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STRATEGIE DE REVITALISATION DU FRET

FERROVIAIRE EN WALLONIE

JOURNÉE INTERMODALITÉ – NAMUR 15 JUIN 2016

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TABLE DES MATIERES

LE FRET FERROVIAIRE

UN MARCHE QUI SE REDRESSE

LE FRET FERROVIAIRE – BELGIQUE

3

62% 22,5 Mt

38% 13,5 Mt

Volumes actuels - Belgique (extrapolation B-Logistics)

LE FRET FERROVIAIRE – WALLONIE

4

5

LE FRET FERROVIAIRE - LOCALISATION DES INDUSTRIELS

LE FRET FERROVIAIRE – WALLONIE CHIFFRES-CLEFS (TONNES 2015)

6

Trains complets

Trafic diffus

81%

19%

Métal : 53%

Carrier : 23%

Containers : 13%

Chimie + carburants : 10%

Un transport concentré sur quelques secteurs

Principalement composé de trains complets

Un marché devenu étroit

32 entreprises générant des flux

4 plateformes multimodales utilisant le fer + 2 projets de desserte

13,5 Mt expédiées ou reçues soit

l’équivalent de 480.000 camions

LE FRET FERROVIAIRE – WALLONIE CHIFFRES-CLEFS (TONNES 2014)

7

En relation avec la Flandre et l’étranger

Ayant un potentiel non nul

Dominé par un acteur

Interne Wallonie : 5-10%

Autres régions : 40-50%

Etranger : 45-55%

B-Logistics 70%

DB Schenker10%

Autres 5%

Potentiel d’atteindre 20Mt avec les clients actuels (soit +7 Mt): projets carriers reprise de l’acier développement de l’intermodal Soit l’équivalent de 250’000 camions

Une réserve foncière : existante mais peu équipée

SNCF Fret 15%

Etranger: France, Allemagne, Pays-Bas, Italie,…

UN MARCHE QUI SE REDRESSE

8

MARCHE QUI SE REDRESSE – BELGIQUE CHIFFRES-CLEFS (INFRABEL)

9

0

2000000

4000000

6000000

8000000

10000000

12000000

14000000

1er trimestre 2ème trismestre 3ème trimestre 4ème trimestre Total

2014

2015

0

10000000

20000000

30000000

40000000

50000000

60000000

70000000

2014 2015

Nb de tonnes transportées + 23%

Nb de train-km fret

effectif + 3%

MARCHE QUI SE REDRESSE – WALLONIE

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EXEMPLES DE NOUVEAUX TRAFICS

5 trains/semaine vers l’Italie depuis Charleroi Dry Port au lieu de 3 trains

8 trains/semaine vers l’Italie depuis Bierset au lieu de 6 trains

1 train/semaine Gouvy-Liège

Nouveau trafic entre NLMK Clabecq et Garocentre

Autres augmentations (Lhoist, Aperam, NLMK, Gefco, etc) selon destinations

>350 camions/semaine évités

MARCHE QUI SE REDRESSE – AMELIORATION DU SERVICE

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Redéveloppement des solutions wagons isolés par B Logistics (Anvers vers

Allemagne, Autriche, Suisse, France, Slovaquie, Italie, Pays-Bas + Anvers–

Kinkempois-Tchéquie) et une nouvelle approche commerciale - annonce de prix

stable;

Mise en place d’un OFP Cœur du Hainaut: http://www.coeurduhainaut.be/

Infrabel commence à être plus proche des clients finaux

Etude en cours d’un pôle régional de services

Diminution des flux

Diminution des services

Diminution des

savoir-faire

Diminution de la qualité/augmentation

des prix

MARCHE QUI SE REDRESSE – AMELIORATION DU SERVICE

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Redéveloppement des solutions wagons isolés par B Logistics (Anvers vers

Allemagne, Autriche, Suisse, France, Slovaquie, Italie, Pays-Bas + Anvers–

Kinkempois-Tchequie) et une nouvelle approche commerciale (annonce de prix

stable);

Mise en place d’un OFP Cœur du Hainaut: http://www.coeurduhainaut.be/

Infrabel commence à être plus proche des clients finaux

Etude en cours d’un pôle régional de services

12

Augmentation des flux

Amélioration des services

Augmentation des savoir-faire

Amélioration de la qualité/diminution des

prix

Diminution des flux

Diminution des services

Diminution des savoir-faire

Diminution de la qualité/augmentation

des prix

MARCHE QUI SE REDRESSE – INFRASTRUCTURES FRET (1)

CF a :

Identifié les infrastructures fret à sauvegarder

Dressé l’inventaire des priorités en matière de fret ferroviaire dont les travaux urgents en matière d’entretien (<5 ans), les travaux nécessaires (5-10 ans) et les projets porteurs d’avenir

Adapté la fiche sur le projet prioritaire des gares de formation

Proposé des mesures qui ont été transmises à Infrabel (échange collaboratif)

La Louvière-Indus.

Quelques ex

Athus

MARCHE QUI SE REDRESSE – INFRASTRUCTURES FRET (2)

Le Ministre Prévot a transmis les mesures proposées, la liste des travaux urgents en

matière d’entretien aux Ministres concernés et s’inscrit dans la défense du réseau

fret et des intérêts des industriels

De manière générale, sensibilisation du politique à la problématique:

Débat au Parlement wallon Mission parlementaire wallonne sur le fret ferroviaire à Genève Discussion en cours sur subsides au trafic diffus et transport combiné au niveau

fédéral – étude en lien avec la taxe-km

La difficile équation des infrastructures

liée au fret ferroviaire 8’500 à

10’000€/an/km

Il faut 7 à 10 trains par jour pour couvrir

uniquement l’entretien de la voie pour le

gestionnaire d’infrastructure

De l’ordre de

3€/train/km Flux et potentiel

Coût d’entretien

Elevé

Moyen

Faible

Inexistant

Suppression/mise en

sommeil de

l’infrastructure

Entretien et

conservation de la

ligne

Débat sur

l’opportunité et les

moyens de

financement

Aide à la décision Choix

RAPPORT SUR LA REVITALISATION DU FRET FERROVIAIRE

&

DEBAT PARLEMENT WALLON

&

MATINEE FRET

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http://mobilite.wallonie.be/home/politiques-de-mobilite/politique-ferroviaire/les rapports.html

« PETIT EXERCICE » WAGONS ISOLÉS

Tergnier / Lille/

Le Havre / Paris

Dijon/Lyon/ Belfort/Le Creusot

Dortmund Essen Duisbourg Cologne

Manheim Stuttgart/Ulm

Nuremberg Regensburg Ingolstadt

Hambourg/Brême Hanovre

Graz/Linz Vienne/Bratislava

Amsterdam Rotterdam

Leipzig / Dresde Prague

MERCI POUR VOTRE ATTENTION!

&

VOTRE AIDE!

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