Sesion i sistemas inteligentes de transporte

« Sistemas inteligentes de transportes »

- Sesión 1 -

Jesús Racero

ISOIN

Email: [email protected]

2

ÍNDICE

1. Introducción a los sistemas inteligentes de transporte1.1 Evolución de la movilidad y externalidades

1.2 Definición de sistemas inteligentes de transportes (ITS)

1.3 Conceptualización y aplicación de los ITS

1.4 Servicios de los ITS.

1.5 ITS y movilidad sostenible

2. Aplicación de los ITS al ámbito municipal3. Sistemas ITS en el mercado4. Incentivos para la implantación de ITS en el ámbito de

la movilidad urbana

3

1. Introducción a los ITS1.1 Evolución de la movilidad y externalidades

Evolución de la movilidad

Fuente: IDAE

- Patrones difusos en la movilidad

- Distancias más largas y mayor nivel de motorización

- Tendencia a modelos urbanos dispersos

- Incremento de las distancias físicas entre viviendas y servicios

- Mayor dependencia del vehículo particular

4


- El número de desplazamientos no depende del tamaño del municipio

Desplazamientos urbanos por persona y día

0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5

< 10.000 hab.

de 10.000 a50.000

de 50.000 a500.000

> 500.000 hab.


El tiempo de desplazamiento

crece con el tamaño de las

ciudades

Tiempo de desplazamiento por persona y día

64 63,9

81,173,2

0

20

40

60

80

100

< 10.000 hab. de 10.000 a50.000

de 50.000 a500.000

> 500.000 hab.

Tamaño de los municipios

Min

uto

s

5

0 10 20 30 40 50 60

< 10.000

hab.

10.000 -

50.000

50.000 -

500.000

> 500.000

hab.

%

otros

tren

bus interurbano

bus / metro

coche

pie o bici


Distribución modal de los desplazamientos


6


- Crecimiento del parque automovilístico


7


Fuente: IAE

Índice de motorización en Andalucía


8


Externalidades de la movilidad

CongestiónContaminación: Evolución de la contaminación transporte

9



CongestiónConsumo energético: Evolución de la contaminación transporte

10



Congestión Contribución del sector transporte

Sector transporte: 30 % del total de CO2

11



CongestiónAccidentalidad: Evolución de la accidentalidad en carreteras

50.7% de accidentes en entorno urbanos

Mortalidad: 17.5%

12

1. Introducción a los ITS1.2 Definición de sistemas inteligentes de transporte

Evolución de las tecnologías de la información y las

comunicaciones (TIC).

Problemas de tráfico ¿ Construcción de nuevas

infraestructuras ?

- Mejorar la gestión y control de la red viaria.

- Aumentar la eficiencia y seguridad

- Información al usuario

¿Cómo solucionar los problemas de congestión?

Última dos décadas:

13

Los ITS son sistemas de transporte que aplican las tecnologías de la

información, de la comunicación y la normativa para ayudar a

explotar las redes de transporte.

Las herramientas ITS, se basan en tres características:

• Información

• Comunicación

• Integración


¿Qué son los ITS?

Surge en EEUU en la década de los 70: Aplicación de las TIC para

la mejora de los problemas causados por el incremento de la

movilidad

14


¿Qué son los ITS?

Los sistemas inteligentes de transportes engloban objetivos de :

- Ingeniería del tráfico

- Gestión de sistemas de transportes

- Gestión de la demanda de viajes

- Gestión de operaciones de vehículos comerciales

- Gestión del transporte público

a) Mejorando la productividad mediante tecnología avanzada y

nuevas técnicas de gestión.

b) Aumentando la eficiencia de programas ya implantados

c) Integración de sistemas y gestión compartida de la información

d) Generado información al viaje

15

Objetivos de los ITS

Mejorar la movilidad de personas y mercancías basado en los siguientes

puntos:

Incrementar la eficiencia y capacidad de los sistemas de transporte

Mejorar la movilidad personal con una utilización óptima de recursos

Mejorar la seguridad del sistema de transporte

Reducir el consumo de combustible y los costes medioambientales

Mejorar las condiciones de productividad económica

Aumentar la capacidad de las vías minimizando costes


16

Beneficios de los ITS

Mejor información para sus viajes, a través de proveer datos

actuales y en tiempo real del sistema de transporte a las personas

Respuestas más rápidas a emergencias, debido a la detección por

medios electrónicos de accidentes e incidentes de manera temprana

Menor congestión, a través del monitoreo continuo de las condiciones

de circulación, controles de acceso, sincronización de semáforos y otros

Mayor fluidez en la circulación, a través del pago electrónico sin

detención en peajes, estacionamientos y otros

Mayor seguridad vial, a través de dispositivos incorporados en los

vehículos, de entrega de información y de mejor gestión de las vías


17

Mejor control de las flotas, a través del monitoreo remoto de las

flotas y comunicación con conductores

Mayor efectividad en la entrega de las cargas, proveyendo sistemas

automatizados de inspección de vehículos comerciales, ubicación

automática de vehículos y de la carga, pagos electrónicos de peaje y

combustible, control de conductores

Mejoras al medioambiente, a través de la integración de sensores

ambientales en las vías y vehículos con la gestión de condiciones de

circulación

Beneficios de los ITS


18

Conceptualización de los ITS

1. Introducción a los ITS1.3 Conceptualización de los ITS y aplicación

Objetivo:

