kolone tablice na slici 51 prikazuju signal u mA dobiven od

    osjetnik 2) prikazuje otvoren

    prikazuje zatvoren is

    WECS-

    9520

    kolona prikazuje vrijednost vremena za

    i upravljanog kontrolnog

    ventila. Iznad vrijednosti 3.5 ms smatra se da je i upravljani ventil

    neispravan.

    Slika 52. Vremenski (trend) . Literatura [6]

    mjenjati ovisno o zahtjevu strojara. Na slici 52 krivulja

  • 87

    Slika 53. . Literatura [6]

    Na slici 53 krivulja

  • 88

    4.2.3.

    Svaka novonastala gr prenosi se posebnim komunikacijskim sustavom

    u sustav alarma i nadzora (slika 36, 38, 39, 54 i 55)

    ,

    i .

    Operater uzrok alarma s glavnog operativnog panela i na osnovu

    . Na osnovu provjere se ak o eventualno

    potrebn

    njegovim komponentama.

    - osjetnika, kablova, kontakata i napajanja

    -

    -

    -

    - -

    kojima dolazi do zaustavljanja stroja

  • 89

    Slika 54. Shema nadzora i dijagnostike sustava goriva. Literatura [6]

  • 90

    Slika 55. Shema nadzora i dijagnostike sustava ulja visokog tlaka. Literatura [6]

  • 91

    4.2.3.1

    - tlaka ispirnog zraka:

    Potrebno je provjeriti osjetnike tlaka ispirnog zraka, provjeriti dali je prisutno

    cima osjetnika, provjeriti dal

    modul, provjeriti komunikacijske kabele i spojeve prema spojnoj kutiji

    komunikacijskih kabela u kojoj se nalazi kontrolni

    modul (slika 39).

    - ka tlaka ulja visokog tlaka:

    Potrebno je provjeriti osjetnike tlaka ulja visokog tlaka (slika 39 i 55), provjeriti

    dali je

    , provjeriti komunikacijske kabele i spojeve prema

    spojnoj kutiji komunikacijskih kabela u kojoj se

    nalazi kontrolni modul.

    - tlaka goriva u m vodu:

    Potrebno je provjeriti tlaka goriva na

    (slika 39 i 54), provjeriti dali je prisutno napajanje 24 V na

    komunikacijske kabele i spojeve prema spojnoj kutiji komunikacijskih kabela

    ontrolni modul.

    -

    Potrebno je provjeriti

    napajanje (slika 38), zamjeniti osjetnik ako je potrebno.

    se otpojiti na

    spojnoj kutiji cilindra do popravka.

  • 92

    - adzora i alarma

    :

    sustava na (slika 54, slika 55), koja se nalazi na

    kontrolnom modulu ne treperi (slika 40), potrebno je provjeriti terminalne

    otpornike

    komunikacijskih kabela, a koji se nalaze u spojnoj kutiji komunikacijskih kabela

    Provjeriti el.

    njemu.

    - komunikacije kontrolnog modula ( sustav komunikacije):

    Potrebno je provjeriti terminalne otpornike u

    spojnoj kutiji kontrolnog modula , komunikacijske kabele i njihove

    pumpi goriva (slika 36, 54 i 55).

    dijagrama za nadziranje pogona, pa j anja podataka.

    - kontrolnog modula:

    P

    komunikacijskih kabela na kontrolnom modulu - (slika 36 i 40)

    e te

    ako je potrebno zamjeniti kontrolni modul, pri tome obavezno instalirati

    kontrolni modul .

  • 93

    -

    vratila:

    Potrebno je provjeriti

    (slika 38, 39, 40). Ako

    svim spojnim kutijama s kontrolnim modulima,

    njih i terminalne otpornike.

    -

    kuta

    koljenastog vratila Ukoliko se

    kontrolnim modulima potrebno provjeriti te po

    potrebi zamjeniti osjetnik kuta koljenastog vratila. Provjeriti komunikcijske

    kuta koljenastog vratila, njihove

    kontrolnom modulu potrebno provjeriti njegove

    komunikacijskih kabela te po potrebi zamjeniti kontrolni modul (slika 38, 39,

    40).

