Suplemento CTMA 2015

Día del tallerista

Montevideo, viernes 21 de agosto de 2015. Suplemento de 12 páginas

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E L O B S E R VA D O R • C T M A V I E R N E S 2 1 D E A G O S T O D E 2 0 15

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CTMA (Suplemento Especial de El Observador) • Producción comercial: Julio César Denegri • Producción periodística: Mario Rosa • Maquetación: Fernando Cortés • Impresión: Imprimex D.L. 342.090 - Edición amparada Decreto 218/96D E P A R T A M E N T OD E P R O D U C C I O N E SE S P E C I A L E S

Antonio Vallverdú – Centro Talleres Mecánicos de Automóviles

Generamos derechos siendo honestos con los procedimientos adecuadosPara el Presidente del gremio de los talleristas, la Profesionalización en la gestión y la unidad del colectivo son los únicos caminos Para lograr la consideración resPecto a la trascendencia que el servicio de reParación tiene en la movilidad de la sociedad

D esde el año 1993 ocupó distintos cargos en el Centro Talleres Mecánicos

de Automóviles (CTMA), como Presidente voy por mi octavo año. Sin embargo, en el gremio estoy desde hace mucho más tiempo. Con mi propia empresa, Talleres Valbo, desde el año 1985 pero en este rubro desde la década de 1970 cuando empecé a trabajar en Espó-sito. Aquella linda época en la que se fabricó la camioneta Grumett, todo un hito para ese momento pues estaba realizada en fibra de vidrio. Fue una experiencia clave para mí en todo sentido. Ver todos los aspectos de la producción de un vehículo me enriquecieron mucho. Hasta que la fibra de vidrio dejó de ser comercialmente viable.

¿Cómo se vinculó al Centro Talleres Mecánicos de Auto-móviles?Cuando tomé el camino de abrir mi propio taller, lo primero que hice fue afiliarme al Centro. Siempre entendí que las fortalezas están en el gremio o colectivo y no a nivel individual. Estando dentro de la entidad que une a todos los talleristas, los objetivos se hacen más alcanzables.

¿De qué manera repasa la his-toria del CTMA?Ha tenido grandes momentos, tuvo de los otros y tuvo instancias en las que se mantuvo en una suerte de meseta de cierta inactividad. Sin embargo, tanto en lo personal como en la percepción general, el CTMA ha sido, es y será una entidad referente.

¿Qué impronta le ha dado a la institución desde su presi-dencia?Lo primero es destacar que todos los compañeros de gestión tienen el mismo objetivo, es decir, hacia dónde debe ir el Centro. Cada uno con sus matices, ciertamen-te. Pero unidos hacia un mismo objetivo. Y hoy, lo digo con sano orgullo, es bueno ver el gran pre-sente que vive el Centro basado en ese objetivo que me propuse cuando asumí y que todos quie-nes me acompañan lo interpretan de la misma manera. También debo ser justo y reconocer que el equipo de directivos del CTMA que fueron los antecesores, me

ayudaron mucho a integrarme a esa visión de manejo del CTMA que era imprescindible darle de acuerdo a los tiempos que se venían.

¿En qué consistió ese cambio de rumbo o nuevos objetivos?Visitamos a países vecinos de gran parte de Latinoamérica y conversamos mucho con en-tidades similares a la nuestra. Verificamos que ya estaban bus-cando solución a problemas que aquí todavía no se verificaban o eran muy incipientes. Del mismo modo, el hecho de viajar a ferias internacionales me permitió tener una visión de lo que se avecinaba

y prepararnos, anticiparnos, a esos nuevos tiempos. Problemas que se presentaban en otros países en el mercado reparador y como habían avanzado ante las nuevas etapas tecnológicas que llegaban al mercado automotor. Eso nos abrió bien los ojos y me dije: si no fortalecemos la institución como gremio y tomamos acciones preventivas respecto a lo que se viene, entonces vamos a tener problemas serios. Y bueno, eso nos llevó a participar activamente en la evolución y modernización del CTMA. Hoy, reitero, me siento orgulloso y feliz de haber transitado un período de logros y objetivos importantes. Pero no

porque sea un elemento decisorio sino porque es un proceso que se vino dando en el que a mí me tocó dar el empuje y la visión transfor-madora que tiene el CTMA. No son galardones personales sino la satisfacción de liderar un grupo que atravesó ese proceso que nos trazamos con éxito.

¿Y el grupo humano en general?Extraordinario. Es la otra parte de este proceso exitoso de trans-formación del CTMA. Personal administrativo, equipo de aseso-

res, colegas, comisiones y sub-comisiones, docentes, todos están afín con los objetivos trazados. La verdad, el reconocimiento es permanente porque ellos están comprometidos con este proyecto de renovación y ellos lo han hecho posible en muchísimos aspectos que una comisión directiva por sí sola no puede. En la institu-ción contamos con personal que permanentemente asiste a cursos de actualización y profesionali-zación. De esta manera, es que garantizamos que los servicios brindados al socio sean de calidad adecuada y el profesionalismo necesario.

Antonio Vallverdú preside un grupo directriz que llevó al CTMA a una posición privilegiada

No son galardones

propios sino la

satisfacción de

liderar un grupo

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C T M A • E L O B S E R VA D O RV I E R N E S 2 1 D E A G O S T O D E 2 0 15

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Un Presidente que reconoce la gestión y compromiso de los empleados del Centro

¿Cuál fue el camino que se tomó y que es hoy un éxito?Dentro de los desafíos que se nos presentaban, en primera instancia, era la transformación del mercado automotor. Poco menos que una invasión de nuevos modelos y mar-cas. Eso conlleva a una exigencia de altísima capacitación orienta-da a dos aspectos: capacitación técnica y de gestión de nuestras empresas. Saber comprar, saber de productividad, beneficios sobre el funcionamiento operativo. Hasta hace unos años, todo eso se hacía a ojo. No va más, es imposible subsistir de esa forma. Así que el camino fue la capacitación técnica, la capacitación en tecnología y la capacitación en gestión comercial apuntando ante todo a dignificar la profesión transformándonos en empresarios; tener visión em-presarial.

Para muestra de lo que preten-demos, hay cifras bien elocuentes: llevamos en el año más de 250 empresas asociadas que han con-currido a cursos de capacitación de distinta índole en las aulas de nuestro Centro de Capacitación Profesional. A todo ello sumamos una amplia gama de convenios que nos han permitido un desarrollo en todos los ámbitos. Por ejemplo, con Banco de Seguros, con Ministerio del Interior y otros colectivos que confían en nuestra gestión. Y todo esto, a su vez, redundó en un importante crecimiento de la masa social que nos fortalece. Es decir, hay una aceptación a este cambio que comenzó y que se va procesando de manera muy satisfactoria.