Captación Tratamiento Difusión

Información

Etapas:

- Preprocesamiento de datos

- Tratamiento inteligente de la información

- Mensajes de respuestas

- Difusión basado en prioridad

1.3 Conceptualización, clasificación y aplicación de los ITS

19

Conceptualización de los ITS

Usuarios ITS: Un usuario ITS es aquél que interactúa con proveedores de

servicios ITS para obtener los beneficios de un servicio ITS.

Clasificación:

- Usuarios ITS externos: Aquéllos que interactúan con el

sistema ITS a través de interfaces externos. Los interfaces y

usuarios externos definen el límite de aplicación del sector ITS.

Viajeros, conductores habituales, turistas, peatones, …

- Usuarios ITS internos: Interactúan con el sistema ITS a

través de los interfaces propios del sistema ITS. Usuario que

recibe, directa o indirectamente información, y puede proveer

esa información a otro servicio ITS.

Operadores de transporte público, inspectores, …


20

Aplicación de los ITS


Comunicación y ampliación

de la capacidad del espacio

aéreo:

Transporteaéreo

Transporte marítimo

Transporte terrestre

Transporte público

Transporte privado

Ferrocarril Carretera

Sistema de información integral:

- Control y optimización de

cargas

- Accidentes y gestión

documental

Información y puntualidad:

Frecuencia

Servicios control y seguridad

Servicios multimedia interactivos

- Mercancías

- Intermodalidad

21

Transporte público

Transporte privado

Carretera

Sistemas de control avanzado y seguridad en vehículos

Sistemas de transporte de mercancías intermodal

Sistema de transporte de pasajeros multimodal

Sistemas de informacíón pre-viaje y viaje



22

Sistemas de gestión arterial

Vigilancia del tráfico

Cumplimiento velocidad

Gestión de aparcamientos

Control del tráfico

Mensajes dinámicos

Información a bordo

Asesoramiento de rutas

Prioridad transporte público

Prioridad vehículos emergencias

Control adaptativo de señales

Sistemas avanzado de señales

Peatones y bicicletas

Acontecimientos especiales

Aplicación a infraestructuras de carreteras

Distribución información



23

Sistemas de gestión de autopista

Vigilancia del tráfico

Cumplimiento

Control de rampas

Gestión de eventos

Mensajes dinámicosInformación a bordoAsesoramiento de rutas

Eventos ocasionales

Eventos frecuentes

Centro de temporales de gestión


Gestión de carriles

Distribución de información

BUS-VAO

Carriles reversibles

Precios

Control de carriles

Límites de velocidad variable

Evacuación vehículos emergencias

Control de acceso (ramp met.)

Cierre y accesos prioritariosVelocidad, BUS-VAO, Ramp-metering



24

Seguridad y prevención de accidentes

Aviso de geometría calzada

Seguridad peatones

Detección de intersecciones

Aviso de bicicletas


Aviso de animales

Aviso Rampa

Aviso de curvas

Aviso de pendiente

Iluminación



25

Sistemas de gestión de incidencias

Vigilancia y detección

Recuperación del nivel del servicio

Movilización y respuesta



Detectores

Imagen / video

Wireless

SOS

Call boxes

Información

Localización automática veh.

Respuesta de rutas

Patrullas de asistencia

Mensajes dinámicos

Asesoramientos de rutas

Investigación

Video

Control temporal de tráfico



26

Sistemas de gestión de emergencias

Operaciones de emergencia

Mercancias peligrosas

Telemedicina


Operaciones de evacuación

Gestión de respuestas

Localización automática veh.

Respuesta de rutas

Patrullas de asistencia



27

Sistemas de información de viajes

Información pre-viaje y en ruta Turismo y acontecimientos


Servicios de viaje

Aparcamientos avanzados

Pagos electrónicos

Sistemas de pago electrónico

Reacudación de peajes Pagos transporte público

Sistemas multiuso



28

Mantenimiento y Operaciones

Mantenimiento de flotas

Gestión de zonas de trabajo

Gestión de infraestructura


Localización automática veh.Control “on board”

Información rutas por radio

Wifi, internet y telefonía

Gestión de autopistas

Control automatizadoRespuesta coordinada

Paneles y mensajes variablesInternet, wifi, telefonía




29

Gestión meteorológica

Vigilancia y monitorización

Respuesta y tratamiento

Control del tráfico


Estado de las carreterasCondiciones atmosféricas

Mantenimiento invernal fijo

Mantenimiento invernal móvil

Límites de velocidad

Señales

Uso de carriles

Paneles y mensajes variablesInternet, wifi, telefonía

Estado de rutas por radio




30

Gestión flotas

Licencias y autorizaciones

Pantallas electrónicas

Seguridad

Gestión de operadores

Pago electrónicoRegistro electrónico

Seguridad

Frontera

Peso

Licencia

Intercambio de información

Inspección automatizada

Localización aut. vehículosControl “on board”

