CFITSEGURIDAD DE VUELO

Mayor (FAE) MAURICIO SALAZAR IAAFA

SEGURIDAD DE VUELO ENCONDICIONES INSTRUMENTALES

ESTE PROGRAMA ESTA REALIZADO EN BASE AL PROGRAMA CFIT ESTABLECIDO POR FLIGHT SAFETY FOUNDATION(FSF) FSF , INFORMACION OACI, FAA Y LAS AGENCIAS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL (IATA) Y ARMADO POR LA IAAFA junio 2002

Objetivos Recibir conocimiento de la fraseologa que aplica con el CFIT Identificar lo que es el CFIT; como se desarrolla y la prevencin del CFIT, usando normas y conceptos en el manejo de riesgos (ORM ) Recibir conocimiento de la funcin del GPWS (Aviso de proximidad contra el terreno) y TCAS (Sistema deaviso para evitar colisiones y trficos)

Apreciar los problemas con el uso de automatizacin y como prevenir los problemas comunes

SEGURIDAD DE VUELO PARA CONDICIONES INSTRUMENTALES FRASEOLOGIA DE CFIT CFIT HISTORIA DE CFIT EN AVIACION GPWS Y TCAS ESTANDARIZACION EN LA CABINA

FRASEOLOGIA DE CFIT QNH - Altmetro en Pulgadas de mercurio (Hg) ( 29.95) HectoPascales (Hp) ( 992) , indica al piloto su altitud sobre el nivel del mar.

QNE - Altmetro que establece desde un plano standar; en elcual todos los aviones mantienen el mismo nivel. El QNE se ajusta pasando la altura de transicin Ta en el ascenso. 29.92 Hg o 1013.2 Hp

QFE - Altura sobre la elevacin del aeropuerto, con el QFE Elaltmetro lee 0 pies en el aeropuerto

FRASEOLOGIA DE CFITMCA - (Mnimum Crossing Altitude) Altitud Mnima de Cruzar unaAerovas

MEA - (Mnimum Enroute Altitude) Altitud mnima en ruta ;asegura separacin de obstculos y recepcin de NAVAID :

le

Proteccin de 1000 pies del obstculo ms alto (en reas montaosa 2000)

a 4 NM a cada lado del curso hasta 51 NM desde la estacin. Ms all de 51 millas se extiende a un ngulo de 4.5 de la lnea paralela del curso de 4 NM. El rea secundaria de proteccin le da una separacin de 500 pies sobre los obstculos hasta 2 NM.

MEAPROTECCION DE 1000 PIES SOBRE EL OBTACULO MAS ALTO AREA MONTAOSA 2000

AREA SECUNDARIA

2 NM 4 NM

MEA

rea secundaria da proteccin 50051 MnUA-242

4.51000 o 2000

10 Mn

4 NM HASTA 51 mn

51

130 Mn

FRASEOLOGIA DE CFIT MOCA - Mnimum Obstruction Clearance AltitudeUsado en EEUU en las aerovas; igual que la MEA; pero solo asegura recepcin y proteccin hasta 22 NM de la radio ayuda

MORA - Minimum Off Route Altitude -- Altitud queasegura separacin de obstculos fuera de una ruta area; son los nmeros en los cuadrantes de las cartas de navegacin . refierase OROCA en el DOD (Off Route ObstructionClearance Altitude)

MORA y OROCA (DOD)10,000

7,000

En los mapas del terreno no da altura de proteccin; es la altura ms alta de ese cuadrante; se le tiene que sumar 1000 2000 en rea montaosa para proteccin

MEF - MAXIMUM ELEVATION FIGURE Mxima Elevacin Figurada

FRASEOLOGIA DE CFIT MSA - Altitud mnima para un sector o seguridad; enbase al obstculo ms alto en esa rea. Es 25 NM desde la radio ayuda designada, si no esta escrito diferente. Ofrece 1000 pies o 2000 pies de proteccin dentro de esa rea sobre el obstculo ms alto

MDA - Altitud mnima de descenso para una aproximacin de no precisin.

