Sistemas de Encendido ElectrónicoEl sistema de encendido es el encargado de generar la chispa en la camara de cobustuion en el momento oportuno para que se ponga en funcionamiento el motor del automovil.Para poder entender de manera correcta como funciona el sistema de encendido es necesario que estudiemos lo que ocurre en la camara de combustion:

Los Cuatro Tiempos:Un motor de combustion a gasolina finciona a traves de ciclos que se pueden dividir en cuatro tiempo a saber:

1. ADMISIONEn este momento el piston se encuenta en la parte superior ( al punto mas alto donde puede llegar el piston sele llama punto muerto superior PMS) y comienza a bajar se abren las valvulas e inyectan la mezcla de aire combustible, La propia succión que crea el pistón en su bajada provoca la entrada de la mezcla o el combustible en el cilindro. Mientras dura esta fase, la válvula de escape permanece totalmente cerrada.

2. COMPRESIONDurante esta fase se comprime la mezcla, para lo cual el pistón sube desde el punto más bajo (al punto mas bajo donde puede llegar el piston se le llama punto muerto inferior),  al más alto del cilindro, mientras que el cigüeñal cubre media vuelta. Las válvulas permanecen cerradas y los gases que han llenado el cilindro ocupan cada vez un espacio más reducido. El valor máximo de la compresión se alcanza cuando el pistón está en el final de la carrera de subida.

3. EXPANSION O EXPLOSIONComienza cuando el pistón es empujado hacia abajo, desde el Punto Muerto Superior (PMS) hasta el Punto Muerto Inferior (PMI), por los gases salidos de la combustión de la mezcla. En esta fase, la inercia del motor no es la que produce el trabajo, sino que es la propia explosión la que impele al pistón, cuyo movimiento se transforma en trabajo que, finalmente, acabará por mover al coche.

 4. ESCAPEen esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo.

Observemos ahora una pequeña animacion del motor en marcha

Ahora bien, conocemos como funciona el motor y sus cuatro tiempos, ahora ¿que relacion existe entre esto y el sistema de encendido? La respuesta es que el sistema de encendido es el encargado de generar la chispa para que ocurra la explosion en el tercer tiempo, es decir, en el primer tiempo se inyecta la mezca de gasolina y aire, en el segundo tiempo se comprime esta mezcla y en el tercer tiempo el sistema de encendido genera la chispa y ocurre la explosion y en el cuarto tiempo se desechan los gases.

Todo esto nos hace comprender que no basta con que el sistema de encendido genere la chispa para la explosion, sino que esta debe ser generada en el momesto justo, por ejemplo si la chispa se genera en el primer tiempo el motor no va a encender porque la mezcla aun no ha sido comprimida, y si se generara una chispa en el cuarto tiempo eso perturbaria el funcinamiento del motor ya que en ese

momento no hay mezcla de combustible y no ocurrira nada, cuando ocurre alguna de estas situaciones se dice que el motor NO ESTA EN TIEMPO.

Para que el encendido pueda ocurrir con exito y la chispa se genere en el momento oportuno el sistema de encendido esta diseñado con una serie de componetes que se encargan de que el trabajo se haga de manera ordenada y sincronizada, pasemos ahora a conocer los componentes del sistema de encendido.

1. La BobinaLa bobina esta compuesta por un núcleo de hierro en forma de barra, constituido por laminas de chapa magnética, sobre el cual esta enrrollado el bobinado secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre sí y el núcleo. Encima de este arrollamiento va enrrollado el bobinado primario, formado por algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre sí y del secundario. La relación entre el numero de espiras de ambos arrollamiento (primario y secundario) esta comprendida entre 60 y 150.

Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para que esta funcione, necesita tambien la senial  (-);  esta señal le llega, a traves  del trabajo que realiza el distribuidor en una de sus funciones. Cuando la bobina  tiene conectado los dos polos,  la corriente  fluye dentro del embobinado primario, produciendose un  fuerte campo magnetico, dentro del circuito; pero; cuando se corta la coneccion, un colapso del campo magnetico, induce una corriente  de alto voltaje, dentro del circuito secundario.El corte de coneccion, o de senial negativa [-] se realiza como consecuencia de la funcion que hacen los componentes del distribuidor, respondiendo al giro o rotacion, de su eje principal; sincronizado a la rotacion del arbol de levas.El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina,  dirigiendose  a traves de un  cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor, para distribuirla entre las bujias.¿COMO PROBAR SI LA BOBINA ESTA BUENA?Con el tester en la escala de ohmios, seleccionamos las mas baja, colocamos las puntas del tester en los terminales del embobinado primario, es decir donde se conectan los cables positivo, que viene e la suichera y el negativo que viene del modulo de encendido, tomamos la lectura del tester y anotamos, para que el bobinado primario este bueno deber tener continuiddad plena, es decir un resistencia de menos de 5 ohm.

Luego probamos el embobinado secundario para ello con el tester en una escala de resistencia alta 200Kohm ponemos una de las puntas del tester en el negativo de la bobina, (donde se conecta el able que viene del modulo) y la otra punta en la salida de alta tension, tmamos la lectura y deber haber una resistencia de no mas de 15000 ohm si es una bobina de aceite y no mas de 25000ohm si es una bobina seca. 

Bobina Tipo Bosh

El objetivo de la bobina es generar la corriente de alta tension que servira para generar la chispa en la bujias.

2. El distribuidor El distribuidor también llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacían los sistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los últimos sistemas de encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple, por que ademas de distribuir la alta tensión como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del primario de la bobina por medio del ruptor generandose así la alta tensión. También cumple la misión de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que actúa en función del nº de revoluciones del motor y un "regulador de vació" que actúa combinado con el regulador centrifugo según sea la carga del motor (según este mas o menos pisado el pedal del acelerador).El distribuidor o delco es accionado por el árbol de levas girando el mismo numero de vueltas que este y la mitad que el cigüeñal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisión piñon-piñon, quedando el distribuidor en posición vertical con respecto al árbol de levas. En otros el distribuidor es accionado directamente por el árbol de levas sin ningún tipo de transmisión, quedando el distribuidor en posición horizontal 

Distribuidor Vertical con respecto al arbol de levas.

 

Distibucion enposicion horizontal con respecto al arbol de levas.El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcion de un interruptor [switch] de alta velocidad;  y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujias. En otras palabras  el  rotor del distribuidor,  da vueltas sincronizadas a las vueltas que da  el motor

3. Modulo de EncendidoEs el encargado de recibir la señal del emisor para proceder al corte de corriente [-] a la bobina, reemplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador.Los modulos de encendido varian de acuerdo a la marca y modelo del vehiculo he aqui algunas imagenes de modulos de encendido.

La Tapa del distribuidor y el rotor:La tapa del distribuidor   tiene un conector central, y a su alrededor la cantidad de  tantos conectores como cilindros tiene el motor Bien;: la bobina  envia la chispa  al conector central de la tapa Dentro de la tapa y ensanblado en el distribuidor esta el rotor La funcion del rotor es dar vueltas , pero en sus estructura lleva ensamblado una lamina  desde   su centro hacia el  extremo de su figura Esta lamina recibe en su centro la chispa que envia la bobina y por el extremo  al hacer su giro la distribuye, entre los conectores que llevan chispa a las bujias. Es oportuno mencionar: El rotor se poseciona, y traba en el eje central; pero; no existe coneccion entre ellos; La chispa solo debe brincar hacia los conectores de las bujias.

 La chispa que distribuye el rotor, lo hace en forma ordenada, o sea,  en cada vuelta entrega la chispa  a los conectores de las bujias,  siguiendo unicamente el orden de derecha  a izquierda, o de izquierda a derecha, Segun la forma, en que de vueltas el distribuidor.

Los Cables de Alta TensionEstos son los que llevan  la chispa  de la bobina al distribuidor, y del distribuidor a las bujias

La BujiasSon las encargadas  de entregar la chispa en la camara de combustion, soportando a su vez  el calor de la explosion, que se genera como consecuencia de ello..