Información al viajero




31

Mercancías intermodales

Carta de porte

Seguimiento de activos

Seguimiento de carga

Acceso a terminales


Pasos fronterizos Redes y terminales



32

Sistema de asistencia al conductor

Navegación

Ayuda a la conducción

Seguimiento de carga

Comunicación conductores

Aplicación a los Automóviles

Aparcamiento automático

Acoplado de vehículos

Control velocidad Mejora de visión

Grabación de eventos

Gestión de eventos

Control a bordo

Condiciones carga

Condiciones seguridad

Condiciones conductor

Diagnóstico vehículo

Entre conductores y centros



33

Sistema de aviso a colisiones

Cambio de carril

Alcance

Salidas de calzada

Intersecciones

Aplicación a los automóviles

Detección de obstáculo Notificación de colisiones

SOS



34

Transporte público

Gestión de flotas

Seguridad

Gestión de la demanda

Distribución de la información

Localización de vehículosMantenimiento

Planificación

A bordo

Instalaciones

Intercambio de información

Inspección automatizada

A bordoTerminales

Internet, wireless, telefonía

Aplicación al transporte público



35

Clasificación de los servicios

• Sistemas Avanzados de Gestión de la Circulación (ATMS)

• Sistemas Avanzados de Control y Seguimiento en los Vehículos

(AVCS)

• Sistemas Avanzados de Información al Viajero (ATIS)

• Sistemas Avanzados de Transporte Colectivo (APTS)

• Explotación de Vehículos de Transporte (CVO)

• Sistemas de emergencia

• Pago electrónico

• Seguridad

1. Introducción a los ITS1.4 Servicios de los ITS

36

Sistemas Avanzados de Gestión de la Circulación (ATMS)

• Regulación del tráfico

• Gestión de incidentes

• Gestión de la demanda

• Control y aprobación de normas de circulación

• Gestión del mantenimiento de las infraestructuras

• Apoyo a la planificación del transporte


37

Sistemas Avanzados de Control y Seguimiento en los Vehículos (AVCS)

• Mejoramiento de la visión

• Conducción automatizada

• Previsión de choques frontales

• Previsión de choques laterales

• Control de seguridad

• Despliegue de dispositivos pre-accidentes


38

Sistemas Avanzados de Información al viajero (ATIS)

• Información antes del desplazamiento

• Información en tiempo real del transporte colectivo

• Información al conductor en tiempo real

• Servicios de información personalizada

• Guía y navegación vial


39

Sistemas Avanzados de Transporte Colectivo

• Gestión del transporte colectivo

• Gestión adaptativa del transporte colectivo

• Gestión de la intermodalidad


40

Explotación de vehículos de transporte

• Control eletrónico de vehículos de transporte

• Control administrativo de flotas comerciales

• Inspección automatizada de la seguridad

• Vigilancia a bordo de vehículos de transporte

• Gestión de flotas de vehículos


41

Sistemas de emergencia

• Gestión de vehículos de emergencias

• Aviso de incidentes de materiales peligrosos

Pago electrónico

• Transacciones financieras eletrónicas

Seguridad

• Seguridad en el transporte público

• Mejora de seguridad para usuarios vulnerables

• Intersecciones inteligentes


42

¿Cómo puede influir los ITS en una movilidad más sostenible?

1. Introducción a los ITS1.5 ITS y movilidad sostenible

Los ITS contribuyen a reducir la contaminación atmosférica, acústica

en el medio urbano y a reducir el consumo de recursos renovables y la

generación de residuos.

• Aplicación de los SIT a los transportes públicos

• Disuadir el uso del transporte privado

• Fomentar la intermodalidad publico-privada

• Aumentar la eficiencia en los desplazamientos

• Gestión de flotas

• Distribución de mercancías

43

ÍNDICE

1. Introducción a los sistemas inteligentes de transporte

2. Aplicación de los ITS al ámbito municipal2.1 Gestión de la movilidad urbana

2.2 Transporte público de pasajeros

2.3 Distribución urbana de mercancías

2.4 Gestión de flotas municipales

2.5 Gestión de aparcamientos

3. Sistemas ITS en el mercado4. Incentivos para la implantación de ITS en el ámbito de

la movilidad urbana

44

¿Qué es la gestión de la movilidad urbana?

2. Aplicación de los ITS al ámbito municpal2.1 Gestión de la movilidad urbana

Conocidas como Gestión de la demanda son un conjunto de

procesos y actividades destinadas al análisis, diagnóstico y

propuestas de actuaciones para satisfacer la demanda de movilidad.

