Tugas ReklantasSurvei Jalan Raya
2014
Dosen : Ir. Irwan Sembiring, STAnggota Kelompok :Rudini
Sirait(120404039)Sahri Dani(120404043)Suriadi(120404023)Bambang
Nurdiansyah(120404026)Ridho Sagala(120404059)DisusunOleh
PendahuluanLatar BelakangMeningkatnya kemacetan pada jalan
perkotaan maupun jalan luar kota yang diakibatkan bertambahnya
kepemilikan kendaraan, terbatasnya sumberdaya untuk pembangunan
jalan raya, dan belum optimalnya pengoperasian fasilitas lalu
lintas yang ada, merupakan persoalan utama di banyak Negara. USU
sebagai Universitas panutan di kota medan harus mencerminkan lalu
lintas yang baik di dalam kampus dan memenuhi standar yang telah
ditetapkan. Namun, tetap ada beberapa masalah-masalah baik kecil
maupun besar yang dapat memberikan dampak buruk kepada lalu lintas
didalam lingkungan kampus.Maka dari itu kami melakukan suatu survei
di Ruas Jalan Raya Universitas didepan Fakultas Kedokteran agar
kita mengetahui apa penyebab dari pada kurang lancarnya lalu lintas
di Ruas Jalan tersebut dan dapat memberikan solusinya.Rumusan
MasalahAdapun rumusan masalah yang akan di bahas pada paper ini
adalah:1. Fakor apakah yang menyebabkan kemacetan lalu lintas di
ruas Jalan Universitas?2. Apakah solusi yang tepat untuk mengatasi
kemacetan di ruas Jalan Universitas ?3. Bagaimanakah kondisi;
tingkat pelayanan, volume lalu lintas, dan kapasitas Jalan di ruas
Jalan Universitas ?
Tujuan :Adapun tujuan dari tugas ini adalah:1. Mengetahui
berbagai faktor yang menyebabkan kemacetan lalu lintas di ruas
Jalan Universitas.2. Menemukan solusi yang tepat untuk mengatasi
kemacetan di ruas Jalan Universitas.3. Mengetahui kondisi; tingkat
pelayanan, volume lalu lintas, dan kapasitas jalan di ruas Jalan
Universitas.
Manfaat :Adapun manfaat dari penulisan tugas ini adalah:1.
Mahasiswa menemukan faktor faktor yang menyebabkan kemacetan lalu
lintas di ruas Jalan Universitas.2. Mahasiswa dapat menemukan
solusi yang tepat untuk mengatasi kemacetan di ruas Jalan
Universitas.3. Mahasiswa mengetahui kondisi; tingkat pelayanan,
volume lalu lintas, dan kapasitas jalan di ruas Jalan
Universitas.
Batasan Masalah Batasan masalah dalam tugas ini : 1. Survei
dilaksanakan selama satu minggu, yang dimulai pada pukul 08.00
09.00 WIB dan pukul 17.40 18.40 WIB (jam puncak). 2. Survei volume
kendaraan dan kecepatan, jenis kendaraan yang diamati hanya
mencakup pada jenis kendaraan bermotor saja. 3. Masalah faktor
ekonomi tidak diperhitungkan. 4. Tidak membahas persimpangan. 5.
Tidak memperhitungkan analisa fungsi dan geometri lahan parkir.
Manfaat Penelitian Sebagai referensi dan masukan untuk Dinas
Perhubungan Kota Surabaya, serta pihak-pihak yang terkait baik yang
berhubungan langsung ataupun tidak langsung dengan lalu lintas guna
membuat pemikiran, rencana dan langkah-langkah yang baru sesuai
keinginan dan kebutuhan masyarakat, sehingga dapat diaplikasikan
dalam usaha mengurangi kemacetan terhadap kapasitas jalan yang
ada
LANDASAN TEORI1 Pengertian Jalana.PeraturanPemerintah Nomor 34
Tahun2006Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi
segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan
perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada
pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan
tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan
kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.b. Clarkson
H.Oglesby,1999
Jalan raya adalah jalur - jalur tanah di atas permukaan bumi
yang dibuat oleh manusia dengan bentuk, ukuran - ukuran dan jenis
konstruksinya sehingga dapat digunakan untuk menyalurkan lalu
lintas orang, hewan dan kendaraan yang mengangkut barang dari suatu
tempat ke tempat lainnya dengan mudah dan cepat.
