1

STUDIU TIINIFIC PRIVIND CAUZELE ACCIDENTELOR

CAMIOANELOR EUROPENE

(CACE)

1 Introducere

1.1. Proiectul i obiectivele sale

n prezent doar cteva statistici limitate sunt disponibile referitor la accidentele n care sunt implicate

camioanele i chiar mai puin se tie despre cauza acestor accidente. Pentru a umple acest gol de

cunotine, Comisia European (CE) i Uniunea Internaional a Transportului Rutier (IRU) au lansat

un studiu tiinific unic, Studiul privind Cauzele Accidentelor Camioanelor Europene (CACE). tiind

c exist muli factori care contribuie la producerea unui accident i cunoscnd faptul c acei factori

sunt intercontectai, scopul studiului este acela de a identifica cauzele principale ale accidentelor

n care sunt implicate camioanele. Din punct de vedere al cercetrii, cauza principal este aceea care

a adus cea mai mare contribuie la producerea unui accident. Obiectivele detaliate ale studiului sunt

prezentate mai jos:

Prezentarea unei metodologii tiinifice, acceptate pe larg i standardizate pe plan internaional,

Constituirea unei baze de date europene omogene, Investigarea de ctre echipe de experi a peste 600 accidente n care au fost implicate

camioanele n apte ri europene (Frana, Germania, Italia, Olanda, Slovenia, Spania,

Ungaria)

Identificarea cauzei principale i ordinea cauzelor accidentelor n care sunt implicate camioanele

Recomandarea aciunilor diferiilor acionari care contribuie la mbuntirea siguranei rutiere prin stabilirea principalelor cauze ale accidentelor n care sunt implicate camioanele,

Difuzarea rezultatelor disponibile comunitii de cercetare i altor organisme interesate

Rezultatele studiului au fost stabilite ntr-o manier tiinific, imparial, independent care a permis

identificarea cauzelor accidentelor camioanelor. Avantajul culegerii informaiilor este acela c studiul

se axeaz pe accidentele de camioane i permite o investigaie aprofundat, utiliznd aceeai

metodologie i codificare a informaiilor n oricare ar.

2 Metodologie

2.1 Criteriile de selecie

Fiecare accident studiat implic cel puin un camion (vehicul comercial de transport marf > 3,5 t) .

Toate accidentele implic cel puin o persoan rnit. Investigaie la locul accidentului, unde:

- autovehiculele sunt nemicate n poziia lor final, - culegerea informaiilor privind infrastructura, autovehiculele i persoanele implicate

n accident (acoperind aproximativ 3000 parametri) poate fi realizat.

Zonele studiate sunt din punct de vedere statistic reprezentative cu referin la statisticile naionale privind accidentele i distribuirea infrastructurii naionale.

2.2 Procedura de investigare a accidentului

Procedura de investigare a accidentului acoper investigaia pe scena accidentului, analiza

informaiilor culese i reconstrucia.

2

PROCEDURA DE

INVESTIGARE A

ACCIDENTULUI

INVESTIGATION

PROCEDURE

Pe loc

Investigarea autovehiculului i poziia autovehiculului

Investigarea oferului Primul interviu Investigarea drumului Marcajele pe drum,

vizibilitate

Investigarea autovehiculului (deformare)

Investigarea oferului Al doilea interviu

Investigarea drumului Informaii geometrice

eeinformation

A doua Analiz

Reconstrucie

Investigare

Ulterioar

Prima Analiz

3

2.3

Baza de date

2.3.1 Coninutul bazei de date

O baz de date comun, cu aproximativ 3000 parametri pe accident, a fost creat s nregistreze toate

cazurile de accidente.

Informaiile din baza de date sunt grupate conform urmtoarelor cinci puncte:

- Informaii generale, - Informaii rutiere i de mediu, - Informaii privind autovehiculul, - Informaii privind utilizatorul rutier, - Informaii privind reconstrucia.

Din motive juridice toate informaiile sunt anonime.

2.3.2 Chestionarul CACE

Chestionarul comun, bazat pe o metodologie comun pentru cercetarea cauzelor accidentelor, a fost

elaborat de CEESAR i verificat prin alte mijloace de ctre echipele de experi n accidente.

Chestionarul a fost creat pentru a culege i codifica toate informaiile importante.