Pero también hay otros aspectos de la capacitación que debemos estar atentos y llevarla a nuestros socios y que refiere a esta nueva temática de la facturación electró-nica, pago electrónico de salarios,

en fin, toda esta nueva reglamen-tación financiera a la que debemos ceñirnos, también capacitamos a nuestros socios.

¿Hay aportes concretos a la sociedad en su conjunto?Por supuesto. Estamos desarro-llando un proyecto, un progra-ma, para dar cumplimiento a la gestión de residuos. Estamos trabajando muy fuerte en ello para homologar ese protocolo que contribuirá sustancialmente a la preservación del medioambiente. Del mismo modo estamos traba-jando en la capacitación de nues-tros socios en toda la temática de seguridad laboral. Hemos traído expertos en el tema para dictar cursos específicamente en el área de la prevención. En este aspecto nos interesa mucho la salud de nuestros operarios, de todos los trabajadores del rubro. Pero hay algo mucho más profundo que tal vez pasa desapercibido. La “movilidad” en la ciudad, un tema que está en el tapete, nuestro gremio tiene mucho que ver. Que un patrullero, que una ambulancia o que nuestro propio vehículo para trasladarnos fun-cione y funcione con seguridad, depende de nuestro gremio, de los talleristas.

El funcionamiento global de la sociedad, está vinculado al mercado reparador que mantiene los vehículos, procurando segu-ridad y tranquilidad para que los objetivos de cada uno puedan cumplirse.

También cedemos nuestras instalaciones para actividades recreativas del adulto mayor y centros educativos del barrio. Bre-gamos por un CTMA vinculado a la sociedad, crecer insertos en ella y abiertos a ella.

¿Se expande la propuesta del CTMA hacia el interior?Sí, es esa una etapa en la que esta-mos. Profesionalizar la gestión en el interior del país. Llevar nuestra propuesta a esos socios y generar nuevos. El convenio entre CTMA y el Ministerio del Interior está dando buenos resultados, ya que ese organismo del Estado quiere extenderlo entre las dependencias hacia el interior de Uruguay. Hoy, mediante ese sistema de reparación y mantenimiento transparente, el Ministerio tie-ne la trazabilidad de todas sus unidades que trabajan en el área metropolitana. De manera que se abre allí un campo de trabajo nuevo para los talleristas del inte-rior que adhieran a este convenio

o de igual forma, al convenio que tenemos firmado con el Banco de Seguros del Estado.

¿Cómo está la relación con las aseguradoras?Estamos en “diálogo abierto” al que siempre apostamos, enten-diendo que tenemos el asegurado como factor común. Esta es una relación ganar-ganar, aunque seamos tomadores de precio, lo que debilita nuestra posición en esa relación. En la medida que podamos aproximarnos a valores que permitan mantener la calidad adecuada de las reparaciones, aun-que no sean los ideales, podremos mantener ese diálogo y princi-palmente las fuentes de trabajo. Al día de hoy, la mayoría de las aseguradoras lo entienden así, lo que abre una luz de esperanza de llegar a buen término en estos consejos de salarios.

No quiero dejar de mencionar un proyecto muy importante, en lo que refiere a las tasaciones, estamos trabajando en el diseño de un software que contemple la realidad del sector en nuestro país. Vamos transitando en ese aspecto.

¿La tecnología avasalla?Sí, por eso debemos tener la capa-cidad de anticiparnos lo más posi-

ble a lo que viene y capacitarnos no solo los empresarios sino espe-cialmente nuestros operarios para los nuevos desafíos. Hay ejemplos claros respecto a la velocidad de los cambios. Hoy tenemos tres taxis eléctricos circulando en Uruguay. Esa tecnología ya gol-peó la puerta… Hoy son tres pero en breve serán muchos más. Hay que prepararse y lógicamente lo estamos haciendo y recurriendo a los mejores para que preparen a nuestros socios. Hoy podemos decir que la sede del CTMA es un verdadero hervidero con salas y aulas siempre a pleno con cursos y eventos de todo tipo que, como señalé antes, apuntan a todas las realidades que nos llegan y que no solamente debieron ver con lo técnico. Este año, en ese sentido y en todas las áreas que debemos capacitar a nuestros socios, la sede del CTMA ha sido una explosión.

Como cliente, ¿la mujer empieza a jugar un rol importante?Absolutamente. La mujer tiene una gran diferencia conceptual en relación al hombre con respecto al uso del automóvil. Para la mujer el auto es netamente funcional. En la actualidad, la mujer tiene un rol más que importante como usuario de vehículo, elige y exige. Somos conscientes de que puede traer consigo duda sobre la confia-bilidad, dado que históricamente no cumplían ese rol para el sector reparador.

Y volvemos también a un aspec-to del que hablaba recién respecto a la capacitación empresarial de nuestros socios. El cliente es uno solo, sea cual sea su sexo, y debe sentir en todo momento que es así, aunque sea la primera vez que lleva un vehículo a reparar. El desafío es mantener la credibilidad a través del cuidado profesional del vehículo.

2015: más de 250

empresas asociadas

que han concurrido

a cursos

La mujer y el taller:

el cliente es

uno solo, sea cual

sea el sexo

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CTMA - Institucional

Día a día velando por el desarrollo y el crecimiento de todos sus afiliadosse Proyecta como una institución modelo, reconocida en sus actividades, integrando a emPresarios de todo el País en cada una de las actividades

que realiza. mantener el comPromiso de los socios con la institución y sus valores, así como el resPeto hacia el colega y su trabajo, es una Premisa

E l Centro Talleres Mecáni-cos de Automóviles es una asociación sin fines de lucro

que representa los intereses de las empresas vinculadas a la repara-ción y mantenimiento de máquinas automotoras. Fomenta la proac-tividad e innovación, liderando e impulsando la capacitación, el progreso y unión entre las mismas.

La institución está enfocada en velar por el desarrollo y crecimien-to de sus afiliados, así como por un comportamiento empresarial formal, ético y profesional, acorde

a la calidad esperada, procurando difundir la actividad y su adecuada integración con la comunidad, comprometida en minimizar su huella medioambiental.

El centro se proyecta como una institución modelo, reconocida en todas sus actividades a nivel na-cional, integrando a empresarios de todo el país en cada una de las actividades que realiza. Mantener el compromiso de los socios con la institución y sus valores, así como el respeto hacia el colega y su trabajo, es una premisa. Digni-ficando así, la profesión y logrando el reconocimiento y valoración por parte de la sociedad.