Untuk perencanaan jalan raya yang baik, bentuk geometriknya
harus ditetapkan sedemikian rupa sehingga jalan yang bersangkutan
dapat memberikan pelayanan yang optimal kepada lalu lintas sesuai
dengan fungsinya, sebab tujuan akhir dari perencanaan geometrik
adalah menghasilkan infrastruktur yang aman, efisien pelayanan arus
lalu lintas dan memaksimalkan rasio tingkat penggunaan biaya juga
memberikan rasa aman dan nyaman kepada pengguna jalan.
2 Klasifikasi Jalan Jalan raya pada umumnya dapat digolongkan
dalam 4 klasifikasi yaitu: klasifikasi menurut fungsi jalan,
klasifkasi menurut kelas jalan, klasifikasi menurut medan jalan dan
klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Bina Marga 1997).
a. Klasifikasi Jalan menurut Kelas Jalan
Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan
untuk menerima beban lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu
terberat (MST) dalam satuan ton.
b. Klasifikasi Menurut Medan Jalan Medan jalan diklasifikasikan
berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur
tegak lurus garis kontur. Keseragaman kondisi medan yang
diproyeksikan harus mempertimbangkan keseragaman kondisi medan
menurut rencana trase jalan dengan mengabaikan perubahan-perubahan
pada bagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut.
c. Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalanKlasifikasi
menurut wewenang pembinaan terdiri dari Jalan Nasional, Jalan
Provinsi, Jalan Kabupaten/Kotamadya dan Jalan Desa.1. Jalan
NasionalMerupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem
jaringan jalan primer yang menghubungkan antar ibukota propinsi dan
jalan strategis nasional serta jalan tol.
2. Jalan ProvinsiMerupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan
jalan primer yang menghubungkan ibukota propinsi dengan ibukota
kabupaten/kota, atau antar ibukota kabupaten/kota dan jalan
strategis provinsi.
3. Jalan KabupatenMerupakan jalan lokal dalam sistem jaringan
jalan primer yang tidak termasuk pada Jalan Nasional dan Jalan
Propinsi yang menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota
kecamatan4. Jalan KotaMerupakan jalan umum dalam sistem jaringan
jalan sekunder yang menghubungkan antar pusat pelayanan dalam kota,
menghubungkan pusat pelayanan dengan persil, menghubungkan
antarpersil, serta menghubungkan pemukiman yang berada di dalam
kota.5. Jalan DesaMerupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan
dan/atau antar pemukiman di dalam desa serta jalan lingkungan.
d. Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi JalanTerdiri dari;1. Jalan
Arteri Primer Menghubungkan secara berdaya guna antar pusat
kegiatan nasional atau antar pusat kegiatan nasional dengan pusat
kegiatan wilayah. Jalan arteri primer didesain berdasarkan
kecepatan rencana paling rendah 60 km/jam dengan lebar badan jalan
paling sedikit 11 meter. Jalan arteri primer mempunyai kapasitas
yang lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata. Pada jalan
arteri primer lalu lintas jarak jauh tidak boleh terganggu oleh
lalu lintas ulang alik, lalu lintas lokal, dan kegiatan lokal.
