Sistema Isc

Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline ISC (Control de velocidad de ralentí (Idle Speed Control))

Descripción Descripción

El sistema ISC (Control del régimen de ralentí) está equipado con un circuito que bordea la válvula de mariposa, y el volumen de aire aspirado por el circuito de derivación está controlado por la ISCV (Válvula de control del régimen de ralentí).La ISCV utiliza la señal procedente de la ECU del motor para regular el motor al régimen de ralentí óptimo en todo momento.El sistema ISC está formado por la ISCV, la ECU del motor y diversos sen-sores e interruptores.

1. Durante el arranqueEl circuito de derivación se abre para mejorar la capacidad de arranque.

2. Durante el precalentamiento del motorCuando la temperatura del refrige-rante es baja, el régimen de ralentí aumenta de forma que el motor fun-cione sin problemas (ralentí rápido).A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, se reduce el régimen de ralentí.

Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de posición de la mariposa

ISCV

Amplificador A/C

Sensor de temperaturadel agua

Carga eléctrica

Sensor de velocidaddel vehículo

STA IDL

THW

NSW

SPD

ELS

A/C

NE

Motor de arranque

Interruptor de arranque en punto muerto

ECU



ISCV

Amplificador A/C


Carga eléctrica


STA IDL

THW

NSW

SPD

ELS

A/C

NE

Motor de arranque


ECU



ISCV

Amplificador A/C


Carga eléctrica


STA IDL

THW

NSW

SPD

ELS

A/C

NE

Motor de arranque


ECU

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3. Control de la retroalimentación y control de la estimación

• Cuando se utiliza el aire acondicio-nado

• Cuando se utilizan los faros• Cuando se mueve la palanca de

cambio desde N hasta D, o desde D hasta N mientras el vehículo está parado.

En estos casos, si la carga aumenta o cambia, el régimen de ralentí aumenta o se impide que cambie.

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ISCV (válvula de control de la velocidad de ralentí)

Tipos de ISCV

La ISCV es un dispositivo que controla la cantidad del aire de admisión durante el ralentí utilizando la señal procedente de la ECU del motor y que controla el régimen de ralentí.Existen los dos tipos siguientes de ISCV.

1. El tipo que bordea la válvula de mariposa y controla la cantidad de aire de admisión:Dado que la válvula de mariposa está completamente cerrada durante el ralentí, la ISCV desvía el volumen de aire necesario durante el ralentí.

2. El tipo que controla la cantidad de aire de admisión utilizando la vál-vula de mariposa:Con este tipo, la válvula de mariposa controla la cantidad de aire de admi-sión durante el ralentí.Este sistema se llama ETCS-I (Sis-tema inteligente de control electró-nico de la mariposa de gases), y se encarga de otras funciones de con-trol además de controlar la cantidad del aire de admisión durante el ralentí. Para obtener más detalles, consulte "ETCS-i" en el apartado "Otros sistemas de control" del capí-tulo.

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ISCV

Amplificador A/C


Carga eléctrica


STA IDL

THW

NSW

SPD

ELS

A/C

NE

Motor de arranque


ECU

1 2

Tipo solenoide rotatorio Tipo motor paso a paso

ETCS-i

ECU ECU

Válvula de mariposa Válvula de mariposa

ISCVMotor de control de la mariposa de gases

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Tipo solenoide rotatorio

La ISCV de tipo solenoide rotatorio con-siste en una bobina, un IC, un imán per-manente y una válvula, y está instalada en el cuerpo de la mariposa de gases.El IC utiliza la señal de rendimiento pro-cedente de la ECU del motor para con-trolar la dirección y magnitud de la corriente que fluye en la bobina y con-trolar la cantidad de aire que se desvía de la válvula de mariposa, haciendo girar la válvula.

1. FuncionamientoCuando el factor de marcha es ele-vado, el IC mueve la válvula en la dirección de apertura, y cuando el factor es bajo, el IC mueve la válvula en la dirección de cierre.La ISCV ejecuta la apertura y el cie-rre de esta forma.

OBSERVACIÓN:Si hubiera algún problema, como por ejemplo un circuito abierto, que inte-rrumpiera la electricidad que fluye a la ISCV, la válvula está construida de forma que se abre en una posición determinada por la fuerza del imán permanente.Esto mantendrá un régimen de ralentí de aproximadamente 1.000 a 1.200 rpm.