El crecimiento de cualquier asociación, empresarial o civil,

necesita un modelo organizativo para acompasarlo eficazmente, y así atender los nuevos desafíos y necesidades, inmersos en contex-tos modernos que son cada vez más exigentes.

El CTMA cuenta además con diversas subcomisiones, las cuales cumplen funciones de apoyo, es-tudiando en profundidad asuntos que así lo ameriten, así como el asesoramiento de índole técnico.

La base operativa de la ins-titución dispone de una sede central ubicada en el centro de Montevideo, integrada por di-ferentes áreas; asesoramiento al socio, administración y gestión de empresas, convenios, financiera, comunicación y marketing.

Administración de empresas

Área de apoyo administrativo integral, colabora con el socio en la adecuada gestión de su empresa ante entes estatales, con el aval de brindar este servicio exclusi-vamente al ramo tallerista, y en forma directa desde hace más de 50 años.Los socios que confían su admi-nistración al CTMA, acceden a servicios como liquidación de sueldos, licencias, salario vaca-cional y aguinaldos, confección

y renovación de Planillas de Tra-bajo, confección y presentación de Declaraciones Juradas Fiscales, entre otros.

Además, los socios que así lo requieran, cuentan con el asesora-miento tercerizado especializado en materia laboral y notarial.

En definitiva, una responsable labor de todos en pos del creci-miento empresarial de los talle-ristas uruguayos, con personal calificado y vasta experiencia, hacen de ella uno de los pilares de la institución.

Los convenios

Área que se encarga de administrar y asesorar a los socios, sobre una

Innumerables cursos de capacitación en la sede del CTMA

La capacitación abarca también el conocimiento comercial

Mantener el

compromiso de los

socios con el CTMA

y sus valores

Labor en pos

del crecimiento

empresarial de

talleristas

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Las charlas están siempre encabezadas por verdaderos especialistas

importante cantidad de convenios concertados con importantes empresas de servicios de plaza, di-recta o indirectamente vinculadas al sector, que ofrecen beneficios a los asociados, descuentos y promociones exclusivas.

Algunas de estas alianzas colaboran directamente con la gestión de las empresas talle-ristas, optimización recursos necesarios para la actividad y protección de personas y valores. Otras, representan para los socios una fuente de trabajo que com-plementan su ingreso particular, homogeneizando el volumen mensual, minimizando el efecto de los picos negativos.

Convenio con Banco de Seguro del Estado

La historia, desde los orígenes del CTMA, vincula fuertemente a la institución con el Banco de Segu-ros del Estado. Desde mayo del año 2003, ambas instituciones estima-ron que era necesario formalizar este vínculo, reglamentando la re-lación entre los talleres asociados al CTMA y la aseguradora, para beneficio de ambos y del cliente en común, el asegurado.

Este convenio, como sus sucesi-vas renovaciones, ha contribuido a la modernización de las empresas talleristas, principalmente en cuanto a infraestructura, equipos, calificación de personal y gestión de siniestros. Indirectamente, ha contribuido a mejorar los proce-sos que se dan en el mercado de reparación de siniestros, entre esas mismas empresas talleristas y to-das las aseguradoras que compiten en el sector automóviles.

A cambio de esas obligaciones, compromiso en la mejora constan-te con la calidad de la reparación y la buena gestión del siniestro ante el BSE, el taller percibe un precio diferencial, en lo que respecta a precio hora mano de obra y piezas de pintura. Forman parte de este convenio, además de derechos y obligaciones establecidas, con-trato de adhesión del socio, un código de ética, una calificación de talleres, una paramétrica de ajuste; elementos que brindan la formalidad y garantías necesarias para todas las partes.

Convenio con el Ministerio del Interior

Vigente desde el año 2012, los socios del CTMA que adhieren, mediante f irma de contrato, mantienen y reparan la flota de este ente estatal, en Montevideo y Área Metropolitana. Mediante un software que asigna, en forma

aleatoria, el trabajo a un taller con cupos disponibles, es que este convenio basa su credibilidad y cristalinidad. De esta forma el MI, obtiene reparaciones de calidad adecuada y atención inmediata a su vehículo. Por otra parte, el ente puede contar con sus efec-tivos focalizados en cumplir con su misión principal, confiando

su apoyo logístico de traslado en especialistas, micro y pequeños talleristas, formalmente cons-tituidos, con responsabilidad y garantía por su trabajo.

Centro de Capacitación Profesional

En su Centro de Capacitación

Profesional, inaugurado en 2011, el CTMA comenzó a brindar capacitación por competencias y cursos de actualización técnica dirigidos a profesionales, en car-gos de Medio Oficial y Oficial, con el objetivo de mejorar la calificación de los mismos en forma rápida y aplicable en el corto plazo. Actualmente existe un cronograma de cursos de gestión empresarial dirigido a los propietarios y mandos me-dios. Entre estos se destaca el abordaje de temáticas de interés como administración y gestión de empresas, indicadores de productividad, análisis de costos, entre otros.

Ya sean los cursos técnicos como los de gestión, son dictados por docentes de vasta trayectoria en enseñanza superior y con pro-bado prestigio profesional en el sector, generando una fortaleza más que importante en el área.

Eventos técnicos y charlas informativas

El calendario de actividades didácticas que se realiza en el salón de actos del CTMA cuenta con una importante cantidad de presentaciones técnicas al año a cargo de reconocidos profesiona-les nacionales y extranjeros con vasta trayectoria en sector. La mayoría de estas presentaciones son organizadas y posibles gra-cias a las casas importadoras o comercializadoras de productos y marcas, proveedores directa-mente vinculados al sector.

Además con el fin de contribuir en la labor diaria de los empresa-rios, es que la institución organiza y fomenta charlas informativas referentes a temas de actualidad, intereses y necesidades comunes del sector y de la sociedad en general.

Fomenta charlas

informativas

referentes a temas

de actualidad

Los salones de la sede han estado en plena ebullición

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Pinturas Glasurit – BASF Uruguaya SA

A base de agua: Mayor protección para el pintor y el medioambientecon un liderazgo en el mercado de entre el 43% y el 44%, la renombrada marca surgida en alemania hace 127 años aPorta nuevas tecnologías

y constantes desarrollos buscando la seguridad interna y externa, y a la vez orientando sus Productos hacia la Productividad del tallerista

L a marca de pinturas Glasurit representada en Uruguay por la firma BASF Urugua-

ya SA, ofrece servicios para la mejora de la productividad en los talleres de chapa y pintura a través de ingeniosos programas como el Ratio Concept Plus, Bodyshop Audit, Bodyshop Design y Ratio Repair Shop.