El Sistema de Encendido :Bien conocimos cada uno de los componentes del sistema ahora veremos como funciona el conjunto completo:

EL SISTEMA DE ENCENDIDO

Cuando usted aciona la llave de encendido en el primer pase a traves de un cable le llega alimentacion a la bobina de ignicion y al modulo de encendido, cuando acciona la llave para encender el motor comienza

a girar por la accion del arranque, y con el gira tambien el rotor, el rotor del distribuidorquienemite una señal al modulo de encendido en momento en que debe cortar la corriente a la bobina de ignicion para que

esta envie la chispa de alta tension al las bujias, cuando el modulo corta la corriente,  la bobina de inginicion genera la chispa de alta tension y la envia al distribuidor, alli el rotor la distribuye a cada bujia segun el tiempo de encendido del motor, y finalmente la bujia genera la chispa justo en el momento en

que el piston se encuentra en el P.M.S. producuiendose asi en encendido del motor.

  

Fallas del Sistema de Encendido

El Motor no enciende: Revisar: Que la bobina y el modulo de encendido les llege corriente al pasar la llave en el primer pase.

Asegurese de que el motor este en tiempo y el orden de encendido este correcto.

Asegurese que le llegue chispa a las bujias.

Asegurese de que el rotor este en bue estado.

No llega chispa a las bujiasEsto puede ocurrir por varias cosas: La bobina de ignicion esta fallando.

El modulo de encendido no esta cortando la corriente.

La bobina captadora o sensores que dan señal al modulo estan fallando.

No esta llegando corriente a traves del cable que alimenta la bobina de ignicion.

Pérdida de fuerza del motor  Encendido mal sincronizado.

Bujías con exceso de uso o mal calibradas.

Circuito de alimentación del circuito primario de la bobina con caídas de tensión.

 Motor tironea y con explosiones a la admisión y escape

 Bobina de alta tensión en mal estado.

Bujías en mal estado.

Sistemas de avance automático en mal estado.

Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa.

Cables de alta tensión cambiados de cilindro.

Cómo Probar el Sistema de Encendido GM 4.3L, 5.0L, 5.7L

-Parte I-

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El Módulo de Encendido (que va montando en el Distribuidor en los vehículos GM) se puede probar con mucha facilidad sin quitarlo del carro (o la camioneta) y sin usar equipo de diagnóstico caro. Ahora, podrías quitarlo y llevarlo a AutoZone para que ellos lo prueben... si es que tienes el tiempo para hacer todo eso o lo puedes probar tú mismo. Éste es el artículo que necesitas para hacerlo.Este artículo te llevará paso a paso a través de todas las pruebas para averiguar el por qué tu vehículo GM ya sea 1) NO PRENDE o 2) está con Falla de Encendido en Cilindro Específico (MISFIRE). Podrás verificar (con estas pruebas) si está fallando/averiado el: Módulo de Encendido, o los Cables de Bujía, o la Tapa/Rotor del Distribuidor, o la Bobina de Encendido o la Bobina Captadora (Pick Up Coil) en cualquier vehículo GM con el motor 4.3L V6, o 5.0L V8, o 5.7L V8, o 7.4L V8.Antes de empezar, permíteme decirte que todas las pruebas son hechas con los componentes del Sistema de Encendido en su lugar en el motor del carro o la camioneta. Algunas de las fotos (en este artículo) se ve el Módulo o la Bobina de Encendido fuera del carro... esto es únicamente para poder mejor explicar la prueba.Otra cosa, en la parte inferior de esta página encontrarás una lista de todos los carros y camionetas que usan este tipo de Encendido de Distribuidor. Para una lista completa de Pruebas de Módulos de Encendido en este sitio (Buick, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Pontiac, Ford, Honda), haz clic aquí: Índice de Pruebas de Módulo de Encendido

Teoría Básica y EsencialAquí está una explicación breve de cómo funciona el Sistema del Encendido Electrónico... cuando todo está funcionando correctamente, al arrancar el motor:

1. El Rotor del Distribuidor empieza a girar, induciendo a la Bobina Captadora (Pick Up Coil en inglés) a empezar a generar su Señal Magnética.

2. Esta Señal (de la Bobina Captadora) es recibida directamente por el Módulo de Encendido. La cual es convertida a una Señal Digital que el Módulo manda directamente a la Computadora de la Inyección Electrónica. Esta Señal se le llama Distributor Reference Hi Signal en los Manuales de Reparación de la GM.

