Segunda prueba del Abarth Punto Evo de la Copa Abarth

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Segunda prueba del Abarth Punto Evo de la Copa Abarth La Picadura del Escorpión

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  • PruebaABARTHPunto EvoCopa Abarth

  • Llantas de 17 pulgadas Compomotive con neum-ticos Kumho, con dos di-bujos disponibles: Mojado y seco

    Motor con 180 caballos

    dos curvas de par

  • Tramo final del escape modificado

    Suspensin desarrollada por Engimek, con nuevos conjuntos muelle-amorti-guador

  • No pas ni un mes desde que nos montamos en el Abarth Punto Evo de la Copa Abarth 2012, y ya hemos tenido la oportunidad de volver a sentarnos en l, para comprobar cmo se mueve en su versin final, todo un privilegio, la ver-dad.

    Y es que, como bien recordars, la ltima vez que te hablamos de este atractivo co-che de carreras econmico como l solo, te dijimos que todava faltaba por perfec-cionarlo. De ah que Txus Jaio estuviera metiendo kilmetros para buscar las pocas diferencias que pudiera haber.

    Adems haba dos aspectos importantes por concretar. De una parte, quedaba por afinar el setup bsico de la suspensin y los neumticos. De otra, haba que probar el coche con su nueva curva de potencia y par. Porque cuando nosotros nos sentamos en la ocasin anterior tena 165 caballos, y la versin de carreras tiene 180 finalmente. Adems, la primera prueba fue con Pirelli, y ahora tocaba probar los Kumho definitivos.

    As que volvimos a visitar el mismo tramo de Azkoitia, con algo menos de fro, pero con el asfalto en similares condiciones, y

  • nos volvimos a encontrar de nuevo con Txus Jaio.

    Sin perder demasiado el tiempo, nos mon-tamos en medio de la expectacin levanta-da. Y es que haba mucho ms pblico en el tramo. Mientras nos atbamos el casco y los arneses, nos comentaban por all que el impacto meditico y de atencin del coche haba sido mucho mayor de lo esperado, y que hay mucho inters por parte de po-tenciales clientes para comprar el coche ya para participar en la Copa e incluso para usarlo en otras regiones de Espaa como Galicia o Asturias.

    Sentados ya en el baquet, le preguntamos a Txus por si se notaba distinto el coche con el extra de potencia. Txus nos animaba con un elocuenta ya lo vas a ver. Ok, en mar-cha entonces.

    Respecto a la prueba anterior, adems de los 15 caballitos extra, el coche mostraba una curva de par mucho ms llena, ms par abajo, desde menos revoluciones, y ms capacidad para ir hasta el corte. Y es que aunque viendo las cifras sobre la grfica el coche ganaba 10 caballitos (la programa-cin de serie ronda los 171 caballos en lu-gar de los 165 anunciados), lo cierto es que importa ms cmo se modifica la entrega que la variacin pura y dura.

    No slo es eso. Adems, el coche contaba con unos muelles delanteros. En la ante-rior prueba las espiras tocaban unas con otras en compresin, por tener demasiadas

    vueltas, as que esta vez los chicos de Eibar de Engimek aparecieron con unos muelles menos enrollados sin modificar demasiado el tarado. El tren trasero se subi un poco, y las Kumho hicieron acto de presencia.

    Nada ms salir notamos ya las diferencias. El coche empujaba desde ms abajo, con ms ganas, con menos patada localizada, como si tuviera algo ms de cilindrada. Adems, al poder estirar un pelo ms los cambios hasta la zona roja del cuentavueltas, y al contar con una parte baja ms pletrica, la relacin

    El modelo de pruebas todava luca el volante de serie, pero los de carreras

  • de cambio, que recuerda que se conserva de serie, se mostraba mucho mejor com-pensada, y ya no se notaba el coche tan pa-rado en la salida de las curvas lentas, o tras un cambio de tercera a cuarta.

    Con el suceder de las curvas se notaba adems que la trasera era ya mucho ms estable. Los dos cambios puntuales de al-tura trasera y muelle delantero, junto con la monta de gomas nuevas y su temperatura adecuada, permita que el coche fuera toda-va ms neutro si cabe que la tanda anterior, y Txus ya no tena que estar constantemen-te buscando el contravolante para controlar el culo en curva rpida, lo que le permita a su vez ir todava ms rpido.

    Adems, el nuevo reglaje de muelle delan-tero permita hacer las paellas sin botar tanto, al no hacer topes de suspensin, y al no contar con autoblocante, cada bote te quita potencia transmitida al suelo.

    Increble me pareci el agarre de las Kumho, infravaloradas por m, y que se mostraron como casi cualquier goma de competicin, aunque Txus me coment que tenan algo ms de deriva en curva, al montar una car-casa ms dbil, por lo que haba que tirar ligeramente antes el coche a la curva para vencer esa deriva inicial.

    Y as se fueron sucediendo las tandas, arriba y abajo, disfrutando de cada milmetro de asfalto, y quedando de nuevo demostrado que el coche cada vez parece ms de carre-ras.

    Adems, el uso de la nueva cartografa ha quedado finalmente programado con el mismo botn Sport de los Punto Evo de serie. Si se quita el modo Sport, ahora el Punto Evo Grupo N se queda con la curva de potencia de serie, con sus 165 caballos, y menos par abajo, lo que permite controlar mejor la potencia a la salida de las curvas y las paellas en situaciones complicadas de asfalto mojado (y de eso en el Pas Vasco hay mucho!).

    Y cuando ms convencidos estbamos del potencial del coche, nos toc bajarnos y se nos acab la fiesta. Comimos con la gente de Abarth en Bilbao, Ibauto, con la gente de la Federacin y con la gente de Abarth Espaa, y compartimos una bonita con-versacin acerca de las maravillas de esta frmula copera econmica. Y es que ya no tenemos dudas de que no se podra montar un coche ms rpido por 19.000 que va a costar.

    Ahora, lo que queda de ao, seguiremos la evolucin de cada una de las unidades que vaya saliendo a los tramos, y te contaremos quin se proclama campen de la Copa Abarth. Y tambin nos comprometemos a mostrarte cmo se monta el kit completo en un vdeo que est por llegar.

    Ya sabis, paciencia, que es la madre de la ciencia.