“Soft measures”, medidas dirigidas al software del sistema del

transporte, que en conjunto, con las llamadas medidas duras,

incrementan la posibilidad de una mayor eficiencia de los recursos

del sistema de transporte.

Transport/Travel Demand Management

Mobility Management

Medidas blandas

Incidir sobre la preselección de los

modos de transporte e inducir a

modificar las conductas de

movilidad.

45

Los centros de control del tráfico

Sistemas destinados a la gestión del tiempo y el espacio disponible para

la optimización del movimiento de vehículos.

¿Por que se implantan los centros de control de tráfico?

- Mejor uso de la capacidad de la red urbana: Reducción de tiempos de

viaje sin crear efectos adversos en el entorno

- Proporcionan herramientas y mecanismos básicos para:

- Monitorización de la congestión del tráfico

- Establecimiento de prioridades

- Información de ayuda a la toma de decisiones

¿Influir sobre el tráfico?

-Mejor prestación del tráfico: Minimización del retraso de los vehículos

Menor número de paradas

Velocidad constanteEficiencia Energética

Calidad Ambiental


46


Beneficios de los CCT

Reducción en el tiempo para realizar rutas

Creación de prioridades para los servicios de transporte público de

viajeros y la asignación de rutas fijas para los autobuses

Asignación de prioridades para vehículos de emergencias en

respuesta a incidentes: Priorización de rutas.

Implementación de diferentes esquemas para tratar con

emergencias o eventos especiales (deportivos, festivos,…)

Mejor aprovechamiento de los aparcamientos públicos y la mejora

de los sistemas de información del estado de aparcamientos.

Creación de una base de datos centralizada sobre información de

tráfico actualizada constantemente.

Detección de fallos en los detectores


47


Arquitectura básica CCT

Fuente: Ayto de Avilés


48


Componentes:

CCTV: Circuito cerrado de televisión

Detectores

Sistema comunicaciones de control:- Semáforos- Control de accesos

Sistema de información al usuario:- Tráfico- Aparcamientos- Rutas


49


Aforadores:

Manuales Automático

Manguera de goma neumática: Son sensores

de ejes que detectan el paso del vehículo en base

al impuso de presión que se genera sobre la

manguera. Este impulso se mide en un sensor de

presión situado dentro del equipo de medida

- Contar

- ClasificarTráfico fluido


50


Aforadores: Automático

Lazos inductivos: Se pueden utilizar en forma

temporal o permanente, siendo esta ultima la más

normal. Detectan el paso del vehículo por

variación de la masa magnética sobre el lazo

inductivo.

- Tiempo de ocupación

- Intensidad

Análisis de

errores

Configuraciones:

1. Cuatro detectores miden la velocidad de paso

2. Detección del número de vehículos que

cambian de dirección

3 y 4. Detección de vehículos

5. Medición velocidad máxima (superior a 1)

6. Conteo de vehículos

7. Presencia de vehículos


51


Aforadores: Automático

Sensores piezo-eléctricos: Son sensores de ejes.

Un par de sensores piezoeléctricos colocados a una

distancia conocida permiten calcular la velocidad del

vehículo y clasificarlo con precisión.

Analizadores compactos: Son analizadores de tráfico que no requiere

de ningún otro sensor adicional (tubos neumáticos, lazos inductivos,…).


52


Aforadores:Detectores Radar, Infrarrojo y Ultrasonidos: Los

detectores no intrusivos responden a las

necesidades de detección de tráfico actuales, que

precisan detectores que se instalen rápidamente,

evitando cortes en la vía, de utilización sencilla y

fácil mantenimiento

Sistemas ópticos:

Los sistemas de Vídeo Detección utilizan algoritmos

de procesado de imagen para obtener la información

necesaria de las cámaras normales de vigilancia.

Desarrollados especialmente para la detección automática de incidencias

y la adquisición de datos de tráfico, en autopistas y autovía. Estos

sistemas están diseñados para integrarse eficientemente en cualquier

sistema de control de tráfico.


53


Gestión y explotación de la información de aforadores:

Datos Obtenidos

- Intensidad. Medida en Nº de vehículos/hora

- Velocidad circulación. Medida en km/h

- Tiempo de ocupación. Tiempo medio de espera en intersecciones

- Tamaño o longitud de cola


54



Análisis de saturación y plan de revisión de rutas

- Tiene como objetivo disponer de una base para la reordenación y

optimización de infraestructuras

Análisis de capacidad

vías

Flujo de tráfico

Saturación Rutas

Optimización

semafórica


55



Información al ciudadano

Fuente: Ayto Jérez

Fuente: Ayto Granada

Información en base

a detectores

Información en base a visión de cámaras

Información en base a

detectores. Mapa propio

Fuente: Ayto Sevilla


56



Planificación

Estrategias de control Desvíos y rutas alternativas

Fuente: Ayto Valencia


57



Coordinación semafórica


58


Sistemas de control de acceso

• Preservar el Centro histórico

• Reducir la circulación de automóviles.

