SISTEM KEMUDI.

Sistem kemudi berfungsi mengatur arah kendaraan dengan cara,membelokkan roda depan. Bila roda kemudi diputar, kolom kemudimeneruskan putaran ke roda gigi kemudi. Roda gigi kemudi ini memperbesar momen putar, sehingga menghasilkan tenaga yang lebih besar untuk menggerakkan roda depan melalui sambungan-sambungan kemudi (steering linkage).Ada dua model sistem kemudi yang umum digunakan pada mobil,yaitu model recirculating ball

model rack dan punion

Kolom kemudi (steering column)  Kolom kemudi terdiri atas main shaft yang meneruskan putaranroda kemudi ke roda gigi kemudi, dan kolom kemudi yang mengikatmain shaft ke bodi. Ujung atas dari main shaft dibuat meruncing dan

bergigi. Di ujung inilah roda kemudi diikat dengan sebuah mur

Roda gigi kemudi (steering gear)  Roda gigi kemudi selain berfungsi mengarahkan roda depan, jugaberfungsi sebagai gigi reduksi untuk memperbesar momen agar  kemudi menjadi ringan dan gangguan-gangguan terhadap roda tidak langsung dirasakan oleh pengemudi.

Ada beberapa jenis roda gigi kemudi, tetapi yang banyak digunakan dewasa ini adalah jenis recirculating ball

Pinion

Janis recirculating ball digunakan  padamobil penumpang ukuran sedang sampai besar dan mobil komercial sedangkan jenis rack dan pinion digunakan pada mobil penumpang ukuran kecil sampai sedang.

sambunbungan-sambungan kemudi (steering linkage)Walaupun mobil bergerak naik-turun, gerakan roda kemudi harus dapat diteruskan ke roda·roda dengan sangat tepat (akurat) setiap saat, untuk ilu diperlukan sambungan-

sambungan kemudi (steering linkage. Babarapa model sambungan·sambungan kemudi suspensi rigid

suspensi independen

Power steering

Sistem power steering direncanakan untuk mengurangi tenaga pengemudian saat mobil bergerak pada putaran rendah dem menyesuainya pada tingkat tertentu bila kendaraan bererak mulai kecepatansedang sampai kecepatan tinggi. Pada sistem power steering terdapatbosster hidraulis yang ditempatkan di bagian tengah mekanisme kemudi.

Power steering model integral

memperlihatkan mekanisme power steering modelintegral. Bagian utamanya terdiri atas tangki reservoir (berisi fluida),vane pump yang membangkitkan tenaga hidraulis, gear box yang berisi control valve, power pinton, dan steerig gear (jenis recirculating balt).pipa-pipa yang mcngalirkan fluida dan selang-selang fleksibel.

Power sfeering model rack dan pinionPower steering model ini mekanismenya sama dengan model integral, tetapi control valvenya termasuk di dalam gear housing dan power pistonnya terpisah di dalam power cylinder.

RodaOutput terakhir dari tenaga putar mesin adalah pada roda. Sambilmemikul berat kendaraan roda juga berfungsi meredam kejutankejutan dan menambah kenyamanan pengendara. Roda dapat dibagimenjadi dua bagian, yaitu pelek roda (disc wheel dan ban (tire).

Pelek roda

Velg roda dipasangkan pada porosroda (axle shaft) dengan menggunakanempat atau enam baut. Baut-bautBan adalah bagian mobil yang barsentuhan langsung dengan permukaan jalan. Selain berfungsi meredam kejutan, ban juga bertugas menjejak dengan gaya geseknya pada jalan selama kendaraan berjalan, membelok, dan saat pengereman.

Menurut konstruksinya ban dapat dibedakan menjadi ban biasdan ban radial

Ban bias menghasilkan jalannya kendaraan lebih lembut, tetapi kemampuan membelok dan ketahanan ausnya kurang. Ban radial menghasilkan kemampuan membelok dan kemampuan kecepatan tinggi yang baik serta tahanan gelindingnyarendah. Daya tahan ausnya lebih tinggi dibanding ban biasa. Tetapi pada jalan yang tidak rata dengan kecepatan rendah, ban radial lembutdirasakan pengendara.

Menurut penampungan isi udaranya, dapat dibedakan menjadi banbiasa dan ban tubles

Pada ban biasa, udara ditampung pada ban dalam. Katup atau pentilnya bersatu dengan ban dalam. Bila banbiasa tertusuk benda tajam maka akan langsung kempes. Pada bantubles tidak terdapat ban dalam, tekanan udara hanya ditahan oleh lapisan ban dalam yang kedap udara. Katup atau pentilnya langsungterpasang pada pelek. Bila ban tubles tertusuk benda tajam, tidak langsung menjadi

kempes (tekanan udaranya tidak turun seketika) karenalapisan dalamnya menghasilkan efek merapatkan sendiri.

C a s t e rCaster adalah sudut antara king pin dengan garis vertikal yang dilihat dari samping kendaraan

.