3. Al recibir la Señal de la Bobina Captadora, el Módulo empieza a interrumpir (o sea abrir y cerrar) la Corriente Primaria que atraviesa la Bobina de Encendido. Como ya has de saber, es esta Señal Interruptora que hace que la Bobina de Encendido dispare Chispa.

4. OK, una vez que la Computadora de la Inyección Electrónica recibe la Señal Reference Hi Signal, ésta comienza a activar los Inyectores de Combustible. Además cuando el motor ya prende y los RPM's están por encima de los 400 RPM's la Computadora regresa la Señal 5V Bypass Signal al Módulo.

5. Es con ésta Señal que la Computadora manda al Módulo aceptar que la Computadora ahora controle el avance del Tiempo de Encendido (a través de la Señal IC Signal).

Bueno, como puedes ver, este Sistema de Encendido no es complicado y sus pruebas son fáciles y sencillas. Ya sea que tu carro (o camioneta o mini-van o van) ARRANCA pero NO PRENDE o está con FALLA de ENCENDIDO en CILINDRO ESPECÍFICO (MISIFRE) este artículo es el indicado.

Síntomas de un Módulo de Encendido Fallando (Averiado)

Los síntomas más comunes cuando falla un Módulo de Encendido en este tipo de Sistema de Encendido GM de Distribuidor son:

1. El carro (o la camioneta, o la mini-van, o la van) ARRANCA pero NO PRENDE.

2. Ningún Cable de Bujía no dispara Chispa.3. Los Inyectores de Combustible no están inyectando gasolina.

Los síntomas más comunes cuando fallan los Cables de Bujía o la Tapa y Rotor del Distribuidor, en este tipo de Sistema de Encendido GM de Distribuidor, son:

1. El vehículo ARRANCA y PRENDE, pero corre con FALLA de ENCENDIDO en CILINDRO ESPECÍFICO (MISIFRE).

2. La luz de Check Engine está encendida en el tablero.3. Falta de Fuerza/Desarrollo.4. Marcha Mínima Inestable.5. Consumo excesivo de combustible.6. Olor a huevos cocidos podridos.7. Humo negro saliendo del escape.8. Falla la Inspección de Contaminación al Medio Ambiente del Gobierno.

Los síntomas más comunes cuando falla la Bobina de Encendido, en este tipo de Sistema de Encendido GM de Distribuidor, son:

1. El carro (o la camioneta, o la mini-van, o la van) ARRANCA pero NO PRENDE.

2. Ningún Cable de Bujía no dispara Chispa.

¿Qué Herramientas Necesito?La herramienta más importante que necesitarás es un Multímetro Digital. Puedes usar uno Analógico (de aguja) pero te recomiendo mejor usar uno Digital. Puedes comprar el Multímetro mas sencillo pues únicamente lo estarás usando para medir los Voltios AC(CA- Corriente Alterna) de la Bobina de Captadora (Pick Up Coil).También se puede usar un Osciloscopio, si es que tienes uno... pero puesto que tan pocas personas tienen acceso a uno, este artículo se concentra en hacer las pruebas con herramientas sencillas. Pero, si tienes acceso a un Osciloscopio, he incluido la Forma de Onda de la Bobina Captadora para que la puedas comparar.La otra herramienta que necesitarás es un Foquito LED (Diodo Luminiscente). Éste lo usarás para verificar que el Módulo esté creando la Señal Interruptora que la Bobina de Encendido necesita para disparar Chispa. El Foquito LED lo puedes comprar en cualquier refaccionaria como AutoZone, O'reilly, Pepboys, etc., o en Radio Shack (aquí es donde yo compro los míos). Si te gustaría ver un ejemplo de este herramienta, haz clic aquí: Foquito LED

Por último, necesitarás el Probador de Chispa que se llama: HEI Spark Tester. El fundamento de este artículo es este Probador de Chispa HEI Spark Tester. Si no tienes uno, te recomiendo que compres uno (¿No tienes un Probador de Chispa HEI Spark Tester? , ¿Necesitas comprar uno? Lo puedes comprar aquí: KD Tools 2756 Ignition Tester Calibrated For HEI Ignitions ) .

