Click here to load reader

SUNKVEŽIMIŲ KONSTRUKCINIAI YPATUMAI ... aparato konstrukcija yra tokia, kad juos būtų galima tvirtai pritvirtinti prie kabinos. Tai užtikrina, kad susidūrimo ar avarinio stabdymo

  • View
    0

  • Download
    0

Embed Size (px)

Text of SUNKVEŽIMIŲ KONSTRUKCINIAI YPATUMAI ... aparato konstrukcija yra tokia, kad juos būtų galima...

  • SUNKVEŽIMIŲ KONSTRUKCINIAI YPATUMAI

    Sunkvežimiai užima antrą vietą pagal automobilių skaičių šalies keliuose. Jų skaičius su

    kiekvienais metais didėja. Avaringiausi Lietuvos magistraliniai keliai (A9, A13, A15, A7, A1, A5)

    yra tarptautiniai. Tai pagrindinės prekybos arterijos, kuriomis vykdomi tarptautiniai pervežimai –

    kursuoja sunkieji vilkikai. Pagrindinė problema, kodėl būtina atkreipti dėmesį į šią transporto rūšį

    tai įvykių pasekmės. Dažniausiai tokiose avarijose žūsta žmonės, išpilami vežami paprasti ir

    pavojingi kroviniai. Pasitaiko atvejų, kai tokios transporto priemonės pakraunamos viršijant

    maksimaliai leistiną normą, todėl pasikeičia sunkvežimio važiavimo, ir kas ypač svarbu, stabdymo

    bei manevravimo dinamika.. Lengvajam automobiliui susidūrus su 40 ir daugiau tonų sveriančiu

    vilkiku, pasekmės būna fatališkos, net jeigu greičiai yra nedideli. Sunkvežimių transporto avarijų

    metu gali kilti pavojus ir gamtai. Tolimųjų reisų vilkiko kuro talpos yra didelės ir išsiliejęs kuras

    gali sukelti ekologinę avariją. Susidūrimas su vilkiku ar kitu sunkvežimiu lengvajam automobiliui

    yra toks pavojingas dėl kelių priežasčių:

    1. didelis masių skirtumas;

    1 pav. Sunkvežimio ir lengvojo automobilio masių skirtumas.

    2. automobilių geometrijos skirtumai: prošvaistės ir pagrindinio rėmo (automobilis su

    mažesne prošvaiste ir žemiau esančiu pagrindiniu rėmu palenda po sunkvežimiu ir būna

    sutraiškomas);

    2 pav. Sunkvežimio ir lengvojo automobilio klirensų skirtumai.

  • Transporto avarijos pasekmes lemia ir susidūrimų rūšis. Išskiriamos 7 pagrindinės

    susidūrimų rūšys. Pagrindines susidūrimų rūšis pateikiame 1 lentelėje.

    1 lentelė. Dažniausios susidūrimų rūšys.

    Susidūrimas, kai judėjimo kryptis Susidūrimo schema Susidūrimų

    statistika

    Priešinga

    sunkvežimio priekis su lengvojo

    automobilio priekiu

    30%

    Priešinga

    sunkvežimio priekis su lengvojo

    automobilio šonu

    5%

    Vienoda

    sunkvežimio priekis su lengvojo

    automobilio galine dalimi

    15%

    Vienoda

    lengvojo automobilio priekis su

    sunkvežimio galine dalimi

    12%

    Sankryžoje

    sunkvežimio priekis su lengvojo

    automobilio šonu

    15%

    Sankryžoje

    sunkvežimio šonas su lengvojo

    automobilio priekiu

    12%

    Lenkiant

    sunkvežimio šonas su automobilio

    šonu

    10%

    Analizuojant avarijas galime teigti, kad dažniausios avarijos yra kai automobiliai susiduria

    važiuoja priešprieša. Statistika teigia, kad tokių įvykių metu daugiausia nukenčia lengvųjų

    automobilių keleiviai. Sunkvežimių gamintojai diegia papildomas saugumo priemones, kurios

    padeda užtikrinti ne tik sunkvežimio vairuotojo, kuris sėdi sąlyginai saugesnėje nuo avarijų