Los talleres de repintado au-tomotor en Uruguay y la región afrontan un nuevo desafío. Con el crecimiento del mercado de automóviles en los últimos años, se debe satisfacer la demanda constante y fuertes exigencias en el acabado final del vehículo, sin perder el foco en el objetivo de crecer con un impacto positivo en su facturación, manteniendo un alto nivel de calidad en los servicios y la atención al cliente.

Precisamente, y como va dicho, la empresa BASF Uruguaya SA proporciona todo el soporte nece-sario para que estos conceptos se pongan en práctica al llevar a cabo

continuas inversiones en el desa-rrollo de tecnología. La empresa, líder del sector a nivel mundial, ha desarrollado productos y ser-vicios que se caracterizan como soluciones efectivas a los clientes.

Con el Licenciado Bruno Sas-sano, quien tiene a su cargo el área de Ventas, Marketing de Repintura Automotriz en la empresa BASF Uruguaya SA, dialogamos sobre el presente de Pinturas Glasurit y las novedades que desarrolla la marca líder.

¿Recién llegado al rubro?Sí, desde enero de 2015 asumí el rol de la responsabilidad comercial de Glasurit para repintura automo-triz y también para el proceso de pintura dentro de las montadoras.

¿Cómo encontró a la marca al asumir?Como líder en el mercado con un 43% a 44% de participación. En materia de desarrollo de produc-tos también somos líderes. Si bien reconocemos que la competencia tiene muy buenos productos, de todas formas Glasurit conserva el liderazgo con novedades que surgen casi que diariamente.

En este aspecto la apuesta es la protección de la persona que utiliza nuestra pintura, es decir, el pintor, pero también cuidando el medioambiente. Los pilares fundamentales sobre los que se basa BASF para el desarrollo de Glasurit son tanto la seguridad interna como la externa. De ese camino no se aparta nunca.

¿De qué manera reafirman esos pilares?Justamente, en materia de nuevas tendencias y nuevas tecnologías aplicadas a nuestros productos, destaca todo el desarrollo de la pintura base agua. Es un producto que ya lanzamos hace unos años, que está muy bien impuesto en el mercado, pero sobre el que se sigue trabajando y evolucionando. Es lo que se usa hoy en el mundo. Ya es obsoleta la tecnología a base de poliéester o poliuretano. Glasurit está metida de lleno en la transformación.

¿Qué aporta un producto de este estilo?Las principales virtudes y be-neficios que genera una pintura base agua son el secado rápido, el rendimiento, el cuidado de quien la aplica, el cuidado del medioambiente. Es decir, se está trabajando con un producto que es a base de agua. Para ser más claro, la pintura Glasurit tiene muy poco disolvente. De hecho, tomando un litro de pintura Glasurit, el 90% del líquido es a base agua y el 10% solamente solvente.

¿Cómo se posiciona en Uruguay con las automotoras?Glasurit tiene muy buenos acuer-dos con las principales marcas fabricantes de vehículos en el mundo. Y eso lo estamos repli-cando en Uruguay y en la región. Peugeot, Citroën, el grupo Ayax (Toyota y Suzuki), Mercedes Benz, BYD, Renault, Porsche, el grupo VW. Con algunas ya tene-mos los acuerdos formalizados para que Glasurit sea la pintura a la hora de una reparación y con otras estamos trabajando en llegar a esos acuerdos.

¿Ventajas de una pintura base agua?Además de un gran ahorro en la productividad, la pintura se seca una vez aplicada recibiendo aire. De manera que utilizar Glasurit tiene como ventaja un gran ahorro de tiempo, casi cero emisión de contaminantes, al momento de la limpieza de los elementos usados para pintar estos se lavan rápida-mente simplemente con agua, o sea, no se necesitan disolventes. De manera que, en términos gene-

rales, esta nueva tecnología a base agua de Glasurit trae consigo un gran ahorro de tiempo de traba-jo –clave en la productividad– y también un importante ahorro en lo que refiere a otros insumos que rodean al repintado.

¿El tallerista puede capacitarse sobre su uso?Disponemos de un centro de en-trenamiento que cuenta con todo lo que es necesario para brindarle al tallerista lo que necesita saber cada vez que dictamos un curso para sus operarios. En ese centro tenemos todo montado. Desde las herramientas necesarias hasta una cabina de repintado. De manera que podemos enseñar con claridad las técnicas y las nuevas técnicas, su aplicación, etc. Los cursos se dictan todos los martes. Contamos con una parte teórica y luego se pasa a la parte práctica donde se abarcan todas las posibilidades: retoques, preparación de super-ficies, plásticos, etc. Todo lo que se aprendió y se vio en el marco teórico se lleva a la práctica, bus-cando ante todo la rentabilización del taller y el profesionalismo de los operarios, de los técnicos.

¿Hay un apoyo a estudiantes de UTU?Sí. Estamos trabajando con jóve-nes de la UTU. Justamente, es una acción de Responsabilidad Social Empresaria. Una vez por mes los llevamos a nuestro Centro de Ca-pacitación para aprender técnicas que en definitiva es un apoyo más

a su tarea diaria de formación. Les mostramos todo lo que aprenden en la UTU aplicado ahora al taller. Incluso esa acción tiene también un premio al estudiante de mayor destaque y que se basa en con-seguirle inserción laboral dentro de los talleres. Ya tenemos a dos jóvenes que están trabajando en talleres y que son fruto de este programa de capacitación.

¿Qué mensaje le transmite a los talleristas?Que lo principal es no tenerle miedo a las nuevas técnicas y a los nuevos desarrollos que pueden venir. Probarlos, experimentarlos. Y al mismo tiempo invitarlos a participar en este compromiso de Glasurit, formar parte de este nuevo mundo del cuidado personal y del cuidado medioambiental que está impuesto en el mundo. Es hacia allí hacia donde apuntan las grandes potencias y Glasurit acompaña esto. Pero nuestra em-presa está abierta a capacitarlos y

asesorarlos en todo lo que está a nuestro alcance para facilitarles la tarea pero a la vez, apoyarlos en el crecimiento comercial.

¿Hay alguna novedad en materia de productos? Lanzamos al mercado Glasurit Classic Car Colors que son colores para autos clásicos, de época, retro. Llevó mucho tiempo de trabajo para lograr una muy buena base de datos con técnicos, con las marcas y con expertos historiadores. Pero se logró desarrollar los colores clásicos de los autos de época. Desde 1930 a 1980. Hoy día, el propietario de un auto de este estilo puede pintarlo con el color original y no un similar. Fue un trabajo de investigación apasionante. Muy interesante. El auto clásico tomó un gran furor en el mundo y el país tampoco está ajeno a ello. Pues bien, Glasurit tiene un desa-rrollo de colores a tono con este fenómeno que está sucediendo. Lo lanzamos hace pocas semanas en el Salón del Automóvil de Buenos Aires y causó un gran impacto. No es un producto caro, todo lo contrario, a la par de nuestra gama de productos.