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REFERENCIA:ISCV de solenoide rotatorio de tipo antiguo

La antigua ISCV de solenoide rotatorio recibía las señales de rendimiento pro-cedentes de la ECU del motor, aplicaba la corriente a las dos bobinas para cam-biar la apertura de la válvula y controlar la cantidad del aire de admisión.La cinta bimetálica de la ISCV reacciona a la temperatura del refrigerante del motor para mantener la apertura ade-cuada de la válvula para el precalenta-miento del motor. También se ha instalado una protección que impide que la válvula se agarrote en posición completamente abierta o cerrada si se produce algún problema de tipo eléctrico.

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Cerrado

Abierto

Bobina

Bajo

Alto

Factor de marcha

ECU

ICRSO

Bobina

Válvula

Sección transversal A-A

a la cámara del aire de admisión

desde el depurador de aire

A

AImán permanente



Cinta bimetálica

Bobina

Imán permanente Válvula

Protección

a la cámara del aire de admisióna la cámara del aire de admisión

Válvula

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1. Funcionamiento

Apertura de la válvulaCuando se envía la electricidad a la bobina A (RSO) durante un período pro-longado, la válvula se mueve en la dirección de apertura.

Cierre de la válvulaCuando se envía la electricidad a la bobina B durante un período prolon-gado, la válvula se mueve en la direc-ción de cierre.

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I Otros tipos de ISCV de derivación

Tipo ACV con control de operaciónLA ISCV de tipo ACV con control de operación regula la cantidad de aire de admisión que fluye por el circuito de derivación en función de la señal de rendimiento proce-dente de la ECU del motor, y hace que la corriente que fluye a la bobina solenoide cause la apertura de la vál-vula.Cuanto mayor sea el factor de marcha de la electricidad que fluye a la bobina solenoide, más se abrirá la válvula.

Cinta bimetálica

Bobina ADirección cerrada

Bobina B

RSO

+B

RSCOFF(12V)

ON(0V)

OFF(12V)

ON(0V)

4ms

RSO

RSC

S

Válvula

Dirección abierta

N

(ON y OFF de RSO y RSC están invertidos.)

Cinta bimetálica

Bobina A

Bobina B

RSO

+B

RSC

4ms

OFF(12V)

ON(0V)

OFF(12V)

ON(0V)

RSO

RSC

SN

Válvula

Dirección cerrada

Dirección abierta

(ON y OFF de RSO y RSC están invertidos.)


Válvula

Bobina de solenoide


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Tipo VSV con control ON-OFFLA ISCV de tipo VSV con control ON-OFF controla la cantidad de aire de admisión que fluye por el circuito de derivación en función de la señal ON/OFF procedente de la ECU del motor, y hace que la corriente que fluye a la bobina solenoide cause la apertura de la válvula.Cuando la corriente fluye a la bobina solenoide, el régi-men de ralentí aumenta en incrementos de aproximada-mente 100 rpm.

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Tipo motor paso a paso

La ISCV tipo motor paso a paso está instalada en la cámara de admisión. La válvula instalada en el extremo del rotor entra o sale debido a la rotación del rotor para controlar el volumen de aire que fluye por el circuito de derivación.

1. FuncionamientoEl motor paso a paso utiliza el principio de halar y rebotar el imán permanente (rotor) cuando la electrici-dad que fluye por la bobina genera un campo magné-tico. Tal como se muestra en la ilustración inferior izquierda, la corriente que fluye por C1 hala el imán. Cuando se corta la corriente en C1 y, al mismo tiempo, comienza a fluir corriente por C2, el imán se hala hacia C2. De la misma manera, el intercambio subsiguiente de corriente entre C3 y C4 se utiliza para hacer girar el imán.El imán también puede girar en la dirección opuesta intercambiando la corriente en la dirección C4 a C3, C2 y C1.Esta configuración se utiliza para mover el imán a las posiciones predeterminadas.Un motor paso a paso utiliza 4 bobinas para crear 32 pasos para 1 rotación del imán (rotor). (Algunos moto-res tienen 24 pasos por rotación).



