Session 59 Åsa Murray

Unga alkoholpåverkade förarei hög- och lågkonjunktur

Åsa Murray

Specialpedagogiska institutionen

Stockholms universitet

Inledning

• Unga alkoholpåverkade personbilsförare innebär stora risker i trafiken.

1) De är oerfarna bilförare.

2) Ovana att handskas med alkohol.

Det finns därför anledning att studera de olyckor de är inblandade i.

Bakgrund• Under 1990-talets lågkonjunktur utgjorde de alkohol-

relaterade personbilsolyckorna 6,7 procent av alla personbilsolyckor bland unga. Samtidigt var antalet trafikolyckor jämförelsevis lågt.

• Under början av 2000-talets högkonjunktur steg antalet

personbilsolyckor bland unga enligt en tidigare studie. Sök ”Murray” på Vägverkets hemsida http://www.vv.se)

• Vilka förändringar skedde med de alkoholrelaterade olyckorna bland unga?

http://www.vv.se/

http://www.vv.se/

Syfte

• Att studera förändringar i ungdomars alkoholrelaterade personbilsolyckor från 1990-talets lågkonjunktur till 2000-talets högkonjunktur.

• Vad karaktäriserar omständigheterna kring olyckan?

• Vad karaktäriserar förarna?

• Underlaget bygger på polisens registrering av omständigheterna kring vägtrafik-olyckor som lett till personskada. I dessa registreras även förarens identitet.

• Två årskullar födda 1977 och 1984 har studerats när de var i åldern 16-21 år och de personbilsolyckor som de varit inblandade i som förare.

Metod

Olyckor efter fordonsslag

• I vägtrafikolyckor med unga förare (14-21 år) var personbil det vanligaste involverade fordonet. (Mer än hälften).

• I vägtrafikolyckor där föraren var alkohol-påverkad var det ännu vanligare att fordonet var personbil.

• I högkonjunktur var det också vanligare att det involverade fordonet var personbil

(71 % av alkoholrelaterade vägtrafikolyckor bland unga i högkonjunktur sker med personbil).

Alkoholrelaterade olyckor Övriga olyckor

Lågkonjunktur1991-1998

n= 143%

Högkonjunktur1998-2005

n=180%

Lågkonjunktur1991-1998

n=2549%

Högkonjunktur1998-2005

n=2640%

Buss 0 0 0 0

Cykel 3 5 15 7

Lastbil 1 1 4 5

MC 13 8 5 3

Moped 17 16 24 17

Personbil 66 71 52 68

Totalt 100 100 100 100

Tabell 1. Antal olyckor efter fordonsslag. Procent

Antal alkoholrelaterade personbilsolyckor bland unga

• I lågkonjunktur 1991-1998 var antalet alkoholrelaterade personbilsolyckor bland unga var 94 av 1409 olyckor = 6,7 %.

• I högkonjunktur 1998-2005 var de 127 av 1922 olyckor = 6,6 %, dvs. en tämligen oförändrad andel av personbilsolyckorna.

Typ av personbilsolycka

• Singelolyckor var vanligast i alkohol-relaterade olyckor (78-79%) men inte i övriga olyckor (25-30%).

• Kollision mellan motorfordon var vanligast i övriga personbilsolyckor (56-52%) men inte i alkoholrelaterade olyckor (16-14%).

• Ingen större skillnad mellan låg- och högkonjunktur.


Lågkonjunkturn= 94

%

Högkonjunkturn=106

%

Lågkonjunkturn=1315

%

Högkonjunkturn=1717

%Singelolycka 78 79 25 30

Motorfodon- motor fordon

16 14 56 52

Motorfodon - moped 0 0 3 0

Motorfodon – cykel 1 3 5 6

Motorfodon - gående 4 2 5 3

Motorfodon - vilt 0 0 4 2

Övirigt 1 2 2 8

Totalt 100 100 100 100

Tabell 2. Typ av personbilsolycka. Procent

Tidpunkt på dygnet

• En majoritet av de alkoholrelaterade olyckorna skedde på natten 66-50% mellan kl 24-06.

• I högkonjunktur tycks en del sena olyckor skjutits ända fram till morgontimmarna.

• Endast 10-11% av de övriga olyckorna sker kl 24-06. Ingen skillnad mellan hög- och lågkonjunktur i dessa olyckor.

