Sistema Airbag

7/30/2019 Sistema Airbag

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2012

NICOLAS DIAZ PANNO

ANDRES AGUIRRE VACA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLICIA

FEDERAL ARGENTINA

03/09/2012

SEGURIDAD PASIVA - SISTEMA

AIRBAG


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SEGURIDAD PASIVA - LACC II

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SISTEMA AIRBAG

Se trata de un sistema de seguridad del automvil, consistente en una bolsa de aire,situada entre conductor o pasajero, o en ambos lugares, que se infla de manera

automtica en el momento en que se produce una colisin amortiguando sus efectos.

Los Airbags estn diseados para complementar la funcin de los cinturones deseguridad, no para sustituirlos. El cinturn de seguridad mantiene a la persona en laporcin apropiada para lograr una mayor efectividad del Airbag.

El Airbag es un dispositivo que se instala en el interior del volante, en el tablero (airbagfrontales) y en los paneles laterales de los asientos (airbags laterales). Apenas se d unimpacto frontal, en fracciones de segundo se inflan bolsas, las cuales se interponen entreel volante y el conductor, entre el tablero y el acompaante, para as impedir queimpacten la cabeza y el pecho.

El primer airbag se mont en el modelo Mercedes-Benz como elemento exclusivo. A partirde 1993, pas a ser un elemento popular gracias a que Ford lo incluy como equipo deserie en toda su gama, para algunos de sus mercados.

En la actualidad, los airbag para conductor y pasajero son un equipamiento frecuente encasi todas las marcas. Actualmente se han desarrollado dispositivos para proteger variaspartes del cuerpo. Los hay laterales, de cortinas, de cadera, posteriores y para lasextremidades inferiores.

El sistema est controlado por una central electrnica que contienen los sensores de

desaceleracin. En caso de colisin y gracias a los sensores, la central puede calcular laintensidad de la desaceleracin y, en funcin de esta, decid desplegar el airbag frontal endos tiempos (para los choques poco violentos) o de una sola vez (para los choques muyviolentos). Adems, el sistema SMART SRS controla igualmente el funcionamiento de losairbag laterales gracias a los sensores situados en el asiento. Estos ltimos detecta laposicin del ocupante y deciden si es compatible con la apertura del airbag lateral. Enefecto, estos sensores verifican que la posicin del pasajero permita que el airbag lateralse despliegue sin causar daos fsicos al ocupante.

Este dispositivo no evita ms lesiones que los cinturones de seguridad. El cinturn deseguridad del elemento de seguridad pasiva ms efectivo. El uso del pero hace es ms

bien complementario de este, no es sustituto del cinturn de seguridad.El airbag frontal de pasajero es muy similar al de conductor aunque difiere en su forma,tiempos de llenado, etc. y los airbags laterales, a pesar de las analogas que puedentener con los frontales, trabajan de forma muy distinta y llevan a cabo funciones diferentes.

Si se analiza un choque frontal de un vehculo se distinguen principalmente dos impactos,el que sucede entre el vehculo y el agente externo (muro, otro vehculo, etc.),


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denominado primer impacto, y la colisin de los ocupantes contra las partes internas delvehculo, denominado segundo impacto. El airbag juega un papel muy importante en elsegundo impacto ya que, como se va a ver a continuacin, evita en la medida de loposible que ocurra. Estudio del efecto del cinturn de seguridad y airbag en el ocupantede un vehculo en caso de colisin

Las leyes de la mecnica establecen que un cuerpo, de masa con una velocidad, llevaasociado un MOMENTO CINTICO de valorM x V.

Para variar el momento cintico de un cuerpo es necesario aplicarle una fuerza Fduranteun determinado tiempo t, siendo el producto de ambos factores el impulso ejercido. Anteuna variacin del momento cintico, la velocidad inicial, la final, la fuerza aplicada y eltiempo de aplicacin estn relacionados de la siguiente forma:

Donde M es la masa del cuerpo, V1 es la velocidad inicial, V2 es la velocidad final, Fes lafuerza aplicada y t el tiempo de aplicacin de la fuerza. Si se despeja la fuerza en laecuacin, queda:

En un choque frontal, V2es cero y V1es la velocidad a la que circulaba el vehculo antesdel impacto. Es entonces el tiempo el que va a definir el valor de la fuerza. Si el llamadosegundo impacto tiene lugar contra partes duras del vehculo como el volante, elparabrisas o el salpicadero, el tiempo de aplicacin de la fuerza es despreciable,prcticamente cero, por lo que la fuerza alcanza valores muy grandes provocandolesiones graves e incluso mortales. El airbag se interpone entre el torso y cabeza de losocupantes y las partes duras del vehculo aplicando una fuerza de menor valor durante unperiodo de tiempo mayor, de modo que, el valor mximo alcanzado por la fuerza estsiempre dentro de valores admisibles por el cuerpo humano.

COMPOSICIN:1. Detectores de impacto situados normalmente en la parte anterior del vehculo, la

parte que empezar a desacelerarse antes en caso de colisin, aunque cada vezse ponen ms sensores, distribuidos por todo el vehculo de manera que no se

produzcan errores de su activacin.2. Dispositivos de inflado, que gracias a una reaccin qumica produce ningn espaciode tiempo muy reducido gran cantidad de gas (de un modo exclusivo).Un detector de impacto que determina cuando se producen choques y activarinflado del airbag.

3. Bolsas de nailon infladas normalmente como nitrgeno resultante de la reaccinqumica, con un sistema de inflado basado en una reaccin qumica que se


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produce casi modo exclusivo y da lugar a un gran volumen de gas nitrgeno. Estareaccin es activada por sistema elctrico controlado por el detector de impacto.

El sistema airbag en su conjunto consta de los siguientes elementos:

UNIDAD ELECTRNICA que contar con un transformador de tensin DISPARADOR que dispondr de un captador de aceleracin e interruptor de

mercurio ACUMULADOR para reserva de energa

LA UNIDAD DE AIRBAG con bolsa de tejido Poliamida con cintas de retencin ensu interior y revestida de neopreno.


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En el centro del airbag se coloca una espoleta con un fulminante que al recibir una sealelctrica (chispa) inicia la combustin del propulsante slido (NaN3) o nitrato de sodio,producindose un gas nitrgeno en el interior de la Bolsa en cantidad suficiente parareducir el impacto.

Si la distancia de parada que consiste en igualar energa cintica del vehculo con eltrabajo de frenado se sobrepasa en casi del doble (desaceleracin), se dispara el airbag.

Informacin ampliada sobre quin o integrados, microprocesadores y micro controladoresutilizados en la UCE del airbag y UCES del CAN.

1. Volante con Airbag (con cojn hinchable y unidad de control)2. Unidad de diagnosis

3. Proteccin para las rodillas4. Sensores de choque5. Testigo de control Airbag


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ESQUEMA ELCTRICO DEL AIRBAG CON OPCIONES

El esquema comprende distintos circuitos de corriente al que se le ponen piezas oesquemas para una mejor comprensin.

Los circuitos electrnicos trabajan siempre segn los mismos principios: (sensor,Termistor, airbag, resistencia NTC, etc.) Siempre le llegar un cable, dos o ms (segn lacomplejidad del circuito), en caso de que le llegan slo cable para ser positivo (+), ylgicamente se cerrar el circuito a travs de la masa (-) que la toma el componente por iren contacto con el motor o chasis.

