Sistema de Encendido DIS

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    03-Jul-2015

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SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

Sistema DIS de SuzukiEl objetivo de este sistema es reducir las fallas en los cables de alta tensin, rotor y tapa, a la vez permitir un mayor adelanto del salto de la chispa y mejorar el funcionamiento de la bobina que solo atiende a un cilindro o mximo dos. Este sistema de encendido directo o encendido sin distribuidor (DIS), se usa en los motores de 4 cilindros en lnea G16 (1.600) y J20 (2.000) as como en el H25 (2.500) de 6 cilindros en V. La computadora controla el avance de la chispa en funcin de sensores. La bobina tiene incorporado el transistor de potencia. En el motor G16 se usa sistema de chispa perdida perdida.

Significa que usa una sola bobina para atender a dos cilindros, una chipa salta de manera simultnea en cilindros pares, mientras uno lo hace en final de compresin la otra lo hace en final de escape. El sensor de RPM y PMS, se encuentra en la parte posterior del motor. Es de tipo Magneto resistivo (una combinacin entre inductivo por que tiene embobinados y de efecto Hall por que necesita voltaje y produce seal digital.

Verificaciones en el generador.- Para producir la seal, el primer terminal del generador. sensor recibe 12 V del rel principal. El segundo terminal se conecta a tierra (D22) El tercer terminal (D11) debe tener una seal digital de 0 a 5 V, que puede medirse con osciloscopio, medidor de frecuencia (Hz) o punta lgica. Verificaciones en la bobina.bobina. La bobina tiene transistor de potencia incorporado, debiendo verificarse lo siguiente: 1) Debe llegar 12 V al terminal (+). 2) El terminal (G) debe estar conectado a tierra. 3) El terminal (B) debe recibir una seal digital (0 a 5 V) se usan los mismos instrumentos para la verificacin. Es posible generar chispa conectando y desconectando la punta del busca polos al terminal(B).

Verificacin del punto de encendido.- El sensor de RPM y PMS tiene posicin encendido. fija, pero es posible variar el avance cambiando el valor de una resistencia que est debajo de la guantera. Hacer un puente entre los terminales del conector de diagnstico y verificar el avance de la chispa de acuerdo con la tabla

MOTOR J20.- Este motor de 2.000cc. tiene algunas variantes. J20. Cada cilindro tiene su bobina de encendido con transistor. El generador de seales es similar pero puede adelantarse

Las verificaciones son las mismas que en el caso anterior, tanto para el sensor como para las bobinas de encendido.

MOTOR H25.- En este motor de 6 cilindros en V, usa bobinas H25. individuales igual al J20.

La diferencia es que utiliza un generador de seales ptico o foto elctrico, el cual produce dos seales digitales. La primera con 6 seales internas de diferente tamao para el PMS. La segunda con 360 seales en la parte exterior para las RPM.

Para su verificacin se usan los mismos instrumentos mencionados para los anteriores sistemas.

SISTEMAS DE ENCENDIDO SIN DISTRIBUIDOR de NISSAN (DIS) Estos sistemas tambin usan transistores de potencia para permitir la apertura y cierre del circuito primario, con la diferencia de que los transistores estn en otro componente separado. La bobina de encendido ya no lleva el transistor y puede tener doble torrecilla de alta tensin o una sola torrecilla que descarga la alta tensin, directamente sobre las bujas.

NISSAN SKYLINE 1991 MOTOR RB20DE

CIRCUITO DEL SISTEMA DIS DE NISSAN SKYLINE

BOBINAS DE ENCENDIDOEn este sistema las bobinas de encendido tienen tres terminales, dos de los cuales corresponden al circuito primario (el 1 y el 2), mientras el terminal (3) corresponde al negativo del embobinado secundario, cuyo terminal positivo (4) descarga el alto voltaje sobre la buja.

TRANSISTORES DE POTENCIAEl componente en el que se agrupan los transistores de potencia tiene dos enchufes, uno marcado con la letra (C) para los negativos de las 6 bobinas individuales, en el que tambin tiene el terminal (E) para conectar a tierra. El segundo enchufe marcado con la letra (B), para las 6 seales que llegan de la computadora a los transistores de potencia (0 a 3V).

MITSUBISHI MONTERO 1996 CON MOTOR 6G72

Otro ejemplo de este tipo de circuito corresponde a los automviles de la marca Mitsubishi, en el que se utiliza una bobina por cada par de cilindros, por que utiliza el sistema de la chispa perdida (la chispa salta simultneamente en dos cilindros que son pares, uno de ellos est finalizando la carrera de compresin y con la chispa inicia la carrera de explosin, su par est finalizando la carrera de escape y con el salto de la chispa no se beneficia, pero tampoco se perjudica al funcionamiento del motor). El transistor de potencia est tambin en un componente separado.

CIRCUITO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DIS MITSUBISHI MONTERO 1996

TRANSISTOR DE POTENCIA DE MITSUBISHIEl componente agrupa a tres transistores de potencia, con los siguientes terminales. VB Llegada de 12 V. TACHO Salida de seal para el tacmetro. GND Terminal de tierra. IB1, IB2, IB3, Seales digitales (0 a 3V), para las bases de los tres transistores de potencia. OC1, OC2, OC3, A travs de este terminal se aterriza el negativo de la bobina de encendido, cada vez que le llega seal a la base del transistor.