2.3.3 Manualul CACE

CEESAR a scris un Manual protocol de codificare a informaiilor explicnd fiecare articol n vederea

asigurrii unei codificri coerente de ctre diferitele echipe de culegere a informaiilor. El explic clar

ce informaii sunt solicitate pentru a primi rspuns, ce fel de fotografii trebuie fcute pentru a ilustra

solicitrile i exemplele pentru schiele care demonstreaz scopul diferitelor variabile de codificare.

2.3.4 Programul pe calculator CACE

Pentru a asigura codificarea comun a fiecrei echipe de investigaie a informaiilor privind un

accident , a fost pus la dispoziie un model de program electronic de informaii.

Formatul standard al acestui program este Windev dar baza de date final este disponibil n format

Access. In acest format, baza de date este uor accesibil i utilizabil pentru comunitatea de cercetare

a accidentelor.

Fiecare domeniu de informaie corespunde unei ferestre n program. Se poate naviga n fereastr

pentru a completa toate informaiile prin intermediul tab. Este o modalitate eficient de a codifica

deoarece toate informaiile specifice sunt adunate la un loc.

Exemple de ferestre ale programului pentru informaii generale i camioane:

4

3Rezultate

3.1 Cauza principal/descriere pentru toi utilizatorii rutieri

Echipele de experi n accidente au investigat n total 624 accidente. Din toate aceste accidente, cauza

principal a accidentelor este legat de eroarea uman, n procent de 85,2%, a unuia din participanii la

trafic (ofer profesionist, ofer amator, pietoni, etc.). Totui, n afara accidentelor legate de eroarea

uman, numai 25% sunt cauzate de oferii profesioniti. Ali factori cum ar fi condiiile meteo 4,4%,

condiiile infrastructurii 5,1% sau defeciuni tehnice ale autovehiculului 5,3% au jucat numai un rol

minor.

Grafic: Principala cauz pentru toi utilizatorii rutieri

85,2%

5,3%

5,1% 4,4%

Factor

uman

Defeciune

tehnic

Starea

infrastructurii

Starea

vremii

5

3.2 Configuraia accidentului Fiecare accident a fost clasificat pentru a obine o vedere general a tuturor accidentelor i apoi pentru

a le cataloga pe tipuri de accidente. S-a fcut distincie ntre accidentele singulare comise de camioane

i accidentele unde au fost implicate mai multe autovehicule.

Grafic: Configuraiile accidentului

Toate procentele de mai sus se refer la numrul total de accidente studiate. ntr-adevr aproximativ nou accidente din zece (85,8%) sunt acoperite de una din configuraiile acestor accidente:

1- Accident la intersecie, 2- Accident la coad (aceast configuraie se refer la o coliziune cu un vehicul care

cltorete pe acelai drum n aceeai direcie), 3- Accident datorat schimbrii benzii (unul din vehiculele implicate se mic lateral sau

ntoarce), 4- Accident n timpul manevrei de depire. 5- Accidente cu un singur camion: numai un vehicul (un camion) este implicat n

accident.

Accident

Camion i alt utilizator

rutier (autovehicule i/sau

pieton)

27,0% Accident la

intersecie

20,6% Accident la coad

19,5% Accident datorat

schimbrii benzii

11,3% Accident dup

manevra de depire

6,2% Accident cu un pieton

3,0% Accident cu un autovehicul ieind din parcare

1,8% Accident principal dup primul impact

3,2% accidente atipice sau neclasificabile

7,4% Numai camion

6

O atenie deosebit a fost acordat accidentelor cu un pieton, care acoper 6,2% din toate accidentele. Analiza acestor accidente poate fi gsit la capitolul (3.11) referitor la accidentele datorate unghiului mort. Principalele cauze pentru accidentele dintre un camion i un alt utilizator rutier sunt: 1- Viteza neadaptat, 2- Nerespectarea regulilor de la intersecie, 3- Manevr necorespunztoare la schimbarea benzilor. Totui, aceste trei cauze principale arat doar o tendin i cauza principal a unui accident variaz conform configuraiei accidentului. Urmtoarele capitole prezint o vedere general a cauzelor principale ale accidentelor conform diferitelor configuraii. Pentru toate configuraiile lista cauzelor sunt separate conform faptului cruia i se datoreaz.

3.3 Configuraia accidentului 1: Accident la intersecie

Cauzele principale pentru accidentele la intersecie sunt prezentate mai jos conform celor dou puncte de vedere:

- Atunci cnd camionul este cauza accidentului.

- Atunci cnd cellalt vehicul este cauza accidentului.