• Priorizar el tráfico peatonal.

• Reservar el estacionamiento a los residentes.

• Garantizar los servicios a los residentes.

• Garantizar el suministro a los comercios.

Objetivos

¿Cuándo implantarlo?

• Falta de capacidad peatonal

• Saturación del viario de la zona

• Niveles de contaminación elevado

• Saturación de aparcamientos

• Inseguridad vial


59



Prohibición de la circulación de vehículos con las siguientes

excepciones:

Servicios públicos de viajeros.

Transporte de mercancías.

Motocicletas, ciclomotores y bicicletas.

Vehículos oficiales, servicios sanitarios y policiales.

Mantenimiento y reparación de servicios.

Personas con movilidad reducida.

Vehículos que dispongan de tarjeta de Residente o equivalente.

Características


60



Definición del Área a controlar.

Identificación de los Accesos.

Ubicación de los Componentes del sistema de control.

Criterios de implantación

Tecnología

VÍA PÚBLICA

Señalización vertical

Pilón retráctil

Validador

Sensores, bucles o espiras

Semáforos

Cámaras de Televisión

Punto de conexión RDSI

SALA DE CONTROL

Ordenador de Gestión

Ordenador de Control

Tarjeta de Autorización


61



Definición del Área a controlar.

Identificación de los Accesos.

Ubicación de los Componentes del sistema de control.

Criterios de implantación

http://www.movilidadgranada.com/zonasrestringidas/plantillazonas.php


62



Señalización vertical

Señalización Vertical:

Visible antes del acceso.

Limitación acceso, velocidad, prioridad invertida...


63



Sistema de acceso

- Pilón retráctil

- Cámaras de TV - Ancho libre 1,40 m.

- Centrado en calzada.

- Visible para conductores.

- Visible para peatones.


64



Sistema de validación

- Validador o terminal de control:

- Ordenador del sistema: base de datos de autorizados, interfonía,

lector de tarjetas.

Localización:

- A la izquierda, o en medio, si la calzada

cuenta con doble sentido.

- Visible para el conductor.

Restricciones:

- No ha de impedir el giro de los vehículos ni

dificultar el paso de los peatones.

- Que pueda ser desmontable.


65



Sensores

- Sensores, bucles o espiras:

De presencia, colocados frente al validador.

De seguridad, uno delante del pilón y otro pasado el pilón.

1,50 x 0,75 metros como mínimo en ambos casos.

Semáforos

- Visible al conductor.

- Alineado con el mobiliario urbano.

- Desmontable.


66



Cámara de televisión

Sistema de gestión

Cámara de Televisión:

Alineada y libre de obstáculos.

Altura > 4 metros.

Integrada en mobiliario urbano.

Ordenador de Control:

Ejemplo: 5 Operadores (turnos de 24 horas, 365 días).

Ordenador de Gestión:

- Personal administrativo del Ayuntamiento.

COMPONENTES DEL SISTEMA (Sala de Control)


67



Tarjetas de autorización

Mantenimiento

MANTENIMIENTO PREVENTIVO:

Limpieza de los elementos.

Achique de agua.

Engrase componentes.

Nivel de aceite.

Equilibrado del pilón.

Sensibilidad de las espiras.


68



Costes

a) De implantación …aprox. 24.000 €/acceso.

b) De explotación:

- Personal Sala de Control … aprox. 172.000 €/año.

- Línea Telefónica … aprox. 1.000 €/año y acceso.

c) Personal mantenimiento y componentes …

- Aprox. 80.000 €/año.

- Reducción del flujo de tráfico que accede al centro de la ciudad en un 65%.

- Aceptación de la medida entre los afectados

Beneficios


69


Costes:


http://www.aytosagunto.es/REPOSITORIO/PRESCRP-T%C3%89NICAS.PEATONALIZ.83-09.PDF

2 controles de acceso

70



CLÁUSULA TERCERA. Presupuesto Base de Licitación

a) El presupuesto base de licitación tiene un importe de: 218.497,79

euros.

b) De la cantidad anterior, corresponde en concepto de Impuesto sobre

el Valor Añadido: 30.197,63 euros.

El plazo de ejecución del contrato será de SIETE MESES

- Lectura de matrículas

- Instalación de la red de fibra

óptica para la conexión de

equipos y cámaras de vigilancia

en la zona histórica

71


Sistemas de información al usuario

- En el ámbito del transporte urbano, una información global al cliente

propicia una práctica eficiente de su desplazamiento lo que facilita la

movilidad de la población.

- La información contribuye a una correcta planificación de los viajes

urbanos y a la toma de decisiones respecto de las rutas seleccionadas.

- Esta función viene determinada por el suministro de información, en

tiempo real, de la situación de las rutas seleccionadas y sus alternativas.

- Si el cliente conoce el servicio de Transporte Público, y puede

adaptarse al mismo, se fomentará su uso redundando directamente en

una mejora de la movilidad.