¿Por Donde Empezamos?Comenzaremos por verificar el disparo de Chispa, luego, chequear que la Bobina de Encendido y el Módulo de Encendido estén recibiendo 12 Voltios. Después verificaremos que el Módulo de Encendido esté pulsando la Bobina de Encendido. Entonces, verificaremos la Señal procedente de la Bobina Captadora. De los resultados que obtengas, podrás darte cuenta que componente está fallando.IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Módulo de Encendido y la Bobina de Encendido montados en su lugar en el Distribuidor o el motor. En las fotos se ve el Módulo de Encendido y Bobina de Encendido fuera del Distribuidor o vehículo únicamente para facilitar la explicación de la prueba. No remuevas estos componentes de su lugar para hacer estas pruebas.

Test Info: Descripción de los Circuitos

En la foto arriba, notarás que el Módulo de Encendido tiene tres conectores y los estoy identificando con los números del 1 al 3. El conector 2 y sus circuitos no son de importancia en las siguientes pruebas que estaremos haciendo, de cualquier forma, abajo estoy dando una pequeña descripción de esos circuitos.IMPORTANTE- La Batería tiene que estar completamente cargada para efectuar todas las pruebas. El Módulo de Encendido y la Bobina de Encendido tienen que estar conectados a sus conectores a menos que la prueba indique lo contrario. Puesto que estarás probando el Módulo de Encendido mientras el motor se está arrancando, toma cuidado, usa sentido común y todas las precauciones necesarias.Conector 1

1. A- ROSA (o ROSA con rayita NEGRA)1. 12 Voltios.

2. B- NEGRO con rayita BLANCA

1. Pulsos para el control de la Bobina de Encendido.Conector 2

1. A- NEGRO con rayita ROJA (o ROJO con rayita NEGRA)1. Tierra para la Computadora.

2. B- MARRÓN CLARO con rayita NEGRA1. 5 Voltios BYPASS de la Computadora de la Inyección

Electrónica.3. C- MORADO con rayita BLANCA

1. Señal para el control de la Inyección de Combustible.4. D- BLANCO

1. Circuito para el control del Módulo arriba de los 400 RPM's.

Conector 31. A- VERDE

1. Circuito del Sensor de la Posición del Cigüeñal (Bobina Captadora).

2. B- AMARILLO1. Circuito del Sensor de la Posición del Cigüeñal (Bobina

Captadora).Son muchos circuitos pero no te preocupes. No tenemos que chequear cada uno de ellos para probar el Módulo de Encendido. Bueno, ¡Empecemos!

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-Parte II-

TEST 1: Verificando Chispa en los Cables de Bujía

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La primera prueba a hacer es verificar que el Sistema de Encendido esté disparando Chispa. Esta es una prueba sencilla, para la cual necesitarás un Probador de Chispa. Cómo ya te he mencionado antes, no cualquier probador va a funcionar (o darte un resultado confiable). Te recomiendo el HEI Spark Tester.

1. Remueve el Cable de Bujía de su Bujía.2. Coloca el Probador de Chispa HEI Spark Tester en el Cable de Bujía

(¿No tienes un Probador de Chispa HEI Spark Tester? , ¿Necesitas comprar uno? Lo puedes comprar aquí: KD Tools 2756 Ignition Tester Calibrated For HEI Ignitions) .

3. Conecta el Probador de Chispa a un buen punto de Tierra, o usa un Cable para Pasar Corriente para hacerlo (como se muestra en la foto).

4. Ahora, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el Probador de Chispa.

5. Repite los mismos pasos en los demás Cables de Bujía.CASO 1: Si obtuviste Chispa en todos los Cables de Bujía: Este resultado te indica que los Cables de Bujía, la Tapa y Rotor del Distribuidor, Módulo de Encendido y la Bobina de Encendido están funcionando correctamente y que la falla o la avería NO radica en el Sistema de Encendido.CASO 2: Si No obtuviste Chispa en ninguno de los Cables de Bujía: Este resultado no condena ningún componente del Sistema de Encendido. El siguiente paso es verificar Chispa en el Cable de Bujía que conecta la Bobina de Encendido a la Tapa del Distribuidor. Esta prueba verificará si la Bobina de Encendido está fallando o si el problema radica en la Tapa del Distribuidor. Ve a la PRUEBA 3.CASO 3: Si obtuviste Chispa en algunos PERO no todos los Cables de Bujía: Esto indica una de dos cosas, ya sea que los Cables de Bujía que no dispararon Chispa ya no sirven o que la Tapa del Distribuidor tiene algunas torres que ya no consiguen transmitir la Chispa al Cable. Felizmente, esto se puede probar más a fondo, ve a la PRUEBA 2.