Hay coches en Amrica que la conexin al chasis se hace por positivo (+) siendo los

principios iguales. Si llegan dos cables, uno va ser positivo (+) y el otro negativo (-) de, yse le llegan ms, puede tener impulsos de encendido, etc. pero siempre va a suceder loque pasa en una lmpara para que ilumine; a un lado de la resistencia debe llegar positivo(+) y al otro negativo (-).

La UCE del esquema pueden funcionar con muchos dispositivos que se aadan, y encaso de disparo del airbag puede hacerse en combinacin con la UCE PRINCIPAL es loque en las puertas; se corte la tensin de la bomba de combustible, que suenen lasalarmas, etc. segn se haya previsto en el diseo

Todo sistema elctrico para que funcione, siempre llegar una terminal positiva y una

negativa, y despus, segn se haya diseado tendr unos Pins o Terminales (tensin oresistencia) y segn sean estos valores, la UCE enviar a otros valores de tensin o deresistencia. Hace funcionar los sistemas, lo que debe conocerse muy bien es como sedesenvuelven cada componente para saber verificarlo, ya que localizan las conexiones enla UCE es muy sencillo: basta conseguir el color del cable entre componentes y elesquema elctrico airbag con opciones.


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UNIDAD ELECTRNICA DE MANDO DEL AIRBAGLa siguiente figura representa una UNIDAD DE MANDO PARA AIRBAG que contienen latotalidad de componentes necesarios para hacer detonar los o el airbag en caso decolisin choque con retencin de velocidad a cero y superando una aceleracin negativa odesaceleracin superior al doble del aceleracin de la gravedad (G), o cercana a ella.

Las unidades de mando para airbag pueden contener todos los circuitos para hacerdetonar los mismos, o bien pueden tener una cantidad de circuitos y el resto puede estaren otros lugares del coche.

En la actualidad y debido al avance de la electrnica con chips y micros cada vez mspotentes y baratos, las unidades de mando llevan incorporados casi todos loscomponentes tal como se ve la figura y son:

TRANSFORMADOR DE TENSINTransforma la atencin de 12 V a 24, 36 ms (segn el diseo) y que se utiliza para la

excitacin del airbag.

RESERVA DE ENERGASon condensadores que almacenan la tensin transformada a 24,36, etc. voltios y lamantienen durante unos 20 minutos para asegurar un correcto funcionamiento anteeventual corte de tensin.

INTERRUPTOR DE IMPACTO.Es un interruptor de mercurio (mecnico) que va montado con ligera inclinacin, y alproducirse una retencin brusca, abre un circuito elctrico, que en combinacin con unacelermetro que mide la desaceleracin, al coincidir ambas seales con apertura de

circuito, el micro que controla la desaceleracin enva una seal elctrica al fulminante deespoleta para que inicialice la combustin del propulsante slido del airbag.

En coches antiguos y con sistemas iniciales del airbag (aos 1990 a 1998) las unidadesde mando eran generalmente diseadas para que en cada siniestro (detonacin delairbag) se tuviese que sustituir la casi totalidad de los componentes, mientras que en laactualidad, se puede aprovechar la unidad de mando para varios disparos del airbag,siendo la tnica general el evitar sustituir estos componentes por deterioro, odesconocimiento de su funcionamiento.

Si la DISTANCIA DE PARADA que consiste en igual a la energa cintica del vehculo

con el trabajo de frenado se sobrepasen casi el doble en desaceleracin (1. 8G), sedispara el airbag, es decir:

x P / GxV FxD


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Acelermetro el interruptor de impacto

ACELERMETROEn modo general de funcionamiento consiste en un cristal piezoelctrico sometido a unacarga y presin constante producida por un resorte y una masa inerte. La presin haciaarriba o hacia abajo se modifica en funcin de la aceleracin y desaceleracin, dandolugar a una tensin de salida proporcional a la presin ejercida sobre el cristalpiezoelctrico.

A la derecha se presenta un detector de tensin cuyos valores recoge del acelermetro, yfunciona as: el amplificador diferencial tiene dos estados estables como en el flip flop;cambia de estado siempre que el nivel de entrada supere al nivel de referencia preajustado. Con los componentes indicados, una diferencia de slo 100 mV con respecto ala referencia, producir el cambio de estado y abrir el circuito.

El interruptor de mercurio en una frenada muy brusca y ante un impacto va a abrir elcircuito y si coincide con la apertura con el del acelermetro, ser cuando se dispare elairbag segn se puede ver en el circuito precedente, que viene a ser de enclavamiento deCC para alarma y cuyo funcionamiento consiste en:

La abertura momentnea de los dos interruptores dispara el SCR, y entonces se enclava

y provee toda la potencia de carga hasta que de accionado el interruptor de puesta a cerohoras o RESET tal como sucede en las UCE modernas para que se pueda utilizar en msdetonaciones. Este circuito se emplea en disparo de alarmas, detonacin de explosivos ycircuitos de proteccin.


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ESTRATEGIA DE FUNCIONAM IENTO

En la figura siguiente se observa la zona de colisin sobre el vehculo que puede provocarel disparo del Airbag:

La unidad de control realmente no determina el ngulo con el que se provoca la colisin.Sin embargo, los impactos fuera de este ngulo no provocan deceleraciones frontales(desplazamiento de los ocupantes hacia el frontal del vehculo) que requieran la entradaen funcionamiento del Airbag, dejando que los cinturones de seguridad proporcionen lasuficiente retencin para evitar lesiones a los ocupantes del vehculo. La unidad de controlnicamente mide deceleraciones frontales para poder determinar la entrad a o no enfuncionamiento del dispositivo. Dichas mediciones las realiza mediante los dos sensoresexplicados anteriormente. El diagrama de funcionamiento interno de una de estasunidades de control se puede observar en la figura 13(Sistema con Airbag del acompaante).


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Existe en primer lugar una zona de "Alimentacin de Tensin", en la que se observanunos condensadores conectados al sistema ("Reserva de Energa"). En caso de accidenteexiste un alto riesgo de que la red elctrica del vehculo deje de funcionar, bien pordestruccin de la batera durante el impacto o por el corte de los cables de alimentacin.Sin embargo, el disparo del Airbag debe garantizarse durante toda la duracin de lacolisin (alrededor de 0,12 segundos) aunque la alimentacin externa de la unidad decontrol desaparezca. Por este motivo se utilizan unos condensadores de gran capacidad(normalmente de 35 V y 2200 -4700 uF) que son capaces de almacenar suficientepotencia elctrica para autoabastecer a la unidad de control y garantizar el disparo del

Airbag aunque no se disponga de alimentacin externa.Este montaje con condensadores es precisamente el que obliga a esperar, al menos, 10 15 minutos antes de desconectar cualquier elemento de la instalacin de Airbag despusde haber desconectado la batera, ya que existe riesgo de que se produzca un disparoaccidental debido a la carga acumulada por los condensadores.En el esquema anterior se observa la zona del "Sensor de Aceleracin", que informa delas deceleraciones del vehculo, un "Amplificador y Filtro" que prepara la seal del sensor

de aceleracin para que pueda ser reconocida por la unidad central. Por otro lado est lazona A/D (convierte las seales elctricas analgicas en seales elctricas digitales quepueden ser procesadas por las memorias de la unidad central), un "microprocesador" (elcerebro del sistema) y unas memorias de almacenamiento de datos (peso del vehculo,tipo de Airbag, cartografas de deceleracin, etc.).