“La capacitación a los talleristas es un diferencial”, aseguró Bruno Sassano

Llegó Glasurit

Classic Car Colors:

los colores para

autos clásicos

Estudiantes de UTU

son preparados

en el Centro de

Capacitación

Un gran ahorro

de tiempo y casi

cero emisión de

contaminantes

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Un poco de historia

Aquellas épocas en que el tallerista construía su propio repuesto…la idea cristalizada, denominada “centro talleres mecánicos de automóviles”, nunca fue un fin en sí misma. esa unión organizada de voluntades

emPresariales rePresentó un medio, una “herramienta”, la más adecuada Para lograr los objetivos colectivos. la historia les dio la razón

E l Centro Talleres Mecánicos de Automóviles fue fundado el 23 de agosto de 1923 por

iniciativa de tres técnicos mecá-nicos referentes de la época: A. Bailón, S. Viapiana y M. Arcieri.

En palabras del primer Secre-tario del Centro Talleres, Don Alejandro Bailón, quien en su imaginario concibió la fundación de la Institución, junto con sus colegas y amigos Viapiana y Ar-cieri, esa noche del 23 de agosto de 1923: “Poder asociar en un Centro a todos los propietarios de talleres

mecánicos para Automóviles con el deseable fin de identificar los inte-reses comunes: estudiar y resolver los problemas para beneficio del gremio (…) no quiero extenderme en el programa a desarrollarse, deseo que sea planteado por Uds, ya sea la conveniencia de una tarifa de precios de reparaciones y cons-trucciones de repuestos o en el caso del factor cliente, adoptando una severa campaña contra los malos pagadores y en parte restringir los créditos; o ya sea plantear la actitud ante los poderes públicos en el sentido de rebajar impuestos y aumentar otros”.

Tal vez, todo lo que se necesita para lograr los objetivos en la vida lo evidenciaron estos pioneros:

valores arraigados, voluntad de acción, convicción, mucho trabajo y entusiasmo.

La idea cristalizada, denomina-da “Centro Talleres Mecánicos de Automóviles”, nunca fue un fin en sí misma. Esa unión organizada de voluntades empresariales repre-sentó un medio, una “herramien-ta”, la más adecuada para lograr los objetivos colectivos comerciales e industriales. La historia se encar-garía de darles la razón.

Más de 90 años luchando por los derechos empresariales

El Centro Talleres Mecánicos de Automóviles, herramienta para la defensa de los derechos empresa-

riales del sector, como tal, debe mejorarse permanentemente y adecuarse creativamente al pro-blema a solucionar. Este ha sido el secreto de su vigencia, entendido por todos los directivos que han tenido éxito en su conducción.

La conciencia organizacional ha sido un valor fundamental de los directivos del Centro Talleres: “El CTMA merece una consideración especial (…) por haber esbozado la conveniencia de una acción Patronal de segundo grado, en Instituciones que, agrupando las distintas parcialidades Comer-ciales e Industriales, reflejaran la poderosa fuerza que da la unión en todos los casos en que se trata de defender los superiores intereses

de las clases vivas del País”. (A. Suárez de publicación Automotor 3/2/1934)

Es así que, en el año 1927 promovió la creación de la “Fede-ración Comercial del Automóvil”, con 200 firmas asociadas, cuyo primer Presidente fue Alejandro Bailón y Secretario Benigno Ambrois. Su efecto inmediato: lograr restablecer la libertad de trabajo y potenciar la fuerza de la rama ante el poder público. Lo que con variantes, volvería a repetirse en el año 1948, cuando el Senado de la República limita el costo en la comercialización de las máquinas agrícolas y de los vehículos automotrices en general. Provocando nuevamente

la reacción del CTMA junto con otras asociaciones patronales.

Es así que creó e impulsó el Congreso Nacional de la Industria y del Comercio, para conseguir, y así lo hizo, la abolición de la retroactividad que las Leyes de Ju-bilaciones imponían al Comercio y a la Industria del país (vigentes desde el 16 de setiembre de 1919). En temas relacionados, el CTMA participó activamente a lo largo de su historia. Reaccionando ante la ley del 27 de setiembre de 1950 sobre el nuevo sistema de pagos

para las aportaciones jubilatorias, o promoviendo mejoras, como en el año 1948, en apoyo al Proyecto de Ley propuesto por el repre-sentante nacional Don Arturo Lezama, sobre supresión de los descuentos a las jubilaciones, en especial a las patronales.

Se realizó una fuerte y dura campaña en el año 1941, “dupli-cados los impuestos a los talleres en los últimos cinco años, sumado al congelamiento de las tarifas a cobrar y el poco poder adquisitivo del propietario del automóvil, ha-cen que la situación de los talleres sea casi insostenible, subsistiendo apenas pagando los costos fijos. La aplicación de privilegios ex-clusivos para ciertos industriales

La primera sesión el 23 de agosto de 1923

Pioneros expusieron

lo que se necesita

para lograr

los objetivos

Una institución que

protagonizó en su

momento fuertes

campañas

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Consejo Directivo actual del CTMA

El taller evolucionó como lo demandan el mercado y la tecnología

grandes capitalistas ha resultado contraproducente para la mayoría de los productores de riqueza del país. Escudados en este protec-cionismo exclusivo resulta fácil el acaparamiento, cotizando de forma antojadiza, obligando al consumidor a pagar elevado precio por artículos (3 a 4 veces su valor real). En este marco y de forma de subsidiar este proteccionismo se elevan los impuestos a los demás industriales medianos y peque-ños (talleres mecánicos y afines) de forma dramática, peligrando su existencia. Muchos son los inspectores recibidos en las em-presas, los cuales carecen de cri-terio y tolerancia, más derrochan prepotencia”. (1941, Publicación Automotor)

Hitos históricos que hicieron de la Institución un referente ineludible para el poder político a la hora de tomar decisiones trascendentes para el sector y el país. Siendo partícipe en el año 1947, en la primera discu-sión sobre patente de rodados, o como en el año 1948, siendo consultado por el Ministerio de Industrias acerca del sistema de horario continuo de siete horas con quince minutos de descanso en la tercera y cuarta hora, inclu-so cada vez que se instauraron los Consejos de Salarios desde el año 1944.