Bobina de solenoide

Válvula

Válvula

Bobina del estátor

Pasador de tope

Rotor

a la cámara de admisión de aire

Desde el depurador de aire

Eje de válvula

N

S

S

N

C1 C2C3

C4C1

C2

C3

C4

C1

C2

C3

C4

C1C2

C3C4C1C2

C3C4

C1

C2

C3

C4

C1

C2

C3

C4

C1C2

C3C4

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• Apertura de la válvulaCuando se envía la electricidad a la bobina A (RSO) durante un período prolongado, la válvula se mueve en la dirección de apertura.

• Cierre de la válvulaCuando se envía la electricidad a la bobina B durante un período prolongado, la válvula se mueve en la dirección de cierre.

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3. Control de la retroalimentaciónPara el control de la retroalimentación, se compara el régimen de ralentí deseado almacenado en la ECU del motor con el régimen de ralentí real. A continuación, la ISCV se controla para corregir el régimen de ralentí real al valor deseado.Cuando el régimen de ralentí real es inferior al régimen de ralentí deseado: La ISCV se abre para corregir el régimen de ralentí al valor deseado. Cuando el régimen de ralentí real es mayor que el régimen de ralentí deseado: La ISCV se cierra para corregir el régimen de ralentí al valor deseado.Además, el régimen de ralentí deseado varía dependiendo de las condiciones del motor, por ejemplo, si el interruptor de punto muerto está encendido o apagado, si la señal de carga eléctrica está encendida o apagada, o si el interruptor del aire acondicionado está encendido o apagado.

4. Control de la estimación del cambio del régimen de ralentíEl control de la estimación del cambio del régimen de ralentí estima el cambio del régimen de ralentí según la carga del motor y controla en consecuencia la ISCV.Cuando se mueve la palanca de cambio desde D hasta N, o desde N hasta D, o cuando la carga del motor cambia inmediatamente después de que comience a funcionar un componente eléctrico, como el relé de la luz de cola, el relé del desempañador, o el interruptor del aire acondicionado, el régimen de ralentí aumenta o disminuye. El control de la retroalimentación aumenta o reduce el régimen de ralentí, pero éste es inestable hasta que se alcanza el régimen de ralentí deseado.Por este motivo, cuando la ECU del motor recibe una señal de carga del motor procedente de un componente eléctrico, etc., la ISCV está controlada antes de que el régimen de ralentí cambie para reducir la magnitud del cambio del régimen de ralentí.

5. Otros controles• La ECU del motor abre la ISCV cuando se cierra el punto IDL del sensor de posición de la mariposa de gases

(se suelta el pedal del acelerador) para evitar una caída repentina del régimen del motor.• En vehículos equipados con EHPS (Servodirección electro-hidráulica), la carga eléctrica aumenta cuando la

EHPS está funcionando. Por ello, la ECU del motor abre la ISCV para evitar la caída del régimen de ralentí.(2/2)

Función de ISC Funcionamiento del tipo solenoide rotatorio

1. Control del arranqueCuando la ECU del motor recibe una señal de arran-que (STA), determina que el motor está arrancando y abre la ISCV para mejorar la capacidad de arranque.La apertura de la ISCV está controlada de acuerdo con la señal del régimen del motor (NE) y la señal de temperatura del refrigerante (THW).

2. Control del precalentamiento (ralentí rápido)Después de que el motor arranque, la ECU del motor abre la ISCV de acuerdo con la temperatura del refri-gerante (THW) para aumentar el régimen de ralentí. A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, la ECU del motor controla la ISCV hacia la dirección de cierre para reducir el régimen de ralentí.Cuando el motor está frío, el régimen de ralentí es inestable, esto se debe a la elevada viscosidad del aceite del motor y a la deficiente atomización del com-bustible. Por ello, para estabilizarlo, el régimen de ralentí debe ser mayor que lo normal. Esto se llama ralentí rápido.

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1A

pe

rtu

ra I

SC

V

Temperatura del refrigerante

Abierto

Cerrado Alto

2

Temperatura del refrigerante 80°C

Alto

Bajo

Ré

gim

en

de

ra

len

tí

Al arrancar

Ralentí rápido

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Funcionamiento del tipo motor paso a paso

1. Configuración del arranqueLa configuración del arranque fija la ISCV en posición completamente abierta cuando se para el motor (cuando la ECU del motor no recibe la señal NE) para mejorar la capacidad de arranque la próxima vez que se pone en marcha el motor.