Kendaraan angkutan barang berat dan kendaraan umum bus dapat
diizinkan melalui jalan ini. Jumlah jalan masuk ke jalan arteri
primer dibatasi secara efisien. Jarak antar jalan masuk/akses
langsung tidak boleh lebih pendek dari 500 meter. Persimpangan pada
jalan arteri primer diatur dengan pengaturan tertentu yang sesuai
dengan volume lalu lintasnya. Lokasi berhenti dan parkir pada badan
jalan seharusnya tidak diizinkan. Harus mempunyai perlengkapan
jalan yang cukup seperti rambu, marka, lampu pengatur lalu lintas,
lampu penerangan jalan dan lain-lain. 2. Jalan Kolektor Primer
Menghubungkan secara berdaya guna antara pusat kegiatan nasional
dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan wilayah, atau
antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal. Jalan
kolektor primer dirancang berdasarkan kecepatan rencana 80 km/jam
dan paling rendah 40 km/jam. Lebar badan jalan kolektor primer
tidak kurang dari 9 meter. Jumlah jalan masuk ke jalan kolektor
primer dibatasi secara efisien. Jarak antar jalan masuk/akses
langsung tidak boleh lebih pendek dari 400 meter. Kendaraan
angkutan barang berat dan bus dapat diizinkan melalui jalan ini.
Persimpangan pada jalan kolektor primer diatur dengan pengaturan
tertentu yang sesuai dengan volume lalulintasnya. Jalan kolektor
primer mempunyai kapasitas yang sama atau lebih besar dari volume
lalu lintas rata-rata. Lokasi parkir pada badan jalan sangat
dibatasi dan seharusnya tidak diizinkan pada jam sibuk. Harus
mempunyai perlengkapan jalan yang cukup seperti rambu, marka, lampu
pengatur lalu lintas dan lampu penerangan jalan. Besarnya lalu
lintas harian rata-rata pada umumnya lebih rendah dari jalan arteri
primer.
3. Jalan Lokal Primer Menghubungkan secara berdaya guna pusat
kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lingkungan, pusat kegiatan
wilayah dengan pusat kegiatan lingkungan, antarpusat kegiatan
lokal, atau pusat kegiatan lokal dengan pusat kegiatan lingkungan,
serta antarpusat kegiatan lingkungan. Jalan lokal primer dirancang
berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 20 km/jam. Kendaraan
angkutan barang dan bus dapat diizinkan melalui jalan ini. Lebar
badan jalan lokal primer tidak kurang dari 7,5 meter . Besarnya
lalu lintas harian rata-rata pada umumnya paling rendah pada sistem
primer. Jalan lokal primer yang memasuki kawasan perdesaan tidak
boleh terputus.
4. Jalan Lingkungan Primer Menghubungkan antarpusat kegiatan di
dalam kawasan perdesaan dan jalan di dalam lingkungan kawasan
perdesaan. Jalan lingkungan primer didesain berdasarkan kecepatan
rencana paling rendah 15 km/jam dengan lebar badan jalan paling
sedikit 6,5 meter. Persyaratan teknis jalan lingkungan primer
diperuntukkan bagi kendaraan bermotor beroda tiga atau lebih. Jalan
lingkungan primer yang tidak diperuntukkan bagi kendaraan bermotor
beroda tiga atau lebih harus mempunyai lebar badan jalan paling
sedikit 3,5 meter.
3 Definisi PersimpanganPersimpangan merupakan bagian yang tidak
terpisahkan dari jalan. Ketika berkendara di dalam kota, orang
dapat melihat bahwa kebanyakan jalan di daerah perkotaan biasanya
memiliki persimpangan. Dimana pengemudi dapat memutuskan untuk
jalan terus atau berbelok dan berpindah ke jalan lain. Persimpangan
adalah simpul pada jaringan jalan dimana jalan-jalan bertemu dengan
lintasan kendaraan berpotongan. Lalu lintas pada masing-masing kaki
persimpangan menggunakan ruang jalan pada persimpangan secara
bersama-sama dengan lalu lintas lainnya.