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Esta zona de memorias es la que ocasiona en numerosas ocasiones que tras unaccidente, y despus de la sustitucin del Airbag, el testigo de averas siga encendido y elsistema no funcione.Esto se debe a que, cuando se sustituye una unidad de control en vehculos actuales, hayque codificarla, esto es, indicar a la unidad de control el tipo y modelo de vehculo, n de

Airbag que equipa, etc.En algunas unidades de control antiguas esto se poda hacer externamente. Por ejemplo,en los primeros modelos de VW, cuando se sustitua una central de Airbag despus de unaccidente, sola quedarse el testigo de avera encendido en los modelos sin Airbag deacompaante, ya que en stos hay que colocar una resistencia de 2,5 Ohmios en elcableado del detonador de Airbag de acompaante para que no se detecte avera. S inembargo, las unidades de control modernas se codifican programando estas memorias(EEPROM) con maquinaria especifica.Esto limita en gran manera las operaciones de reparacin de Airbag para talleres que nodispongan de esta maquinaria especfica.

Otra zona importante es la del "Sensor de Seguridad", que es la compuesta por el sensormecnico en serie con el circuito principal de disparo, como se puede apreciar en la figura.Por ltimo, las zonas de potencia, una para el testigo de averas en el cuadro de abordo("Lmpara"), y otra, la ms importante, para los detonadores. Esta zona es la encargadade amplificar la seal de salida de la unidad central para poder detonar los Airbag.La seal de salida va desde los 12 hasta los 35 V, dependiendo del tipo y modelo deunidad de control.La zona denominada "Watch -Dog" (guardin) se utiliza como control interno, verificandotodas las funciones internas de la central para evitar errores de funcionamiento. Si sedetecta fallo en alguna de las zonas de la central (las que se han ido enumerandoanteriormente) se conecta el testigo de averas indicando un mal funcionamiento del

sistema. Entonces, se desconecta completamente el Airbag (sistema inactivo).

SISTEMA ESTRUCTURAL

COJN HINCHABLEEn las siguientes figuras se pueden apreciar la forma de un cojn o bolsa hinchable, as comosu constitucin interna.


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Este es uno de los elementos ms importantes y a la vez ms peligroso del sistema, yaque en su interior se encuentra el material explosivo capaz de inflar el cojn hinchable enmilsimas de segundo.En la figura anterior se aprecia este explosivo en forma de pastillas. Dichas pastillasforman un propulsor slido capaz de generar mediante su combustin una enormecantidad de gas (99 % Nitrgeno), suficiente para llenar el cojn hinchable. Estecombustible posee una energa de combustin tal, que se emplea en aplicacionesmilitares como fuente propulsora de misiles.

Entre las pastillas propulsoras se encuentra la parte ms importante del cojn hinchable:

ELDETONADOR.El detonador es el elemento responsable de la ignicin de los explosivos que contiene elcojn, al recibir una seal de disparo de la unidad de control. Dicha seal provoca un arcovoltaico (como una buja de encendido) en el interior del detonante. A partir de esemomento se desencadena la combustin del propulsor slido. Es habitual encontrar cercadel detonador cierta cantidad de plvora negra para ayudar a que el arco voltaico sea msintenso y se propague uniformemente por el propulsor slido, evitando de esta maneraque se comience la combustin en un lateral del cojn, con la consecuente deformacin yprdida de eficacia.


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Una vez que se comienza la combustin, se genera una enorme cantidad de gas,compuesto casi en su mayora por nitrgeno. Esto aclara un poco la duda acerca de si eldisparo del Airbag puede provocar una intoxicacin por el gas generado. El nitrgeno seencuentra como componente habitual del aire que se respira, es decir, es inofensivo para

el ser humano. Adems hay que tener en cuenta que se genera el gas, peroinmediatamente se expande al exterior evitando concentraciones perjudiciales.El resto de componentes del gas generado se han calificado como inofensivos en laconcentracin y tiempo de exposicin a la que se puede estar sometido durante el disparode un Airbag.El gas generado sale a travs de una rejilla metlica que tiene dos misiones: en primerlugar filtrar las posibles partculas de propulsor slido sin combustionar que pudieranprovocar riesgo de incendio al salir al hinchable del vehculo; en segundo lugar, disminuirla temperatura del gas (no olvidemos que surge de una violenta explosin) para queresulte inofensivo para los ocupantes del vehculo.En la figura siguiente se observa cmo se produce la expansin del cojn hinchable bajo laaccin del gas creado en la combustin.


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EL MATERIAL EXPLOSIVOSuele utilizarse como material propulsante el NITRO DE SODIO (NaN3) que tiene buenas

caractersticas para producir gran cantidad de gases y una considerable velocidad ypresin de detonacin. El Nitro de Sodio forma parte de la dinamita en 26%, siendo losotros componentes: nitroglicerina en 62. 5%; nitrocelulosa en un 2.5% y aserrn en 9%siendo sus caractersticas:

1. Calor de explosin 1174 Kcal/kg2. Velocidad de detonacin 6400 m/s3. Cantidad de gases 645 ltr/kg4. Presin de detonacin 97,500 kg/cm

La expansin del cojn se efecta a travs de unas costuras invisibles situadas en el interior de

la tapa que recubre el Airbag. La propia fuerza de expansin del cojn hinchable rasga estascosturas de forma controlada, permitiendo la salida al exterior. En el caso de los Airbag deacompaante se utiliza el mismo sistema, aunque algunos modelos utilizan una tapabasculante que sale despedida hacia arriba durante la expansin del cojn hinchable,permitiendo as la salida de este.En la siguiente figura se puede ver un salpicadero rasgado por el impacto de la bolsa de

Airbag despus de su disparo, adems de otro modelo de Airbag de acompaante con la tapade salida abierta y la bolsa de Airbag desplegada:


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El cojn encargado de recoger el gas est fabricado con un tejido muy resistente con una basede nylon en su exterior y una de neopreno en su interior. El nylon permite obtener un cojnmuy resistente, con un volumen reducido al plegarlo (bolsa de Airbag ms pequea) y muyligero, que permite alcanzar la forma deseada muy poco tiempo despus de la detonacin. Elneopreno del interior del cojn evita que el gas se filtre al exterior a travs del tejido en laszonas destinadas a soportar el impacto del cuerpo del ocupante del vehculo. Sin embargo, el

gas debe salir del cojn para evitar el efecto de rebote (igual que si dejamos caer un baln alsuelo y rebota) en el cuerpo del ocupante del vehculo. Para esto, el cojn dispone de variosorificios de un calibre muy especfico en la parte posterior (la que apunta al volante). Estosorificios permiten la salida controlada del gas cuando el cuerpo del conductor entra encontacto con el Airbag, ofreciendo una retencin progresiva y constante, con la consecuenteamortiguacin. Este efecto de retencin es el ms complicado de conseguir al disear un cojnhinchable para Airbag.Si existe demasiada retencin, habr riesgo de lesiones por impacto contra el cojn y rebotedel ocupante; si la retencin es baja, la cabeza del conductor puede llegar a tocar el volantecon lo que la ventaja del Airbag estara anulada. Por este motivo, a la hora de disear el cojnhinchable se debe tener en cuenta si se aplican con cinturn de seguridad (Euro airbag) o no(Airbag USA), el tipo de volante sobre el que ir montado, la forma del hinchable, etc.