• Control del relé principalLa ECU del motor da las instrucciones pertinentes para que siga suministrándose corriente eléctrica al relé principal durante un rato, incluso después de que se coloca el interruptor de encendido en posición OFF con el fin de fijar la ISCV en posición completamente abierta. Después de fijarse la ISCV, la ECU del motor deja de enviar corriente al relé principal.

2. Control después del arranque, precalentamiento (ralentí rápido) y retroalimentaciónEstos controles son básicamente los mismos que para el tipo solenoide rotatorio.Después de que el motor arranca, la válvula se cierra desde la posición completamente abierta hasta la posición de apertura determinada por el régimen del motor y la temperatura del refrigerante, y después la válvula se cierra gradualmente a medida que aumenta la temperatura del refrigerante.Cuando la temperatura del refrigerante alcanza 80°C, se utiliza el control de la retroalimentación para man-tener el régimen de ralentí deseado.

OFF

Interruptor de encendido ISCV se fija y está

completamente abierta

Po

sic

ión

IS

CV

20(68)

80(176)

Temperatura del refrigerante °C(°F)

A-B: Control del encendido después del arranqueB-C: Control del precalenta- mientoC-D: Control de la retroalimentación

A

B

CD

Completamente abierta

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Ejercicio

Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

Capítulo

Página del

texto

relacionado

Ejercicios

Respuesta incorrecta

Todas las

rcorrectas

Todas las

estas correctas

Retorno al texto del texto relacionado para revisión

Capítulo siguiente

Ejercicios

Respuesta incorrecta

Retorno al texto del texto relacionado para revisión

Página del

texto

relacionado

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Pregunta- 1

Las ilustraciones siguientes muestran los tipos de ISCV (válvula de control del régimen de ralentí) En la lista siguiente, seleccione el tipo que corresponde a cada ilustración.

Pregunta- 2

Los siguientes párrafos se refieren al sistema ISC (Control del régimen de ralentí). Marque cada uno de estos párrafos como Verdadero o Falso.

Pregunta- 3

Los siguientes párrafos se refieren a la ISCV del tipo solenoide rotatorio. Seleccione el párrafo Falso.

a) ETCS-i b) Tipos solenoide rotatorio c) Tipo ACV con control de operación d) Tipo motor paso a paso

Respuesta: 1. 2. 3.

No. Pregunta Verdadero o falso

Respuestas correctas

1 Controla el circuito de derivación para aspirar (cantidad de aire) y el motor al régimen de ralentí óptimo en todo momento.

Verdadero Falso

2 Durante el arranque, estrecha el ángulo de apertura del circuito de derivación con el fin de mejorar la capacidad de arranque.

Verdadero Falso

3 Con el motor frío, controla el circuito de derivación para que se abra del todo de forma que el régimen de ralentí sea estable.

Verdadero Falso

1. Controla el ángulo de apertura mediante el giro de la válvula.

2. El ángulo de apertura de la válvula está controlado por los cambios que se producen en la corriente que fluye a las bobinas.

3. El ángulo de apertura de la válvula está controlado por la dirección y la magnitud de la corriente.

4. Si el conector está desconectado, el motor seguirá girando porque la válvula está abierta en un ángulo de apertura continuo.

1 2 3

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Pregunta- 4

Los siguientes párrafos se refieren al control de la ISCV. Seleccione el párrafo Falso.

1. Durante el control del arranque, la ISCV se abre con el fin de mejorar la capacidad de arranque.

2. Durante el control del precalentamiento, la ISCV está controlada en el ángulo de apertura óptimo de acuerdo con la temperatura del refrigerante mientras el motor está frío.

3. En el control de la retroalimentación, la ISCV está controlada en la dirección de cierre cuando el régimen de ralentí real está por debajo del valor deseado.

4. En el control de la estimación del cambio del régimen del motor, la ISCV está controlada estimando el cambio del régimen de ralentí cuando la ECU del motor recibe una señal.

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