4 Kapasitas JalanDalam pengendalian arus lalu lintas, salah satu
aspek yang penting adalah kapasitas jalan serta hubungannya dengan
kecepatan dan kepadatan. Kapasitas didefinisikan sebagai tingkat
arus maksimum dimana kendaraan dapat diharapkan untuk melalui suatu
potongan jalan pada periode waktu tertentu untuk kondisi
lajur/jalan, pengendalian lalu lintas dan kondisi cuaca yang
berlaku.Nilai kapasitas dihasilkan dari pengumpulan data arus lalu
lintas dan data geometrik jalan yang dinyatakan dalam satuan mobil
penumpang (smp). Untuk jalan dua lajur dua arah penentuan kapasitas
berdasarkan arus lalu lintas total, sedangkan untuk jalan dengan
banyak lajur perhitungan dipisahkan secara per lajur.Persamaan
untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut:C = Co x FCw x
FCsp x FCcs x FcsfDimana:C: Kapasitas (smp/jam)CO: Kapasitas dasar
(smp/jam)Fcw: Faktor penyesuaian lebar jalanFCsp : Faktor
penyesuaian pemisah arahFCsf : Faktor penyesuaian hambatansamping
dan bahu jalan.
Adapun nilai variabel-variabel yang termasuk dalam kapasitas,
antara lain:
a. Faktor kapasitas dasar (Co) ditunjukkan dalam tabel berikut
ini :
b. Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar jalur lalu lintas
(FCw) ditunjukkan dalam tabel dibawah ini :
c. Faktor koreksi Kapasitas Akibat Pembagian Arah (FCsp) dapat
dilihat pada tabel berikut:
d. Faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping (FCSF)
dapat dilihat pada tabel berikut ini :
5 Kinerja Ruas JalanKinerja ruas jalan digunakan untuk
mengevaluasi permasalahanm lalu lintas pada suatu jalan. Kinerja
jalan digambarkan berdasarkan kondisi kestabilan jalan, waktu
tempuh bagi kendaraan untuk melewati segmen jalan tersebut, tingkat
kejenuhan lalu lintas pada segmen jalan dan kecepatan bebas setiap
kendaraan dalam melalui segmen.Beberapa kinerja ruas jalan
diterangkan sebagai berikut:
1. Nisbah Volume dan Kapasitas
2. Tingkat PelayananTingkat pelayanan merupakan indikator yang
mencakup gabungan dua parameter yaitu tingkat kejenuhan dan
kecepatan kendaraan dilapangan.
3. Kecepatan Perjalanan rata-rataKecepatan efektif kendaraan
yang sedang dalamperjalanan antara dua tempat dan merupakan jarak
antara dua tempat dibagi dengan lama waktukendaraan menyelesaikan
perjalanan antara dua tempat tersebut.
Derajat Kejenuhan
Dimana ; DS = Derajat KejenuhanQ = Volume Lalu lintasC =
Kapasitas
Kecepatan Arus BebasBesarnya kecepatan arus bebas dapat
diperhitungkan dengan rumus sebagaiberikut:
Berdasarkan parameter tersebut tingkat pelayanan jalan dapat
diketahui kategori pelayanan segmen jalan itu. Secara umum tingkat
pelayanan dapat dibedakan sebagai berikut:a. Indeks Tingkat
Pelayanan ADengan ciri ciri sebagai berikut; Arus bebas dengan
volume lalu lintas rendah dan kecepatan tinggi; Kepadatan lalu
lintas sangat rendah dengan kecepatan yang dapat dikendalikan oleh
pengemudi berdasarkan batasan kecepatan maksimum/minimum dan
kondisi fisik jalan; Pengemudi dapat mempertahankan kecepatan yang
diinginkannya tanpa atau dengan sedikit tundaan.
b. Indeks Tingkat Pelayanan BDengan ciri ciri sebagai berikut;
Arus stabil dengan volume lalu lintas sedang dan kecepatan mulai
dibatasi oleh kondisi lalu lintas; Kepadatan lalu lintas rendah
hambatan internal lalu lintas belum memengaruhi kecepatan;
Pengemudi masih punya cukup kebebasan untuk memilih kecepatannya
dan lajur jalan yang digunakan.