TEST 2: Verificando la Tapa del Distribuidor

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Importante: esta prueba se efectúa únicamente cuando uno o varios pero no todos los Cables de Bujía NO dispararon Chispa.

1. OK, remueve el Cable de Bujía que no disparó Chispa de su torre de la Tapa y coloca el Probador de Chispa en su lugar (como se muestra en la foto). Te recomiendo que uses un Cable para Pasar Corriente para mantener el Probador de Chispa sujetado a la Tapa del Distribuidor.

2. Pídele a tu ayudante arrancar la máquina del carro mientras observas el Probador de Chispa.

3. Repite la prueba en los demás Cables de Bujía que no dispararon Chispa.

Obtendrás uno de dos resultados: Chispa o No Chispa. Vamos a analizarlos en más detalle abajo:CASO 1: Si obtuviste Chispa, Entonces ese Cable de Bujía (que va conectado a esa torre) ya no sirve, reemplázalos todos. Probablemente, después de reemplazar los Cables de Bujía, tu carro (o camioneta, o mini-van, o van) va a prender (o la falla de encendido se eliminará) y no necesitas seguir con las demás pruebas.Aquí está el por qué: Todo Cable de Bujía tiene cierta cantidad de resistencia interna hacía la Chispa. A través de los años, esta resistencia aumenta hasta el punto que no permite que el Cable transmita la Chispa a la Bujía. Cuando esto acontece, el motor del carro experimenta una Falla de Encendido en Cilindro Específico, o falta de fuerza (rendimiento), o No Prende. Los Cables de Bujía, principalmente los de refaccionaria, únicamente duran más o menos 3 a 4 años.CASO 2: Si NO obtuviste Chispa, Entonces la Tapa del Distribuidor ya no sirve. El reemplazarla debería solucionar el problema de FALLA de ENCENDIDO en CILINDRO ESPECÍFICO (MISFIRE).Aquí está el por qué: A medida que pasan los años, las terminales de metal dentro de la Tapa del Distribuidor se empiezan a corroer. Cuando la corrosión se acumula tanto, sobre la terminal, la terminal deja de transmitir la Chispa al Cable de Bujía.

TEST 3: Verificando Que La Bobinade Encendido Esté Disparando Chispa (parte I)

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OK, con esta prueba estarás verificando si el Cable de Bujía que alimenta Chispa a la Tapa del Distribuidor está fallando.

1. Quita el Cable de Bujía que va conectado al centro de la Tapa del Distribuidor y conéctale el Probador de Chispa HEI Spark Tester. La otra punta del Cable de Bujía tiene que quedarse conectado a la Bobina de Encendido (como se ve en la foto).

2. Ahora, sujeta el Probador de Chispa con un Cable de Pasar Corriente. Conecta la otra punta de este Cable de Pasar Corriente a un punto de Tierra.

3. Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas si el Probador de Chispar dispara Chispa.

Obtendrás uno de 2 resultados: 1) Chispa 2) No Chispa. Abajo, analizaremos en más detalle cada resultado:CASO 1: Si obtuviste Chispa, entonces la Tapa del Distribuidor y el Rotor del Distribuidor están fallando, reemplázalos.Aquí está el por qué: Esta prueba te confirma que la Bobina de Encendido está disparando Chispa y que el Cable de Bujía la está transmitiendo, por lo tanto están funcionando correctamente. Entonces, si la Tapa del Distribuidor estuviera funcionando correctamente, la Chispa sería transmitida de la Bobina al Rotor a través de la Tapa misma. Cuando el Rotor recibe esta Chispa, la distribuye a cada terminal de la Tapa y de allí para su punto final (que son las Bujías). Ahora, puesto que la Bobina sí está disparando Chispa pero la Tapa no la está disparando, sabemos que la Tapa ya no sirve.

CASO 2: Si NO obtuviste Chispa, Ve a la PRUEBA 4, pues ahora necesitamos hacer la prueba para verificar si están fallando ya sea el Módulo de Encendido o la Bobina de Encendido o la Bobina Captadora o alguna otra cosa.