La forma del cojn hinchable queda determinada por unos refuerzos internos en forma decintas que permiten adaptar su forma al hinchable y a la situacin del Airbag.Por ejemplo, en la siguiente figura se tiene la forma controlada de un Airbag paraacompaante, en el que se puede apreciar como tiene una forma mucho ms grande que el

Airbag para conductor pero que adems posee una forma muy especfica para proteger lasrodillas y la regin abdominal a la vez que salvaguarda la parte del tronco y cabeza de losocupantes.


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TESTIGO DE AVERASEn el cuadro de instrumentacin se dispone de un testigo de funcionamiento de Airbag.Este testigo es gobernado directamente la unidad de control, y permite conocer el estadodel sistema se enciende a la puesta en contacto, y permanece encendido unos 3 -6segundos (depende de cada modelo).

Tras arrancar el motor el testigo debe apagarse, en caso de que el testigo no se apague oparpadee, indica una avera en la instalacin de Airbag, tambin indica que el sistema nose ha activado y, por lo tanto, el Airbag no se disparar en caso de impacto.

EI encendido de este testigo puede obedecer a fallos como:

Defecto en la instalacin de cables Fallo de la unidad de control Fallo de los detonadores Defecto en la alimentacin Defecto en los sensores de impacto Unidad de control sin programar

Airbag disparado (no se han cambiado todos los componentes despus de unaccidente)

En la mayora de los casos en los que el testigo de Airbag se encienda habr que efectuaruna reparacin a veces, simplemente se trata de un fallo transitorio en la alimentacin decorriente.Por ejemplo, en algunos vehculos WV el testigo de avera se enciende y permaneceencendido cuando se agota la batera, como consecuencia de repetidos intentos dearrancar el motor, en estos casos, el testigo permanece encendido, pero no hay queefectuar ninguna reparacin.Simplemente con reparar la avera de la batera o del sistema de carga y borrar el cdigocon maquinaria especial el sistema vuelve a estar operativo.

Por ltimo, comentar que, en los casos en los que el vehculo est equipado con Airbag ycinturones con sistema de pretensor, el testigo de avera tambin controla este ltimosistema.Si se enciende en estos vehculos, la avera puede estar localiza da en la instalacin de

Airbag o en la de cinturones pirotcnicos (normalmente se utiliza la misma unidad decontrol para ambos sistemas).Por ejemplo, un fallo tpico en los vehculos Ford Escort del 94 -95 es el falso contacto enlos conectores elctricos de los cinturones con pretensor (conectores situados bajo losasientos delanteros).Esta avera provoca el encendido y parpadeo del testigo de Airbag.

CONTACTOR ESPIRAL

El Airbag montado en el volante requiere una conexin elctrica especial para latransmisin de seal en caso de disparo al detonador situado en el cojn hinchable. Dichaconexin debe permitir el giro del volante y mantener en todo momento una uninelctrica firme que evite falsos contactos (riesgo de disparo accidental).Para conseguir esto, en los sistemas de Airbag con unidad de control separada delvolante se utiliza un conector espiral.La forma y situacin de este conector puede verse en la siguiente figura.


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Como se observa, se trata de una pieza circular con al menos dos conectores y cuatrocables (dos de entrada y dos de salida). Internamente, los cables van conectados a unaspistas flexibles, aisladas entre si y arrolladas en forma de muelle espiral.La parte externa del conector espiral est fijada en rotacin a la columna de direccin,mientras que la parte interna del conector gira con el movimiento del volante. La forma delas pistas permite que, al girar el volante, stas se enrollen o desenrollen (dependiendodel sentido de giro del volante) permitiendo la comunicacin de la seal elctrica hacia eldetonador del cojn hinchable, sea cual sea la posicin de giro.Este sistema no provoca falsos contactos, como los que se producen en los sistemas deescobillas, ya que las pistas son slidas y slo estn sometidas a un movimiento deflexin.En el caso de las escobillas, el contacto puede perderse brevemente por desgaste de lapista o escobilla, vibracin, etc.


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La nica precaucin que hay que tener al desmontar y montar este elemento es que tieneuna posicin especfica; adems, hay que desmontarlo con las ruedas delanteras enposicin centrada y el volante bloqueado en esa posicin.Esto se debe hacer para evitar que, al girar el volante, podamos romper el conector siste se ha montado mal.Podra darse el caso de que al colocarlo en posicin centrada se sobrepase el recorridomximo del conector, normalmente este recorrido es de unas 2,5 a 3 vueltas a cada ladodesde la posicin centrada.Si colocsemos el conector girado y el volante no est centrado puede darse el caso deque se gire ms de esas 2,5 a 3 vueltas y se rompan las pistas.Para evitar esto nos fijaremos en la posicin del volante y en las marcas de posicin delconector espiral.La comprobacin del conector espiral es muy sencilla, en primer lugar, se debedesconectar la batera y esperar al menos 10 minutos. Una vez que se pase este tiempo,ya se puede acceder al conector espiral, para desconectar el conector que va aldetonador del cojn y al conector de la instalacin hasta la unidad de control.

A continuacin, con el conector espiral suelto y libre de conexiones, se mide con unpolmetro en la escala ms baja de resistencia entre un terminal del conector que va aldetonador del cojn hinchable y un terminal del conector de la instalacin.La medida que se debe obtener es de, al menos, 2 ohmios (continuidad), realmente, loque se comprueba as es la continuidad interna de las pistas de conexin.Hay que tener en cuenta que, para comprobar el contactor espiral, hay que quitar losseguros elctricos en el conector que cortocircuitan ambas pistas; de lo contrario lamedida no ser vlida.Si el conector espiral tiene alguna pista interna rota se encender el testigo de averas enel cuadro de instrumentos y el Airbag permanecer desconectado.

DIAGRAMA DE IMPACTOCuando un automvil sufre una colisin frontal a ms de 30 Km/h, todo lo que sucededentro del hinchable tiene lugar en un brevsimo intervalo de tiempo, alrededor de 120milsimas de segundo, es decir, lo que tardamos en parpadear. En este intervalo detiempo el cuerpo de los ocupantes del vehculo sufre un desplazamiento violento eincontrolado hacia la parte frontal que debe ser amortiguado por los sistemas de Airbag ycinturn de seguridad.En las siguientes figuras se observar la secuencia tpica de un accidente (velocidad 56Km/h).


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Aqu se observa el momento exacto de la colisin (tiempo 0), ni el ocupante del vehculoni el Airbag se han movido a partir de este instante comienza todo el proceso.

Entre 5 y 20 ms despus del impacto, dependiendo del sistema de Airbag empleado, eldetonador de la bolsa de aire del conductor es activado por la unidad de control delsistema y la explosin que tiene lugar genera el gas suficiente como para que la bolsa deaire comience a expandirse.En el caso de que el vehculo disponga de Airbag de acompaante, lo habitual es que seactive simultneamente al del conductor, aunque depende de si este segundo Airbag llevauno o dos detonadores.Si lleva dos detonadores, el segundo entra en funcionamiento con unas milsimas deretraso para evitar demasiada violencia en la explosin y poder controlar mejor laexpansin del cojn hinchable.

Despus de unos 30 a 50 ms el cojn de aire se encuentra completamente inflado a laespera de recibir el impacto del cuerpo del conductor.


