Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

Embed Size (px)

Citation preview

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    1/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag.

    Cap. 1. Tema proiectului

    S se calculeze i s se proiecteze suspensia spate pentru autoturismul Dacia

    Double Cab 1.9 Diesel.

    1

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    2/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag.

    Cap. 2. Fia tehnic a automobilului Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    Model : Double Cab

    Caroserie :

    numr de ui : 4

    numr de locuri : 5Motor i transmisie

    tip motor : Renault F8Q 636

    amplasare motor : longitudinal

    cilindree : 1870 cm3

    alezaj x curs : 80x93

    numr de cilindri : 4 aezare cilindrii :n linie

    raport volumetric : 21,5:1

    numr total de supape : 8

    puterea maxim : 45 KW/62 CP

    turaia puterii maxime : 4500 rot/min

    cuplul maxim : 118 Nm

    turaia cuplului maxim : 2250 rot/min

    tip injecie : Indirect

    2

    Figura 1. Autoturism Dacia Double Cab

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    3/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag. numrul rapoartelor de vitez al cutiei : 5+1

    Trenul de rulare

    punte fa : Patrulatere transversale deformabile cu brae triangulare

    suspensie fa : Roi independente, amortizoare hidraulice telescopice i

    resorturi elicoidale, bar antiruliu

    diametrul barei antiruliu fa : 19 mm

    punte spate : Osie rigid

    suspensie spate : Resorturi lamelare i amortizoare hidraulice telescopice

    jante de referin : 5.0 J 14

    pneuri fa/spate : 175/70 R 14

    numrul de rotaii ale volanului : 4

    diametrul de bracaj ntre ziduri : 11,7 m

    tip circuit de frnare : Discuri ventilate fa i tamburi spate

    limitator de frnare : Pe circuitul spate

    servomecanism de frnare : MasterVac 8, amplificare 3,5:1

    diametrul discurilor fa : 235 mm

    diametrul discurilor spate : 254 mm tip transmisie : T (figura 2.)

    Dimensiuni i mase :

    Ampatament : A 2795 mm

    3

    Figura 2. Transmisie tip T (soluia totul n fa)

    Figura 3. Caracteristicile dimensionale ale autoturismului Dacia Double Cab 1.9 Diesel

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    4/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag. Lungime : B 4794 mm

    Consol fa : C 904 mm

    Consol spate : D 1095 mm

    Ecartament fa : E 1334 mm

    Ecartament spate : F 1320 mm

    Lrgime fr oglinzi exterioare :G 1636 mm

    nlime : H 1525 mm

    Garda la sol : J 165 mm

    Limea benei ntre paseje roi : K 1070 mm

    Lungimea benei : N 1400 mm

    Suprafaa util a benei : NxM 1,9 m2

    Masa proprie : 1220 Kg

    Sarcina maxim autorizat : 1970 Kg

    Sarcina util : 825 Kg

    Sarcina maxim remorcabil : 0 Kg

    Capacitate rezervor de combustibil : 40 l

    Performane:

    Viteza maxim : 138,2 km/h

    Consum urban : 8,7 l/100 km

    Consum extra urban : 5,6 l/100 km

    Consum mixt : 6,7 l/100 km

    Carburant : motorin Euro Diesel Catalizator : serie (Euro 2)

    4

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    5/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag.Cap. 3. Rolul i destinaia suspensiei

    Suspensia automobilului este destinat s atenueze sarcinile dinamice ce se transmitde la drum, s imprime oscilaiilor caracterul dorit i s transmit forele care acioneaz

    asupra roilor i cadrului.Oscilaiile ce apar la trecerea automobilului peste neregularitile drumuluiinflueneaz calitile tehnice de exploatare ale acestuia, n primul rnd caracterul de merslin al acestuia, calitile de traciune , stabilitatea ,maniabilitatea i durabilitatea.

    Suspensia automobilelor este compus din elementele elastice , dispozitivele deghidare i elementele de amortizare.

    Elementele elastice contribuie la micorarea sarcinilor, dinamice verticale,provocnd oscilaiile caroseriei de amplitudine i frecvene ct mai suportabile pentrupasageri i care s nu duneze ncrcturii care se transport.

    Dispozitivele de ghidare transmit componentele orizontale ale forelor dintre roi idrum i momentele acestor fore la caroserie, determinnd i caracterul deplasrii roilor nraport cu caroseria automobilului i n raport cu drumul.

    n figura 4 se reprezint forele datorit interaciunii dintre roi i drum precum imomentele acestor fore.

    Forele verticale Z i momentele Mx se transmit la caroserie prin intermediulelementului elastic al suspensiei.

    Elementele de amortizare au rolul de a amortiza oscilaiile care iau natere evitndapariia fenomenului de rezonan.