Bila miringnya ke arah belakang disebut caster positif sebaliknya bila miringnya ke arah depan disebut caster negatif. Pada umumnya yang dipakai adalah caster positif karena dapat menghasilkan kestabilan kendaraan saat berjalan lurus dan daya balik kemudi setelah membelok lebih baik.

King pin inclinationGaris sumbu yang melalui ball joint atas dan ball joint bawah di-sebut steering axis (sumbu kemudi). Sumbu ini dimiringkan ke arah da-lam sekitar 5-7°. Kemiringan ini dinamakam king pin inclination. '" Dengan adanya king pin inclination bersama-sama dengan camber, maka jarak  (offset) akan menjadi sangat kecil, sehingga kemudi akan lebih ringan dan kejutan akibat pengereman dan percepatan dapat berkurang. Di samping itu, dengan adanya king pin inclination dapat dihasilkan daya balik kemudi

dengan ,memanfaatkan berat kendaraan.

Toe-inBila dilihat dari atas, roda-roda depan terlihat menyudut ke arahdalam di bagian depan.

Yang dimaksud toe-in adalah selisih antara jarak A dan B (toe-in = B - A). Biasanya selisih ini diatur2 - 6 mm. Bila jarak bagian depan (A) lebih besar daripada jarak bagian belakang (B) disebut toe-outBila roda-roda depan memiliki camber positif maka bagian atas roda

mlring mengarah ke luar, sehingga roda-roda berusaha menggelinding ke arah luar pada saat mobil berjalan lurus dan akan terjadiside slip yang berakibat ban cepat aus. Untuk mencegah hal ini maka diatasi oleh adanya toe-in.

penyetelan toe-in, cember; dan casterPada model suspensi independen, besarnya toe-in distel oleh tie-rod kiri dan kanan, sedangkan besar sudut camber dan caster distel dengan menambah atau mengurangi shim yang disisipkan pada upper arm rangka. Pada model suspensi tetap (satu poros), toe-in distel dengan mengubah-ubah tie-rod yang panjang, sedangkan besar caster disteldengan menyisipkan busi tirus (bentuk baji) antara pegas daun dan rumah pores.

SISTEM SUSPENSI

Sistem suspensi terletak di antara bodi atau rangka dan roda-roda dan berfungsi menyerap kejutan-kejutan yang ditimbulkan oleh keadaan jalan, sehingga memberikan kenyamanan pengendara.  1. Komponen suspensi 

PegasPegas berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda-rodaagar tidak diteruskan ke bodi secara langsung, juga untuk mencegah daya cengkeram ban terhadap permukaan jalan.

beberapa tipe pegas

Shock Absorber   Dalam menyerap kejutan-kejutan, pegas harus bekerja samadengan Shock absorber . Tanpa shock absorber pegas akan bergetar naik turun lébih lama. Shock absorber mampu meredamgetaran pegas Seketika dan membuangnya menjadi energi panas.

Ball jointBall joint selain berfungsi sebagai sumbu putaran roda juga menerima beban vertikal maupun lateral. di dalam ball jointterdapat gemuk untuk melumasi bagian yang bergesekan. Pada setiapperiode tertentu gemuk harus diganti

Stabilizer barStabilizer bar (batang penyetabil) berfungsi mengurangi kemiringan mobil akibat gaya sentrifugal pada saat mobil membelok. Disamping itu, untuk menambah daya jejak ban. Pada suspensi depan,stabllizer bar biasanya dipasang pada kedua lower arm melalui bantalankaret dan linkage, Pada bagian tengah diikat ke rangka atau bodi

pada dua tempat melalui bushing.

Strut bar Strut bar berfungsi untuk menahan lower arm agar tidak bergerak  mundur pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan yang tidakrata atau dorongan akibat terjadi pengereman.

lateral control rodkomponen ini dipasang di antara poros penyangga (axel) dan bodi mobil. Fungsinya untuk menahan axel selalu pada posisinya bila menerima beban samping.

Model-model suspensiMenurut konstruksinya ada dua modal utama suspensi, yaitu  suspensi poros kaku dan suspensi bebas

Suspensi poros kuku (suspensi rigid)Semula semua suspensi mobil menggunakan model ini, bahkansekarang pun masih banyak digunakan pada kendaraan berat. Poros kaku(yang tunggal) dihubungkan ke rangka atau bodi dengan pegas (pagasdaun atau pegas koil) dan shock absorber Jadi, tidak ada lengan-lengansuspensi seperti pada suspensi independen

Suspensi bebas (suspensi independen)Biasanya suspensi independen ini digunakan pada rodamobil penumpang atau truk kecil. Tetapi sekarang suspensi bebasbanyak digunakan juga pada roda belakang mobil penumpang.Pada suspensi independen roda-roda kiri dan kanan tidak dihubungkan secara langsung pada poros tunggal. Kedua roda bergerak secara bebas tanpa saling mempengaruhi. Dengan demikian, gangguan terhadap sebuah roda ditanggulangi hanya roda itu saja.

