SODOBEN IN UČINKOVIT SISTEM JAVNEGA PREVOZA Mohamed Mezghani Lisbon, October 18 th , 2006

SODOBEN IN UČINKOVIT SISTEM JAVNEGA PREVOZA

www.transportlearning.net


Mohamed Mezghani

Lisbon, October 18th, 2006



VSEBINA URBANE MOBILNOSTI

• Širjenje mestnih središč

• Povečanje števila lastnikov avtomobilov

• Večanje prometnih zastojev

• Izboljšanje energetsko/okoljskih tehnologij toda ob zmanjšanju energetsko/okoljske učinkovitosti

• Dvigovanje cen goriv



SPREMEMBE MEŠČANOV - PREDVIDEVANJA

• Demografske spremembe

• Spreminjanje mestnega utripa

• Spreminjanje navad in obnašanja meščanov

• Povečanje pozornosti do okoljskih vprašanj

• Občutek negotovosti



ZAČARAN KROG UPADANJA MESTNIH SREDIŠČ

-Širjenje mest- Več ljudi odvisnih od avtomobila- Več cest

- Več avtomobilov- Večja gneča- Počasnejši JP

- Znižana oskrba JP- Mestna središča manj zanimiva- Prenos dejavnosti na obrobje mest

- Nižja kakovost JP- Manj uporabnikov JP- Nižji dohodki JP



-Avtomobilski promet ustrezno spremeniti - Nadzor parkiranja

- Manj prometa z avtomobili- Manjša gneča- Možnost večjega zaslužka JP

- Dvig dejanske hitrosti vozil JP- Dvig stroškovne učinkovitosti JP- Višja kakovost JP

- Učinkovitejša uporaba cestnega omrežja- Dražji individualni prevoz

- Več uporabnikov JP- Višji dohodki JP

- Nižje subvencioniranje- JP bolj tržno usmerjen

- Nadzirana rast mestnih središč- Mesta in mestna središča so atraktivnejša

DVIGA KVALITETE ŽIVLJENJA V

MESTU

JAVNI PREVOZ JE TAKO TRŽNO

PRILAGODLJIVEJŠI

WE MUST BREAK THE VICIOUS CIRCLE- Več avtomobilov- Večja gneča- Počasnejši JP

- Nižja kakovost JP- Manj uporabnikov JP- Nižji dohodki JP

- Znižana oskrba JP- Mestna središča manj zanimiva- Prenos dejavnosti na obrobje mest

-Širjenje mest- Več ljudi odvisnih od avtomobila- Več cest



JAVNI PREVOZ - JP ...

• ... manjši strošek za skupnost

• ... potrebuje manj mestnega prostora

• ... je manj energetsko intenziven

• ... manj onesnažuje

• ... je varnejši

• ... izboljšuje dostopnost do delovnih mest

• ... omogoča prevoz vsem



VPLIV IZBORA SREDSTAVA NA STROŠKE PREVOZA

Delež poti z JP, kolesom in hojo (%)

Str

oš

ek

po

tov

an

j za

sk

up

no

st

(%

BD

P)



VPLIV IZBORA SREDSTAVA NA STROŠKE PREVOZA IN PORABO ENERGIJE

Mesta Gostota (preb/ha)

% hoja + kolo + JP

Strošek potovanj

(% of GDP)

Energija (MJ/preb)

Houston 9 5 % 14.1 % 86,000

Sydney 19 25 % 11.0 % 30,000

London 59 51 % 7.1 % 14,500

Pariz 48 56 % 6.7 % 15,500

Minhen 56 60 % 5.8 % 17,500

Tokio 88 68 % 5.0 % 11,500

Hong Kong 320 82 % 5.0 % 6,500



VPLIV IZBORA SREDSTAVA NA DOSTOP DO DELOVNEGA MESTA

Mesta

Gostota (preb/ha)

% hoja + kolo + JP

Motoriziran prevoz (km/ leto preb)

Dostop do 500.000 služb

z JP

Houston 9 5 % 25,600 70 min

Melbourne 14 26 % 13,100 57 min

Pariz 48 56 % 7,250 31 min

Minhen 56 60 % 8,850 26 min

Tokio 88 68 % 9,900 21 min

Singapur 94 48 % 7,850 27 min

Hong Kong 320 82 % 5,000 21 min




• Strošek skupnosti za prevoz v mestih z visokim deležem JP je do dvakrat nižji od mest kjer prevladuje prevoz z osebnimi avtomobili. Ta razlika pomeni letni prihranek 2.000 € na prebivalca.