    - identifikacije cilindra:

    kontrolnog modula (slika 36).

  • 94

    4.2.3.2.

    - tlaka ispirnog zraka:

    Potrebno je provjeriti osjetnike tlaka ispirnog zraka. Provjeriti dali je prisutno

    p minal kontrolnog modula (slika 39 i 40).

    - tlaka

    osjetnici:

    tlak ispirnog zraka na lokalnom manometru kako bi se utvrdilo dali je

    jedan od osjetnika neispravan. Provjeriti komunikacijske kabele i

    em terminalu kontrolnog modula (slika 39 i 40). Zamjeniti

    neispravan osjetnik tlaka.

    - tlaka ulja visokog tlaka:

    Potrebno je provjeriti osjetnike tlaka (slika 55). Provjeriti

    dali je prisu svjetlosnu indikaciju

    na kontrolnom modulu, komunikacijske kabele

    terminal kontrolnog modula.

    - tlaka

    osjetnici:

    tlaka ulja visokog tlaka

    (slika 55)

    kako bi se utvrdilo koji od osjetnika ne slijedi linearnnu promjenu tlaka u

  • 95

    Ako je potrebno zamjeniti neispravan

    osjetnik.

    - Previsok tlak ulja visokog tlaka:

    Potrebno je provjeriti regulacijski ventil dobavne pumpe ulja visokog tlaka

    (sljka 55)

    programu.

    - Prenizak tlak ulja visokog tlaka:

    Potrebno je provjeriti tlak ulja nakon automatskog filtera. Provjeriti ispravnost

    kontrolnog signala, ispravnost kabela prema dobavnoj pumpi ulja visokog tlaka

    i indukcijski proporcionalni ventil za kontrolu pumpe. Provjeriti stanje

    . Provjeriti dali je otvoren ispusni vod iz

    tlaka (slika 55) su

    pumpi ulja visokog tla Ukoliko je jedna

    od pumpi dosta hladnija od ostalih

    uzrokovati sustavima i na sustavu

    g otvaranja ventila, na sustavu g ubrizgavanja

    goriva).

    -

    Potrebno je provjeriti osjetnik protoka (slika 55).

    pucanja cjevovoda. Provjeriti lokalnu indikaciju

    regulira dobava klipno aksijalne pumpe visokog tlak

    vrsta pumpe.

  • 96

    -

    Potrebno je provjeriti svjetlosnu indikaciju prisutnosti napajanja 24 V na

    kontrolnoj kartici pumpe. Provjeriti komunikaciju s kontrolnim modulom,

    provjeriti dali je neki od kontrolnih

    indukcijski ventil na pumpi. Analizirati svjetlosnu indikaciju na kontrolnoj kartici

    zamjeniti sa susjednom kako bi se utvrdilo dali je kartica neispravna (slika 55).

    - nog goriva:

    Potrebno je provjeriti povratni signal

    (slika 38).

    ubrizganog goriva (slika 40) potrebno je provjeriti komuni

    zamjeniti senzor ili ga otpojiti ako nemamo dostupan rezervni.

    - ubrizgavanja goriva:

    Ako vrijeme ubrizgavanja nekog cilindra odstupa od ostalih cilindara,

    li se tada

    Provjeriti tlak

    Provjeriti vrijeme otvaranja i upravljanog kontrolnog ventila koji

    tlaka

    kontrolnu jedinicu. O

    (slika 38).

  • 97

    - tlaka :

    Potrebno je provjeriti osjetnike tlaka (slika 54). Provjeriti

    dali je prisutno napajanje 24 V

    terminal kontrolnog modula.

    - tlaka

    Potre (slika 54), ako je

    (od 15% do 80%

    ) kako bi se utvrdilo koji od osjetnika ne slijedi linearnnu promjenu

    tlaka goriva u o

    neispravan osjetnik.

    - Previsok tlak :

    Pot

    aktuatora. Provjeriti rad el. aktuatora ako je indicirana i

    (slika 54).