  • 3 pav. Lengvojo automobilio palindimo po sunkvežimiu

    pasekmės

    4 pav. Lengvojo automobilio palindimo po

    sunkvežimiu pasekmės

    5 pav. FUPS įrengimo sunkvežimiuose schema

    6 pav. FUPS veikimo kinematinė schema

    padėtyje negu lengvojo automobilio vairuotojas ir keleiviai. Tyrimai parodė, kad žmogiškosios

    klaidos yra veiksnys, prisidedantis maždaug prie 70%, transporto eismo aplinka – 20%, o transporto

    priemonių defektai ir gedimai – prie maždaug 10% visų eismo nelaimių. Bet dažniausiai tai būna tik

    dominuojantis veiksnys. Avarijos priežastys dažniausiai būna kompleksinės, apimančios

    dominuojantį ir papildomus veiksnius.

    Skirtingas sunkvežimių ir lengvųjų

    automobilių aukštis ir masės visada kėlė

    žmonių, važiuojančių lengvajame

    automobilyje saugumo problemų.

    Susidūrimo metu lengvasis automobilis palenda po

    sunkvežimiu ir pasekmės būna labai skaudžios.

    Tačiau transporto priemonių kūrėjai sukūrė sistemą,

    kuri gali dalinai sumažinti (sugerti) susidūrimo metu

    susidariusias jėgas. Tai apsaugos nuo

    priekinio susidūrimo sistema – FUPS

    (Frontal Under run Protection System).

    Apsaugos nuo priekinio susidūrimo sistema

    įdiegta visuose šiuolaikiniuose

    sunkvežimiuose. Be to priekabose ir

    puspriekabėse įdiegtos tokios pat FUPS

    sistemos, kurios susidūrimo metu neleidžia

    lengvajam automobiliui palįsti po

    sunkvežimiu ar jo priekaba. Todėl sumažėja

    sunkių sužeidimų rizika bei padidėja

    lengvųjų automobilių keleivių galimybė

    išgyventi.

    Apsaugos nuo priekinio susidūrimo

    sistemos pagrindas – tvirtas, tiesiogiai prie

    važiuoklės rėmų pritvirtinta plieninė arba

    lengvesnio metalo sija, perduodanti susidūrimo energiją į gniuždomas smūgio akumuliacines dalis.

    Strypas išlaiko dideles apkrovas – apie 8 tonų smūgio jėgą galuose ir 16 tonų smūgio jėgą viduryje.

    Ši sija sąlyginai lengva, nes ji yra integruota kabinos konstrukcijos dalis. Ne mažiau svarbi apsauga

  • 7 pav. Keleiviams vežti skirtas

    sunkvežimis

    8 pav. Sunkvežimių kabinų „Crash“ testas

    nuo palindimo po sunkvežimiu iš galo. Ji diegiama kaip įprastinė (su fiksuotu strypu), arba su

    įtraukiama sija. Apsauginė sija tvirtinama tokiame pačiame aukštyje, kaip ir lengvųjų automobilių

    bamperis. Gniuždomoji dalis sujungta su sunkvežimio važiuokle. Žiūrint iš šono ši sistema primena

    trikampį. Smūgio metu apsauginė sija neleidžia lengvajam automobiliui palįsti po sunkvežimiu, o

    gniuždymo dalis sugeria priešpriešinį smūgį, taip sumažindama apkrovas, kurios veikia

    nukentėjusiuosius. Tokios apsaugos nuo palindimo po sunkvežimiu sistemos neturi padidinti

    pravažumo sunkvežimiai.