• Mesta z nizkimi stroški prevoza so ponavadi tista, kjer je vlaganje v javni promet največje.

Delež javnega prevoza

(%mehaniziranih in motoriziranih poti)

Strošek skupnosti za prevoz (% BDP)

1995 2001 1995 2001

Ženeva 18,8 21,7 10,2 9,4

London 23,9 26,8 8,5 7,5

Madrid 23,4 29,1 12,2 10,4

Pariz 27,1 27,5 6,8 6,7

Dunaj 43,2 46,6 6,9 6,6



VPLIV IZBORA SREDSTAVA NA RABO ENERGIJE

Delež poti z JP, kolesom in hojo (%)

Le

tna

ra

ba

en

erg

ije

za

pre

vo

z

(MJ

/pre

biv

alc

a)



VPLIV IZBORA SREDSTAVA NA RABO ENERGIJE

• Prihranek energije med mesti z visokim deležem javnega prevoza in mesti z prevozom večinoma z osebnimi vozili, predstavlja letno okoli 500 do 600 l bencina na prebivalca.

• Mesta, ki so uspela povečati delež javnega prevoza, kolesarjenja in hoje so zasledila znižanje rabe energije na prebivalca.

Delež kolesarjenja, hoje in JP (%)

Povprečna raba energije prevoza

na prebivalca (MJ)

1995 2001 1995 2001

Atene 34,1 40,9 12.900 12.600

Ženeva 44,8 48,8 23.600 19.200

Rim 43,2 43,8 18.200 17.100

Dunaj 62 64 10.700 9.050



VOZILA ZASEDAJO DRAGOCENI MESTNI PROSTOR

Vozila so parkirana okoli 95% vsega časa in zasedajo

enak prostor kot je površina voznikove pisarne

Za prevoz 50.000 potnikov na uro v eno smer potrebujete:

• 175 m široko cesto samo za osebna vozila ali

• 35 m široko cesto samo za avtobuse ali

• 9 m široko progo podzemne železnice



TRIJE STEBRI INTEGRIRANEGA SISTEMA URBANEGA PREVOZA

INTEGTIRAN MESTNI PREVOZ

Načrtovanje rabe zemljišč

Omejitve za osebna vozila

Promocija javnega prevoza

Samo kombinacija rešitev je uspešna



URBANO NAČRTOVANJE NAMENJENO JAVNEMU PREVOZU

Zgoščevanje mesta je stroškovno učinkovitejše od širjenja mesta

• Zaustavite širjenje mesta (zgoščeno mesto)

• Podpora zgoščevanju okoli postaj in poti JP

• Vzpodbujanje združevalne dejavnosti

• Omejevanje gradenj na praznem prostoru

• Nadzor parkirnih standardov za stanovanjske, poslovne in komercialne stavbe

• Podpora stanovanjskim območjem brez osebnih vozil

• Zagotovitev skladnosti stanovanjskih politik




Gostota (prebivalcev in delovnih mest na hektar)

Str

oš

ek

po

tov

an

j za

sk

up

no

st

(%

GD

P)



VPLIV GOSTOTE MESTA NA RABO ENERGIJE

Gostota (prebivalcev in delovnih mest na hektar)

Le

tna

ra

ba

en

erg

ije

za

pre

vo

z (

MJ

/pre

biv

alc

a)