c. Tingkat pelayanan CDengan ciri ciri sebagai berikut; Arus
stabil tetapi kecepatan dan pergerakan kendaraan dikendalikan oleh
volume lalu lintas yang lebih tinggi; Kepadatan lalu lintas sedang
karena hambatan internal lalu lintas meningkat; Pengemudi memiliki
keterbatasan untuk memilih kecepatan, pindah lajur atau mendahului.
d. Tingkat pelayanan DDengan ciri ciri sebagai berikut; Arus
mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas tinggi dan
kecepatan masih ditolerir namun sangat terpengaruh oleh perubahan
kondisi arus; Kepadatan lalu lintas sedang namun fluktuasi volume
lalu lintas dan hambatan temporer dapat menyebabkan penurunan
kecepatan yang besar; Pengemudi memiliki kebebasan yang sangat
terbatas dalam menjalankan kendaraan, kenyamanan rendah, tetapi
kondisi ini masih dapat ditolerir untuk waktu yang singkat.
e. Tingkat pelayanan EDengan ciri ciri sebagai berikut; Arus
lebih rendah daripada tingkat pelayanan D dengan volume lalu lintas
mendekati kapasitas jalan dan kecepatan sangat rendah; Kepadatan
lalu lintas tinggi karena hambatan internal lalu lintas tinggi;
Pengemudi mulai merasakan kemacetan-kemacetan durasi pendek.
f. Tingkat pelayanan F Arus tertahan dan terjadi antrian
kendaraan yang panjang; Kepadatan lalu lintas sangat tinggi dan
volume rendah serta terjadi kemacetan untuk durasi yang cukup lama;
Dalam keadaan antrian, kecepatan maupun volume turun sampai 0.
Pada tabel berikut ini akan ditunjukkan kategori tingkat
pelayanan ruas jalan.
3.4 Kajian Literatur Penyebab kemacetan di Jalan Universitas
adalah sebagai berikut :1. Kapasitas pelayanan transportasi yang
ada kurang memadai, sehingga sering terjadi kemacetan pada saat jam
sibuk.2. Arus pariwisata menuju objek wisata di daerah uluwatu
sangat padat. Banyaknya jumlah bus pariwisata yang melintas di
jalan tersebut tidak berimbang dengan lebar ruas jalan. 3. Minimnya
lahan parkir pada setiap pertokoan disepanjang jalan uluwatu
tersebut karena keterbatasan lahan. Sehingga banyak kendaraan yang
parkir sembarangan di bahu jalan.4. Kesadaran tertib berlalu lintas
yang sangat rendah, hal ini disebabkan gagalnya lembaga yang
berwenang mengeluarkan surat izin mengemudi menjadikan proses
perolehan izin ini sebagai media pembelajaran tertib berlalu
lintas. 5. Adanya simpang tak bersinyal di dekat Kampus PNB dimana
di daerah tersebutmerupakan akses keluar masuk mahasiswa PNB maupun
UNUD yang pada jam pulang kuliah sering terjadi kesemrautan di
simpang tersebut. 6. Adanya tanjakan terjal di dekat pintu masuk
GWK yang menyebabkan kendaraan berat seperti truk pengangkut
material berjalan lamban.