72


Sistemas de información al usuario. Evolución del modelo


73


Sistemas de información al usuario. Tipos de servicios

Existe una multitud de servicios ATIS que se puede clasificar en una

o más de las siguientes categorías:

1. Gestión de Tráfico

2. Gestión de Transporte Público

3. Gestión de Flotas y Logística

4. Información al conductor

5. Información al ciudadano (peatón o usuario del transporte

público)

6. Información a terceros


Fuente: http://www.aucorsa.es/portal/aucorsa/es/informacionTiempos/

74



-Optimización y personalización del transporte colectivo: Bus Bajo

Demanda, “Car Sharing”

– Optimización de la señalización e información dentro y fuera del

vehículo: Horizonte Extendido, Señalización Inteligente

– Soporte a sistemas de tráfico: Optimización del Tráfico y

Movilidad Urbana, Desplazamientos de Emergengencia y

Seguridad

– Sistemas de Notificación y Aviso: Sanciones y conductas

peligrosas, Avisos Inteligentes.


75




76



Sistema de car sharing

Servicio de flota de vehículos para su uso compartido e individual a

corto plazo por parte de los usuarios

— Interfaz de consulta, reserva, acceso y pago del servicio a través

del teléfono móvil

– Accesibilidad

– Inmediatez

– Economía

– Transparencia

Sistema de car pooling

Servicio para trabajadores con niveles de seguridad elevados, vuelta

asegurada y gestión de usuarios.


77




http://www.ofimovi-comparte.es/hindex.aspx

Sistema de car pooling

78




http://burgos.tuplaza.es/publicar-anuncio-gratis

Sistema de compartir aparcamiento

79



Información sobre estado del tráfico e incidentes

Generación de avisos en dispositivo portátil (teléfono, PDA, etc.)

relacionados con la optimización de los desplazamientos,

p.e.:

– Avisos de salida / llegada a destino / tránsito / retrasos

– Suscripción a contextos de movilidad


80



Instalación de un Sistema compuesto por 27 cámaras IP, especialmente

diseñadas para entornos urbanos, distribuidas según el criterio de la

Policía Local,

- Se creará una Sala Central de Procesamiento de la Movilidad en el

Edificio de la Policía Local.

PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL: 1.000.0000 EUROS

REGULACIÓN SEMAFÓRICA

SISTEMA INTEGRAL DE GESTIÓN DEL TRÁFICO URBANO

CONTROL DE ACCESOS basado en el reconocimiento de matrículas

PLAN DE FORMACIÓN

REDES DE COMUNICACIÓN Inalámbricas

81



Descripción Importe

UD. Sistema CCTV 210.000 210.000. Suministro e Inst. 210.000

UD. Sala Central. Procesamiento, Acondicionamiento, Sala,

Video Wall, Servidor de video grabación, Servidor de

aplicaciones, Dos puestos de operadores, Licencias y

Licencias SGI

300.000

UD. Red de Comunicaciones. Despliegue de red de

Comunicaciones.

130.000

UD. Centralización de Reguladores MF4 50.000

UD. Control de Accesos. Suministro, instalación y puesta de 4

puntos de control de acceso.

50.000

UD. Plan de Formación a Operadores y administradores 20.000

UD. Mantenimiento. Preventivo y Correctivo de las

instalaciones. Periodo a Ofertar y abierto

240.000

82

ÍNDICE








la movilidad urbana

83

Introducción a las tecnologías ITS

2. Aplicación de los ITS al ámbito municipal2.2 Transporte público de pasajeros

Meses: 2010

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Transporte interurbano -2 -2,1 -2,4 -2,6 -2,7 -2,7 -2,6 -3,9 -4,6 -5,6

Evolución del transporte público

Variación de la media en lo que va de año

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Transporte urbano -0,4 -0,3 -0,3 -0,2 0,4 0,8 0,2 -1 -2 -3,4

Velocidad media: 4.6 km/h -> 18km/h

Nº paradas 1000hab: 4 -> 0.58

¿Qué puede aportar los ITS al servicio de

transporte público?

84

Introducción a las tecnologías ITS


¿Qué problemas presentan los transportes públicos vs privado?

Velocidad media: 4.6 km/h -> 18km/h

Accesibilidad a las paradas

Confortabilidad

Información exacta y coordinación

Integración tarifaria e intermodalidad

¿Qué puede aportar los ITS al servicio de transporte público?

Planificación de viajes intermodal

Aumento de la velocidad media de los vehículos

Gestión de incidencias en el viario

Aumento de la confortabilidad y tiempo de espera

85

Sistema de ayuda a la explotación

Es un sistema que mediante de la localización continua,

instantánea y automática de una red de autobuses, permite su

control, regulación y explotación.

• El SAE proporciona los medios para conocer y gestionar en

tiempo real el funcionamiento de los recursos disponibles.

• A través de las herramientas de regulación disponibles, el SAE

permite actuar de manera continua sobre las líneas con el objeto

de mantener la Calidad del Servicio.