CURITIBA, BRAZILIJA

• Vzdolžna mesta s strukturnimi koridorji

• Nasprotje koncepta zaokroženega/mono-centričnega mesta

Javni prevoz

Osebna vozila

Osebna vozila



KOPENHAGEN, DANSKA

• Načrt “prstov”: Razvoj velemestnega področja v bližini železniških koridorjev

• Zgoščenost okoli železniških postaj

• Javno podjetje je zadolženo za razvoj območja in železniškega sistema



NADZOR PROMETA OSEBNIH VOZIL

Stroški zastojev predstavljajo 2% of the EU BDP,oziroma 4 krat toliko kot je vložek v javni promet

• Izvedba prometne sheme za omejitev uporabe osebnih vozil v mestnih središčih

• zaračunavanje uporabnine za osebna vozila, ki odsevajo stroške zaradi povzročenih težav (n. pr. zaračunavanje zastojev)

• Nadzor parkiranja (na delovnem mestu, stanovanjskem predelu, parkiraj in uporabi JP (P&R)

• Razvoj območij za pešce



STRASBOURG, FRANCIJA

• Vstopni promet osebnih vozil je

prepovedan (krožna prometna shema)

• 3 tramvajske linije

• Dopolnilne avtobusne proge

• Nadzor parkiranja

• Zagotavljanje “parkiraj in uporabi JP” (Park & Ride)

• Izključno kolesarske steze

-30% prometa osebnih vozil+101% uporabe JP (1992-2004)



LONDON, VB

• Zmanjšanje prometnih zamud za 30%

• Zmanjšanje števila osebnih vozil 30%

• 50 to 60% poti z avtomobili preusmerjenih na JP

• £100 milijonov neto prihodkov na leto



UČINEK PARKIRNINE

Osebna vozila

Javni promet Ostali načini Skupaj

BesançonZagotovljeno parkiranjeNezagotovljeno parkiranje

90%46%

6%29%

4%25%

100%100%

GrenobleZagotovljeno parkiranjeNezagotovljeno parkiranje

94%53%

3%29%

3%18%

100%100%

ToulouseZagotovljeno parkiranjeNezagotovljeno parkiranje

99%41%

1%24%

0%35%

100%100%

BernZagotovljeno parkiranjeNezagotovljeno parkiranje

95%13%

3%55%

2%32%

100%100%

GenevaZagotovljeno parkiranjeNezagotovljeno parkiranje

93%36%

3%25%

4%39%

100%100%



POVRŠINE ZA PEŠCE

Mnogo trgovcev meni, da je parkirni prostor pred njegovo trgovino bistven pri prodaji. Toda izkušnje iz mnogih mest kažejo, da sprememba cestišč v območje za pešce, ki dovoljuje dostop javnemu prometu in dostavi, vpliva na povečan obseg prodaje na tem območju.

Dvig obsega prodaje po zaprtju prometa osebnih vozil



KAKOVOSTEN SISTEM JAVNEGA PREVOZA

Povezovanje na vseh ravneh je predpogoj za moderen in

učinkovit javni prevozni sistem



POTREBA PO POVEZOVANJU

Potnik uporablja ...

• Različne poti in prestope

• Različne oblike JP

• JP preko administrativnih meja

• JP izvajan s strani različnih podjetij

Povezava vseh teh področij je glavni izziv pri nudenju potnikom sistema enostavnega JP od vrat do vrat.



ORGANIZACIJA JAVNEGA PREVOZA

STRATEGIJAKaj želimo doseči?

TAKTIKAKateri produkti nam pomagajo pri

doseganju teh ciljev?

IZVAJANJEKako ustvariti te storitve?

Polit

ika

Menedžm

ent



IZGRADNJA TRDNEGA IN POŠTENEGA PARTNERSTVA

• Močan institucionalni okvir: Organizacijski odbor igra odločilno vlogo pri povezovanju javnega prevoza.

• Trdni sporazumi: Pogodbe utemeljujejo učinkovito orodje pri povezovanju.

• Investiranje in izvajanje: Povezovanje povzroča stroške, vendar je dolgoročno dobičkonosno.