El taller y la evolución de la industria automotriz

El taller como empresa y como centro de reparaciones evoluciona tanto, como lo demanda el mer-cado y la tecnología que atiende, y esto debe ser entendido por todos los propietarios del sector. Fue entendido así desde aquella primera época en que el tallerista construía su propio repuesto, convertido en un eximio indus-trial mecánico, perfeccionando su técnica y logrando una calidad ex-traordinaria en sus productos. Lo anterior, sumado a arduo trabajo y tesón, le permitió competir con los repuestos originales (de precio extremadamente elevado a pesar del esfuerzo de los importadores), lo que le dio un sitial de privilegio en nuestra sociedad.

A su vez, la buena relación

costo-calidad obtenida con su tra-bajo, contribuyó a que poco a poco se fuera masificando en nuestro país la utilización de vehículos en varias áreas del comercio y servi-cios, en especial en el transporte. Su trabajo como contribución a la sociedad colaboró en la democra-tización del automóvil en nuestra sociedad, quitándole el rótulo de elemento suntuoso.

“Considero que la verdadera protección de la industria nacional no debe pedirse y esperarse de los poderes públicos, sino al pueblo, pero para conseguir esta verdadera protección, es necesario demostrar la propia capacidad. Nuestros propios talleres deben producirnos esa protección por medio de la per-fección de la organización fabril, poniendo en cada producto el sello de calidad que supere, o iguale, por lo menos, al competidor extranjero y haciendo que su precio sea la jus-ta expresión de las necesidades del consumo y del valor y mérito del trabajo realizado (...) si llevamos a la convicción del consumidor la seguridad de la eficiencia de nuestro producto, el mercado será nuestro, pese a todos los pesares (...) preparémonos, pues, los que tenemos el deber ineludible de mantener nuestros conocimientos técnicos al día y de acuerdo con los

progresos que constantemente se imprime a la mecánica moderna”. (Isaías A. Pesce, Presidente del CTMA, publicación Automotor, enero 1934)

Pensamientos empresariales simples que marcaron a fuego la existencia del Centro Talleres, el cual siempre intentó colaborar con los socios en su actualización técnica, publicando en cada edi-ción de Automotor información relacionada; datos para ajustar

motores de marcas y modelos diferentes, con lujo de detalles, el mismo año que eran lanzados al mercado, era algo habitual. A su vez, era de orden informar sobre los avances técnicos que se daban en la industria automovilística “el progreso en la industria se desa-rrolla a pasos agigantados, crece fuertemente el uso de la soldadura eléctrica, con la introducción de un nuevo sistema que forma automáti-camente las soldaduras con un solo

pase del electrodo (…) las herra-mientas para pulidos “superfinos” de émbolos, cigüeñal, vástagos de válvulas y otros, encuentran compañías que las explotan en su totalidad, como la Chrysler Corporation (…) el sistema de ma-quinarias tipo “túnel” se hace cada vez más común en la fabricación de automóviles (…) aparece en serie el sistema de enfriamiento cerrado en automóviles”.

Asimismo, el contexto inter-nacional siempre influyó sobre la industria automotriz y en especial sobre la empresa taller y su ac-tividad en el país; crónicas que eran enviadas a los socios junto con un análisis de la Comisión Directiva de índole social crítica, pero también comercial e indus-trial: “El mundo nuevamente en Guerra, el futuro de la economía y la industria automotriz incierto. La suba de la nafta como conse-

cuencia prevista (…) se presenta el problema del racionamiento de la nafta, de acuerdo a las reservas que hay en el país, y a la suba evidente que ha tenido”. (1942, publicación Automotor)

La preocupación constante por hacer del taller una empresa ren-table caracterizó las publicaciones de las décadas de 1930 y 1940. Evidencia de esto, un particular artículo, publicado en Automotor en el año 1938, sobre el Moderno sistema de reparación escrito por el Ingeniero Especialista en Au-tomóviles B.M. Ikert. Describía los espacios necesarios, el flujo de trabajo adecuado de acuerdo a cada proceso, la altura del techo, la luminosidad, la herramienta y equipos necesarios, la disposi-ción física del personal y de los bancos de trabajo, estudio sobre los horarios de entrada, salida y descansos, así como el control de tiempos, entre otros.

“Mundo en guerra,

futuro de

la industria

automotriz incierto”

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Ambiente laboral en el tallerDesde la instauración del Consejo de Salarios, el CTMA participó acti-vamente en cada una de las veces que fue llamado a representar a los talleristas del país. Aunque este tipo de negociación nunca fue fácil para ninguno de los representantes, obreros y patronales, siempre llegaron a la firma de un acuerdo. El sentir de los talleristas desde la fundación del CTMA fue mejorar la calidad de su trabajo, la rentabili-dad de su empresa, y la imagen de la misma ante el cliente. Pero no se puede lograr sin la colaboración y el compromiso del personal. En la década de 1930 se comenzó a hablar de especializar a los mecánicos, capacitarlos constantemente, y se sugería “dividir las áreas de trabajo de forma diferente: Engrases e inspecciones de chasis. Carburadores, encendidos, admisión, limpia parabrisas y revisación de bujías. Chapis-ta, radiadores y soldaduras. Ajuste de motor y reparaciones generales”. (1938, publicación Automotor) Desde los primeros años de Consejos de Salarios, se destacó la ac-tuación de jóvenes valores de la representación empresarial. En otros momentos, apelando únicamente a la capacidad de sus representantes y a la correcta relación construida con el paso del tiempo entre los patronos talleristas y los empleados afiliados al sindicato; primero a la APTA y luego UNTMRA, siempre se lograron los consensos que dieron paz laboral a los talleres del país.

De toda la vida

El repuesto: un artículo de primera necesidad y un gran dolor de cabezainicialmente los talleristas los construían, defendiendo fervientemente la industria nacional, en otra éPoca Posterior, los talleristas

defendieron a ultranza la imPortación de rePuestos, rechazando con dura voz las trabas imPuestas a la misma Por sucesivos gobiernos

U n tema problemático que ha acompañado al sec-tor automotor desde sus

inicios y que ha dado muchos dolores de cabeza a los talleristas e importadores. Problemático y de imprescindible solución.

Resolver el problema demanda evolución y adaptación continua, principalmente del sector repara-dor. Una época inicial donde los talleristas construían sus propios repuestos, defendiendo fervien-temente la industria nacional, a otra época posterior, donde los talleristas defendieron a ultranza la importación de repuestos, re-chazando con dura voz las trabas impuestas a la misma por sucesi-vos gobiernos.

Lo que se mantuvo firme desde sus inicios fue la colaboración entre empresarios del sector repa-rador y los importadores, ya que varios de estos últimos tuvieron un origen tallerista. El Centro Talleres desde su fundación contó con socios protectores importa-dores, y así los defendió durante toda su historia, conscientes de que son socios imprescindibles para el taller. Esto fue cabalmente entendido por el tallerista de las décadas de 1920 y de 1930 a pe-sar de construir muchos de sus repuestos.