MSA

MDA

MDA

HAT

HAA

CFIT

Vuelo Controlado Hacia el Terreno

Accidente de Guam KAL 801 747Causa - Error del Piloto - CFIT - Vol un ILS con la senda fuera de funcin - NOTAM - ILS GS -- Mencionado varias veces en la cabina pero no mantuvo los procedimientos - Nunca mantuvo la altitud mnima para una aproximacin de no precisin -- Sin embargo lo mencion, pero no cumpli Condiciones - De noche, mal tiempo (lluvia, chubascos) - Nubes, aeropuerto reportando 7 MN de visibilidad - Estaban dentro de la lluvia durante la aprox. con visibilidad mnima - Aproximacin Agujero negro

CFIT Vuelo Controlado Hacia el Terreno

un evento donde una aeronave que mecnicamente funciona bien, inadvertidamente vuela contra la tierra, agua o un obstculo.

Orientacin Espacial en el plano vertical y horizontal es igual que.

SU VIDA

Las causas bsicas de accidentes de CFIT son: Insuficientes instrumentos/equipos en el avin, falta de radio ayudas o ayudas visuales a la pista. Anomalas del altmetro y mal empleo de procedimientos instrumentales. La falta de orientacin espacial.

Los causas bsicas de accidentes de CFIT son: Insuficientes instrumentos/equipos en el avin, falta de radio ayudas o ayudas visuales a la pista. Anomalas del altmetro y mal empleo de procedimientos instrumentales. La falta de orientacin espacial.

Que sabes Usted de ..

CFIT?Cuando los pilotos aceptan una autorizacin del ATC para un vuelo directo fuera de una ruta area a un punto o fijo: La autorizacin le segura estar libre de obstculos. El piloto es responsable de calcular y mantener una altitud de seguridad y mantenerse libre de los obstculos/terreno.

Que sabes Usted de ..

CFIT?Cuando los pilotos aceptan una autorizacin del ATC para un vuelo directo fuera de una ruta area a un punto fijo: La autorizacin le segura estar libre de obstculos. El piloto es responsable de calcular y mantener una altitud de seguridad y mantenerse libre de los obstculos/terreno.

Que sabes Usted de ..

CFIT?Cuando el ATC informa durante el despegue que esta en Contacto Radar: El ATC es responsable de mantener la aeronave libre de obstculos. El piloto es responsable de mantenerse libre de obstculos y no esperar hasta que recibe un vector ; es que ambos tanto el piloto como el ATC tienen la misma responsabilidad.

Que sabes Usted de ..

CFIT?Cuando el ATC informa durante el despegue que esta en Contacto Radar: El ATC es responsable de mantener la aeronave libre de obstculos. El piloto es responsable de mantenerse libre de obstculos y no esperar hasta que recibe un vector ; es que ambos tanto el piloto como el ATC tienen la misma responsabilidad.

Que sabes Usted de ..

CFIT?En la fase de vuelo y en los procedimientos por instrumentos, la mayora de accidentes CFIT ocurren durante: Aproximaciones de VOR y VOR/DME. Aproximaciones Visuales. Aproximaciones de ADF.

Que sabes Usted de ..

CFIT?En la fase de vuelo y en los procedimientos por instrumentos, la mayora de accidentes CFIT ocurren durante: Aproximaciones de VOR y VOR/DME. Aproximaciones Visuales. Aproximaciones de ADF.

Que sabes Usted de ..

CFIT?Tripulaciones areas deben de confirmar sus altmetros y QNH/QFEs repitiendo todos los nmeros en el ajuste (no abreviar): Solo para las comunicaciones con el ATC. Comunicaciones con el ATC y las comunicaciones entre la tripulacin en la cabina. Solo con el primer contacto de comunicacin con el ATC.

Que sabes Usted de ..

CFIT?Tripulaciones areas deben de confirmar sus altmetros y QNH/QFEs repitiendo todos los nmeros en el ajuste (no abreviar): Solo para las comunicaciones con el ATC. Comunicaciones con el ATC y las comunicaciones entre la tripulacin en la cabina. Solo con el primer contacto de comunicacin con el ATC.

Que sabes Usted de ..

CFIT?Si ajusta su altmetro con 29.92 Pulgadas de mercurio en lugar de ajustar 992 hectoPascal, el avin estar en un altitud: 1000 ms alto 600 por debajo 1000 por debajo

Que sabes Usted de ..