• Povezovalno telo usmerja politiko in financiranje povezovanja ter usklajuje sodelovanje med oblastmi, izvajalci, upravljavci infrastrukture, itd.



POVEZAVA OMREŽIJ IN NAČINOV PREVOZA

• Sprejetje omrežnega pristopa

• Zmanjšanje števila nepotrebnih prestopov

• Povezovanje voznih redov

• Zapolnitev vseh manjkajočih povezav v infrastrukturi

• Zagotoviti javni prevoz na zahtevo kjer je to potrebno

• Upoštevanje javnih in privatnih storitev prevoza

• Načrtovanje medsebojne izvedljivosti

Uporabniki LP pričakujejo

delovanje sistema tudi preko

administrativnih meja četudi to

vključuje različne oblike prevoza ali različne izvajalce



IZBOLJŠAVE PRETOPNIH MEST

• Položaj: Prestop med dvema potema z javnim prevozom; Prestop na začetku ali koncu potovanja z javnim prevozom.

• Uporabnost: Prehod naj bo kar se da prijeten: zanesljive informacije; razdalje; ista ploščad; izogibanje stopnicam; posebne zahteve za starejše, otroke, prizadete, turiste, itd.

• Kakovost: Načrtovano, da bo prijetno; udobna in mikavna čakalna območja; varnost in zaupanje; trgovine in javni prostori.

Občuten čas porabljen med

prestopanjem je dvakrat daljši od

časa v vozilu



LJUDEM PRIJAZEN NAKUP VOZOVNIC

• Usklajene in enotne vozovnice fares in nakup vozovnic

pospešujejo uporabo javnega prevoza.

• Enotne vozovnice zagotavljajo spodbudo za potovanje, saj je s tem JP enostavnejši in dostopnejši za potnike.

• Nove tehnologije lahko znatno pripomorejo pri poenotenju vozovnic.

Preveč vozovnic naredi potovanje zapleteno in daje

občutek, da je javni prevoz drag



ZAGOTAVLJANJE SKUPNIH INFORMACIJ

Načrtovalnik potovanja

(www)

Najava postajališč

Informacije o prestopu

Informacije o mestu

Trenutne informacije

Poznavanje uporabnika

V vozilu

V p

rim

eru

mo

ten

j

Ob prestopu

Pred potjo

Po potovanju

Potnik

Potrebne informacije

Za ozaveščenost o JP



SPREMINJANJA POTOVALNEGA ČASA V PREDNOST

• Potnik se mora v sistemu JP počutiti lagodno : ogrevanje, klimatizacija, mirno okolje, novice, glasba,….

• Storitev prevoza mora biti poosebljena glede na posebne potrebe ljudi: kakovost, vrsta prevoza – avtobus ali vlak; prilagoditev rešitev JP posebnim potrebam.

• Promoviranje prednosti javnega prevoza, ki zagotavljajo storitve, katere niso dostopne uporabnikom v osebnih vozilih.

Porabljen čas v JP je dojet kot izgubljen v primerjavi s časom

osebnem vozilu



ZAGOTAVLJANJE VSESTRANSKIH REŠITEV PREVOZA

• Javni prevoz naj bo dopolnjen s prožnimi rešitvami z namenom ponudbe vsestranskih prevoznih paketov

• Vključitev sheme “parkiraj in uporabi JP” (Park & Ride) je spodbuda za uporabo javnega prevoza s strani voznikov osebnih vozil

• Delitev avtomobila omogoča po potrebi uporabo avtomobila za “zanesljive” uporabnike javnega prevoza

• Delitev taksija in prevoz na zahtevo so primerne za redko naseljena področja

Običajni načini javnega prevoza ne omogočajo prevoza

od vrat do vrat v vseh primerih



MODERNIZACIJA JAVNIH TRANSPORTNIH VOZIL

• Podzemna želenica brez strojevodij in avtomatizacija običajnih podzemnih linij

• Alternativna goriva za avtobuse

• Verižnice-potrebna manjša moč za tramvaje

• Informacijske tehnologije za izboljšano delovanje in varnost

• Nizko-talni avtobusi

• Inovativne konstrukcije



UVAJANJE MODERNEGA MENEDŽMENTA

• Podjetja javnega prevoza naj privzamejo tržni pristop do posla ne da bi pri tem žrtvovala socialni vidik javnega prevoza