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Entre 60 y 80 ms despus de la colisin del vehculo, los ocupantes habrn alcanzado elAirbag y se sumergen en la bolsa de aire que, gracias a un vaciado controlado del gasque contiene (a travs de unas aperturas especiales que se explicarn con detalle en elapartado 4.2.2), retienen y amortiguan el desplazamiento del cuerpo, eliminando el riesgo

de que la cabeza del ocupante golpee el volante.

El movimiento del vehculo se detiene por completo al cabo de unos 0,1 segundosdespus del impacto. Los ocupantes sufren un efecto de rebote que los desplaza denuevo hacia sus asientos, el Airbag se encuentra prcticamente vaco de gas.


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Por ltimo, y despus de unos 0,12 segundos tras la colisin, los ocupantes seencuentran en sus asientos y el Airbag est completamente deshinchado.En el caso de un Airbag USA, el detonador del cojn hinchable se dispara al cabo de unos0,001 segundos, casi la mitad de tiempo que tarda el Airbag europeo, para poder llenarcompletamente todo el volumen de la bolsa (casi el doble que un Euro airbag) y poderrecibir por completo el cuerpo del ocupante del vehculo.

En la mayora de sistemas de Airbag, el disparo del detonadorno depende nicamentedel tiempo transcurrido desde el impacto, si no que intervienen una serie de factores comoson la velocidad del vehculo, aceleracin, choque frontal u oblicuo, etc., y esto conllevaque la gestin interna de una unidad de control deba analizar con precisin todos estosfactores para poder establecer un disparo del Airbag eficaz.Si este disparo se produce antes o despus de tiempo no slo no se conseguir elobjetivo de reducir el riesgo de lesiones sino que incluso este riesgo puede elevarse (lavelocidad de salida del cojn del Airbag es elevadsima, cerca de 250 Km/h).Por este motivo, toda la gestin del sistema de Airbag se suele integrar en una solaunidad de mando, incluidos los sensores, para evitar el riesgo de errores.


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REPARACIONES Y RECOMENDACIONES

Para manipular y reparar coches provistos de airbag o diagnosticar el estado de estos

elementos, es imprescindible conocer a fondo el funcionamiento de los airbag, y tambinconviene tener en cuenta una serie de precauciones para evitar deterioros de mduloselectrnicos o detonaciones imprevistas de los mismos.

Como premisa, se alerta, que los airbag van cargados con material explosivo por lo queconviene extremar las precauciones de manipulacin y deberan tomarse en cuenta lassiguientes recomendaciones:

1. No conectar cargadores de batera para arrancar coches con sistemas de unidadcentral electrnica (UCE) tanto que stas sean para airbag como para la gestin delmotor. Pues se producen picos de tensin que pueden deteriorar estos

componentes, si un coche arranca, procurar no agotar la batera ya que puededeteriorarse algn circuito de la UCE y quedara mermada o imposibilitada enprestaciones. Lo que se debe hacer, es por una batera cargada en sustitucin dela deteriorada y tratar de arrancar el coche.}

2. Desconectar el borne negativo (-) de la batera para realizar cualquier trabajo ydejar transcurrir antes unos 20 minutos para que d tiempo a que se


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DESCARGUEN los condensadores de la UCE a fin de evitar que cualquier fallo enla instalacin detone involuntariamente los airbag.

3. No utilizar POLIMETROS de baja calidad (con posibles fallos de su resistenciainterna) en la medicin de resistencias obtencin del circuito del airbag porque lapila que hace funcionar estos aparatos que suele ser de unos 9 V puede producir

una intensidad suficiente en el circuito (I = V/R) que podra llegar a ser que salte lachispa en la espoleta del fulminante y producir la detonacin imprevista de losairbag. Aunque las modernas UCE estn protegidas contra estas eventualidades yadems trabajan a ms de 36 V que reducen las intensidades para evitar salto dechispa importantes en la espoleta de los airbag, conviene tomar precauciones quese basa en: desenchufar siempre las unidades de airbag, porque de esta manera,dichas unidades eran protegidos por medio de un conector puente de cortocircuitoque hace que sea imposible su detonacin.

4. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL AIRBAG: despus de ser cualquierintervencin en componentes del sistema airbag conviene hacer una prueba

funcional simulando como si tuvieran los airbag conectados y para ello debehacerse lo siguiente: conectar una resistencia de 2.5 a 3 Ohmios en lugar deconectar los airbag y dar al encendido para comprobar que la UCE funcionacorrectamente y ya se las comprobaciones de rutinas tal como se explicar msadelante al explicar los componentes del circuito.

Si se desmontaron Pretensores o volante de direccin y de posicionarse este en la ruta,no se puede encender el vehculo en que se puentee la UCE una resistencia de 2.5 a 3Ohmios porque de no hacer esto, se provoca una avera FICTICIA que la UCE no ser capaz de diferenciar de una avera real ya que encuentra circuito abierto es decirairbagexplosionado.

Si el coche dispone de trasmisor para "ngulo de direccin" es imprescindible que aldesmontar el volante "no se gire" el anillo de friccin y debe fijarse este como una cinta depegar ya que si se coloca 180 u otros grados desfasados, la posicin puede estar bien,pero la UCE indicar una avera en los airbag y pretensores.

PRECAUCIONES ESPECIALES CON EL COJN HINCHABLEComo ya se ha comentado, el cojn hinchable es el componente ms peligroso de lainstalacin de un Airbag ya que en su interior contiene explosivos. Por este motivo, es laparte ms delicada y que requiere mayor atencin a la hora de manipularlo. Acontinuacin se observan las normas de seguridad a la hora de manipular un Airbag:

Nunca desmontar el cojn hinchable cuando se encuentre conectado elctricamentea la instalacin.Hay que desconectar la batera, esperar al menos 10 minutos y luego desconectar elconector situado en la parte posterior del cojn (conectado al detonador).El conector del cojn es especial, y al desenchufarlo cortocircuita los dos terminales deldetonador para evitar riesgo de disparo debido a una seal elctrica externa.La figura 20 muestra este conector:


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Manipular lo menos posible el cojn hinchable.Siempre que se desmonte se deben situar en una zona protegida y siempre con la partede salida del cojn (frontal del volante) hacia arriba (ver figura) y en una zona despejadade objetos y personas.


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Desmontar el cojn hinchable si se somete el hinchable a temperaturas elevadas comocabinas de pintado, etc.Si se deben efectuar trabajos de soldadura cerca del cojn hinchable hay quedesmontarlo y sacarlo fuera del vehculo.Si se realizan trabajos de soldadura en el exterior del vehculo desconectar la batera yesperar al menos 10 minutos antes de comenzar a soldar. Es muy recomendable en estoscasos desconectar tambin el cojn hinchable.Despus de manipular un cojn hinchable que haya sido disparado hay que lavarselas manos con agua y jabn en caso de no emplear guantes (muy recomendable).Los restos de partculas que se generan en la detonacin no son txicos ni perjudicialespara la salud en concentraciones y tiempos de exposicin reducidos, sin embargo no esconveniente permitir que estas partculas entren en contacto con nuestra piel, ojos, boca,etc.Para la comprobacin de los detonadores no se puede utilizar ningn aparato demedida para medir su resistencia (suele ser de unos 2 a 4 ohmios) ya que existe riesgode disparo mediante la corriente que suministra el aparato de medida.La diagnosis de los detonadores se realiza mediante eliminacin de averas (como unaunidad de control) o mediante el sistema de auto diagnosis de la unidad de control.No modificar los volantes ni las carcasas que recubren los Airbag.No se pueden poner pegatinas, anagramas, tela, etc., ya que pueden reducir la eficaciadel cojn hinchable, e incluso producir lesiones. No se pueden aplicar productos abrasivoscomo detergentes, aceites, etc., para limpiar los recubrimientos del volante o salpicadero.Utilizar nicamente agua y jabn.Desechar cualquier cojn hinchable que haya sufrido impactos, golpes o rozadurasimportantes.No se deben utilizar estos elementos en ningn caso. Los fabricantes establecen comoriesgo muy elevado de mal funcionamiento del Airbag cuando el cojn hinchable cae alsuelo desde una altura de unos 40 cm.De no respetar las precauciones de manipulacin de los cojines hinchables se puedensufrir graves lesiones o provocar errores de funcionamiento del sistema.