Metode Penelitian1. Lokasi Penelitian Penelitian dilakukan di
ruas Jalan Universitas , Universitas Sumatera Utara, Medan , mulai
dari arah Fakultas Kedokteran dan dari arah Fakultas Keperawatan
MasyarakatSpesifikasi ruas Jalan Universitas adalah sebagai berikut
:
Panjang : 246 m Lebar : 7 m Jumlah jalur dan arah : 4 jalur 2
arah (2/2-UD) Jumlah lajur tiap jalur : 2 lajur
2. Pengumpulan DataPengumpulan data-data dilakukan dengan dua
cara, yaitu sebagai berikut;2.1 Pengumpulan data literaturDasar
dari pembuatan paper ini, kelompok kami mengumpulkan data
daribeberapa literatur dan internet.2.2 Pengumpulan data
primerPengumpulan data primer dilakukan dengan survey langsung ke
lapangan untuk mengetahui situasi dan kondisi dilapangan yang
nantinya akan di sajikan berupa gambar-gambar dan juga data
perhitungan Kapasitas Jalan di Ruas Jalan Raya Universitas yang
akan dijadikan data primer dalam tugas ini.Berikut gambar hasil
survei yang kami lakukan di ruas Jalan Universitas:
2.3 Pengambilan Data di LapanganPengambilan data di lapangan
dilakukan beberapa kali untuk mendapatkan situasi dan kondisi dari
waktu yang berbeda-beda sebagai perbandingan. Jalan Universitas
merupakan akses jalan yang cukup padat dimana jalan ini jalan masuk
dan keluar kampus universitas Sumatera Utara. Lebar jalan
Universitas ini adalah 2 x 3,5 meter. Dari Hasil survei yang kami
lakukan pada hari Senin, 15 Desember 2014 dan Rabu 17 Desember 2014
didapat data sebagai berikut;
Kecepatan Rata-rata RuangPanjang Ruas Kendaraan = 264 mJenis
KendaraanKecepatan Rata-rata (m/s)
Jalan Masuk Jalan Keluar
Mobil14,515,3
Sepeda Motor21,322,1
Sepeda13,613,6
Becak15,81618,28
Volume Jalan Waktu padat sore hari (17.40-18.40) , Senin, 15
Desember 2014a. Jalan Menuju Ruas Jalan UniversitasWaktuSepeda
MotorMobilBecakSepedaTruck
17.40-17.454021--
17.45-17.507710521
17.50-17.5567103--
17.55-18.007399--
18.00-18.0572125--
18.05-18.105432--
18.05-18.154076--
18.15-18.2063151--
18.20-18.2560121--
18.25-18.3073104--
18.30-18.3559104--
18.35-18.40523---
SMP = 292 + 103 + 16,4 + 0 + 1,3 = 412,7 smp/5 menitb. Jalan
Keluar Ruas Jalan UniversitasWaktuSepeda
MotorMobilBecakSepedaTruck
17.40-17.45301021-
17.45-17.50707521
17.50-17.5580126--
17.55-18.006084-1
18.00-18.0510110---
18.05-18.1072102--
18.05-18.15142423--
18.15-18.208372--
18.20-18.257065--
18.25-18.306086--
18.30-18.3527104--
18.35-18.4022102--
SMP = 326,8 + 140 + 16,4 + 0 + 2,6 = 485,8 smp/5 menitSMP total
= 412,7 + 48,8 = 898,5 smp/5 menit
Waktu padat pagi hari (08.00-09.00) , Rabu, 17 Desember 2014c.