Sobran evidencias de traba-jo en conjunto y de la defensa realizada por el Centro Talleres

a sus socios importadores, pro-moviendo y participando en el “llamado a todas las entidades del comercio y la industria por parte de la Comisión Honoraria de Contralor de Exportaciones e Importaciones para estudiar el problema del pago de importa-ciones en la moneda de origen y faltantes en plaza de repuestos y accesorios imprescindibles para efectuar reparaciones”. (1939, publicación Automotor). O la re-cordada cruzada por Divisas para repuestos de automóviles, cuando la Comisión Directiva se dirigiera al Ministro de Hacienda, en apoyo a los fondos que la Ley del 23 de diciembre de 1944 destinaba a la construcción de carreteras, pero señalando duramente que no contemplaba en ningún caso la modificación de las restricciones sobre importación de automóviles

y repuestos. Alertando a su vez, que se debe ayudar a los impor-tadores a aumentar “el stock de repuestos que existe en el país, el cual no alcanza para satisfacer la demanda de vehículos que se encuentran en reparación” (1947, publicación Automotor).

Por muchos años los socios del Centro Talleres tuvieron a cambio de esa defensa y apoyo al socio estratégico, un descuento preferencial, lo que por diferentes motivos, años más tarde quedó por el camino en forma general para la masa societaria, quedando sujeto a la negociación particular entre cada taller e importador.

Los motivos, principalmente cambios en el modelo de negocios

en la importación de repuestos, y la falta de visión empresarial, ya eran advertidos por los directivos del CTMA en la década de 1940. Algunos constaban en comu-nicados dirigidos a sus socios talleristas, pero también a los importadores.

Lamentablemente, con el paso de los años esta situación se acentuó, con el final antes men-cionado. “La Comisión Directiva del CTMA advierte que peligra el beneficio por descuentos a los asociados dados por la empresas repuesteras, con motivo del tras-lado de los mismos a amigos y familiares del tallerista”. (1952, publicación Automotor)

Un problema al que el tallerista siempre le encuentra solución

CTMA desde su

fundación contó con

socios protectores

importadores

Firme colaboración

entre los

empresarios del

sector reparador

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Promoviendo buenas prácticas

Iniciativas de Responsabilidad Social Empresaria de la instituciónel ctma Pretende ser un referente ineludible Para toda emPresa reParadora de vehículos que se Plantee objetivos de crecer Profesional

y emPresarialmente, cumPliendo con todos los requisitos formales, legales, y de resPonsabilidad social ProPios de su actividad

L a idea de promover buenas prácticas en materia de responsabilidad social em-

presaria (RSE) se desprende de los valores que fomenta el CTMA desde sus inicios.

La institución es una herra-mienta para lograr objetivos y metas de sus socios, permite ge-nerar conciencia en los talleres de que la generación de utilidades no puede ser el único objetivo de las empresas y que en estos tiempos modernos, conceptos como la protección del medioambiente,

las buenas prácticas laborales y el apoyo a las comunidades en que las empresas se manejan se vuelven parte del compromiso y de las metas empresariales. Ob-viamente, primando como siempre el cumplimiento de las leyes y reglamentaciones vigentes.

Una de esas metas es desarro-llar su actividad en armonía con la sociedad y el medioambiente. Actualmente, los cambios que se han dado en la comunidad y las nuevas regulaciones (medioam-bientales, laborales, entre otras), hacen imprescindible que la asociación incursione en acciones de RSE dentro de un plan que integre a todos sus socios que voluntariamente adhieran a esta

meta estratégica. Si bien la historia cuenta acciones valiosas en RSE, por parte de socios y de la propia asociación, las mismas fueron aisladas y de carácter filantrópico, más que planificado.

Remitiéndonos a los últimos diez años, en este aspecto ha crecido satisfactoriamente el des-empeño. Se ha logrado mejorar el posicionamiento, principalmente frente a los gobiernos de turno y principales clientes y proveedores de las empresas asociadas. Esto ha contribuido a acrecentar el reco-nocimiento de varios stakeholders del mercado.

Se busca aumentar la repre-sentatividad, pero enfocándose en ser reconocida en todas sus

actividades a nivel nacional, in-tegrando a empresarios de todo el país en cada una de las activi-dades que realiza, que integren

la RSE como propia. Asimismo, fomentar la proactividad e inno-vación, liderando e impulsando la capacitación, el progreso y unión

entre las mismas, es otro de los aspectos orientados a cumplir con mejorar la cadena de valor en su conjunto.

La institución pretende ser un referente ineludible para toda empresa reparadora de vehículos que se plantee objetivos de crecer profesional y empresarialmente, cumpliendo con todos los re-quisitos formales, legales, y de responsabilidad social propios de su actividad. Lo que permite crear y mantener la relación y credibilidad con proveedores, im-portadores de vehículos, cámaras y otras asociaciones, empresas públicas y privadas, y con otros aliados estratégicos.

Además vela por el desarrollo

y crecimiento, así como por un comportamiento empresarial formal, ético y profesional, acorde a la calidad esperada, procurando difundir la actividad y su adecua-da integración con la comunidad, comprometidos en minimizar su huella medioambiental. En este sentido, se encuentra en desarrollo el Plan de Gestión Res-ponsable de Residuos; orientado a la transformación necesaria de los procesos de minimización y descarte de los mismos, así como su correcta disposición final.

Comprometido con la comuni-dad, el CTMA presta las instala-ciones para el programa “Adultos Mayores” de Intendencia Muni-cipal de Montevideo, logrando establecer relaciones de confianza con los vecinos de la misma.

El CTMA ha procurado la vinculación con organismos estatales y privados por temas de interés para todos, como por ejemplo en materia de seguridad vial con UNASEV, realizando la difusión de material preventivo de accidentes y disposiciones legales en vehículos, entre los socios y sus clientes. Mejorando así, la comu-nicación interna y externa con el fin de aumentar el compromiso y concientización.