INUTILIZACIN DEL COJN HINCHABLEEn algunas ocasiones ser necesario destruir el cojn hinchable para entregar el vehculo aldesguace.Otras veces, cuando el Airbag no haya sido disparado tras un accidente importante, tambinser recomendable inutilizar lo. Para estos casos existe la posibilidad y la obligacin deprovocar manualmente el disparo del Airbag para poder desechar el cojn hinchable. Enprincipio, la operacin es muy sencilla, ya que simplemente se trata de aplicar tensin aldetonador del Air bag para que se produzca el disparo.EI problema reside en que, como se ha comentado anteriormente, al desconectar el cojn losterminales del detonador se cortocircuitan por lo que es necesario el conector especial para

poder efectuar la conexin elctrica.En cuanto al circuito empleado simplemente requiere un par de cables, de al menos 10 m.cada uno, unas pinzas para conectar a la batera, un interruptor colocado en serie con las doslneas de cable y el conector para el detonador. En la figura siguiente se tiene el circuito deeste disparador manual.En cuanto al procedimiento a seguir, lo ms importante es la colocacin del cojn hinchable.Lo recomendable es que se encuentre firmemente sujeto, en una zona libre de personas enunos 10 m. a la redonda, y sin ningn objeto o material suelto que pueda salir despedido por laonda expansiva de la explosin.


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Hay que advertir a las personas presentes el disparo del Airbag ya que el ruido que seproduce en la detonacin es bastante fuerte.Si el Airbag se encuentra montado en el vehculo hay que detonarlo con las puertas yventanillas cerradas. Lo ideal en estos casos es colocarse a 10 m. de distancia por delante delvehculo ya que el Airbag puede proyectar objetos en su salida y siempre lo har hacia la partetrasera del vehculo.

Una vez seleccionado el lugar para la detonacin se conectar en primer lugar el conectordel detonador (ASEGURARSE DE QUE LA ALIMENTACION NO ESTA CONECTADA ENNINGUN BORNE DE LA BATERIA).

A continuacin se extendern los cables (como mnimo a 10 m. de distancia), por ltimose conectar la batera (primero positivo y luego negativo).En estas condiciones, y despus de advertir a todos los presentes que se va a detonar un

Airbag, se oprimir el botn de disparo, una vez detona do el Airbag hay que esperar almenos 15 minutos antes de acercarse al cojn para permitir su enfriamiento y disipacindel gas. En caso de que el disparo no se produzca hay que dejar pasar al menos 5

minutos antes de acercarse a verificar las conexiones del cojn (DESCONECTARSIEMPRE LA BATERIA EN SUS DOS BORNES).Terminado este procedimiento ya se puede desechar el Airbag, utilizando loscontenedores destinados a tal uso.


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LESIONES OCULARES CAUSADAS POR EL AIRBAG

El airbag aumenta las lesiones oculares, el 35% de los accidentados sufre daos alromperse los lentes o por efecto de a reaccin qumica.

En los accidentes de trnsito, los lentes pueden convertirse en proyectiles lanzados contrael conductor, el sistema est diseado para proteger el cuello y el trax, no fue concebidopara salvaguardar la zona del globo ocular, siendo el causante de un importante nmerode cegueras. Entre los daos que causa a los portadores de lentes y los que producenreacciones qumicas generadas en la explosin, el airbag acaba afectando al 35% de losaccidentados.

Adems un tercio de stos terminan siendo declarados ciegos legalmente, ya que lavelocidad a la que se expande el airbag produce ms lesiones oculares, incluso, que elchoque del conductor contra este mecanismo.El airbag, es un puetazo violento en la cara de imprevisibles consecuencias, suvelocidad de despliegue est establecida entre 50 y 113 m/s.La preocupacin va orientada hacia los tejidos, la composicin y las reacciones qumicas

que se dan tras el estallido del airbag. Los 70 gramos de cido sdico que contiene, y queentran en combustin en 0,01 segundos para inflar 60 litros de aire, generan aerosoles dehidrxido y carbonato de sodio que pueden abrasar la crnea en diferentes grados deseveridad.El airbag es segn especialistas, causa principal de innumerables lesiones cornales,hemorragias, rotura del cristalino, desprendimiento de retina y perforacin ocular, enteotras afecciones.

Algunas partculas, liberadas por esta reaccin qumica, se tatan en la crnea y luegoresulta imposible eliminarlas
http://www.google.com.ar/imgres?q=lesiones+causadas+por+el+airbag&hl=es-419&sa=X&biw=1280&bih=645&tbm=isch&prmd=imvns&tbnid=uUVxTUfn2edXCM:&imgrefurl=http://actasdermo.org/es/quemadura-qumica-por-airbag/articulo/S0001731010003273/&docid=TI4H3VaGr-OzNM&imgurl=http://apps.elsevier.es/ficheros/images/103/103v101n10/grande/103v101n10-13187605fig1.jpg&w=700&h=464&ei=oBJ-UKyKKqP30gHTroCYCw&zoom=1&iact=hc&vpx=600&vpy=265&dur=5193&hovh=183&hovw=276&tx=153&ty=108&sig=112960010955249686319&page=2&tbnh=156&tbnw=234&start=15&ndsp=19&ved=1t:429,r:2,s:20,i:136http://www.google.com.ar/imgres?q=lesiones+causadas+por+el+airbag&hl=es-419&sa=X&biw=1280&bih=645&tbm=isch&prmd=imvns&tbnid=EI0QMn03Rg46hM:&imgrefurl=http://www.circulaseguro.com/seguridad-pasiva/y-le-exploto-el-airbag-en-toda-la-cara&docid=DVOhKYKIdyJY0M&imgurl=http://img.circulaseguro.com/2010/02/lesiones_barbilla.JPG&w=500&h=380&ei=oBJ-UKyKKqP30gHTroCYCw&zoom=1&iact=hc&vpx=196&vpy=2&dur=528&hovh=196&hovw=258&tx=169&ty=79&sig=112960010955249686319&page=1&tbnh=145&tbnw=212&start=0&ndsp=15&ved=1t:429,r:0,s:0,i:66http://www.google.com.ar/imgres?q=lesiones+causadas+por+el+airbag&hl=es-419&sa=X&biw=1280&bih=645&tbm=isch&prmd=imvns&tbnid=uUVxTUfn2edXCM:&imgrefurl=http://actasdermo.org/es/quemadura-qumica-por-airbag/articulo/S0001731010003273/&docid=TI4H3VaGr-OzNM&imgurl=http://apps.elsevier.es/ficheros/images/103/103v101n10/grande/103v101n10-13187605fig1.jpg&w=700&h=464&ei=oBJ-UKyKKqP30gHTroCYCw&zoom=1&iact=hc&vpx=600&vpy=265&dur=5193&hovh=183&hovw=276&tx=153&ty=108&sig=112960010955249686319&page=2&tbnh=156&tbnw=234&start=15&ndsp=19&ved=1t:429,r:2,s:20,i:136http://www.google.com.ar/imgres?q=lesiones+causadas+por+el+airbag&hl=es-419&sa=X&biw=1280&bih=645&tbm=isch&prmd=imvns&tbnid=EI0QMn03Rg46hM:&imgrefurl=http://www.circulaseguro.com/seguridad-pasiva/y-le-exploto-el-airbag-en-toda-la-cara&docid=DVOhKYKIdyJY0M&imgurl=http://img.circulaseguro.com/2010/02/lesiones_barbilla.JPG&w=500&h=380&ei=oBJ-UKyKKqP30gHTroCYCw&zoom=1&iact=hc&vpx=196&vpy=2&dur=528&hovh=196&hovw=258&tx=169&ty=79&sig=112960010955249686319&page=1&tbnh=145&tbnw=212&start=0&ndsp=15&ved=1t:429,r:0,s:0,i:66