    Sunkvežimiai dažniausiai naudojami krovinių

    pervežimui, nors yra gaminamų sunkvežimių, skirtų

    žmonių gabenimui. Sunkvežimių skirstymas gali būti

    skirtingas: pagal krovinių pervežimo nuotolį į trumpojo

    nuotolio ir ilgojo nuotolio, pagal kėbulo tipą į atviro ir

    uždaro kėbulo, pagal ratų formulę į visų varančiųjų ir

    galinių varančiųjų, pagal variklio išdėstymą į variklis po

    kabina, variklis kabinos priekyje. Gali būti ir kiti skirstymai. Sunkvežimių skirstymas pagal

    pervežimo nuotolį ugniagesiams gelbėtojams svarbus, nes trumpojo ir ilgojo nuotolio automobilių

    kabinos skiriasi. Ilgojo pervežimo nuotolio sunkvežimių kabinose sudaromos sąlygos vairuotojams

    pailsėti, tuo tarpu trumpojo pervežimo nuotolio sunkvežimiuose miegamosios vietos nenumatomos.

    Įrengiant kabinas šiuolaikinių sunkvežimių visa įranga ir kabinos elementai daromi iš nedegių ir

    sunkiai degių medžiagų, projektuojami taip, kad susidūrimo metu jie sugertų smūgio jėgą, o

    deformacijos kiek galima mažiau pakenktų vairuotojui ir keleiviui. Be to, ilgojo vežimo nuotolio

    sunkvežimiuose kabinos viduje laikomų reikmenų, pvz., mikrobangų krosnelės, kavos virimo

    aparato konstrukcija yra tokia, kad juos būtų galima tvirtai pritvirtinti prie kabinos. Tai užtikrina,

    kad susidūrimo ar avarinio stabdymo atveju jie liks savo vietoje.

    Sunkvežimio kabinos

    Dažniausiai pasitaikančios sunkvežimių avarijos susidūrimai su kitais automobiliais ir

    sunkvežimių virtimai. Retesni transporto įvykiai, kai vairuotojo kabina patiria išorinį smūgį arba

    atsitrenkia į žemę.

    Didžiausias dinaminis

    krūvis tuo metu tenka

    vairuotojo kabinai. Ji turi

    sumažinti transporto

    avarijos pasekmes

    sumažinant ir sugeriant

    smūgio energiją, taip pat

  • deformacijos turi būti minimalios, kad kabinos viduje liktų pakankamai vietos reikalingos

    vairuotojams ir keleiviams išgyventi.

    Vertinant avarijų pasekmes ir atliktų testų rezultatus kabinos korpusas gaminamas iš ypač

    stipraus plieno, o durys ir priekinė kabinos dalis papildomai stiprinami saugos lankais, kurie

    susidūrimo metu išskaido smogio energiją ir perduoda ją į kitas deformuojančias kėbulo dalis.

    Kabinos apvadai suprojektuoti taip, kad iki tam tikro laipsnio pasiduotų smūgio jėgai. Todėl kabina

    gali būti pastumta smūgio kryptimi, taip sumažinant kabinos deformavimą ir pašalinių daiktų

    patekimui į kabiną. Šiuolaikinio sunkvežimio kabina, tai ne tik vairuotojo darbo vieta. Tolimųjų

    krovinių vežimo sunkvežimiai yra sukonstruoti taip, kad jie gali atstoti motelį. Kabinose įrengtos

    lovos, kuriose vairuotojai gali ilsėtis sustojimo metu. Šiuo metu sunkvežimių gamintojai, įvertinę

    vairuotojo poreikius, pateikia didelį jų pasirinkimą, įvertinant sunkvežimio eksploatacijos

    ypatumus.

    Žema miegamoji kabina

    Tokio tipo kabinos

    montuojamos automobiliuose,

    kurie krovinius veža iki 600 km

    atstumu. Kaip taisyklė, tokie

    krovinio pervežimai apsiriboja

    vienos dienos trukme į vieną

    pusę ir tokį autotraukinį gali

    aptarnauti vienas vairuotojas.

    8 pav. Žema miegamoji kabi

Search related