Cómo Probar el Sistema de Encendido GM 4.3L, 5.0L, 5.7L

-Parte III-

TEST 4: Verificando Que La Bobinade Encendido Esté Disparando Chispa (parte II)

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Ahora necesitamos verificar si la Bobina de Encendido ya se echó a perder con la siguiente prueba:

1. Remueve el Cable de Bujía que está conectado a la Bobina de Encendido.

2. Conecta el Probador de Chispa HEI Spark Tester con un pedazo pequeño de Manguera de Vacío a la torre de la Bobina de Encendido (esto es importante, ve la foto para ver cómo hacerlo).

3. Ahora, sujeta el Probador de Chispa con un Cable de Pasar Corriente. Conecta la otra punta de este Cable de Pasar Corriente a un punto de Tierra ya sea en el motor o en la Batería.

4. Pídele a tu ayudante arrancar el carro (o camioneta) mientras observas si hay disparo de Chispa en el Probador de Chispa.

Obtendrás uno de 2 resultados: 1) Chispa o 2) No Chispa. Abajo, analizaremos en más detalle cada resultado:CASO 1: Si obtuviste Chispa, entonces el Cable de Bujía que conecta la Bobina de Encendido a la Tapa del Distribuidor ya no sirve. Con este resultado podemos concluir que la Bobina de Encendido está funcionando bien. Reemplaza todos los Cables de Bujía.Aquí está el por qué: Todo Cable de Bujía tiene cierta cantidad de resistencia interna hacía la Chispa. A través de los años, esta resistencia aumenta hasta el punto que no permite que el Cable transmita la Chispa a la Bujía. Cuando esto acontece, el motor del carro experimenta una Falla de Encendido en Cilindro Específico, o falta de fuerza (rendimiento), o No Prende. Los Cables de Bujía, principalmente los de refaccionaria, únicamente duran más o menos 3 a 4 años.CASO 2: Si NO obtuviste Chispa, entonces necesitamos continuar con las siguientes pruebas. Ve al TEST 5.

TEST 5: Verificando Alimentaciónde 12 Voltios a la Bobina de Encendido

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Para esta prueba puedes usar un Multímetro o una Lámpara de Prueba. Aunque en esta prueba estás verificando alimentación de 12 Voltios a la Bobina de Encendido, indirectamente estás también verificando que el Módulo esté recibiéndolos... puesto que estos dos componentes reciben este voltaje a través del mismo circuito.El método que te recomiendo para hacer esto y los siguientes TESTs es con un probador hecho especialmente para atravesar el cable (Haz clic aquí para ver una foto de esta herramienta). Sin importar de qué método uses, toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el alambre o la terminal.

1. Este Test tienes que hacerlo con la Bobina de Encendido conectada a su conector. Importante, ningún conector puede estar desconectado al hacer esta prueba.

2. Coloca el multímetro en VOLTIOS DC.3. Con el probador ROJO del multímetro, prueba el alambre

color ROSA delConector 1 del Módulo de Encendido que se muestra en la Foto número 2. Este es el circuito de la letra A.

O prueba uno de los cables color ROSA de uno de los dos conectores de la Bobina de Encendido. Como ya sabrás cada conector de la Bobina de Encendido contiene un Cable color Rosa.

Los dos Cables de color Rosa son parte del mismo circuito, así que no importa cual de los dos vayas a verificar, pues los dos proporcionaran el mismo resultado.

4. Con el probador NEGRO del multímetro toca la terminal de TIERRA (-) de la Batería.

5. Enciende la Llave con el Motor APAGADO.El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios?

CASO 1: El Multímetro registró 12 Voltios,Todo bien, ahora la siguiente prueba es verificar la alimentación de la Señal Interruptora a la Bobina de Encendido. SIGUE AL TEST 6.CASO 2: El Multímetro NO registró 12 Voltios Sin este voltaje ni el Módulo de Encendido ni la Bobina de Encendido van a funcionar.