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AIRBAG LATERALComo el sistema frontal, este airbag est diseado para trabajar con la seguridad que brinda el

cinturn de seguridad, proveyendo proteccin desde un moderado a severo impacto lateral.

En un impacto lateral suficientemente severo, el sensor ubicado en el pilar de la puerta detecta la

sbita aceleracin de la estructura y dispara el respectivo sistema


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PREGUNTAS FRECUENTES

COMO IDENTIFICAR SI EL AUTO ESTA EQUIPADO CON AIRBG?

Puede ser identificado por varios mtodos, algunos modelos con airbag poseern las leyendas:

1. Supplemental inflatable restrian SRI

2. Supplemental Restriant System SRS

3. AIRBAG

Estas seales las podemos encontrar sobre el volante o en el panel de instrumentos
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EL GAS QUE PRODUCE EL AIRBAG ES SEAL DE QUE ESTA CALIENTE?

Una vez que el sistema es desplegado en un accidente, el airbag en si no es caliente altacto.

Algunos componentes entre el modulo estarn calientes por un corto tiempo

QUE HAY DEL GAS DE RESIDUO?

El residuo ventilado en el aire, en pocas cantidades es potencialmente irritante, ms a susalida al combinarse con el aire del ambiente se convierte el bicarbonato de sodio que nosignifica peligro alguno.

EN UN ACCIDENTE DE TRAFICO EL AIRBAG NO DESPLEGO QUE HAGO?

Se recomienda que desconecte el cable negativo de la batera, si t no ests seguro decual cable es el negativo, desconecte los dos cables.

Si no puede desconectar la batera, no coloque nada frente al modulo del airbag nodesplegado, ya que puede ser herido por el mismo en un accionamiento accidental.

As mismo los equipos de seguridad poseen arneses especiales para asegurar lossistemas airbags no activados.

HE ESCUCHADO QUE EL SISTEMA CONTINUA ACTIVO AUN DESPUES DEDESCONECTAR LA BATERIA QUE HAY DE ESO?

El sistema airbag posee un sistema de reserva de energa con una duracin de alrededorde 10 minutos, despus de desconectar la batera o poner apagar el vehculo con la llave.

NO PODEMOS ATENDER UNA VICTIMA DURANTE 10 MINUTOS?

Atienda su paciente normalmente pero como se indico anteriormente no coloque ningnelemento de rescate ni su cuerpo frente al sistema airbag no desplegado

EL COMPUESTO DEL GAS REACCIONA CON EL AGUA?

No, est diseado para no reaccionar con el agua, ya que la parte activa del compuestoviene sellada en un envase metlico.

SI MI SISTEMA AIRBAG POR ALGUNA RAZON SE ESTROPEO QUE

PRECAUCIONES TOMO?

Si fue roto en caso de rescate, o modificaciones al vehculo, no toque o lleve a la boca losqumicos expuestos.

Y el sistema debe ser reemplazado por completo.

EN UN ACCIDENTE, SE DEBE EVITAR GOLPEAR LOS SENSORES DE AIRBAG?


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Tomar las mismas precauciones como un sistema no desplegado y sobre tododesconecte el borne negativo de la batera, recuerde que cada sensor es un posible gatillodisparador del sistema.

COMO REALIZAMOS EL CIRCULO DE SEGURIDAD INMEDIATO, ES SEGUROMANIPULAR EL AUTO?

El auto debe ser asegurado primero con las recomendaciones anteriormentemencionadas, para prevenir movimientos bruscos durante el rescate y posteriorverificacin de daos y pericia.

EN CASO DE RESCATE ES RECOMENDABLE CORTAR EL VOLANTE DESDE LACOLUMNA DE DIRECCION?

No es preciso separar el volante de la columna de direccin desde el perno de seguridad,

ya que algunos modelos de vehculos poseen airbags duales, con esto si cortamosbruscamente el primero, pueda que esto accione el segundo causando graves heridas.

As en el caso de usar algn tipo de cortadora autgena o sierra no supere los 300F(148.90 C)

COMO DETECTO QUE UN VEHICULO POSEE AIRBAG DE CORTINA Y LATERALES?