• Los datos recogidos y tratados sirven para informar a los

clientes, operadores y responsables del transporte público.


86

Prestaciones:

Localizar permanentemente la posición de los autobuses a través de las

señales del sistema de satélites GPS y odómetro.



- Regular la marcha de los

autobuses a fin de cumplir

los horarios y

mejorar la regularidad y la

Calidad del Servicio.

- Posibilitar la

comunicación

instantánea entre los

autobuses y el

Centro de Gestión.

- Informar a

los clientes

del estado

real del

servicio.

Recopilar datos del desarrollo de

la explotación con un

nivel de disgregación suficiente

Prioridad en

la

señalización

87



88

Lo

caliz

ació

n G

PS

GS

M -

R / G

PR

S / T

ET

RA

WiF

i

Gestión de la flota

Información a viajeros

Análisis de información de explotación

Regulación en horario / frecuencia

Transmisión voz / datos

Seguridad

Operador Autobús

Operador Tranvía /

Tren Ligero

Tecnologías Servicios Clientes



Estructura

89

Información usuario

Paradas informativas

– Estimación continua del tiempo

estimado de llegada y destino del

autobús

– Información adicional

Embarcado (Panel INTERIOR +

Panel EXTERIOR + SIO)

– Indicación del destino.

– Indicación próxima parada

– Información de desvíos

– Correspondencias

– Información oral



90


Sistema de información pre-viaje



http://www.infobustussam.com:9005/tussamGO/index.jspx

91


Sistema de información por paradas



92


Sistema de información por paradas

- SMS

- WAP/GPRS

- JAVA2ME

- Sistemas de megafonía y teleindicadores a bordo

de los autobuses y en paradas, e intercambiadores

multimodales

- Sistemas de información Bluetooth en paradas

- Sistemas de información a invidentes



93


Herramientas de información de transporte público

http://www.google.com/intl/en/landing/transit/

Añadir servicios del municipio

94


Herramientas de información de transporte público

http://maps.google.com/help/maps/transit/partners/participate.html

95

Transporte bajo demanda. Introducción


Muchas localidades carecen de transporte público porque:

• Itinerarios en transporte público muy largo

Poblaciones con densidad

poblacional baja

Horarios inadecuados

Sistemas muy rígidos, paradas

estáticas, frecuencias fijas…

Desaparición del sistema de

transporte público tradicional, por

bajo índice de ocupación y elevados

costes

96


Transporte bajo demanda. Importancia

Importancia de las zonas rurales:

• 30% del empleo se encuentra en las zonas rurales.

• Carácter estratégico de la agricultura, ganadería y la industria

agroalimentaria.

• Turismo y gastronomía rurales

• Mayor resistencia de nuestra población a abandonar el campo

que en el resto de España.

• Asentar y fijar población.

Satisfacer las nuevas necesidades de movilidad de esta población :

• Máxima eficiencia.

• Mínimo Coste.

97

Transporte bajo demanda. Características


Salida: 7:45h

Llegada: 9:00h

Paso: 8:15h

Rutas dinámicas:

Sistema web

Tiempo real, a partir de

peticiones SMS

Implementación de un sistema de transporte novedoso a mitad entre

el autobús público y el taxi

98

Transporte bajo demanda. Elementos Tecnológicos


Central Virtual de transporte

- Gestiona la recepción de llamadas y la

asignación de expediciones. Realiza la

gestión general del sistema.

Equipamiento embarcado

- Asegura el cumplimiento efectivo de

las expediciones.

Sistema de información al pasajero

Sistemas de análisis

de datos

Sistema GPS de

localización de

vehículos

- Lista de Reservas en cada parada:

- Horarios de las rutas.

- Llegadas a cada parada del vehículo:

• Parada y Hora de Llegada

• Siguiente parada a la que se dirige

• Plazas Libres no Reservadas

- Incidencias del Servicio:

- Publicidad del transporte a la demanda.

99

ÍNDICE








la movilidad urbana

100

Características de la distribución urbana de mercancías

2. Aplicación de los ITS al ámbito municipal2.3 Distribución urbana de mercancías

- 10% de los vehículos-kilómetros en las vías de la ciudad

- De 20 a 55 % de las emisiones atmosféricas

- No hay muchas variaciones de una ciudad a otra: los factores

determinantes son económicos y logísticos, no son urbanísticos

636

288

145117

60

0

2

4

6

8

10

12

14

0

100

200

300

400

500

600

700

Rigid<7.5t Rigid7.5-17t Rigid>17t Articulated<33t Articulated>33t

ton

s

ton

s C

O2

/ tk

m

gr CO2/l km Avg. Payload UK

Eficiencia de carbono para vehículos de distintos tamaños

Fuente: GHG Conversion factors . Department of Environment, Food and Rural Affairs, UK

101

Características de la distribución urbana de mercancías


- El consumo puede duplicarse/triplicarse si han de parar una vez/dos

veces en un trayecto corto

Impacto de la congestión del tráfico en el consumo de un camión de 40 toneladas

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

50km/h, no stops 50km/h, 1 stop per km 50km/h, 2 stops per km

Co

nsu

mo

de

com

bu

stib

le

(l/1

00

km)

Fuente: Verband der Automobilindustrie (VDA)

102

Distribución urbana de mercancías


Distribución• Grandes superficies

• Grandes cantidades

Reparto• Pequeños establec.