    Cap. 4. Cerine i condiii impuse suspensiei

    Condiiile principale pe care trebuie s le ndeplineasc suspensia unui automobilsunt urmtoarele : S aib o caracteristic care asigur un comfort corespunztor, cu nclinri

    transversale reduse, fr lovituri n tampoanele limitatoare i cu o stabilitate bun . Caracteristica amortizorului s corespund cu cea cerut de comfortabilitate. S asigure transmiterea forelor orizontale i a momentelor reactive de la roat la

    caroserie . S aib o durabilitate elementele elastice , care fac parte din elementele cele mai

    solicitate ale automobilului.

    S aib o greutate minim . Pentru asigurarea unui comfort corespunztor , parametrii suspensiei trebuie s fie

    alei inndu-se seama de anumite condiii i anume:

    5

    Figura 4. Forele datorit interaciunii dintre roi i drum i momentele acestora

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    6/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag. Frecvena oscilaiilor proprii pentru autoturisme s fie de 50-70 oscilaii pe

    minut. Frecvena oscilaiilor proprii depinde de sgeata static a suspensiilor i a pneurilori poate fi determinat cu relaia :

    =300/f [oscilaii/minut] n care f=fs+fp [cm] este sgeata static datorit suspensiei fs i pneurilor fp.

    Rigiditatea elementelor elastice a suspensiei s fie pe ct posibil mai redusepentru a rezulta frecvene proprii mici. Amortizarea oscilaiilor trebuie s fie suficient astfel nct dup o perioad

    amplitudinile s se micoreze de 3 pn la 8 ori. Indicele de baz al mersului lin al unui automobil este valoarea medie

    ptratic a acceleraiilor verticale msurate n locuri caracteristice.(STAS 6926/13-74).

    Cap. 5. Clasificare. Tipuri constructive. Descriere. Pri componente.

    Suspensiile automobilelor se clasific dup tipul dispozitivului de ghidare , duptipul elementului elastic i dup tipul caracteristicii suspensiei .

    Dup tipul dispozitivului de ghidare suspensiile pot fi dependente i independente:

    Suspensia dependent este caracterizat printr-o legtura rigid ntre roile dindreapta i din stnga, iar ridicarea sau coborrea unei roi, produs de denivelrile cii,

    provoac schimbarea poziiei i pentru cealalt roat.La suspensia independent lipsete legtura direct dintre roile automobilului, iar

    schimbarea poziiei unei roi nu influeneaz i cealalt roat.Suspensia independent prezint fa de suspensia dependent avantajele :

    - nbuntirea confortului prin reducerea masei nesuspendate;

    6

    Suspensie dependent Suspensie independent

    Figura 5. Tipuri de suspensii

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    7/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag.- inuta de drum mai bun deoarece deplasrile roilor nu seinflueneaz reciproc;- micorarea oscilaiilor de ruliu ale caroseriei i mrireastabilitii automobilului.

    Dup tipul elementului elastic , suspensiile se clasific n suspensii cu elemente :- metalice;- pneumatice;- hidropneumatice;- mixte.

    Dup tipul caracteristicii elastice suspensiile pot fi :- suspensii cu caracteristic liniar (figura 6 a)- suspensii cu caracteristic n trepte (figura 6 b)- suspensii cu caracteristic progresiv (figura 6 c)

    Caracteristica elastic a suspensiilor

    Caracteristica elastic a suspensiilor reprezint dependena dintre sarcina vertical peroat i deformaia suspensiilor. Cu ajutorul caracteristicii elastice se apreciaz elementulelastic a suspensiei utiliznd urmtorii parametrii:

    - sgeata static fst;- sgeile dinamice fd1 i fd2, pn la limitatorul inferior i limitatorul superior;- rigiditatea suspensiei ks;- coeficientul dinamic kd;- forele de frecare.

    Curbele de comprimare i destindere nu coincid din cauza frecrii din elementelesuspensiei. Drept caracteristic a suspensiei se consider n mod convenional linia medie(intrerupt). La autoturisme este indicat ca sgeata static s fie cuprins ntre limitele

    200-250 mm. Pentru asigurarea unui mers lin al automobilului, fr oscilaii pe planullongitudinal trebuie ca raportul dintre sgeile statice ale suspensiei posterioare fst2 i alesuspensiei anterioare fst1, s se afle ntre limitele 0,8-0,9.

    n cazul sgeilor mai mari ca f2 i mai mici ca f1, braul suspensiei sau arcullamelar vin n contact cu limitatoarele.