Se trabaja en concretar el Plan de Gestión de Residuos

En pleno desarrollo

el Plan de Gestión

Responsable de

Residuos

Se prestan las

instalaciones

para el programa

Adultos Mayores

Proactividad

e innovación,

impulsando la

capacitación

Fuel Cell: 2.383 kmsin una emisión

La industria está en pleno avance en cientos de características. Una de ellas es la investigación de las diferentes modalidades de propulsión. El FCEV (Célula de Combustible) es un desarrollo que Hyundai tiene muy presente en sus próximos modelos y es por eso que logró, con esta modalidad, un record que quedará para la historia.Un modelo Tucson, propulsado por FCEV, fue conducido en condiciones reales por Alemania por 24 horas y logró unos 2383 kilómetros sin sumar una sola emisión (solo vapor de agua).Para alcanzar este récord, Arnt- Gøran Hartvig (científico deportivo) y Marius Bornstein (físico) recorrieron varias veces la ruta entre la estación de carga de hidrógeno Vatenfall s en la ciudad de Hafen (Hamburgo) y la estación de hidrógeno Shell en Sachsendamm (Berlin). Recargar el vehículo solo demora tres minutos, permitiendo a los conductores maximizar las distancias recorridas. El camino combinaba partes urba-nas así como autopistas de alta velocidad para demostrar la capacidad del modelo para adaptarse al tránsito de todos los días.Este logro es el último de una seria de récords alcanzados por este equipo de especialistas en hidrógeno. En junio de 2014, condujeron el Hyundai Tucson con célula de combustible a lo largo de 700 km con un solo tanque de hidrógeno, y antes ya habían unido las ciudad de Oslo con Mónaco, recargando solamente en las estaciones de hidrógeno dispuestas a lo largo de esos 2.260 kilómetros.

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Lo que faltaba: autos controlados con la menteLas primeras pruebas fueron realizadas por una universidad china en las que se pudieron realizar varias acciones con el solo hecho de pensarlas. Afirman que el auto aceleró y freno, pero no fue posible hacerlo doblar.Parece que el vehículo autónomo que están desarrollando varias automotrices pronto tendrá una buena competencia, aunque un paso más allá. Según informa la

agencia de noticias Xinhua, la uni-versidad china de Nakai fue capaz de controlar movimientos de un automóvil con órdenes mentales.La noticia da cuenta de que una persona pudo, con su mente, ace-lerar, frenar, ir marcha atrás y trabar y destrabar las puertas del coche. Pero no le fue posible controlar la dirección del vehículo. Sin embargo, con estos resultados en la mano, las pruebas, realizadas en forma

asociado del departamento de Informática e ingeniería de la universidad Nakai, pone paños fríos sobre las expectativas que podrían generar estos primeros resultados de su investigación: “La tecnología ya está madura, pero aún queda cierto margen para las mejoras en los aparatos electrónicos del vehículo, que podrían hacerlo más seguro, más inteligente y más manejable”.

Tecnología – Avances constantes

Estrenan el parabrisas virtual 360: parantes laterales son invisiblesla función “coche fantasma”, una imagen digital que simula un auto que va delante indicándonos el camino, funciona cuando al navegador satelital

se le introduce un destino al que queremos llegar. “siguiendo” el vehículo situado virtualmente unos 20 metros Por delante, nos lleva directo

E s un desarrollo experimental de Jaguar/Land Rover en el que el cristal delantero

agrega información digital para asistir al conductor. También hace “invisibles” a los parantes latera-les del parabrisas para facilitar y aumentar el campo visual del conductor. Impactante.

Este desarrollo dibuja un auto virtual que nos guía para llegar a destino. El sistema también es capaz de reconocer peatones y ciclistas para advertirnos de su presencia y evitar siniestros de tránsito.

Conocemos como “Head-up display” a un sistema que proyecta información e imágenes en el pa-rabrisas, de modo que el conductor no tenga que desviar su atención del camino para leer instrucciones del navegador satelital, por ejemplo. Es una tecnología que ya está disponi-ble en varios modelos pero que tiene su limitación, dado que es fija en una porción del cristal del parabrisas. Ya no es novedad y está disponible en vehículos de alta gama.

Sin embargo, el grupo Jaguar/Land Rover, perteneciente al gi-gante indio Tata Motors, promete avanzar con un nuevo proyecto que está desarrollando “a pasos agigantados” y que dejará en el pasado al “Head-up display”. Las primeras pruebas fueron muy aus-piciosas y su lanzamiento para la marca Jaguar es un hecho.

Se trata del denominado “360 Virtual Urban Windscreen” (pa-rabrisas virtual urbano 360), que utiliza todo el parabrisas como una gran pantalla de información que interactúa con agentes externos al auto; es decir, los otros protago-nistas del tránsito. Sencillamente fantástico.

Para lo último dejamos lo que nos parece más interesante. Se trata de la función “coche fantasma”, una imagen digital que aparece en el parabrisas y que simula un auto que va delante de nosotros indicándonos el camino. Funciona cuando al navegador satelital se le introduce un destino al que que-remos llegar. En lugar de flechas, el vehículo situado virtualmente unos 20 metros por delante nos lleva directo. Solo hay que seguirlo. Es algo similar a un videojuego de carreras de autos, cuando debemos batir un tiempo y el “auto fantasma” lo representa, para que sepamos si vamos muy lejos o estamos cerca de ese registro.

Pero el “360 Virtual Urban Windscreen” no es un juego. Al contrario; reduce notablemente los potenciales riesgos de accidentes, porque los ojos del conductor ya no deberían alejarse del parabrisas, y en el caso de necesitar hacerlo, como cuando debe mirar hacia el costado para ver si aparece algún otro auto en el punto ciego, los “pilares transparentes” facilitan la detección a tiempo.

El gran invento proporciona mayor seguridad con parantes invisibles

De esta forma, identifica un peatón, un ciclista u otro auto y lo señala digitalmente como posible objeto peligroso, incluso deter-minar lo que es capaz de hacer a medida que este se mueve.

No es que el parabrisas es una pantalla ciega, sino que, además de dejarle ver al conductor lo que pasa alrededor de manera directa,

es capaz de agregar información digitalizada y virtual que lo asiste.

Pero eso no es todo. Este sistema también puede hacer “invisibles” los parantes laterales donde va incrustado el parabrisas, creán-doles a los ojos del conductor una ilusión que permite que este “vea” lo que hay detrás. Es verdad que la persona lo ve, aunque lo hace

de manera indirecta. Cuando la mirada se posa en alguno de los parantes, estos pasan a convertirse en pantallas donde se proyectan imágenes tomadas por unas cá-maras montadas en el exterior de la carrocería. Funciona no solo con el parante “A” (el delantero), sino también con el “B” (central) y el “C” (trasero).

asociada con la automotriz Great Wall, serán intensificadas.El auto es controlado a través de un “headset” con 16 sensores que envía impulsos desde el cerebro humano hacia los sistemas del automóvil. Esos sensores captan las señales y la computadora las analiza, las decodi-fica, las convierte en instrucciones de conducción y las devuelve al coche.Pese a la emoción compartida con todo su equipo, Duan Feng, profesor

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Suplemento CTMA 2015