CFIT?Si ajusta su altmetro con 29.92 Pulgadas de mercurio en lugar de ajustar 992 hectoPascal, el avin estar en un altitud: 1000 ms alto 600 por debajo 1000 por debajo

Que sabes Usted de ..

CFIT?CFIT estudia los accidentes, que est involucrado directa o indirectamente el HOMBRE; como un factor predominante; ya sea por falla en el uso de procedimientos, por no respetar las alturas mnimas, sobre confianza, desorientacin, etc.en sintesis

La Falla Humana.

CFIT =

2,000 Fatalidades

Fase del accidente 1991 - 1995

Como prevenir los accidentes de...

CFIT?Planear la Misin EficazmenteRevisar las cartas o mapas con indicacin del terreno. Compararlos y revisarlos con las cartas de aproximacin. Revisar los Procedimientos de Despegue instrumental ( SIDs, IFR Takeoff Procedures, de las diferentes aproximaciones) Revisar las rutas de las llegadas instrumentales (STARs).T

Como prevenir los accidentes de...

CFIT?CRM Un buen brifn que cubra la aproximacin, el despegue, y los procedimientos de regreso por emergencia, incluyendo el estudio del terreno y altitudes de seguridad de vuelo (MEA, MORA-OROCA, MOCA, MSA). Anunciar desviaciones (altitud, velocidad, curso rutas, etc..).

Como prevenir los accidentes de...

CFIT?Comprender la autorizacin del ATC Llamadas de comunicacin al ATC y dentro de la cabina estandarizadas.

Mantenerme libre de obstculos/terreno? Saber donde esta ubicado (Orientacin Espacial)? Saber hacia donde va? El altmetro, bien ajustado?

Como prevenir los accidentes de...

CFIT?Planear su rgimen de descenso Restricciones de VVI para las aproximaciones: 2,000 pies/min mximo dentro 2000 pies del MEA MSA 1,500 pies/min mximo en una aproximacin 1,000 pies/min mximo despus del FAF (cruz de malta).

Como prevenir los accidentes de...

CFIT?Planear y Establecer la Aproximacin Un rgimen constante de descenso desde el FAF al MDA.

Comenzar una frustrada temprano; utilizando los reglamentos y procedimientos.

Historia de CFIT y el Futuro El implemento de GPWS FAA y OACI Estadsticas Que es el GPWS GPWS Presente y Futuro Modos de GPWS

GPWSSistema de aviso de proximidad del terreno(Ground Proximity Warning System)IMPLEMENTACION DEL GPWS EEUU A FINALES DE 1974 E INICIO EN 1975, por intermedio de LA FAA; CON AVIONES DE TRANSPORTE . OACI EN 1979 3 - 5% DE LOS AVIONES DE TRANSPORTE DEL MUNDO NO TIENEN GPWS

35

30

25

20

15

10

A C C I D E N T E S

ICAO GPWS 1979

USA GPWS 1974

5

01940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995

AO AOS

Antes de GPWS del GPWS: por ao en el EEUU. los EEUU 8 CFIT 8 CFITs por ao en Antes Despus 2 CFIT cada 5 aos Despues de GPWS del GPWS: 2 CFITs cada 5 aos

ACCIDENTES CON AVIONES COMERCIALES Sin GPWS PERIODO DE 7 AOS 1989 - 1995

FACTORES PRIMARIOS DE LOS ACCIDENTES DE AVIONES COMERCIALES INTERNACIONALES

Estadsticas CFITLas estadsticas resumen accidentes y muerte:

MEJORAS EN EL GPWS PRIMEROS GPWS RADIO ALTIMETRO MUCHOS AVISOS MOLESTOS (FALSOS) POCA CONFIANZA DE LOS PILOTOS

EVOLUCION DEL GPWS MARK I HASTA EL MARK V/VII MAS TIEMPO DE AVISO 5 SECS CAMBIO A CASI 30 SECS

MENOS AVISOS MOLESTOS (FALSOS)