Tid på dygnet


Lågkonjunkturn= 90

%

Högkonjunkturn=127

%


%


%

06-10 6 13 12 11

10-16 7 6 32 30

16-20 4 9 31 30

20-24 18 23 15 17

24-06 66 50 10 11

Totalt 100 100 100 100

Tabell 3. Tid på dygnet. Procent

Skadeföljd

• Dödsolyckor och olyckor som lett till svår skada (allvarlig skadeföljd) dubbelt så vanliga i alkoholrelaterade olyckor än i övriga personbilsolyckor i lågkonjunktur.

• I högkonjunktur är denna tendens ännu starkare. Allvarlig skadeföljd 3 gånger vanligare i alkoholrelaterade olyckor.


Lågkonjunkturn= 94

%

Högkonjunkturn=127

%


%


%

Dödsolyckor 4 6 2 1

Svår skada 36 38 17 15

Lindrig skada 60 57 81 83

Totalt 100 100 100 100

Tabell 4. Skadeföljd av olyckorna. Procent

Flera omständigheter lika i alkoholrelaterade och övriga

personbilsolyckor

• Tid på året för olyckan, hastighetsgräns där olyckan ägde rum, bebyggelsetyp skilde sig obetydligt mellan alkohol-relaterade och övriga personbilsolyckor.

Män och kvinnor inblandade

• Andelen kvinnor inblandade i alkohol-relaterade olyckor var lågt (9-10%)

• Ingen skillnad i låg och högkonjunktur.

• Av de övriga olyckorna ökade däremot andelen kvinnor som var inblandade i högkonjunkturen från 25 % till 29 %.

Förarnas ålder

• Förarna inblandade i de alkoholrelaterade olyckorna var genomgående yngre (23-10% under 18 år) än förarna inblandade i de övriga olyckorna (2,7-1% under 18 år).

• I lågkonjunktur var förarna likaså yngre än i högkonjunktur 57% jämfört med 49% var under 20 år i alkoholrelaterade olyckor och

48% jämfört med 40% var under 20 i övriga olyckor i övriga olyckor

Ålder Alkoholrelaterade olyckor Övriga olyckor

Lågkonjunkturn= 94

%

Högkonjunkturn=127

%


%


%

14-15 år 2 0 0.5 0

16 år 10 2 0.8 0

17 år 11 8 1.4 1

18 år 13 9 13 9

19 år 21 30 32 30

20 år 20 27 24 33

21 år 23 24 28 27

Totalt 100 100 100 100

Tabell 5. Förarens ålder. Procent

Förarnas sociala bakgrund

• Barn till ej facklärda arbetare var över-representerade i de alkoholrelaterade olyckorna och mer så i lågkonjunktur.

• Barn till facklärda arbetare var något underrepresenterade i alkoholrelaterade olyckor i lågkonjunktur och något över-representerade i båda typer av olyckor i högkonjunktur.

• Barn till högre tjänstemän var under-representerade i båda typer av olyckor.

Föräldrarnas yrke

Alkoholrelaterade olyckor Övriga olyckor Hela årkullenfödda 1977

Lågkonjunkturn=83

%

Högkonjunkturn=112

%


%


%


%Ej facklärd arbetare 31 22 16 19 14Facklärdarbetare 12 28 20 24 17Egen företagare/ lantbrukare 14 10 16 12 11Lägre tjänsteman 13 15 11 13 13Tjänstman mellannivå 18 14 21 18 24Högre tjänsteman 11 11 16 13 21Totalt 100 100 100 100 100

Tabell 6. De unga förarnas sociala bakgrund. Procent

Familjetyp

• Unga förare från enföräldersfamiljer var överrepresenterade i alkoholrelaterade olyckor i lågkonjunktur men knappast i högkonjunktur.

• I högkonjunktur var förare från tvåför-äldersfamiljer betydligt vanligare både i alkoholrelaterade och i övriga olyckor.

Familjetyp Alkoholrelaterade olyckor Övriga olyckor Hela årskullen

födda 1977

Lågkonjunkturn=88

%

Högkonjunkturn=118

%


%


%


%

Tvåför-äldersfamilj 50 78 72 82 76

Enbart modern 41 18 21 16 20

Enbart fadern 9 3 5 2 4

Annan - 2 2 1 -Totalt 100 100 100 100 100

Tabell 7. Förarens typ av familj. Procent

Avgångsbetyg från grundskolan

• Vanligt att förare har låga betyg i alkohol-relaterade olyckor (64-60%).

• I övriga olyckor är de också överrepresen-terade (40-37%).