    Coeficientul dinamic este definit de raportul dintre sarcina maxim ce se transmiteprin suspensie Fmax i sarcina static Gs:

    kd = Fmax / Gs

    7

    a b cFigura 6. Caracteristicile elastice ale suspensiei

    Figura 7. Caracteristica suspensiei

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    8/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag.La valori reduse ale coeficientului dinamic, probabilitatea loviturilor (ocurilor) n

    limitator este mai mare, la deplasarea automobilului pe un drum cu neregulariti. Pentruautomobile coeficientul dinamic kd = 1,7-1,8.

    8

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    9/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag.

    Cap. 6. Alegerea variantei constructive

    Suspensia automobilului Dacia Double Cab 1.9 Diesel a fost proiectat cu scopul

    de a oferi comfortul necesar, sigurana n funcionare, fiabilitate i reparabilitatea uoar.Suspensia automobilului Dacia Double Cab 1.9 Diesel este necesar s

    ndeplineasc cteva condiii: S atenueze sarcinile dinamice ce se transmit de la drum. S imprime oscilaiilor caracterul dorit (asigurnd prin aceasta confortabilitatea

    necesar). S transmit forele care acioneaz asupra roilor i asupra cadrului (caroseriei).

    Suspensia automobilelor este compus din elemente elastice, dispozitivele de

    ghidare i elementele de amortizare. Elementele elastice contribuie la micorarea sarcinilordinamice verticale. Ca soluie constructiv la autoturismul Dacia Double Cab 1.9 Diesels-a adoptat cea cu arcuri n foi.

    Dispozitivele de ghidare transmit componentele orizontale ale forelor dintre roi idrum i momentele acestor fore, la caroserie, determinnd i caracterul deplasrii roilorn raport cu caroseria i n raport cu drumul.

    Elementele de amortizare au rolul de amortiza oscilaiile care iau natere, evitndapariia fenomenului de rezonan. La autoturismul Dacia Double Cab 1.9 Diesel s-auutilizat amortizoare hidraulice telescopice att pe puntea fa ct i pe cea din spate. n fa

    s-a utilizat suspensia independent (lipsete legtura direct dintre roile automobilului),iar n spate suspensia dependent.

    Cap. 7. Memoriu justificativ de calcul

    9

    Figura 8. Suspensia automobilului Dacia Double Cab 1.9 Diesel

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    10/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag. 10

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    11/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag. 11

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    12/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag. 12

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    13/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag. 13

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    14/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag.

    Cap. 8. Norme de exploatare i ntreinere a suspensiei.

    Protecia muncii

    Norme de exploatare i ntreinere.

    Condiii de exploatare a suspensiei

    14

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    15/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag.O bun exploatare a elementelor suspensiei duce la o bun stabilitate i

    maniabilitate a automobilului n orice condiii de drum.

    Condiii impuse:

    articulaiile suspensiei s nu prezinte jocuri, fisuri sau alte defeciuni;

    poziia arcululi elicoidal s fie aceai cu cea dat de constructor;

    manonul de protecie a tijei amortizorului s nu prezinte defeciuni;

    barele stabilizatoare s fie fixate corespunztor;

    sarcina pe puni pe care o recomand constructorul nu trebuie s fie depit;

    eficacitatea amortizorului sa tind ctre o valoare ct mai mare;

    elementele de cauciuc din cadrul suspensiei nu trebuie s lipseasc i s prezinte o

    stare bun;

    amortizoarele s nu prezinte scurgeri de lichid;

    Defeciuni care pot aprea n timpul funcionrii

    n timpul funcionrii, datorit anumitor factori de exploatare pot aprea o serie de

    defeciuni:

    fisurarea sau ruperea arcului elicoidal;

    reducerea elasticitii arcului;

    ruperea tijei amortizorului;

    scurgeri de lichid din amortizor;

    15

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    16/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag. bare deformate;

    buce uzate;

    supori slbii;

    articulaii cu jocuri anormale;

    defeciuni ale filetelor.

    ntreinerea elementelor din cadrul suspensiei

    Un factor important n funcionarea elementelor de suspensie este i ntreinerea

    tehnic a acestora.

    n cadrul procesului de ntreinere au loc urmtoarele operaii de verificare i

    control. Verficarea se poate face vizual sau cu aparatur specializat (cu ajutorul standului

    de verificat eficacitatea amortizoarelor).

    Cap. 9. Bibliografie

    [1] M. Untaru, Gh. Frail - Calculul i Construcia Automobilelor - Editura Didactic i

    Pedagogic Bucureti 1982

    16

  • 8/2/2019 Suspensie Spate Dacia Double Cab 1.9 Diesel

    17/17

    UTCN PROIECT DE SEMESTRU Pag.[2] N. Cordo, A. Todoru -Dinamica Autovehiculelor pe Roi - Editura Todesco

    Cluj- Napoca 2001

    [3]Manualul de reparaii automobile DACIA

    [4]Auto Cataloagele 2001 - 2003

    17