    - Prenizak tlak

    (mora iznositi od 7 do 10 bara) 6 . Provjerit

  • 98

    tla

    regulacijski ventil tlaka goriva, ili regulacijski ventil nije

    Provjeriti nepovratne ventile u akumulatoru goriva i pumpe goriva. Provjeriti

    (slika 54).

    -

    i:

    pokazivati 0 kuta koljenastog vratila (slika 38). je

    samo na jednom cilindru potrebno je provjeriti komunikacijske kabele i

    ,

    zamjeniti kontrolni modul.

    -

    Potrebno je provjeriti

    Zamjeniti osjetnik ako je potrebno (slika 38). Provjeriti svjetlosnu indikaciju na

    kontrolnog modula.

    -

    omaknut pogonski remen

    k te

    pomaka koljenastog vratila.

  • 99

    -

    pogonski remen

    k , te

    pomaka koljenastog vratila.

    4.2.3.3.

    -

    Potrebno je provjeriti svjetlosnu indikaciju na kontrolnom modulu, ako je

    indikacija crvene boje potrebno je provjeriti komunikacijske kabele i priklju ke

    na terminalima kontrolnog modula.

    kontrolni modul (slika 36 i 40).

    -

    Potrebno je provjeriti dali je vrijeme otvaranja i upravljanog

    kontrolnog ventila koji otvara protok ulja visokog tla

    kontrolnu jedinicu ubrizgavanja goriva ispod vrijednosti od 3 ms. Potrebno je

    rizganog goriva, provjeriti dali je

    i da ne

    zapinje pri gibanju. Ako je povratni signal osjetnika

    nestabilan, potrebno je zamjeniti osjetnik ili ga otpojiti ako nemamo dostupan

    rezervni. Provjeriti dali je viskoznost goriva previsoka. Provjeriti volumetrijsku

    kontrolnu jedinicu ubrizgavanja goriva (slika 38) prema posebnim uputama od

    jedinici ubrizgavanja goriva potrebno je istu zamjeniti.

  • 100

    - Prenizak tlak ulja visokog tlaka:

    Potrebno je provjeriti tlak ulja nakon automatskog filtera. Provjeriti ispravnost

    kontrolnog signala, ispravnost kabela prema dobavnoj pumpi ulja visokog tlaka

    i indukcijski proporcionalni ventil za kontrolu pumpe. Provjeriti stanje

    ali je otvoren ispusni vod iz

    tlaka (slika 55)

    tlaka je jedna

    goriva).

    - Prenizak tl

    aktuatora. Provjer

    i

    (mora iznositi od 7 do 10 bar) 6

    goriva. Provjer tlaka

    regulacijski ventil tlaka

    Provjeriti nepovratne ventile u akumulatoru goriva i pumpe goriva. Provjeriti

    (slika 54).

  • 101

    - Visok tlak ispirnog zraka:

    Potrebno je smanjiti snagu motora. Provjeriti broj okretaja i ostale parametre

    turbopuhala.

    4.2.3.5. -9520

    -

    omaknut pogonski remen

    krivo signala gornje mrtve , te

    pomaka koljenastog vratila.

    - kuta koljenastog vratila:

    Potrebno je p

    ovjeriti svjetlosnu indikaciju na kontrolnim modulima, te ako je

    potrebno je provjeriti

    ih

    pojavila samo na jednom

    komunikacijskih kabela na kontrolnom modulu (slika 36 i

    40). Ako je potrebno, treba zamjeniti kontrolni modul.

    - rzine motora:

    %

    broja okretaja, potrebno je smanjiti broj okretaja motora te provjeriti razloge

    otrebno je p

  • 102

    vremenskih prilika ili u sustavu nadzora i

    alarma.

    5. S NA BRODU

    New Sulzer Diesel Ltd. je razvio cijelu familju novih proizvoda, nazvanih

    planiranje.