POROS GARDAN (PROPELLER SHAFT)

Pada mobil dengan mesin di depan dan penggeraknya roda belakang, tenaga putar dari poros output transmisi dipindahkan ke poros roda belakang dengan bantuan poros gardan (propeller shaft).

Poros gardan dibuat sedemikian rupa agar dapat memindahkan tenaga putar dari transmisi ke diferensial (gardan) dengan lembut tanpa dipengaruhi perubahan-perubahan sudut(naik-turun) diferencial akibat ketidak rataan permukaan jalan dan besarnya beban. Bagian poros gardan yang menyerap perubahan-perubahan sudut tersebutadalah universal joint

D. DIFERENSIALDiferensial (gardan) berfungsi membagi dan memindahkan

tenaga ke roda roda kiri dan kanan.

Ketika kendaraan membelok, kedua. roda gigi pinion turut berputardengan tempatnya dan juga berputar pada porosnya, sehingga memberi lebih banyak putaran pada roda sebelah luar

tetapi ketika kendaraan berjalan lurus, kedua roda gigi pinion

tidak berputar pada porosnya, walaupun ia turut berputar danganrumahnya (case), sehingga kedua. roda berputar dengan kecepatansama

Casis mobil tcrdiri atas sistem suspensi, sistem kemudi, roda, danrem. Bagian-bagian dari casis tersebut diperlihatkan pada

TRANSMISI (PERSNELING)transmisi atau persneling berfungsi mengatur besar-kecilnyatenaga mesin sesuai dengan kondisi perjalanan kendaraan; Misalnya,kendaraan memerlukan tenaga yang besar (memerlukan momen rodayang besar) ketika kendaraan mulai berjalan atau ketika mendakitanjakan.

Sebaliknya momen besar tidak diperlukan pada saat rodamembutuhkan putaran yang cepat atau pada saat kendaraan berkecepatan tinggi. Kemudian pada waktu kendaraan mundur, transmisimengubah arah putaran mesin sebelum dipindahkan ke roda·roda,dengan cara menukar kombinasi gigi (perbandingan gigi) pada transmisi, keperluan mengubah-ubah tenaga dorong atau kecepatan kendaraan dapat dilaksanakan dengan mudah.

2. Mekenisme pemindah gigiAda dua tipe mekanisme pemindah gigi yang digunakan pada  mobil, yajtu pemindah gigi tidak langsung dan pindah gigi langsung.

pada pemindah gigi yidak langsung, tuas pemindah umumnya ditempatkan di bawah roda kemudi (terpisah dari transmisi) dan dihubungkan dengan garpu pengatur (shift fork) yang terdapat di dalam transmisi. Garpu pengatur terdiri atas batang-batang dan tuas-tuas penghubung

Pada pemindah gigi langsung tuas pemindah terletak langsungpada transmisi. Mekanisme pemindah gigi langsung ini umumnya digunakan pada kendaraan dengan mesin di depan dan penggerak roda

belakang

Transmisi otomatis  Transmisi otamatis merupakan perpaduan kopling dengan transmisi yang dapat melakukan pemindahan gigi secara otomatis. Fungsi kopling pada transmisi ini dilakukan oleh torque conventer Torque converter juga berfungsi memperbesar momen mesin.

KoplingKopling (clutch) berfungsi menghubungkan dan melepaskan tenaga (putaran) dari mesin ke bagian pemindah tenaga berikutnya. pada saat gerak awal kendaraan, kopling dapat mémindahkan tenaga secara perlahan-lahan dari mesin ke roda-roda, sehingga jalannya kendaraan menjadi lembut, demikian juga setiap kali pemindahan gigi transmisi.

Kopling terletak di antara mesin dan transmisi,

Dilihat dari jenis pegas penekan yang digunakan, kopling dibagi menjadi dua tipe,

yaitu

tipe kopling dengan pegas koil

kopling dengan pegas diafragma atau matahari

Dilihat dari mekanisme penggeraknya, ada dua tipe kopling yaitu kopling mekanis (penggeraknya menggunakan kabel), 

 dan kopling hidrolis (penggeraknya menggunakan minyak/fluida)

Pemindah daya

pemindah daya (power train) adalah suatu mekanisme yang memindahkan tenaga dari mesin ke roda-roda. Berdasarkan penempatan mesinnya, sistem pemindah tenaga dapat dibedakan menjadi empat macam1) mesin di depan sistem penggerak roda belakang,

2) mesin di depan sistem penggerak roda depan,

3) mesin di depan sistem penggerak keempat rodanya,

4) mesin di belakang sistem penggerak roda belakang. Mesin di tengah sistem penggerak roda belakang,

Dari keempat macam sistem pemindah daya tersebut, yang lebih banyak dipakai pada mobil adalah mesin di depan dan sistem penggerak roda belakang front engine rear drive).

Sistem bahan bakar