TEST 6: Verificando la Señal Interruptora

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En este TEST vamos a chequear que el Módulo de Encendido esté activando la Bobina de Encendido. Usaremos un Diodo Luminiscente (LED) para hacer esto. Haz clic aquí para ver una foto de esta herramienta y cómo fabricarla. Usa una herramienta apropiada para atravesar el cable (alambre) indicado (a este cable le conectarás el LED) y toma todas las precauciones necesarias para no causar un cortocircuito a tierra o a voltaje.

1. Este Test tienes que hacerlo con la Bobina de Encendido conectada a su conector. Importante, ningún conector puede estar desconectado al hacer esta prueba.

2. Conecta el cable NEGRO del LED a la herramienta que tienes atravesando el cable color BLANCO del Conector 1 del Módulo de Encendido. Este es el cable que lleva el tren de pulsos a la Bobina de Encendido. Este es el circuito de la letra B. Ve la Foto número 2.

O prueba uno de los cables Blancos de uno de los dos conectores de la Bobina de Encendido. Como ya sabrás cada conector de la Bobina de Encendido contiene un Cable Blanco.

Los dos Cables Blancos son parte del mismo circuito, así que no importa cual de los dos vayas a verificar, pues los dos proporcionaran el mismo resultado.

3. Conecta el cable ROJO del LED a la Terminal de Corriente Positiva de la Batería. Es Importante que esta conexión sea hecha en la Batería.

4. Pide a tu ayudante arrancar el motor.El LED debería encenderse y apagarse rápidamente mientras el motor se está arrancando. ¿Aconteció esto?CASO 1: Si el Foquito LED sí se encendió y apago rápidamente, la Bobina de Encendido ya no sirve más. Reemplázala.CASO 2: Si el Foquito LED NO se encendió y apago rápidamente, revisa todas las conexiones e intenta el TEST de nuevo. Si todavía no hay pulsaciones en el LED, SIGUE AL TEST 7.

Cómo Probar el Sistema de Encendido GM 4.3L, 5.0L, 5.7L

-Parte IV-

TEST 7: Verificando la Señal de la Bobina Captadora

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En el TEST 6 verificaste si la Bobina de Encendido estaba recibiendo la Señal Interruptora del Módulo. Puesto que el Módulo no la está generando, en esta prueba nos daremos cuenta por qué... esto lo lograremos indirectamenta al verificar que la Bobina Captadora (Pick Up Coil) esté generando su Señal.Si la Señal de la Bobina Captadora está presente, es una indicación clara que el Módulo de Encendido está fallando y necesita ser reemplazado. Si la Señal de la Bobina Captadora no existe, entonces sabemos que la Bobina Captadora ya falló y es la causa del por qué el carro o camioneta no prende.

Usaremos un multímetro para efectuar la prueba. Este TEST envuelve que insertes unos probadores (apropiados) a las terminales hembra del conector de la Bobina Captadora. Conectarás los probadores del multímetro a éstos. Ten cuidado que estos probadores (que vas a insertar) no dañen o abran más las terminales hembras. Usa sentido común y toma todas las precauciones necesarias.

1. La Batería tiene que estar con carga completa.2. Con la Llave APAGADA.3. Desconecta el conector de la Bobina Captadora que está conectado

alMódulo de Encendido. Este es el Conector 3. Ve la Foto.4. Inserta un probador apropiado a cualquiera de las dos terminales

hembras del conector. Ve la Foto.5. Conecta cualquiera de los dos probadores del multímetro a ese

probador.6. Inserta un probador apropiado a la terminal hembra restante del

conector.7. Conecta el otro probador del multímetro a ese probador.8. Coloca el multímetro en Voltios AC.9. Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el multímetro.

El multímetro debería registrar un Voltaje AC que debería estar oscilando entre .3 Voltios AC a 1.8 Voltios AC mientras el motor se está arrancando. (Si estás usando un Osciloscopio ve la foto 4 de 4 en el navegador de fotos para la Forma de Onda) ¿Registró el multímetro este Voltaje AC?CASO 1: El Multímetro SÍ registró el Voltaje indicado, el Módulo de Encendido ya no sirve más. Reemplázalo.CASO 2: El Multímetro NO registró el Voltaje indicado, asegúrate que todas las conexiones estén bien puestas e intenta el TEST de nuevo. Si todavía no se registra este Voltaje AC en el multímetro (o la Forma de Onda en tu osciloscopio), la Bobina Captadora ya no sirve más.

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