    Proizvodi MAPEX-a (lit 6)

    daljinske kontrole i nadzora sustava. U njihove karakteristike spada nadzor, analiza

    SIPWA-TP (lit 6) -ovom

    dvotaktnom diesel motoru. Sa SIPWA-TP-

    generalno repariraju samo kad je potrebno

    MAPEX-PR (lit 6) za nadzor stanja cilindra prilikom rada na Sulzer-ovim

    dvotaktnim diesel motorima. MAPEX-

    temperaturu ispirnog zraka nakon svakog hladnjaka, plus brzinu motora i

    MAPEX-SM (lit 6)

  • 103

    5.1.Mapex-sm

    MAPEX- za administraciju i planiranje

    rezervnih di

    Sulzer Diesel-

    dijelova,

    i

    5.1.1. Glavni ekran MAPEX-SM-a

    Upotreba MAPEX-SM programa ne zahtijeva nikakvo znanje programiranja,

    Glavni ekran prikazuje glavnih pet odjela (Slika 25):

    Ulaz / izlaz

    Nabavka

    Inventar

    Baza podataka

    5.1.1.1. Ulaz/izlaz

  • 104

    MAPEX-SM ima selektivni

    sustav ulaza, tako da svaki korisnik

    koji

    vlastitih granica (Slika 26).

    Odjel d a slici 27.

    Vrijeme rada

    Povijest

    Alarmi i certifikati

    Informacije o

    komponentama sa

    podmenijima

    itd.

  • 105

    (Slika 28)

    nalazi se statistika poslova: koliko se

    puta napravio posao, ukupan broj sati

    potrebnih

    za svaku komponentu i/ili rada

    Raspored

    (Slika 29) predstavlja

    poslovi vezani za klip, koje je

    napraviti za sve poslove koji se

    vremenskog perioda od strane

    5.1.1.3. Nabavka

  • 106

    Odjel Nabavke

    podmenije (Slika 30):

    Zahtijevi sa liste dijelova

    Izvoz / uvoz / zahtijevi

    U ovom odjelu rezervni dijelovi

    odjela Rezervnih dijelova na odjel

    Nabave (Slika 30)

    Na slici 31 je prikazana lista

    rezervnih dijelova za klip. U ovom

    primljen, te da je jedna matica na

    su zahtijevane.

    5.1.1.4. Inventar

  • 107

    Inventar,

    pregled rezervnih dijelova na brodu.

    podmenije (Slika 32):

    Ispis liste inventara

    Osuvremenjivanje inventara

    Vrijednost rezervnih dijelova

    dijelovima

    5.1.1.5. Baza podataka

    sve dijelove sa njihovim vezama s

    podmenije (Slika 33):

    Komponente

  • 108

    dijelova i to su prethodno sastavljene

    klizna staza (No.601.3326.xx),

    klip(No.601.3403.xx) koje se mogu

    sortirati po broju i imenu (Slika 35).

    komponente, a u tom prikazu imamo

    sli

    dijela, Sulzer-

    motoru, vlasnikove opaske, sate rada

    klase, broj posla, datum zadnjeg

    obavljenog posla, vrijeme u radu

    nakon obavljenog posla, tko je obavio

    zadnji posao...

    Rezervni dijelovi

    komponenti. Svi rezervni dijelovi mogu biti sortirani po broju (MAPEX-SM broj),

    imenu ( ime rezervnog dijela), uputi vezan

    rezervnog dijela, te opaski od strane vlasnika.

    Opisi posla

  • 109

    Na slici 36 vidimo izlistane

    poslove koje je potrebno obaviti za

    komponentu ispisanu na ekranu.

    Slova pored poslova predstavljaju: A

    - - provjera, D -

    rastavljanje, I - inspekcija itd.

    Na slici 37 vidimo ispis opisa

    posla na kojem se mogu voditi

    djelu

    potrebne informacije kao ime posla,

    kod posla, instrukcije, potreban alat,

    potrebni rezervni dijelovi

    Prodaja

    -ovih poslovnica i servisnih stanica po

    cijelom svijetu .

  • 110

    U meniju na slici 38 prikazuje

    komponente.

    dmenijima

    5.1.2. Dodatne opcije

    o -SM sistema.

    Grafika

    Software-

    -iranih fotografija

    Barcode modul

    -SM-

    rezervnih dijelova

    Modul za komunikaciju satelitom

    Software- -

    MAPEX-PR i SIPWA-TP.