Cauzele principale ale accidentului la intersecie / camion

Nerespectarea regulilor la intersecie 20,1%

Neadaptarea vitezei 13,0%

Manevr necorespunztoare la ntoarcere 7,8%

Vizibilitate redus 4,5%

Lipsa experienei n conducere 3,9%

Probleme tehnice 3,3%

Lipsa cunotinelor privind performanele autovehiculului 3,3%

Neatenie 2,6%

Obiceiuri i cunotine bune ale locului 1,9%

Lipsa informaiilor sau necorespunztor acordate altor vehicule 1,1%

Tabel: Cauzele principale ale accidentelor la intersecie / camion

7

Cauzele principale ale accidentului la intersecie / alt utilizator rutier

Nerespectarea regulilor la intersecie 28,2%

Neadaptarea vitezei 10,9%

Lipsa experienei n conducere 9,2%

Manevr necorespunztoare la ntoarcere 4,6%

Distan insuficient de siguran 4,5%

Vrsta 3,6%

Droguri, alcool 3,6%

Lipsa aderenei la drum 1,8%

Neatenie 1,8%

Vizibilitate redus 1,8%

Tabel: Cauzele principale ale accidentelor la intersecie /alt utilizator rutier In mai mult de 30% din accidentele de la intersecie, indiferent cine este oferul (ofer de camion sau alt vehicul), factorii care au contribuit la accidente sunt:

- Nerespectarea regulilor de la intersecie (prin semne care reglementeaz prioritatea, semafoare),

- Neadaptarea vitezei la situaie.

3.4 Configuraia accidentului 2: Accident la coad

Cauzele principale pentru accidentele de la coad sunt prezentate mai jos conform celor dou puncte de vedere:

- Atunci cnd camionul este cauza accidentului.

- Atunci cnd cellalt vehicul este cauza accidentului.

Cauzele principale ale accidentului la coad / camion

Neadaptarea vitezei 22,1%

Distan insuficient de siguran 16,2%

Neatenie 12,8%

Lipsa experienei n conducere 4,6%

Lipsa aderenei la drum 3,5%

Msuri insuficiente de siguran n cazul vehiculelor oprite sau defecte 3,5%

Lipsa cunotinelor privind performanele autovehiculului 2,3%

Oboseal/adormire 2,3%

Greeli de frnare 1,2%

Probleme tehnice 1,2%

Tabel: Cauzele principale ale accidentului atunci cnd un camion lovete un vehicul aflat n fa mergnd n aceeai direcie

8

Cauzele principale ale accidentului la coad / alt utilizator rutier

Neadaptarea vitezei 28,8%

Distan insuficient de siguran 12,0%

Neatenie 11,0%

Lipsa aderenei la drum 6,8%

Oboseal/adormire 5,4%

mbolnviri 4,2%

Lipsa experienei n conducere 4,2%

Vizibilitate redus 2,7%

Greeli la depire 1,4%

Droguri, alcool 1,4%

Tabel: Cauzele principale ale accidentelor atunci cnd un vehicul se lovete de un camion aflat n fa i care circul n aceeai direcie

Oricare ar fi scenariul (un camion sau alt vehicul care lovete un vehicul din fa mergnd n aceeai direcie), aproximativ unul din dou accidente se datoreaz urmtoarelor cauze principale

- Vitez neadaptat,

- Distan de siguran insuficient,

- Neatenie.

3.5 Configuraia accidentului 3: Accident datorat schimbrii benzii

Pentru accidentele datorate schimbrii benzii (de ex. datorit pierderii controlului autovehiculului sau ntoarcerii cu 180 grade), cauzele principale sunt prezentate conform cu utilizatorul rutier care a stat la originea accidentului:

- Atunci cnd camionul este cauza accidentului.

- Atunci cnd alt vehicul este cauza accidentului.

9

Cauzele principale ale accidentului datorat schimbrii benzii/ camion

Vitez neadaptat 19,7%

Lipsa aderenei la drum 13,7%

Defeciune tehnic 9,1%

Depirea liniei de demarcaie la apropierea de band, luarea prea strns a virajelor 7,6%

Manevr necorespunztoare la ntoarcere 7,6%

Lipsa experienei de conducere 7,6%

Neatenie 3,0%

Vizibilitate redus 3,0%

Greeli de frnare 1,5%

Oboseal/adormire 1,5%

Tabel: Cauzele principale ale accidentului datorate schimbrii benzii / camion

Cauzele principale ale accidentului datorat schimbrii benzii/ alt utilizator rutier