Como se muestra en las figuras siguientes, la zona en cuestin posee claramente laleyenda marcada.
http://www.google.com.ar/imgres?q=airbag+de+cortina&start=151&hl=es-419&biw=787&bih=423&tbm=isch&tbnid=I3kbhmVTTSMRjM:&imgrefurl=http://yosauto.com/ficha-coche.php?codigo=4420&docid=y0IcASWBK4jYSM&imgurl=http://yosauto.com/redimensionar.php?imagen=imagen/23-01-09-4320/Volvo-S60-19.jpg&w=400&h=300&ei=cCl-UKTtJOyC0QG_j4H4BA&zoom=1&iact=hc&vpx=489&vpy=59&dur=740&hovh=194&hovw=259&tx=185&ty=122&sig=112960010955249686319&page=18&tbnh=162&tbnw=240&ndsp=9&ved=1t:429,r:56,s:100,i:172http://www.google.com.ar/imgres?q=airbag+de+cortina&start=151&hl=es-419&biw=787&bih=423&tbm=isch&tbnid=VJi03OlNwJHImM:&imgrefurl=http://www.circulaseguro.com/estadisticas/usamos-muy-pocos-sistemas-de-seguridad-electronica&docid=wUZfgOsxELJkRM&imgurl=http://img.circulaseguro.com/2008/12/srs_airbag.jpg&w=500&h=375&ei=cCl-UKTtJOyC0QG_j4H4BA&zoom=1&iact=hc&vpx=96&vpy=87&dur=770&hovh=194&hovw=259&tx=115&ty=120&sig=112960010955249686319&page=18&tbnh=162&tbnw=240&ndsp=9&ved=1t:429,r:54,s:100,i:166http://www.google.com.ar/imgres?q=airbag+de+cortina&start=151&hl=es-419&biw=787&bih=423&tbm=isch&tbnid=I3kbhmVTTSMRjM:&imgrefurl=http://yosauto.com/ficha-coche.php?codigo=4420&docid=y0IcASWBK4jYSM&imgurl=http://yosauto.com/redimensionar.php?imagen=imagen/23-01-09-4320/Volvo-S60-19.jpg&w=400&h=300&ei=cCl-UKTtJOyC0QG_j4H4BA&zoom=1&iact=hc&vpx=489&vpy=59&dur=740&hovh=194&hovw=259&tx=185&ty=122&sig=112960010955249686319&page=18&tbnh=162&tbnw=240&ndsp=9&ved=1t:429,r:56,s:100,i:172http://www.google.com.ar/imgres?q=airbag+de+cortina&start=151&hl=es-419&biw=787&bih=423&tbm=isch&tbnid=VJi03OlNwJHImM:&imgrefurl=http://www.circulaseguro.com/estadisticas/usamos-muy-pocos-sistemas-de-seguridad-electronica&docid=wUZfgOsxELJkRM&imgurl=http://img.circulaseguro.com/2008/12/srs_airbag.jpg&w=500&h=375&ei=cCl-UKTtJOyC0QG_j4H4BA&zoom=1&iact=hc&vpx=96&vpy=87&dur=770&hovh=194&hovw=259&tx=115&ty=120&sig=112960010955249686319&page=18&tbnh=162&tbnw=240&ndsp=9&ved=1t:429,r:54,s:100,i:166http://www.google.com.ar/imgres?q=airbag+de+cortina&start=151&hl=es-419&biw=787&bih=423&tbm=isch&tbnid=I3kbhmVTTSMRjM:&imgrefurl=http://yosauto.com/ficha-coche.php?codigo=4420&docid=y0IcASWBK4jYSM&imgurl=http://yosauto.com/redimensionar.php?imagen=imagen/23-01-09-4320/Volvo-S60-19.jpg&w=400&h=300&ei=cCl-UKTtJOyC0QG_j4H4BA&zoom=1&iact=hc&vpx=489&vpy=59&dur=740&hovh=194&hovw=259&tx=185&ty=122&sig=112960010955249686319&page=18&tbnh=162&tbnw=240&ndsp=9&ved=1t:429,r:56,s:100,i:172http://www.google.com.ar/imgres?q=airbag+de+cortina&start=151&hl=es-419&biw=787&bih=423&tbm=isch&tbnid=VJi03OlNwJHImM:&imgrefurl=http://www.circulaseguro.com/estadisticas/usamos-muy-pocos-sistemas-de-seguridad-electronica&docid=wUZfgOsxELJkRM&imgurl=http://img.circulaseguro.com/2008/12/srs_airbag.jpg&w=500&h=375&ei=cCl-UKTtJOyC0QG_j4H4BA&zoom=1&iact=hc&vpx=96&vpy=87&dur=770&hovh=194&hovw=259&tx=115&ty=120&sig=112960010955249686319&page=18&tbnh=162&tbnw=240&ndsp=9&ved=1t:429,r:54,s:100,i:166


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EN UNA TAREA DE RESCATE SI ES NECESARIO CORTAR EL PILAR DONDE SE LO DEBE HACER?

Si el auto est equipado con sistemas laterales de airbag o de cortina, se debe hacer el corte en la

mitad anterior de la puerta delantera, tomando en cuenta de no cortar ningn componente del

sistema.

COMO DESACTIVO EL SISTEMA AIRBAG PARA EL ASIENTO DEL PASAJERO?

Muchos modelos de vehculos poseen debajo de la aguantera, o dentro de ella, un interruptor de

corte que se lo desactiva con la llave de encendido del vehculo, tome en cuenta que el sistema se

arma una vez que el cinturn de seguridad est en su posicin, si no est conectado este ltimo el

airbag no se activar.

Ms si el deseo del conductor es desactivarlo introduzca la llave y gire el interruptor y con eso

bastara
http://www.google.com.ar/imgres?q=airbag+innovaciones&hl=es-419&biw=1280&bih=645&tbm=isch&tbnid=S5CHP-kLwgbmoM:&imgrefurl=http://www.autobild.es/practicos/sillitas-infantiles-consejos-vuelta-cole-167905&docid=HMP875W7P1xLyM&imgurl=http://www.autobild.es/sites/default/files/imce/u58807/llave-volante.jpg&w=600&h=352&ei=5C9-UNXwK4f00gGz6oDICg&zoom=1&iact=hc&vpx=452&vpy=96&dur=1464&hovh=172&hovw=293&tx=128&ty=106&sig=112960010955249686319&page=5&tbnh=141&tbnw=264&start=76&ndsp=19&ved=1t:429,r:57,s:20,i:297http://www.google.com.ar/imgres?q=airbag+innovaciones&hl=es-419&biw=1280&bih=645&tbm=isch&tbnid=S5CHP-kLwgbmoM:&imgrefurl=http://www.autobild.es/practicos/sillitas-infantiles-consejos-vuelta-cole-167905&docid=HMP875W7P1xLyM&imgurl=http://www.autobild.es/sites/default/files/imce/u58807/llave-volante.jpg&w=600&h=352&ei=5C9-UNXwK4f00gGz6oDICg&zoom=1&iact=hc&vpx=452&vpy=96&dur=1464&hovh=172&hovw=293&tx=128&ty=106&sig=112960010955249686319&page=5&tbnh=141&tbnw=264&start=76&ndsp=19&ved=1t:429,r:57,s:20,i:297http://www.google.com.ar/imgres?q=airbag+innovaciones&hl=es-419&biw=1280&bih=645&tbm=isch&tbnid=S5CHP-kLwgbmoM:&imgrefurl=http://www.autobild.es/practicos/sillitas-infantiles-consejos-vuelta-cole-167905&docid=HMP875W7P1xLyM&imgurl=http://www.autobild.es/sites/default/files/imce/u58807/llave-volante.jpg&w=600&h=352&ei=5C9-UNXwK4f00gGz6oDICg&zoom=1&iact=hc&vpx=452&vpy=96&dur=1464&hovh=172&hovw=293&tx=128&ty=106&sig=112960010955249686319&page=5&tbnh=141&tbnw=264&start=76&ndsp=19&ved=1t:429,r:57,s:20,i:297http://www.google.com.ar/imgres?q=airbag+innovaciones&hl=es-419&biw=1280&bih=645&tbm=isch&tbnid=S5CHP-kLwgbmoM:&imgrefurl=http://www.autobild.es/practicos/sillitas-infantiles-consejos-vuelta-cole-167905&docid=HMP875W7P1xLyM&imgurl=http://www.autobild.es/sites/default/files/imce/u58807/llave-volante.jpg&w=600&h=352&ei=5C9-UNXwK4f00gGz6oDICg&zoom=1&iact=hc&vpx=452&vpy=96&dur=1464&hovh=172&hovw=293&tx=128&ty=106&sig=112960010955249686319&page=5&tbnh=141&tbnw=264&start=76&ndsp=19&ved=1t:429,r:57,s:20,i:297


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CUANTOS AOS DURA UN SISTEMA AIRBAG, EL SISTEMA CADUCA?

El sistema tiene una vida til de 10 aos, despus de lo cual por recomendacin del fabricante

debern ser revisados y reemplazados si es del caso, es un gasto oneroso pero tome en cuenta

que nuestra propia vida y la de los nuestros dependen de estos sistemas que deben estar

funcionando al 100% de su capacidad.


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NUEVOS MODELOS DE AIRBAG
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