3000 3000

2000

UN EJEMPLO DE UN ACCIDENTE EN LOS AZORES, PORTUGAL DE UN B-707 CON UN GPWS MARK 11000

3

2 30 20

1 10

GPWS MARK V/VII

MEJORAS EN EL GPWS NUEVOS EGPWS FUTURO con bancos de informacin de terreno 30 SECS hasta 1 minuto 1+30 de aviso

Caution, Terrain

Terrain, Terrain, Pull Up

60

30

EGPWS - 1 min hasta 1+30 de aviso comparado a 30 segundos con el Mark VI/VII Futuro (se estn realizando prueba de vuelo ): Informacin de radar y datos del terreno y mapas http://www.egpws.com/

GPWS Sistema de Aviso de Proximidad de Terreno Funciona con un sistema de Radar Radio Altmetro Usa computadoras dentro del avin para figurar el rgimen de descenso, configuracin, aceleraciones, etc.. Toma como base los parmetros establecidos en el programa del avin

http://www.free-flt.com/

EGPWS GPWS avanzado - GPWS normal con Radar Radio Altmetro - Banco de datos del terreno - Combinado con GPS (Global Positioning System) - Informacin del terreno en el radar visual proyectada

http://www.free-flt.com/

El Futuro de la Navegacin

http://www.free-flt.com/ Free Flight, 975 North Michillinda Avenue, Pasadena CA 91001-3922 USA Phone 626-791-0400, Fax 626-351-7428

El futuro con grficas avanzadas con las figuras de los mapas

MODOS COMUNES DEL GPWS Mark V /VI / VII MODO 1 MODO 2 MODO 3 MODO 4 MODO 5 MODO 6 MODO 7 MODO 8BELOW GLIDE SLOPE GPWS

PULL UPPUSH TO TEST

FLAP OVRIDE

GPWS INHB

GPWS MODO 1 PULL UP EN POSICIONES BAJAS DEL DESCENSO NORMAL O CON ILS

GPWS MODO 1- Diferencia y porcentaje del cambio de Rgimen de descenso excesivo1000 VVI mximo en las aproximaciones

GPWS MODO 1- Excesivo descenso asociado con ILS .

Modo 1 y 5

ILS de 3 grados

GPWS MODO 2 TERRAIN, TERRAIN SONANDO UNA VEZ

PULL UP RADIO ALTIMETRO Y REGIMEN DE VELOCIDAD Y REGIMEN DE DESCENSO AL TERRENO Modo 2A Se desactiva FLAP OVERIDE SWITCH O CUANDO ESTAS CONFIGURADO -- Modo 2B

GPWS MODO 2A

Tiempo en segundos 40

30

R A A G L

- Excesivo rgimen hacia el terreno

GPWS MODO 2B

- en el aterrizaje con Flaps en posicin de aterrizaje

FLAP OVRIDE

GPWS MODO 3DONT SINK REGIMEN DE RADIO ALTIMETRO MODO ACTIVO DESPUES DE 50 PIES O en la frustrada debajo de 245 pies AGL EN DESPEGUE O FRUSTRADO DESENSIBILIZADO CON EL FLAP OVERIDE

GPWS MODO 3

Modo 4C

1000

Un cambio de descenso de 20% mayor; sigue la alerta hasta que ascienda el avin

GPWS MODO 4 3 DIFERENTES ALERTAS DEPENDIENDO DEL PUNTO DEL VUELOA. INSUFICIENTE SEPARACION CON EL TERRENO EN ASCENSO. B. CRUCERO. C. DESCENSOS O APROXIMACION.

GPWS MODO 4

TOO LOW TERRAIN

4 A, B y C

EMMPIEZA A 800 PIES AGL HASTA 400 PIES AGL

GPWS MODO 4 TOO LOW GEAR 4A y B CON MENOS DE 178 KIAS Y DEBAJO DE 400 PIES AGL, SIN TREN SE ESCUCHA ESTE AVISO

TOO LOW FLAPS 4B SE ESCUCHA ESTE AVISO CUANDO ESTAS A MENOS DE 170 PIES AGL, SIN FLAPS

FAF

X GPWS

MODO 4

Modo 4C

R A A G L Modo 4A, B Modo 4B Modo 4A, B y C

- Modo 4C aplica en aterrizaje y despegueToo Low Gear Modo 4B Modo 4C

GPWS MODO 5 EN EL MODO DEL ILS ACTIVADO CUANDO EL PILOTO TIENE UNA FREQUENCIA DE ILS Y POR DEBAJO DE LA SENDA. DOS SONIDOS --- UNO SUAVE Y UNO MAS ALTO