Vitez neadaptat 14,4%

Depirea liniei de demarcaie la apropierea de band, luarea prea strns a virajelor 9,4%

Lipsa aderenei la drum 8,5%

Lipsa experienei de conducere 7,6%

Manevr necorespunztoare la ntoarcere 6,8%

Probleme tehnice 5,1%

Oboseal/adormire 4,2%

Vizibilitate redus 4,2%

Neatenie 2,5%

Droguri, alcool 2,5%

Tabel: Cauzele principale ale accidentului datorate schimbrii benzii /alt utilizator rutier Indiferent ce vehicul cauzeaz accidentul, n mai mult de 50% din toate cazurile accidentul a fost cauzat de:

- Viteza neadaptat,

- Manevre necorespunztoare (viraje prea strnse....),

- Pierderea aderenei la drum,

- Lipsa experienei n conducere,

- Manevr necorespunztoare la ntoarcere.

10

3.6 Configuraia accidentului 4: Accident n timpul unei manevre de depire

Cauzele principale ale accidentului n timpul unei manevre de depire sunt artate conform originii accidentului:

- Atunci cnd camionul este cauza accidentului.

- Atunci cnd alt vehicul este cauza accidentului.

Cauzele principale ale accidentului n timpul unei manevre de depire/camion

Manevr necorespunztoare la depire/schimbarea benzii 15,7%

Oboseal 8,8%

Vitez neadaptat 6,7%

Lipsa experienei n conducere 6,7%

Depirea liniei de demarcaie la apropierea de band, luarea prea strns a virajelor 6,7%

Distan de siguran insuficient 4,4%

Insuficiente msuri de siguran n cazul autovehiculelor oprite 4,4%

Probleme tehnice 4,4%

Droguri, alcool 2,2%

Greeal n utilizarea pedalelor 2,2%

Tabel: Cauzele principale ale accidentelor n cazul manevrelor de depire/camion

Cauzele principale ale accidentului n timpul unei manevre de depire/alt utilizator rutier

Manevr necorespunztoare la depire/schimbarea benzii 30,0%

Vitez neadaptat 22,5%

Lipsa experienei n conducere 10,0%

Depirea liniei de demarcaie la apropierea de band, luarea prea strns a virajelor 6,2%

Insuficiente msuri de siguran n cazul autovehiculelor oprite 6,2%

Pierderea aderenei la drum 2,4%

Lipsa cunotinelor privind performanele vehiculului 2,4%

Greeli de frnare 1,3%

Greeli n utilizarea pedalelor 1,3%

Oboseal 1,3%

Tabel: Cauzele principale ale accidentului n timpul manevrei de depire/alt utilizator rutier

11

Atunci cnd camionul este cauza accidentului, 45% din accidente sunt cauzate n principal de:

- Manevr necorespunztoare la depire/schimbarea benzii,

- Oboseal,

- Vitez neadaptat,

- Lipsa experienei n conducere,

- Depirea liniei de demarcaie a benzilor Pentru ali utilizatori rutieri principala cauz a accidentelor (aproximativ 50% din toate cazurile) este legat de:

- Manevr necorespunztoare la depire/schimbarea benzii,

- Vitez neadaptat.

3.7 Configuraia accidentului 5: Accident cu un singur camion

Cauzele principale ale accidentului / accident cu un camion

Neadaptarea vitezei 20,3%

Oboseal/adormire 18,6%

Lipsa aderenei la drum 11,9%

Manevr necorespunztoare la ntoarcere 8,5%

Neatenie 8,4%

mbolnviri 5,1%

Probleme tehnice 3,4%

ncrctur 3,4%

Droguri, alcool 3,4%

Depirea liniei de demarcaie la apropierea de band, luarea prea strns a virajelor 3,4%

Tabel: Cauzele principale ale accidentului/accident cu un camion In 50% din toate cazurile, un accident cu un camion este cauzat de:

- Neadaptarea vitezei conform situaiei,

- Oboseal sau adormirea oferului,

- Pierderea aderenei la drum. In 64% din toate cazurile, camionul nu era condus n linie dreapt imediat naintea accidentului ci schimba direcia sau negocia o band. Accidente deosebit de grave au fost la

12

sensurile giratorii i la bretele (rampa autostrzii). In 20% din acele cazuri camionul s-a rsturnat sau rostogolit.