• Zaposleni v javnem prevozu naj privzamejo potrošniško usmerjen odnos in naj bodo k temu tudi spodbujani

• Nove informacijske tehnologije omogočajo pomembne možnosti za učinkovitejše in izboljšano upravljanje ter vzdrževanje voznega parka

Javni prevoz se pomika od količinsko

usmerjene storitve proti potrošniško

usmerjeni storitvi na odprtem tržišču



MADRID, ŠPANIJA

• Ustanovitev organizacijskega odbora

• Podaljševanje podzemnega omrežja (+10 km/leto)

• Reorganizacija avtobusnega omrežja in uvajanje avtobusnih koridorjev

• Izboljšane prestopne postaje

• Enotne vozovnice

+60% rabe javnega prevoza (1986-2003)



BOGOTA, KOLUMBIJA

• Uvedba hitrega avtobusnega omrežja(41 km v 2002, 388 km do 2015)

• Reorganizacija avtobusnega omrežja (ločene avtobusne proge, vstopne vrste)

• Omejitev vožnje osebnih vozil

-32% časa potovanja

-40% onesnaženja

-93% število nesreč



DABLIN, IRSKA

• Izvedba 100 km avtobusnih koridorjev

• Oskrba z “Park & Ride” parkiranjem vključena v vozovnice javnega prevoza

Hitrost avtobusa 30 to 50% višja od avtomobila

+29,7% uporaba avtobusov (+38% v konicah)

65% novih uporabnikov (voznikov osebnih vozil)



BRUSEL, BELGIJA

• Povečanje zmogljivosti javnega prevoza

• Izboljšanje kakovosti (novi avtobusi, pogostosti , nočne storitve)

• Nova tarifna politika

+50% uporaba javnega prevoza med 1999in 2004



SEUL, JUŽNA KOREJA

• Izvedba hitrega avtobusnega sistema (84 km v 2005)

• Reorganizacija avtobusnega omrežja (ločene avtobusne proge, vstopne vrste, lokalne povezave)

• Skupen sistem pametnih kartic (voznina glede na razdaljo)

• Trenuten položaj avtobusa in potovalne informacije

+11% uporabnikov javnega prevoza v enem letu

Zadovoljnejši potniki



HONG KONG

• Enostavnejša in privlačnejša raba JP

• Hitrejši dostop do železniških postajališč (100 ms/osebo)

• Boljše informacije za uporabnike

• Prihranki pri delovanju in vzdrževanju v primerjavi z magnetnimi karticami

• Boj proti prevaram

7.5 milijonov izdanih “Octopus” kartic

6 milijonov transakcij vsak dan

90% vseh poti je plačanih z Octopus kartico



OGLAŠEVANJE IN OZNAČEVANJEObdržati in privabljati puporabnike


www.transportlearning.net =

+10% NOVIH UPORABNIKOV (+ 51 000 novih uporabnikov JP) + 13% za tržni delež JPv samo 3

letih + 5% intenzivnih uporabnikov

750 000 IMETNIKOV

FINANCE /neto marža: 9 to 23 €/leto /vozovnico

PARIZ, Francija



“Prevoz ni tehnično, temveč politično vprašanje.Tehnični in ekonomsko je možno ter tudi enostavno zgraditi visoko kakovosten avtobusni prevozni sistem, v primeru odstranitve ostalih vozil iz nekaj pasov na glavnih cestnih povezavah”

Enrique PeñalosaBivši župan Bogote



HVALA ZA VAŠO POZORNOST IN SODELOVANJE!

[email protected]

Documents

SODOBEN IN UČINKOVIT SISTEM JAVNEGA PREVOZA Mohamed Mezghani Lisbon, October 18 th , 2006