GLIDE SLOPE SE PUEDE SILENCIAR CON EL SWITCH DE BELOW GLIDE SLOPE

GPWS MODO 5GS

Empieza suave y mientras ms bajo este del GS, ms fuerte ser el aviso

GPWS MODO 6 LOS PROXIMOS TRES SONIDOS SE ESCUCHARAN UNA SOLA VEZ DURANTE LA APROXIMACION 500 CUANDO ESTAS A 500 PIES AGL 200 CUANDO ESTAS A 200 PIES AGL MIMIMUMS, MINIMUMS LLEGANDO A LOS MINIMOS MARCADOS POR EL DH MARCADOR DEL RADAR/RADIO ALTIMETRO

GPWS MODO 6

HAT de 350

GPWS MODO 8

GPWS MODO 7- Exclusivamente usado para aviso de Wind Shear Wind - Detecta los cambios de aceleracin Shear comparando los vientos en el aire con el colocado en el sistema de manejo de vuelo (FMS) - Usa los procedimientos de penetrar un viento de cortante

GPWS MODO 8- Para el Banqueo excesivo BANK ANGLE - 50 (190 AGL y ms) 15 (debajo de 190 pies AGL)

RESUMEN Fraseologa de CFIT Definicin de CFIT Ideas bsicas de como prevenir el CFIT GPWS y como ayuda a evitar el CFIT

Informacin Esencial

SISTEMA PARA EVITAR COLICIONES Y TRAFICOS (TCAS)Capacidad de ver hacia adelante en un tiempo considerado

Traffic Alerting and Collision Avoidance System (TCAS)

ACAS - Airborne Collision Avoidance System

Sistema de Aviso para evitar colisiones y traficos Como funciona el TCASArea de Aviso TA - Amarillo Identifica y monitorea otros transponder Informa un Aviso de Trfico (TA); antes 28-40 segundos de un conflicto Informa un Aviso de Resolucin (RA); de 15-35 segundos antes de una colisin en el aire

Area de Peligro RA - Rojo

TCAS Simbologa Un trfico que existe, pero que no es de conflicto; puede ser un diamante circulo vaco. Al estar dentro de 6 NM 1,200 pies de altura de su avin la trayectoria.los smbolos anteriores se pintan El trfico est considerado un conflicto de proximidad, cambia a color amarillo y un aviso verbal suena en la cabina TA: Traffic, Traffic!

Resolution Advisory (RA) Cuando llega el conflicto dentro del rea de proteccin mnima, la cabina recibe un aviso verbal de resolucin (RA) Climb, Climb! Descend, Descend Dos cosas pasan en ese momento: El smbolo de trfico cambia a rojo VVI especial con TCAS, enciende una seccin donde se debe de ajustar el VVI para ascenso descenso .

Escala seleccionada por el piloto Hasta 40 NM

Vista en la Cabina+10 -10 00 +05

Avin Descendiendo

Avin Ascendiendo+00

Avin

Tipos de TCAS TCAS I - Al localizar el trfico visualmente

TCAS II - Usa el Modo S del transpondedor para hablar con otros aviones que tienen el mismo mismo equipo.

TIPOS de TCAS TCAS III - proporciona adicional informaron lateral. ETCAS - TCAS avanzado con mas capacidad de militar , que proporciona informacin IFF para ver en frente y detrs del avin.

http://www.avionicszone.com/

Futuro de TCASADB-S Sistema Dependiente de Transmisin Automatizado(Automated Dependent Surveillance Broadcast)

Informacin avanzada hasta 100 NM Identificacin/Escudo del avin

Velocidad,Vector o trayectoria

-

Informacin de GPS

http://www.nlr.nl/public/hosted-sites/freeflight/main.html

El uso de los conceptos nuevos EGPWS, ADB-S, ETCAS y TCAS

es para realizar un da el concepto de

Vuelo LibreFree Flight(ADB-S ) Sistema Dependiente de Transmisin Automatizado

Otra Versin en la CabinaSituacin: Trfico 200 pies debajo de su altitud, y tiene un aviso RA.