3.8 ncrctura Studiul s-a axat n special pe ncrctura camionului i a investigat dac:

- Pierderea ncrcturii,

- Suprancrcarea,

- ncrctura neechilibrat,

- Msuri insuficiente de siguran cu privire la ncrctur, au fost principalele cauze ale accidentului. Studiul a artat c ncrctura camionului este principala cauz a accidentului n doar 1,4% (nou accidente) din toate accidentele din baza de date. In trei din nou accidente camionul s-a rsturnat. Studiul a artat de asemenea c ncrctura poate, totui, contribui la gravitatea unui accident.

3.9 Oboseala n baza a 624 accidente din baza de date, oboseala a fost principala cauz n doar 6% din accidente. 37% din aceste accidente au fost mortale.

Grafic: Configuraia accidentului

Atunci cnd oboseala a jucat un rol n accident, 68% din aceste accidente au implicat un camion i un alt vehicul (autoturism, biciclete, motociclete) i n 29% din cazuri accidentul a fost un accident cu un singur camion. Referitor la momentul accidentului n care oboseala a fost cauza principal, s-au identificat dou momente n timpul zilei ca fiind cruciale. Majoritatea accidentelor se ntmpl ntre orele 02:00 i 02:59, probabil momentul n care bioritmul oferului este la un punct sczut, i ntre 15:00 i 15:59 atunci cnd este aproape sfritul zilei de lucru.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

1 camion & cel puin 1

pieton

1 camion 1 camion & cel puin 1

alt vehicul

13

Referitor la locul accidentelor acolo unde oboseala este cauza principal, aproape 90% se ntmpl pe autostrzi sau drumuri interurbane. Oboseala ca i cauz a unui accident joac doar un rol minor n orae. Totui, trebuie afirmat c este greu de dovedit c oboseala este cauza principal a unui accident. Exist diferite stadii ale vigilenei, de la oboseal uoar, la adormire i oboseala este adesea legat de alte cauze cum ar fi neatenia. i nu n ultimul rnd, experii i bazeaz raionamentul lor numai pe ceea ce au vzut la locul accidentului i ce le-au spus oferii/martorii.

3.10 Infrastructura In 5% din accidente, condiiile rutiere au constituit cauza principal a accidentelor. Jumtate din aceste accidente s-au petrecut pe drumuri interurbane.

Grafic: Distribuirea accidentelor pe tip de drum

In 8% din accidente, se efectuau lucrri privind infrastructura i n 1/3 din acestea lucrrile la infrastructur au fost principala cauz a accidentelor. Atunci cnd lucrrile la infrastructur au constituit principala cauz a accidentelor, n unul din trei cazuri, accidentul s-a petrecut la intersecie.

3.11 Accidente datorate unghiului mort Unghiurile moarte sunt zonele din jurul vehiculului comercial care nu sunt vizibile pentru ofer nici prin parbriz, ferestrele laterale i nici prin oglinzi. Printre accidentele (30) care s-au petrecut la o intersecie i care implic cel puin un utilizator rutier vulnerabil (un pieton sau un ciclist) lipsa de vizibilitate datorat unghiurilor moarte a constituit principala cauz n 14 din accidente. Atunci cnd unghiurile moarte constituie cauza principal a accidentelor n aceast configuraie, 2/3 din accidente sunt accidente mortale.

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

Drum interurban Drum rural Autostrad Serviciu rutier

14

Grafic: Micarea camionului

In 75% din cazuri, oferul camionului ntorcea la stnga sau la dreapta atunci cnd a avut loc accidentul cu un utilizator rutier vulnerabil datorit unghiurilor moarte. Urmtoarele cifre demonstreaz unde a lovit sau a fost lovit camionul de ctre utilizatorul rutier vulnerabil: - 24,3% din lovituri sunt pe partea lateral a camionului, - 61,9% sunt n faa camionului i - 13,8% sunt lovituri neclasificabile.

3.12 Informaii suplimentare

Grafic: Distribuia accidentelor

7%

59%

12%

4%

6% 7% 5%

Camion singular truck accident

Accidente cu 2 vehicule Accidente cu 3 vehicule

Accidente cu mai mult de 3 vehicule

Accidente cu Pieton(i) Accidente cu biciclist(ti)

Accidente cu motocicliti

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Mers drept ntoarcere dreapta ntoarcere stnga

15

59% din accidentele au implicat dou autovehicule (fr pietoni sau cicliti). 12% au implicat trei vehicule (fr pietoni i cicliti) i 7% au fost accidente doar cu un camion. Trebuie notat faptul c 18% din accidente implic un utilizator rutier vulnerabil (pieton i/sau ciclist).