• Ovanligt att ungdomar med betyg över genomsnittet är inblandade i personbils-olyckor (19-15%), särskilt i alkoholrelatera-de olyckor (6%).

• Ingen skillnad i hög- och lågkonjunktur.

Betygs-poäng

Alkoholrelaterade olyckor Övriga olyckor Hela årkullenfödda 1977

Lågkonjunkturn=72

%

Högkonjunkturn=113

%


%

Högkon-junktur

n=1631%

Lågkon-junkturn=10 517

%0-1.49 24 18 9 8 6

1.50-2.49 40 42 31 29 24

2.50-3.49 31 34 41 47 39

3.50-4.49 6 6 15 15 23

4.50-5.00 0 0 4 0 8

Totalt 100 100 100 100 100

Tabell 8. Medelbetyg från grundskolan vid 16 års ålder

Utbildning

• Unga utan fullständig gymnasieutbildning överrepresenterade, särskilt i de alkohol-relaterade olyckorna och i högkonjunktur.

• Unga med en studieförberedande gymna-sieutbildning är underrepresenterade, särskilt i de alkoholrelaterade olyckorna och i högkonjunktur.

Utbildning forts.

• Unga med en yrkesförberedande gymna-sieutbildning, var något underrepresente-rade i de alkoholrelaterade men inte i de övriga olyckorna.

Uppnådd gymnasie-utbildning

Alkoholrelaterade olyckor Övriga olyckor Hela årskullen

födda 1977

Lågkonjunkturn=75

%

Högkonjunkturn=110

%


%


%

Lågkonjunkturn=10 517

%Studieför beredande

16 7 29 23 43

Yrkes-förberedande

41 40 53 45 44

Utan fullständigGymnasieutbild-ning

43 53 18 32 13

Totalt 100 100 100 100 100

Tabell 9. Förarnas gymnasieutbildning. Procent

Körkortsinnehav (enbart årskullen födda 1984)

• Vanligt att de alkoholpåverkade unga förarna saknade körkort (67%), jämfört med (18%) i övriga olyckor.

• I övriga olyckor var körkortsinnehavet ungefär som i olyckor med vuxna förare.

Alkoholrelaterade personbilsolyckor bland unga

• Alkoholrelaterade personbilsolyckor bland unga var oftast singelolyckor och skedde om natten. De hade allvarligare skadeföljd än övriga olyckor och mer så i hög- än i lågkonjunktur.

De alkoholpåverkade unga förarna

• Förarna var till 90 procent unga män, yngre än i övriga personbilsolyckor bland unga.

• Unga från enföräldersfamiljer och från hem som saknar utbildningstraditioner var överrepresenterade. Likaså unga med låga betyg från grundskolan och unga med ofullständig gymnasieutbildning.

• Vanligt att de alkoholpåverkade unga förarna saknade körkort.

Låg- och högkonjunktur

• Skillnad mellan låg- och högkonjunktur framkom, men de var tämligen små.

• Framför allt var det fler olyckor i högkon-junktur och skillnaderna mellan de alkohol-relaterade och de övriga olyckorna mindre i vissa avseenden såsom

Vanligare bland alkoholrelaterade personbilsolyckor i lågkonjunktur

• Att de inträffar mellan kl 24-06

• Att de inträffar i sept-okt.

• Att de inträffar utom tättbebyggt område• Att de inträffar där hastighetsgränsen är

hög (90-110 km/timme).

• Dock ledde de till något mindre allvarlig skadeföljd.

Vanligare bland alkoholpåverkade unga personbilsförare i lågkonjunktur

• förarna yngre

• söner/döttrar till ej facklärda arbetare och egna företagare mer överrepresenterade

• söner/döttrar från enföräldersfamiljer mer överrepresenterade

• unga med låga betyg mer överrepresen-terade

Förare i låg- och högkonjunktur

• Ungdomar från alla samhällsgrupper återfinns i alkoholrelaterade personbils-olyckor.

• Men unga män med resurssvag bakgrund och med osäker framtid är överrepresen-terade. Särskilt i lågkonjunktur.

• I högkonjunktur tillkommer andra grupper av ungdomar.

• Studien har finansierats av Skyltfonden, Vägverket och Specialpedagogiska institutionen Stockholms universitet.

• Harald Theorin, Statistiska centralbyrån har i samarbete med Inger Forslund och Aida Kovacevic sammanställt data.

• Anders Skarlind Stockholms universitet har bearbetat data.

Documents

Session 59 Åsa Murray