Accin: Rpido, seguro y fluidamente ascienda con 1500 VVI

Conflictos de Velocidad

Conflictos de Altitud

Conflictos de rumbo/lateralhttp://www.ads-b.com/Content/index.htm

Informacin para el piloto en su instrumento principal de control - ADI

Aviso de Resolucin de Trfico(Resolution Advisory )http://www.ads-b.com/Content/index.htm http://www.nlr.nl/public/hosted-sites/freeflight/main.html

(RA)

Aviso de Resolucin de Trfico (Resolution Advisory. RA)CONSIDERACIONES El Piloto al recibir informacin RA: Pueden desviarse por un aviso RA Debe de pensar seriamente las consecuencias de la accin de la desviacin (terreno, otros trficos, etc..) Tienen la responsabilidad de reportar el tiempo, la desviacin del plan de vuelo o autorizacin del ATC .

Aviso de Resolucin de Trfico (RA) Deben de considerar importante los obstculos y terreno; antes de iniciar un aviso de descenso del Resolucin del trfico (RA). Tienen que regresar al plan de vuelo o autorizacin despus que estn libre del conflicto

CSI

- Ruta - NAVAIDs - Aeropuertos - Meteo - TCAS - Arco de Rumbos

Este sistema no indica que no debemos de mirar hacia fuera...Guada SAT

Trficos

SSF

Mejor Orientacin Espacial

AUTOMATIZACIONCFIT y

LA TRIPULACION

AutomatizacinSistema de Manejo de Vuelo (FMS)(Flight Management System)

Toda la informacin para el vuelo se grava en la caja negra Despegue (informacin de despegue) Ruta (del plan de vuelo; coordenadas, rutas areas, fijos) Aeropuertos (de despegue, de destino, alterno) Aproximaciones a volar (pistas, aproximaciones)

Caja NegraSistema de FMSVNAV Fijos Velocidad Altitud

Informacin de despegue

Informacin del aeropuerto, descensos (STARs), aproximaciones y fijos asociados

Peligros de Automatizacin Sobre atencin Dependencia de la automatizacin Cabezas abajo (en el FMS) Informacin mal colocada en la caja negra 1 grado de latitud es 60 NM Accidente en Cali, Colombia con vuelo de AA

Informacin vertical mal colocada en el VNAV Muchos errores reportados por el ATC e incidentes peligrosos

Prevencin de la Automatizacin Un piloto vuela y el otro entra los datos en la caja negra Un piloto verifica siempre lo que el otro piloto puso Despus que uno lo pone, cambia de control del avin para verificar la informacin colocada en el FMS Incluye cambios de autorizacin plan en el aire Lateral (puntos, coordenadas, fijos, etc) y Vertical (VNAV)

Antes de cruzar un punto un piloto verifica el prximo punto en la caja negra

Como prevenir accidentes de...

CFIT? Un buen brifn que cubra aproximacin, despegue, los procedimientos de regreso por emergencia, cartas, etc.

Estandarizar procedimientos y lenguaje. Llamadas de comunicacin al ATC y dentro de la cabina estandarizada.

Como prevenir los accidentes de...

Practicar en el simulador o en el avin procedimientos visuales como instrumentales. Practicar el CRM y trabajo en equipo.Anunciar las desviaciones (altitud, velocidad, curso rutas, etc..). MANTENER BUENA DICIPLINA EN LA CABINA

CFIT?

Como prevenir los accidentes de...

CFIT?Mantener una buena Orientacin EspacialUsar todas las radio ayudas y medios; para mantener la orientacin de su posicin con respecto a la ruta, rea terminal, frustrada, etc

Como prevenir los accidentes de...

CFIT?Si hay duda de la autorizacin del ATC; (confirmelo) Una llamada puede librar de problemas y salvar su vida!

No deje toda la responsabilidad en el ATC;

tambin es un humano..

Si NO quiere ser parte de un ejemplo CFIT. Aprenda de los errores de los otros; no espere que sean suyos. Aplique y Practique los procedimientos; para que no solamente este actualizado.

estos salvaran su vida.