Grafic: Rniri pentru diferii utilizatori rutieri

Sunt mai muli oferi de camion care sufer rniri minore pn la moderate dect ceilali utilizatori rutieri, n timp ce ali utilizatori rutieri sunt rnii mai grav sau mor n mai multe cazuri dect transportatorii profesioniti. Acest lucru nu este surprinztor avnd n vedere diferena de mrime n cazul unei coliziuni ntre ele.

Gravitatea Rnirilor

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%

50,0%

Minor Moderat Serioas Grav Critic Deces Necunoscut

Rnirea oferului de camion

Rnirea altui utilizator rutier

16

4 Recomandri Urmare rezultatelor studiului tiinific CACE s-a ntocmit o list cu recomandri diferilor participani care poate ajuta la stabilirea cauzelor principale ale accidentelor n care sunt implicate camioanele i anume: 1. Neadaptarea vitezei: Productori Adaptarea dispozitivului de control n trafic Sistem de control al vitezei funcie de infrastructura utilizat

Furnizori/antreprenori de infrastructur Semnalizare i avertizare eficiente ale traficului pentru a informa oferii privind limita

de vitez a drumului Guvernani Sporirea legislaiei n special referitoare la neadaptarea vitezei

oferi de camioane Adaptarea vitezei la condiii

Ali utilizatori rutieri Adaptarea vitezei la condiii

Media Campanii de contientizare referitoare la vitez i distana de siguran Relatarea obiectiv i bazat pe fapte i cifre asupra celui care a cauzat accidentul

2. Nerespectarea reglementrilor la intersecie: Productori Sistem de avertizare ultrasonic pentru zonele de coliziune cu utilizatori rutieri

vulnerabili Avertizarea pericolelor locale prin comunicarea de la vehicul la vehicul Oglinzi pentru unghiuri moarte

Furnizori/antreprenori de infrastructur Vizibilitatea mbuntit a semnelor verticale poate ajuta oferii la respectarea

regulilor traficului Semnalizarea i avertizarea eficient a traficului

Guvernani Revizuirea reglementrilor colilor de conducere auto pentru a ajuta oferii noi s

neleag manevrele camionului Campanii de contientizare privind regulile din intersecii Instruirea oferilor (oferi de camioane i amatori n vederea respectrii reguilor din

intersecii, adaptrii vitezei i completrii lipsei de experien n conducere, etc.) Sporirea legislaiei

oferi de camioane Planificarea anticipat a traseului (informare privind limitele i restriciile

infrastructurii) Amintii-v limitrile vizibilitii dv. ncercai s anticipai manevrele altor utilizatori rutieri Respectai regulile din trafic tot timpul

17

Ali utilizatori rutieri Creterea experienei n conducere prin instruiri periodice Respectarea regulilor traficului tot timpul

Media Campanii de contientizare menite s ajute la nelegerea manevrelor camionului

3. Manevre necorespunztoare la schimbarea benzilor: Productori Sistem de pstrare a benzii Asisten la ntoarcere i schimbarea benzii Sistem de control al traciunii i stabilitii Stabilizare activ de rulare

Furnizori/antreprenori de infrastructur Pierderea aderenei rutiere este cauza adesea legat de o manevr

necorespunztoare la schimbarea benzii. O atenie deosebit trebuie acordat strii drumului.

Guvernani Planificarea i meninerea unei infrastructuri rutiere sigure corespunztoare

solicitrilor de trafic prezente i previzibile oferi de camioane Sporirea experienei n conducere prin instruiri periodice (care s nlocuiasc

obiceiurile vechi i rele) Ali utilizatori rutieri Sporirea experienei n conducere prin instruiri periodice

Media Campanie de contientizare privind viteza, distana de siguran i manevrele de

conducere a camionului

CONCLUZIE FINAL Toi partenerii din industria de transport rutier i sectorul privat, societatea civil i guvern trebuie s-i asume responsabilitile lor n mbuntirea siguranei rutiere prin colaborarea ntre ei. Mai mult, diferitele aciuni recomandate nu ar trebui s fie singulare ci ar trebui s fie analizate dup eficiena lor, prioritizate n consecin i n cele din urm legate unele de altele. n cele din urm, o atenie deosebit ar trebui acordat factorului uman ntruct studiul a dovedit c aproximativ 86% din accidente sunt legate de eroarea uman a tuturor utilizatorilor rutieri implicai.

* * * * *