• Pequeñas cantidades

• Particulares

Logística inversa• Recogida particular.

• Desechos

• Reciclables

Logística urbana: todo servicio que contribuye a una gestión optimizada

de las mercancías en medio urbano.

La logística incluye el transporte pero también el almacenamiento, el

acondicionamento, la gestión de los pedidos, el retorno de los pales, los

repartos a domicilio, la oferta de puntos de descarga.

103

Distribución urbana de mercancías. Tendencias:


Tiempo

ImpactoFlexibilidad

Accesibilidad

OPERADOR

DE TRANSPORTE

OBJETIVOS:

- Tiempo de reparto

- Costes

+ Calidad del servicio

+ Seguridad de empleados y carga

RECEPTOR

OBJETIVOS:

Ventaja competitiva en el reparto

+ Facilidad de recepción

+ Facilidad de acceso a clientes

- Costes de operación

104

Distribución urbana de mercancías. Tendencias:


VECINO+ Valor del suelo

- Congestión

+ Seguridad

+ Aparcamiento residentes

+ Habitalidad y calidad ambiental

OBJETIVOS

ADMINISTRACIÓN Búsqueda de interese comunes

OBJETIVOS

CLIENTES

Y TRABAJADORES + Accesibilidad

+ Aparcamiento

OBJETIVOS

105

Distribución urbana de mercancías. Sistemas ITS


¿Qué puede aportar los ITS a la distribución urbana de mercancías?

Gestión de la capacidad de aparcamientos y viario:

- Aumento capacidad zonas de C/D. estacionamiento en zonas

de Carga y Descarga

- Carriles multiuso

- Gestión semafórica

Sistemas de información:

- Señalización fija y variable

- Gestión de transportistas y seguimiento de vehículos

- Información de congestión horaria.

- Gestión de centros de consolidación

- Consignas

106

Distribución urbana de mercancías. Sistemas ITS


Beneficios:

SOCIOECONÓMICOS

Calidad del aire

Cambio climático

Ruido

Paisajístico

2. AMBIENTALES

Competitividad del comercio:

- Tiempo

+ Accesibilidad

- Impactos

+ Flexibilidad de Abastecimiento

Coste de la distribución

• Análisis de los costes de la medidas

• Redistribución entre los diferentes

actores

107

Distribución urbana de mercancías.

Centros de consolidación

– Evitar el uso de zonas C/D por turismos y particulares uso exclusivo

para transportistas

– Zonas C/D deberán de estar acondicionadas para que los

transportistas las usen

Distintos vehículos

Carretillas, transpaletas

Acceso rápido a los comercios


108


Centros de consolidación

– Gestión del trafico de mercancías a tiempo real

• Gestión de reserva de plaza C/D

• Gestión de retrasos

– Anulación, zona de espera, retraso ...

– Gestión de rutas de los trasportistas si hay retraso ...

– Comunicación base transportistas

Transportistas sólo pueden descargar cuando tienen permiso:

- Optimización del la distribución

- Reducción del tráfico

- Mayor bienestar y calidad ambiental


109


Reserva dinámica de plazas de C/D


Objetivo reducir hasta un 25% el consumo de combustible en el

transporte urbano de mercancías

Optimizar la gestión de las plazas de aparcamiento y evitar molestias

a la circulació

Eliminar dobles filas y estacionamientos indebidos

Descripción:

En reservar previamente a la llegada

del vehículo de reparto, de una plaza

de carga y descarga para su

estacionamiento durante un período

de tiempo limitado.

- Fijar horario y días de uso

Fuente: Ayto Bilbao

110


Reserva dinámica de plazas de C/D


Descripción:

Localización de la zonas de implantación

- Alto nivel de ilegalidad en plazas de aparcamiento

- Congestión de tráfico

- Falta de control

Elementos tecnológicos:

- Dispositivos de reserva

- Elementos estáticos

- Elementos dinámicos

1. Máquina de pago de aparcamiento

2. Señales verticales de información

3. Señales pintadas en la carretera

4. Sensores de posición (uno por cada plaza de aparcamiento)

5. Señales luminosas en la carretera (uno por cada metro)

111


Reserva dinámica de plazas de C/D.


Herramienta web

Fuente: Ayto Bilbao

112



Gestión del viario en distribución urbana de mercancías: Consiste en

reservar carriles de circulación o aparcamientos para el desplazamiento

de vehículos de mercancías.

- Señales de información variable

- Balizas de reserva

Documents

Sesion i sistemas inteligentes de transporte