Jalan Menuju Ruas Jalan UniversitasWaktuSepeda
MotorMobilBecakSepedaTruck
08.00-08.05301461-
08.05-08.106028522
08.10-08.1553367--
08.15-08.209846106-
08.20-08.2573378--
08.20-08.30653892-
08.30-08.3545204--
08.35-08.4023102--
08.40-08.45302522-
08.45-08.5020205--
08.50-08.55413864-
08.55-09.00101973-
SMP = 326,8 + 140 + 16,4 + 0 + 2,6 = 521,8 smp/5 menit
d. Jalan Keluar Ruas Jalan UniversitasWaktuSepeda
MotorMobilBecakSepedaTruck
08.00-08.05281--
08.05-08.104102--
08.10-08.1510123--
08.15-08.2025204--
08.20-08.25306---
08.20-08.301555--
08.30-08.352112---
08.35-08.402016---
08.40-08.453015---
08.45-08.501042--
08.50-08.552133--
08.55-09.003021--
SMP = 87,2 + 113 +8,4 + 0 + 0 = 208,6 smp/5 menit
SMP total = 789,8 smp/5menitSMP Rata-Rata = (898,5+789,8)/2 =
844,15 smp/5menit
Perhitungan Kapasitas Jalan UniversitasC = Co x FCw x FCsp x
FcsfDimana :C : Kapasitas (smp/jam)CO: Kapasitas dasar
(smp/jam)Fcw: Faktor penyesuaian lebar jalanFCsp : Faktor
penyesuaian pemisah arahFCsf : Faktor penyesuaian hambatansamping
dan bahu jalanDari Data didapatkan nilai kendaraan dalam smp
yaitu;Nilai emp :LV = 1HV = 1,3MC = 0,4UM = Diabaikan dalam
perhitungan
Waktu padat sore hari (17.40-18.40) , Senin, 15 Desember
2014Tipe KendaraanJumlah KendaraanSMP / Jam
Kendaraan Berat(HV)33,9
Kendaraan Ringan(LV)243243
Sepeda Motor(MC)1629651,6
Tak Bermotor(UM)5-
Waktu padat pagi hari (08.00-09.00) , Rabu, 17 Desember 2014Tipe
KendaraanJumlah KendaraanSMP / Jam
Kendaraan Berat(HV)22,6
Kendaraan Ringan(LV)444444
Sepeda Motor(MC)858343,2
Tak Bermotor(UM)20-
Perhitungan Data Kapasitas Jalan C = Co x FCw x FCsp x FCsfC =
2900 x 1x 0,97 x 0,92C = 2587,96 smp/jamDerajat Kejenuhan
DS = 844,15 / 2587,96DS = 0,33Sesuai karakteristik data Derajat
Kejenuhan di atas, dapat di simpulkan bahwa jalan raya Universitas
pintu 1 berada di Tingkat Pelayanan Jalan C.KESIMPULAN DAN SARAN4.1
KesimpulanAdapun kesimpulan dari survei ini adalah;1.
Ketidaklancaran yang terjadi di ruas jalan Raya Universitas hanya
terjadi pada jam-jam tertentu seperti; jam pergi kuliah dan jam
pulang kuliah.2. Dari penelitian yang kami lakukan dapat di
simpulkan bahwa jalan raya Universitas berada di Tingkat Pelayanan
Jalan C dengan derajat kejenuhan sebesar 0,33.Volume Jalan Raya
Universitas yang didapat sebesar Smp total = 844,15 smp/5 menit
4.2 SaranAdapun saran untuk mengatasi ketidaklancaran yang
terjadi di ruas jalan Universitas yaitu:1. Menyediakan lahan parkir
bagi mahasiswa Fakultas Kedokteran, supaya mobil parkir yang
memenuhi pinggiran jalan Universitas dapat berkurang atau tidak ada
sama sekali2. Perlunya jasa dari aparat kepolisian atau Dinas
Perhubungan guna mengatur lalu lintas di dekat simpang pintu 1 agar
tidak ada lagi angkutan umum yang menaik turunkan penumpang di
depan pintu 1.3. Kesadaran mahasiswa tentang berlalu lintas dan
patuh terhadap peraturan perlu ditingkatkan dengan mengadakan
seminar atau kuliah umum tentang lalu lintas.
DAFTAR PUSTAKA Sukirman, Silvia (2004), Dasar-dasar Perencanaan
Geometrik Jalan, Bandung. Departemen Pekerjaan Umum. 1997. Manual
Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Direktorat Jenderal Bina Marga,
Jakarta.
http://www.kampus-sipil.com/2013/06/contoh-makalah-sistem-transportasi.html
Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota (1999),
Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Lalu Lintas di Wilayah
Perkotaan, Jakarta.
Sukirman, Silvia (2004), Dasar-dasar Perencanaan Geometrik
Jalan, Bandung.
Tamin, Ofyar (2008), Perencanaan dan Permodelan Transportasi,
Institut Teknologi Bandung.
